天津地铁XXX盾构区间井接头施工方案
盾构区间嵌缝施工方案
盾构区间嵌缝施工方案1. 引言盾构区间嵌缝施工是地铁隧道工程中的重要环节，它关系到地铁的运营安全和施工质量。
本文档旨在提出一种有效的盾构区间嵌缝施工方案，以确保施工过程中的安全和高品质的施工成果。
2. 施工前准备在开始盾构区间嵌缝施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工能够顺利进行。
具体准备工作包括：•区间勘测：对待施工区进行详细的勘测，包括地质条件、地下水情况等信息的收集和记录。
•设计方案的制定：根据勘测结果，制定合理的施工设计方案，包括嵌缝的材料选择、嵌缝方式等。
•施工人员培训：对参与施工的人员进行必要的培训，确保其掌握相关工程知识和技能。
•施工设备准备：准备好所需的施工设备，包括盾构机、嵌缝材料的输送设备等。
•施工计划的制定：根据设计方案和勘测结果，制定合理的施工计划，包括施工的时间安排、工序等。
3. 施工步骤盾构区间嵌缝施工的主要步骤包括：步骤1：准备工作在开始施工之前，需要进行以下准备工作：•确定盾构机的位置和方向，确保其与待嵌缝的区域对齐。
•准备好嵌缝材料，并将其输送到施工现场。
•检查施工设备的正常运行，确保其安全可靠。
步骤2：嵌缝材料的注入•将嵌缝材料注入到预先准备好的嵌缝槽中，确保嵌缝材料填充到位，并且与周围的混凝土牢固粘结。
步骤3：嵌缝槽的密实•使用振动器对嵌缝槽进行密实，确保嵌缝材料的密实度。
•检查嵌缝槽的平整度和垂直度，以确保施工质量。
步骤4：清理和保护•清理施工现场，清除嵌缝材料的残留物和碎片。
•对嵌缝槽进行保护，以防止后续施工过程中的损坏或污染。
4. 质量控制为了确保施工质量，需要进行以下质量控制措施：•定期对施工现场进行现场检查，确保施工按照设计方案进行。
•对嵌缝材料进行质量检测，以确保其符合相关标准和要求。
•进行盾构机的操作培训和技术支持，以确保盾构机的正常运行和使用。
•安排专门的质量监督人员，负责监督施工过程的质量。
5. 安全措施在盾构区间嵌缝施工过程中，需要采取一系列安全措施，以保障施工人员的安全：•对施工人员进行安全培训，确保其了解施工现场的安全规定和操作规程。
9#天津站盾构进洞冻结方案汇报
2.2盾构进洞技术要点
根据以往地铁隧道盾构进洞工程施工的经验，提出以下技术要点： （ （1）为了减少后期的冻胀融沉量，钻孔施工前，先水平注浆改 良土体。 （2）所有冻结孔、测温孔、注浆孔在施工时需要有可靠的孔口 防喷装置,确保施工安全及减少地层水土流失。 （3）盾构接收设计冻结壁采用水平冻结形成,冻结壁在盾构接 收方向呈杯子形.有效厚度为:沿盾构接收纵向方向盾构机的外侧为 1.2m(冻结壁杯壁厚度);连续墙处冻结壁厚度为3.0m(冻结壁杯底厚 度).杯壁冻结壁设计平均温度小于-10℃;杯底冻结壁设计平均温度 小于-12℃。 （4）为保证盾构接收的安全、可靠，盾构推进至槽壁之前时， 开始冻结孔的施工及积极冻结。通过检测确认冻结帷幕达到设计强 度、厚度，并与槽壁完全胶结后，进行槽壁破除，盾构接收施工。 （5）必要时利用J200型金刚石钻头在接收口附近管片开注浆孔， 进行融沉注浆。 （6）利用管片上预留的注浆孔进行跟踪注浆（接收区域的管片 增加注浆孔），减少融沉。 （7）利用卸压孔进行融沉注浆。 （8）采用间歇式冻结方式控制冻胀融沉。
土层 编号 ①1
岩土名称
土层 厚度(m) 3.5
岩性描述 杂色、灰黄色、灰褐色，稍湿～饱和，松散～ 密实，由砖头、碎石、白灰渣、石子、粘性土 等组成 不均匀，可塑，含氧化铁 不均匀，流塑，含腐殖质，土质不均匀，具层 理 不均匀，流塑，土质不均匀，夹粉土薄层 均匀，可塑，顶部含泥炭 不均匀，可塑，含氧化铁
图2-3 冻结加固冻土帷幕计算模型图
图2-4 网格划分图
图2-5 冻土帷幕外表形状图
图 2-6 冻土帷幕网格划分图
2.4.3加固体计算结果
2.4.3.1计算结果 冻土帷幕加固体剪应力、主应力云图见图 2-7 ～图2-11 及表2-1。拉应力为正，压应力为负。
天津地铁XXX盾构区间井接头施工方案
天津地铁XXX区间隧道井与隧道接头施工方案编制：审定：二OO四年二月一、工程概况本施工项目位于XXX站～XXX站区间隧道的井与隧道接头处。
上述区间隧道贯通后，尚有井与隧道的零环需拆除后制作井与隧道之间的柔性混凝土接头。
二、施工流程①拆除弧形钢板→②拆除零环管片→③预埋注浆管→④用快硬水泥封+1环管片与洞圈之间的空隙→⑤钢筋成型焊接→⑥粘贴止水条→⑦支模→⑧浇捣砼→⑨拆模→⑩涂刷环氧沥青漆(指洞圈外露部分)三、施工方法1.拆除零环管片：首先用风镐凿宽落底块与标准块之间的空隙，以使标准块松动而便于拆除。
在吊点用两根φ12双股钢丝绳穿于标准块的外侧纵向螺孔内。
为了预防起吊后管片晃动的危险性，内侧纵向螺孔与＋1环外侧纵向螺孔用钢丝绳捆绑牵引。
捆绑牵引后，平稳移动至垂直起吊位置，随后进行起吊。
以这样的施工方法，然后拆除邻接块、封顶块、邻接块、标准块和落地块。
2．钢筋成型焊接：钢筋根据现场实际尺寸决定箍筋的长短，落料成型后焊接。
搭接长度应符合施工规范要求，箍筋的间距应符合设计要求。
3．模板制作：本工程采用木模。
内弧根据洞圈内径尺寸放样，放样后用10块圆弧木模组成内圈。
外圈根据洞圈外径尺寸放样，放样后用23块20mm的胶合板作封头。
固定模板的栏杆采用ø12圆钢焊接在钢洞圈上，外接ø12拉杆螺丝，用三形卡、1寸半钢管固定。
4.混凝土浇捣：本工程采用商品混凝土自卸和串筒施工方式。
地面用1.5米左右流槽连接串筒,串筒长度根据沉井的深度可进行调整。
串筒直通至模板开孔处，用插入式振荡器振捣密实。
四、质量要求1.钢筋搭接长度应符合施工规范要求。
2.钢筋数量、规格、间距应符合设计要求。
3.钢筋焊接应符合施工规范要求。
4.模板拼缝应符合施工规范要求。
5.模板应固定牢固，不得有走模现象发生。
6.混凝土要振捣密实，做到外光内实，不允许有蜂窝、麻面现象。
7.混凝土应做抗压、抗渗漏试块各一组，以备测试。
五、文明施工要求1.施工中遵守工地各相关安全操作规程。
地铁盾构区间施工方案,方法,工艺,要点、技术措施
1.1.1.1盾构区间总体施工方案1）盾构区间工程概况本工程共20个盾构区间。
全线盾构区间共设联络通道22座（其中，联络通道兼泵房11座）。
根据招标文件、地质勘查情况及设计资料，拟投入24台加泥式土压平衡盾构机对盾构区间进行施工。
2）盾构区间总体施工流程详见下图。
图1.1.1-1 盾构区间总体施工流程盾构施工在场地内安装龙门吊等配套设备，布置浆液拌和、运输、供电、通风、冷却等系统，安排集土、加工、材料堆放场地以及值班、库房等设施。
盾构隧道施工的水平运输采用钢轨铺设单线、变频电瓶车牵引重载编组列车运输，每两列车编组可满足一环掘进的出土与进料。
垂直运输由一台龙门吊调运渣土，一台龙门吊吊放管片和其他材料。
碴土外运至弃土场。
施工全过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。
1.1.1.2端头加固施工方法与技术措施1）设计概况为确保盾构安全始发、安全到达，本工程对盾构始发、接收端头进行土体加固，从而提高端头处土体强度，增强整体性，控制地表沉降，防止端头坍塌。
提高重型机械作用时端头土体的承载力。
止水，防止涌水、涌砂等风险的出现。
2）施工流程（1）旋喷桩施工流程详见下图。
图1.1.1-2 旋喷桩施工流程（2）冻结加固施工流程详见下图。
图1.1.1-3 冻结加固施工流程（3）搅拌桩施工流程详见下图。
图1.1.1-4 搅拌桩施工流程（4）注浆加固施工流程详见下图。
图1.1.1-5 注浆加固施工流程3）施工方法及要点（1）旋喷桩施工方法及要点详见下表。
表1.1.1-1 旋喷桩施工方法及要点）根据测量所定位置，安装打桩机后移至指定桩位并对采用地质钻机钻孔，钻头在预定桩位钻孔至设计标高（预钻孔和插管二道工序可合二为一，启动钻机，同时开启高压泥浆泵低压输送水泥浆，使钻杆沿导向架振动、射流成）喷浆管下沉到达设计深度后，停止钻进，旋转不停，后，边喷浆，边旋转，同时严格按照设计确）在达到设计深度后，接通高压水管、空压管，开动高压清水泵、泥浆泵、空压机和钻机进行旋转，并用仪表控制压力、流量和风量，分别达到预定数值时开始提升，继向浆液罐中注入适量清水，开启高压泵，清洗全部管路中（1）旋喷桩施工易出现断桩、缩颈等质量通病，其主要预防技术措施详见下表。
天津地铁XXX区间隧道嵌缝、封手孔施工方案
天津地铁XXXX区间隧道嵌缝、封手孔施工方案编制：审定：二00四年二月一、工程概况：天津地铁XXX站～XXX站区间隧道起始于XXX站西端头井，止于XXX站东端头井，区间隧道全长2084m。
本区间隧道包括右行线和左行线各一条，右行线1038m，左行线1046m。
隧道外经ф6.2m，内径ф5.5m，管片宽度1m，采用通缝拼装形式。
衬砌块设计强度等级为C 50，抗渗等级0.8 Mpa。
衬砌接缝防水采用聚乙烯薄膜外涂302界面剂，表面采用氯丁胶乳水泥压光压实。
二、管片嵌缝防水处理：1、有隧道内变行缝采用高模量聚胺脂密封膏嵌缝。
2、钢管片纵、环缝采用高模量聚胺脂嵌缝。
3、其余嵌缝拱顶150度和拱底101度，临近洞口20环采用整环嵌缝。
材料采用聚乙烯薄膜、YJ 302界面处理剂、氯丁胶乳水泥。
三、管片嵌缝工艺流程：1、管片接缝缺棱、蜂窝、麻面应修补完好。
2、清除表面析碱。
3、用钢丝刷或漆刷清理缝内浮尘。
4、按缝的宽度嵌入聚乙烯薄膜。
5、涂刷YJ302界面处理剂。
（配比甲：乙：水泥＝1：3：3）6、氯丁胶乳水泥封缝，表面压光、压实。
（配比氯丁胶乳：普通硅酸盐水泥＝0.4:1）四、手孔封堵：1、首先清理手孔内浮尘。
2、涂刷YJ302界面处理剂。
3、硫铝酸盐水泥充填密实，表面平整光滑。
五、质量保证体系：1、严格执行材料验收制度，对工程原材料按施工图要求和技术规范要求进行抽检复试，复试合格后，方可用于工程施工。
2、班组质量员按质量标准对本班组每天施工情况进行检查，若发现问题，整改后再进行检查。
严把质量关，同时给每道工序的施工进行质量评比，实行奖优罚劣，并实行质量监督制度。
经得起甲方监理方的质量检查。
六、文明施工要求：1、严格按照创建文明工地的各项要求进行施工。
2、搞好施工现场及生活区、更衣室的清洁卫生工作。
3、抓好文明施工，做到工完料清、场地清。
4、记录好施工日记，及时整理各种内业资料，并装订成册。
七、安全制度和操作规程：1、隧道内施工及照明用电要严格执行安全规程，电器设备必须安装漏电保护装置。
天津站盾构机进洞方案
天津地铁2号线第9合同段新开路站～天津站站区间隧道工程盾构进洞方案编制：审核：批准：中铁三局集团有限公司天津地铁2号线第九合同段项目经理部2010年11月目录一、工程概述 (3)二、地质条件 (3)三、进洞段周边环境 (3)四、施工准备工作 (3)（一）地基加固（详见地基加固方案） (3)（二）技术交底、岗位培训 (4)（三）进洞准备工作 (4)五、盾构进洞段施工 (4)（一）进洞施工工艺流程 (4)（二）进洞段施工关键工序 (4)六、盾构进洞期间监测（详见监测方案） (7)（一）地面测量 (7)（二）监测频率 (7)七、常见问题的预防及处理 (8)1、加固效果不好 (8)2、开洞门时失稳 (8)八、质量控制 (8)（一）主要质量保证措施 (8)（二）质量标准及依据 (9)（三）具体标准及要求 (9)九、施工安全措施求 (9)1、不安全隐患 (9)2、安全预防措施 (10)3、抢险措施 (12)盾构进洞方案一、工程概述本工程为天津站站～新开路站区间右线设计里程为CK12+610.203～CK13+194.949。
在里程为DK12+800.00处设置一处联络通道及泵房，预计拼装管片553环。
本区间平面线路主要位于直线及半径400m的曲线上。
区间右线全长664.292m（长链79.546m），纵坡最大坡度为16.174‰。
盾构掘进主要影响的土层有④1层粉质粘土，④2层粉土，④3层淤泥质粉质粘土、⑤1层粉质粘土、⑥1层粉质粘土、⑥2层粉土、⑥3层粉砂及⑦1层粉质粘土层。
二、地质条件根据地质勘察报告，沿线勘测深度范围内土层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3e al）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3d mc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q 3e al）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3b m）。
天津地铁XX盾构区间施工组织设计
天津地铁XX盾构区间施工组织设计一、项目背景天津地铁XX是天津市地铁网络中的一条重要线路，为满足城市人口增长和交通需求的发展，需要在一些区间进行盾构施工工作。
盾构区间位于市区内，下穿河床、地铁交叉口以及大型建筑物等特殊地质和地质条件复杂，因此需要进行详细的施工组织设计，确保工程的顺利进行。
二、施工目标1.完成盾构区间的隧道开挖和衬砌工程，保证施工质量和施工效率；2.确保施工过程中的安全，预防事故发生；3.减少施工期间对周围交通和市民生活的影响。
三、施工组织方案1.确定施工进度计划和目标：根据盾构区间的工程量和施工条件，制定合理和可行的施工进度计划，确保工程按时完工。
2.安全管理措施：建立健全的安全管理体系，加强施工现场的安全防护和监测，确保工人和设备的安全，并制定应急预案。
3.地质勘探和监测：在施工前进行全面的地质勘探，了解地质情况，制定合适的施工方法和措施。
并在施工期间进行地质、地下水和地面沉降等监测。
4.施工工艺和设备：选择适合地质条件的盾构工艺，选用先进的盾构设备，确保施工质量和效率。
5.施工人员培训和技术指导：进行施工人员的培训，提高他们的技术水平和安全意识，设立技术指导小组，解决施工过程中的技术问题。
6.施工期间交通管控：在施工期间，制定合理的交通管控方案，确保施工对周围交通的影响最小化，减少施工期间的交通拥堵和事故。
7.施工进度和质量控制：建立施工进度和质量控制体系，监督施工进展和施工质量，并进行验收和评估。
8.环境保护：进行环境影响评估，制定环境保护措施，减少施工对周围环境的影响。
四、施工组织方案实施1.在施工前，进行相关的准备工作，包括编制详细的工程量清单和施工进度计划，租赁和购买所需的材料和设备，组建施工队伍。
2.进行地质勘探和监测，分析和评估地质情况，制定详细的施工措施和方法。
3.开展安全培训，并进行施工人员的技术指导，确保工人的安全和施工质量。
4.组织施工队伍，根据施工图纸和设计要求，按照施工进度计划进行施工作业。
盾构区间同步及二次注浆方案
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1区间概况 (1)2.2工程地质 (2)2.3水文地质 (6)2.4注浆方式 (7)3、注浆施工 (8)3.1同步注浆 (8)3.2二次注浆 (10)4、施工资源配置 (14)4.1机具配置 (14)4.2劳动力配置 (14)5、质量保证措施 (15)6、安全保证措施 (15)7、文明施工保证措施 (16)盾构区间同步及二次注浆施工方案1、编制依据（1）《盾构法隧道施工及验收规范》GB50446-2017（2）《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T50299-2018）（3）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008（4）《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011（5）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20172、工程概况2.1区间概况本隧道为天津地铁8号线一期工程长泰河东站工程～渌水道站左线区间，设计起讫里程为左DK33+592.383～左DK35+197.487，长链长13.124米，隧道全长1618.228米；。
隧道结构覆土厚度在9.8m～19.8m之间。
区本区间线间距12.5m～17.2m，于左DK34+734.635设置一座联络通道，在左DK34+153.756设置1座联络通道兼泵房。
本盾构区间采用1台盾构机施工，隧道出渌水道站后以半径600m曲线向东偏转，沿微山路向北敷设，临近泗水道后以半径400m曲线向西偏转，到达长泰河东站。
隧道纵断面呈V形坡左线线路出渌水道站后以313.124m长4‰、250m长23‰、480m长6.426‰下坡段、250m长13.5‰、250m长25‰上坡段到达长泰河东站。
开挖半径为3.3m，衬砌管片厚度为350mm，环宽1500mm，局部采用环宽1200mm。
端头井加固采用ϕ850@600三轴水泥土搅拌桩加固，ϕ800@500高压旋喷包角加固。
加固范围为：纵向加固长度11m，加固宽度为盾构外径两侧各3.0m，加固深度为盾构井以下3.0m。
地铁工程区间盾构施工方案
地铁工程区间盾构施工方案1盾构隧道施工1.1端头加固⑴端头地质情况通过详细的分析各盾构井端头的地层情况，对建国路站、中河路站的盾构始发井、接收井的端头地层进行加固，共需加固进出洞端头4座。
隧道覆土及洞身分别为：建国路站端头井隧道覆土主要为：①1杂填土、①2素填土、②2砂质粉土、③3砂质粉土夹粉砂、③6砂质粉土夹粉砂、③7砂质粉土、④2淤泥质粉质粘土、⑥1淤泥质粉质粘土；中河路站端头井隧道覆土主要为：①1杂填土、①2素填土、②1粉质粘土、③3砂质粉土夹粉砂、③5砂质粉土夹粉砂、③6砂质粉土夹粉砂、④2淤泥质粉质粘土、④3淤泥质粉质粘土夹粉土、⑥1淤泥质粉质粘土。
⑵端头加固方案盾构始发、到达端头采用Φ850@600三轴搅拌桩+Φ800@600双管旋喷桩进行加固。
建国路站上行线方向加固长度为始发端头15m、到达端头9m；搅拌桩加固深度为隧道底下3m至地面高度范围内，始发端均为搅拌桩强加固，到达端隧道顶以上3m至地面段采用搅拌桩弱加固；旋喷桩加固深度为隧道底下3m至地面高度范围内。
中河路站端头加固长度均为9m，加固深度为隧道底下3m至地面高度范围内，搅拌桩加固隧道顶以上3m至地面段采用搅拌桩弱加固。
搅拌桩强加固水泥掺量不小于20%，搅拌桩弱加固水泥掺量8%，水灰比1.2～1.5；旋喷桩加固水泥掺量不小于35%，水灰比0.7～1.0。
加固后的土体其无侧限抗压强度qu≥1MPa，渗透系数≤1×10-8cm/sce。
施工前打设3～5口降水井，根据情况适当降水，保证盾构始发、到达安全。
建国路站西端头井与中河路站东端头井地基加固平面及剖面见图1~4。
1.2盾构机进场及组装与调试⑴盾构机的组装与调试(1)、盾构机组装调试顺序盾构机组装调试程序见图5所示。
(2)、盾构机组装的总体要求Φ850@600搅拌桩加固下行线线路中心线Φ850@600搅拌桩加固Φ800@600双重管旋喷桩加固上行线线路中心线盾构推进方向3号风亭图 1建国路站西端头井加固平面图Φ850@600搅拌桩加固Φ800@600双重管旋喷桩加固图2 建国路站西端头井加固剖面图Φ850@600搅拌桩加固下行线线路中心线Φ850@600搅拌桩加固Φ800@600双重管旋喷桩加固上行线线路中心线盾构推进方向图3 中河路站东端头井加固平面图Φ850@600搅拌桩加固Φ800@600双重管旋喷桩加固图4 中河路站东端头井加固剖面图①盾构组装前必须制定详细的组装方案与计划，同时组织有经验的经过技术培训的人员组成组装班组。
天津地铁XX盾构区间施工组织设计样本
一．综合阐明1．工程概况XXXX站～XXXX站地下区间隧道工程是天津市XXXX工程一种重要构成某些，是天津市重点工程项目。
该段区间从XXXX站开始，沿南京路、大沽南路至XXXX。
起讫里程为DK15+913.2—DK16+963.35，区间全长1050.15m，区间沿线通过XXXX商业区为天津市商业中心，大沽南路为河西区重要商业中心和天津市重要办公区。
地面两侧重要建筑物有中华人民共和国建设银行、亚太大厦（在建）等。
该区间位于直线及半径350m曲线上，线路最大纵坡20‰，最小纵坡3‰。
区间沿线两侧，高楼林立，地面交通繁忙，地下管网密布，须从建筑物下穿过，并且，建筑物中有保护性建筑一座。
由一台盾构从XXXX站端头井下井，沿左线推动到XXXX站南侧端头井。
在井内调头后，盾构再从XXXX 站端头井经右线推动到XXXX站端头井。
其中在里程桩号DK16+400处设有一条左右线联系通道。
本工程筹划10月1日盾构出洞，至2月10日左线盾构进洞；于4月1日开始右线盾构出洞，至7月1日右线盾构进洞。
（详见附图：进度筹划图）隧道平面位置：左线从XXXX站开始195.052m为直线段，接长399.566mR350m右曲线段，然后是231.895m直线段，再接166.516mR450m左曲线段，最后是117.121m直线段至XXXX站。
右线从XXXX站开始191.876m为直线段，接长399.566mR350m右曲线段，然后是241.399m直线段，再接166.516mR450m左曲线段，最后是110.793m直线段至XXXX站。
2．地形地貌及地质状况本段区间隧道覆土厚度约为8.7米～12.3米不等，依照勘探资料，工程沿线地势较为平坦，地面标高为2.5米左右。
表层为人工填土，盾构重要穿越土层为灰色淤泥质粉质粘土，灰色淤泥质粘土及灰色粘土。
其中灰色淤泥质粉质粘土层土性不均匀，夹杂较多粉性土，透水性较好，在水头差作用下易发生流砂管涌现象，对盾构施工较为不利；灰色淤泥质粘土及灰色粘土层土质均匀，透水性差，对盾构施工较为有利，但其工程地质性质较差，含水量高，孔隙比大，强度低，压缩性高且稳定期间长，在动力作用下，易产生流变现象。
盾构区间洞门(井接头)施工方案..
盾构区间洞门(井接头)施工方案一、施工现状介绍随着城市地下空间的不断开发利用以及城市交通建设的不断推进，盾构法在地下工程中的应用越来越广泛。
盾构法在地下工程中的优势在于施工速度快、效率高、对地表影响小等优点。
而盾构区间洞门(井接头)的施工则是盾构工程中一个至关重要的部分。
二、施工准备工作1. 设计方案确认在进行盾构区间洞门(井接头)施工前，需要对设计方案进行认真的确认，确保施工图纸的准确性和可行性。
2. 施工人员培训安排施工人员进行相关岗位培训，确保他们熟悉盾构区间洞门(井接头)施工工艺和操作流程。
3. 设备检查和维护对施工所需设备进行检查和维护，确保设备的正常运转，避免在施工过程中出现故障影响施工进度。
三、施工步骤1. 准备工作•确认洞门位置和尺寸•将盾构机从隧道中取出并定位至洞门位置•搭建临时支撑结构2. 开挖洞门•使用盾构机沿着预定洞门轮廓开始开挖•根据洞门尺寸逐步扩大开挖范围3. 浇筑混凝土•在洞门开挖完毕后，及时进行混凝土的浇筑•严格按照设计要求进行混凝土浇筑，确保洞门结构的稳固性和安全性4. 拆除临时支撑结构•在混凝土达到设计强度后，拆除临时支撑结构•确保拆除操作安全，避免对洞门结构造成影响5. 检查验收•对洞门施工质量进行检查验收•确保洞门结构符合设计标准和要求四、施工安全措施1. 工地安全管理•严格遵守工地安全管理制度•定期开展安全教育培训和安全检查2. 确保设备安全•对盾构机和其他相关设备进行定期检查和维护•使用设备时严格按照操作规程操作3. 紧急预案•制定紧急预案，指导人员如何应对各类突发情况•定期组织演练，提高员工的危机处理能力五、总结盾构区间洞门(井接头)的施工是盾构工程中一项重要的工作，需要高度重视施工质量和安全。
在实际施工过程中，要严格按照设计方案进行操作，做好施工准备工作，并严格执行施工步骤和安全措施，确保施工的顺利进行和质量安全。
只有这样，才能保障盾构区间洞门(井接头)的施工效果和工程质量。
1.地铁盾构区间施工方案
地铁盾构区间施工方案2.1盾构区间施工方案XX号线均为地下线，共25个区间，均采用盾构法施工，包含23个正线区间、1个停车场出入线区间、1个车辆段出入线区间。
管片外径为6200mm，内径为5500mm，厚度为350mm，环宽为1500mm。
全线盾构区间最小转弯半径R=350m，最大坡度34‰，线路线间距在8.3~19.7m之间，线路埋深在7.9~26.23m之间。
全线跨越5个地质分区，溶洞、土洞、上软下硬、基岩凸起、全断面硬岩、孤石、煤系、富水卵石层等地层复杂多变，属典型的复合地层，拟投入28台φ6480mm复合式土压平衡盾构机掘进。
全线盾构机均有专属设计，充分适应本工程地质情况。
针对全断面硬岩、上软下硬、大粒径砂卵石、基岩突起、孤石等，专属设计耐磨刀盘、配置高强度耐磨合金刀具；针对溶洞和土洞，专属配置超前地质雷达扫描系统、超前注浆处理溶洞系统；针对煤系地层专属配置有害气体探测及报警系统；针对地层多变、富水砂层配置能使用多种渣土改良剂的渣土改良系统。
配备先进的配套机械设备，保证完成各项节点工期。
本项目将确保盾构机具有充分的适应性，配置先进的编组列车、龙门吊、浆液搅拌系统、自动化测量系统、自动化监测系统、自动化监控系统等，通过机械设备配置与进度安排匹配性分析，全线洞通时间较招标文件要求提前3个月，完全满足招标文件要求。
从组织、管理、经济、技术四方面，制定针对性的保证措施，确保质量、安全、进度、文明施工、环境保护等目标的实现。
针对盾构施工中的地基处理、管片生产、盾构推进、管片拼装、壁后注浆等施工工序，制定针对性的生产组织计划、安全和质量保证措施，严格执行深圳市及地铁集团的文明施工管理要求，确保安全、文明施工、质量满足招标文件要求，确保进度管理目标的实现。
采用钢套筒始发和接收工法，保证不良地质条件和环境条件下盾构始发和接收安全。
双龙站～龙南站区间双龙站小里程盾构始发端、江岭站～东纵站区间东纵站小里程盾构始发端，受地质条件影响，加固效果可能较差，始发风险较大，采用钢套筒始发。
盾构区间盾构试掘进施工方案
目录第一章编制目的及依据 (6)1.1编制目的 (6)1.2编制依据 (6)第二章工程概况 (8)2.1A区间 (8)2.1.1工程概况 (8)2.1.2工程地质 (8)2.1.3始发段地下管线信息 (12)2.2B站区间 (12)2.2.1工程概况 (12)2.2.2工程地质 (13)2.3C站区间 (16)2.3.1工程概况 (16)2.3.2工程地质 (17)2.3施工难点 (20)第三章施工部署 (22)3.1施工组织结构 (22)3.2施工总体顺序 (22)3.3进度安排 (22)3.4劳动力配置 (23)3.5辅助设施配置 (24)3.6施工场地布置 (24)第四章盾构始发准备工作 (25)4.1端头加固 (25)4.2洞口密封装置 (25)4.2.1洞门密封安装 (25)4.2.2安装注意事项 (26)4.3始发基座安装 (26)4.4盾构始发的轨枕和轨道铺设 (27)4.5盾构机吊装 (27)4.6反力架安装及加固 (27)4.7盾构机安装调试 (28)4.8端头降水 (29)4.9负环管片的安装与加固 (29)4.10始发洞门凿除 (31)第五章盾构始发掘进施工控制 (33)5.1始发掘进技术要点 (33)5.2盾构始发掘进 (34)5.3掘进参数设定和优化 (38)5.4始发掘进时注意事项 (40)5.5管片拼装 (41)5.6突发事件的预防和处理措施 (43)5.6.1盾构推力较预计增大 (43)5.6.2盾构位置偏离过大 (43)5.6.3盾构自转角过大 (44)5.6.4管片止水带破损或破坏 (44)5.6.5运输故障 (44)5.6.6注浆故障 (44)5.6.7盾构前方坍塌 (45)5.6.8地下障碍物 (45)5.7始发试掘进总结 (45)5.8危险源辨识及控制措施 (46)5.8.1盾构下穿时代广场群楼桩基 (46)5.8.2 盾构下穿电厂沟河及桥梁基础桩 (49)第六章施工测量 (53)6.1测量任务和内容 (53)6.2施工测量技术方案 (53)6.2.1施工首级测量控制网的检测 (53)6.2.2地面导线控制测量 (54)6.2.3施工平面控制网加密测量 (55)6.2.4地下施工控制导线测量 (61)6.2.5施工放样测量 (63)6.2.6 盾构施工测量 (63)6.2.7隧道贯通测量 (70)6.2.8 隧道竣工测量 (71)6.2.9隧道沉降测量 (71)6.3测量误差分析 (72)6.4测量人员和测量仪器配备 (73)6.4.1主要测量人员配备表及职责划分细则 (73)6.4.2主要测量仪器配备 (74)6.5测量工作管理 (74)6.5.1测量人员管理 (74)6.5.2仪器管理 (74)6.5.3资料管理 (75)6.6测量质量保证措施 (75)6.7施工测量复核程序图 (77)第七章施工监控量测 (78)7.1 监测项目及布点原则 (78)7.2 监测管理体系 (80)7.3 监测方法 (81)7.3.1沉降监测 (81)7.3.2 土体分层竖向位移监测 (86)7.3.3 管片衬砌拱顶沉降、净空收敛 (87)7.4 监测点保护 (89)7.5 监测频率、周期、控制值及预警标准 (90)7.5.1 监测频率及周期 (90)7.5.2 监测控制值 (90)7.5.3 警情等级划分、报告、处置及消警要求 (91)7.6 监测资料的分析、预测和信息反馈 (93)7.7 巡视内容及频率 (94)7.8 信息报送 (94)第八章质量保证措施 (96)8.1工程质量目标 (96)8.2组织保障 (96)8.3制度保障 (96)8.4技术保障 (96)第九章安全及文明施工 (98)9.1安全管理方针 (98)9.2安全目标 (98)9.3安全生产保障措施 (98)9.3.1建立安全管理制度 (98)9.3.2加强安全教育 (98)9.3.3现场安全施工保证措施 (99)9.3.4盾构法隧道施工专项安全保障措施 (102)9.4现场文明保障措施 (103)9.4.1文明施工目标 (103)9.4.2文明施工保障措施 (104)第十章应急预案 (106)10.1应急救援组织机构及人员联系方式 (106)10.2应急救援领导小组成员分工 (106)10.3应急人员、物资及设备 (108)10.3.1应急物资 (108)10.3.2应急抢险设备 (109)10.4应急救援措施 (110)10.4.1始发应急措施 (110)10.4.2洞门密封失效应急措施 (111)10.4.3管线应急措施 (111)10.4.4触电应急措施 (111)10.4.5火灾应急措施 (112)10.4.6高空坠落应急措施 (112)10.4.7运输事故应急措施 (112)第十一章计算书 (113)11.1土体压力计算意义 (113)11.2土体压力的计算 (113)第一章编制目的及依据1.1编制目的考虑x地x轨道交通1x二期土建4标合同段花桥站～五津站区间、五津站～儒林路站区间儒林路站～刘家碾区间盾构始发施工中的风险状况，制定相应的风险控制措施，并进行质量控制，从而进一步加强对盾构施工过程中的安全质量管理，积极防范和遏制施工生产安全事故的发生，保证盾构施工的自身安全和社会公共安全。
地铁工程盾构掘进施工(含端头井加固)方案
地铁工程盾构掘进施工（含端头井加固）方案目录地铁工程盾构掘进施工（含端头井加固） (1)第一节施工准备 (1)第二节盾构始发 (5)第三节盾构掘进施工 (15)第四节盾构接收 (25)第五节特殊地段的掘进 (31)第六节管片生产与供应方案 (35)第七节隧道防水 (36)第一节施工准备1、盾构施工场地平整及地面硬化场内除生活、生产用房及渣土坑外全部硬化，其中龙门吊基础基础及其他设备基础在场地硬化时同时施作，场内采用20cm厚混凝土硬化重型机械基础及车辆行走道路，其他部位采用10cm厚混凝土硬化。
硬化路面表面平顺，控制好标高，做到场内排水畅通，无积水现象。
在施工围挡内侧设30×50cm2截面的排水沟，按一定的间距要求设置集水井和排水泵，以满足施工排水及雨季排洪的需要。
2、区间盾构施工用电盾构施工时盾构机掘进采用10kV高压供电，在施工现场设高压配电室，就近引入高压，从高压配电室接出的高压电缆，经始发井输往地下洞壁悬挂，输送到盾构机后配套拖车上的电缆卷筒上。
经变压器降压至380V与低压配电柜相连，随后分配输往机上各用电设备。
洞外用电设备主要是龙门吊、砂浆拌合站、通风机、水循环设备等，电压等级为380V，采用三相五线制。
所有用电设备均采用一机一闸制。
并指派一名电气工程师，专职负责现场所有临时供电及电气设备安全。
（1）施工用电根据设备动力和照明容量确定，安装厢式变压器，变压器设在竖井地面施工范围内；（2）洞内施工照明线路电压，在施工区域内不大于36V，成洞和不作业地段采用220V，动力设备采用3相380V；（3）成洞地段固定电线路采用绝缘线架设，施工作业面区段的临时电线采用橡胶套电缆，竖井、通道内使用铠装电缆；（4）照明和动力线路安装在同一侧时，分层架设。
电线悬挂高度距路面不小于2m；（5）36V低压变压器设在安全、干燥处，机壳接地，输电线路长度不大于100m；（6）动力干线上的每一分支线，必须装设开关及保险丝具。
最新天津站盾构机进洞方案
天津站盾构机进洞方案天津地铁2号线第9合同段新开路站～天津站站区间隧道工程盾构进洞方案编制：审核：批准：中铁三局集团有限公司天津地铁2号线第九合同段项目经理部2010年11月目录一、工程概述 (3)二、地质条件 (3)三、进洞段周边环境 (3)四、施工准备工作 (3)（一）地基加固（详见地基加固方案） (3)（二）技术交底、岗位培训 (4)（三）进洞准备工作 (4)五、盾构进洞段施工 (4)（一）进洞施工工艺流程 (4)（二）进洞段施工关键工序 (4)六、盾构进洞期间监测（详见监测方案） (7)（一）地面测量 (7)（二）监测频率 (7)七、常见问题的预防及处理 (8)1、加固效果不好 (8)2、开洞门时失稳 (8)八、质量控制 (8)（一）主要质量保证措施 (8)（二）质量标准及依据 (9)（三）具体标准及要求 (9)九、施工安全措施求 (9)1、安全隐患 (9)2、安全预防措施 (10)3、抢险措施 (12)盾构进洞方案一、工程概述本工程为天津站站～新开路站区间右线设计里程为CK12+610.203～CK13+194.949。
在里程为DK12+800.00处设置一处联络通道及泵房，预计拼装管片553环。
本区间平面线路主要位于直线及半径400m的曲线上。
区间右线全长664.292m（长链79.546m），纵坡最大坡度为16.174‰。
盾构掘进主要影响的土层有④1层粉质粘土，④2层粉土，④3层淤泥质粉质粘土、⑤1层粉质粘土、⑥1层粉质粘土、⑥2层粉土、⑥3层粉砂及⑦1层粉质粘土层。
二、地质条件根据地质勘察报告，沿线勘测深度范围内土层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3e al）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3d mc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3e al）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3b m）。
天津6号线盾构区间盾构吊装方案(天拖~鞍山)
8T
2
200T汽车吊
六、盾构机吊装主要参数
外形尺寸（mm
部套名称
重量（t） 数量 吊装方式
）
螺旋输送机 10000×1240×1800
15T
1
200T汽车吊
拼装机
4800×4800×2500
16T
1
200T汽车吊
1#台车
6500×5200×3400
17T
1
200T汽车吊
2#台车
6500×5200×3400
九、吊机索具配备
式中：0.82为钢丝绳荷载不均匀系数，2为钢丝绳根数，2580为钢丝绳的破断拉 力，60º为钢丝绳的吊装角度,16T为拼装机重量，1770为钢丝绳公称抗拉强度级 别，螺旋机以此为例。
（3）6×37+1-φ30×10m钢丝绳使用部位：盾尾。 盾尾：，满足要求。 式中：0.82为钢丝绳荷载不均匀系数，4为钢丝绳根数，567为钢丝绳的破断拉 力，67.3º为钢丝绳的吊装角度, 16T为盾尾重量，1770为钢丝绳公称抗拉强度级 别。
138
138
124
106
94
…
12
117
114
114
107
92
83
…
14
99
97
97
93
80
73
…
…
…
…
…
…
…
…
…
200T汽车起重机性能表（单位：T)
自重60t、配重69t、支腿全伸8.9×8.3m、回转范围360°
工作
臂 长（m）
半径 13.3 17.6 21.9 26.2 30.5 34.8 39.1 43.4 …
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天津地铁XXX
区间隧道井与隧道接头施工方案
编制：
审定：
二OO四年二月
一、工程概况
本施工项目位于XXX站～XXX站区间隧道的井与隧道接头处。
上述区间隧道贯通后，尚有井与隧道的零环需拆除后制作井与隧道之间的柔性混凝土接头。
二、施工流程
①拆除弧形钢板→②拆除零环管片→③预埋注浆管→④用快硬水泥封+1环管片与洞圈之间的空隙→⑤钢筋成型焊接→⑥粘贴止水条→⑦支模→⑧浇捣砼→⑨拆模→⑩涂刷环氧沥青漆(指洞圈外露部分)
三、施工方法
1.拆除零环管片：
首先用风镐凿宽落底块与标准块之间的空隙，以使标准块松动而便于拆除。
在吊点用两根φ12双股钢丝绳穿于标准块的外侧纵向螺孔内。
为了预防起吊后管片晃动的危险性，内侧纵向螺孔与＋1环外侧纵向螺孔用钢丝绳捆绑牵引。
捆绑牵引后，平稳移动至垂直起吊位置，随后进行起吊。
以这样的施工方法，然后拆除邻接块、封顶块、邻接块、标准块和落地块。
2．钢筋成型焊接：
钢筋根据现场实际尺寸决定箍筋的长短，落料成型后焊接。
搭接长度应符合施工规范要求，箍筋的间距应符合设计要求。
3．模板制作：
本工程采用木模。
内弧根据洞圈内径尺寸放样，放样后用10块圆弧木模组成内圈。
外圈根据洞圈外径尺寸放样，放样后用23块20mm
的胶合板作封头。
固定模板的栏杆采用ø12圆钢焊接在钢洞圈上，外接ø12拉杆螺丝，用三形卡、1寸半钢管固定。
4.混凝土浇捣：
本工程采用商品混凝土自卸和串筒施工方式。
地面用1.5米左右流槽连接串筒,串筒长度根据沉井的深度可进行调整。
串筒直通至模板开孔处，用插入式振荡器振捣密实。
四、质量要求
1.钢筋搭接长度应符合施工规范要求。
2.钢筋数量、规格、间距应符合设计要求。
3.钢筋焊接应符合施工规范要求。
4.模板拼缝应符合施工规范要求。
5.模板应固定牢固，不得有走模现象发生。
6.混凝土要振捣密实，做到外光内实，不允许有蜂窝、麻面现象。
7.混凝土应做抗压、抗渗漏试块各一组，以备测试。
五、文明施工要求
1.施工中遵守工地各相关安全操作规程。
2.脚手架搭设必须稳固、可靠，安全。
3.施工用电严格执行安全操作规程，电器设备必须有安全装置。
4.特殊工种一定要持证上岗。
5.搞好施工现场及生活区、更衣室的清洁卫生工作。
6.抓好文明施工，坚持做到施工完毕场地扫清。
7.记好施工记录，及时整理各种内业资料，并认真装订成册。
六、安全制度和操作规程
1.每周进行一次安全集中检查，及时发现和解决问题，做到预防为主，安全第一。
2．注浆现场应悬挂“严禁烟火，禁止非施工人员进入”的警告标志，并设置必要的消防器械。
3．正确使用登高作业“三件宝”安全帽、安全带，安全网，严格遵守“十不登高”、“四不准踏”的规定。
4．严格遵守“十不烧”等动用明火的电焊操作规定。
5、严格执行空压机安全操作规程，做好班前检查、班后记录工
作。