高速铁路现浇道岔连续梁施工工艺及质量控制要点
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术随着我国铁路交通的快速发展，铁路桥梁建设也日益受到重视。
而现浇道岔连续箱梁施工技术则是铁路桥梁建设中的重要一环。
它不仅可以提高施工效率，减少工期，还可以保证工程质量。
本文将从现浇道岔连续箱梁的概念、施工工艺、施工注意事项等方面进行详细介绍，以期为相关工作者提供一些参考和借鉴意见。
一、现浇道岔连续箱梁的概念现浇道岔连续箱梁是指在铁路桥梁建设中，在道岔区域连续施工箱梁，使得整个道岔连续无缝接轨。
通常情况下，传统的箱梁施工方式是先制浇箱梁，然后再安装道岔轨枕、轨道，最后再进行接轨，而现浇道岔连续箱梁施工技术则是在传统方法的基础上提出的一种新型施工方式。
这种施工方式可以减少中间环节，提高工程质量，显著缩短工期，并且有效减少施工对周边铁路线的影响。
二、施工工艺1.设计施工方案在施工之前，首先要进行详细的现场勘测，明确施工地形、地貌、地质情况，并结合设计要求，综合考虑浇筑、连续施工、现场安全等因素，制定出合理、科学的施工方案。
2.现场准备工作在进行施工前，需要按照设计要求在现场做好场地平整、设备摆放、材料堆放等基本准备工作。
要对施工人员进行技术交底和安全教育，确保施工过程中的安全。
3.箱梁浇筑箱梁浇筑是现浇道岔连续箱梁施工的关键环节。
在进行箱梁浇筑时，首先要搭设模板架，然后在模板内浇筑混凝土。
在浇筑过程中，要注意混凝土的浇筑均匀、密实，且要经常进行振捣，以确保混凝土的质量。
4.辅助施工在进行箱梁浇筑的需要进行一些辅助施工，比如道岔道床的施工、轨道布置等。
这些辅助施工的目的是为了确保箱梁浇筑后能够顺利进行接轨。
5.接轨与调整箱梁浇筑完毕后，就可以进行接轨与调整工作。
这个环节需要严格按照设计要求进行，确保箱梁施工后的轨道能够顺利接驳，并经过调整使得整个道岔连续无缝接轨。
6.施工验收施工完成后，需要进行施工验收。
施工验收包括对箱梁的质量、接轨是否顺利、周边环境是否受到影响等方面进行全面检查，确保施工质量符合相关标准要求。
高速铁路连续梁混凝土施工工艺及质量控制
高速铁路连续梁混凝土施工工艺及质量控制人们的出行方式随着科学技术的发展而发生变化，交通工具逐渐变得多样化，并且继续朝着快速、方便、安全等方向发展，在众多交通方式中高速铁路的优势非常明显。
高速铁路工程在施工过程中有专业的工艺要求，其中连续梁混凝土结构是比较常见的工程类型，该部分的施工工艺对工程质量具有重要影响，因此，高速铁路工程施工人员应该不断完善施工工艺，做好工程质量控制。
标签：铁路工程;连续梁结构;混凝土施工1 混凝土连续梁支架施工1.1 制定合理的施工方案施工方案的制定非常重要，它决定了后期施工的标准和施工过程，在制定施工方案时，要考虑施工区域的自然地理环境，选择合适的施工时间。
首先要对施工地区的地形地势进行勘察，依据该区域的土壤性质及其他因素进行方案选择。
施工方案要做到统筹兼顾，考虑高速铁路的整体结构，不但要尽量降低施工成本，还要努力提高工程质量。
1.2 支架施工工艺（1）施工前。
在支架施工前，要对施工区域进行基础处理，整理施工现场，使其平整、牢固。
对于搭建起来的支架要反复进行检查，并且要用混凝土做好基础，使支架底部更加结实，稳定程度更强。
另外还要做好放线工作，做好排水措施。
（2）支架施工。
支架在搭设过程中会用到很多杆件的组装，这个时候一定要保证结构稳定，杆件之间要相契合，保证连接牢固。
并且在支架的不同位置要选择不同的杆件类型，比如在碗扣式的支架搭设中，要采用48mm的杆件，立杆下方要安装底座，立杆的上方要安装支托，保证立杆的稳定性。
（3）对支架进行调整和预压。
在支架搭建工作完成之后，要对结构进行预压实验，然后对不合理以及不稳定的位置进行调整，最大程度地减小沉降或者变形现象。
对支架的预压要有一个顺序，从支座部位开始，向跨中位置延伸。
当支架达到满载程度时，时间不能过长，要保持在二十四小时以内，预压中要对每个位置的变形程度进行测量，卸载也要按照顺序来。
2 高速铁路连续梁模板施工（1）安装。
安装模板之前要检查板面的平整度和清洁度，清理接口位置，对一些泥灰、油污等杂质要清理干净，变形的部位要进行修整。
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术1. 引言1.1 铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术的重要性在铁路桥梁建设中，现浇道岔连续箱梁施工技术具有重要的意义和价值。
道岔是铁路线路上的重要设施，连接不同的铁轨，确保列车能够转向不同的轨道。
而连续箱梁则是铁路桥梁的关键构件，支撑着列车在桥梁上的行驶。
现浇道岔连续箱梁的施工技术决定着铁路线路的畅通和桥梁的安全性。
采用现浇道岔连续箱梁施工技术，能够有效提高铁路桥梁的承载能力和运行效率。
这种施工技术不仅能够减少施工周期，缩短工程建设时间，还能够降低成本，提高工程质量。
通过现浇方式施工，可以更好地保证道岔和箱梁的连接紧密度，增强桥梁的稳定性和耐久性。
现浇施工也有利于实现工程设计的个性化要求，满足不同线路和桥梁的特殊需求。
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术的重要性不言而喻。
只有不断推动技术创新，加强施工管理，保障施工质量，才能确保铁路桥梁的安全性和可持续发展。
2. 正文2.1 现浇道岔连续箱梁的施工流程1. 方案设计阶段：在施工前，需要进行详细的方案设计，确定施工的具体步骤、工序和施工图纸。
在设计阶段要考虑到施工的可行性和安全性，确保施工过程中不会出现问题。
2. 地基处理：在开始施工前需要对地基进行处理，确保地基的承载能力和稳定性。
这包括地基的挖掘、加固和处理，确保地基符合施工要求。
3. 模板安装：在地基处理完成后，需要安装施工模板。
模板的质量和稳定性对施工的成功至关重要，因此在安装模板时要严格按照设计要求进行操作。
4. 钢筋绑扎：在模板安装完成后，需要进行钢筋的绑扎工作。
钢筋的质量和数量直接影响着箱梁的承载能力和稳定性，因此在绑扎钢筋时要确保符合设计要求。
5. 混凝土浇筑：最后一步是进行混凝土的浇筑工作。
在浇筑混凝土时要根据设计要求控制浇筑速度和浇筑高度，确保混凝土的质量和密实度。
6. 箱梁拆模：待混凝土充分凝固后，可以拆掉模板，对箱梁进行检查和处理。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁是指专为高速列车设计的桥梁结构，是高速铁路建设中非常重要的组成部分。
连续梁是高速铁路桥梁的一种常见结构形式，常用于跨越河流、山谷、铁路交叉口等场所。
连续梁具有结构简洁、施工方便、荷载分担合理等特点，因此在高速铁路桥梁工程中得到了广泛应用。
连续梁的施工技术是高速铁路桥梁工程中的关键环节，直接影响着桥梁的质量和使用性能。
以下是高速铁路桥梁连续梁工程施工技术的一些要点和注意事项。
一、施工准备工作1. 按照设计要求制定施工方案，包括施工工序、工艺、工期等内容。
2. 配制施工材料、工具和设备，确保施工过程中的材料供应和施工设备的正常运行。
3. 建立施工现场管理制度，包括人员管理、材料管理、工艺管理等方面，以确保施工的顺利进行。
二、梁段制作1. 按照梁段制作图纸进行钢筋、混凝土模板和模架的制作，确保梁段制作的精度和质量。
2. 进行钢筋预埋件的制作和安装，注意预埋件的位置和数量应符合设计要求。
三、施工现场组织1. 按照施工方案，组织好施工人员，合理分配工作任务，确保施工过程中的安全和质量。
2. 对现场进行临时设施布置，包括水电、仓储及管理用房、安全设施等，保证施工条件的满足。
四、梁段吊装1. 对梁段进行吊装前的检查，确保吊装过程中的安全和顺利进行。
2. 按照吊装方案和技术要求进行吊装操作，确保梁段的稳定和准确定位。
3. 对梁段进行垫支和调平，避免梁段在吊装过程中出现倾斜和变形。
五、梁段预应力张拉1. 梁段吊装完成后，进行梁段预应力张拉前的准备工作，包括张拉施工设备的调试和预应力钢束的连接等。
2. 按照设计要求进行梁段预应力张拉，保证预应力的大小和位置符合设计要求。
3. 进行梁段预应力张拉后的检查，包括张拉力的大小和预应力锚固的稳定性等。
六、梁段浇筑和养护1. 在梁段吊装和预应力张拉完成后，进行浇筑混凝土工作，确保混凝土的质量和强度。
2. 对浇筑梁段进行养护，包括湿养护和防止混凝土开裂等，确保梁段的使用性能。
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术一、连续箱梁结构特点道岔连续箱梁是一种由多个箱体组成的梁体结构，其与常规梁体相比具有以下特点：1、连续性强：道岔连续箱梁中的多个箱体间通过预应力钢束和混凝土连成一体，自重优势明显，具有连续性强、稳定性好的特点。
2、自重轻：道岔连续箱梁中的箱体结构设计独具匠心，每个箱体重量较轻，重量分布均匀，自重轻，有利于降低横向荷载及地基荷载的影响。
3、结构安全性高：由于道岔连续箱梁中的多个箱体紧密连接，形成了一个整体，使其在横向和纵向的受力情况下，具有更高的安全性能。
4、适应较强：道岔连续箱梁具有适应不规则地形的特点，对荷载兼容性也很强，结构适应能力更强，并且对于铺设在曲线区段的连续梁桥梁而言，也具有明显的优势。
1、钢筋制作：现浇道岔连续箱梁的钢筋制作要求较严格，首先需要将设计图纸上的钢筋图放大到实际施工所需的尺寸，然后将钢筋剪切、弯曲成各种形状，以适应不同部位的钢筋需求。
2、模板制作：现浇道岔连续箱梁模板制作工艺与普通模板制作相似，但是由于道岔连续箱梁的形态跟普通梁体有所不同，需要按照实际形态进行剪切。
此外，为了防止钢筋和混凝土的过度震动，还需要整个模板体系具有很好的抗震功能。
3、道岔箱体施工：道岔连续箱梁的施工步骤较为繁琐，包括道岔箱体的制作，尺寸的调整，钢筋的安装和预应力钢束的张拉等。
不仅要考虑施工的精度要求，更要考虑施工过程中的安全问题，确保施工质量。
4、混凝土浇筑：道岔箱体安装完成后，需要在箱体中填充混凝土。
混凝土的浇筑过程也是十分重要的，它包括混凝土的调配、输送、浇筑和养护等一系列环节，具有关键性的影响。
5、现场预应力张拉：道岔连续箱梁的预应力张拉是现场建设中十分重要的工序之一。
在施工的最后阶段，需要将钢筋进行张拉，增加连接强度，使其具有更强的稳定性。
三、施工技术的优点1、施工周期短：现浇道岔连续箱梁的施工速度较快，比传统模板法铸制梁快30%左右，从而能够缩短铁路工期，提高效率。
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术现浇道岔连续箱梁是一种新型的铁路桥梁建设技术，具有施工速度快、材料节约、强度高、使用寿命长等优点。
该技术应用于铁路桥梁建设中，能够有效提高铁路桥梁的建设效率和质量，为铁路建设发展做出了重要贡献。
现浇道岔连续箱梁施工技术的主要步骤为设计、制作、现场预制、现场拼装、浇注、坍落度控制、养护和验收等。
具体来说，该技术的施工流程如下：一、设计阶段在设计阶段，需要对现浇道岔连续箱梁进行细致的设计和计算，包括箱体结构、支座布置、预应力设计、浇注计划等。
根据设计结果，制定施工方案和安全措施，明确施工过程中需要遵守的施工规范和标准。
二、制作阶段在制作阶段，需要进行模板设计和制作、钢筋制作和现场调整、缆索预应力布置等工作。
制作工序严格按照质量标准要求进行，例如模板的平整度和精度要求、钢筋的数量和规格要求等。
此外，还要提前准备好所需的施工材料和设备，确保施工进度和施工质量。
三、现场预制阶段在现场预制阶段，首先需要进行箱体安装和支座定位，确保箱体的位置符合设计要求。
然后，进行预应力布置和张拉、钢筋网布置等预处理工作。
由于道岔连续箱梁施工现场受到外界条件影响较大，必须严格按照规范进行操作，确保预制桥梁的质量和安全。
在现场拼装阶段，需要进行箱体拼装和支座安装、定位等工作。
其中，箱体拼装是重头戏，必须注意施工顺序和方法。
通常采用模块化拼装方式，即将箱体切分成若干个模块，然后将其组合安装。
拼装过程要求精度高、符合设计要求、结合预处理工作等。
同时进行钢筋切割和安装等。
五、浇注阶段在浇注阶段，采用高强混凝土和预应力混凝土进行浇筑。
浇注过程中，需要根据混凝土坍落度的要求进行浇注，保持一定坍落度，使混凝土易于流动。
同时，还需进行现场质量检测和验收。
为了确保混凝土质量，必须按照施工规范要求进行配合比，确保强度和耐久性。
六、坍落度控制阶段在浇注阶段中，坍落度控制是非常重要的一环，坍落度不仅关系到混凝土的流动性，还决定着混凝土的密实度和强度。
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术铁路桥梁建设中，现浇道岔连续箱梁施工技术是一种常用的施工方法。
该方法通过将道岔箱梁分段进行浇筑，形成连续的桥梁结构，能够提高施工效率和工程质量。
下面将对该施工技术进行详细介绍。
现浇道岔连续箱梁施工技术主要包括以下几个步骤：模板搭设、钢筋安装、混凝土浇筑和养护。
第一步是模板搭设。
根据设计要求和施工图纸，搭设道岔箱梁模板。
模板要严格按照设计要求进行校验，确保准确性和稳定性，以保证后续施工的顺利进行。
要根据施工需要进行模块化设计，以提高施工效率。
第二步是钢筋安装。
根据设计要求，在模板内设置道岔箱梁的钢筋骨架。
钢筋的设置应严格按照设计要求进行，保证其位置准确和连接牢固。
要注重钢筋的防锈处理和绑扎质量，以确保道岔箱梁的强度和耐久性。
第三步是混凝土浇筑。
在模板内倒入混凝土，浇筑道岔箱梁的主体结构。
混凝土的浇注要均匀、稳定，以保证道岔箱梁的整体质量。
在浇筑过程中应注意及时修整和震实，以确保混凝土的均匀和密实性。
第四步是养护。
混凝土浇筑完成后，进行养护工作。
养护时间通常为7-14天，养护期间要注重浇水、湿润和温度控制，以保持混凝土的早期强度和耐久性。
1. 施工效率高。
通过预制模板和模块化设计，能够提高施工速度和效率。
2. 施工质量好。
模板搭设和钢筋安装要求精确，保证了施工质量的准确性和稳定性。
混凝土浇筑过程中的修整和震实工作，能够保证混凝土的均匀和密实性。
3. 结构连续性好。
现浇道岔连续箱梁施工技术能够将道岔箱梁分段进行浇筑，形成连续的桥梁结构，能够保证结构的连续性和一体性。
4. 施工难度小。
现浇道岔连续箱梁施工技术相对简单，操作便捷，适用于各类桥梁工程。
现浇道岔连续箱梁施工技术是一种常用的施工方法，能够提高施工效率和工程质量。
在实际应用中，需要严格按照施工工艺要求进行操作，并加强质量监督和管理，以确保施工质量的稳定和可靠。
高速铁路连续梁混凝土施工工艺与质量控制办法
高速铁路连续梁混凝土施工工艺与质量控制办法摘要：在高速铁路基建中，连续梁混凝土属于十分常见且作用显著的工艺。
与其他施工工艺相比，这种技术设计思路更完善、更成熟，当然问题也比较明显。
本文重点分析高速铁路连续梁混凝土施工工艺与质量控制办法，旨在为铁路事业的发展提供支持。
关键词：高速铁路；连续梁；混凝土施工近年来，国家对于基建领域，尤其是高速铁路提供了非常多的支持，投入了非常多的资源。
工程施工中必须认真监控与研究，控制好铁路施工质量，尤其是连续梁混凝土质量。
只有质量得到保障，才能确保铁路系统高质量运营。
铁路项目建设期间，连续梁混凝土技术质量关系到铁路桥梁使用寿命，故需要多加注意。
1 铁路桥梁概述铁路桥梁特点十分显著，包括抗冲击性能强、承载能力突出、有着极高的负荷能力。
遇到特殊灾害，尤其是自然灾害，凭借着优秀的施工技艺，铁路桥梁可以展现出出色的防御效果与抵抗效果。
铁路桥梁特点如此显著，故成为人们十分重视的工程[1]。
当前市面上的大部分铁路在铺设中采取的方式都是无缝钢轨，极大地提高了桥梁纵向位移标准和要求。
在铁路桥梁强度与刚度满足设计标准后，才能应对桥梁纵向位移问题。
桥梁建设施工期间，很多外界因素都会影响工程质量。
正因如此，超过100 m 的桥梁施工大多有着极高的施工难度。
数据显示，全国只有不到200 座超过百米的桥梁[2]。
我国高速铁路事业的蓬勃发展，显著提升了铁路桥梁寿命。
与之相对的是，桥梁检测、桥梁维修技术同样获得了高速发展。
2 高速铁路连续梁混凝土施工技术要点2.1 搅拌混凝土作业前，按照混凝土本身的施工强度要求，合理选择水泥品种、掺杂剂、减水剂。
通过试验提高混凝土性能优势，赋予混凝土更出众的和易性特点，合理控制塌落度，保障工程施工水平。
每日开盘前都需要现场工作人员对工程中的砂石等材料进行检测，了解基础材料含水量状况。
从理论层面将混凝土的性能抬升到预期设计的质量，严谨控制混凝土配合比。
混凝土配料与计量工作，需要按照实验室数据进行操作[3]。
高速铁路连续梁混凝土施工工艺及质量控制
中国高新技术 企业
Ｃ ｉ ａ Ｈｉ Ｔ ｃ ｔ ｒ ｒｓ ｓ ｈ ｎ — ｅ ｈ Ｅｎ ｅ ｐ ｉｅ
ห้องสมุดไป่ตู้
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高速铁 路连续梁混凝 土施工工艺及质量控制
工程 施工工艺进行了 分析。 关键词 ： 高速铁路 ； 连续梁； 混凝土； 施工工艺； 质量控制 中图分类号： ４ Ｕ４ ８ 文献标识码： Ａ 文章编号 ：０ ９ ２ ７ ２ １ ） ９ ０６ — ２ １０ — ３４（００ ０ — １５ ０
计 间距 和标 高安装 纵 向方木及楔 木垫 块 。 钢管 的整体 稳定性 支架结构的稳定性控制。 横桥向按照 某铁路桥梁体为单箱单室 斜腹 板、 等高度、 等截面结 是由基础的不均匀沉降、 支架 的拼装 要求 ， 严格 控制 竖杆 的垂直 度 以及 扫地 杆和剪力 构 ， 度为３ ． ４ ． ３ ． 全 长１６ ｍ。 点及 跨 中梁高 跨 ２ ＋ ｘ ２ ＋２０ Ｏ ３７ ， ９． 支 ０ 顺 以抵消顺桥 向的水 均 为３ ｍ。 梁 顶宽 １．ｍ， ． 箱 ０ ３４ 箱梁 底 宽５６ ｍ 顶板 厚 度 除梁 撑 的数量和 间距 。 桥向支 架和墩 身连接 ， ．８ ， 平力 。 同时碗扣式 支架 通过钢管与军用墩 支架 连成一体 ， 确保 端 及中 隔墙 附近 处 外均 为 ３ ｅ ， 板 厚 度 ３ ｅ 腹 板 厚 度 ４ｍ 底 ０ ｍ， 混合支架 的强度和整体 稳定性 。 ５ ～ ０ｍ， ０ ８ｃ 按折 线 变化 。 联在端 支点 、 全 中支 点处 共设 ７ 横 个 ３支架 的预压 和调整 。 架搭设 好后 ， 设底 模 ， 行预 ． 支 铺 进 隔板 。 加载 试压 检查 支 架的承 载 能力 ， 小和 消除支架 的非 弹性变 减 支架 布置 ： 采用 满布钢管支架逐 孔现浇的方 法施工 。 钢管 形和地基不均匀沉降， 从而确保混凝 土梁的浇筑质量。 加载 支架支 承于经 过 处理 的地基 上 。 架采 用碗扣 式钢 管支架 。 支 顺序为从支 座向跨 中依 次进行 。 满载 后持荷 时间不小于２ ｈ ４， 支架由立杆、 横杆、 斜杆及上托、 下支座等附件组成规格采用 分别量测 各级荷载下支架 的变 形值 。 然后再逐级卸 载 ， 当支架 中ｑ４ ３ ｍ 钢 管布置两跨箱梁 的支 架可 同时搭设 。 ｂ ８ ５ ｍ， ｘ． 的沉 降量偏 差较大 时， 要及 时对支 架进行 调整 。
高速铁路现浇道岔连续梁施工工艺及质量控制要点
高速铁路现浇道岔连续梁施工工艺及质量控制要点作者：吴峰来源：《城市建设理论研究》2013年第16期摘要：道岔梁的設置是因为车站与桥梁相接，道岔设置在桥梁上，从设计上起到节约土地、调高桥梁在线路中所占比例，在铁路客运专线中大量采用。
本文分析了高速铁路现浇道岔连续梁施工工艺和质量控制。
关键词：高速铁路；道岔连续梁；施工工艺；质量控制中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：引言随着高速铁路、客运专线的大量兴建,道岔连续梁越来越多地应用于高架车站设计中。
下面详细探讨了现浇道岔连续梁施工工艺。
一、高速铁路现浇道岔连续梁施工工艺采用支架法施工，箱梁外、底模、内模均采用木质模板；钢筋由现场统一集中加工，平板车运输到位，汽车吊垂直提升，人工安装；梁部混凝土采用混凝土拌合站集中拌合，混凝土运输车运输到位，混凝土输送泵泵送入仓，插入式振捣器振捣，按设计共分6联浇筑，每联混凝土一次性浇筑成型。
二、支架系统支架由钢立柱、主横梁、联系撑、贝雷梁、分配梁组成。
钢立柱采用φ630×10mm钢管,联系撑采用[16槽钢。
钢立柱上设2HN450x200的主横梁，采用贝雷梁作纵向分配梁。
贝雷上设置方木及20#槽钢作为分配梁。
两端钢立柱置于承台之上，与桥墩用双拼[16槽钢做扶墙连接。
跨中钢立柱置于钢筋混凝土基础之上。
钢管顶设置可升降平台，平台上放置2HN450x200的主横梁。
主横梁上每跨设置16排拼装好的贝雷梁。
贝雷梁上的分配梁为10×12cm木及20#槽钢，方木间距为0.3m，工钢间距为5m。
具体如图所示：为保证钢立柱与基础之间的连接质量，需在承台和中间混凝土基础上预埋200×200×10㎜钢板，便于钢立柱与预埋钢板焊接，保证稳固，具体如图所示：质量控制要点：1）跨中基础现场开挖后，用打夯机夯实，并做基地承载力试验，满足要求后浇注钢筋混凝土；2）直接利用桩基础的承台作为支架基础时，应事先取得设计单位的同意；3）支架安装时控制安装偏差，钢管接长严格控钢管柱垂直度；4）支架预压时，要严格按预压方案和技术交底进行，预压采用五级加载法：20%，60%，80%，100%，120%，每级加载应认真记录变形量，用于控制梁体线型。
高速铁路现浇道岔连续梁施工工艺及质量控制要点
５ 结束语
采用数据算法 开始钢板桩 围堰 的设计 可 以比较真 实的反应
些填充物使接缝达到密封 。刚开工的时候我们也采用此法 ， 没有 钢板桩 的实际受力状态 ， 从而具有较大的安全 性。
达到理想 的效 果， 、后在钢板桩施 工完毕开始抽水安装 围囹时 ，
使用 一边抽水 一边顺着 钢板桩 的接 缝下溜较 干细砂 的方法 ， 借
，
共 同受力 。在 贝雷梁 上设置 １ １ ２ ． ６作 为横 向分配 １ ２ ． ２ １ ４ ． ９ ５ ７ ｍ， 底板 宽 ５ ． ３ ８ ． ０ ５ ７ ｍ， 顶、 底板厚度 除梁端 附近和 中 接 为一个整体 ， 梁 ， 间距为 ５ ０ ｃ ｍ， 在分配梁顶布置 ｌ Ｏ ｃ ｍｘ ｌ ５ ｃ ｍ方 木间距为 ２ ５ ｃ ｍ 支点附近外均 为 ０ ． ３ ｍ， 中腹板 为直腹板 ， 边腹板 为斜腹板 ， 腹板 ． Ｏ １ ５ ｍ竹胶板底模 。箱梁外模采用定型钢模板 。内模采用 厚度 ０ ． ７ ０ ． ４ ５ ｍ， 按折 线变化 。全联在梁端 支点和跨 中支 点处共 以及 ０ 钢木 组合式 内模 。道岔连续箱梁施工支架搭设纵、 横断面示意 图 设置 ７ 道横 隔， 端支座横隔厚 １ ． ５ ｍ， 中间支座处横隔厚 ２ ． Ｏ ｍ。箱 梁两侧 腹板 与项板相交处外侧均采用 圆弧倒角过度 。
很好 ， 工字钢 安装后与钢板桩之间有较大 的间隙。为防止围堰的 变形 ， 要求将工字钢与钢板桩之 间的间隙烧焊链接 ， 围堰 的四周
４ 水 中钢板桩 围堰施 工要点
形与计算结果相符。施工中要注意 以下几点 ： （ １ ） 钢板桩的堵漏 ： 一般的做法施工 的时候使用棉絮、 黄油一
钢板桩围堰在整个工程施工中极为顺利 ， 经实测各单元 的变 受力性能更强 。
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术随着中国铁路的快速发展，铁路桥梁建设也越来越受到重视。
在铁路桥梁建设中，现浇道岔连续箱梁施工技术是一种常用的施工方法。
这种技术可以有效地提高施工效率，缩短工期，减少对铁路线的影响，保证铁路运输的安全。
本文将从现浇道岔连续箱梁的概念、施工工艺、施工注意事项等方面进行详细介绍。
一、现浇道岔连续箱梁的概念现浇道岔连续箱梁是指在铁路桥梁建设中，采用钢模板浇筑连续箱梁的一种施工技术。
由于铁路桥梁的特殊性，传统的箱梁制作需要在现场进行拼装，这样不仅施工周期长，而且成本高。
而现浇道岔连续箱梁施工技术采用了一体化浇筑的方法，可以减少连接处的缝隙，提高箱梁的整体性能，为铁路的安全运行提供了保障。
二、施工工艺1. 模板搭设：需要在现场搭建钢模板，模板的搭设应符合设计要求，保证箱梁的外观和内部结构。
在搭设模板的过程中，需要注意模板的水平和垂直度，确保箱梁的质量。
2. 配筋工作：在模板搭设完成后，需要进行箱梁的配筋工作。
配筋工作是箱梁施工的关键环节，直接影响到箱梁的承载能力和稳定性。
在进行配筋工作时，需要仔细核对设计图纸，确保每根钢筋的位置和数量都符合设计要求。
3. 混凝土浇筑：当模板和配筋工作完成后，就可以进行混凝土浇筑了。
混凝土浇筑时需要注意浇筑速度和浇筑厚度，保证混凝土的均匀性和整体性。
在浇筑过程中，需要采取措施防止混凝土渗漏和脱水，保证混凝土的强度和耐久性。
4. 模板拆除：混凝土浇筑完成后，需要等待混凝土充分凝固，然后进行模板拆除。
模板拆除时需要小心操作，避免对箱梁的影响，确保箱梁的质量和完整性。
5. 后续工序：箱梁浇筑完成后，还需要进行一些后续工序，比如清理箱梁表面、检查箱梁的质量、保护箱梁等。
这些后续工序同样需要重视，确保箱梁的安全和可靠性。
三、施工注意事项1. 施工组织：施工前需要制定详细的施工组织方案，明确施工的程序和责任，确保施工各个环节的顺利进行。
2. 施工设备：选用先进的施工设备和工具，保证箱梁施工的质量和效率。
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术现浇道岔连续箱梁是指在铁路桥梁上，采用现场浇筑的方法来完成道岔箱梁的施工。
这种施工方法与传统的预制箱梁相比，具有施工周期短、自由度大、适应性强等优势。
以下将详细介绍现浇道岔连续箱梁施工技术。
1. 施工准备工作在施工开始之前，需要对道岔位置进行仔细的测量和设计。
根据设计要求，进行土方开挖和基础处理。
还需要准备道岔箱梁的模板和支撑架等施工设备。
2. 混凝土浇筑混凝土浇筑是现浇道岔连续箱梁施工的核心步骤。
在浇筑过程中，需要确保混凝土的均匀性和流动性，并且及时排除混凝土中的气泡和空洞。
还要控制混凝土的温度和含水量，避免出现开裂和收缩等质量问题。
3. 模板拆除和收尾工作在混凝土完全硬化之后，可以进行模板拆除工作。
在拆除模板时，需要注意保护混凝土的表面，避免损坏。
拆除模板后，还需要进行箱梁的养护，包括进行喷淋养护、覆盖保护等工作，确保混凝土的强度和耐久性。
4. 线路安装在道岔连续箱梁完成施工之后，需要进行线路安装工作。
这包括道钉固定、穿心法安装、线路校正等工作。
线路安装前，需要进行地基平整和垫铁安装等准备工作。
总结：现浇道岔连续箱梁是一种快速、灵活的施工方法，适用于各种桥梁类型和土质条件。
在施工过程中，需要确保混凝土的质量和硬化效果，并且加强相关工序的协调和沟通，确保施工进度和质量。
在施工过程中，还需要考虑施工人员的安全和环境保护等问题。
这些都需要施工单位具备一定的专业知识和技术能力，同时还需要及时采取各种措施来确保施工的平稳进行。
铁路建设中现浇道岔连续梁施工技术
铁路建设中现浇道岔连续梁施工技术摘要:研究得知，随着我国社会经济的快速发展，人民的物质生活水平有了明显的提升。
高速铁路由于其载客量高、速度快、稳定性好和能耗较低等优点被广泛使用。
然而，高速铁路建设中现浇道岔连续梁施工技术缺是高速铁路施工中的难点之一，为了解决这一问题，本文以某高速铁路为例，对其现浇道岔连续梁施工过程的进行了分析，深入探讨了其详细施工工艺和质量掌握要点，试图对我国的铁路运输事业供应行之有效的可行性建议。
关键词:高速铁路；道岔连续梁施工；质量掌握道岔梁是因火车站和桥梁相连接，将道岔直接设置在桥梁上，从而降低成本，节约土地资源，通常被广泛用于客运铁路的设计中。
有了道岔，能够大大增加线路的车流量。
然而，由于道岔连续梁施工过程较为复杂，需要综合地形、外部环境等因素来考虑，在施工过程中出现的各种问题，解决起来非常麻烦，下面我们就以某高速铁路为例，进行探讨。
1工程概况某高速铁路中的跨河大桥全长约为3000m，桥梁占线路中长百分之十五，一共有90跨，17到19和40到44跨为双线变三线道岔，采纳预应力混凝土连续箱梁结构，长为200m，高为3m，跨度为(31.25+33.4×5+31.25)m，桥面宽12.5m，坡面局部倾斜，沿线基本是农田。
2施工工艺2．1地基处理该高速铁路地基状况比较良好，可以采纳20E 压路机来实行碾压，碾压过后要求压实密度达到90%以上，地基的承载力量约为0.5Pa，支架法要求支架地基高于一般地基15到20cm，在支架地基两边挖好排水沟，避免由于特别缘由积水浸泡支架地基从而造成破坏。
基本的处理过后，建筑碳厚度约为20cm，建筑过后地基表面平整，再经过七天的养护工作后进行支架的搭设工作［1］。
2．2支架搭设与预压地基根据规定的流程处理过后，就可以进行支架的搭设工作了，搭设工作由施工技术人员手工进行，启用吊车来调动工字钢，依据设计图纸的要求来画间距线，并以此为基础搭设支架，保证其测量精致，横平竖直，接头处锁扣锁紧。
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术1. 引言1.1 背景介绍铁路桥梁是铁路交通运输中重要的组成部分，其建设质量直接关系到铁路运输的安全和效率。
随着铁路运输量的增加和运输速度的提高，铁路桥梁建设中的道岔连续箱梁施工技术也日益受到重视。
现浇道岔连续箱梁施工技术是指在铁路桥梁建设中，采用连续浇筑的方式，将道岔与桥梁箱梁一体化进行施工，以提高工程质量和施工效率。
本文将围绕现浇道岔连续箱梁施工技术展开研究，探讨其施工工艺流程、关键技术与方法、注意事项和质量控制措施等方面内容，以期为铁路桥梁建设提供技术支持和参考。
1.2 问题提出在铁路桥梁建设中，现浇道岔连续箱梁施工技术是一项具有挑战性的任务。
在这个过程中，我们面临着一些问题需要解决。
现浇道岔连续箱梁施工技术涉及到复杂的施工工艺和流程，需要精密的操作和高水平的技术。
如何有效地组织施工、协调各个环节，确保施工质量和进度，是一个亟待解决的问题。
道岔连续箱梁施工过程中存在着一些技术难题，比如桥梁结构的连接和尺寸的控制，施工现场的限制条件等。
如何克服这些技术难题，提高施工效率和质量，是我们需要思考的问题。
施工过程中的安全问题也是一个重要的挑战。
施工现场的环境复杂多变，如何保障施工人员的安全，避免意外事件的发生，是我们需要重点关注和解决的问题。
现浇道岔连续箱梁施工技术面临着诸多问题和挑战。
只有通过深入研究和不断创新，才能更好地推动铁路桥梁建设的发展，实现更高水平的施工质量和效率。
1.3 研究意义铁路桥梁建设是现代交通基础建设的重要组成部分，而现浇道岔连续箱梁施工技术作为铁路桥梁建设中的重要施工方法，具有重要的研究意义。
现浇道岔连续箱梁施工技术能够有效提高施工效率，缩短施工周期，降低施工成本，进一步推动铁路桥梁建设的进展。
该技术可以有效提高道岔连续箱梁的施工质量，保证施工安全和可靠性，提高铁路运输的安全稳定性和运行效率。
现浇道岔连续箱梁施工技术还能够促进铁路桥梁建设领域的技术创新和进步，为我国铁路交通建设提供更为可靠的技术支持，有着重要的现实意义和发展前景。
高速铁路连续梁混凝土施工工艺及质量控制措施
高速铁路连续梁混凝土施工工艺及质量控制措施发布时间：2021-01-25T06:53:23.368Z 来源：《防护工程》2020年29期作者：王伦[导读] 是世界上第一座跨度超过900m的特大悬索桥，受地形的影响较大，要求施工人员具备极高的施工技术。
中国水利水电第四工程局有限公司青海西宁 810000摘要：由于社会经济、城市化进程不断加快，导致我国当前现有的公路很难满足社会高速发展的需求，进而在一定程度上加快了我国高速铁路的建设脚步。
对于连续梁混凝土这一施工工艺而言，其是高速铁路施工过程中极为常见且有效的一种施工工艺，相较于其它类型的施工工艺，它拥有着更加成熟和完备的设计思路，但是同样也存在一定问题。
本文就此展开探究。
关键词：高速铁路；连续梁施工；混凝土施工；质量控制1桥梁施工遵循的原则1.1复杂性近代科技的发展使桥梁的建造技术更加多样化，人们对桥梁的性能要求也越来越高，因而桥梁的设计也变得越来越复杂，地势陡峭的地方，部分桥梁的建造也是如此，这就使建造工作变得更加复杂。
比如四渡河大桥，主桥主跨900m，桥面宽24.5m，是世界上第一座跨度超过900m的特大悬索桥，受地形的影响较大，要求施工人员具备极高的施工技术。
1.2唯一性设计和建造各种桥梁所需的技术也各不相同，有些桥梁是建于水面，有些是建于陆地。
因此在桥梁的施工标准方面也面临着十分多样化的选择，面临着多种多样的施工的标准，还需要考虑到自然环境和人文环境的外界影响因素进行全方位的分析工作。
1.3美感桥上的建筑设计要与城市的发展相协调，桥建于河上、湖中，给人以更为全面的观照。
另外，目前的桥梁设计工作更加具有了复杂性、独特性的特点，使得桥梁也成为了一个标志性的建筑物，也代表了城市的形象，因此还需要增强与整体城市设计美观度的协调程度，促进更加一体化的发展。
1.4安全桥梁建筑在建造和使用过程中，安全是首先要坚持的原则，桥梁建设是为人民生活服务的，如果因施工失误造成桥梁坍塌，就会引起严重的安全事故。
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术【摘要】现浇道岔连续箱梁施工技术是铁路桥梁建设中的一种重要施工方法，具有较大的研究意义和应用价值。
本文从现浇道岔连续箱梁施工工艺、工程流程、关键技术、材料选用和安全措施等方面展开论述。
通过对这些方面的详细分析，可以帮助读者更好地了解这项技术的优势和操作方法。
结论部分总结了现浇道岔连续箱梁施工技术的优势、未来发展方向和重要性。
本文旨在为相关领域的研究人员和施工人员提供参考，促进该技术的进一步发展和应用。
【关键词】铁路桥梁建设、现浇道岔、连续箱梁、施工技术、工艺、工程流程、关键技术、材料选用、安全措施、优势、未来发展方向、总结。
1. 引言1.1 背景介绍铁路桥梁建设一直是交通建设中重要的组成部分，道岔连续箱梁作为铁路桥梁的重要构件之一，其施工技术一直备受关注。
随着交通运输需求的不断增长和铁路建设规模的扩大，现浇道岔连续箱梁施工技术的应用已经越来越广泛。
在铁路桥梁施工中，使用连续箱梁可以减少接缝数量，提高桥梁的承载能力和运行的安全性。
对于道岔连续箱梁施工技术的研究和应用具有重要的意义，可以为铁路桥梁建设提供技术支持，提高施工效率和质量，保障铁路交通的安全畅通。
在这一背景下，本文将对现浇道岔连续箱梁施工技术进行深入研究，探讨其工程流程、关键技术、材料选用和安全措施，为相关领域的研究和实践提供一定的参考。
1.2 研究意义现在请你输出中关于的内容。
1.3 目的和意义现浇道岔连续箱梁施工技术的主要目的是提高铁路桥梁建设的效率和质量。
通过采用现浇道岔连续箱梁施工技术，可以有效减少施工时间，提高工效，降低施工成本。
该技术还可以增加施工的灵活性和适应性，适用于各种不同形状和规格的桥梁施工。
现浇道岔连续箱梁施工技术还可以提高施工过程中的安全性和稳定性，减少施工过程中的人为错误和事故发生。
这对于保障施工人员的安全，保障施工现场的整体秩序非常重要。
现浇道岔连续箱梁施工技术的意义在于推动铁路桥梁建设行业的创新和发展。
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术一、引言铁路桥梁是铁路交通的重要组成部分，而道岔则是铁路上的重要设施之一，它连接了铁路上的不同线路，方便列车转线行驶。
而现浇道岔连续箱梁是道岔的一个重要组成部分，它直接关系到道岔的使用性能和运营安全。
现浇道岔连续箱梁的施工技术对于铁路桥梁建设具有重要意义，本文将对现浇道岔连续箱梁施工技术进行介绍和分析。
二、现浇道岔连续箱梁的概念和特点现浇道岔连续箱梁是道岔中的重要构件之一，它的作用是连接不同的线路，保证列车能够顺利转线行驶。
与传统的钢轨道岔相比，现浇道岔连续箱梁具有以下特点：1. 结构复杂：现浇道岔连续箱梁的结构复杂，需要考虑弯曲、转角、倾斜等特殊情况，因此施工难度较大。
2. 施工周期长：现浇道岔连续箱梁的施工过程比较复杂，需要进行模板制作、混凝土浇筑、钢筋安装等一系列工序，因此施工周期较长。
3. 质量要求高：现浇道岔连续箱梁直接涉及列车的行驶安全，因此质量要求较高，对施工工艺和材料选用有严格要求。
三、现浇道岔连续箱梁施工技术1. 梁模制作现浇道岔连续箱梁的施工首先需要进行梁模制作。
梁模的设计应考虑到道岔的实际使用情况，包括弯曲、转角、倾斜等多种情况。
在梁模的制作过程中需要严格控制模板的尺寸和几何形状，以保证梁体的准确度和表面平整度。
模板的材料选用也需要严格把关，一般选择优质的钢板或玻璃钢材料。
2. 钢筋安装梁模制作完成后需要进行钢筋的安装工作。
钢筋的布置要符合设计要求，保证梁体的强度和稳定性。
在钢筋安装过程中需要注意钢筋的连接和焊接，保证钢筋的整体性和稳定性。
3. 混凝土浇筑钢筋安装完成后，就可以进行混凝土的浇筑工作。
在混凝土浇筑过程中需要注意控制浇筑速度、温度和湿度，保证混凝土的质量和一致性。
在混凝土浇筑完成后需要进行养护，保证混凝土的龄期和强度。
4. 梁体拼接当混凝土完全凝固后，就需要进行梁体的拼接工作。
梁体的拼接需要考虑到道岔的整体结构，保证梁体的平整度和一致性。
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高速铁路现浇道岔连续梁施工工艺及质量控制要点摘要为了研究铁路客运专线道岔梁施工的质量过程控制，本文通过对沪昆铁路客专长昆湖南段竹山湾特大桥道岔梁施工过程中的质量控制要点的论述，对今后类似铁路客专道岔梁施工过程中的质量控制具有一定的借鉴作用。
关键词铁路；客专；道岔梁；质量控制中图分类号u445 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）84-0123-020 引言道岔梁的设置是因为车站与桥梁相接，道岔设置在桥梁上，从设计上起到节约土地、调高桥梁在线路中所占比例，在铁路客运专线中大量采用。
道岔梁施工过程工序多，本文通过沪昆铁路客运专线长昆湖南段竹山湾特大桥道岔梁的施工过程质量控制要点，对今后道岔梁施工过程的质量控制起一定的参考。
1 工程概况沪昆客专长昆湖南段全长416km，起讫里程：dk6+848～dk424+528，桥隧占线路长度的46.4%。
竹山湾特大桥于韶山南站相接，其中心里程为dk67+160.67，全长1526.1m，道岔梁部分布置于2#墩～7#墩，共6跨，主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为（31.8+4*31.7+31.8）m，支座中心线至梁端0.8m，主梁梁高3.05m。
截面采用单箱单室、变截面斜腹板形式，箱梁顶宽12.2m，底宽5.5m。
顶板厚度除梁端处及支点处外均为0.4m；腹板厚0.5m～1.4m，按折线变化；底板厚由跨中的0.3m按折线变化至支座处的0.9m。
梁体在支点处共设置7道横隔板，端横隔板厚1.5m，中横隔板厚为2.0m。
箱梁两侧腹板与顶底板相交处外侧均采用圆弧倒角过度。
中跨桥面板宽12.2m，边跨梁端6.5m范围内桥面宽由12.2m线性变化到12.0m。
为了安置转辙机，分别在桥面顶板翼缘两侧设置共四段8m、15m长的桥面加宽段。
该桥桥址区主要为丘间洼地，局部为缓坡，地层上覆第四系全新统冲洪积层、石炭系灰岩及泥盆系石英砂岩、泥灰岩。
桥址区无大面积软土存在，不存在膨胀性岩土。
两端为剥蚀残丘，该区上覆黏性土，下覆岩体节理发育。
沿线基本为农田。
2 施工工艺采用膺架法施工，箱梁外、底模采用定型大块整体钢模，内模采用组合钢模加木模；钢筋由现场统一集中加工，平板车运输到位，汽车吊垂直提升，人工安装；梁部混凝土采用混凝土拌合站集中拌合，混凝土运输车运输到位，混凝土输送泵泵送入仓，插入式振捣器振捣，按设计共分3联浇筑，每联混凝土一次性浇注成型。
3 支撑系统支撑系统基础采用打入钢管桩基础，钢管桩规格为φ630*8mm，钢管桩沿桥纵向分布5排，靠近墩身的2排，基础落在承台上，每排设置6根。
钢管顶开槽口卡放承重梁，承重梁采用ⅰ36a工字钢。
槽口轴线为横桥向并与钢管中心重合，槽口深度以能满足承重梁卡进15cm为宜，宽度略宽于双拼ⅰ36a工字钢。
承重梁上每跨设置14排拼装好的贝雷梁。
贝雷梁上的分配梁为ⅰ20a工钢，工钢间距为75cm。
质量控制要点：1）管之间使用振桩锤打入时，要贯入度、电流强度进行控制；2）直接利用桩基础的承台作为支架基础时，应事先取得设计单位的同意；3）支架安装时控制安装偏差，钢管接长时按焊接要求控制焊缝质量；4）支架预压时，要严格按预压方案和技术交底进行，预压采用五级加载法：20%，60%，80%，100%，120%，每级加载应认真记录变形量，用于控制梁体线型。
4 模板系统4.1 底模道岔梁采用木质底模。
所有模板均用1.5cm厚竹胶板作为面板，底模下背10cm×10cm方木作为纵向背肋，背肋承于分配梁上。
背肋间距为30cm，腹板下为20cm。
设计不需设置预拱度，施工时底模反拱值根据预压数据进行设置，按抛物线确定。
在放置钢筋骨架之前，对底模进行调整，使之符合要求。
底模与底模之间连接缝隙贴软塑双面胶，通过连接螺栓拧紧，达到接缝处平整、严密。
底模安装到位后先安装底板及腹板钢筋和预应力波纹管，再安装内外侧模，侧模板背10*10cm方木作为竖向背肋，间距30cm，再在背肋外背双[10槽钢作为模板横向龙骨，每侧腹板设三道，并用φ16拉杆将内外侧龙骨连接。
对拉螺杆外套pvc管，当模板拆除后及时封堵并修补螺栓孔，使其不影响砼的外观质量。
4.2 端头模板道岔梁端头模板进场后，应对其进行全面的检查，重点要检查预留孔的位置是否准确，各预留孔的位置偏差不大于3mm。
4.3 内模箱梁内部及翼缘板下均采用φ48×3.5mm的扣件式钢管支架支撑木模板。
横桥向平联分两层，中间用斜杆连接。
纵桥向设一层平联。
质量控制要点：1）模板设计应逐个构件验算其强度、刚度、承载力及稳定性，保证道岔梁各个部分形状、尺寸、以及混凝土表面平整度符合验收标准；2）模板安装前应使用脱模剂等对内表面进行处理，安装时定位准确，接缝严密，相邻两模板高差不得大于1mm，不能有明显的错台。
外模应牢固防止胀模，底模下垫款不得沉陷和下挠；3）预埋件、预留槽等的安装应放线定位，保证位置符合设计要求；4）拆除模板时，混凝土强度必须符合设计或规范要求，注意保证混凝土表面和棱角不受损伤。
5 钢筋安装钢筋的安装顺序为先底、腹板、顶板。
钢筋连接时，每个断面的钢筋接头不超过50%，并按规定错开。
对于预埋钢筋，预埋时必须保证其位置正确，注意不要遗漏。
连续箱梁钢筋密集、数量大，为加快进度，保证施工质量，钢筋在加工厂集中加工，运至桥下，然后汽车吊吊装到桥上绑扎或焊接，其顺序为：安装底板钢筋网片，底板上下层钢筋网片间用钢筋支架垫起焊牢，防止人踩落，保证上下层钢筋网片间的间距，钢筋骨架内埋混凝土块或钢架以便支立内模；安装腹板钢筋及下倒角钢筋；安装内模后，开始安装顶板钢筋。
质量控制要点：1）钢筋的进场的验收、检验符合规范要求；2）钢筋的尺寸、型式和位置应符合设计要求；3）普通钢筋和预应力管道位置相冲突时，可以适当移动普通钢筋的位置，但要尽量保证在允许的范围之内；4）绑扎底板钢筋和上层钢筋之间的架力钢筋时，防止人踩变形，要保证上下层钢筋的设计间距；5）钢筋伸出阶段端头的搭接长度应满足设计要求，长度应错开50cm；6）钢筋现场焊接时，注意保护波纹管，以防被烧穿管壁；7）保护层厚度应符合设计要求，使用与混凝土等强度的垫块。
垫块数量不少于4个/m2。
绑扎用的铁丝头应弯向内侧。
6 预应力孔道设置质量控制要点：1）预应力管道采用内径φ90金属波纹管，用井子钢筋进行定位。
为保证预应力筋定位准确，施工时适当加密定位钢筋间距，不致造成穿了钢束的波纹管下垂或由于重力将定位钢筋压塌而出现预应力定位不准确；2）预应力筋必须确保平顺，不可有折角；3）预应力波纹管锚具垫板及喇叭管确保尺寸及位置正确，喇叭管的中心线应与锚具垫板要严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要求平顺，封口严密，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道；4）所有管道均应在最高点设排气孔，压浆管、排气管和排水孔应是最小内径为 20mm 。
管道之间应采用金属或塑料结构扣件进行连接；5）管道安装完毕后，应将其端部盖好，防止水或其他杂物进入；6）在混凝土浇筑过程中，每隔1小时向波纹管内通水，检查波纹管内是否有漏入的水泥浆。
若有水泥浆则稍微加大流量将水泥浆清洗冲出，以保证管道的畅通。
7 混凝土浇筑质量控制要点：1）配合比的选定选定配合比时，要根据不同的含砂率、水灰比、外加剂等进行多组设计比较，选出最佳配合比。
2）混凝土的浇筑梁体施工顺序为先底板、腹板，后顶板。
即先从一端底板开始浇筑混凝土，接着分层浇筑腹板混凝土，以此类推进行分层连续浇筑，然后浇筑顶板混凝土。
采用插入式振动器振捣的方式。
插入式振动器的移动间距不大于50cm，每次插入下层混凝土的深度宜为5cm～10cm。
顶板外露面需用抹子进行人工收面。
3）混凝土的养护混凝土表面收面完成后，立即用土工布进行覆盖，进行保温保湿养护。
养护时间不少于14天。
对于梁体试件，除制取标准养护试件外，同时制取与梁体同条件下养护到28d的试件，以检查混凝土28d强度。
8 预应力张拉质量控制要点：1）材料和设备检验钢铰线、锚具、千斤顶等材料设备，使用前须按照规范要求进行检验和校核。
2）预应力钢筋的下料、编束、穿束钢铰线的下料长度控制为，下料长度=工作长度＋张拉千斤顶所需长度（工作长度为两端锚具之间的预应力筋长度），采用砂轮锯切割，在切口处两端20mm范围内用细铁丝绑扎牢固，以防止头部松散，禁止用电、气焊切割。
对钢铰线束，每隔1.5m左右绑扎铁丝，保证钢绞线束顺直不扭转。
穿束前用压力水冲洗管道，再用风吹干孔道内水分。
预应力束搬运时，应多支点支承，支点距离不得大于3m，端部悬出长度不得大于1.5m。
3）道岔梁梁体混凝土强度达到允许张拉强度后，方可进行张拉。
张拉程序为0→初应力→1.03σk（持荷2min）→锚固。
预应力张拉采用双控，以控制应力为主，伸长量作为校核。
要求计算伸长量与实测伸长量之间的误差不超过±6%，断丝、滑移总数不得超过钢丝总数的1%，且每束钢铰线断丝或滑丝不得超过1丝，否则须采取补救措施。
4）张拉完成后，不宜迟于张拉后24小时进行压浆工作。
孔道压浆采用真空压浆技术。
5）制浆时先加入水泥，然后加入减水剂和膨胀剂。
每次水泥浆放净后再重新进行下一次搅拌，不可边搅拌边投料。
水泥浆的制备应与灌浆通时进行，保证灌浆过程中储浆桶中保持一定的水泥量，以防止空气被吸进预应力孔道。
参考文献[1] 铁道部工程管理中心.客运专线铁路后张法预应力混凝土简支箱梁预制施工技术要点手册.中国铁道出版社.[2]铁道部工程管理中心.客运专线铁路工程质量安全控制要点.中国铁道出版社.[3]上海铁路局.挂篮法预应力混凝土连续梁施工-高速铁路施工工序管理要点-第二册.中国铁道出版社.。