同济大学钢结构课程实验报告范例
钢结构实习报告模板
实习报告一、实习背景和目的本次实习是在XX公司进行的钢结构实习，实习时间为XX个月，从XX年开始到XX年结束。
实习的目的是通过实际操作和观察，了解和学习钢结构的设计、制造和施工过程，提高自己的专业技能和实践能力，为将来的工作打下坚实的基础。
二、实习内容和过程在实习期间，我参与了钢结构的放样、切割、钻孔、剖口、焊接、矫正等工作。
我还参与了钢结构的现场安装施工，学习了钢结构工程的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施工规范及质量检验评定标准，学习施工过程中对技术的处理方法。
在车间实习期间，我首先学习了钢结构的放样工作，通过使用测量工具和计算软件，准确地将图纸上的尺寸转换为实际加工的尺寸。
然后，我参与了钢结构的切割工作，使用切割机器将钢板和型材按照放样尺寸切割成所需形状。
接着，我参与了钢结构的钻孔和剖口工作，使用钻床和剖口机对钢构件进行加工，使其满足连接和安装要求。
在焊接实习期间，我学习了不同种类的焊接方法，如手工焊接、气体保护焊接等，并掌握了焊接工艺和焊接质量控制的知识。
我还学习了焊接的安全操作规程，注意防止焊接过程中可能出现的火灾和爆炸事故。
在现场安装实习期间，我参与了钢结构的吊装和安装工作，学习了钢结构的安装技术和安装工具的使用方法。
我还参与了钢结构的连接工作，学习了不同种类的连接方式，如高强度螺栓连接、焊接连接等。
三、实习成果和收获通过本次实习，我对钢结构的设计、制造和施工过程有了更深入的了解。
我学会了使用测量工具和计算软件进行放样工作，掌握了切割机器和剖口机的操作方法，了解了不同种类的焊接方法和焊接质量控制的知识。
我还了解了钢结构的安装技术和安装工具的使用方法，学习了不同种类的连接方式。
通过实际操作和观察，我提高了自己的专业技能和实践能力，培养了自己的团队合作意识和责任心。
我在实习过程中遇到了一些实际问题，通过与同事和师傅的交流和讨论，学会了解决问题和处理问题的方法。
四、实习总结和展望通过本次实习，我对钢结构行业有了更深入的了解，对自己的专业有了更明确的认知。
同济大学钢结构基本原理试验H型截面轴心受压柱实验报告
H 型截面轴心受压柱实验报告学号： 姓名： 任课老师： 实验老师：实验日期：2012年03月30日一、实验目的：1、通过试验掌握钢构件的试验方法，包括试件设计、加载装置设计、测点布置、试验结果整理等方法。
2、通过试验观察十字型截面轴心受压柱的失稳过程和失稳模式。
3、将理论极限承载力和实测承载力进行对比，加深对轴心受压构件稳定系数计算公式的理解。
二、实验原理：1、基本微分方程根据开口薄壁杆件理论，具有初始缺陷的轴心压杆的弹性微分方程为： 2、扭转失稳欧拉荷载H 型截面为双轴对称截面，因其剪力中心和形心重合，有 x 0= y 0 = 0，代入上式可得：''0()0IV IVx EI v v Nv -+= (a)''0()0IV IV y EI u u Nu -+= (b)''''2''''000()()0IV IV t EI GI r N R ωθθθθθθ---+-=(c)说明H 型双轴对称截面轴心压杆在弹性阶段工作时，三个微分方程是相互独立的，可分别单独研究。
在弹塑性阶段，当研究（a ）式时，只要截面上的产于应力对称与 Y 轴，同时又有00u =和00θ=，则该式将始终和其他两式无关，可单独研究。
这样，压杆将只发生Y 方向的位移，整体失稳呈弯曲变形状态，称为弯曲失稳。
这样，式（b ）也是弯曲失稳，只是弯曲失稳的方向不同而已。
对于式（c ），如果残余应力对称与 X 轴和 Y 轴分布，同时假定，00u =和00θ=则压杆将只发生绕 Z 轴的转动，失稳时杆件呈扭转变形状态，称为扭转失稳。
对于理想压杆，则有上面三式可分别求得十字型截面压杆的欧拉荷载为： 绕X 轴弯曲失稳：220xEx xEI N lπ=，绕Y 轴弯曲失稳：220yEy yEI N l π=绕Z 轴扭转失稳：222001()E t EI N GI l r ωθθπ=+ H 字型截面压杆的计算长度和长细比为：绕 X 轴弯曲失稳计算长度：00x x l l μ=，长细比0/x x x l i λ= 绕Y 轴弯曲失稳计算长度：00y y l l μ=，长细比0/y y y l i λ=绕Z 轴扭转失稳计算长度：00l l θθμ=，端部不能扭转也不能翘曲时0.5θμ=，长细比θλ=上述长细比均可化为相对长细比：λ=3、稳定性系数计算公式H 字型截面压杆的弯曲失稳极限承载力：根据欧拉公式22Ew w EA N πλ=得222y Ew w w f Eπσλλ==佩利公式：0(1)2y Excr f εσσ++=再由公式cryf σϕ=可算出轴心压杆的稳定性系数。
同济大学钢结构实验报告——T型柱受压
《钢结构实验原理实验报告》 —— T 型柱受压构件试验1551924张舒翔一、实验目的1. 通过试验掌握钢构件的试验方法，包括试件设计、加载装置设计、测点布置、试验结果整理等方法。
2. 通过试验观察T 形截面轴心受压柱的失稳过程和失稳模式。
3. 将理论极限承载力和实测承载力进行对比，加深对轴心受压构件稳定系数计算公式的理解。
二、实验原理1. 可能发生的失稳形式（1） 绕x 轴弯曲失稳（2） 绕y 轴弯曲同时绕杆轴扭转的弯扭失稳 2. 基本微分方程而对于T 型截面，X 0=0,Y 0≠0,得到()000x EI v v Nv Nx θ''''-+-=()000y EI u u Nu Ny θ''''-++=()()20t 00000EI GI Nx v Ny u r N R ωθθθθθθ''''----++-=()00x EI v v Nv ''''-+= ()000y EI u u Nu Ny θ''''-++= ()()20t 00000EI GI Nx v Ny u r N ωθθθθθ''''----++= 3. 长细比计算4. T 型截面的欧拉荷载5.T型截面压杆的极限承载力三、实验设计1.T型截面加工示意图2.支座设计形成约束：双向可转动端部不可翘曲端部不可扭转3.应变片及位移计布置4. 承载力估算(1) 规范公式(2) 欧拉公式()()⎥⎦⎤⎢⎣⎡-++-++==222322322ycr421λλλααλλααλσϕf 2/1λϕ=所测得的承载力应介于两者之间四、实验前准备1.构件数据测量2. 承载力估算将截面特性带入公式得即发生弯扭失稳(1) 欧拉公式计算的承载力21/0.6586ϕλ== 95.33E y N Af KN ϕ==(2) 规范公式计算的荷载ϕ查表为0.466167.47cr y N Af KN ϕ==则最终承载力应为67.47-95.33KN3.正式加载前准备检查应变片及位移计工作良好并进行预加载，预加载荷载一般为极限承载力的30%，可实现检测设备是否正常工作、检测应变片和位移计、压紧试件，消除空隙。
同济钢结构实验报告
报告名称：《钢结构实验原理实验报告》——H型柱受压构件试验姓名：学号：时间：2014年12月E-mail ：T E L ：一、实验目的1. 通过试验掌握钢构件的试验方法，包括试件设计、加载装置设计、测点布 置、试验结果整理等方法。
2. 通过试验观察工字形截面轴心受压柱的失稳过程和失稳模式。
3. 将理论极限承载力和实测承载力进行对比，加深对轴心受压构件稳定系数计算公式的理解。
二、实验原理1、轴心受压构件的可能破坏形式轴心受压构件的截面若无削弱，一般不会发生强度破坏，整体失稳或局部失稳总发生在强度破坏之前。
其中整体失稳破坏是轴心受压构件的主要破坏形式。
轴心受压构件在轴心压力较小时处于稳定平衡状态，如有微小干扰力使其偏离平衡位置， 则在干扰力除去后，仍能回复到原先的平衡状态。
随着轴心压力的增加，轴心受压构件会由稳定平衡状态逐步过渡到随遇平衡状态，这时如有微小干扰力使基偏离平衡位置，则在干扰力除去后，将停留在新的位置而不能回复到原先的平衡位置。
随遇平衡状态也称为临界状态， 这时的轴心压力称为临界压力。
当轴心压力超过临界压力后，构件就不能维持平衡而失稳破坏。
轴心受压构件整体失稳的破坏形式与截面形式有密切关系，与构件的长细比也有关系。
一般情况下，双轴对称截面如工形截面、H 形截面在失稳时只出现弯曲变形，称为弯曲失稳。
2、基本微分方程（1）、钢结构压杆一般都是开口薄壁杆件。
根据开口薄壁杆件理论，具有初始缺陷的轴心压杆的弹性微分方程为：由微分方程可以看出构件可能发生弯曲失稳，扭转失稳，或弯扭失稳。
对于H型截面的构件来说由于所以微分方程的变为：()()0200tIV0IV=''-''+''+''-''-''--θθθθθθωR Nru Ny v Nx GI EI ()0IVIV=''+''+-θNy u N u u EI y()0IV0IV =''-''+-θNx v N v v EI x 000==y x ()()0200t 0IV ω=''-''+''-''--θθθθθθR N r GI EI IV()0IV 0IVy=''+-u N u uEI ()IV 0IV x =''+-v N v v EI由以上三个方程可以看出：➢ 3个微分方程相互独立➢ 只可能单独发生绕x 弯曲失稳，或绕y 轴弯 曲失稳，或绕杆轴扭转失稳。
同济大学钢结构实验报告材料——T型柱受压
《钢结构实验原理实验报告》 —— T 型柱受压构件试验1551924张舒翔一、 实验目的1. 通过试验掌握钢构件的试验方法，包括试件设计、加载装置设计、测点布置、试验结果整理等方法。
2. 通过试验观察T 形截面轴心受压柱的失稳过程和失稳模式。
3. 将理论极限承载力和实测承载力进行对比，加深对轴心受压构件稳定系数计算公式的理解。
二、 实验原理1. 可能发生的失稳形式（1） 绕x 轴弯曲失稳（2） 绕y 轴弯曲同时绕杆轴扭转的弯扭失稳2. 基本微分方程而对于T 型截面，X 0=0,Y 0≠0,得到()00x EI v v Nv ''''-+= ()000y EI u u Nu Ny θ''''-++= ()()20t 00000EI GI Nx v Ny u r N ωθθθθθ''''----++= 3. 长细比计算()000x EI v v Nv Nx θ''''-+-=()000y EI u u Nu Ny θ''''-++=()()20t 00000EI GI Nx v Ny u r N R ωθθθθθθ''''----++-=4.T型截面的欧拉荷载5.T型截面压杆的极限承载力三、实验设计1.T型截面加工示意图2.支座设计形成约束：双向可转动端部不可翘曲端部不可扭转3.应变片及位移计布置4. 承载力估算(1) 规范公式(2) 欧拉公式所测得的承载力应介于两者之间()()⎥⎦⎤⎢⎣⎡-++-++==222322322ycr421λλλααλλααλσϕf 2/1λϕ=四、实验前准备1.构件数据测量2.承载力估算将截面特性带入公式得即发生弯扭失稳(1)欧拉公式计算的承载力21/0.6586ϕλ== 95.33E y N Af KN ϕ==(2)规范公式计算的荷载ϕ查表为0.466167.47cr y N Af KN ϕ==则最终承载力应为67.47-95.33KN3. 正式加载前准备检查应变片及位移计工作良好并进行预加载，预加载荷载一般为极限承载力的30%，可实现检测设备是否正常工作、检测应变片和位移计、压紧试件，消除空隙。
同济钢结构实验报告
报告名称：《钢结构实验原理实验报告》一一H型柱受压构件试验姓名：学号：时间：2014年12月E-mail、实验目的1.通过试验掌握钢构件的试验方法，包括试件设计、加载装置设计、测点布置、试验结果整理等方法。
2.通过试验观察工字形截面轴心受压柱的失稳过程和失稳模式。
3.将理论极限承载力和实测承载力进行对比，加深对轴心受压构件稳定系数计算公式的理解。
.、实验原理1、轴心受压构件的可能破坏形式轴心受压构件的截面若无削弱，一般不会发生强度破坏，整体失稳或局部失稳总发生在强度破坏之前。
其中整体失稳破坏是轴心受压构件的主要破坏形式。
轴心受压构件在轴心压力较小时处于稳定平衡状态，如有微小干扰力使其偏离平衡位置，则在干扰力除去后，仍能回复到原先的平衡状态。
随着轴心压力的增加，轴心受压构件会由稳定平衡状态逐步过渡到随遇平衡状态，这时如有微小干扰力使基偏离平衡位置，则在干扰力除去后，将停留在新的位置而不能回复到原先的平衡位置。
随遇平衡状态也称为临界状态，这时的轴心压力称为临界压力。
当轴心压力超过临界压力后，构件就不能维持平衡而失稳破坏。
轴心受压构件整体失稳的破坏形式与截面形式有密切关系，与构件的长细比也有关系。
一般情况下，双轴对称截面如工形截面、H形截面在失稳时只出现弯曲变形，称为弯曲失稳。
2、基本微分方程（1 ）、钢结构压杆一般都是开口薄壁杆件。
根据开口薄壁杆件理论，具有初始缺陷的轴心压杆的弹性微分方程为：IVEl x v IVV o Nv Nx o0IVEl y U IVU o Nu Ny o0El IV IV 0GI t0Nx0v Ny0u r0 N R0由微分方程可以看出构件可能发生弯曲失稳，扭转失稳，或弯扭失稳。
对于H型截面的构件来说由于X0y。
0所以微分方程的变为EI x IV IV NvV V0EI y IVu IV U0Nu0EI IVJ■ CD IV 0GI t0r02N R 0由以上三个方程可以看出:3个微分方程相互独立只可能单独发生绕 x 弯曲失稳，或绕y 轴弯 曲失稳，或绕杆轴扭转失稳。
同济大学钢结构演示实验 H型柱
H 型截面轴心受压构件试验1、试验目的（1）认识和了解H 型截面轴心受压钢构件的整体稳定实验方法，包括试件设计、实验装置设计、测点布置、加载方式、试验结果整理与分析等。
（2）观察记录H 型截面轴心受压柱的失稳过程和失稳模式，进而加深对其整体稳定概念的理解。
（3）将柱子理论承载力和实测承载力进行比较，加深对H 型截面轴心受压构件整体稳定系数及其计算公式的理解。
（4）利用理论知识，实测出实验对应的H 型钢轴心受压的稳定系数。
2、实验原理根据钢结构基本原理可知，轴心受压钢构件的主要破坏形式是整体失稳破坏。
轴心受压构件在轴心压力较小时处于稳定平衡状态，随着轴心压力的增加，轴心受压构件会由稳定平衡状态逐步过渡到随遇平衡状态，这时如有微小干扰力使其偏离平衡位置，则在干扰力除去后，将停留在新的位置而不能回复到原先的平衡位置。
当轴心压力超过临界压力后，构件就不能维持平衡而失稳破坏。
实际轴心压杆与理想轴心压杆有很大区别。
实际轴心压杆都带有多种初始缺陷，如杆件的初弯曲、初扭曲、荷载作用的初偏心、制作引起的残余应力，材性的不均匀等等。
这些初始缺陷使轴心压杆在受力一开始就会出现弯曲变形，压杆的失稳属于极值型失稳。
2.1 弹性微分方程钢结构受压杆件一般都是开口薄壁杆件。
根据开口薄壁理论，具有初始缺陷的轴心压杆的弹性微分方程为()000x EI v v Nv Nx θ''''-+-= (1) ()000y EI u u Nu Ny θ''''-++= (2)()()20t 00000EI GI Nx v Ny u r N R ωθθθθθθ''''----++-= (3)y,vx,u图1 H 型截面受压柱根据以上的式子，我们可以看出，双轴对称截面轴心压杆在弹性阶段工作时，三个微分方程是互相独立的，可以分别单独研究。
在弹塑性阶段，当研究第一个式子时，只要截面上的残余应力对称于y 轴，同时又有00u =和00θ=，则该式将始终与其他两式无关，可以单独研究。
钢结构实践报告
实验一：冷弯实验（2013年5月25日）一、实验目的：1、为了加深对钢材冷弯性能的认识；2、判别钢材冷弯180°性能的合格与不合格。
二、实验环境1、温度：试验应在10～35℃或控制条件下23±5℃进行。
2、仪器设备：万能实验机、支承辊、弯心等。
三、实验方法与步骤：(1) 钢筋冷弯试件不得进行车削加工，试样长度通常按下式确定：L≈5a+150 mm(a为试件原始直径)(2) 半导向弯曲试样一端固定，绕弯心直径进行弯曲，如图4(α)所示。
试样弯曲到规定的弯曲角度或出现裂纹、裂缝或断裂为止。
(3) 导向弯曲1) 试样放置于两个支点上，将一定直径的弯心在试样两个支点中间施加压力，使试样弯曲到规定的角度[图4 (b)]或出现裂纹、裂缝、裂断为止。
2) 试样在两个支点上按一定弯心直径弯曲至两臂平行时，可一次完成试验，亦可先弯曲到图4(b)所示的状态，然后放置在试验机平板之间继续施加压力，压至试样两臂平行。
此时可以加与弯心直径相同尺寸的衬垫进行试验[图4 (c)]。
当试样需要弯曲至两臂接触时，首先将试样弯曲到图4(b)所示的状态，然后放置在两平板间继续施加压力，直至两臂接触[图4 (d)] 。
图4 弯曲实验示意图3) 试验应在平稳压力作用下，缓慢施加试验力。
两支辊间距离为(d+2.5a)±0.5a，并且在过程中不允许有变化。
四、结论和数据弯曲后，按有关标准规定检查试样弯曲外表面，进行结果评定。
若无裂纹、裂缝或裂断，则评定试样合格。
实验二：钢材拉伸试验（包括屈服点、抗拉强度实验）（2013年5月26日）一、实验目的：1、为了加深对钢材受拉的应力－应变特性的认识；2、加深对屈服强度、抗拉强度的认识。
二、实验环境1、温度：试验应在10～35℃或控制条件下23±5℃进行。
2、仪器设备：万能实验机、钢板尺、游标卡尺、千分尺、两脚爪规等。
三、实验方法与步骤：1、实件制备（1）抗拉实验用钢筋实件一般不经过车削加工，可以用两个或一系列等分小冲点或细划线标出原始标距（标记不应影响实样断裂）。
同济大学钢结构实验报告——T型柱受压
《钢结构实验原理实验报告》 —— T 型柱受压构件试验1551924张舒翔一、 实验目的1. 通过试验掌握钢构件的试验方法，包括试件设计、加载装置设计、测点布置、试验结果整理等方法。
2. 通过试验观察T 形截面轴心受压柱的失稳过程和失稳模式。
3. 将理论极限承载力和实测承载力进行对比，加深对轴心受压构件稳定系数计算公式的理解。
二、 实验原理1. 可能发生的失稳形式（1） 绕x 轴弯曲失稳（2） 绕y 轴弯曲同时绕杆轴扭转的弯扭失稳2. 基本微分方程而对于T 型截面，X 0=0,Y 0≠0,得到()00x EI v v Nv ''''-+= ()000y EI u u Nu Ny θ''''-++= ()()20t 00000EI GI Nx v Ny u r N ωθθθθθ''''----++= 3. 长细比计算()000x EI v v Nv Nx θ''''-+-=()000y EI u u Nu Ny θ''''-++=()()20t 00000EI GI Nx v Ny u r N R ωθθθθθθ''''----++-=4.T型截面的欧拉荷载5.T型截面压杆的极限承载力三、实验设计1.T型截面加工示意图2.支座设计形成约束：双向可转动端部不可翘曲端部不可扭转3.应变片及位移计布置4. 承载力估算(1) 规范公式(2) 欧拉公式所测得的承载力应介于两者之间()()⎥⎦⎤⎢⎣⎡-++-++==222322322ycr421λλλααλλααλσϕf 2/1λϕ=四、实验前准备1.构件数据测量2.承载力估算将截面特性带入公式得即发生弯扭失稳(1)欧拉公式计算的承载力21/0.6586ϕλ== 95.33E y N Af KN ϕ==(2)规范公式计算的荷载ϕ查表为0.466167.47cr y N Af KN ϕ==则最终承载力应为67.47-95.33KN3. 正式加载前准备检查应变片及位移计工作良好并进行预加载，预加载荷载一般为极限承载力的30%，可实现检测设备是否正常工作、检测应变片和位移计、压紧试件，消除空隙。
同济大学钢结构实验报告材料——T型柱受压
《钢结构实验原理实验报告》 —— T 型柱受压构件试验1551924张舒翔一、 实验目的1. 通过试验掌握钢构件的试验方法，包括试件设计、加载装置设计、测点布置、试验结果整理等方法。
2. 通过试验观察T 形截面轴心受压柱的失稳过程和失稳模式。
3. 将理论极限承载力和实测承载力进行对比，加深对轴心受压构件稳定系数计算公式的理解。
二、 实验原理1. 可能发生的失稳形式（1） 绕x 轴弯曲失稳（2） 绕y 轴弯曲同时绕杆轴扭转的弯扭失稳2. 基本微分方程而对于T 型截面，X 0=0,Y 0≠0,得到()00x EI v v Nv ''''-+= ()000y EI u u Nu Ny θ''''-++= ()()20t 00000EI GI Nx v Ny u r N ωθθθθθ''''----++= 3. 长细比计算()000x EI v v Nv Nx θ''''-+-=()000y EI u u Nu Ny θ''''-++=()()20t 00000EI GI Nx v Ny u r N R ωθθθθθθ''''----++-=4.T型截面的欧拉荷载5.T型截面压杆的极限承载力三、实验设计1.T型截面加工示意图2.支座设计形成约束：双向可转动端部不可翘曲端部不可扭转3.应变片及位移计布置4. 承载力估算(1) 规范公式(2) 欧拉公式所测得的承载力应介于两者之间()()⎥⎦⎤⎢⎣⎡-++-++==222322322ycr421λλλααλλααλσϕf 2/1λϕ=四、实验前准备1.构件数据测量2.承载力估算将截面特性带入公式得即发生弯扭失稳(1)欧拉公式计算的承载力21/0.6586ϕλ== 95.33E y N Af KN ϕ==(2)规范公式计算的荷载ϕ查表为0.466167.47cr y N Af KN ϕ==则最终承载力应为67.47-95.33KN3. 正式加载前准备检查应变片及位移计工作良好并进行预加载，预加载荷载一般为极限承载力的30%，可实现检测设备是否正常工作、检测应变片和位移计、压紧试件，消除空隙。
钢结构设计实习报告3篇
钢结构设计实习报告钢结构设计实习报告精选3篇（一）钢结构设计实习报告1. 实习背景在本次实习中，我加入了一家钢结构设计公司，并参与了多个项目的钢结构设计工作。
这次实习的主要目的是通过实践提升我的钢结构设计能力，了解钢结构在实际工程中的应用，并熟悉相关的设计规范和标准。
2. 实习内容在实习期间，我参与了多个项目的钢结构设计工作，包括工厂建筑、桥梁和大型场馆等。
具体的工作内容如下：- 参与项目的初步设计和方案选择，根据工程要求和设计规范确定结构类型和布局。
- 进行结构分析和计算，使用专业软件进行静力、动力和稳定性分析，确认结构的安全性和稳定性。
- 设计结构的主要构件，包括梁、柱、框架和连接件等，并进行各构件的强度和刚度计算。
- 编制详细的结构设计图纸和说明，包括平面图、立面图、节点图和构件图等。
- 参与施工过程中的技术交流和问题解决，提供技术支持和指导。
3. 实习收获通过本次实习，我收获了以下几点：- 对钢结构设计的整个流程有了更加深入的了解，了解了钢结构设计的原理和方法。
- 提高了工程实践能力，熟练掌握了一些用于钢结构设计的专业软件。
- 加深了对设计规范和标准的理解和应用，了解了钢结构设计中的一些常见问题和注意事项。
- 学会了与项目团队成员和客户进行有效沟通，提高了团队合作和领导能力。
4. 实习感想通过本次实习，我深刻体会到了钢结构设计的重要性和复杂性。
钢结构设计需要综合考虑结构的安全性、稳定性和经济性，需要进行精确的计算和详细的图纸编制。
在实习中，我通过不断学习和实践，逐渐提高了自己的设计能力，并与项目团队的其他成员共同解决了很多技术问题。
我深感工程设计是一项实践性很强的工作，需要不断学习和积累经验。
我会继续努力学习，提高自己的技术能力，为将来从事钢结构设计工作打下坚实的基础。
5. 实习总结通过本次实习，我对钢结构设计有了更加深入的了解，并提高了自己的设计能力。
实习期间，我接触到了真实的设计项目，并参与了其中的各个环节，真正体验了工程设计的全过程。
钢结构实验报告
钢结构试验实验报告专业班级学号姓名指导教师1、概述结构的可靠性是指结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的能力。
所谓规定时间，是指设计所假定的结构使用时间，既设计基准期。
按《建筑结构设计统一标准》，建筑结构设计的基准期一般为50年。
所谓规定条件，是指正常设计、正常施工、正常使用等条件。
所谓预定功能，是指结构的安全性、适用性、耐久性。
安全性是指建筑结构在规定的条件下应能承受可能出现的各种作用，以及遇到偶然事件是应能保持必要的整体稳定性。
这里所指的作用包括荷载及外加变形或外加约束作用。
适用性是指建筑结构在正常使用时，应能满足正常的使用要求，如不能有过大的变形大裂缝等。
耐久性是指建筑结构在正常使用下正常维护下材料性能时间推移而变化，但仍应满足预订功能的要求。
如在基准期内，结构材料的锈蚀或其他腐蚀均不应超过规定的限值。
结构的可靠性是指结构的安全性、适用性、耐久性的总称。
建筑结构在规定的正常的使用条件下，在规定的基准使用期内，如果其安全性、适用性和耐久性均能得到满足，就意味着这个结构是可靠的。
我国规定设计基准期为50年，是指在50年内能保持要求的可靠概率，而为计算这个可靠概率所依靠的各随机变量的统计参数，也是以这个基准期统计的时间范围。
超过50年则可靠概率会降低，但不等于马上报废。
所以设计基准期50年不是建筑物报废期限，也不是建筑物的寿命。
建筑结构物的检测和可靠性鉴定的目的，是通过科学分析并利用检测手段，按结构设计规范和相应标准要求，评估其继续使用的寿命。
结构可靠性鉴定的基本方法主要有经验法、实用鉴定法和可靠度鉴定法。
2、鉴定目的、内容、步骤1）鉴定的目的1．检测结构的质量，说明结构的可靠性2．判断旧结构的实际承载能力，为改建扩建工程提供依据3．找出事故的原因，作为今后的教训和借鉴4．处理工程事故，提供技术依据2）鉴定的内容及步骤：（一）初步调查初步调查应包含以下内容1．原设计图和竣工图、工程地质报告、历次加固和改造设计图、事故处理报告、竣工验收文件和检查观测记录等；2．原始施工情况；3．建筑物的使用情况；4．根据已有资料与实物进行初步核对、检查和分析；5．填写初步调查表，表格格式应符合有关规范要求；6．制定详细调查计划。
同济大学钢结构螺栓实验报告
螺栓分两排布置，按离连接处的距离，作出同一高度截面处的荷载-应变关系曲 线，如图 6.2、6.3.
图 6.2 荷载-应变关系曲线
图 6.3 荷载-应变关系曲线
图 6.4 荷载-应变关系曲线 分析：图 6.2 所示为最靠近连接处的一排螺栓所在截面的荷载-应变关系，可以 看出，随着荷载的增大，应变也逐渐增大，二者基本呈线性关系，当荷载达到 170 kN 左右时，出现一个平台，说明剪力超过摩擦力。 图 6.3、6.4 与图 6.2 相比，在相同荷载下的应变值明显较小，大约相差一个数 量级，说明力主要由靠近连接处的螺栓承担。
nv
剪面数 螺杆直径 螺栓抗剪设计强度 螺杆直径 同一受力方向承压构件的最小厚度 螺栓承压设计强度
N cb d t f cb
d f vb d
t
f cb
三、 实验设计
考虑到试验目的、加载条件及经济承受能力等情况，本试验试件的主要参数如下：
1 材料参数
螺栓级别： 螺栓规格：
10.9 M 10 30mm Q345 B Q235B
N v min N vb ,N cb
6 制定加载制度
单调加载 加载初期：分级加载 每级荷载约 10%Pu 时间间隔约 2 分钟 接近破坏：连续加载 合理控制加载速率 连续采集数据 卸载阶段：缓慢卸载
N c b d tf c b
ห้องสมุดไป่ตู้
四、试验准备
1．试件截面实测 名义截面和实际截面之间有差别， 需测被连接板与连接板件宽度、 厚度以及螺栓孔直径。 如表 4.1 和图 4.1 实测三个截面
二、 实验原理
高强度螺栓的杆身、螺帽和垫圈都要用抗拉强度很高的钢材制作。螺杆一般采用 45 号 钢或 40 硼钢制成，螺帽和垫圈用 45 号钢制成，且都要经过热处理以提高其强度。 高强度螺栓的预拉力是通过扭紧螺帽实现的。 一般采用扭矩法和扭剪法。 扭矩法是采用 可直接显示扭矩的特制扳手， 根据事先测定的扭矩和螺栓拉力之间的关系施加扭矩， 使之达 到预定预拉力。扭剪法是采用扭剪型高强螺栓，该螺栓端部设有梅花头，拧紧螺帽时，靠拧 断梅花头切口处截面来控制预拉应力值。 采用扭矩法时：
钢结构设计的实习报告范文
钢结构设计实习报告范文引言钢结构设计作为现代建筑工程中的重要组成部分，以其高强度、轻质、施工快捷等优点，在工业与民用建筑中得到了广泛应用。
通过参与钢结构设计实习，我对钢结构设计流程、计算方法及其在实际工程中的应用有了更深入的理解和体验。
实习目的理解钢结构设计的基本理论及实际应用。
掌握钢结构设计的计算方法和相关软件工具。
学习钢结构设计的规范和标准。
培养解决实际工程问题的能力。
实习内容理论学习在实习初期，我系统学习了钢结构设计的理论知识，包括：钢结构的材料特性和选用原则。
钢结构的连接方式和节点设计。
钢结构的稳定性分析和抗震设计。
软件操作我学习并实践了多种钢结构设计软件的使用，如：SAP2000：进行结构整体分析和设计。
Tekla Structures：进行三维建模和详图设计。
AutoCAD：进行图纸绘制和修改。
实际项目参与在实习期间，我参与了以下实际项目：住宅钢结构设计：参与了一个多层住宅的钢结构设计，负责梁、柱的尺寸计算和节点设计。
工业厂房钢结构设计：参与了一个工业厂房的钢结构设计，学习了大跨度结构设计的特殊要求。
规范与标准学习我重点学习了国家和国际上关于钢结构设计的规范和标准，如：GB50017：中国钢结构设计规范。
Eurocode 3：欧洲钢结构设计规范。
实习心得安全意识的重要性在设计过程中，我深刻体会到了安全意识的重要性。
每一个计算步骤和设计决策都需要严格遵守规范，确保结构的安全性。
理论与实践的结合通过实习，我将课堂上学到的理论知识应用到了实际操作中，加深了对钢结构设计的理解。
解决问题的能力在实习过程中，我遇到了各种预料之外的问题，如结构稳定性不足、节点连接不合理等。
面对这些问题，我学会了冷静分析，寻找合适的解决方案。
实习中遇到的问题及解决方案结构稳定性问题问题：在住宅钢结构设计中，部分框架的稳定性不足。
解决方案：通过增加支撑系统和优化构件截面，提高了结构的稳定性。
节点设计不合理问题：在工业厂房设计中，部分节点连接方式不合理，存在安全隐患。
同济大学H形截面梁的整体稳定实验报告
b 0 .6 b 0 .6
0 .4828
M b b ' M y 0.4828 4.59 2.216kN m Pb 4M b / l0 4 2.22 / 2.4 3.69kN Gb 1000 Pb / 9.8 377.09kg
计算结果如表 6 所示：
Ney Neθ kN kN 14.87 235.71
N e / N ey
3.98 Mcr kN*m 2.86
Pcr Gcr
kN kg
表 6 临界弯矩计算结果
2 其中， N EI y ey 2 ly
4.76 485.57
GI t N e
2 EI
ly
2 2
7.3 荷载-位移关系曲线
图 9 荷载-位移关系曲线
7.3 荷载-扭转角关系曲线
10
图 10 荷载-扭转角关系曲线
8 实验结果分析
8.1 现象与数据解读
在达到极限荷载（641kg）之前，材料尚未屈服，荷载与应变、位移、扭转角都呈线性 关系。而接近整体稳定临界荷载后，构件变形急剧增加，发生绕弱轴的弯扭变形，构件整体 发生整体失稳破坏，应变等迅速增加。卸载后，有残余应变，说明构件发生了塑性变形。
表 2 试件截面设计值
②试件长度：L＝2500mm； ③钢材牌号：Q235B。 各标号含义如图 2 所示：
3
图 2 H 形梁试件截面
3.2 截面实测
截面实测值及结果处理如表 3 所示，截面图可参照图 2：
实测截面 截面高度 H 截面宽度 B 腹板厚度 Tw 翼缘厚度 Tf 试件长度 L 刀口厚度 试件跨度 mm mm mm mm mm mm mm 平均值 91.09 40.28 4.06 3.82 2300.00 60.00 2400.00 表 3 试件截面实测结果 截面 1 91.67 40.03 4.08 3.82 2400.00 60.00 截面 2 91.03 40.47 3.94 3.80 2400.00 60.00 截面 3 90.58 40.35 4.24 3.85 2400.00 60.00
钢结构实验报告
钢结构实验报告钢结构试验实验报告专业班级学号姓名指导教师1、概述结构的可靠性是指结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的能力。
所谓规定时间，是指设计所假定的结构使用时间，既设计基准期。
按《建筑结构设计统一标准》，建筑结构设计的基准期一般为50年。
所谓规定条件，是指正常设计、正常施工、正常使用等条件。
所谓预定功能，是指结构的安全性、适用性、耐久性。
安全性是指建筑结构在规定的条件下应能承受可能出现的各种作用，以及遇到偶然事件是应能保持必要的整体稳定性。
这里所指的作用包括荷载及外加变形或外加约束作用。
适用性是指建筑结构在正常使用时，应能满足正常的使用要求，如不能有过大的变形大裂缝等。
耐久性是指建筑结构在正常使用下正常维护下材料性能时间推移而变化，但仍应满足预订功能的要求。
如在基准期内，结构材料的锈蚀或其他腐蚀均不应超过规定的限值。
结构的可靠性是指结构的安全性、适用性、耐久性的总称。
建筑结构在规定的正常的使用条件下，在规定的基准使用期内，如果其安全性、适用性和耐久性均能得到满足，就意味着这个结构是可靠的。
我国规定设计基准期为50年，是指在50年内能保持要求的可靠概率，而为计算这个可靠概率所依靠的各随机变量的统计参数，也是以这个基准期统计的时间范围。
超过50年则可靠概率会降低，但不等于马上报废。
所以设计基准期50年不是建筑物报废期限，也不是建筑物的寿命。
建筑结构物的检测和可靠性鉴定的目的，是通过科学分析并利用检测手段，按结构设计规范和相应标准要求，评估其继续使用的寿命。
结构可靠性鉴定的基本方法主要有经验法、实用鉴定法和可靠度鉴定法。
2、鉴定目的、内容、步骤1）鉴定的目的1．检测结构的质量，说明结构的可靠性2．判断旧结构的实际承载能力，为改建扩建工程提供依据3．找出事故的原因，作为今后的教训和借鉴4．处理工程事故，提供技术依据2）鉴定的内容及步骤：（一）初步调查初步调查应包含以下内容1．原设计图和竣工图、工程地质报告、历次加固和改造设计图、事故处理报告、竣工验收文件和检查观测记录等；2．原始施工情况；3．建筑物的使用情况；4．根据已有资料与实物进行初步核对、检查和分析；5．填写初步调查表，表格格式应符合有关规范要求；6．制定详细调查计划。
钢结构实验报告
钢结构试验实验报告专业班级学号姓名指导教师1、概述结构的可靠性是指结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的能力。
所谓规定时间，是指设计所假定的结构使用时间，既设计基准期。
按《建筑结构设计统一标准》，建筑结构设计的基准期一般为50年。
所谓规定条件，是指正常设计、正常施工、正常使用等条件。
所谓预定功能，是指结构的安全性、适用性、耐久性。
安全性是指建筑结构在规定的条件下应能承受可能出现的各种作用，以及遇到偶然事件是应能保持必要的整体稳定性。
这里所指的作用包括荷载及外加变形或外加约束作用。
适用性是指建筑结构在正常使用时，应能满足正常的使用要求，如不能有过大的变形大裂缝等。
耐久性是指建筑结构在正常使用下正常维护下材料性能时间推移而变化，但仍应满足预订功能的要求。
如在基准期内，结构材料的锈蚀或其他腐蚀均不应超过规定的限值。
结构的可靠性是指结构的安全性、适用性、耐久性的总称。
建筑结构在规定的正常的使用条件下，在规定的基准使用期内，如果其安全性、适用性和耐久性均能得到满足，就意味着这个结构是可靠的。
我国规定设计基准期为50年，是指在50年内能保持要求的可靠概率，而为计算这个可靠概率所依靠的各随机变量的统计参数，也是以这个基准期统计的时间范围。
超过50年则可靠概率会降低，但不等于马上报废。
所以设计基准期50年不是建筑物报废期限，也不是建筑物的寿命。
建筑结构物的检测和可靠性鉴定的目的，是通过科学分析并利用检测手段，按结构设计规范和相应标准要求，评估其继续使用的寿命。
结构可靠性鉴定的基本方法主要有经验法、实用鉴定法和可靠度鉴定法。
2、鉴定目的、内容、步骤1）鉴定的目的1．检测结构的质量，说明结构的可靠性2．判断旧结构的实际承载能力，为改建扩建工程提供依据3．找出事故的原因，作为今后的教训和借鉴4．处理工程事故，提供技术依据2）鉴定的内容及步骤：（一）初步调查初步调查应包含以下内容1．原设计图和竣工图、工程地质报告、历次加固和改造设计图、事故处理报告、竣工验收文件和检查观测记录等；2．原始施工情况；3．建筑物的使用情况；4．根据已有资料与实物进行初步核对、检查和分析；5．填写初步调查表，表格格式应符合有关规范要求；6．制定详细调查计划。
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2
2. 材料的力学性能试验结果
材性试验 屈服强度 f0.2 拉断强度 fu 弹性模量 E MPa MPa MPa 铝合金 6061-T6 245.00 265.00 68000.00
3. 实验设计内容 3.1 实验装置 加载设备：千斤顶； 由千斤顶及反力梁施加压力，压力传感器测定荷载值； 应变片测量试件纵向应变； 纵向位移计测量试件侧向位移， 竖向位移计测量试件纵向伸 缩变形。 3.2 加载方式 千斤顶通过厚钢板将荷载施加于构件两端， 并调整使之作用点与截面形心尽量重合。 视 为均布轴心荷载。 3.3 测点布置 3.3.1 纵向应变片布置（8 个）
荷载(kN)
200 c 150 100 50 0 -6000 -5000 -4000 -3000 -2000 -1000 应变(με) 0 1000 2000 3000
S5 S6 S7 S8
实验数据表明，板件发生局部失稳时的临界荷载 97.7 kN 破坏荷载 250 kN
五、实验结果分析
理论： N xcr = 113.4kN 实际： N xcr = 97.7 kN 分析：由于荷载的偏心、试件材料的不均匀性等造成失稳临界荷载比理论分析结果较小。 在局部失稳发生后构件依然能够承受更大的荷载。Nu = 250 kN
荷载-竖向位移曲线 300 250
荷载(kN)
200 150 100 50 0 0 1 2 3 竖向位移(mm) 4 5 D5 D6
荷载-横向位移曲线 300 250
荷载(kN)
200 150 100 50 0 -8 -6 -4 -2 0 2 横向位移(mm) 4 6 8
D1 D2 D3 D4
5
荷载-应变曲线 300 250
Et 3 68000 × 33 = = 168131.9 N ⋅ mm 2 / mm 12(1 −ν 2 ) 12(1 − 0.32 )
σ xcr =
kπ 2 D 4.34π 2 ×168131.9 = = 74.1MPa b 2t 1802 × 3
N xcr = σ xcr tL = 74.1× 3 × 510 = 113.4kN
D(
∂4w ∂4w ∂4w ∂4w + + + N 2 ) =0 x ∂x 4 ∂x 2 y 2 ∂y 4 ∂x 2
Et 3 其中，板的单位宽度的抗弯刚度 D = 12(1 −ν 2 )
对于简支矩形板，方程的解 w 可用下列双重三角级数表示：
w = ∑∑ Amn sin
m =1 n =1
∞
∞
mπ x nπ y sin a b
六、实验结论
铝合金箱形截面在轴心荷载作用下发生局部失稳， 且失稳后继续承载， 极限荷载大小为 失稳临界荷载近两倍。
6
其中， k – 板件稳定系数 D – 单位板宽的抗弯刚度 t – 板厚（mm） L – 截面所有板件周长 (mm)
σ xcr – 截面临界应力（MPa）
Nxcr – 截面临界荷载（kN） 4.2 考虑板组约束的弹性分析
ζ = ( )2
t t0
0.38 3 0.38 = ( )2 = 0.46 2 1 − (tc / t0b) 3 1 − (3 × 75 / 3 × 180) 2 2 ) 2 = (2 + 2 ) 2 = 5.12 10 × 0.46 + 3
钢结构基本原理实验报告
学号：043728 姓名：杨扬 实验名称：箱形截面轴心受压柱局部失稳 实验组号：L-W-14-1 实验日期：2008-5-26
一、实验目的：
本试验通过研究认识箱形截面构件在轴心压力作用下局部失稳的全过程， 掌握研究和分 析构件局部失稳形式的方法。
二、实验原理：
根据弹性理论，简支矩形板在纵向均布压力 Nx（单位板宽的荷载，单位 kN/mm）作用 下，板中面的屈曲平衡方程为
当 a / b ≤ 2 时，板屈曲成一个半波； 当 2 ≤ a / b ≤ 6 时，板屈曲成两个半波； 当 6 ≤ a / b ≤ 12时，板屈曲成三个半波。
临界应力 σ xcr =
N xcr kπ 2 D = 2 t bt
该截面由多块板件组成，故应考虑板组间的约束因素。即 k 值应包括板组间的约束系数ζ 对箱形截面，有
ζ = ( )2
t t0
0.38 1 − (tc / t0b) 2
k = (2 +
2 10ζ + 3
)2
1
三、实验设计资料
1. 试件几何参数：
实测截面几何数据
单位
截面高度 H 截面宽度 B 翼缘厚度 Tf 腹板厚度 Tw 试件长度 L
mm mm mm mm mm
180.00 75.00 3.00 3.00 270.0
可得 Nx 的临界值 N xcr =
π 2 D mb
b2 ( a
+
n2a 2 ) mb
当 n=1 时，得临界力最小值。即当板屈曲时，沿 y 轴方向只有一个半波。
N xcr = k
π 2D
b
2
式中，板的稳定系数 k = (
mb a 2 + ) a mb
当板屈曲时，沿 y 轴方向总是有 k 为最小值的半波数。
3.3.2 水平位移计布置（4 个）
3
3.3.3 竖向位移计布置（2 个）
4. 实验结果预分析 构件板件有 a / b = 270 /180 = 1.5 → m=2 即两个半波时， 临界力有最小值。 故预计该试件局部失稳将为板件两个半波的变形。 4.1 不考虑板组约束的弹性分析
k =(
D=
mb a 2 2 × 180 270 2 ) =( ) = 4.34 + + 270 2 × 180 a mb
k = (2 +
10ζ +.12π 2 × 168131.9 = = 87.4 MPa b 2t 1802 × 3
N xcr = σ xcr tL = 87.4 × 3 × 510 = 133.7 kN
其中， ζ- 板组约束系数
四、 实验现象及数据处理
1. 实验现象 随荷载加大，长边板件出现局部失稳。失稳形式为产生两个半波屈曲。实际屈曲形式表 现为：上部凸出，下部凹陷。 试件最终破坏形式：局部失稳。 2. 数据处理