最新 雪佛兰科鲁兹故障诊断
雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障诊断
雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障诊断【摘要】本文利用汽车故障诊断的基本原理和故障诊断的基本思路及基本流程，对雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障进行诊断分析，通过设计因果图，对故障原因进行分析，同时设计出雪佛兰科鲁兹轿车发动机无法启动故障的诊断基本流程，并最终找出故障原因，找到故障点。
【关键词】雪佛兰科鲁兹轿车；无法启动故障；原因；诊断方法车辆在正常使用过程中，一般经历了“青春期”后，故障问题会随之而来，无法启动就是一种常见的故障，也是一个较为典型的故障。
发动机无法启动故障诊断：发动机无法启动故障一般会出现三种可能的现象：①发动机不能启动，起动机不转；②发动机不能启动，无初始燃烧；③发动机不能启动，发生间歇性不完全燃烧。
这三种不能启动的现象又由多种原因引起，涉及到了汽车各个系统。
下面，就以雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障为例，论述一下雪佛兰科鲁兹轿车发动机在一般情况下无法启动故障的诊断方法。
1.雪佛兰科鲁兹轿车发动机无法启动故障的因果图设计由因果图可以看出，导致雪佛兰科鲁兹轿车发动机不能启动的故障的系统因素有许多，它包括发动机机械系统故障、电源系统故障、启动系统故障、电脑系统故障、燃油系统故障、点火系统故障、进排气系统故障、启动信号故障、防盗系统故障等九方面原因，这些原因形成了第一层分支，沿着这层分支再往下，又可以查找出第二层小分支。
例如，起动机不转可能是启动控制电路断路，也有可能是起动机本身损坏等导致的结果。
2.导致雪佛兰科鲁兹轿车发动机无法启动的原因分析2.1发动机机械系统故障故障原因：（1）配气机构失常（正时装配错误，正时链条拉长）；（2）发动机活塞不能进行上下往复运动；（3）曲轴不能转动；（4）发动机气缸压缩机压力过低。
2.2电源系统故障故障原因：（1）蓄电池电压不足；（2）蓄电池损坏；（3）电源线路断路或短路；（4）电源继电器及保险丝断路或电路；（5）点火开关损坏。
2.3起动系统故障故障原因：（1）起动机损坏；（2）启动控制电路断路或短路；（3）停机系统故障。
雪佛兰科鲁兹门锁故障诊断与分析
Ｋ９ ／ Ｘ６ ／ ２ ＃ －接地。
右 后 车 门 门 锁 电路 ： 电源 “ ＋” 一
ｌ ＇ ． Ｉ ｎ０ Ｒ
ｌ ０
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， ｑ
， 。
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ｌ
…… ・ 占 ……． 、 Ｘ ６ ０ ０ Ｉ ５ 、 ９ Ｘ ７
Ｉ
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ｌ ２
Ｉ ｔ Ａ ２ ３ Ｐ
闭锁 功 能 失效 ， 钥 匙 遥控 解锁 、 闭 锁
功 能失效 。
三、 查 阅 资 料 及 分 析
如 图 １所 示 ， 对 其 电路 工 作 情 况
进 行分 析如 下 ：
铁信号 时 ， 锁 止 所 有 车 门 门锁 。 ２ ． 雪 佛 兰 科 鲁 兹 轿 车 门 锁 执 行
电路
左辱 门 锁总成 ￥ ７ ９ Ｒ Ｒ 一 车窗 开关 一 右后 Ｍ ７ ４ Ｄ 一 车窗电 机一 驾驶员 侧 Ａ ２ ３ Ｄ 一 驾驶员 车门锁总成 Ａ ２ ３ Ｐ 一 前排乘客车
Ａ ２ ３ Ｌ Ｒ － 左后车门锁 总成 图 １ 科鲁 兹门锁控制系统信号控 制电路
２ ６ 汽车维修 ２ ０ Ｊ ６ ． １ ２
到 １个 搭 铁 信 号 。
车 身 控 制 模 块 接
收 到 门 锁 开 关 锁 止或解锁信号后 ， 将 向 车 门 锁 执 行
器 锁 止 或 解 锁 控
Ｇ ３ ｏ ２ Ｇ３ ０２
： 。
Ｇ３ ０ ５
：
Ｇ３ ｏ ６
：
Ｇ３ ｏ ９
：
Ｇ４ ｏ ２
制 电 路 提 供 蓄 电
０ ＂ Ｉ ｌ ３ Ｉ
， － ｌ ３
４
ｘ８０
科鲁兹轿车不能起动故障维修
科鲁兹轿车不能起动故障维修科鲁兹轿车不能起动故障维修近年来，随着汽车行业的快速发展，科技的进步使得汽车的功能越来越复杂，但也带来了更多的故障问题。
科鲁兹轿车是一款备受消费者喜爱的汽车品牌，然而，就像其他车型一样，科鲁兹轿车也会出现不能起动的故障。
本文将围绕科鲁兹轿车不能起动的故障原因及维修方法展开讨论。
一、电池故障是最常见的问题之一科鲁兹轿车不能起动的常见原因之一是电池故障。
电池是汽车的重要电源，提供启动电流和系统电力。
如果电池出现问题，就会导致汽车不能正常启动。
一般情况下，电池老化或电解液不足是导致电池故障的主要原因。
解决这个问题的方法就是更换电池，并确保电池的连接稳固。
二、起动电机故障可能导致起动困难除了电池故障之外，起动电机故障也是导致科鲁兹轿车不能起动的原因之一。
起动电机是将电能转化为机械能的关键部件，如果起动电机损坏或线路故障，就会导致起动困难。
要解决这个问题，需要检查起动电机的线路是否正常，如果线路无故障，则可能需要更换起动电机。
三、燃油系统问题也会引发起动故障科鲁兹轿车不能起动的另一个常见原因是燃油系统问题。
燃油是汽车正常运行所必需的能源，如果燃油系统出现故障，车辆就会无法正常起动。
常见的燃油系统问题包括燃油泵故障、燃油传感器故障以及燃油管路堵塞等。
对于这些问题，需要进行燃油系统的检查和维修，确保燃油供应正常。
四、点火系统故障可能导致车辆不能启动科鲁兹轿车不能起动的另一个常见原因是点火系统故障。
点火系统负责引发发动机的燃烧，使车辆正常启动。
如果点火线圈、火花塞或点火开关等元件出现故障，就会导致车辆不能正常起动。
解决这个问题的方法是对点火系统进行全面检查，更换故障元件。
五、安全系统故障会导致起动受限科鲁兹轿车的安全系统是为了防止未经授权的起动而设计的。
如果安全系统检测到有异常，就可能会限制车辆的起动。
常见的安全系统故障包括车辆防盗系统故障或者遥控器电池耗尽等。
对于安全系统故障，需要检查防盗系统是否正常，确保遥控器电池充满电。
科鲁兹起动故障的诊断方法
存 在 故 障 ，需 要 对 此 故 障 进 行 检 测 维 常 ，接 下 来 打 开 点火 开 关 ，分 别 检 测 ｘｌ 能 。 如 果 设 置 了 其 它 故 障 码 ，根 据 故
修 。
插 头 端 子 ｌ２、端 子 １４的 电压 值 ，应 该 均 障 码 提 示 ，排 查 故 障 点 。
条 供 电线 （Ｋ２０发 动 机 控 制 模 块 Ｘ１插
根 据 故 障 诊 断 仪 提 示 信 息 ，依 据 源 模 式 信 号 有 故 障 ，需 要 进 行 此 故 障
头 端 子 １４、端 子 ｌ２），一 条 搭 铁 线 （Ｋ２０ 科 鲁 兹 起 动 系 统 电 路 图 （如 图 ２所 点 诊 断 。
口
场 保 有 量 相 对 较 大 的 科 鲁 兹 轿 车 为 过 故 障 码 的 提 示 ，车 辆 维 修 能 有 的 放
例 ，系 统 介 绍 汽 车 无 法 起 动 故 障 的 诊 矢 ，达 到 事 半 功 倍 的 效 果 。 当 车 仪 后 ，根 据 故 障 诊 断 仪 屏
机 管 理 系 统 电 源 、搭 铁 示 意 图 如 图 １ 正 常 ，需 要 更 换 ＥＣＭ。
参 数 应 显 示 “Ｃｒａｎｋ Ｒｅｑｕｅｓｔ（起 动 请
所 示 。 从 图 ｌ可 知 ，发 动 机 ＥＣＭ 有 ２
二 、故 障 分 析
求 ）”。 如 果 不 是 规 定 值 ，说 明 车 辆 电
汽车维修 ２０１８．５ １５
变 。 说 明 离 合 器 踏 板 信 号 有 故 障 ，需 车 门 ，并 等 待 １ｍｉｎ。 测 试 继 电 器 搭 铁 Ｃｒａｎｋ位 置 。 在 指 令 状 态 之 间 切 换
要 进 行 此 故 障 点 诊 断 。
科鲁兹轿车与诊断仪无法通信故障诊断分析
中的特定模块承担。科鲁兹与诊断接 口相连的串行数据系统有高速 GMLAN、低速 GMLAN 及底盘扩展 总线（FX3）。
2.高速 GMLAN 串行数据 高速 GMLAN 串行数 据 用 于 动 力总成、制动等实时性要求较高的系 统，其网络传输速率较快，可达 500kb/s， 线 路 为 双 绞 线 。 高 速 GMLAN 连接车身控制模块网关模块 K9、电子制动控制模块 K17、发动机 控制模块 K20、动力转向控制模块 K43、变速器控制模块 K71、远程通信 控制模块 K73（选装件）。2 根信号线 中，一根为 GMLAN 高信号，信号电 压 为 2.5V ～3.5V， 而 另 一 根 为 GMLAN 低信号，信号电压为 2.5V～ 1.5V。其数据传输采用高低信号线的 电压差表示，2 者均为 2.5V 时，电压 差为 0V，表示逻辑“1”，当高信号为 3.5V，低信号为 1.5V 时，电压差为 2V，表示逻辑“0”。在数据总线的每 端，位于 GMLAN 高速和 GMLAN 低 速电路之 间 都 有 1 个 阻 值 为 120Ω 的终端电阻器，其分别位于车身控制 模块 K9 和发动机控制模块 K20 中。 3.低速 GMLAN 串行数据 低速 GMLAN 用于无需高速率 数据传输、使用相对简单部件的应 用，如组合仪表等。低速 GMLAN 连 接有车身、暖风空调系统、安 模块。低速 GMLAN 串行数据网由 1 条单线与带高压侧驱动的搭铁参考 总线组成。在车辆路面操作期间，数 据符号（1 和 0）以 33.3kb/s 的正常速 率按顺序传输。单线低速网络在网络 的各端不使用终端电阻器。低速 GMLAN 总线上传输的数据符号在总 线上由不同的电压信号表示。当低速 GMLAN 总线静止且未被驱动时，存 在约 0.2V 的低信号电压，这表示逻 辑“1”。当传输逻辑“0”时，该信号电 压被驱动升高至约 4.0V 或更高。
科鲁兹自动档变速箱故障症状有哪些,附维修过程
你和我比懒，我懒得和你比，你和我比惨，我惨的让你心疼。
今天要讲的就是我的这辆爱车——科鲁兹。
我第一次出现的症状是起步后三挡升四挡出现空挡，踩油门车不动，转速表空转，D挡闪烁，拨到手动挡也显示D挡闪烁。
熄火后重新起步正常。
过了几天也是在三挡升四挡的时候车晃了一下，故障灯亮起，故障码P0722和P0723，修配厂没有经验，没有读取变速箱电脑的详细故障，把故障码消除让我再跑跑看看。
期间我小心翼翼的跑了一州，然后出现同样空挡症状。
然后再次出现同样空挡症状。
然后在再次起步的时候，车身严重晃动，并且伴有金属的响声，（后来回忆应该是缓冲片断裂）不敢再拖了。
赶紧，赶紧开去维修了（但是这个车子的变速箱当年我是在4S店维修过一次的，啊啊啊啊，这才三年不到，我就第二次修变速箱了，我真的是上辈子作孽了嘛）。
下面是我通过一个4S店朋友介绍的一家专门给他们店做外包的变速箱专修厂的大概维修流程，我用手机拍照记录下来，希望可以给大家一些帮助和启示。
上午和服务经理把整个维修的方案和价格都约定好了，签订了维修合同（这一点我非常满意，毕竟这些年被那些小修理厂坑的不是一次两次了，最常见的就是不签合同，修着修着说是这里坏了，那里坏了，不知不觉被黑掉很多钱）。
读取故障码，师傅说这个是科鲁兹特别常见的故障码，几乎每天都能看到这款车和这样的故障码，你说听到这句话，我是该开心和还是难过呢。
开始拆车，从上到下，从里到外，慢慢的变速箱从车上抬下来顶住的这部分就是变速箱的油底壳拆下来的就是变速箱的总成，就是整个变速箱变速箱总成，等待拆解，对面一个英朗的变速箱我刚刚看到前面拆解完成，这边就是我的科鲁兹，通用的车子变速箱真的是让人头疼，师傅也说的确是这样师傅说这个拿出来的是变速箱的电脑模块，也就是我们白话讲的变速箱电脑板话说就是这么个黑黑的板子，与就是整个变速箱里面技术含量最高的零部件了其实最开始感觉车子不好开的时候，我就去门口的小修理厂看过一次了，当时那些师傅也不是很懂变速箱，就劝我换下变速箱油试试，毕竟我也有侥幸心理，希望几百块钱解决问题，没想到，吃了个大亏，几百块的油换了，但是什么故障都没有改变，唉，气人。
科鲁兹轿车起动机不转的故障案例分析
科鲁兹轿车起动机不转的故障案例分析一、故障现象描述车主小王在一天早晨准备开车上班时，发现自家的科鲁兹轿车起动机无法转动，车辆无法启动。
他按下启动按钮后，只能听到“咔嗒”一声，起动机并没有转动，并且没有任何其他异响。
小王当即联系了4S店进行维修。
二、故障排除过程1.检查电瓶电量维修师傅检查了电瓶的电量。
使用电瓶检测仪仪器测量电瓶电压，发现电瓶电量正常。
这就排除了电瓶电量不足导致的无法启动问题。
2.检查启动机传动系统维修师傅随后检查了起动机传动系统，发现传动系统没有异常现象。
传动系统的齿轮和连杆都没有断裂或者松动现象，也没有异常的摩擦和卡滞。
也将传动系统排除了故障范围。
3.检查起动机本体接着，维修师傅将焦点转移到了起动机本体上。
起动机被拆卸下来进行了详细检查。
在检查时，维修师傅发现了一个异常现象——起动机内部的绕组线圈出现了一些局部熔断现象。
这些线圈熔断导致了起动机无法正常工作。
经过讨论，决定将起动机线圈进行更换。
4.更换起动机线圈维修师傅在4S店的备件库中找到了适用的起动机线圈并进行了更换。
更换后，启动按钮按下后，起动机可以正常转动，车辆也可以正常启动。
故障排除。
三、故障原因分析经过维修师傅的分析和检查，故障的原因主要出在起动机内部的线圈熔断上。
而线圈熔断的原因可能是多方面的，主要包括以下几点：1. 长时间启动如果汽车在较短的时间内频繁启动，尤其是在短距离行驶过程中，会导致起动机长时间工作，线圈大电流会导致线圈温度升高，从而烧毁线圈导致无法启动。
建议尽量避免在短距离行驶时频繁启动，并且避免长时间启动。
2. 起动机老化起动机作为汽车发动机的重要部件之一，长时间的使用过程中，机械部件和电气部件都会出现老化现象，导致启动机无法正常工作。
建议定期进行汽车保养，定期检查起动机的工作情况，及时更换老化的零部件。
3. 恶劣工作环境车辆在恶劣的工作环境下工作，比如潮湿、高温、泥泞，会导致起动机内部零部件受到损害，从而影响其正常工作。
科鲁兹轿车不能起动故障维修
（ ＫＲ ２ ３ Ａ） 通 电和 断 电 ， 测试 灯始 终熄
灭 ， 标 准 为 测试 灯 随 指 令 通 电 、 断 电
而点 亮和熄 灭。 测试 结果 ． 异 常。
３ ． ： ４ ６ ． － 点 火 开 关 关 ， 断 开 Ｋ２ ０发
Ｉ
Ｉ Ｉ
一 一 一
生 描 述 ，他 们 在 进 行 发 动 机 故 障 诊
断 实 训ｌ 时 ， 前 ２组 学 生 实 训 都 没 有
动车 辆 。 初 步柃 查 ， 起 动发
动 机 时 ，不 能 起 动 ， 而
机 ） 时， 燃 油 泵 启 用指 令 ： 开启 ： 燃 油
泵 启 用 回路 低 电压 测 试 状 态 ： 正 常 ； 燃 油 泵 启 用 回 路 高 电压 测 试 状 态 ： 没 有运 行 ： 燃 油 泵 启 用 回路 开 路 测 试 状
Ｈ４ Ｈ４ Ｈ４ Ｃ４ ／ １
根 据所 读故 障码 、 数据 流和 动作
测 试三 方 面印证 ， 得 出 结 论 是 燃 油 泵
Ｌ ４（ Ｌ ＤＥ ） ， 自动 ， 读 取
Ｎ ３ ／ ２ ３ 一 发动机控 制单元 Ｔ ２ ／ １ 一 气缸 ｌ点 火 线 圈 Ｔ ２ ／ ２ 一 气 缸 ２点 火 线 罔 Ｔ ２ ／ ３ 一气缸 ３点 火线 圈 Ｗ１ １ ／ ２ 一 发 动 机右 侧 接 地 Ｚ ６ ／ ２ ４ 一 传感 器左侧接地插 头 Ｚ ６ ／ ２ ５ 一 传 感 器右 侧接 地 插 头 Ｚ ７ ／ ９ ３ 一 右刮 ８ ７回路 插 头 图 ４ 点 火线 圈 电路 图 或脱落 。
之 也 熄 火 了 。 再 打 车 怎 么 也 不 能 起
３ ／ ２ ３
低 电压 测试 状 态 ： 没 有 运 行 燃 油 泵 启 用 回 路 高 电压 测 试 状 态 ：没 有 运 行 ；燃 油 泵 启 用 回路 开 路 测 试 状 态 ： 故 障 。动 态 （ 转 动 点 火 开 关 起 动 发 动
雪佛兰科鲁兹ABS故障诊断与维修毕业论文
目录第1章雪佛兰科鲁兹ABS介绍 (1)1.1雪佛兰科鲁兹ABS介绍 (1)1. 1.1雪佛兰科鲁兹ABS工作原理 (1)1. 1.2雪佛兰科鲁兹ABS系统的组成 (1)1.2雪佛兰科鲁兹ABS的分类 (4)1. 2.1按结构类型分类 (4)1.2.2按控制通道分类 (4)第2章科鲁兹ABS常见故障现象及原因分析 (6)2. 1.科鲁兹ABS的常见故障 (6)2.2科鲁兹ABS故障原因分析 (6)2.2.1.ABS检修注意事项 (7)第3章案例分析 (9)3.1科鲁兹ABS故障案例分析 (9)结论 (11)致谢 (12)参考文献 (13)1This document is produced by free version of Print2Flash.Visit for more information摘要在当代，安装ABS的车辆已经相当普遍，经济型车也安装有ABS 并且随着对汽车安全性能的要求越来越高，一些更为先进的、保护范围更加广泛的安全装置相继问世了。
随着汽车技术的不断改进，ABS已逐渐成为汽车的标准配件，虽然ABS能大大提高汽车的制动性能,但是不同类型的ABS在制动中发挥的作用却不尽相同，驾驶员如果缺乏对各类ABS性能特点的了解，则可能在车辆紧急制动时得不到预想的制动效果，甚至会发生意外情况。
“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。
ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。
现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。
了解ABS这些技术对汽车制动系统的维修和故障诊断工作都是十分重要的。
本设计主要介绍雪佛兰科鲁兹汽车ABS技术发展，雪佛兰科鲁兹ABS基本结构和工作原理，雪佛兰科鲁兹ABS系统的检修。
关键词：科鲁兹ABS工作原理系统检修This document is produced by free version of Print2Flash.Visit for more information第1章雪佛兰科鲁兹ABS介绍1.1雪佛兰科鲁兹ABS介绍1.1.1雪佛兰科鲁兹ABS工作原理：用速度传感器传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到ECU,ECU根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。
雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮、倒挡车不走﹡
雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮、倒挡车不走一辆行驶里程约2万km的雪佛兰科鲁兹配置1.8L轿车。
用户反映：该车发动机故障灯亮，D挡行驶时不升挡，倒挡车不走。
接车后：检查变速器没有漏油痕迹，也无任何维修历史记录；用GDS2检查发动机控制模块设置：P0700，变速器控制模块已请求点亮故障指示灯；变速器控制模块：P0776，压力控制电磁阀2卡滞关闭。
试车，挂R挡后松开制动踏板，车不动，发动机加速到1100r/min，车才开始动,但是同样的发动机转速下车速明显慢得多，说明有打滑现象；D挡起步后1挡升2挡正常，但是2挡升3挡时，发动机转速会突然上升至近3500r/min，之后下降到2000r/min，之后又上升至3500r/min左右，才又降到1800r/min，有明显的打滑现象，在GDS2上数据显示屏显示已升到3挡；3挡升4挡正常；4挡转速到3500r/min时也不升挡。
查看GDS2变速器控制模块数据显示屏，1-2挡换挡时间为0.48s，而2-3挡的换挡时间为0.1s，不正常。
压力控制电磁阀2（PCS2）调节变速器油压至3-5挡倒挡调节阀，控制提供至3-5挡倒挡离合器的油压。
变速器控制模块(TCM)以输入轴转速传感器(ISS)和输出轴转速传感器(OSS)发送的转速信号为基础，计算传动比。
变速器控制模块将每个被指令挡位的期望变速器传动比和计算出的传动比进行比较。
当指令3-5挡倒挡离合器接合持续4s且变速器输入轴转速大于预期的输入轴转速400r/min时，变速器控制模块检测到正在接合的离合器传动比错误或突然增大，并且这种情况出现3次以上，就会设置故障码P0776。
查看元件挡位工作表，在3挡、5挡和R挡时压力控制电磁阀2（PCS2）状态为"ON",在其他挡位时为"OFF"。
分析可能的故障原因有：①控制阀体总成中的3-5挡倒挡调节阀卡住/卡滞，碎屑、粘结、阀损坏或孔划伤，控制阀体内单向球阀未正确就位；②控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成中的压力控制电磁阀2卡滞，O形密封圈泄漏，或者阀体过滤板总成开裂、堵塞或衬垫密封件损坏；③筒状盖板和隔板的油道或节流孔被碎屑堵塞；④3-5-R挡和4-5-6挡离合器壳体总成上的3-5-R挡离合器底板卡环未就位，导致离合器组件超程。
科鲁兹轿车起动机继电器故障诊断与排除
二、故障诊断
3. 故障诊断——其它
1. 故障诊断——静态
检查起动机（以下简称 M64）安
读取静态时的故障码：不起动发 装状况以及起动机继电器（以下简称
动机，接通点火开关，用汽车故障诊 KR27）、线束连接器有松脱现象，安
断仪 X-431Pro3S+读取发动机控制模 装良好。根据所读静态 DTC-P0615
自动变速控制 电气线路图
X2 F
WH B15 变速器内部模 式开关
GY X2 A
K71 传输控制模块
X1 2 350（2HO/LDE） 250（LNP） 150（LLU） BK
图1
G111（2HO/LDE） G110（LNP）
模）块损坏。 四、故障排除 1. 测试 KR27 控制电路 1）将点火开关置于“OFF（关闭）”
km。据驾驶员描述，车辆突然无法起 机继电器动作测试，具体操作同静态
动，起动过程中无起动机运转声音， 菜单路径一样，进行动作实测状态如
且发动机故障灯常亮。接到车后进 表 1 所示，检测结果是起动机继电器
行初步检查，车辆蓄电池电压正常； 控制电路开路状态故障，不符合规定
车辆无法起动；故障灯常亮。
状态。
控制模块向起动机继电器的控制电 路提供 12V 电压。这时蓄电池电压 通过起动机继电器的开关提供至起 动机电磁线圈。起动继电器电路如 图 1 所示。
1. 信 号 电 路 ：K9（车 身 控 制 模 块）/X3－22 端子→S39（点火开关）－ 6 端子→S39（点火开关）－4 端子→ K9（车身控制模块）/X3－15 端子。
X1 47（2HO/LDE）（CW1）
X2 2（2HO/LDE）（CW1）
X2 11（LNP）
科鲁兹轿车大灯故障检测与维修
5）远光灯信号电路：①K9 －X3/ 11 →S78→G202（搭铁）。
根据科鲁兹轿车电路分析与 X431Pro3S+提供的 DTC 综合分析，该 车大灯与远光灯不工作的原因，可能 发生故障的部位：①远光灯电源电路 短 路 或 断 路 ；② 大 灯 、远 光 灯 控 制 电 路搭铁短路或断路；③K9 车身控制模 块损坏。
释该电压信号，然后通过 LED 变光电 源电路向所有相关的车内灯施加 1 个 脉 宽 调 制（PWM）电 压 ，使 其 达 到 期 望的亮度。如图 1 所示。
1）大灯信号电路：K9－X1/16→ S30 － 4 号 端 子 →S30 － 6 号 端 子 → G201（搭铁）。
2）大 灯 控 制 电 路 ：① K9 － X4/ 1 →前照灯右侧（以下简称：E13L）－
32 汽车维修 2019.3
技师手记
AUTOMOBILE MAINTENANCE
图1
光或 E13R 近光进行测试。切换不同 的指令状态:无-激活，测试灯标准状 态 ：熄 灭 - 点 亮 ，实 际 测 试 状 态 ：熄 灭 - 熄 灭 ，测 试 结 果 异 常 ，证 明 测 试 控制电路可能对搭铁短路或开路/电 阻过大。
2 号 端 子 →E13L － 3 号 端 子 →G101 （搭铁）；②K9－X4/1 →前照灯左侧 （以 下 简 称 ：E13R）－ 2 号 端 子 → E13R－3 号端子→G104（搭铁）。
雪佛兰科鲁兹无法拔下钥匙，回不到位检修
雪佛兰科鲁兹无法拔下钥匙，回不到位检修一辆行驶里程约7万km的雪佛兰科鲁兹轿车。
该车钥匙回不到位，并无法拔下钥匙。
故障诊断：需要说明的是，装配手动档或者装配无钥匙进入和无钥匙起动系统（选装代码ATH）的自动档的科鲁兹没有转向盘锁。
而此车装配GF6 （6速）自动变速器，不带无钥匙进入和无钥匙起动系统（选装代码ATH），所以查看电路图中“ATH”部分电路图，如图1所示，此款车带有转向盘锁功能，并且还有两个安全系统，以防止发生意外，分别是自动变速器驻车锁止控制系统和转向柱点火锁止系统。
转向柱点火锁止系统的目的是在变速器挂在除驻车档（P）外的其他档位且车辆可能仍在行驶时，防止点火钥匙转至“OFF”位置，导致转向盘锁锁止，引起无法转向的危险后果。
在地板控制台换档机构中装备有自动变速器变速杆S3，在转向柱内装备有一个点火开关锁芯控制执行器，也就是电路图中的钥匙捕获电磁阀M92转向柱点火锁止系统包括：点火开关锁芯控制执行器（钥匙捕获电磁阀M92）和位于自动变速器变速杆S3中的驻车位置开关。
点火开关锁芯控制执行器就是一个电磁阀，电磁阀连接一个销子。
该销子由弹簧加力，以机械方式防止车辆变速器不挂驻车档（P）时点火钥匙锁芯旋转至锁止位置（Off Key），从而也不能从转向柱上拔出点火钥匙。
自动变速器驻车锁止控制系统是一个安全装置，防止档位意外脱离驻车档（P）位，只有当驾驶人踩下制动踏板后，才能将驻车操纵杆移出驻车档（P）位。
在自动变速器变速杆内部有一个P-LOCK，也就是驻车档锁止电磁阀，当点火开关置于“ON”位置，车身控制模块根据制动踏板位置确定制动踏板已踩下，并且变速器控制模块（TCM）通过发送GMLAN串行数据至车身控制模块，表明变速器在驻车档（P）位，车身控制模块向自动变速器变速杆S3中的驻车档锁止电磁阀（P-LOCK）提供电压，电磁阀通电，将驻车操纵杆解锁，从而允许驾驶人将驻车操纵杆移出驻车档（P）位。
未踩下制动踏板时，车身控制模块将驻．车档锁止电磁阀（P-LOCK）的控制电压输出调至“OFF（断电）”，使驻车档锁止电磁阔断电。
雪佛兰科鲁兹故障诊断
检修雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮一辆行驶路程公6000km的雪佛兰科鲁兹，车主反映：该车发动机故障灯亮。
接车后用GDS+MDI检查ECM有一个故障码：P0691 00，冷却风扇继电器 1 控制回路低电压。
科鲁兹发动机冷却系统只有一个散热器风扇，发动机控制模块(ECM)根据冷却要求指令风扇以高速、中速或者低速三种转速运转，各挡的工作原理如图85所示，在低速运转时，发动机控制模块向发动机控制模块端子51(X1) 提供搭铁。
冷却风扇继电器启动并为冷却风扇中速2继电器和冷却风扇速度控制继电器的线圈提供搭铁。
冷却风扇速度控制继电器启动并向冷却风扇高速继电器的线圈提供电源。
冷却风扇高速继电器保持不启动，因为发动机控制模块端子71(X2) 没有搭铁。
冷却风扇中速2继电器通过冷却风扇端子3和内部风扇电阻器向发动机冷却风扇电机提供电源。
在中速运转时，发动机控制模块向发动机控制模块端子71 (X2) 提供搭铁。
冷却风扇高速继电器保持不启动，因为冷却风扇速度控制继电器没有向线圈提供电源。
冷却风扇中速1 继电器启动并通过冷却风扇端子2和内部风扇电阻器向发动机冷却风扇电机提供电源。
在高速运转时，发动机控制模块向发动机控制模块端子51 (X1) 和71 (X2) 提供搭铁。
如上所述，现在向冷却风扇端子2和3提供电源。
另外，现在向冷却风扇高速继电器的线圈提供电源和搭铁。
冷却风扇高速继电器启动并通过冷却风扇端子4 向发动机冷却风扇电机提供电源，旁通电阻。
查看维修维护手册，设置故障码P0691的条件是发动机控制模块检测到冷却风扇继电器控制电路对搭铁短路或开路超过1s。
连接GDS+MDI，进入发动机控制模块的特殊功能，选择冷却风扇选项，点击“增加”，作动冷却风扇(如图86所示)，标尺从0增加到1（低速），结果风扇不转再次点击“增加”，标尺从1增加到2（中速），风扇开始转动；之后不论是点击“增加”还是点击“减少”，系统都会提示“不允许设备控制，指示的风扇速度过低（31a）”。
科鲁兹轿车不能起动故障维修
或脱落。 解决方案：按流程向奔驰厂家申请更换发动
机，然后试车，故障彻底排除。□
障码及定义内容： P0627 - 燃 油 泵 继 电 器 控制电路开路。
根据所读故障码、数据流和动作 测试三方面印证，得出结论是燃油泵 继电器控制电路存在故障。
三、电路分析 ECM 向燃油泵继电器供电，控 制燃油泵继电器工作。来自点火主继 电器的电源，经过油泵保险丝和燃油 泵继电器到达油泵。 燃油泵控制电路图见图 1，分析
32 汽车维修 2016.10
技师手记
AUTOMOBILE MAINTENANCE
（作者单位：庆阳职业技术学院）
33 汽车维修 2016.10
购买了新的 K20 发动机控制模 块，用新的更换下旧的 K20 发动机 控制模块。通过与厂家在线匹配，重 新起动发动机，很容易的就着车了。 发动机故障灯也同时熄灭。用 KT600 故障诊断仪读取动态故障码：正 常，无故障码。读取数据流：燃油泵启 用指令：开启；燃油泵启用回路低电 压测试状态：正常；燃油泵启用回路 高电压测试状态：正常；燃油泵启用 回路开路测试状态：正常。至此，故障 排除。
技师手记
AUTOMOBILE MAINTENANCE
科鲁兹轿车不能起动故障维修
唐军伟
一、故障现象
问题，在第 3 组学生实训的过程中，
学校汽车实训室有 1 辆 2013 款 有 1 位同学在着车的情况下，想把
通 用 雪 佛 兰 科 鲁 兹 轿 车 ， 配 置 为 油泵继电器拔下，看能不能熄火，在
1.6L SL 天地版，自动挡（AT）。据学 指导老师和同学不知道的情况下，
雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：胡凯溶 ******************60·June-CHINA 雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮◆文/北京 安海权故障现象一辆雪佛兰科鲁兹累计行驶12056 km，VIN码为LSGPC54R3CF******。
车主反映该车发动机故障灯亮，怠速有抖动现象。
故障诊断与排除首先用GDS2+MDI检查，发动机控制模块有一个故障码为“P0172，燃油修正系统过浓”，查看发动机数据中长期燃油修正值为-25%。
发动机控制模块(ECM)控制空气/燃油计量系统以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳组合。
在开环和闭环时，控制供油的方式不同：在开环时，发动机控制模块在没有加热型氧传感器输入的情况下，以各传感器信号为基础确定供油；闭环时，发动机控制模块加上加热型氧传感器输入值和吹洗信号值以计算短期和长期燃油调节值。
如果加热型氧传感器显示过浓状况，则燃油调节值应低于0。
短期燃油调节值将快速地发生变化以响应加热型氧传感器信号电压的变化。
长期燃油修正做粗略调整，将空燃比保持在最佳。
ECM内部的存储器包含发动机转速和发动机负载的组合信息，适用于车辆工作条件的所有范围。
燃油调节诊断将进行测试，以确定是否真正存在过浓故障，或者是否因来自蒸发排放(EVAP)炭罐的蒸气超过需要而导致了过浓状况。
此车长期燃油修正值为-25%，说明氧传感器检测到混合汽过浓，不断向下修正喷油量，但是一直修正到标定的最大值(-25%)仍达不到排放要求，并且持续了3min以上，ECM就设置了故障码P0172，点亮故障指示灯。
笔者分析可能的故障原因有：①喷油嘴提供过量的燃油，整个系统将变得过浓，比如喷油嘴漏油、燃油泵油压过高；②安装不正确的空气流量传感器(MAF)，比如传感器前的导流罩缺失会引起MAF数据偏大，导致喷油量过大；③进气管塌陷或空气滤清器堵塞，引起进气过少；④蒸发排放控制系统操作不当；⑤燃油修正的某些信号失真，比如冷却液温度传感器，测量的结果偏低。
二零一三款科鲁兹实训轿车点火系统故障诊断
对各个气缸曲轴转速的变化加以监测，最终 可以监测到各个气缸是否发生缺火。发动机 控制模块根据以上的工作原理，一旦确认现 在故障现象是由气缸发生了缺火的状况造成 的，则该气缸的故障码将被设置。
除了汽车发动机电路系统故障，能够使 缺火故障码产生。还有其他的故障也能产生 这个故障码，例如 ; 车轮由于事故所造成的 翘曲；轮胎长时间使用造成的动不平衡；不 同车轮制动盘的厚度有偏差；某些路况不平； 附件的传动部件或传动皮带有损坏；磁阻轮 损坏。将以上情况进行排除，确定故障现象 是由科鲁兹轿车的电路系统的损坏而引起的。
关键词：故障码 点火系统 传感器
Fault Diagnosis of the Ignition System of the 2013 Cruze Training Car Ju Gang
A b s t r a c t ：This article mainly introduces a 2013 Chevrolet Cruze training car. During normal driving, the engine fault light in the cab instrument is on, and the DTC P0300 fault code is read by the decoder.Conditions for DTC P0300 fault code operation:DTC P0016, P0121, P0122, P0123, P0221, P0335, P0222, P0223, P0336 are not set.It is stipulated that the engine speed shall not be less than 600 revolutions per minute and no more than 6,500 revolutions per minute.The engine control module is in normal working mode.When the conditions specified above are met, run the fault DTC P0300 again.Conditions for setting the diagnostic trouble code:After the signal of crankshaft speed change is detected by the engine ECM, it indicates that the misfire of a certain cylinder of the engine has caused the exhaust pollution level or the degree of damage to the TWC (three-way catalyst) has exceeded the standard.
科鲁兹轿车起动机不转的故障案例分析
科鲁兹轿车起动机不转的故障案例分析科鲁兹轿车是一款经典的紧凑型轿车，其拥有优异的性能和稳定的质量，深受消费者的喜爱。
但是，作为机械设备，轿车的发动机和启动系统也会出现各种故障。
本文将对一起科鲁兹轿车起动机不转的故障案例进行分析，并提出了相应的解决方案。
一、故障现象车主驾车出行时，按下车钥匙起动按钮，发现车辆的起动机没有反应，无法起动。
同时，电瓶的预热灯也没有亮起。
车主反复尝试了几次，但仍无法启动车辆。
二、故障分析根据车主提供的故障现象和其他车辆维护信息，可以初步确定该车故障是由于起动机无法转动导致的。
进一步检查发现，该车的电源系统和点火系统均正常。
由于起动机作为车辆启动的核心部件，其故障会导致车辆无法正常启动。
因此，需要进一步排查起动机的具体故障原因。
经过检查，发现起动机拨轮齿轮与飞轮齿轮互相啮合，但起动机仍然无法转动。
进一步检查发现，起动机的电源线和控制线均正常，起动机马达也未被堵死。
有可能的故障原因包括起动机绕组开路、绕组短路、铁芯或转子锈蚀、电刷或滑环磨损、马达电容等。
综合各种因素，我们初步判断故障原因可能是起动机电刷老化磨损导致的故障。
电刷是起动机的重要部件之一，它通过与电刷支架和滑环联系，在起动机转子上制造直接电接触，将电能转化为机械能，使发动机能够正常启动。
如果电刷使用时间过长或磨损过多，会影响电刷与滑环的电接触质量，导致起动机无法正常启动。
三、故障处理在确定故障原因后，需要进行相应的处理。
具体方案如下：1.更换起动机电刷：对于起动机电刷老化磨损导致的故障，需要将电刷进行更换。
首先，需要拆卸起动机，并将起动机电刷和控制线拆卸下来。
然后，安装新的起动机电刷，连接好控制线，将起动机安装回原位置。
2.检查起动机和电池及电路连接：在更换电刷之后，需要检查起动机和电池及电路的连接是否正常。
特别是电线和接线端口是否完好，电池是否充满电。
3.测试起动机：重新启动车辆前，需要对起动机进行测试。
首先，需要将电源线和控制线连接好，并用万用表检测起动机的电路。
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雪佛兰科鲁兹启动不着车
核心提示：一辆行驶里程约2.1万km，配置1 . 6 L发动机（LDE）雪佛兰科鲁兹轿车。
用户反映：该车。
发动机不着车。
故障诊断：打开
一辆行驶里程约2.1万km，配置1 . 6 L发动机（LDE）的2013款雪佛兰科鲁兹轿车。
用户反映：该车。
发动机不着车。
故障诊断：打开点火开关后仪表上的发动机故障灯亮，并且防盗指示灯能在开钥匙1s 后熄灭，说明防盗系统工作正常，发动机系统的供电也基本正常。
另外，车主反映说，仪表上的燃油表工作异常，本来应该是半箱油，现在显示是没有油，并且汽油油位报警灯也亮起来了。
有时汽油表的指针会出现乱动的现象。
据我们外出救援的同事讲，该车接修后，还启动着车了，但着了1 min后，就再也启动不着了。
于是，拖到修理厂进行维修。
用诊断仪读取故障码，显示有多个故障码：P068B—发动机控制点火继电器切断电流过迟；P0108—歧管压力传感器回路高电压；P080A未学习离合器踏板位置CPP; P2108—节气门执行器位置性能；P0606—控制模块性能；P0223—节气门位置传感器回路2电压高；P0643—5V基准1回路电压高；P0653—5V基准2回路电压高；P061A—控制模块扭矩系统回路性能；P0605—控制模块编程只读存储器性能；P2123—加速踏板位置AP P传感器1回路高电压。
在清除故障码后，再次读取故障码，显示剩下P0108和P2108无法清除。
查看数据流，显示的数据也与实际情况不符，水温为－40℃，进气温度为－30℃，而当时的环境温度为20℃左右，看到数据中的系统电压为3.01V，并且启动瞬问观察数据流，此电压数据不变化，也看不到发动机转速信号，但如果拔下曲轴位置传感器（在启动机内侧，插头在启动机上方，是一个3线的插头），启动发动机，则会读取曲轴位置传感器的故障码，说明曲轴位置传感器工作基本正常。
有可能是我们的诊断仪与原车的通信协议不符，读取的数据流也不能起到帮助诊断故障的作用。
不知道是因为诊断仪的问题，还是车上的故障引起数据不准确的故障，但换用另一台其他品牌的诊断仪，显示的数据内容也是上述数据。
看来数据的检测也不能为排除故障提供有效的参考。
于是，先对故障码涉及的内容进行检查，测量进气压力传感器，在开钥匙不着车的状态下，信号线电压为4.0V，负极线为0.0V，5V电源正常。
估计传感器工作正常，应该影响不到发动机着车。
找到电路图进行检查，资料上的发动机控制模块连接器端子说明如下：1号脚为搭铁脚，2号脚为点火电压，3号脚为搭铁，4号脚为点火电压，5号脚为搭铁，6号脚为继电器的触点电压输出。
在控制模块线束插头的左侧有两列较宽的端子，引脚排列顺序如图1所示。
14脚开钥匙有电，来自于5号15A保险丝；12脚常电，来自于2号15A保险丝；1 6脚为KR75继电器线圈接地控制端；9号、10号、47号为继电器触点输出电压，同时此继电器输出的电压也送到了控制模块的3号脚。
在发动机室的保险丝盒上，7号位置的一个大继电器为点火继电器，此继电器的85脚为12V电源，30脚为常电，86脚为发动机控制模块控制线，87脚为继电器触点输出线，送到了控制模块9脚、10脚和47脚。
而实际测量结果4号脚为常电，2和73号脚开钥匙有电。
电路图上标明的12脚为常电，实际测量，没有电压；73号一脚为接地脚，实际测量此脚有12V电压；图纸上标明KR73点火继电器输出到控制模块的14号脚，通过保险F5U A（15A）给点火线圈供电；主继电器FU10UA触点电源通过保险丝KR75接到电源，与控制模块3脚相通，是主继电器触点输出。
分析上述的情况认为，资料与图纸不符，无法利用图纸引导检查此车的发动机控制模块供电系统，只能根据经验进行相关测量。
上述的思路行不通时，我们采取换一个角度来思考的方法，进行基本检查，首先检查燃油泵工作是否正常。
在启动瞬间听不到燃油泵工作的声音，从发动机室的保险丝盒上找到燃油泵继电器后短接触点位置上的两个插孔，直接给燃油泵送电，燃油泵工作正常，启动发动机，仍没有着车迹象，往进气管喷化油器清洗剂，也不能使之着车。
拆检火花塞，也没有发现过多的燃油，说明故障原因并不是供油系统引起，可能是点火系统不工作。
用万用表检查点火线圈插头的供电情况，在点火开关打开和启动瞬间都测量不到12V的供电电压。
参考手册提供的资料，用万用表测量点火线圈与发动机控制模块之间的导通情况，如图2所示。