地下工程方向专业现状介绍

“地下工程方向”专业现状介绍

一、“方向”的教学队伍与素质

教师的培养是搞好学科建设的核心，只有具备一大批高素质的教师队伍，才能真正实现对学生的素质教育。教师素质的提高，一方面来源于高学历的学校教育，让教师受到高层次的教学熏陶，具备深厚的理论基础和更强的科研能力，另一方面还需在科研实践和工程实践中锻炼提高。学科队伍迅速成长和学术水平的不断提高，才能积极推动课程教学内容和方法的改革，以及教学质量的不断提高。

1.教研室师资结构现状

表1 职称结构

经过多年的努力，教研室任课教师全部拥有硕士学位，有4人获得博士学位，6名在职博士，博士化率达到了83.3％。

4.教师综合素质

加强对教师队伍的思想作风建设，增强教师“乐业、敬业、精业”精神，形成了团结奋进，昂扬向上的精神风貌。注重教师能力培养，采取以老带新、定任务、压担子等形式进行传、帮、带。目前，教学人员均能为本科生独立承担2门以上主干专业课和1门以上专业基础课，年度人均教学工作量在180学时以上，高职教师每年均能投入本科教学。所有教师每年都发表了论文，承担了教学研究和科学研究课题。

5.在教学改革研究与实践和科研工作中提高师资水平

我院主编的«隧道工程»教材、«工程爆破»教材被列为国家“十一五”重点教材，«隧道工程»教材又被评为国家“十一五”重点教材的“精品”教材。«隧道工程»、«地下铁道»和«工程爆破»均为河北省精品课程，其中«隧道工程»又为国家精品课程。“毕业设计(论文)环节的教学改革与实践”，“新世纪土木工

程专业培养方案及系列课程综合改革研究与实践”等教学研究项目，分获国家优秀成果二等奖和河北省教学成果二等奖。

近年来课程组承担了自然科学基金、铁道部攻关项目、铁道部科技开发项目、河北省科技研究项目等十五项，五年来总科研经费达462万元。获得了国家科技进步二等奖1项，省部科技进步一等奖2项、二等奖4项、三等奖4项。有效地促进了学科队伍地迅速成长和学术水平的不断提高，并积极推动着课堂教学内容和方法的改革以及教学质量的提高。

二、“方向”的教学改革与成就

1、地下工程方向专业课的构成

必修课：隧道工程（A）、地下铁道、工程爆破、隧道力学，选修课：地道桥设计与施工、地下空间等。隧道工程、地下铁道和工程爆破三门主干课程，全部为河北省精品课程，隧道工程为国家精品课程。

2课程建设成就

全方位课程建设使隧道工程、地下铁道和工程爆破等课程内容获得全面更新，使课程内容主线突出，更加精练，也更加丰富，特别注意了加强理论与工程实践的联系，提高学生在复杂条件下解决实际问题的能力，同时针对新技术发展快的特点，在课程中及时将学科的新理念、新材料、新工艺、新方法等及时用于课程当中，使学生在今后工作中能灵活运用各种新技术。

3、改革教学方法

在改革教学内容的同时，以现代教育理论为指导，针对青年学生的特点，遵循高等教育规律，调动学生学习兴趣和主动性，培养学生的创新能力。

教学手段必须与教学内容相适应，针对不同类型的教学内容，选择了合理的教学手段，将传统课堂教学与计算机辅助教学有机地结合，达到了提高课堂教学质量的目的。

①传统的教学手段

对于要求学生重点掌握的、理论性强的内容，通常采用传统教学手段，即教师在黑板上一边推演，一边设问的方法。例如在讲授围岩的应力状态时，采用板书推演的教学手段效果比采用计算机辅助教学的效果好，教师可结合学生

已具有的力学知识，以设问的方式在黑板上逐步推导出围岩的各次应力状态，这样学生不仅体会到了已学的知识在本课程中的应用，而且对所学公式记忆深刻，为后续知识的学习奠定了基础。

②多媒体教学手段

由于学生的工程实践知识薄弱，在教学中加强学生的感性认识相当重要。为此，开发了各主干课程多媒体课件。合理利用文本、图形、动画及音响等媒体，形成声、像、文并茂的教学信息，使得授课内容生动、形象，增强了学生对学习内容的认识和理解，极大地激发了学生的求知欲。另外，注意课件的科学性、交互性及通用性，教师在课堂上可根据需要随时进行教学内容的选择、切换及重现等操作。既能保持系统性又能突出重点，缩短了教学时间，提高了教学效率。

③网络教学手段

充分利用互联网，使学生能通过校园网自学。建立了网上教育平台，将各主干课程电子课件上网，特别是将反映施工过程的录像、动画、照片及相关文字编入电子课件，使学生能随时调用，自由掌握学习时间，以弥补课内学时不足。

三、地下工程方向毕业生状况

培养出的毕业生活跃在全国各地的隧道、铁路、公路、市政等工程建设中，只要有隧道的地方就有我校的毕业生，只要有重点隧道工程就有我校的项目长和总工。他们安于现场工作，能在施工单位攻克技术难关，为隧道建设做出了重大贡献，同时受到了院内外同行专家和学生的好评。

本方向的教学紧密结合工程实践，任课教师能随时将国内外隧道工程设计与施工的新成果充实到教学中，不断更新隧道设计、施工新技术、新方法等教学内容。教学中着重学生能力的培养，注重理论联系实际、基础理论与工程案例、理论课与实践教学相结合，能够解决隧道设计与施工中的技术问题。

地下工程方向毕业生主要到铁路、公路、城市轨道交通部门，从事隧道及地下工程的施工技术、设计和技术管理工作，历年来我院地下工程方向毕业生就业率均在97%以上，受到用人单位的普遍欢迎。

四、我国隧道工程的发展现状

(一)交通隧道

目前我国铁路隧道在数量、总长度已处于世界领先地位，截至2002年，在我国的铁路线上已建成并正式交付运营的隧道大约6876座，总长度约3670km。目前我国已建成铁路中隧道占线路长度比例30%以上的就有襄渝线34.3%，成昆线31.6%，隧道占线路长度比例最大的达到50.42%（西康线）。目前已建成的最长隧道是西康线的秦岭单线隧道，长18.4km，兰武复线乌鞘岭隧道长20.02km。在建的太行山隧道长27.848km、青藏线关角隧道32.05 km。

地铁工程目前仅有京、津、沪、穗四市约80km正在运营，而在建工程则很多，目前除上述四城市仍在继续扩建地铁外，南京、重庆、青岛、沈阳、深圳、成都等约20个大中城市进行了地铁和轻轨交通系统规划，部分项目正在全面施工。

上海黄浦江下已建成多条水底隧道将浦东浦西连接起来，广州的珠江，宁波的甬江下都已建成水底地铁和公路隧道。武汉过长江，厦门岛与大陆的水下通道都正在兴建之中。

我国公路隧道在80年代前，因公路等级较低，同时限于设计、施工及短期投资大等多种原因，很少设计长大隧道，且数量（总长度）上也不多，但改革开放以后，为了实现截弯、降坡、提速、提高运营安全及实现长期运营收益提高等，相继修建了一批长大公路隧道。近年来，随着我国高速公路建设的大规模展开和设计、施工总体水平的提高，公路隧道工程在总量、单体长度上有了突飞猛进的发展。截至2002年，我国公路隧道总数已达1782座，总长度704km。隧道单洞长度也越来越长，如正在施工中的福建美菰岭隧道全长5.3km、湖南的雪峰山隧道长度约为7.0km、四川泥巴山隧道全长约8.0km，而陕西秦峰终南山隧道全长约18.4km是世界第二、亚洲第一的公路隧道。

(二)水利水电隧洞

我国自20世纪70年代中期以后，先后建成了一大批著名的水电工程，如二滩、黄河小浪底、葛洲坝、三峡等，还有目前正在建设的规模宏大的锦屏水电工程。在水利水电系统的地下工程和隧道建设中一个明显特点是工程规模不