AC沥青砼配合比设计
AC-20沥青混凝土目标配合比设计说明
AC-20下面层沥青混凝土目标配合比设计一、设计依据1、交通部《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；2、交通部《公路技术状况评定标准》（JTGH20—2007）；3、交通部《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034—2000）；4、交通部《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）；5、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；6、交通部《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）；7、交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）；二、AC-20沥青混合料矿料级配应符合下面的规定三、材料要求1.沥青下面层采用优质AH-70号A级道路石油沥青，其技术要求见下表。
AH-70号A级道路石油沥青技术要求2、粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的石灰岩。
沥青下面层粗集料质量技术要求3.细集料沥青面层细集料采用坚硬、洁净、干燥、无杂质.沥青面层用细集料质量技术要求沥青面层细集料规格4.矿粉矿粉采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土等杂质应除净。
矿粉要求干燥、洁净，禁止使用回收粉尘。
沥青面层矿粉质量技术要求四、下面层沥青混凝土的标准AC-20热拌密级配沥青混凝土混合料，马歇尔试验技术标准(如下)五、沥青混凝土目标配合比设计1、确定各矿料的组成比例从施工现场分别取各类矿料进行筛分，用计算机或图解计算各矿料的用量，使合成的矿质混合料级配符合要求，使矿质混合料级配曲线接近一条顺滑的曲线，其中特别使0.075mm、2.36mm、4.75mm的筛孔通过量控制接近标准级配的中值。
2、据《公路沥青路面施工技术规范》的规定，AC-20目标配比中各矿料的含量，进行冷料仓调配，使之符合进料要求，进行实际操作调试。
各冷料仓进料比例如下：仓号集料名称进料比例（%）4 10-25mm碎石 243 5-10mm碎石 282 3-5mm碎石 141 0-3mm石屑 31外加矿粉：3％3、确定沥青的最佳油石比用计算的矿料组成采用的油石比范围，按0.5%间隔变化，取五个不同的油石比，用试验室小型拌合机拌制沥青混合料，制备五组马歇尔试件。
AC-13沥青砼配合比设计
AC-13沥青砼配合比设计AC-13型沥青混凝土配合比设计报告（K691+000沥青混凝土拌合厂）工程名称：G214线清水河至结古段二级公路路面工程监理单位：内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司施工单位：青海省公路工程建设总公司施工桩号：K675+000—K705+000报告日期：2005—7—6AC-13型沥青混凝土配合比设计报告一.前言本工程位于G214线清（水河）至结（古）段，地处规范规定的寒区。
施工段落K675+000-K705+000段，共计30公里。
面层设计厚度5㎝,规格采用AC-13型。
二.原材料2.1.沥青沥青由业主统购，为新疆克拉玛依生产的重交A-130A石油沥青。
沥青进场后即进行了抽检，经检验沥青三大指标符合规范要求，详细数据如表1。
表1 沥青质量试验结果技术指标A-130规范要求实测数据备注针入度25℃,100ɡ,5ｓ, （0.1㎜）120-140 126 实测针入度指数PI -1.5-+1.0 -0.575 实测延度15℃,5㎝／min （㎝）≥100 ＞100 实测软化点T RAB （℃）≥40 42.9 实测相对密度（ｇ／㎝3）实测0.9782 实测=RTFOT后残留物质量损失（ｇ）±0.8 -0.54 实测针入度比25℃（﹪）≥54 69.14 实测延度10℃（㎝）≥12 57.67 实测根据中国气象站1961-2000年气温统计资料显示，56034号区站（清水河地区）7天平均高气温为18℃，极端最低气温为-43℃。
根据计算，该地区路面预计高温度T20㎜=40.33℃,路面表面预计低温度TSURF=-35.24℃.该沥青经试验计算分析，属溶凝胶型沥青，当量软化点T800=43.37℃,当量脆点T1.2=-21.3℃,当量脆点距路面表面预计低温度尚有13.94℃的差值，只能在配合比设计中尽可能地提高沥青用量，尽最大限度地避免路面低温裂缝。
2.2.粗集料采用大型反击式联合破碎机破碎，破碎机生产三种矿料，S10碎石，S12碎石和S15石屑。
AC-13C沥青混凝土混合料配合比设计报告
：：：：AC-13C沥青混凝土混合料配合比设计报告施工单位试验室二零 年 月合同号分项工程沥青路面上面层混合料种类AC-13C沥青砼AC-13C配合比设计说明一、 配合比设计依据:1、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》2、JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》3、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》4、相关设计图.二、 原材料的试验与确定：1、沥青：采用AH-70#重交通石油沥青，其针入度、延度、软化点三大指标均符合规范要求。
（见表2-1-1）2、集料：1#、2#、3#料采用南京泉水采石场的石灰岩集料,采用各项指标经试验检测符合规范要求。
（见表2-2-1、2-2-2）4、填料：采用泉水生产的矿粉，各项指标均符合规范要求。
各项指标符合规范要求（见表2-3-1）三、目标配合比设计1、矿料配合比设计从料场的料堆上下左右四个方向用装载车取样，并进行干拌后，取代表性样品，进行矿料配合比设计。
根据设计图纸要求，在设计级配范围内计算1～3组粗细不同的配合比，绘制设计级配曲线，分别位于工程设计级配范围的上方、中值及下方。
0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 163、马歇尔试验根据级配，制作沥青砼试件并进行马歇尔试验的各项体积性能指标的测试，采用油石比分别为4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、6.0%制作试件，分别测定其厚度、密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值（见附表）。
按各项实测值绘制各技术指标与沥青用量关系图，得出油石比为5.19％符合规范的各项要求。
根据经验油石比取5.2％。
冷料其密度,并重新配比使之符合设计的级配。
生产配合比设计1、 首先根据料场原材料的情况进行流量调试,确定冷料仓开度,转速.使之基本符合目标配合比。
混合集料进入拌和楼后进行重新分级筛分后成为4种规格的集料.分别为1#仓,2#仓,3#仓,4#仓.最后取样进行筛分检测2、马歇尔试验根据生产级配，制作沥青砼试件并进行马歇尔试验的各项体积性能指标的测试，采用油石比分别为5.2％±0.3％制作试件，分别测定其厚度、密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值（见附表）。
AC-13沥青配合比设计
AC-13沥青配合比设计沥青混合料的配合比设计需要考虑以下几个因素：1.设计交通量和设计车速：根据所设计的道路的预计交通量和车速，确定所需的混合料的力学性能，例如抗滑移性能、抗压性能和变形性能等。
2.原材料的性能要求：根据使用的原材料的性能要求，确定沥青、石料和沥青稳定剂的合理含量，以确保混合料能够满足所需的性能要求。
3.混合料的施工要求：考虑到混合料的施工要求，例如施工温度、施工时间和施工方法等，确定沥青的黏度和流动性要求，以确保混合料能够顺利施工和固化。
沥青混合料的配合比设计一般包括以下步骤：1.确定目标密度和压实度：根据所设计的道路的预计交通量和车速，以及所使用的压实设备和方法，确定所需的目标密度和压实度。
2.确定石料的粒径分布：根据使用的石料的性质和所需的力学性能，确定石料的粒径分布。
3.确定沥青稳定剂的含量：根据所需的力学性能和耐久性能，以及所使用的沥青稳定剂的性质，确定沥青稳定剂的含量。
4.确定沥青含量：根据所需的力学性能和工作性能，以及所使用的沥青的性质，确定沥青的含量。
5.试验验证和调整：根据上述确定的配合比，在实验室中进行混合料的试验制备，测定混合料的力学性能、耐久性能和工作性能，如果有必要，对配合比进行调整。
需要注意的是，沥青混合料的配合比设计是一个动态过程，需要根据实际情况进行反复验证和调整。
因此，在设计过程中，需要不断进行试验和实验室研究，以确保所设计的混合料能够满足工程要求。
此外，还需要考虑到环境保护要求和可持续发展要求，选择环保型的原材料和工艺，以减少对环境的影响。
在实际应用中，沥青混合料的配合比设计是以标准试验和规范为依据的。
常用的试验方法包括沥青含量试验、骨料含量试验、骨料筛分试验、沥青稳定剂试验、混合料力学性能试验等。
根据试验结果，可以进行配合比的调整和优化。
此外，还需要进行实地试验和现场观察，以验证混合料的性能和施工质量。
总之，AC-13沥青混合料的配合比设计是一个综合考虑道路使用条件、材料性能和施工要求的过程。
沥青混泥土AC-20C配合比
AC-20C沥青混合料生产配合比设计一、设计依据1. JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》2. JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》3. JTG E20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》4. JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》二、原材料2.1沥青：A-70石油沥青。
沥青试验结果2.2粗集料采用碎石集料规格：15~23mm、10~15mm、5~10mm、3-5mm粗集料试验结果2.3细集料采用石屑集料规格：0-3mm细集料试验结果2.4填料采用矿粉：矿粉试验结果材料筛分汇总三. 矿料级配组成设计3.1委托方拌和楼料仓为1#料仓0~3mm，2#料仓3~5mm，3#料仓5~10mm,4#料仓10~15mm,5#料仓15~23mm。
3.2按集料筛分进行组配，配合比为5#料仓:4#料仓:3#料仓：2#料仓：1#料仓:矿粉＝19% :27%∶19.5%∶12%∶20.5% :2%。
四. 最佳含油量的选定4.1根据目标配合比以3.8%、4.0%、4.2%三个不同含油量分别制作马歇尔试件。
4.2采用表干法检测试件密度,根据集料比例及含油量,分别计算试件的空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理力学指标，试验和计算见试验记录表。
4.3标准击实的试件冷却至室温后，将试件置于60℃的恒温水浴中保持30~40min，测定试件的稳定度和流值。
数据见试验记录表。
试验记录表4.4根据试验数据选定最佳含油量为4.0%。
五、配合比设计检验5.1按最佳含油量为4.0%制作二组试件，测得其毛体积相对密度（平均值）为2.416、空隙率（平均值）为4.6%、饱和度68.8%为均满足规范要求。
5.2将第一组试件置于60℃的恒温水浴中保持30~40min后，测得其稳定度（平均值）为9.47 KN。
5.3将第二组试件置于60℃的恒温水浴中保持48h后，测得其稳定度（平均值）为8.34KN，计算其浸水残留稳定度为MS。
AC-13沥青混凝土配合比设计过程
热拌沥青混合料配合比设计方法1．矿质混合料组成设计（1）根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求，按照上述方法，选择适用的沥青混合料类型，并按照表8－22和表8－23（现行规范）或8－24和表8－25（新规范稿）的内容确定相应矿料级配范围，经技术经济论证后确定。
（2）矿质混合料配合比计算1）组成材料的原始数据测定按照规定方法对实际工程使用的材料进行取样，测试粗集料、细集料及矿粉的密度，并进行筛分试验，测定各种规格集料的粒径组成。
2）确定各档集料的用量比例根据各档集料的筛分结果，采用计算法或图解法，确定各规格集料的用量比例，求得矿质混合料的合成级配。
矿质混合料的合成级配曲线必须符合设计级配范围的要求，不得有过多的犬牙交错。
当经过反复调整仍有两个以上的筛孔超出设计级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。
通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075mm、2.36mm、4.75mm等筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。
对于交通量大、轴载重的道路，合成级配可以考虑偏向级配范围的下限，而对于中小交通量或人行道路等，合成级配宜偏向级配范围的上限。
2．沥青混合料马歇尔试验沥青混合料马歇尔试验的主要目的是确定最佳沥青用量（以OAC表示）。
沥青用量可以通过各种理论公式计算得到，但由于实际材料性质的差异，计算得到的最佳沥青用量，仍然要通过试验进行修正，所以采用马歇尔试验是沥青混合料配合比设计的基本方法。
（1）制备试样1）马歇尔试件制备过程是针对选定混合料类型，根据经验确定沥青大致用量或依据表4－10推荐的沥青用量范围，在该用量范围内制备一批沥青用量不同、且沥青用量等差变化的若干组（通常为五组）马歇尔试件，并要求每组试件数量不少于4个。
2）按已确定的矿质混合料级配类型，计算某个沥青用量条件下一个马歇尔试件或一组试件中各种规格集料的用量（实践中大多是一个标准马歇尔试件矿料总量1200g左右）。
AC-20c沥青混合料目标配比设计报告
AC-20c沥青混合料目标配比设计报告一、配比设计原则：1.经济合理：在满足技术性能要求的前提下，选择成本较低的材料，并合理控制用量。
2.良好的工作性：确保混合料具有良好的稳定性、抗沉降性、易于浇筑和压实等工作性能。
3.优异的抗剪强度：混合料的抗剪强度能够满足道路使用的要求，提供良好的承载能力和耐久性。
4.良好的变形性能：混合料在交通荷载作用下，能够保持较小的变形，避免产生裂缝和坑洞。
二、矿料选择：根据AC-20c混合料的要求，粗矿料应选用规格为16-31.5mm的碎石，细矿料应选用规格为4.75-9.5mm的石子。
同时，矿料的形状应以块状和角状为主，具有好的磨耗和耐久性能。
三、沥青选择：四、配比设计步骤：1.根据道路设计要求和使用环境，确定AC-20c混合料的级配要求，即不同矿料粒径层级的比例。
通常，粗矿料占总矿料重量的40-60%，细矿料占40-60%，而沥青占总矿料重量的5-7%。
2. 根据级配要求，计算各级矿料的标准配合比。
配合比是指根据矿料的粒径分布，按照一定的比例确定各级矿料的重量。
例如，对于粗矿料层级，标准配合比可以为20%的16-31.5mm石子、50%的9.5-16mm石子、30%的4.75-9.5mm石子。
3.计算混合料的总配合比。
将各级配合比按照矿料的重量加和即可得到总配合比。
例如，如果有3个级矿料，则总配合比为各级配合比之和。
4. 确定沥青的用量。
根据总配合比和沥青占总矿料重量的比例，计算沥青的实际用量。
例如，如果总配合比为1000kg，沥青占总矿料重量的6%，则沥青的用量为60kg。
5.按照确定的配合比，进行试验配合。
将矿料和沥青按照配合比的比例混合，进行性能测试。
根据测试结果进行调整，直至满足要求的性能指标。
五、性能测试：常见的AC-20c沥青混合料性能测试包括稳定度、流动度、抗剪强度、抗水剥离性等。
这些测试旨在评估混合料的稳定性、变形性和耐久性能。
根据测试结果，可以对配合比进行进一步调整，以达到所需的性能要求。
AC-C沥青混合料配合比设计报告
AC-C沥青混合料配合比设计报告一、引言AC-C（即沥青混合料）是一种常用的路面材料，由沥青、骨料和填料组成。
沥青混合料的配合比是确定其组分比例的重要工作，直接影响到混合料的性能和使用效果。
本报告旨在对AC-C沥青混合料的配合比进行设计，从而满足道路使用的要求。
二、基本原则1.强度要求：AC-C沥青混合料应具有足够的抗位移和抗疲劳能力，能够承受交通荷载和周围环境的各种影响。
2.耐久性要求：AC-C沥青混合料应具有良好的耐水性和耐久性，能够在长期使用中保持其性能和功能。
3.施工性要求：AC-C沥青混合料的施工应方便、有效，能够满足现场实际条件下的施工要求。
三、设计步骤1.确定沥青的黏度：根据路面使用的要求和所在地的气候条件，选择适合的沥青黏度等级。
2.骨料选择：根据所需的抗压强度、耐久性等要求，选择适合的骨料类型和粒径分布。
3.骨料配合比确定：根据所需的强度和耐久性要求，选择适量的粗骨料、中骨料和细骨料，并确定其比例。
4.油石配合比确定：根据所选的沥青、骨料类型和粒径分布，确定油石配合比，即沥青与骨料的质量比。
5.配合料用量确定：计算所需的沥青、骨料和填料的用量，以满足规定的油石配合比。
四、设计实例假设需要设计一种AC-C沥青混合料，以用于高速公路。
根据规范要求，该混合料的抗压强度应不低于350MPa，耐久性要求为在20年内不出现严重裂缝和剥离现象。
根据以上要求，按照如下步骤进行设计：1.确定沥青的黏度：根据气候条件选择高温黏度为70#的沥青。
2.骨料选择：选择石子、玄武岩骨料和石粉作为骨料，根据规范要求确定其粒径分布范围。
3.骨料配合比确定：根据试验结果确定适宜的骨料比例为石子：玄武岩骨料：石粉=5：3：24.油石配合比确定：根据所选的沥青和骨料类型，确定油石配合比为1：35.配合料用量确定：根据所需的抗压强度和油石配合比，计算所需的沥青、骨料和填料用量。
五、结论通过以上设计步骤，成功确定了AC-C沥青混合料的配合比。
AC-13C沥青混合料配合比设计
AC-13C沥青混合料配合比设计AC-13C沥青混合料是一种常用的路面材料，具有优异的抗车辙和抗老化性能。
配合比设计是确保混合料在使用过程中满足设计性能要求的重要环节。
本文将详细介绍AC-13C沥青混合料的配合比设计，并进行具体分析和论述。
首先，AC-13C沥青混合料的配合比设计要考虑到以下几个因素：沥青含量、骨料配合比和沥青骨料比。
沥青含量是指沥青在混合料中的质量百分比，该参数直接影响到混合料的强度和稳定性能。
一般情况下，AC-13C沥青混合料的沥青含量控制在5%~7%之间。
过高的沥青含量会导致混合料过软易变形，而过低的沥青含量则会导致混合料的强度不足。
骨料配合比是指各种不同粒径骨料的比例，决定了混合料的骨料骨架结构。
一般来说，骨料配合比应该尽量接近理论最佳配合比。
理论最佳配合比是指骨料中各个粒径的比例使得骨料骨架形成最紧密的排列结构，使得混合料的力学性能达到最佳状态。
沥青骨料比是指沥青与骨料的质量比例，影响到混合料的细观结构和宏观性能。
一般情况下，AC-13C沥青混合料的沥青骨料比控制在0.35~0.45之间。
过高的沥青骨料比会导致沥青含量过大，过低的沥青骨料比则会导致混合料的抗龟裂性能不足。
在配合比设计过程中，可以采用试验和计算相结合的方法。
试验可以通过实验室试验和现场试验进行。
实验室试验主要有骨料筛分试验、沥青含量试验和压实试验等。
现场试验主要有摊铺试验和滚压试验等。
以上试验可以得到混合料的强度、稳定性和龟裂性能等指标，作为设计配合比的依据。
计算可以采用经验公式和数学模型等方法。
这些方法可以根据混合料的性能要求，预先给出合理的沥青含量范围、骨料配合比范围和沥青骨料比范围，从而在设计配合比时提供参考。
在配合比设计过程中，还需要考虑到实际施工条件和材料的变化。
施工条件包括温度、湿度和压实水分等。
这些条件会影响到混合料的性能和工作性能等。
材料的变化包括沥青的不同批次和骨料的类型选择等。
这些变化会对混合料的性能造成一定的影响，需要在配合比设计中进行合理的调整和修正。
AC-13沥青砼配合比设计
AC-13沥青砼配合比设计AC-13型沥青混凝土配合比设计报告（K691+000沥青混凝土拌合厂）工程名称：G214线清水河至结古段二级公路路面工程监理单位：内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司施工单位：青海省公路工程建设总公司施工桩号：K675+000—K705+000报告日期：2005—7—6AC-13型沥青混凝土配合比设计报告一.前言本工程位于G214线清（水河）至结（古）段，地处规范规定的寒区。
施工段落K675+000-K705+000段，共计30公里。
面层设计厚度5㎝,规格采用AC-13型。
二.原材料2.1.沥青沥青由业主统购，为新疆克拉玛依生产的重交A-130A石油沥青。
沥青进场后即进行了抽检，经检验沥青三大指标符合规范要求，详细数据如表1。
表1 沥青质量试验结果技术指标A-130规范要求实测数据备注针入度25℃,100ɡ,5ｓ, （0.1㎜）120-140 126 实测针入度指数PI -1.5-+1.0 -0.575 实测延度15℃,5㎝／min （㎝）≥100 ＞100 实测软化点T RAB （℃）≥40 42.9 实测相对密度（ｇ／㎝3）实测0.9782 实测=RTFOT后残留物质量损失（ｇ）±0.8 -0.54 实测针入度比25℃（﹪）≥54 69.14 实测延度10℃（㎝）≥12 57.67 实测根据中国气象站1961-2000年气温统计资料显示，56034号区站（清水河地区）7天平均高气温为18℃，极端最低气温为-43℃。
根据计算，表3 各种粗集料的质量规格指标单位规范要求（其他公路）矿料规格（㎜）10-15 5-10 0-5压碎值％≤30 15.7 -磨耗值％≤40 13.41 -表观密度ｇ／㎝3≥2.45 2.720 2.680 2.704吸水率％≤3.0 0.75 1.10 -扁平细长颗粒含量％≤20 10.7 5.90 -＜0.075㎜颗粒含量％≤1 0.43 0.75 - 砂当量％≥50 - - 52.44 与沥青的粘附性级≥3 4 -2.3.细集料采用本地河砂，细度模数 3.63，属粗砂。
Ac-10沥青混凝土目标配合比
沥青混凝土(AC-10)目标配合比设计说明一、概述1、依据（1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)（3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005)2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。
3、细集料：粗石粉、石屑，经试验其各项指标均符合规范要求。
4、矿粉：经检验其表观密度、亲水系数等各项指标均符合规范要求。
5、沥青，沥青为齐鲁石化70#道路石油沥青。
经检验其针入度、延度、软化点、沥青与粗集料的粘附性等各项指标均规范要求。
二、目标配合比设计1、级配设计：对碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：52、最佳油石比的确定参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5％变化，制作五组试件，即油石比分别为5.0％、5.5％、6.0％、6.5％、6.10％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总下表：沥青混合料试验结果汇总表根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为5.75%。
三、室内配合比结论根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：5最佳油石比：6.10%，最佳沥青用量5.75%。
本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。
安丘市甘白路甘泉至金冢子段公路Ac-10沥青混凝土目标配合比青州市桥山道路建设工程有限公司二○一○年七月二十五日。
AC20沥青混合料配合比设计报告
AC20沥青混合料配合比设计报告一、引言AC20沥青混合料是一种常用于路面铺设的材料，具有较好的抗裂性和抗变形性能。
为了确保AC20沥青混合料在使用过程中能够具备稳定的性能和寿命，需要进行合理的配合比设计。
本报告将从沥青粘结剂、骨料、稳定剂和添加剂等方面综合考虑，提出一种合理的AC20沥青混合料配合比设计。
二、沥青粘结剂的选择三、骨料的选择和配合比骨料在混合料中起到提供强度和稳定性的作用。
为了获得较好的耐久性和稳定性，需要选择合适的骨料类型和粒径配合比。
在本次设计中，选择玉石骨料、砂石骨料和碎石骨料作为AC20沥青混合料的三种骨料类型。
根据实际情况，设计骨料的粒径配合比。
四、稳定剂的选择和配比稳定剂是为了提高AC20沥青混合料的稳定性和耐久性，调节混合料强度和变形性能。
在本次设计中，选择抗剪稳定剂作为稳定剂，并进行适当的配比。
五、添加剂的选择和配比添加剂可以改善混合料的性能和工艺性能，提高AC20沥青混合料的耐水性、抗老化性和抗应力软化性。
根据实际需要进行添加剂的选择和配比。
六、混合料配合比设计根据前述的沥青粘结剂、骨料、稳定剂和添加剂选择结果，进行混合料的配合比设计。
根据使用要求和实际情况，确定沥青黏度或回弹值、最佳骨料配合比、最佳稳定剂配比和最佳添加剂配比。
综合考虑混合料的强度、变形性能和耐久性，确定最终的配合比。
根据混合料配合比设计结果，撰写本次设计的配合比设计报告。
报告包括设计目的和要求、设计原理和方法、选择的沥青粘结剂、骨料、稳定剂和添加剂等，以及具体的配合比设计结果。
报告还可以包括对配合比设计结果的分析和评价，以及进一步的优化建议。
八、结论AC20沥青混合料配合比设计是确保混合料在使用过程中具备稳定性和耐久性的基础。
通过综合考虑沥青粘结剂、骨料、稳定剂和添加剂等因素，可以得出合理的配合比设计结果。
本次设计的配合比设计报告提供了设计的目的、原理和方法，以及具体的配合比设计结果，对沥青混合料的配合比设计有一定的参考价值。
AC-13沥青砼配合比设计
AC-13型沥青混凝土配合比设计报告（K691+000沥青混凝土拌合厂）工程名称：G214线清水河至结古段二级公路路面工程监理单位：内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司段，共根据中国气象站1961-2000年气温统计资料显示，56034号区站（清水河地区）7天平均高气温为18℃，极端最低气温为-43℃。
根据计算，该地区路面预计高温度T20㎜=40.33℃,路面表面预计低温度T SURF=-35.24℃.该沥青经试验计算分析，属溶凝胶型沥青，当量软化点T800=43.37℃,当量脆点T1.2=-21.3℃,当量脆点距路面表面预计低温度尚有13.94℃的差值，只能在配合比设计中尽可能地提高沥青用量，尽最大限度地避免路面低温裂缝。
2.2.粗集料采用大型反击式联合破碎机破碎，破碎机生产三种矿料，S10碎石，S12碎石和S15石屑。
10-15㎜碎石13.2㎜筛上筛余量偏多，不符合S10规格，但不影响使用。
5-10㎜碎石符合S12规格，0-5㎜石屑符合S15规格。
各种材料筛分结果如表2。
表2各种粗集料的筛分结果按规范对碎石质量的检验结果如表3，各项指标均符合规范要求，可以使用。
表3各种粗集料的质量规格采用石灰石粉作填料，石灰石矿粉的质量及规格符合要求，可以使用。
如表6。
表6矿粉质量指标三.目标配合比设计3.1.矿料级配合成矿料级配合成采用矩形图解法进行，规范要求合成级配不得有太多的锯齿交错，且在0.3-0.6㎜范围内不得出现“驼峰”。
充分考虑级配及现有材料的有效使用，通过反复调整计算得到的各种材料的配合比如下：10-15㎜碎石∶5-10㎜碎石∶0-5㎜石屑∶粗砂∶矿粉=17∶25∶27∶28∶3。
合成级配均符合规范要求，按此合成比例掺配矿料进行水筛法筛分后级配符合规范要求，如表7。
表7面层目标配合比设计结果8考虑寒区公路，最佳沥青用量确定为5.50％，相应的最佳油石比为5.82％。
由上述结果得出目标配合比的矿料级配及最佳沥青用量为5.50％，规范规定此配合比仅供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及计算各种材料用量使用。
ac05沥青混凝土配合比
ac05沥青混凝土配合比摘要：一、沥青混凝土配合比概述1.沥青混凝土的定义2.沥青混凝土的作用3.沥青混凝土的分类二、沥青混凝土配合比设计原则1.原材料选择2.目标配合比设计3.生产配合比设计三、沥青混凝土配合比的影响因素1.沥青类型2.骨料类型和规格3.配合比参数四、沥青混凝土配合比设计方法1.目标配合比设计方法2.生产配合比设计方法五、沥青混凝土配合比的应用1.高速公路2.城市道路3.机场跑道正文：沥青混凝土是一种由沥青和骨料组成的复合材料，广泛应用于道路建设领域。
沥青混凝土具有良好的抗压强度、抗滑性能、耐水性和耐磨性，对于提高道路使用性能和保障交通安全具有重要意义。
根据不同的使用场景和性能要求，沥青混凝土可以分为多种类型，如沥青混凝土路面、沥青混凝土桥面等。
在设计沥青混凝土配合比时，需要遵循原材料选择、目标配合比设计和生产配合比设计三个原则。
原材料选择是沥青混凝土配合比设计的基础，主要包括沥青、骨料和填料的选择。
沥青的选择要考虑其溶解度、延度、软化点等性能指标；骨料的选择要考虑其规格、形状、级配、石料硬度等指标；填料的选择要考虑其规格、石料硬度、吸水率等指标。
目标配合比设计是在满足道路性能要求的基础上，通过调整沥青、骨料和填料的比例，使沥青混凝土的性能达到最佳。
生产配合比设计则是在目标配合比的基础上，考虑实际生产过程中的材料损耗、施工条件等因素，对配合比进行调整，以保证生产出的沥青混凝土性能稳定。
沥青混凝土配合比的设计方法有目标配合比设计和生产配合比设计两种。
目标配合比设计方法主要包括实验室试验法、经验公式法等；生产配合比设计方法主要包括现场试验法、模拟计算法等。
沥青混凝土配合比在高速公路、城市道路和机场跑道等领域有着广泛的应用。
高速公路的沥青混凝土要求具有较高的抗压强度和抗滑性能；城市道路的沥青混凝土要求具有良好的耐久性和抗水损害性能；机场跑道的沥青混凝土要求具有较高的耐磨性和抗冲击性能。
AC沥青混合料配合比设计
报告编号：委托协议编号：报告总页数：AC—13C型普通沥青混合料目标配合比设计报告江西省路翔工程材料有限公司天津市市政工程质量检测中心站报告日期：2005年07月27日报告批准：报告审核：负责人及报告编写：参加人员：注意事项：1.本报告无质检报告专用章无效。
2.报告涂改作废。
3.本报告结果只对来样负责。
地址：南昌市青山湖区罗家集板溪村八一砖化厂1.概述江西路翔工程材料有限公司是一家立足于南昌市的商品沥青混凝土搅拌站，主要生产沥青、摊铺、销售。
2.依据主要技术规范、试验规程JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》JTJ052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ058—2000《公路工程集料试验规程》3.原材料性质分析采用AC-13C型普通沥青混合料。
各原材料产地为：碎石高安石下采石场；浙江镇海石化沥青。
试验样品由委托方提供。
3.1沥青对石油沥青按JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。
试验检测结果见表1。
检测结果表明该70号沥青样品符合I-C级沥青技术要求。
表1SBS改性沥青检测结果3.2矿料沥青混合料中的矿料包括粗集料、细集料及矿粉和生石灰。
3.2.1粗集料粗集料规格为10mm～15mm、5mm～10mm、3mm～5mm，试验项目及试验结果见表2。
试验结果表明，粗集料各项指标均符合JTGF40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用粗集料的技术要求。
表2粗集料技术性质3.2.2细集料细集料采用机制砂和天然砂，试验项目及试验结果见表3。
试验结果表明，细集料各项指标符合JTGF40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用细集料的技术要求。
表3细集料技术性质3.2.3矿粉矿粉为石灰岩矿粉，试验结果见表4。
试验结果表明，矿粉的各项检测指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用矿粉的技术要求。
Ac沥青混凝土目标配合比
A c沥青混凝土目标配合比Hessen was revised in January 2021沥青混凝土(AC-16)目标配合比设计说明一、概述1、依据（1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)（3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005)2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。
二、目标配合比设计1、级配设计：对10-20mm碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=37：30：11：18：4。
2、最佳油石比的确定参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比％变化，制作五组试件，即油石比分别为％、％、％、％、％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总见表3—2：表3-2：沥青混合料试验结果汇总表根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为%。
三、室内配合比结论根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉= 23 ： 25 ： 25 ： 23 ： 4 最佳油石比：%，最佳沥青用量%。
本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。
安孔路黑埠子-石埠子段沥青砼路面维修工程Ac-16沥青混凝土目标配合比设计报告编制单位:安丘市汇鑫路桥工程有限公司编制日期：2011年6月4日。
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AC-13型沥青混凝土配合比设计报告（K691+000沥青混凝土拌合厂）
工程名称：G214线清水河至结古段二级公路路面工程
监理单位：内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司
施工单位：青海省公路工程建设总公司
施工桩号：K675+000—K705+000
报告日期：2005—7—6
AC-13型沥青混凝土配合比设计报告
一.前言
本工程位于G214线清（水河）至结（古）段，地处规范规定的寒区。
施工段落K675+000-K705+000段，共计30公里。
面层设计厚度5㎝,规格采用AC-13型。
二.原材料
.沥青
沥青由业主统购，为新疆克拉玛依生产的重交A-130A石油沥青。
沥青进场后即进行了抽检，经检验沥青三大指标符合规范要求，详细数据如表1。
表1 沥青质量试验结果
根据中国气象站1961-2000年气温统计资料显示，56034号区站（清水河地区）7天平均高气温为18℃，极端最低气温为-43℃。
根据计算，该地区路面预计高温度T20㎜=℃,路面表面预计低温度T SURF=℃.该沥青经试验计算分析，属溶凝胶型沥青，当量软化点T800=℃,当量脆点=℃,当量脆点距路面表面预计低温度尚有℃的差值，只能在配合比设计中尽可能地提高沥青用量，尽最大限度地避免路面低温裂缝。
.粗集料
采用大型反击式联合破碎机破碎，破碎机生产三种矿料，S10碎石，S12碎石和S15石屑。
10-15㎜碎石㎜筛上筛余量偏多，不符合S10规格，但不影响使用。
5-10㎜碎石符合S12规格，0-5㎜石屑符合S15规格。
各种材料筛分结果如表2。
表2 各种粗集料的筛分结果
按规范对碎石质量的检验结果如表3，各项指标均符合规范要求，可以使用。
表3 各种粗集料的质量规格
.细集料
采用本地河砂，细度模数，属粗砂。
级配偏粗，但不影响使用。
质量符合规范要求，可以使用。
各项指标如表4和表5。
.填料
采用石灰石粉作填料，石灰石矿粉的质量及规格符合要求，可以使用。
如表6。
表6 矿粉质量指标
三.目标配合比设计
.矿料级配合成
矿料级配合成采用矩形图解法进行，规范要求合成级配不得有太多的锯齿交错，且在范围内不得出现“驼峰”。
充分考虑级配及现有材料的有效使用，通过反复调整计算得到的各种材料的配合比如下：
10-15㎜碎石∶5-10㎜碎石∶0-5㎜石屑∶粗砂∶矿粉=17∶25∶27∶28∶ 3。
合成级配均符合规范要求，按此合成比例掺配矿料进行水筛法筛分后级配符合规范要求，如表7。
表7 面层目标配合比设计结果
按此配合比在沥青用量范围内以％间隔的不同沥青用量，分别进行马歇尔试验，结果如表8
表8 面层目标配合比马歇尔试验
按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》附录B图方法绘图，计算最佳沥青用量如下：
按最大密度、最大稳定度、孔隙率中值、饱和度中值确定的最佳沥青用量OAC1=％,按各项指标全部合格的范围中值确定的最佳沥青用量OAC2=％.
由此确定的最佳沥青用量OAC=％.
考虑寒区公路，最佳沥青用量确定为％，相应的最佳油石比为％。
由上述结果得出目标配合比的矿料级配及最佳沥青用量为％，规范规定此配合比仅供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及计算各种材料用量使用。
四．生产配合比设计
. 热料试验
本工程采用无锡大通筑路机械厂生产的LB2000型间歇式沥青混合料拌和机拌合，试验前根据级配类型选择振动筛筛号，使几个热料仓的材料不至于相差太多。
经确定拌和机振动筛尺寸定为19mm(等效于16mm)、15mm(等效于、10mm(等效于、(等效于.拌和机调试后，按目标配合比设计的冷料比例上料、烘干、除尘、二次筛分后重新从热料仓逐个取样筛分及质
量指标测试，经试验符合质量要求。
结果如表9。
表9 施工热料仓材料试验结果
与目标配合比一样进行矩形图解法计算并反复调整计算，设计的矿料比例如下：
4号仓（15-19mm）∶3号仓（10-15mm）∶2号仓（）∶1号仓（）∶矿料=3∶29∶28∶35∶5。
其生产配合比合成级配符合规范范围的要求，按此比例掺配矿料后经水筛法试验，级配符合规范要求。
配合比结果如表10。
表10 面层热料仓筛分结果及配比
.热料马歇尔试验
按以上配合比进行马歇尔试验，规范规定试验沥青用量取目标配合比得出的最佳沥青用量％及其±％三档试验。
本工程为慎重起见，仍采取五档进行试验，其结果如表11 。
将以上结果按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》附录B图方法绘图，计算
最佳沥青用量如下：
按最大密度、最大稳定度、空隙率中值、饱和度中值确定的最佳沥青OAC1=％.按各项指标全部合格的范围中值确定的最佳沥青用量OAC2=％.
由此确定的最佳沥青用量OAC=％.考虑寒区公路，最佳沥青用量最终确定为％，相应的最佳油石比为％.
根据规范要求计算沥青混凝土相应指标，经溶剂法测得沥青用量％时的最大理论相对密度r t=ｇ／㎝3,经计算得出矿料最大相对密度r sc=ｇ／㎝3,矿料最大毛体积相对密度r sb=ｇ／㎝3,参与胶结的有效沥青用量P bc=％，粉胶比FB=,沥青混凝土混合料中沥青膜的厚度DA=.
由上述结果得出生产配合比最佳沥青用量％，此结果与目标配合比设计结果完全吻合。
决定采用沥青用量％作为生产配合比的建议沥青用量，供试拌使用。
五．生产配合比验证
.试拌
拌和机每锅拌合能力为2200kg,施工决定每锅按矿料2000kg拌合，故各料仓的用量为：4号仓（15-19mm）60kg∶3号仓（10-15mm）580kg∶3号仓（10-15mm）580kg∶2号仓（）560kg∶1号仓（）580kg∶矿粉100 kg∶沥青116 kg。
试拌过程中经试验确定沥青加热温度为150-170℃，矿料加热温度为155-175℃，每锅拌合时间为45秒，正常的出料温度为150-170℃，按规范施工中沥青用量控制在％±％（即）范围内。
试拌结束后在沥青厂取样进行试验，沥青用量为％，相应的油石比为％，符合规范要求，但级配略显偏粗，需进行适当调整。
经调整矿料配合比为4号仓∶3号仓∶2号仓∶1号仓∶矿粉=3∶28∶∶∶5=60 kg∶560 kg∶530 kg∶750 kg∶100 kg后经试验油石比为％，相应的沥青用量为％，级配也符合规范要求。
经马歇尔试验各项指标均符合规范要求，残留稳定度为％。
其结果如表12。
表12 试拌沥青混合料马歇尔试验结果
试拌合格后即进行了试验段铺筑，试验段桩号为K689+950—K698+450段右幅。
经试铺确定沥青混凝土混合料摊铺温度为135-155℃，不超过160℃。
确定压实系数为，即摊铺后松铺厚度按控制。
摊铺机振动夯开启至中夯（频率900HZ）,摊铺机正常的摊铺速度为米∕分钟，施工时宜控制在2-6米∕分钟范围以内。
.碾压
采用两台10-12吨双钢轮双驱动压路机和一台12-16吨轮胎式压路机配合作业，碾压温度控制在120-140℃范围内。
初压采用双钢轮压路机静压，速度控制在∕h,碾压两遍；复压采用双钢轮双驱动压路机振动碾压，速度控制在4-5km∕h,碾压三遍；轮胎式压路机振动碾压，速度控制在∕h,碾压两遍；终压采用双钢轮双驱动压路机静压，速度控制在2-3km∕h,碾压三遍。
在混合料温度降至60℃以前结束碾压作业。
.试验段评定
试验段完成后进行了现场钻芯取样试验，结果如表13所示。
芯样经测试厚度、压实度、孔隙率、渗水系数、构造深度等指标均符合要求，厚度、压实度评定如下。
并进行了芯样马歇尔稳定度及流值的测试，由于路面芯样直径一般在98-100之间，芯样与马歇尔稳定度试验夹具不匹配，所以规范规定路面芯样马歇尔稳定度仅供参考。
厚度评定：n=10 t a∕n= X平均= S= X L=＞45mm 合格，合格率100％。
压实度评定：n=10 t a∕n= K平均= S= K=＞K0=96％合格，合格率100％。
渗水系数: n=10 X平均= S= C V=％ Xmin=0 Xmax=
构造深度：n=10 X平均= S= C V=％ Xmin= Xmax=
孔隙率： n=10 X平均= S= C V=％ Xmin= Xmax=
稳定度: n=10 X平均= S= C V=％ Xmin= Xmax=流值: n=10 X平均= S= C V=％ Xmin= Xmax=
六．总结
综上所述，经过试验段的铺筑及以上各项试验，证明此配合比设计是成功的，按此配合
比施工是可行的。
特此上报上级主管部门，请予以审批。
青海省公路工程建设总公司
第二项目部工地试验室
二○○五年七月六日。