城轨车辆总体概念介绍
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城轨车辆总体概念介绍
载客量与重量 SPL2示例
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城轨车辆总体概念介绍
列车基本动力性能 GB/T 7928--地铁车辆通用技术条件：
目前多数地铁公司的要求比较高，例如动拖比为2：1的一般要求为：
平均启动加速度(0～36km/h) ≥1.0 平均加速度(0～80km/h) ≥0.6 常用制动平均减速度（80km/h～0）≥1.0 紧急制动平均减速度（80km/h～0）≥1.3 m/s2 m/s2 m/s2 m/s2
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城轨车辆总体概念介绍
车辆内装 座椅 受气候影响，SPL2、SHL1E座椅采用玻璃钢 座椅面，避免冬天太乘客感觉太凉；GZL3、 SZML1E座椅采用不锈钢座椅面。 座椅骨架采用铝合金骨架，以最大限度的降 低车辆自重。 侧墙承载与地板承载安装。 立柱及扶手 SPL2和SZML1E采用不锈钢管，表面拉丝 处理 GZL3采用表面喷塑的铝合金管 SHL1E采用表面阳极化处理的铝合金管。
上图中A型车为SZML1E项目车辆，B型车为GMZL3E项目车辆。 公司所有项目的城轨车辆均满足上述两个标准。
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城轨车辆总体概念介绍
车辆主要配置 4动2拖A型车典型配置（SZML1E、SHL11、GZL2/8）：
系统/ 系统/设备 司机室驾驶设备 受电弓及避雷器 牵引电机 制动电阻 牵引逆变器 高压箱 低压箱 辅助逆变器 低压充电器 蓄电池组 空调单元 空气压缩机 制动控制单元 制动模块 车辆控制单元 客室门 司机室侧门 紧急疏散门 A 1 1 1 1 1 2 2 1 1 10 2 1 B 1 4 1 1 1 1 1 2 2 1 10 C 4 1 1 1 1 2 1 2 1 10 C 4 1 1 1 1 2 1 2 1 10 B 1 4 1 1 1 1 1 2 2 1 10 A 1 1 1 1 1 2 2 1 1 10 2 1
300 250 200 150 100 50 0
A型车，DC1500V,AW2 型车， 型车 4动2拖典型特性 动 拖典型特性
牵引力 基本阻力 加速度
500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 速度（km/h）
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城轨车辆总体概念介绍
概述 城市轨道交通发展迅猛，技术模式多样化 地下铁道：运能大，快速，准时，多采用A、B型车。现代地铁突破“地下” 概念，许多地铁从地下延伸到地面、高架，只要条件允许，选择地面或高架 线的基础设施造价要便宜。 城市轻轨：中等运量，小半径转向架，编组灵活，车辆过曲线能力强，高 地板、部分低地板、100%低地板（独立轮转向架）。 线性电机运输系统：牵引电机转子和定子分开安装于车辆与轨道上，相当 于两个平行的水平面，车辆断面小，隧道建筑断面小。 其他：跨坐式单轨、悬挂式单轨、中低速磁浮交通运输系统。 目前国内应用较多的地下铁道运输模式，采用A、B型车最多，目前我公司也 正是研制了和正在研制这两种车型： A型：上海明珠2期(SPL2)、上海1号线6改8(SHL1E)、深圳1号线(SZML1E)、 上海11号线(SHL11)、广州2/8号线(GZL2/8)以及上海1号线直改交项目；
3 B型：广州3号线(GZL3)项目、武汉1号线2期（WHL1E）、广州3号线北延段 （GZML3E）。
城轨车辆总体概念介绍
概述
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城轨车辆总体概念介绍
车辆类型与规格 GB/T 7928：地铁车辆通用技术条件
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城轨车辆总体概念介绍
C型车（四轴车）主要特征 车辆宽度：2.6m 车辆基本长度：18.9m 车辆定员：200人 车辆最大轴重：11t 列车编组：1-3节 旅行速度：25-30km/h
1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 100
速度(km/h)
总制动力 空气制动力 电制动力 基本阻力 减速度
减速度(v^2/t)
制动力（kN）
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加速度(v^2/s)
牵引力(kN)
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车辆限界 标准：GB146.1-1983 标准轨距铁路机车车辆限界 CJJ 96-2003 地铁限界标准
单节车乘客数量 0 48 310 410
整列车乘客数量 0 288 1860 2460
车辆重量(t) B、C 38.5 41.428 57.41 63.51 列车重量 (t) 225.6 243.168 339.06 375.66
以上是SHL11为例。 设计依据：标准、地铁公司的需求。
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城轨车辆总体概念介绍
城轨车辆总体概念介绍
城轨车辆总体概念介绍
2009-06-25
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城轨车辆总体概念介绍
内 容 提 要
概述 车辆类型与规格 列车编组 载客量与重量 列车动力性能 车辆限界 车辆主要配置 车体与外形 车辆内装 车门 空调系统 车钩与贯通道 转向架 空气制动与风源系统 牵引系统 网络控制系统 辅助系统 乘客信息系统 照明 株机公司优势介绍
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城轨车辆总体概念介绍
车辆主要配置 底架设备配置图（SZML1E、SHL11、GZL2/8）：
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城轨车辆总体概念介绍
车辆主要配置 高压网络、辅助电路配置图（SZML1E、SHL11、GZL2/8）：
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城轨车辆总体概念介绍
车体与外形 ——常见车体 常见车体 钢结构、铝合金材料 铆接、焊接 ——我公司的技术平台 我公司的技术平台 铝合金大型中空型材全焊结构 轻量化整体承载结构 压缩载荷：1200kN 拉伸载荷：960kN 车钩高度：720mm 车顶设空调安装平台 寿命：35年
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车体与外形
Fra Baidu bibliotek
V形断面车体
鼓形断面车体
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城轨车辆总体概念介绍
车体与外形 ——车体外形选择须考虑的因素 车体外形选择须考虑的因素 速度：高速带来急剧增大的空气阻力，解决高阻力：选择流 线型车体外形。（高速动车组） 外观：城轨车辆速度一般较低，80km/h左右，外观设计首要 因素是美观，因此多采用准流线型。 ——车体外形与造价 车体外形与造价 流线型头型设计，司机室加长，为平衡轴重，司机室须减重，要大 面积采用复合材料，生产工艺要求非常高；鼓形断面相对梯形断面 ，生产工艺要求也更高。（成本相应增高） 此外，司机室加长，须考虑是否受站台长度制约。
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城轨车辆总体概念介绍
车辆内装 ——内装饰结构及材料 内装饰结构及材料 内饰板：侧墙板满足DIN5510防火等级3的玻璃钢材料（SHL11采用 铝板）；端墙板采用铝板、铝型材及铝蜂窝的复合结构；天花板 6mm的铝蜂窝；侧顶板采用大断面的挤压铝型材。 地板及地板覆盖层：GZL3地板结构由地板布和铝蜂窝地板组成； 其它项目采用单层地板结构形式，即直接在车体底架铝型材上铺设 地板布，没有铝蜂窝地板。减重、降成本 隔音隔热材料：在铝合金车体和内装饰层之间，填充超细玻璃棉 （SHL11采用矿棉或岩棉）。在车体底架型材空腔内填充比重较大 的岩棉，在车体底架型材下部，涂敷阻尼浆，用以减震降噪。
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城轨车辆总体概念介绍
车体与外形——车辆个性 车辆个性 车体与外形 融入城市的人文景观与历史、地理环境、气候状况等，用足够的创意 将其展现。主要表现为：造型、色彩、以及所形成的行为模式。 SPL2车辆：车身浅灰色、紫色色带，同上海标志性的建筑明珠电视塔的 主色调相适应。车厢内装饰主色调呈紫色基调，茶色的屏风玻璃，清新明 亮，高雅精致。“紫罗兰”
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城轨车辆总体概念介绍
车辆内装
司机室 车头前罩均采用玻璃钢头罩； GZL3不设逃生门，采用了中间 驾驶的操纵台布置方式，前窗 玻璃采用大规格整体式电热玻 璃。 其他项目则在中间布置了紧急 疏散门，采用右侧驾驶的操纵 台布置方式，左侧为副驾驶操 纵台。
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城轨车辆总体概念介绍
车门 客室车门：目前的城轨车辆中，客室车门应用较多的是内藏门、外挂 门、塞拉门三种均为双页对开式。 内藏门:门页在车辆侧墙夹层内移动。特点：侧墙内隔音与隔热材料厚 度受到影响，隔音与隔热效果差一些；车门关好后，门页平面与车体 外侧平面有2-3cm的距离，对于设屏蔽门的车站，增加了屏蔽门与车门 之间的距离，屏蔽门与车门关闭后，屏蔽门与车门之间夹人的可能性 增大，运营风险增大；相对塞拉门，内藏门更适应于客流量大的地铁 运营线。（上海地铁采用内藏门较多） 塞拉门：开启时，门页移动到侧墙外侧，关闭时，车门外表面与车体 外侧墙表面成一个平面。特点：外表漂亮，具有较好的隔音、降噪以 及密封性能，可以有效降低车内噪声；由于关门过程中的塞力仅仅是 纵向关紧力的正切分力，对于大客流的运营线路，靠塞拉门很难将超 出门页平面的车内乘客推进车厢，容易造成车门控制进入障碍物检测 循环，甚至控制系统司机，影响正点运营。
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城轨车辆总体概念介绍
载客量与重量(A型车 载客量与重量 型车) 型车
载客情况 AW0，空载 AW1，满座 AW2，定员载荷(6人/m2) AW3，超员载荷(9人/m2)
工况 A 空载 (AW0) 座客载荷 (AW1) 定员载荷 (AW2) 超员载荷 (AW3) 0 2.928 18.91 25.01 乘客重量(t) B、C 0 2.928 18.91 25.01 A 35.8 38.728 54.71 60.81
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城轨车辆总体概念介绍
列车编组
上图为目前常采用6节编组列车，4动2拖编组方式：-A*B*C=C*B*A说明 A：带司机室拖车；B：带受电弓动车；C：动车 -自动车钩；=半自动车钩；*半永久牵引杆
SPL2、SZML1E、SHL11、GZL2/8均采用此编组。 此外，SHL1E为8节编组：6动2拖；GZL3为3节编组：2动1拖。 A型车采用动拖比2：1较多；B型车则采用1：1较多，如3动3拖，2动2 拖，但从目前发展趋势看，选择2：1动拖比的将越来越多。 编组节数的选择—载客量；动拖比的选择—列车动力性能。
速度：GZL3—120km/h；SHL11—100km/h。
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城轨车辆总体概念介绍
列车基本动力性能
A型车，DC1500V,AW2 型车， 型车 4动2拖典型特性 动 拖典型特性
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城轨车辆总体概念介绍
列车基本动力性能
500 450 400 350
1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
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城轨车辆总体概念介绍
车门 外挂门：无论是关门还是开门状态，门平面都是超出车体侧墙平面的。 特点：为了保证车辆轮廓线不超限，车辆宽度受车门宽度和门打开时 车体与车门之间的间隙的影响，从而车内宽度也受到影响；外挂门与 车体处于两个平面，隔热与隔音效果不好，如果车门与车体之间的间 隙较大时，列车高速运行时，车内会有哮叫声，影响乘客的舒适性。 此外，还有南京康尼公司开发的微动塞拉门，综合了外挂门与塞拉门 的优点，即克服了塞拉门的“关门难”，又能有效隔音隔热，值得关 注。 我公司目前的项目中的客室门现状：SHL11采用内藏门，其他项目采用 塞拉门。 司机室侧门：司机侧门的设置受操纵台布置影响较大。 我公司的项目中，GZL3不设置逃生门，司机室空间较大，操纵台布置在中 间，司机室侧门采用了折页门；其他项目采用内藏滑移门，。
单节车乘客数量 0 46/50 217/241 302/337
整列车乘客数量 0 292 1398 1952
车辆重量(t) B 32.35 35.35 46.81 52.57 C 34.1 37.1 48.56 54.32 列车重量 (t) 202.49 220.01 286.37 319.61
以上是GZML3E为例。 设计依据：标准、地铁公司的需求。
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城轨车辆总体概念介绍
车辆内装 整体风格 考虑人机工程和视觉效果，工业设计提供简洁明快、适合大 众交通工具的车内风格。 结构设计要求：具有足够的结构强度，力求简洁优化，总体 布局、装饰具有现代美学观点。 客室的总体布置基本一致，均布的客室侧门、侧门之间布置 大幅面中空安全玻璃车窗、延侧墙纵向布置的座椅、2100mm 高的天花板、天花板两侧纵向布置空调风口和灯带 。 此外，可以根据业主要求，侧顶板和侧墙选择布置线路指示 信息、LED动态地图或LCD显示器。
载客量与重量(B型车 载客量与重量 型车) 型车
载客情况 AW0，空载 AW1，满座 AW2，定员载荷(6人/m2) AW3，超员载荷(9人/m2)
工况 A 空载 (AW0) 座客载荷 (AW1) 定员载荷 (AW2) 超员载荷 (AW3) 0 2.76 13.02 18.12 乘客重量(t) B 0 3 14.46 20.22 C 0 3 14.46 20.22 A 34.79 37.55 47.81 52.91
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载客量与重量 SPL2示例
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城轨车辆总体概念介绍
列车基本动力性能 GB/T 7928--地铁车辆通用技术条件：
目前多数地铁公司的要求比较高，例如动拖比为2：1的一般要求为：
平均启动加速度(0～36km/h) ≥1.0 平均加速度(0～80km/h) ≥0.6 常用制动平均减速度（80km/h～0）≥1.0 紧急制动平均减速度（80km/h～0）≥1.3 m/s2 m/s2 m/s2 m/s2
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城轨车辆总体概念介绍
车辆内装 座椅 受气候影响，SPL2、SHL1E座椅采用玻璃钢 座椅面，避免冬天太乘客感觉太凉；GZL3、 SZML1E座椅采用不锈钢座椅面。 座椅骨架采用铝合金骨架，以最大限度的降 低车辆自重。 侧墙承载与地板承载安装。 立柱及扶手 SPL2和SZML1E采用不锈钢管，表面拉丝 处理 GZL3采用表面喷塑的铝合金管 SHL1E采用表面阳极化处理的铝合金管。
上图中A型车为SZML1E项目车辆，B型车为GMZL3E项目车辆。 公司所有项目的城轨车辆均满足上述两个标准。
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城轨车辆总体概念介绍
车辆主要配置 4动2拖A型车典型配置（SZML1E、SHL11、GZL2/8）：
系统/ 系统/设备 司机室驾驶设备 受电弓及避雷器 牵引电机 制动电阻 牵引逆变器 高压箱 低压箱 辅助逆变器 低压充电器 蓄电池组 空调单元 空气压缩机 制动控制单元 制动模块 车辆控制单元 客室门 司机室侧门 紧急疏散门 A 1 1 1 1 1 2 2 1 1 10 2 1 B 1 4 1 1 1 1 1 2 2 1 10 C 4 1 1 1 1 2 1 2 1 10 C 4 1 1 1 1 2 1 2 1 10 B 1 4 1 1 1 1 1 2 2 1 10 A 1 1 1 1 1 2 2 1 1 10 2 1
300 250 200 150 100 50 0
A型车，DC1500V,AW2 型车， 型车 4动2拖典型特性 动 拖典型特性
牵引力 基本阻力 加速度
500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 速度（km/h）
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概述 城市轨道交通发展迅猛，技术模式多样化 地下铁道：运能大，快速，准时，多采用A、B型车。现代地铁突破“地下” 概念，许多地铁从地下延伸到地面、高架，只要条件允许，选择地面或高架 线的基础设施造价要便宜。 城市轻轨：中等运量，小半径转向架，编组灵活，车辆过曲线能力强，高 地板、部分低地板、100%低地板（独立轮转向架）。 线性电机运输系统：牵引电机转子和定子分开安装于车辆与轨道上，相当 于两个平行的水平面，车辆断面小，隧道建筑断面小。 其他：跨坐式单轨、悬挂式单轨、中低速磁浮交通运输系统。 目前国内应用较多的地下铁道运输模式，采用A、B型车最多，目前我公司也 正是研制了和正在研制这两种车型： A型：上海明珠2期(SPL2)、上海1号线6改8(SHL1E)、深圳1号线(SZML1E)、 上海11号线(SHL11)、广州2/8号线(GZL2/8)以及上海1号线直改交项目；
3 B型：广州3号线(GZL3)项目、武汉1号线2期（WHL1E）、广州3号线北延段 （GZML3E）。
城轨车辆总体概念介绍
概述
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城轨车辆总体概念介绍
车辆类型与规格 GB/T 7928：地铁车辆通用技术条件
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城轨车辆总体概念介绍
C型车（四轴车）主要特征 车辆宽度：2.6m 车辆基本长度：18.9m 车辆定员：200人 车辆最大轴重：11t 列车编组：1-3节 旅行速度：25-30km/h
1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 100
速度(km/h)
总制动力 空气制动力 电制动力 基本阻力 减速度
减速度(v^2/t)
制动力（kN）
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加速度(v^2/s)
牵引力(kN)
城轨车辆总体概念介绍
车辆限界 标准：GB146.1-1983 标准轨距铁路机车车辆限界 CJJ 96-2003 地铁限界标准
单节车乘客数量 0 48 310 410
整列车乘客数量 0 288 1860 2460
车辆重量(t) B、C 38.5 41.428 57.41 63.51 列车重量 (t) 225.6 243.168 339.06 375.66
以上是SHL11为例。 设计依据：标准、地铁公司的需求。
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城轨车辆总体概念介绍
城轨车辆总体概念介绍
城轨车辆总体概念介绍
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城轨车辆总体概念介绍
内 容 提 要
概述 车辆类型与规格 列车编组 载客量与重量 列车动力性能 车辆限界 车辆主要配置 车体与外形 车辆内装 车门 空调系统 车钩与贯通道 转向架 空气制动与风源系统 牵引系统 网络控制系统 辅助系统 乘客信息系统 照明 株机公司优势介绍
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城轨车辆总体概念介绍
车辆主要配置 底架设备配置图（SZML1E、SHL11、GZL2/8）：
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城轨车辆总体概念介绍
车辆主要配置 高压网络、辅助电路配置图（SZML1E、SHL11、GZL2/8）：
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城轨车辆总体概念介绍
车体与外形 ——常见车体 常见车体 钢结构、铝合金材料 铆接、焊接 ——我公司的技术平台 我公司的技术平台 铝合金大型中空型材全焊结构 轻量化整体承载结构 压缩载荷：1200kN 拉伸载荷：960kN 车钩高度：720mm 车顶设空调安装平台 寿命：35年
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车体与外形
Fra Baidu bibliotek
V形断面车体
鼓形断面车体
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城轨车辆总体概念介绍
车体与外形 ——车体外形选择须考虑的因素 车体外形选择须考虑的因素 速度：高速带来急剧增大的空气阻力，解决高阻力：选择流 线型车体外形。（高速动车组） 外观：城轨车辆速度一般较低，80km/h左右，外观设计首要 因素是美观，因此多采用准流线型。 ——车体外形与造价 车体外形与造价 流线型头型设计，司机室加长，为平衡轴重，司机室须减重，要大 面积采用复合材料，生产工艺要求非常高；鼓形断面相对梯形断面 ，生产工艺要求也更高。（成本相应增高） 此外，司机室加长，须考虑是否受站台长度制约。
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城轨车辆总体概念介绍
车辆内装 ——内装饰结构及材料 内装饰结构及材料 内饰板：侧墙板满足DIN5510防火等级3的玻璃钢材料（SHL11采用 铝板）；端墙板采用铝板、铝型材及铝蜂窝的复合结构；天花板 6mm的铝蜂窝；侧顶板采用大断面的挤压铝型材。 地板及地板覆盖层：GZL3地板结构由地板布和铝蜂窝地板组成； 其它项目采用单层地板结构形式，即直接在车体底架铝型材上铺设 地板布，没有铝蜂窝地板。减重、降成本 隔音隔热材料：在铝合金车体和内装饰层之间，填充超细玻璃棉 （SHL11采用矿棉或岩棉）。在车体底架型材空腔内填充比重较大 的岩棉，在车体底架型材下部，涂敷阻尼浆，用以减震降噪。
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城轨车辆总体概念介绍
车体与外形——车辆个性 车辆个性 车体与外形 融入城市的人文景观与历史、地理环境、气候状况等，用足够的创意 将其展现。主要表现为：造型、色彩、以及所形成的行为模式。 SPL2车辆：车身浅灰色、紫色色带，同上海标志性的建筑明珠电视塔的 主色调相适应。车厢内装饰主色调呈紫色基调，茶色的屏风玻璃，清新明 亮，高雅精致。“紫罗兰”
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城轨车辆总体概念介绍
车辆内装
司机室 车头前罩均采用玻璃钢头罩； GZL3不设逃生门，采用了中间 驾驶的操纵台布置方式，前窗 玻璃采用大规格整体式电热玻 璃。 其他项目则在中间布置了紧急 疏散门，采用右侧驾驶的操纵 台布置方式，左侧为副驾驶操 纵台。
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城轨车辆总体概念介绍
车门 客室车门：目前的城轨车辆中，客室车门应用较多的是内藏门、外挂 门、塞拉门三种均为双页对开式。 内藏门:门页在车辆侧墙夹层内移动。特点：侧墙内隔音与隔热材料厚 度受到影响，隔音与隔热效果差一些；车门关好后，门页平面与车体 外侧平面有2-3cm的距离，对于设屏蔽门的车站，增加了屏蔽门与车门 之间的距离，屏蔽门与车门关闭后，屏蔽门与车门之间夹人的可能性 增大，运营风险增大；相对塞拉门，内藏门更适应于客流量大的地铁 运营线。（上海地铁采用内藏门较多） 塞拉门：开启时，门页移动到侧墙外侧，关闭时，车门外表面与车体 外侧墙表面成一个平面。特点：外表漂亮，具有较好的隔音、降噪以 及密封性能，可以有效降低车内噪声；由于关门过程中的塞力仅仅是 纵向关紧力的正切分力，对于大客流的运营线路，靠塞拉门很难将超 出门页平面的车内乘客推进车厢，容易造成车门控制进入障碍物检测 循环，甚至控制系统司机，影响正点运营。
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载客量与重量(A型车 载客量与重量 型车) 型车
载客情况 AW0，空载 AW1，满座 AW2，定员载荷(6人/m2) AW3，超员载荷(9人/m2)
工况 A 空载 (AW0) 座客载荷 (AW1) 定员载荷 (AW2) 超员载荷 (AW3) 0 2.928 18.91 25.01 乘客重量(t) B、C 0 2.928 18.91 25.01 A 35.8 38.728 54.71 60.81
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列车编组
上图为目前常采用6节编组列车，4动2拖编组方式：-A*B*C=C*B*A说明 A：带司机室拖车；B：带受电弓动车；C：动车 -自动车钩；=半自动车钩；*半永久牵引杆
SPL2、SZML1E、SHL11、GZL2/8均采用此编组。 此外，SHL1E为8节编组：6动2拖；GZL3为3节编组：2动1拖。 A型车采用动拖比2：1较多；B型车则采用1：1较多，如3动3拖，2动2 拖，但从目前发展趋势看，选择2：1动拖比的将越来越多。 编组节数的选择—载客量；动拖比的选择—列车动力性能。
速度：GZL3—120km/h；SHL11—100km/h。
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城轨车辆总体概念介绍
列车基本动力性能
A型车，DC1500V,AW2 型车， 型车 4动2拖典型特性 动 拖典型特性
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城轨车辆总体概念介绍
列车基本动力性能
500 450 400 350
1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
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城轨车辆总体概念介绍
车门 外挂门：无论是关门还是开门状态，门平面都是超出车体侧墙平面的。 特点：为了保证车辆轮廓线不超限，车辆宽度受车门宽度和门打开时 车体与车门之间的间隙的影响，从而车内宽度也受到影响；外挂门与 车体处于两个平面，隔热与隔音效果不好，如果车门与车体之间的间 隙较大时，列车高速运行时，车内会有哮叫声，影响乘客的舒适性。 此外，还有南京康尼公司开发的微动塞拉门，综合了外挂门与塞拉门 的优点，即克服了塞拉门的“关门难”，又能有效隔音隔热，值得关 注。 我公司目前的项目中的客室门现状：SHL11采用内藏门，其他项目采用 塞拉门。 司机室侧门：司机侧门的设置受操纵台布置影响较大。 我公司的项目中，GZL3不设置逃生门，司机室空间较大，操纵台布置在中 间，司机室侧门采用了折页门；其他项目采用内藏滑移门，。
单节车乘客数量 0 46/50 217/241 302/337
整列车乘客数量 0 292 1398 1952
车辆重量(t) B 32.35 35.35 46.81 52.57 C 34.1 37.1 48.56 54.32 列车重量 (t) 202.49 220.01 286.37 319.61
以上是GZML3E为例。 设计依据：标准、地铁公司的需求。
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城轨车辆总体概念介绍
车辆内装 整体风格 考虑人机工程和视觉效果，工业设计提供简洁明快、适合大 众交通工具的车内风格。 结构设计要求：具有足够的结构强度，力求简洁优化，总体 布局、装饰具有现代美学观点。 客室的总体布置基本一致，均布的客室侧门、侧门之间布置 大幅面中空安全玻璃车窗、延侧墙纵向布置的座椅、2100mm 高的天花板、天花板两侧纵向布置空调风口和灯带 。 此外，可以根据业主要求，侧顶板和侧墙选择布置线路指示 信息、LED动态地图或LCD显示器。
载客量与重量(B型车 载客量与重量 型车) 型车
载客情况 AW0，空载 AW1，满座 AW2，定员载荷(6人/m2) AW3，超员载荷(9人/m2)
工况 A 空载 (AW0) 座客载荷 (AW1) 定员载荷 (AW2) 超员载荷 (AW3) 0 2.76 13.02 18.12 乘客重量(t) B 0 3 14.46 20.22 C 0 3 14.46 20.22 A 34.79 37.55 47.81 52.91