吴淞口 - 360文档中心

吴淞口警戒区

吴淞口警戒区长江上海段水域实施船舶定线制以来，由于大小船分流，船舶各行其道，航路交叉现象被最大限度地减少，为船舶安全、通畅、快捷航行提供了良好的通航条件。

《长江上海段船舶定线制规定》实现了与长江江苏段船舶定线制和长江口船舶定线制的有效衔接，形成了长江航运的“水上高速通道”。

但在航行和引航实践中发现，吴淞口警戒区附近水域经常会出现船舶拥堵的现象，已经影响到外高桥水域的整体船舶通航效率。

应该就吴淞口警戒区水域船舶如何实现快速通航进行探讨。

1警戒区1.1警戒区的涵义IMO出台的《关于船舶定线制的一般规定》提出了“警戒区”的概念—包含一个规定界限的区域，在此区域内，船舶必须特别谨慎航行，并且可能有建议的交通流向的一种定线措施。

警戒区是由主管机关经过充分考虑后公布的区域，该区域内可能发生碰撞危险态势的机率在理论上或实际上高于其他区域。

船舶在该区域航行时，必须采取比正常航行情况下更有针对性的、更全面的戒备措施，以应对可能出现的某种特定类型的危及其航行安全的局面，同时这些措施的响应速度也应足够应对可能出现的潜在危险态势。

1.2长江上海段警戒区的相关规定长江上海段警戒区共有五处，包括九段沙警戒区、圆圆沙警戒区、吴淞口警戒区、宝山警戒区、浏河口警戒区。

上述警戒区都是分布在航路相互交叉的区域，通航环境相对比较复杂。

《长江上海段定线制规定》第十三条：船舶进、出和航行于警戒区时，应当极其谨慎地驾驶。

禁止船舶在警戒区内追越他船。

第二十五条：在吴淞口警戒区航行的船舶，应当依次遵守以下避让规则：（一）避让进、出黄浦江的大型船舶；（二）逆水船避让顺水船；（三）小型船舶避让大型船舶。

2吴淞口警戒区的通航状况及分析2.1吴淞口警戒区的通航状况吴淞口警戒区正处在黄浦江口外，是多条航路的交汇中心，在航的每艘船舶都有5-6种可能的运动态势，船舶通航密度高，是上海港航行难度很大的航区。

在高峰时段，吴淞口警戒区大量船舶进出，尤其是沿进口方向的船舶拥堵现象严重。

吴淞口沿江地区功能开发实施

吴淞口沿江地区功能开发实施研究【摘要】本文力求站在“跳出上海看吴淞”的视角，凸现吴淞口人文历史悠久的区域品牌效应，故选择“上海吴淞口沿江地区”作为研究主题（总长约6.8公里、总面积约424公顷）。

【关键词】吴淞口功能开发国际邮轮组合港引言“十一五”期间将是上海建设国际航运中心和邮轮经济快速发展的重要时期。

吴淞口位于长江、黄浦江和蕴藻浜的交汇点，不仅是上海滨江临海的水陆门户，也是长三角沿江城市发展带的前沿和和中国沿海城市发展轴的中心，依托区位、交通、岸线、人文等优势，以建设上海国际邮轮组合港为突破口，打造吴淞口航运旅游服务区，成为上海国际航运中心建设的重要抓手。

1．上海吴淞口沿江功能定位的优势和问题1．1主要优势（1）区位优势独特吴淞口位于长江、黄浦江和蕴藻浜三江交汇处，不仅是上海濒江临海的水上门户，也是长江城市发展带的前沿阵地和和沿海城市发展轴的中心。

独特的区位优势使吴淞口具有上海中心城、滨江港口和近郊海岛的综合发展优势，具有发展邮轮经济、辐射长江、沿海各城市和上海中心城的独特区位条件。

（2）水陆交通便捷吴淞口是上海水陆交通枢纽之一，已基本建成了上海北部地区地陆交通枢纽，形成了较为完善的综合道路网络和轨道交通体系，区域内骨干道路网络纵横交错，有连接市中心的轨道3号线、1号线和7号线，外环线、郊环线以及逸仙路和共和新路等高速道路将为客、车流的集散提供更为快速便捷的通道，可快速到达上海市、郊区以及邻近的江苏和浙江等省市。

（3）人文历史悠久在上海历史发展和演变的进程中，吴淞口有着较为深厚的文化底蕴和丰富的历史遗产。

吴淞口沿江地区是上海近代百年开埠的发源地，是中国较早的集中大学园区的发源地，是上海近现代革命的纪念地和爱国主义教育基地。

复旦大学、同济大学、水产大学和海军学院等十多所大学和中学的发祥地均在吴淞；吴淞炮台、吴淞军港、化成祠和海军博物馆等人文荟萃的革命遗址，成为吴淞口发展重要的人文资源，具有极大的开发价值。

吴淞口近岸湿地沉积物中腐殖质的组成特征

Ｐｌｌｓｃｔｎｍｔｏ，ｈｒｅｆｃｏｓｏｌｉａｉＦ，ｕｉａｉＨａｏｃａｉａｏｅｄｔｅｔｅａｔｎｆｕｖｃｃｄ（Ａ）ｈｍｃｃｌｓｆｉｉｈｈｒｉｆｄ（Ａ）ａｄｈｍｉＨＭ）ｎｕｎ（
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吴淞口北槽航行规定

吴淞口北槽航行规定
01
吴淞口警戒区概况
1.吴淞口警戒区范围：为地理坐标N、地理坐标V1、地理坐标
V2、地理坐标V3、地理坐标V4、吴淞口灯塔、A72号虚拟标、66灯浮、67灯浮、65灯浮、61灯浮、地理坐标G和A60灯浮依次连线围成的水域。

该区域内值守VHF71/VHF06频道。

2.潮流与潮汐：上海港属于不正规的半日潮，一天会出现两次高潮和低潮，且日潮不等现象显著，吴淞口警戒区主要参考吴淞潮站的潮高和潮时，涨流时间在吴淞低潮后1小时左右，落潮时间在吴淞高潮后2-2.5小时。

3.船舶流高峰期：在吴淞低潮前1小时至低潮后2小时，大批小型船舶进出黄浦江、长江；吴淞高潮前2小时到吴淞高潮后1小时，外高桥航道有大量大型船舶（3000总吨以上船舶）航行，吴淞口警戒区内船舶密度高。

02
吴淞口警戒区相关规定
1、《长江上海段船舶定线制规定》
第十四条规定：船舶进出警戒区及在警戒区内航行时，应当谨慎驾驶，尽可能按照建议的交通流向航行。

警戒区内大型船舶间禁止追越。

第三十五条规定：沿着长江口深水航道及其延伸段船舶交通总流向行驶的船舶在警戒区内航行时，其他船舶不应妨碍其安全通行。

第三十六条规定：在吴淞口警戒区内航行的船舶，应当依次遵守以下航行规则：
（一）避让进出黄浦江的大型船舶；
（二）进出黄浦江的船舶，逆水船应当避让顺水船；
（三）进出黄浦江的船舶，小型船舶应当避让大型船舶。

第三十八条规定：穿越、驶进或驶出航道的船舶应当避让在航道内正常航行的船舶。

上海宝山区吴淞口国际邮轮港发展存在的问题及对策研究

上海宝山区吴淞口国际邮轮港发展存在的问题及对策研究作者：闫硕来源：《商情》2015年第09期摘要：面对着国内外邮轮行业的双重压力，作为上海宝山区最繁忙的邮轮港口——吴淞口国际邮轮港出现了诸多缺陷。

因此，迫于大众游客的急切需求和邮轮产业的自身发展，对吴淞口国际邮轮港发展的再塑造势在必行。

关键词：邮轮港发展问题对策一、宝山吴淞口国际邮轮港的发展环境作为上海市不可或缺的城市基础设施之一，吴淞口国际邮轮港打破了上海港无大型邮轮专用港口的“破冰”记录，并与历史悠久的北外滩国际客运中心采用功能互补、错位发展的经营合作模式，共同铸就了我国规模最大、功能最全的国际邮轮母港，成为我国邮轮产业经济新常态下的核心。

其次，就目前国际邮轮产业的发展趋势来看，邮轮产业的中心正逐渐从北美、欧洲等地东移到亚太地区。

同时依据2014年上海宝山区政府统计数据显示：2012年上海市接靠大型邮轮62艘次，2013年接靠127艘次、2014年计划接靠217艘次，2015年预计这一数字将超过300艘次，以这样的速度，未来的上海将有望超过新加坡和香港，吴淞口国际邮轮港也将成为亚太地区最为繁忙的邮轮港之一。

再次，吴淞口国际邮轮港具有优越的水深和地理优势。

港口前沿航道水深常年保持在9至13米，距离长江主航道1至2公里，这为靠港停泊的游艇、邮轮提供了天然的客观条件。

同时，位于吴淞口国际邮轮港的A20、A30、逸仙路高架等快速干道与轨道交通一、三、七号线和四通八达的公交系统，共同组建了宝山区较为便利的交通客（货）运枢纽。

而后，在目前的经济新常态下，随着人们未来经济信心的提高，社会大众已将邮轮旅游作为未来自身消费与投资的精神寄托，这便导致“对目前国际邮轮港发展中所存在的硬伤体系进行改善”成为了当务之急。

最后，2012年上海宝山区政府发布的《宝山区邮轮产业发展战略规划》中提出，发展邮轮产业有助于推动宝山从以钢铁制造为主的传统工业区向以邮轮经济为特色的现代化滨江新区转变。

大跨结构分析——吴淞口邮轮码头

建造背景原因
在“东方之睛”建成前，虽然上海港国客中心已投入使用，但靠泊的都是中小型邮轮，大吨位邮轮难以进港靠泊，邮轮公司看着前景无限的中国邮轮旅游市场只能“望沪兴叹”。于是，富有地理优势的宝山炮台湾船舶基地启动改建，可停靠15万吨级甚至20万吨级大型邮轮的“东方之睛”破茧而出，成为目前亚洲靠泊能力最强、服务设施最齐全的邮轮母港。
网壳结构因其兼具受力合理、造型优美、可以满足复杂自由三维空间及最小内支撑相互干扰的优点，特别受到大型体育场馆建筑的青睐。
天津体育馆
天津奥林匹克中心体育场
深圳湾体育中心
杭州奥体中心游泳馆
网壳结构形式分类：
按网壳层数：单层网壳
双层网壳
按曲面外形：球面网壳
柱面网壳双曲扁网壳扭曲面网壳单块扭网壳
地理位置吴淞口国际邮轮港位于上海市宝山区，地处长江、黄浦江、蕰藻浜三江交汇的战略要地
形体介绍
客运大楼外形宛如水中生出的一只银色巨贝，恰似孕育在三江交汇之处的一颗明珠，它与引桥程T字形布局，在吴淞口远远望去又像一只眼睛，便得“东方之睛”的美称。
功能介绍
二.网壳结构介绍
网壳是一种空间杆系结构，系以杆件为基础，按一定规律组成网格，按壳体结构布置的空间构架，它兼具杆系和壳体的性质。其传力特点主要是通过壳内两个方向的拉力、压力或剪力逐点传力。此结构是一种国内外颇受关注、有广阔发展前景的空间结构。
• 屋面荷载通过环向、径向构件传递，最终通过径向杆件以及8个树状支撑传递给基础。主要受力构件必须先行吊装。
安装支撑柱
边缘拱安装
安装径向构件
安装径向构件之间的环向构件
依次往两侧扩展安装
中部网壳完成

吴淞口警戒区通航风险分析

第42卷第1期2020年1月水d沪里吴淞□警戒区通航风险分析徐文龙，姜海燕，张翼翔(吴淞海事局船弟交通管理中心，上海201900)[ffi艮】为降低吴淞口警戒区通航风险，提升海审部门管理效能，对昊淞口警成区的交通情况、通航环境、船舶交通事故及险情进行分析和统计，总结事故及险情成因，向船轴方面和海审部门提出建议措施。

保■障船舶航行安全，提升海审管理败能，对促进航运经济具有积极意义°【关靈伺】吳淞口譽戒区；通航风险;船舶交通审故吴淞口警戒区设在长江与黄浦江的交汇处，是大量船舶进出长江沿线港口及黄浦江的必经水域。

进行吴淞口警戒区通航风险分析,对保障船舶航行安全、提升海事管理效能、促进航运经济具有积极意义。

1吴淞□警戒区概况1.1船舶交通情况吴淞口警戒区是上海港船舶通航密度最高的水域，通过警戒区的船舶主要是进出长江和黄浦江的船舶,其次是停靠外高桥码头、宝山码头及进出吴淞口锚地的船舶。

从进出警戒区的船舶种类看，既有大型散杂货船、集装箱船、危险品船和超大型国际邮船，又有中小型内河砂石运输船、内支线集装箱船、拖船等。

据吴淞船舶交通管理中心(以下简称"VTS中心”)统计，每日途经吴淞口警戒区的船舶约1500~1800艘次。

吴淞口警戒区船舶乘潮而行的特点明显。

低潮前约1h至低潮后2h,大量由长江下行进入黄浦江的小型机动船与出黄浦江上行进入长江的小型机动船交会;高潮约2h至高潮后1h,警戒区及外高桥航道船舶密度非常大。

2017年，整治清理黄浦江水域浮吊船后，进出黄浦江的小型砂石运输船数量明显增加。

2018年5月，长江南京以下12.5m深水航道全线贯通后，南京以下港口船舶流量增加，船舶大型化趋势明显，其中很大一部分船舶都要途经吴淞口警戒区航行。

常有进出黄浦江或吴淞口锚地的船舶穿越吴淞口警戒区及警戒区内的深水航路，形成与正常航行的船舶相遇的危险局面。

总之，吴淞口警戒区内船舶类型多、流量大,交通态势瞬息万变，常常出现交叉穿行等易导致紧迫局面甚至碰撞危险的情况。

上海吴淞口炮台公园观后感

上海吴淞口炮台公园是一个具有历史意义的公园，位于上海市宝山区吴淞口。

参观这个公园给我留下了深刻的印象，以下是我的观后感：
1. 历史遗迹：公园内保留了许多历史遗迹，包括明清时期的炮台、碉堡和城墙等。

这些遗迹见证了上海的历史变迁和防御工事的发展，让人们对过去的战争和保卫有了更深的了解。

2. 自然风光：公园周边环境优美，毗邻黄浦江，远眺可以欣赏到壮观的江景。

园内绿化良好，花草树木繁茂，给人一种宁静和舒适的感觉。

3. 教育意义：公园通过展示历史文物、图片和解说牌等方式，向游客传递了丰富的历史知识。

这对于年轻人来说是一次很好的学习机会，让他们更加了解自己所在城市的历史。

4. 休闲娱乐：公园内设有儿童游乐设施、健身器材和休闲长椅等，为游客提供了休闲娱乐的场所。

可以在这里散步、锻炼或者与家人朋友共度美好时光。

总之，上海吴淞口炮台公园是一个值得一去的地方。

它将历史文化与自然风光相结合，既能让人学习到历史知识，又能提供休闲娱乐的场所。

希望更多的人能够前来参观，感受这个公园所蕴含的独特魅力。

春游吴淞口炮台作文

春游吴淞口炮台作文English:Spring outing to Wusongkou Battery is a delightful experience that combines both history and nature. The Wusongkou Battery, located at the estuary of the Huangpu River, is a historical site that dates back to the late Qing dynasty. The ancient cannons, fortifications, and military artifacts provide a glimpse into the past and showcase the strategic significance of the area. In addition to its historical importance, the Wusongkou Battery also offers breathtaking views of the surrounding landscape. The lush greenery, the flowing river, and the distant skyline of Shanghai create a picturesque setting for a leisurely stroll or a peaceful picnic. Springtime adds an extra layer of beauty to the scenery, with blooming flowers and budding trees bringing the site to life. Moreover, the Wusongkou Battery is a popular spot for birdwatching, as the wetlands and marshes around the battery attract a diverse range of bird species, making it a paradise for bird enthusiasts.中文翻译:春游吴淞口炮台是一次令人愉悦的经历，结合了历史和自然。

吴淞与冻结吴淞高程差

吴淞是指上海市吴淞口外海域的一个水域，也是长江和黄浦江的交汇处。

吴淞是上海市重要的海上通道，也是中国东部沿海地区重要的港口之一。

它的位置使其成为长江和黄浦江的共同出海口，经过吴淞的船只可以通行这两个重要的水路。

冻结吴淞高程差是水利工程中一个重要的术语。

吴淞高程差是指水位差，即某一点的水位与吴淞口水位之差。

冻结吴淞高程差即指在某个时间段内固定吴淞口水位的差异。

这个差异会影响船只的通行和水运的顺畅性。

冻结吴淞高程差是为了将吴淞口的水位控制在一个稳定的范围内，以保证航道安全和正常的水运运营。

在进行港口工程建设或进行重要的水运任务时，冻结吴淞高程差是必要的措施。

上海吴淞口深免免税品有限公司介绍企业发展分析报告

Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告上海吴淞口深免免税品有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:上海吴淞口深免免税品有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分上海吴淞口深免免税品有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。

该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。

1.2 企业画像类别内容行业零售业-综合零售资质增值税一般纳税人产品服务首饰、皮具、表类、丝织品、工艺礼品（象牙1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。

上海吴淞口明明是黄浦江的出口，却为何被称作吴淞口？

上海吴淞⼝明明是黄浦江的出⼝，却为何被称作吴淞⼝？上海的吴淞⼝明明是黄浦江的出⼝，却为何叫做吴淞⼝⽽不是黄埔⼝？
来过上海的朋友不知道有没有疑惑过，位于上海北部的吴淞⼝，明明是黄浦江⼊长江之⼝，却
为何被称作吴淞⼝呢？
吴淞江古称松江或吴江，上海境内被称之为苏州河，⾃古以来就是太湖地区出海的重要通道。

在明代以前，吴淞⼝是长江最后⼀条⽀流吴淞江的⼊⼝，故⽽得名。

明初时期，因吴淞江淤浅严重，黄浦⼝淤塞不通，当地官员对两条河流进⾏了⼤规模的疏导⼯程，使得黄浦江从今复兴岛向西北流⾄吴淞⼝⼊注长江。

原本是吴淞江⽀流的黄浦江也因此“反客为主”，夺得了吴淞江的⼊海⼝，并且使得吴淞江变成了其⽀流，故有“黄浦夺淞”之说。

吴淞江地理位置独特，⾃古便是我国的海防与江防要塞，明洪武年间曾在此设有吴淞江守御千户所，清代设总兵，后更名为吴淞营，并置战船驻守。

清末，为了巩固海防，在河⼝两岸先后筑有东、西炮台，南⽯塘南、北炮台和狮⼦林炮台，安置各种⼝径射程的⼤炮30余门。

近代，这⾥更是战略要地，曾多次成为抵御外国侵略者的主战场。

⾄今，这⾥仍是我国海防的战略要地。

曾经的炮台，如今也被开辟成了湿地森林公园，营造出了11公顷的迷⼈湿地景观，成为了上海市民闲暇之余，感受⾃然寻味历史的好去处！
虽然如今的吴淞⼝已然成为了黄浦江的⼊⼝，实为“黄浦⼝”，但官⽅的名字却⼀直没有更改，似乎在告诉⼈们这段古⽼的历史，对此你怎么看呢？。

探寻宝山区吴淞街道——吴淞口②

探寻宝⼭区吴淞街道——吴淞⼝②探寻宝⼭区吴淞街道——吴淞⼝②“吴淞⼝”由来及历史：吴淞⼝位于今上海市宝⼭区，黄浦江与长江汇流处，原先是吴淞江的⼊海⼝，故称之为吴淞⼝。

现今吴淞⼝是黄浦江的⼊海⼝，实质上已经是“黄浦⼝”了，但官⽅名称⼀直没有更改，似乎在告诉⼈们这段古⽼的历史。

吴淞⼝是中国明、清海防与江防要塞。

明洪武⼗九年（1386年）设吴淞江守御千户所。

嘉靖年间设总兵。

清顺治初改吴淞营，置战船驻守。

此后,在河⼝两岸先后筑有东、西炮台，南⽯塘南、北炮台和狮⼦林炮台，置各种⼝径⽕炮 30余门。

中华民国元年（1912年），称吴淞要塞。

吴淞⼝战略地位重要，历史上多次为外国侵略者⼊侵之地。

明嘉靖三⼗⼆年（1553年)，倭寇侵掠吴淞，参将俞⼤猷率军据此破敌。

第⼀次鸦⽚战争中，清道光⼆⼗⼆年（1842年)英国侵略军侵犯⼴州受挫后，⼜北犯吴淞，江南提督陈化成凭借吴淞有利地形抗击英军。

1932和1938年⽇本帝国主义⼊侵上海，在吴淞⼝附近登陆，曾遭当地军民坚决抵抗。

今吴淞⼝仍为海防要地，驻有海军部队。

“吴淞⼝灯塔”由来及历史：公元1412年（明永乐⼗年），为保障吴淞⼝外船舶的航⾏安全，在长江⼝南岸（今浦东新区⾼桥镇临江畔）筑⼀⼟⼭，竖航⾏标志，⼭顶可点烽⽕，成为我国历史上第⼀座航海灯塔。

郑和率船队下西洋时，⾃浏河港出发经吴淞⼝出海，“宝⼭”烽烟成为航标之⼀。

随后，在潮⽔的冲刷下宝⼭烽堠坍塌。

1843年，第⼀次鸦⽚战争的炮⽕，打开了中国的5个通向⼝岸。

上海开埠，吴淞⼝再次热闹起来，进出吴淞⼝的外国商船逐年增多。

1907年，按照荷兰总⼯程师奈克提出的⽅案，吴淞左导堤⼯程开⼯，1910年建成，左导堤（浦西）⽯埂全长 1395⽶，圆弧形，半径2.4公⾥，平均断⾯底宽为45⽶，以1：10的坡度，由西向东，逐渐下降，直到江底，称为吴淞⽯埂，为⽅便船的航⾏，在⽯埂东终端设趸船，晚上点灯作为航标。

1928年，民国政府拆除⽯埂东端的趸船，新安置重20余吨固定灯标，⽇夜发光。

对吴淞口至浏河口段航路航法的几点认识

对吴淞口至浏河口段航路航法的几点认识“吴淞口至浏河口”段自吴淞口灯塔至宝山灯浮，全长约14.4海里，既是上海港宝山港区航道，又是进出长江各港的唯一通道，航行船舶类型繁多，目的不一，操作意向各异，又常因跟随潮时而簇拥在一起。

在某一特定航段上集结了许多艘船，快速航行的、淌航的、追越的、互相交叉着的多种航行姿态都有出现，使这一水域的通航环境变得十分复杂。

近期，“吴淞口至浏河口”段尤其是宝山航道事故频发。

2007年12月20日，一艘由马迹山驶往宝钢的长185.8米、装41046吨铁矿的中昌海运有限公司“中昌118”轮，在宝山水道66号灯浮附近，为避让横越工程船与出江船“福州”轮发生碰撞，事故导致“中昌118”轮右舷第5货舱船体破损进水。

2008年1月5日“长运”轮在黄浦江进口时与出口外轮“BBC TAHITI”轮发生碰撞。

“长运”轮起锚进口后，航行至#101附近，遭遇突发的浓雾，视程仅20--30米，船舶在吴淞口石埂处的弯头地段，恰逢有小船抢头以及“BBC TAHITI”轮出口，避让操纵船舶难度高。

引航船长虽然采取了停车、倒车、抛双锚的措施，但仍然发生了碰撞。

2008年1月11日，一艘私渡船非法载客22人，冒大雾违法从上海长兴岛驶往吴淞码头，中途因事故沉没。

13人被救起10人失踪1人遇难。

发生上述事故主要是人为操作失误，但与本航段的通航环境也有一定关系，本人结合本航段航路航法谈一谈浅显的认识。

1、“吴淞口至浏河口”段的现状宝山水道是多条航路汇集,船舶到达此地,开始分流,各船按照营运目的,选择不同航路。

图1--宝山水道简易示意图“吴淞口至浏河口”分5条航道，分别为：（1）宝山航道自吴淞口灯塔至74号灯浮，全长约8.8n mile，宽度0.5n mile左右，水深11m以上。

（2）宝山北航道自74号灯浮至宝山灯浮，全长约6n mile，宽度0.22～0.5n mile左右，水深13～22m。

（3）宝山南航道自74号灯浮至宝山灯浮，全长约6n mile，宽度0.26～0.5n mile，除A83～A85附近水深在8.5～10m外，其余水深在10m以上，航道中心线为通航分道的分隔线（4）宝山南航道南侧航道航道全长约6n mile，宽度为100m。

上海市水务局关于《吴淞口锚地维护疏浚砂综合利用实施方案（2023年度）》审定意见的函

上海市水务局关于《吴淞口锚地维护疏浚砂综合利用实施方案（2023年度）》审定意见的函文章属性•【制定机关】上海市水务局•【公布日期】2023.07.18•【字号】沪水务〔2023〕475号•【施行日期】2023.07.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文上海市水务局关于《吴淞口锚地维护疏浚砂综合利用实施方案（2023年度）》审定意见的函沪水务〔2023〕475号上海国际港务（集团）股份有限公司：你单位《关于报送〈吴淞口锚地维护疏浚砂综合利用实施方案（2023年度）〉的函》（沪港务工程发〔2023〕144号）及相关材料已收悉，经评审，我局对《吴淞口锚地维护疏浚砂综合利用实施方案（2023年度）》（以下简称《方案》）的审定意见如下：一、工程概况根据上海市交通委员会《关于明确吴淞口锚地2023年至2027年维护单位的意见》和《关于2023-2027年吴口锚地维护实施方案的复函》要求，你单位是2023至2027 年吴淞口锚地的维护单位。

2023年度吴淞口锚地疏浚区域为0#锚区（含南侧连接水域）、1#锚区南侧，拟结合上海国际航运中心洋山深水港区小洋山北作业区集装箱码头及配套工程（以下简称“小洋山北项目”）开展疏浚土（砂）的资源化利用。

二、总体意见《方案》总体结构完整，内容较全面，工程基本情况清晰、维护疏浚砂量明确、处置方式和周期合理、运输方式和路线可行，可用于指导疏浚砂综合利用工作。

（一）同意你单位开展2023年度吴淞口锚地维护疏浚砂综合利用于小洋山北项目，疏浚砂综合利用作业时间应与吴淞口锚地维护疏浚作业时间相一致。

（二）根据上海海事局颁发的《水上水下作业和活动许可证》（沪海事准字(2022)第0059号和沪海事准字(2023)第0029号），从事该工程疏浚砂综合利用的疏浚作业船为“新海鸥”“新海燕”“浏河沙”“青草沙”“航浚3011”“航浚4017”“航浚6008”。