长安大学804交通工程学考研真题
2023年长安大学道路与铁道工程硕士研究生入学考试试题
2023年硕士硕士入学考试试题（B卷）一、试题代码: 803 试题名称: 道路工程共1页第1页二、路基旳作用, 对路基旳一般规定。
评价路基压实效果旳原则和影响原因。
三、土基承载能力旳参数指标及概念。
我国现行沥青规范中采用旳路基承载能力指标及确定措施。
四、高等级公路半刚性基层沥青路面病害？《规范》中沥青路面指标设计与否合理, 提议新指标。
五、水泥稳定类材料旳分类、构造类型、强度形成机理、重要力学性能指标及其在我国现行设计规范中旳作用。
六、水泥混凝土路面改造加铺旳设计过程, 详细加铺方案及关键控制技术。
七、环境原因对水泥混凝土路面有什么影响, 在设计中怎样考虑。
八、爬坡车道旳作用及设置旳条件。
九、最大纵坡确定旳重要原因。
十、各级公路对视距旳规定。
停车视距不满足时, 可以采用哪些处理措施。
十一、名词解释1、横向力系数2、V853、渠化交通4、回头展现5、超高过渡段答案必须写在答题纸上, 写在试题或草稿纸上不给分。
2023年硕士硕士入学考试试题（B卷）参照答案路基旳作用, 对路基旳一般规定。
评价路基压实效果旳原则和影响原因。
答: 在天然地基表面按照道路旳设计线形（位置）和设计横断面（集合尺寸旳规定开挖或填筑而成旳岩土构造物即为路基。
路基路面旳基本规定包括: 承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。
（合适用自己旳话展开）一、压实原则: 压实度K。
二、影响压实效果旳原因有内因和外因两方面。
内因指土质和湿度, 外因指压实功能及自然和人为旳其他原因等。
土质对压实效果旳影响很大, 土质不一样, 最佳含水量和最大干密度不一样, 砂性土旳压实效果优于粘性土, 土粒愈细, 比面积愈大, 土粒表面水膜所需之湿度亦愈多。
湿度对压实效果旳影响重要体目前含水量上, 路基在最佳含水量状态下进行压实可以提高路基旳抗变形能力和水稳定性。
压实厚度：相似压实条件下（土质、湿度和功能不变）, 实测土层不一样深度旳密实度得知, 密实度随深度递减, 表层5cm最高。
长安大学道路与铁道工程(多年)考研真题及答案详解资料2
1995一、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。
（路基路面第八章P213~217）答：路基压实原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占，压实的目的是在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
现行规定的压实标准是压实度K。
正确选择压实度K关系到土路基受力状态、路基路面设计要求和施工条件。
当路基受力时，路基表层承受行车作用力最大，由顶部向下，受力急剧减小。
因此，路基填土的压实度，应是由下而上逐渐提高标准。
在季节性冰冻地区，为缓和冻胀和翻浆的产生，压实度应高些，重冰冻地区应高于轻冰冻地区；而在干旱地区，路基受潮湿程度较轻，压实度可低于潮湿地区。
填石路堤，包括分层填筑和倾填爆破石块的路堤，不能用土质路堤的压实度来判定路基密实度。
其判定方法目前国内外各国规范尚无统一。
路基土的压实时，压实机具的选择及合理的操作都将影响压实效果。
土基压实机具的类型较多，大致分为碾压式、夯击式和振动式三大类型。
正常条件下，对于沙性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差；对于粘性土，则宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。
土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件小，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路堤等需要时，则宜先低后高）。
压实时，相邻两次的轮迹重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程重，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
二、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。
（路基路面第六章P107~108）答：（1）重力式挡土墙重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。
一般多用片（块）石砌筑，在缺乏石料的地区有时也用混凝土修建。
重力式挡土墙圬工体积大，但其形式简单，施工方便，可就地取材，适应性较强，故被广泛应用。
（2）薄壁式挡土墙薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。
长安大学历年考研真题
长安大学历年考研真题2007年硕士研究生入学考试试题（A）卷试题代码：824 试题名称：测量学第 1 页共 2 页一、术语解释（每小题 2分，共 20分）1、参考椭球2、子午线收敛角3、高斯平面坐标系4、等高线5、系统误差6、间接平差7、地图投影8、图像融合9、网络GIS10、RTK二、问答题（每小题 10 分，共 50 分）1、简述用光电测距地面观测边长进行高斯坐标计算前应进行的改正与归化。
2、简述地形图的定义、内容？大比例数字地形图测绘的方法有哪些？3、何谓控制测量？控制测量的常用方法有哪些？在测量工作中依据哪些主要因素选择控制测量方法？4、简述水平角观测的误差来源及其影响规律，以及消除或减弱其影响的相关措施？5、何谓数字高程模型？它有何特点？生成数字高程模型的方法有哪些？三、计算题（20分）有单一水准路线AB，其路线长度为40Km，已知A、B两点高程的中误差分别为±4mm和±2mm，其协方差为0，欲使路线上最弱点高程的中误差为±15mm，试问：（1）每公里观测高差的中误差应是多少？（2）最弱点在何处？答案必须写在答题纸上，写在试题或草稿纸上不给分。
试题代码：824 试题名称：测量学第 2 页共 2 页四、推证题（10分）试推导按等精度观测值的改正数计算观测值的算术平均值中误差的公式。
五、综合题（考生自选2个题目，给出正确答案）（每小题25分，共50分）1、试述相位式光电测距的基本原理，并分析光电测距的误差来源、影响规律及消除或减弱其影响的措施。
2、论述地面数字测图的基本程序和内容，以及地面数字测图技术的发展动态。
3、试说明遥感图像进行几何处理的原理及方法。
4、试述下列几种遥感形式的概念、遥感原理和功能：（1）可见光-反射红外光遥感（2）热红外遥感（3）微波遥感同时,对这三种遥感形式的每一种，请给出你熟识的任意一个遥感系统(例如SPOT光学遥感系统，ERS-1微波遥感系统等)的基本特点和参数。
新版长安大学交通运输考研经验考研参考书考研真题
备考的时候唯一心愿就是上岸之后也可以写一篇经验贴，来和学弟学妹们分享这一年多的复习经验和教训。
我在去年这个时候也跟大家要一样在网上找着各种各样的复习经验贴，给我的帮助也很多，所以希望我的经验也可以给你们带来一定帮助，但是每个人的学习方法和习惯都不相同，所以大家还是要多借鉴别人的经验，然后找到适合自己的学习方法，并且坚持到底！时间确实很快，痛也快乐着吧。
我准备考研的时间也许不是很长，希望大家不要学我，毕竟考研的竞争压力是越来越大，提前准备还是有优势的，另外就是时间线只针对本人，大家可以结合实际制定自己的考研规划。
在开始的时候我还是要说一个老生常谈的话题，就是你要想明白自己为什么要考研，想明白这一点是至关重要的。
如果你是靠自我驱动，是有坚定的信心发自内心的想要考上研究生，就可以减少不必要的内心煎熬，在复习的过程中知道自己不断的靠近自己的梦想。
好了说了一些鸡汤，下面咱们说一下正经东西吧，本文三大部分：英语+政治+专业课，字数比较多，文末分享了真题和资料，大家可自行下载。
长安大学交通运输的初试科目为：（101）思想政治理论（202）俄语或（203）日语或（204）英语二（302）数学二（803）道路工程考试大纲适用专业代码：082300、086100适用专业名称：交通运输工程（学术型--路基路面工程、路线工程）；交通运输（专业学位--路基路面、道路总体工程）课程编号：803 课程名称：道路工程一、考试的总体要求本课程由道路勘测设计和路基路面工程两部分内容组成。
道路勘测设计部分主要考察考生对道路勘测设计课程的基本概念、原理、设计方法与设计规定等的掌握程度。
主要内容包括绪论、平面设计、纵断面设计、横断面设计、线形设计、选线与总体设计、定线、道路平面交叉口设计等。
路基路面部分主要考察学生对路基路面工程课程的概念、原理、性能、设计方法与施工技术等的掌握程度：包括路基路面工程的技术特点、材料要求、功能设计以及荷载、环境等因素的影响；一般路基和特殊路基设计、路基排水设计、路基稳定性设计和挡土墙设计；土质路基施工方法与路基防护加固；沥青路面、水泥混凝土路面的结构组合、配合比设计及其路用性能，沥青路面和水泥混凝土路面的结构设计方法及施工工艺。
2006年长安大学交通工程考研试题
2006年硕士研究生入学考试试题试题名称：交通工程B卷 第 1 页 共 2 页一、名词解释（每小题 6 分，共30分）1、区间平均车速及作用2、服务水平及作用3、交通方式划分及作用4、信号周期长度及作用5、停放车指数及作用二、简述分析题（每小题 15 分，共60分）1、现状交通数据调查是交通工程领域研究的基础，就你对该领域的了解，试说明通常所做的调查内容及采集设备？交通数据分析的作用及常规分析处理的方法？2、现阶段国家政策及法规等方面对交通领域环境保护问题有哪些要求？这些要求在规划、设计及管理阶段如何体现？3、根据大量观测资料表明，道路实际通行能力远大于理论计算，试分析其原因并提供理论依据？4、你认为当前我国高速公路运行存在什么问题？常发性交通拥挤和偶发性交通拥挤产生的原因是什么？解决对策是什么？三、计算题（每小题 25 分，共50分）1、请根据车流集散波的波速公式及速度与密度之间的线性关系，求车辆受阻停车的停车波和启动波的波速表达式？若车流量为1000辆/小时，车速为25公里 /小时，车头间距为10米，受阻时间为20分钟，试计算其停车总数。
2、某十字交叉路口采用两相位信号灯控制，东西主干道为四车道，进口交通量试题名称：交通工程B卷 第 2 页 共 2 页 都为800辆/h，南北次干道为双车道，进口交通量都为450辆/h，各进口车流中有15%左转车和10%的公交车和货车，黄灯时间为3秒，试求信号灯周期长度和各相位绿灯时间。
（采用美国方法：C=13330P/（1333- V e）取置信度为95%，平均到达率为9.3-10.0时，最多来车数为15辆，平均到达率为10.1-10.8时，最多来车数为16辆。
）3、现有两个交通区A、B之间有三条道路连接，三条连接道路的行驶时间分别为：10、9、8分钟，各连接道路的对应的交通量分别为250、330、420辆/小时，试建立多路径概率分配模型，求解分配参数θ值。
长安大学交通工程考研真题
08一：名词解释交通流参数及作用V、车流密度K是表征交通流特性的三个基本参数。
交通量Q、行车速度s交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。
交通量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都是变化的。
交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性。
研究或观察交通量的变化规律，对于进行交通规划、交通管理、交通设施的规划、设计方案比较和经济分析以及交通控制与安全，均具有重要意义。
行车速度（王炜的交通工程学P28-30）车流密度K（王炜的交通工程学P33-34）通行能力及作用（王炜的交通工程学P125、P129）注意：第五章的通行能力又分高速公路基本路段、交织区、匝道、互通立交、双车道一般公路、城市道路通行能力、道路平面交叉口、公共交通线路、自行车的通能力。
这些都说点。
服务水平及作用（王炜的交通工程学P127、P129）饱和流量及作用事故多发段及作用事故多发点及作用噪声及作用（P305-314、重点看下P308-314的交通噪声）交通信号控制—相位及作用（这个可以参考下咱们学的那本《交通管理与控制那本书》上面比较全、）二：简答题1、交通量预测方法、掌握模型的建立应用及发展变化（一元）2、交通管理措施和方法3、交通安全新理念或概念及评价4、交通事故的特点、预测方法5、目前出现的政策相关措施对城市交通的影响及作用1、《道路交通安全法》2、车牌终身制。
3、交强险浮动。
6、分析城市交通的问题、了解解决城市交通问题的措施问题：1、停车难、行车难问题。
2、交通污染问题。
3、交通能耗大问题4、交通事故率高，安全性不好。
5、道路规划不合理。
6、车辆堵塞严重。
7、道路容量严重不足8公共交通日趋萎缩9交通管理技术水平低下10缺乏整体交通发展战略。
解决措施：1、从宏观方面考虑，控制城市汽车保有量。
交通工程学智慧树知到答案章节测试2023年长安大学
第一章测试1.以下属于交通运输方式的有（）A:道路B:管道C:轨道D:水运E:航空答案:ABCDE2.以下属于先进交通系统的特性有（）A:通畅B:安全C:高效率D:环保E:便捷答案:ABCDE3.以下不属于交通系统建模理论的是（）A:排队论B:视频交通信息采集技术C:交通网络模型D:交通流理论答案:B4.交通系统的问题的致因是交通需求与供给的关系。
（）A:对B:错答案:A5.以下不属于缓解交通拥堵的途径是（）A:减少需求B:鼓励购车C:提升通行能力D:提高容量答案:B第二章测试1.放射状路网的弊端有（）A:中心城区与周边城市之间可达性较差B:中心城区交通压力大C:周边城市之间可达性较差D:不利于过境交通答案:BCD2.车速越高，驾驶人的视力不变，视野越窄。
（）A:对B:错答案:B3.在桥梁和隧道处，可设置错视觉标线来强制减速。
（）A:对B:错答案:A4.按照交通标线的功能，可以分为指示标线、禁止标线和警告标线。
其中车行道纵向减速标线属于指示标线。
（）A:对B:错答案:B5.监控系统主要组成部分为（）A:信息处理系统B:信息提供系统C:信息采集系统D:监控中心答案:BCD第三章测试1.交通量和流率的关系是（）。
A:两者可能相等B:两者一定不相等C:流率一般大于交通量D:均能表示一定时间内交通设施内车辆数的多少答案:ACD2.下列关于交通密度的表述错误的是（）。
A:因为流量=密度×速度，当速度大于1时，流量大于密度B:交通密度表征了交通设施内车辆数的多少C:交通密度和交通量是从不同角度描述交通设施车辆多少状态D:交通密度约等于车头间距的倒数答案:A3.关于某一路段的行驶车速和行程车速，正确的是（）。
A:行驶车速不小于行程车速B:行驶车速小于行程车速C:行驶车速和行程车速是一回事D:行程车速大于行驶车速答案:A4.适用泊松分布描述车辆到达的车流条件是（）。
A:密度大，拥堵B:接近最佳密度C:密度小，行驶自由D:密度变化波动明显，一会大一会小答案:C5.在运用概率统计分布模型拟合车流时，对于车流比较拥挤、自由行使机会不多的车流用二项分布拟合较好。
2018年长安大学考研初试真题及详细答案(附2019复试真题)
2018年长安大学803《道路工程》硕士研究生入学考试试题解析及参考答案19届本校高分考研上岸学长费心总结，选自本人的《长安大学803道路工程考研复习一本通》一．试述路基干湿类型的分类与确定方法。
有些公路路基运营一段时间后，其内部的含水率会显著大于压实施工时的含水率，其可能的原因有哪些？答：路基平衡湿度状况及平衡湿度预估（结合新版及规范）.路基平衡湿度（用饱和度来表示）状况可依据路基的湿度来源分为潮湿 中湿 干燥三类。
路基设计时依据路基工作区深度（Za），路床顶面至地下水位的相对高度（h）地下水位高度（hw），毛细水上什高度（h0）及路基填土高度（ht）的关系确定湿度状况类型。
路基工作区指从汽车荷载通过路面传递至路基的垂直应力与陆机自重引起的垂直应力之比大于0.1（-0.2）的应力分布深度范围称为路基工作区，认为此此区域以外，汽车荷载的影响忽略不计。
·潮湿类路基的湿度由地下水控制，即地下水或地表积水的水位高，路基工作区均处于地下水毛细润湿影响范围内，路基平衡湿度由地下水或地表长期积水的水位升降所控制。
干燥类路基的湿度由气候因素控制，即地下水位很低，路基工作区均处于地下水毛细润湿面以上，路基平衡湿度完全由气候因素所控制；中湿类路基的湿度兼受地下水和气候因素影响，即地下水位较高，路基工作区被地下水毛细润湿面分为上下两部分，下部受毛细水润湿的影响，上部则受气候因素影响。
潮湿类路基的平衡湿度可根据路基土组类别及地下水位高度，查表确定距地下水不同高度处的饱和度。
干燥类路基的平衡湿度可根据路基所在自然区划的湿度指标TMI和路基土组类别确定，即先查取相应的TMI值，再按路基所在地区的TMI值和路基土组类别来查表插值确定路基饱和度；中湿类路基先分路基工作区上部和下部分别确定其平衡湿度，再以厚度加权平均计算路基的平衡湿度，地下水毛细润湿面以上的路基工作区称为路基工作区的上部，按TMI和路基土组类别确定其平衡湿度；地下水毛细润湿面以下的路基工作区称为路基工作区的下部，按距地下水位的距离和路基土组类别确定其平衡湿度原因：雨水，地下水等进入路面结构，路基防排水系统不完善。
[研究生入学考试]长安大学道路工程考研真题及历年真题分类解析鲁东大学土木整理
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2013年长安大学道铁考研真题（803）.1路基沉陷的类型，原因及防治措施2试述环境因素中的温度对路面的影响，沥青混合料设计和路面结构设计是如何考虑这些影响的？3.试述水泥混凝土路面设计时哪些环节需要考虑行车荷载？具体如何体现的？4.水泥稳定土的形成机理，及强度影响因素5.分析下列路面结构组合和厚度设计的不合理之处，如何改正这种不合理的结构组合设计a,某一级公路路面结构组合（干湿路段，重交通）；b某高速公路结构（潮湿路段，气候分区1-4-1）沥青混凝土cm ；水泥沙砾；水泥土路基/ ac-20 sma-15 水泥稳定碎石水泥稳定砂砾路基6.解释水泥稳定碎石概念，强度形成机理及强度影响因素。
7.解释概念1.横向力分布系数2.横净距 3 .V85 4.缓和坡度 5.8.说明坡度线，导向线，修正导向线，二次修正导向线的特点是什么？是如何解决问题的？9.交通量大且载重车辆混入率较多的长大上坡路段上会产生哪些问题？采取什么措施解决？10试述水对路面的影响，常用路面排水的措施及设置要点作者备注：从2012年开始长安大学的道路工程试题发生了变化，考试抛弃了以往历年重复率高的趋势，更加侧重于对课本知识和综合能力的考察，而且考试试题不侧重范围是否覆盖，选择性考察知识点。
侧重于知识素养。
所以要把课本理解透看好，不要单纯背，真题作参考，课本是王道。
长安大学道路工程历年考研真题及解析——路基路面工程部分一、1.试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。
答：路基压实原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占，压实的目的是在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
现行规定的压实标准是压实度K。
正确选择压实度K关系到土路基受力状态、路基路面设计要求和施工条件。
当路基受力时，路基表层承受行车作用力最大，由顶部向下，受力急剧减小。
因此，路基填土的压实度，应是由下而上逐渐提高标准。
长安大学803交通考研历年真题
的主要问题。（15分）
九、叙述道路横断面设计的主要内容。（15分）
十、某公路设计车速为 80km/h，平面设计数据如下：（15分）
交点号
ZH
HY
QZ
YH
HZ
半径
JD(左偏) K1+760.55 +960.55 K2+210.60460.65 660.65 JD(右偏) K3+060.00 +210.00 +400.55 591.10 741.10
答案必须写在答题纸上，写在试题或草稿纸上不给分。
2011 年硕士研究生入学考试试题（ A 卷）
试题代码：803
试题名称：道路工程
一、路基路面部分（共 90分） 1、沥青路面车辙的成因有哪些？试述其影响因素与防治措施。（15分） 2、论述进入路基的不同水分及其对路基的影响，以及路基排水的任务与设备。 （15分） 3、论述路面结构层层位功能、要求与常用材料。（15分） 4、土质路基压实的目的是什么？论述其影响因素、压实方法与标准。（15分） 5、为了满足现代交通的需要，用于高速公路沥青路面的沥青混合料应具备哪些 技术性能？试述其评价指标及影响因素。（15分） 6、试述水泥混凝土路面接缝设置目的、接缝种类与常用形式。（15分） 二、道路勘测设计部分（共 60分） 1、解释下列名词（每个 3分，共 18分） （1）通行能力 （2）缓和曲线 （3）避险车道 （4）超高 （5）最大纵坡 （6）视距三角形 2、试述设计速度与运行速度的关系以及它们在公路设计中的作用。（15分） 3、平纵线形设计中应避免哪些组合？为什么？（15分） 4、叙述公路总体设计的概念、目的和原则。（12分）
1500 1200
纵断面设计
1、试评价该路段平纵组合情况。 2、进行平纵组合检查手段有哪些？
长安大学道路与铁道工程历年考研初试真题汇总
2007年一、试述提高重力式挡土墙抗滑和抗倾覆稳定性的措施。
（第六章P137-138）答：重力式指靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定性的挡土墙。
因此，提高重力式挡土墙抗滑的措施有：1、设置向内倾斜的基层，可以增加抗滑力和减少滑动力；2、采用凸榫基础，在挡土墙基础底面设置混凝土凸榫，与基础连成整体，利用榫前土体产生的被动土压力以增加挡土墙的抗滑稳定性。
为了提高重力式挡土墙的抗倾覆稳定性，应采取加大稳定力矩和减少倾覆力矩的办法。
具体的措施有：1、增宽墙趾，在墙趾处展宽基础以增加稳定力臂；2、改变墙身及墙背坡度，改缓墙面坡度可增加稳定力臂，改陡俯斜墙背或改缓仰斜墙背可减少土压力；3、改变墙身断面类型，当地面横坡较陡时，应使墙胸尽量陡立，这时可改变墙身断面类型，如改用衡重式墙或墙后加设卸荷台、卸荷板，以减少土压力并增加稳定力矩。
二、试述影响路基稳定性的环境因素，设计中如何减少这些环境因素对路基稳定性的影响？（第二章P36-37）答：影响路基稳定性环境因素有温度和湿度。
路基土的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩。
温度和湿度是随环境而改变的，而且沿着结构的深度呈不均匀分布。
因此，在不同时期和不同深度处，胀缩的变化也是不相同的。
如果这种不均匀的胀缩是因某种原因受到约束而不能实现时，路基和路面结构内会产生附加应力。
另外，在北方季节性冰冻地区，冰冻开始时，路基水分向冻结线积聚而形成冻胀，春暖融冻初期形成翻浆的现象较普遍。
而在南方非冰冻地区，当雨季来临时，未能及时排除的地面积水和离地面很近的地下水使路基土浸润而软化。
为了减少温度和湿度对路基稳定性的影响，在设计中可采取以下措施：1、选择适当的路基高度，以便满足路基临界高度的要求，减少地下水对路基的影响。
2、设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施，经常养护，保持畅通以保证路基干燥。
3、选择恰当压实标准，大量实验和工程实践证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等均有明显改善。
长安大学交通工程学00-07年真题
2000年长安大学硕士学位研究生入学考试交通工程试题一、简述题（50分）1、我国交通工程领域研究的主要内容，存在问题及发展趋势？2、道路设计小时交通量的意义是什么？如何确定？与一般统计交通量有何区别？3、交通规划的目的是什么？交通规划与道路规划有何联系？4、交通噪声的度量指标及评价指标有哪些？为什么要采用这些指标？5、试简述容量限制法分配交通量的步骤？二、计算题（50分）1、设信号灯交叉口上游驶来的车流量为Q, 红灯时间为R，问红灯结束时交叉口进口道上排队车辆数是多少？其中上游来的车流密度为K，停车密度为Kj。
2、某信号灯交叉口的周期C为100秒，有效绿灯时间g为45秒，在有效绿灯时间内排队的车流以900辆/小时的流率通过交叉口，设信号灯交叉口上游车流的到达率为357辆/小时，服从泊松分布，求使到达车辆不致两次排队的周期占周期总数的最大百分率？3、某道路上设一OD调查点，车辆到达该点是随机的，单向车流量为800辆/小时，假设工作人员平均能在4秒内调查一辆车，符合负指数分布，试估计该调查点上排队系统中的平均消耗时间及排队中的平均等待时间。
4、某城市1998年交通事故共发生1375起，死亡人数130人，该城市机动车辆总数45216辆，全市车辆耗油量为696326升，每辆车耗油量22升/100公里，试计算该城市亿车公里事故率与死亡率。
5、某道路上车辆连续行驶，路边交通噪声为85dBA，离道路80米处有居民区，道路与居民区之间空地为草地，无树木，试问居民区受干扰状况？若居民区环境达不到65dB要求，可采取何种方法降噪？效果如何？6、就我国交通现状及存在问题，你认为交通工程所能起的作用？如何让社会认同这种作用？（单考生必做）长安大学2001年攻读硕士学位研究生入学考试试题考试科目：交通工程共 3 页第 1 页一、判断下列陈述是否正确，如不正确，请指出错误之处。
（20分）1、一般来说，交通量方向分布系数与高峰小时系数都在市中心大而在乡村小。
长安大学车辆工程1999-2015年806汽车理论考研历年真题
长安大学1999年硕士研究生入学考试试题课程代码：412 试题名称：汽车理论（答案必须写在答题纸上，写在试题或草稿纸上不给分）一、填空1.汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于、、之.和，同时也不可能大与的乘积。
2.变速器各相邻档位速比理想上按分配，为的是提高汽车的。
3.研究平顺性的目的是，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有方法和方法两种。
4.汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持的状态，以获得和，因而提高汽车的和，因而提高汽车的和。
5.货车采用拖挂运输，使得分摊到的百公里油耗，其原因是和。
6.等速百公里油耗正比于等速行驶的、，反比于。
7.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题、、以及。
8.同步附着系数 是.在同步附着系数的路面上最大的制动减速度是，汽车将会出现而当全部车轮抱死时，其最大车轮减速度应同步附着系效路面上的最大制动减速度。
9.轮胎测偏角是，当前轮侧偏角(绝对值）小于后轮侧偏角(绝对值)时，汽车有特性。
10.汽车直接档的经济车速通常处于范围，这是因为，在高速行驶时，由于迅速增加，使百公里油耗，在低速行驶时，由于较低，以致显著上升，故百公里油耗。
11.降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度，使悬架动挠度。
二、简答题(20分，每题4分)1.人体对振动的反应与哪些因素有关?2.提高汽车通过松软路面能力的措施有哪些?3.列举4个汽车的通过性几何参数?4.为什么操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性?5.充气轮胎在松软地面行驶时遇到哪些阻力?三、分析题（30分）1.画加速时驱动轮的受力分折图，并对图中符号作简要说明。
（6分）2. 如何判断汽车稳态响应特性，说明汽车使用中，轮胎气压和装载情况对稳态转向特性的影响。
（10分)3.从使用方面如何提高汽车的燃油经济性? ( 6分)4.画出方向盘阶跃输入使得汽车瞬态响应曲线，并作必要说明。
(8分)四、计算题（30分，每题10分)1.某汽车采用拖挂运输，其主车（4×2后驱动)总重50KN，前后轴垂直重量分别为20KN，30KN，挂车总重40KN，主车最高档为直接档，该档最大驱动力Ft=4KN，变速器3，2，l 档传动比分别为1.61，2.56，4.2路面平直，滚动阻力系数f=0.06，不计空气阻力。
长安大学-2019年-硕士研究生招生考试大纲-804-《交通工程学》
适用专业代码：082300、085222
适用专业名称：交通运输工程（学术型--交通运输规划与管理、交通工程）；
交通运输工程（专业学位--交通工程）
课程编号：804 课程名称：交通工程学（报考公路学院）
一、考试的总体要求
考察学生对交通运输类专业基础知识及专业知识的掌握程度：包括交通特性分析、交通调查与分析、交通流理论、道路通行能力分析、交通规划理论与方法、交通需求预测、交通管理与控制、交通安全、交通设施设计、交通环境保护等。
二、考试内容及比例
1、交通特性分析。
要求掌握交通特征参数的定义及几个参数之间的关系，应用这些特性关系对交通状态进行分析。
试题比例为10-15%。
2、交通调查与分析。
要求掌握交通参数的调查方法和分析方法，根据调查获得的数据能进行相应分析计算。
试题比例为10-15%。
3、交通流理论。
要求掌握交通流的统计分布特性、排队论、跟车理论和流体动力学理论的相关概念、模型及应用。
试题比例为10-15%。
4、道路通行能力分析。
要求掌握道路通行能力计算方法，熟悉有控制方式交叉口和无控制方式交叉口通行能力计算方法，应用这些方法进行分析和交叉口改善。
试题比例为10-15%。
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《交通工程学》复习题------填空题1.交通工程学是从____________中分化出来的，它的主要研究对象是____________。
交通工程学主要解决____________中的科学问题。
2.交通工程学科的特点可以概述为，综合性，____________，交叉性，____________，社会性和超前性。
3.道路交通系统的技术管理的两种基本模式为____________，____________。
4.道路是由____________，____________，____________三要素所组成的。
5.道路交通系统中的人包括____________，____________，____________。
6.汽车的动力性能通常用____________，____________，____________三方面指标来评定。
7.汽车的最大爬坡能力常常用________________来表示。
8.道路的功能可以归纳为____________，____________，____________三个方面。
9.一个区域的路网密度等于____________与____________之比。
10.典型的公路网布局有____________，____________，____________，____________等。
11.典型的城市道路网布局有____________，____________，____________，____________等，历史古城如南京、北京等布局以其中____________最为常见。
12.交通量是指________________。
按交通类型可分为____________，____________，____________。
13.月变系数是指_________________________________________________________。
14.设计小时交通量与________________________的比值称为设计小时交通量系数。
15.国外研究表明，把____________________________作为设计小时交通量是最合适的。
16.道路理论通行能力达到最大时的车速，称为________________________。
17.85%位车速与15%位车速之差反映了该路段上的________________________。
18.________________________反映了交通流量最大时的密度。
19.交通流理论大致可以归纳为四种，即____________________________的应用，随机服务系统理论的应用，流体力学模拟理论的应用，____________________________的应用。
20.交通设施与交通流关系密切，从广义上分，交通设施可以分为________________________与________________________两大类。
21.导致间断流的主要装置是________________________，它使车流周期性中止运行。
22.表征交通流特性的三个基本参数是____________，____________，____________。
23.在一列稳定移动的车队中观察获得的不变的车头间距被称为________________________。
24.排队系统最重要的数量指标为（1）________________________，（2）________________________，（3）________________________。
25.M/M/N排队系统中的N是指该系统为____________________________系统。
26.在跟驰模型中，非自由状态行驶的车队的三个特性为________________________，________________________，________________________。
27.由于跟驰车的________________________与________________________成线性关系，故跟驰模型又被称作线性跟驰模型。
28.高速公路一般由以下三部分组成，________________________，________________________，________________________。
29.V/C是高速公路基本路段服务水平的一个重要指标，其中V为在理想条件下的____________________________，C为__________________________。
30.交织区构造型式由交织车辆在通过交织区段时所必须进行的________________________来区分。
31.理论通行能力是指________________________________时的通行能力。
32.在计算城市路段设计通行能力时，交叉口影响修正系数的确定主要取决于交叉口的____________和________________________。
33.绿信比是指__________________________ 和______________________________________的比值。
34.环形交叉口按中心岛直径大小分为三类，________________，________________，_________________。
35.服务于道路交通规划的城市交通需求发展预测应包括____________________________，____________________________，____________________________三大部分。
36.交通需求预测的四阶段法模型把交通需求预测过程分为四个阶段，即____________________________，____________________________，____________________________，____________________________。
其中将各交通小区的出行发生量及出行吸引量转换成O-D分布矩阵的阶段为________________________。
37.城市道路网络中________________________和________________________是路网的骨架，便捷地联系城市各主要功能区。
38.目前常用的道路网络系统可以归纳为四种形式：方格（棋盘）式，_____________, 自由式，______________。
39.道路交通管理分为___________和___________两大类。
40.交通需求管理是一种政策性管理，它的管理对象主要是___________；交通系统管理是一种技术性管理，它的主要对象是____________。
41.道路交通标志有主标志和辅助标志之分，主标志有_____________, 禁令标志，__________，指路标志。
42.变向交通管理又称“潮汐交通”，通常可以通过设置_______________来实现。
43.停车场按用地性质可以分为______________________和_______________________.44.停车调查的内容包括________________和__________________两个方面。
45.停车需求预测模型有多种，其中基于类型分析法的产生率模型的基本原理在于，建立______________与停车产生率的关系模型。
46._________________是停车负荷的基本单位。
47.统计资料表明，城市人口规模越大，路内停车车位比例和实际停放的比例越_____；城市规模越大，则车辆平均停放时间越_____。
48.停车场中车辆的停放方式一般有以下三种，__________；垂直式；__________。
49.交通调查的主要对象是______________。
50.确定道路通行能力的种类时主要考虑两点：一是通行能力必须与___________ 相联系；二是需要有一种具体公路均能与之对比的_______________________。
51.交叉口交通安全的根本在于减少_____________。
52.无信号交叉口可以分为全无控制交叉口和__________________。
53.由于无控制交叉口没有明确的停车线，当车辆到达交叉口时，驾驶员所作出的决策很大程度上依靠交叉口的________。
54.优先控制交叉口交通管理可以分为停车控制和让路控制，两者区别主要在于_____________________。
一般环形交叉口的进口处，实质上就是采用以上两种控制控制方式中的__________________。
55.道路交通信号控制中的“点控制”的控制对象是_________________。
56.单点交叉口控制中的固定周期信号控制的三参数为_____________，绿灯时间，__________。
57.区域控制系统按照控制策略分可以分为定时脱机式控制系统和____________________，定时脱机式控制系统与后者相比，不足之处在于________________________________。
58.城市居民出行分布预测模型主要分两大类：__________________和重力模型法。
59.在跟驰模型中，非自由状态行驶的车队的制约性可以体现在三个方面： ______________,车速条件，_______________。
60.干道交通信号控制可以简称为“_________”。
61.单点交叉口交通信号控制可以简称为“_________”。
62.区域交通信号控制可以简称为“__________”。
参考答案:1.道路工程学，道路交通，交通规划与管理2.系统性，动态性3.交通系统管理，交通需求管理4.路段，结点，路径5.驾驶员，乘客，行人6.最高车速，加速度或加速时间，最大爬坡能力7.用汽车满载时第I挡在良好路面上可能行车的最大爬坡度8.交通功能，土地利用诱导功能，空间功能9.道路总长，该区域的总面积10.三角形，并列形，放射形，树叉形11.棋盘形（方格形），带形，放射形，放射环形，棋盘形（方格形）12.在单位时间内，通过道路某一地点，某一断面或某一条车道的交通实体数。
机动车交通量，非机动车交通量，行人交通量。
13.年平均日交通量与月平均日交通量的比值14.年平均日交通量15.第30位最高小时交通量16.临界车速17.车速波动幅度18.临界密度19.概率统计分布，跟驰理论20.连续流设施，间断流设施21.交通信号22.交通量，行车速度，车流密度23.饱和车头间距24.等待时间，忙期，队长25.多通道服务26.制约性，延迟性，传递性27.加速度，两车相对速度28.高速公路基本路段，交织区，匝道29.最大服务交通量，基本通行能力30.最小车道变换数31.理想的道路与交通条件下，车辆以连续车流的形式通过32.控制方式，间距33.交叉口有效通行时间（绿灯信号时间），周期长度34.常规环形交叉口，小型环形交叉口，微型环形交叉口35.城市社会经济发展预测，城市客运交通发展预测，城市货运发展预测36.出行生成。