重大件货物的系固方案和计算(精)

• 4）重大件货物的系固要求 • （1）系固松紧要适宜。对货物的系固既要求做到紧固，不使其松 动或折断，同时又要易于解开，以防万一发生危险时能立即松绑。 一般在6级风左右时应对货件的系固进行一次检查和调整（此时易 发现系索松紧是否适宜）。 • （2）提高系固效果，节省系索。系固时，系固角（系索与甲板的 夹角）应尽量小，一般应在25 o～30 o左右或以下，并应使各道系索 受力均衡。
（3）系固工艺要正确，对货件的系固应左右、前后对称； 当货件上无系索固定点时，每道系索应先绕货件一周后再在 同一侧固定，不能一索系多道；每个地令不能超过3根系索， 且方向不能相同；对于车辆等带轮的货物，如为充气轮胎， 则应将胎内气体放出一些，以利系固和防止货件滚动；如为 铁轮（如火车车厢），一般应先用枕木铺垫，上铺铁轨，轮 子与铁轨之间要用三角铁固定，并应将三角铁焊在铁轨上， 如有条件最好先将铁轮用铁板封住，再用角钢将其焊于船上。 装在舱内的货物单元，除用系索固定外，一般还在垂向和水 平方向用方木支撑，货件之间用木料钉住，以防航行途中移 位。
• （4）保证货件不受损伤，为避免系索直接接触货物表面，压损或 磨损货件，应在规定的部位进行系固，必要时应在系固部位先加铺 垫；对于怕水湿的货物，除合理选择货位外，在系固前应先铺盖油 布，易腐蚀部位应涂以防护油脂。 • （5）系索与甲板间的横向夹角应不大于60o，并且使用适当的材料 以产生足够的摩擦，夹角大于60 o的系索只能用于防止货物翻转。
• 3）系索最大系固负荷MSL的确定 • 最大系固载荷（MSL）是用以确定系固设备系固货物时所允许的最 大负荷能力，它等于设备的破断强度与相应系数δ 的乘积，即： • MSL = δ ×破断强度 （8-19） • 各种系固设备的最大系固负荷（MSL）由其破断强度确定，常用系 固设备的MSL见表8-5
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货物积载与系固
——非标准货物运输单元系固
•重大件货物的系固方案和计算
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重大件货物装载后的系固是确保运输安全的重要措施，必须按
《货物系固手册》的要求认真制定货物系固方案并严格执行。
• 1)根据货件的不同要求，选取系固索具 • 杂货船用于重大件货物的系固索具有钢丝绳、链条等并配合花 篮螺丝、卸克等一起使用，链条系固比较方便，系固速度快，但不 易收紧；而钢丝绳则较易收紧，但系固没有链条方便且强度也较低。 应视货件具体情况选取。
• 2)确定系固道数 • 货物单元在装船前，应制定系固计划，提出系固的具体方案。在系 固方案初拟后，应对其系固效果进行核算，只有经过认真核算并确 认系固方案中所设系固设备足以抵御船舶在航行中货件所受外力及 外力矩作用，确保货件不致滑动和倾倒后才能付诸实施。国际海事 组织推荐的经验方法是：货件的重量 P不大于每一舷货件横向系索 总的系固负荷，即：P≤∑MSL • 式中： P——货件的重量，t； • MSL——每一舷系索总的最大系固负荷，t。 • 该方法既不考虑系固角和系固设备中系固力的非均匀分布的不利影 响，也未考虑摩擦力的有利影响。系固角大于60°的系索有利于防 止货件倾倒，但在经验法评判系固效果时不应计入。
• 利用式(6-17)可极易对系固效果做出评判，只要将货件一舷各道系 索的最大系固负荷值相加并将结果与货件重量比较，即可得出系固 方案是否可靠的结论。经验评判标准偏于严格，即偏于安全。另外， 若各道系索具有相同的MSL值，则式(6-17)可写成: • P ≤ N×MSL （8-18） • 即： N ≥ P/MSL • 式中： N ——最少横向系索的根数； • P ——货件的重量，t； • MSL——每一舷系索总的最大系固负荷，t。