竖井及横通道施工方案
黄土地区地铁竖井及横通道施工方案的优化
关键 词 : 铁 区间 , 井 , 通 道 , 工 方 案 优 化 地 竖 横 施
中 图分 类 号 :2 13 U 3 . 文 献 标 识 码 : A
竖 井 是 地 铁 区 间 隧 道 首 要 完 成 的 分 项 工 程 , 井 支 护 结 构 、 构 参 数 的优 化 , 取 了 一 系 列 的 施 工 措 施 , 心 组 织 施 工 , 利 的 竖 采 精 顺 竖 井 与 横 通 道 的施 工 工 序 安 排 是 否 合 理 直 接 关 系 到 施 工 工 期 和 进 入 了 横 通 道 施 工 , 黄 土 地 区 地 铁 区 间 竖 井 与横 通 道 交 叉 施 工 为 施 工 安 全 。永 宁 门一 南 稍 门 区 间 竖 井 断 面 较 小 , 设 计 竖 井 施 工 积 累 了 宝 贵 的经 验 。 原 工 序 为 竖 井 施 工 完 成 后 再 进 行 竖 井 横 通 道 的 施 工 , 虑 到 工 期 的 1 工 程 概 况 考 要 求 , 出 了竖 井 施 工 至横 通 道 钢 格 栅 第 二 道 支 撑 时 , 接 开 马 头 提 直 永 宁 门一 南 稍 门 区问 单 线 长 76 3 线 间 距 1 永 宁 门一 6 .0m, 3m, 门进 行横 通 道 上 部 开挖 , 进 行 竖 井 剩 余 部 分 及 竖 井 井 窝 的施 工 , 南 稍 门 区 间 竖 井 位 于 区间 左 、 线 中部 , 合 区 间 联 络 通 道 设 置 , 再 右 结 然 后进 行 横 通 道 下 部开 挖 。横 通 道 与竖 井 交 叉 口受 力 复杂 , 井施 竖 井地 质 情 况 从 上 到 下 依 次 为 : 填 土 、 填 土 、 黄 土 、 土 壤 、 竖 杂 素 新 古 工 优化 方 案 是 否 能够 保 证 竖 井 结 构 的稳 定 是 一 个 很 大 的挑 战 。 粉 质 黏 土 、 黄 土 、 黄 土 、 质 黏 土 , 井 横 通 道 位 于 老 黄 土 和 灰 老 粉 竖 本 项 目通 过 施 工 、 理 单 位 与 设 计共 同对竖 井及 横通 道 初 支结 粉 质 黏 土 土 层 中 , 井 开 挖 揭 露 的老 黄 土 为 黄 褐 、 黄 色 , 质 均 监 竖 褐 土 点 的 永久 杆件 与 临 时 提 升 用 杆 件 相 干 涉 , 此 计 算 结 构 在 不 考 虑 因
竖井施工方案
钟楼站为西安地铁二号线一期工程 12 标段,位于西安市古城墙内中心地段、钟楼北侧、北大街道路下方,沿北大街南北向布置。
出于对钟楼的保护以及对周边建造地下室的避让,路线分两侧绕行钟楼,车站为分离岛式明暗挖结合形式;车站先后区间为盾构区间,车站为盾构过站车站。
钟楼站为分离岛式站台车站,站台部份采用全暗挖,两组暗挖主隧道之间为两层的中间明挖主体,明挖主体沿北大街道路中心线对称布置且与道路平行。
车站站厅层设在中间明挖主体的负一层,进站客流通过站厅内设置的两组楼扶梯与一部电梯进入中间明挖主体的站台层,通过站台层与摆布线站台之间的暗挖横通道进入到站台。
车站中间明挖主体外包总长为 150.9m,外包总宽为 25.9m,右线暗挖隧道总长为134.1m,左线暗挖隧道总长为 144m,标准断外包总宽为 10.6m,高为 9.9m。
北大街道路坡度北低南高,车站坡度与北大街成顺坡关系,车站中心处顶板覆土按3m 控制,北端顶板覆土最低处按不小于 2.5m 控制。
车站有效站台中心处轨面埋深 15.4m (绝对标高 391.000),底板底埋深 18.07m,顶板覆土为 3.0m。
钟楼站位于西安市古城墙内中心地段,在国家级文物保护单位——钟楼附近设站,沿北大街路中南北向布置。
钟楼站为二、六号线的换乘站,二号线沿北大街南北向布置;六号线沿东大街东西向布置,为远期实施车站。
站位东北角为邮政局大楼,东南角为开元商城,西南角为钟楼饭店,西北角为世纪金花地下购物商场,沿南北大街东西两侧建造均已建设成型,在北大街西侧有西安洲际广场与钟楼鸿禧公寓两处在建物业,具备设计结合条件。
本标段共设置 4 个竖井:北大街的东西两侧各两个,分别编为 1、2、3、4 号竖井。
其中 3 号竖井为暂时竖井暗挖隧道施工完毕后,进行回填处理。
1、2、4 号竖井在暗挖隧道施工完毕后施工为 1、2、3 号风亭。
1 号竖井施工场地位于北大街右侧,海林大厦前面。
外边尺寸为 14.56m×20.76m、内边尺寸为12.56m×18.36m, 井深 16.62m,占地302.27 ㎡。
竖井横通道段二衬施工方案
竖井横通道段二衬施工方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙,洒在施工图纸上,我泡了杯咖啡,打开电脑,准备开始一场思维的舞蹈。
十年的方案写作经验告诉我,每一个细节都是关键,每一个步骤都要精确到位。
一、工程概况这是一项关于竖井横通道段二衬的施工方案,工程位于城市的中心地带,是一项重要的地下交通工程。
我看着图纸上的线条,想象着施工现场的场景,每一个角落都在我的脑海中清晰可见。
1.1工程位置工程位于繁华的市区,交通繁忙,地下管线复杂,这给施工带来了不少挑战。
我需要考虑到施工过程中对周围环境的影响,确保施工顺利进行。
1.2工程规模工程规模宏大,涉及到多个竖井和横通道,需要合理安排施工顺序和施工进度。
我拿起笔,在图纸上标注出各个施工区域,心中已经有了初步的施工方案。
二、施工目标施工目标是确保工程质量和安全,按时完成工程任务。
我深吸一口气,这是最基本的,也是最核心的目标。
2.1质量目标工程质量的保障是施工过程中的重中之重。
我需要在方案中详细列出质量控制措施,确保每一个环节都符合标准。
2.2安全目标安全是施工的生命线。
我需要在方案中强调安全管理,确保施工过程中的安全。
三、施工准备施工前的准备工作是工程顺利进行的关键。
3.1施工材料准备我需要列出所有施工所需材料,包括混凝土、钢筋、模板等,并确保材料的质量和供应。
3.2施工人员准备施工人员是施工的主体,我需要制定详细的施工人员安排,包括技术人员、施工队伍等。
3.3施工设备准备施工设备是施工的重要工具,我需要确保设备的数量和性能,以满足施工需求。
四、施工工艺施工工艺是施工过程中的核心环节。
4.1明挖法施工明挖法施工是常用的施工方法,我需要在方案中详细描述明挖法的施工步骤和注意事项。
4.2暗挖法施工暗挖法施工适用于地下管线密集的区域,我需要在方案中详细描述暗挖法的施工步骤和注意事项。
4.3二衬施工二衬施工是工程的重要环节,我需要在方案中详细描述二衬施工的步骤,包括模板安装、混凝土浇筑等。
竖井横通道施工安全专项施工方案
竖井横通道施工安全专项施工方案
一、施工前准备
1.确认施工区域的地质情况,包括土层、岩层、地下水位等信息,进行
风险评估。
2.制定详细的横向通道施工方案,包括施工工艺、设备选择、施工顺序
等。
3.对施工人员进行必要的安全教育培训,确保每位工作人员了解安全规
范和操作规程。
二、作业环境安全
1.设立安全警戒区域,禁止未经培训的人员进入施工区域。
2.搭设稳固的施工平台和安全护栏,保障作业人员的安全。
3.进行通风检测和有害气体监测,确保施工环境的空气质量符合标准要
求。
三、施工安全措施
1.保证施工人员配备完整的个人防护装备,包括安全帽、防护鞋、防护
眼镜等。
2.严格执行工作票制度,确保每项作业都有明确的工作票和操作程序。
3.定期检查和维护施工设备,确保设备运行正常。
4.安排专人负责火灾防护工作,定期进行消防设备检查和演练。
四、应急预案及处置
1.制定完善的应急预案与逃生方案,确保在紧急情况下能够快速、有序
地撤离施工现场。
2.配备必要的急救设备和药品,培训施工人员的急救知识和技能。
3.定期组织应急演练,提高施工人员应对危险情况的应变能力。
五、施工结束后安全检查
1.完成施工后的安全检查,确认施工区域的安全状况符合规定要求。
2.汇总施工过程中的安全经验和教训,及时纠正存在的安全隐患。
3.做好相关安全记录和整理施工资料,留存备查。
以上为竖井横通道施工安全专项施工方案,希望通过这些措施和安全注意事项,能够确保施工过程中人员和设备的安全,同时保障工程的顺利进行。
平北区间竖井破除马头门及横通道施工方案
目录1编制依据 (3)2编制范围 (3)3编制原则 (3)4工程概况 (3)4.1工程概况 (3)4.2水文地质情况 (4)5 横通道施工 (4)5.1马头门施工 (4)5.1.1搭设马头门作业平台 (4)5.1.2破除马头门 (4)5.3横通道上导洞施工 (5)5.3.1搭设横通道出渣平台 (5)5.3.2横通道开挖与支护 (6)5.4区间正线拱部深孔注浆加固 (7)5.5横通道下导洞施工 (7)5.6竖井封底 (7)5.7横通道施工流程图 (7)6主要施工要点及技术要求 (8)6.1主要设计及施工参数 (8)6.2隧道开挖及初期支护 (8)6.3 施工注意事项 (8)7施工工期计划安排 (9)8施工组织安排及劳材机配臵 (9)8.1施工组织 (9)8.2劳动力配臵计划 (9)8.3主要仪器设备配备计划 (10)9 质量、文明施工、环境保护措施 (10)9.1质量保证措施 (10)9.2环境保护、文明施工措施 (11)地铁6号线一期平安里站~北海北站区间破除横通道马头门及横通道施工方案1编制依据(1)《北京地铁6号线一期工程平安里站~北海北站区间竖井结构施工》设计图纸;(2)北京地铁6号线一期工程01合同段平安里站~北海北站区间岩土工程勘察报告》勘察编号:2009-006-13(详勘)(3)国家及部委、轨道公司相关技术规范、规程、标准;(4)我单位现有的技术操作水平及类似工程施工经验。
2编制范围施工内容主要包括平安里站~北海北站区间施工竖井进入横通道的土方开挖与支护施工,并根据上述施工内容编制相应的施工方法、施工工艺、施工组织、进度计划、施工管理及相关保证措施等。
3编制原则(1)在充分理解设计图纸的基础上,采用安全有效、合理可行、经济快速的施工工艺;(2)坚持“安全第一”的原则,保证施工过程组织实施的安全,保证施工质量的安全,保证周围环境和地表沉降的安全;(3)严格遵照施工规范、设计图纸要求的原则;(4)确保工程质量和工期的原则;4工程概况4.1工程概况平安里站~北海北站区间线路沿平安里大街基本呈东西走向,平北区间临时竖井施工竖井设臵在区间K8+483.333里程处,位于新街口南大街与平安里西大街交叉口西北角。
南京地铁四号线d4-ta00标1号竖井及横通道施工方案解析
南京地铁四号线d4-ta00标1号竖井及横通道施工方案解析目录1、编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2工程地质 (1)2.3水文地质 (1)3、适用范围 (2)4、施工准备 (2)4.1施工现场准备 (2)4.2技术准备 (2)4.3用水用电计划及施工供风 (2)4.4人员及机具 (3)4.5施工进度计划及工期保证措施 (4)5、施工方法及技术措施 (5)5.1工艺流程 (5)5.2施工准备 (5)5.3锁口施工 (5)5.4提升设备安装 (6)5.5井身开挖与支护 (6)5.6通道门施工 (7)5.7竖井封底 (7)5.8横通道开挖及支护 (8)5.9回填 (10)6、开挖测量及监控量测 (11)6.1竖井测量 (11)6.2监控量测 (11)7、质量和安全施工保证措施 (12)7.1质量目标和保证措施 (12)7.2安全保证措施 (13)7.3竖井防护措施 (14)8、文明施工和环境保护 (15)8.1文明施工 (15)8.2环境保护 (15)9、雨季施工保证措施 (16)10、应急处理预案 (16)10.1应急组织机构及制度 (17)10.2应急预案 (23)10.3应急物资 (27)附图一:《施工场地布置图》 (29)附图二:《地质纵剖面图》 (30)1、编制依据及原则1.1编制依据1)《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009);2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003年版);3)《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001 2006年版);4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002);5)《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-2001);6)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003);7)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008);8)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001);9)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002、J159-2002);10)地铁施工相关规范及国家关于建筑施工强制性条文;11)施工设计图纸及会勘纪要。
马头门施工方案
竖井马头门施工方案编制:审核:审批:1.1 马头门施工竖井马头门即竖井与横通道交叉处,受力比较复杂。
常见的马头门施工有两种,一种是竖井施工完成后,破壁开洞,另一种是竖井开挖至横通道上台阶后,先行将横通道上半断面进洞,通过对两种开挖方式洞察口处受力的简单分析。
采用第一种方法施工时,洞口下半断面应力集中,为了避免马头门处的应力集中,保证施工安全,拟采用第二种开马头门方式,即竖井挖至横通道上半断面时,上半断面先行开挖约5m,并架设工20a型钢横撑。
马头门施工前,沿横通道开挖轮廓线掌子面范围内,在竖井壁测放出隧道开挖轮廓线位置,并准确标出超前小导管位置,沿开挖方向布设注浆小导管,进行掌子面注浆及拱部超前注浆,对开挖土体进行预加固。
联络通道断面预注格栅架立就位后立即封闭,再开挖架立下一榀格栅,逐段支护,预留掌子面井壁混凝土,用方木支撑固定。
格栅封闭完成后,分层破除掌子面混凝土,施作隧道钢横撑,隧道上半断面形成封闭环,有利于洞口稳定。
横通道的马头门高度为8.8米,宽度为 5.2米,拱顶标高为16.428,位于中风化泥岩地层。
(1)打设超前小导管及注浆洞口处换撑措施作完毕后,应尽快在井壁上放出横通道开挖外轮廓线的位置,并标出超前小导管的位置,为了加大洞口处加固地层范围,且尽量与隧道中线保持平行,超前注浆加固地层。
(2)分部破除马头门处井壁砼,割除钢格栅支撑注浆完毕后,即破除马头门处上部竖井井壁砼,割除该部位钢格栅支撑,按照设计要求连续架立五榀格栅钢架,加强锁脚锚管的施工。
并将其主筋与周围的竖井井壁钢格栅焊接牢固,并及时喷射砼,并在初支上做框架梁作为加强环,加强洞门。
按隧道的土体开挖及初期支护的方法将上部向前推进约5m并架设临时支撑,待竖井施作到底部并施作井身封底混凝土浇筑后,破除下部竖井壁砼,割除该部位的钢格栅支撑,架设下部第一榀格栅拱架,同样将其主筋与周围的竖井钢格栅焊接牢固,并及时喷射砼。
(3)竖井马头门处的格栅一定要架到位,防止侵入竖井净空。
地铁隧道竖井施工专项方案
目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、总体施工方案 (3)1、施工准备 (4)2、锁口圈施工 (5)3、提升设备安装 (5)4、竖井开挖与支护 (5)5、马头门、横通道施工 (7)6、由横通道向正线隧道交叉口施工 (7)7、机具设备(见下表) (8)8、劳动组织 (9)9、钻爆作业 (9)10、监测方案 (12)11、竖井通风 (12)12、竖井回填 (12)13、防止塌方及应急措施 (13)14、具体工期计划 (13)四、工期保证措施 (13)1、快速组织进场开工 (13)2、及时完成施工总体策划 (14)3、加强施工中每道环节的质量管理 (14)4、建立激励机制,充分调动一切积极因素 (14)5、提前做好防水防台风及雨季施工的安排 (14)6、技术保证措施 (15)五、隐蔽工程质量保证措施 (15)1、检查及验收制度 (15)2、岗位责任制 (16)3、分项、分部工程质量保证措施 (16)六、为确保质量所采取的检测试验手段、措施 (17)1、运用科学、先进的检测、试验手段,确保工程质量 (17)2、认真落实各项管理制度,强化检测试验工作 (17)3、具体检测试验项目 (17)七、质量保证措施 (18)1、质量目标 (18)2、质量保证体系 (18)3、质量保证制度 (18)八、施工安全的保障体系 (21)1、安全管理 (21)2、施工安全管理重点 (23)3、实施好各种保险措施 (23)4、项目部专项安全管理 (23)九、环境保护措施 (30)1、环境保护措施 (30)2、专项管理措施 (32)十、文明施工保证措施 (33)1、文明施工目标 (33)2、文明施工组织机构 (33)3、文明施工措施 (34)4、现场标准化管理措施 (34)5、现场卫生管理 (35)竖井施工专项方案一、工程概况1.工程概述1#竖井施工场地位于路边绿化带上,通过横通道进行左、右线隧道的施工,此施工场地约为m2。
竖井施工方案
竖井施工方案1、工程简况1.1、钟楼站简况钟楼站为西安地铁二号线一期工程12标段,位于西安市古城墙内中心地段、钟楼北侧、北大街道路下方,沿北大街南北向布置。
出于对钟楼的保护以及对周边建筑地下室的避让,线路分两侧绕行钟楼,车站为分离岛式明暗挖结合形式;车站前后区间为盾构区间,车站为盾构过站车站。
钟楼站为分离岛式站台车站,站台部分采用全暗挖,两组暗挖主隧道之间为两层的中间明挖主体,明挖主体沿北大街道路中心线对称布置且与道路平行。
车站站厅层设在中间明挖主体的负一层,进站客流通过站厅内设置的两组楼扶梯与一部电梯进入中间明挖主体的站台层,通过站台层与左右线站台之间的暗挖横通道进入到站台。
车站中间明挖主体外包总长为150.9m,外包总宽为25.9m,右线暗挖隧道总长为134.1m,左线暗挖隧道总长为144m,标准断外包总宽为10.6m,高为9.9m。
北大街道路坡度北低南高,车站坡度与北大街成顺坡关系,车站中心处顶板覆土按3m控制,北端顶板覆土最低处按不小于2.5m控制。
车站有效站台中心处轨面埋深15.4m (绝对标高391.000),底板底埋深18.07m,顶板覆土为3.0m。
钟楼钟楼站位于西安市古城墙内中心地段,在国家级文物保护单位——钟楼附近设站,沿北大街路中南北向布置。
钟楼站为二、六号线的换乘站,二号线沿北大街南北向布置;六号线沿东大街东西向布置,为远期实施车站。
站位东北角为邮政局大楼,东南角为开元商城,西南角为钟楼饭店,西北角为世纪金花地下购物商场,沿南北大街东西两侧建筑均已建设成型,在北大街西侧有西安洲际广场与钟楼鸿禧公寓两处在建物业,具备设计结合条件。
2、竖井施工方案2.1、竖井概况本标段共设置4个竖井:北大街的东西两侧各两个,分别编为1、2、3、4号竖井。
其中3号竖井为临时竖井暗挖隧道施工完毕后,进行回填处理。
1、2、4号竖井在暗挖隧道施工完毕后施工为1、2、3号风亭。
1号竖井施工场地位于北大街右侧,海林大厦前面。
竖井施工方案
竖井施工方案新建贵阳至广州铁路站前工程贵阳至贺州段GGTJ-2标第三项目部三都隧道(DK132+975)通风竖井施工方案编制:复核:批准:中国中铁隧道集团贵广铁路工程指挥部GGTJ-2标第三项目部二оо九年八月目录一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)三、设计概况 (1)四、竖井口平面布置图 (2)五、竖井施工工艺流程 (3)六、主要施工方法及技术措施 (4)1、施工准备42、场坪开挖43、锁口开挖44、锁口初期支护45、锁口圈砼施工66、井身开挖及护壁施工67、竖井与平导连通段开挖98、竖井衬砌施工99、井口施工9七、施工计划安排 (11)八、竖井材料计划表 (13)十、劳动力配备 (13)十一、安全、质量保证措施 (14)1、安全保证措施:142、质量保证措施15十二、进度保证措施 (15)十三、施工环保、水土保持、文明施工措施 (16)1、环境保护措施162、水土保持措施163、文明施工措施16中铁隧道集团贵广铁路2标第三项目部通风竖井施工方案一、编制依据1.1新建贵阳至广州铁路站前工程贵阳至贺州段GGTJ-2标三都隧道通风竖井工程施工设计图;1.2《客运专线铁路隧道工程施工指南》(TZ213-2005)1.3《客运专线隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号;1.4铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设[2005]160号);1.5国家现行有关施工规范、验收标准及相似地质条件施工经验。
1.6贵广铁路GGTJ-2标实施性施工组织设计。
二、编制原则2.1 优先考虑施工安全、质量、环保。
精心组织施工,合理安排工序,确保无安全、质量、环境事故发生。
2.2 在施工方案中,坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。
2.3现场施工的实际情况。
三、设计概况为缓解三都隧道施工通风压力,在DK132+975线路右侧25m处设置一通风竖井,竖井通过横通道与二号平导相连,通风竖井井址处位于毛粟寨山坡处,井口位置为水田,处于枫香树正断层影响带内,地表覆盖约3m厚的粉质黏土,下伏5m 的钙质粉砂岩、泥质灰岩夹页岩,井身薄层状灰岩夹薄层泥质灰岩. 地表植被不甚发育。
城市轨道交通工程竖井及横通道暗挖施工技术研究
城市轨道交通工程竖井及横通道暗挖施工技术研究发布时间:2021-09-13T15:06:36.490Z 来源:《基层建设》2021年第17期作者:赵静涛[导读] 摘要:新时代,我国城市轨道交通工程获得了快速发展。
西安市轨道交通集团有限公司建设分公司陕西西安 710008摘要:新时代,我国城市轨道交通工程获得了快速发展。
借助地铁与地面交通的配套建设,不仅提高了城市交通流动速度,也较好的改善了城市汽车拥堵现象。
本文以此为出发点选取城市轨道交通工程作为研究对象,在说明西安地铁八号线工程新长区间2#及3#竖井横通道开挖及支护专项施工概况后,分别从竖井施工技术、横通道暗挖施工技术两个方面,对其进行了具体讨论。
关键词:城市轨道交通工程;竖井;横通道;暗挖施工;技术在城市轨道交通工程中,对于暗挖施工方案的应用相对较多,由于开挖方法多元,可以减少对施工周边环境的影响。
并且,为了缩短施工周期,一般可以借助暗挖区间设置竖井的办法,从横通道进入正线施工。
以西安为例,该城市既有老城市的历史,也有新城市规划下的设施建设。
因而,在建设轨道交通时可以借助该方案化解建设中潜在的隐患与风险,并做好对周边环境的保护、保障正线施工的安全作业等。
1、工程概况以西安地铁八号线工程为例,在1标段新长区(从新植物园~长鸣路段)间内,本标段跨越地貌单元有皂河I、III级阶地、黄土梁洼、少陵塬以及浐河III级阶地。
地质条件复杂、施工中无需降水,但地下水对钢筋混凝土个有弱腐蚀性。
区间在里程YCK12+050.468、YCK12+200.0(2#区间)、YCK12+700.0(3#区间)处设置3座施工竖井及横通道。
其中2#区间竖井尺寸为4.6m*6.9m、横通道尺寸为4.8m*6.1m/5.8m*16.734m;暗挖深度为35.18m,横通道长70.836m。
3#竖井尺寸为4.6m*6.9m、横通道尺寸为4.8m*6.1m/5.6m*11.27m;井深约为32.1m,横通道长56.686m,两区间竖井采用倒挂井壁法施工,横通道采用台阶临时仰供法施工。
通道暗挖及支护方案
通道暗挖及支护方案一、竖井通道门施工1、竖井通道门即竖井与横通道交叉处,常见的通道门施工有两种,一种是竖井施工完成后,破壁开洞,另一种是竖井开挖至横通道上台阶后,先行开挖横通道上半断面进洞,通过对两种开挖方式洞察口处受力分析和设计支护情况。
采用第一种方法施工。
2、分部破除马头门处井壁混凝土,割除钢筋网。
破除马头门处上部井壁初期支护,割除该部位钢筋网,架设钢格栅,将主筋与周围的竖井井壁钢筋焊接牢固形成联合受力,并及时喷射混凝土。
竖井马头门处的格栅一定要架到位,防止侵入竖井和通道净空。
二、暗挖通道施工开挖采用CRD工法施工,断面分两层四室开挖,每室之间用临时中隔壁或临时仰拱分割。
开挖留核心土,上下断面分台阶开挖,及时架设格栅钢架,挂网喷混凝土支护,尽早封闭成环。
施工中严格遵循“管超前,严注浆,短开挖,强支护,勤量测,早封闭”的原则,严格控制台阶步距,保持初期支护紧跟开挖掌子面,并保证临时仰拱或仰拱封闭滞后开挖面不大于2个循环。
1、CRD法施工开挖及初期支护CRD法施工初期支护流程图,见下图。
左导洞开挖上台阶、留核心土左导洞架上台阶拱架及临时仰拱,网喷混凝土左导洞下台阶开挖左导洞架下台阶拱架及临时支撑、网喷混凝土右导洞开挖上台阶、留核心土右导洞架上台阶拱架及临时仰拱、网喷混凝土右导洞下台阶开挖右导洞架下台阶拱架、网喷混凝土2、CRD法开挖施工每部之间间隔CRD法施工时,隧道分成四个部分开挖,开挖顺序为,各部分开挖施工间隔为:部与部相隔3~5m。
各部每次开挖进尺为一个格栅间距即750mm,加密区500mm。
严禁多榀一次开挖。
在各开挖分部内,预留核心土。
3、CRD法施工要点及技术措施(1)隧道开挖外轮廓线充分考虑施工误差、预留变形和超挖等因素的影响;注意控制通道的开挖中线和水平,确保开挖断面圆顺,钢格栅安装位置正确。
(2)加强量测监控,做好信息反馈,及时调整施工方法。
(3)通道开挖前备好抢险物资,并在现场堆码整齐,专料专用。
隧道横通道施工方案
隧道横通道施工方案本工程隧道为单线双洞隧道,两单线隧道之间设车行横通道、人行横通道、变电所横通道、竖井联络通道等。
横通道Ⅲ、Ⅳ围岩采用全断面施工,Ⅴ级围岩采用上下台阶开挖。
1.正洞施工时横通道口的预留正洞施工到横通道口里程时 ,在正洞横通道口一侧,测量放出横通道与正洞相交的断面轮廓 ,用红油漆标出。
预留的横通道口采用套拱法施工。
正洞施工至横通道位置时,正常施工初期支护,开挖横通道时,先将横通道轮廓内的拱架用氧焊割除,再把横通道口横向钢拱架支撑架立到位,使正洞位于横通道上方的拱架坐落在横支撑上,焊接牢固。
将横支撑钢拱架和其四周正洞拱架焊接牢固,并用间距50cm的ф20连接钢筋加固。
紧贴横通道横支撑钢拱架外侧施做锁脚锚杆,并和钢拱架焊接牢固。
然后挂网喷混凝土 ,使横支撑和正洞的支护成为一个整体。
2.横通道开挖横通道的开挖分一般段和通道口加强段,这里重点介绍通道口加强段的施工。
横通道口的开挖时间选在正洞下台阶开挖过去横通道口5~15 m,和正洞一起进行钻眼、爆破、扒碴、出碴、支护等。
太近则正洞边墙支护还不到位,安全不能保证;太远则横通道爆破与正洞的开挖、出碴、仰拱等施工干扰较大。
⑴测量放样开挖前,测量放出横通道的中心方向线,利于工人控制钻眼方向。
⑵爆破开挖横通道采用全断面开挖施工。
要根据测量放样和进尺控制来定钻眼的角度和深度,严格控制超欠挖。
考虑到通道口与正洞相交处受力复杂,容易塌方,要采用控制爆破,减少对通道口围岩的扰动。
必要时可以采用预留光爆层方法分层爆破。
⑶出碴通道口段采用挖掘机扒碴,一般段采用运碴至正洞,然后由装载机装碴,自卸车出碴。
横通道出碴的时间安排在正洞出碴后、爆破前进行,以减少与正洞施工的干扰。
3.横通道支护钻爆开挖后,及时施做初期支护,重点为通道口拱架的架立。
(1)先把拱部2根拱架螺栓连接,立起拱架,使拱架中线对齐横通道中线。
(2)按进尺控制的要求,控制两侧拱架间距。
(3)拱架法线方向的控制。
竖井施工方案1
郭大区间竖井及横通道地质剖面图
一、工程概况
1.2、水文地质情况 、
大丰区间1号竖井及横通道地质剖面图 大丰区间 号竖井及横通道地质剖面图 本管段内区间竖井根据地质勘探报告显示,区域内地层主要分为4个层次,第一层为杂填土①1层:杂色,稍密 ,稍湿~湿,以碎石填土为主,含砖块、灰渣,土质不均,工程性质差,厚度约为2米;第二层为圆砾、卵石②5层 :杂色,中密~稍密,属低压缩性土,钻探揭露卵石部分:D大=8cm,D长=10cm,D一般=3~5cm,亚圆形 ,级配一般,含中、粗砂约30%,厚度约为3米;第三层为卵石⑤层:杂色,中密~密实,亚圆形,级配较好,含 中砂约30%,含云母、细砂夹层,局部含圆砾,厚度约为26米,第四层为砾岩 。
北京地铁14号线工程土建施工04合同段竖井及横通道安全专项施工方案中国中铁中铁五局北京地铁14号线工程土建施工04合同段项目经理部2010年10月汇报主要内容一工程概况二主要施工方案三主要施工工艺及方法四管线保护五监控量测六进度计划七机械设备及人员配置八质量保证措施九安全保证措施十文明施工及环境保护措施十一施工应急预案郭大区间竖井丰台北路站不含一工程概况大丰区间1号竖井大丰区间2号竖井丰西区间竖井大井站西局站不含大丰区间3号竖井北京地铁14号线04合同段起讫里程k853425k1158418包括一站三区间
二、竖井及横通道施工方案
2.1、总体施工方案及流程图 、
竖井施工采用倒挂井壁法施工, 竖井锁 口圈施工前先进行降水施工,然后施工竖 井圈梁上安装竖井提升井架。人工分部分 层逐层下挖土方,逐层对井身进行初期支 护。竖井开挖到竖井基底设计高程后立即 封底。 横通道采用台阶法施工,开挖前先采 用超前小导管注浆,然后依次进行上、下 半断面开挖并进行初期支护,待区间初支 施工完成后再进行区间与横通道二衬。 竖井进横通道马头门 竖井初支、封底 预留马头门施工条件 提升井架安装 竖井圈梁 降水施工
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二
工程
总体
一号线三屯碑至国际机场正线长,共设车站21座,平均站间距,均为地下站。
乌鲁木齐地铁1号线14标段工程土建施工起始里程YCK19+,终点里程为RRCK0+。包含一站两区间(三工站、迎宾路口站~三工站区间、百园路车辆段及综合维修基地出入线)。其中迎宾路口站~三工站区间采用暗挖法施工。区间右线起讫里程为YDK19+~YDK20+,全长。区间左线起讫里程为ZDK19+~ZDK20+,,全长。本区间设置两个施工竖井,本方案为2号竖井施工方案。
工程地质条件
2.2.2.1第四系全新统人工填筑土(Q4ml)
广泛覆盖于地表,为人类活动所致,主要为道路和建筑周边回填土。 -1杂填土(Q4ml)分布于地表,分布不均匀,一般层厚1~2m,其中道路表层为硬化路面。灰黄-灰色,稍密-密实,稍湿-潮湿,以圆砾、卵石为主组成,含少量砖瓦碎屑,生活垃圾及植物根系等,土质不均匀,级配较差。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。
2、细化周边管线防渗漏的技术措施
修改方案:设计单位认为施工图已经过审查,符合规范要求,能够满足安全施工,要求按照原图进行施工,不同意修改。
3、加强环境用水监测。
修改方案:设计单位认为施工图已经过审查,符合规范要求,能够满足安全施工,要求按照原图进行施工,不同意修改。
一
编制依据
1998)
GB50164-2011)
(4)负责工程的人员管理、物资管理、设备管理和分供方的评审工作。
(5)负责项目经理部的安全生产活动,加强对职工的环保意识教育,负责建立项目经理部的安全生产和环境保护的管理组织体系。
(6)负责施工现场的标准化管理,确保本工程达到“文明工地”称号。
(7)负责对项目经理部的计划进度、实际进度进行调控,确保工程如期完工。
2)竖井开挖至横通道拱顶位置时,以下部分竖井角部加设I25a工字钢角撑,L=,竖向间距。如下平面图所示:
竖井土方开挖步序示意图
竖井施工场地内均存在较多的地下管线,在施工中必须控制地表沉降在设计范围内,有效保护地下管线安全。
马头门施工。马头门处为结构受力转换点,做好马头门加固是保证进洞安全的重要措施。
竖井东北紧邻百园住宅小区,夜间施工时间有扰民问题,噪音控制要求严。
工程重、难点分析
竖井开挖支护:该工序是保持井壁稳定、防止井壁坍塌、保证周边构(建)筑结构物和道路的安全是重点。应对措施如下图所示:1)竖井土方开挖采用对角开挖,(首先开挖图中①所示部分,待钢格栅安装完毕后,开挖图中②所示部分)防止井壁坍塌及下沉。
2号施工竖井位于北京北路百园小区西侧,北京北路、城北主干道东侧,未占用主干道,对交通影响较小。施工围挡长81m,宽,占地面积约1417m2。
周边环境平面示意图
2.3.2.1DN700铸铁给水管:给水管管底距地面,距离施工竖井侧壁最近处约3m,
风险等级二级。
2.3.2.2DN600排水管:排水管与2号横通道垂直,管底距横通道最近处约,
迎宾路口站~三工站区间竖井及横通道地质剖面图如下:
竖井及横通道地质剖面图
区间水文地质
本区域属乌鲁木齐河流域,因城市建设,原始地形地貌改变较大,地表无自然冲沟,仅在绿化带中有浇灌用水渠,存在暂时性径流。水文地质单元为第四系孔隙潜水(贫富水)单元。勘察期间勘探深度40米内未见地下水。施工不需要降水。
周边环境
量标准。
(4)组织实施科研单位提出的技术改造,技术攻关,新技术开发项目,不断提高工程
质量。
(5)负责技术培训工作。
4.1.2.4项目总经济师
项目组织机构
我单位委派资质审查中确定的主要管理人员和其他符合资质要求的管理人员并抽调专业施工队伍,组建“乌鲁木齐市地铁1号线14合同段项目经理部”。项目经理部设经理1人,总经济师1人,总会计师1人,总工程师1人,安全总监1人组成领导班子;经理部下设技术质量部、安全环保部、物资设备部、经营合同部、财务部、综合办公室等职能部门,统筹组织管理专项工作、技术、生产、材料、机械设备和劳动力,统筹控制工程质量和进度。
国家及木齐地铁1号线14标段竖井及横通道设计施工图》
《乌鲁木齐地铁1号线(02合同段)岩土工程勘察报告(地铁详勘)》
项目进场后现场踏勘、调查取得的资料
编制原则
确保实现招标文件所要求的工期、质量、安全、环保目标。
充分考虑本工程的特点、重点及施工难点。
充分发挥单位技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势。
竖井开挖至横通道拱顶位置时,以下部分竖井角部加设I25a工字钢角撑,L=,竖向间距。如下图所示:
2号施工竖井结构平面图
2号施工竖井结构剖面图
2.1.3.1构造设计:横通道为拱顶直墙复合式衬砌结构,兼做区间永久的联络通道。
横通道顶部覆土厚度约~,开挖长度为,开挖轮廓尺寸为×。断面净空为(宽)×。上、下导洞均采用台阶法进行施工。横通道正线区间马头门中线间距米,净距米。
乌鲁木齐市轨道交通1号线14标工程
2号竖井及横通道安全专项施工方案
B/U/C/G
编制:
审核:
审批:
北京城建集团有限责任公司
乌鲁木齐市1号线工程14标段项目经理部
专家论证意见修改:
1、增加通风、安全用电等安全防护措施
修改方案:设计单位认为施工图已经过审查,符合规范要求,能够满足安全施工,要求按照原图进行施工,不同意修改。
(3) -10卵石(Q3 al+pl)
下伏于人工填土层,深灰色,厚度大于40m,成份以砂岩、灰岩为主,浑圆状,磨圆度较好,粒径组成:2~20mm约20%,20~60mm约45%,大于60mm约15%;余为杂砂砾砂与粉黏粒充填,局部含漂石,最大粒径约400mm。潮湿-湿,中密-密实,一般埋深5m以上呈中密状,岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土;5m以下呈密实状,岩土施工工程分级为IV级软石。
横通道格栅连接图横通道堵头墙立面图
2.1.3.4二衬主要设计参数:
横通道侧墙厚400mm,竖向钢筋为双排Φ14(三级钢)@150mm、水平钢筋Φ18(三级钢)@150mm,勾筋为?8@300x300mm;中隔板厚250mm,横向钢筋为双排Φ14(三级钢)@150mm、纵向钢筋为双排Φ12(三级钢)@150mm;底板厚500mm,横向钢筋为双排Φ22(三级钢)@150mm、纵向钢筋为双排Φ16(三级钢)@150mm。
工作,对项目经理部的建立、完善、实施和保持具有决策权及责任。
4.1.2.2项目经理部副经理
(1)在项目经理的领导下,全面组织本工程的现场施工活动,负责工程总体部署,总
体计划的管理,协调各部门关系,合理组织生产。
(2)参与制定贯彻项目经理部的质量方针和目标,并组织实施质量管理体系。
(3)负责本工程的组织、管理、生产,符合施工方案的实施要求。
竖井内横通道马头门、横通道内正线区间马头门(4处)破除是重点。施工当中应加以注意。采取措施:开设区间隧道马头门时,对角马头门(即下图所示①与②,③与④)可同时进行破除,待①与②隧道开挖进尺10m后,方可破除③与④马头门,严禁相邻马头门同时进行破除,确保施工安全。
区间隧道马头门破除顺序图
4.
组织机构及职责
标段平面布置示意图
2号竖井及横通道平面图
2号竖井及横通道剖面图
2号竖井设计概况
2.1.2.1构造设计:
2#施工竖井为临时竖井,井深,锁口圈梁外轮廓尺寸为×,竖井净空
尺寸为5m×7m。区间施工完成后进行回填,并凿除地面以下3m范围内施工竖井结构;竖井采用倒挂井壁法进行施工。
2.1.2.2锁口圈梁设计参数:
2.1.3.2初衬主要设计参数:超前小导管采用?,L=,环间距:300,拱部设置;钢筋网:单层钢筋网,?8@200x200mm,钢筋网搭接长度大于200mm;喷射混凝土:C25喷射混凝土,厚度300mm;钢格栅:主筋Φ25(三级钢)间距500mm。
2.1.3.3封端设计参数: 横通道堵头墙格栅竖向设置连接筋Φ25@500,内外侧布置。纵向钢筋接头采用单面搭接焊,焊缝长度10d。注浆管采用Φ42,L=3m,与格栅主筋进行焊接,小导管水平间距1200mm,竖向间距750mm。如下图所示:
锁口圈梁主筋采用?25钢筋,箍筋?12钢筋,间距200mm,挡土墙主筋采用?25钢筋,勾筋采用?12钢筋,间距200mm。如下图所示:
锁口梁平面图锁口梁配筋图
2.1.2.3竖井初衬主要设计参数:
锁脚锚管采用?,L=,水平间距:1200mm,梅花形布置;钢筋网:双层钢筋网,?8@150x150mm,钢筋网搭接长度大于200mm;喷射混凝土:C25喷射混凝土,厚度350mm;钢格栅:主筋Φ25(三级钢)间距750、500mm(锁口梁以下14榀间距750,以下25榀间距均为500)。
(4)与业主及监理单位保持密切的联系,随时解决施工过程中出现的各种问题,加快
施工进度,确保工程按期或提前完工,确保业主的利益。
(5)主动积极处理好与项目部所在地政府部门的关系,确保当地政府部门的利益,促
使本项目成为文明工地。
(6)领导项目经理部的副经理、总工程师、总经济师和各业务部、室开展施工的业务
《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007)
《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)
《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)
《城市地下管线探测技术规程》(CJJ61-2003)
《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)
《城市轨道交通工程监测技术规范》(GB50911-2013)
项目部组织机构框图
根据本工程施工内容和总体施工安排,迎三区间下设一个暗挖分包单位和一个防水专业分包单位。暗挖分包单位再下设一个初衬作业队和一个二衬结构作业队。保证工程的施工质量和施工进度。