天文船位线(0378)
天文船位线
根据测者的推算船位或选择船位 c点以Zc，B，PN为定点的 天文三角形 解算该天文三角形计算高度hc和计算方位Ac
计算高度差Dh：cK = bc-bK = Zc – Zt = (90º - hc) – (90º - ht) 即： Dh = ht – hc 根据测者的作图点 c点、计算方位Ac和高度差Dh在海图上作出 观测时刻的天文船位线II-II。 作图点 c (推算船位 或 选择船位) 天文船位线三要素 计算方位 Ac 高度差(截距) Dh = ht – hc
计算点 （c,c） 计算方位Ac 225 真高度 ht 46－25.2
计算高度 hc 46－27.5 ______________________ 高度差 Dh － 2.3
例3：以推算船位（c,c）为计算点，求得天体 计算高度4627.5 ，计算方位Ac225 ，同时求 得天体真高度ht 4627.5 。画天文船位线。
计算点 （c,c） 计算方位Ac 090
真高度
ht
47－26.3
计算高度 hc 47－23.6 ______________________ 高度差 Dh ＋ 2.7
集美大学航海学院
航海教研室
张寿桂
例2：以推算船位（c,c）为计算点，求得天体 计算高度4627.5 ，计算方位Ac225 ，同时求 得天体真高度ht 4625.2 。画天文船位线。
在作图过程中，由于作图点C的位置不同，Dh的符号也相应 改变，在计算方位线上截取的方向也不同，可分为三种情况：
Dh=ht－hc＞0 Dh=ht－hc＜0 Dh=ht－hc＝0
Dh=ht－hc＞0 C在天文船位圆圆 外，以C为原点， 朝向天体即Ac方向 截取Dh；
Ac
Ac
天球和天球坐标(0378)
PS
共轭赤经（Sidereal hour angle，S.H.A.） 是从春分点起，沿着天赤道 向西度量到天体时圈的大圆 P 弧距，范围在0～360之间， N 并用′表示。 因为只向西度量，故不需命 名。如图所示，天体B的共 轭赤经′=ΥM。
Z
Q'
赤经（Right ascension） 是从春分点起，沿天赤道 向东度量到天体时圈的大 圆弧距，范围在0～360 Q 之间，并用表示。 因为只向东度量，也无需命名。 天体B的赤经= ΥQ′QM。
Q
PS
Z'
地方时角（Local hour angle）是测者午圈与天体时圈在天赤道上 Z 夹的大圆弧距，并用t (LHA)表示。
PN ZG Q'
地方时角也可定义为测者午 圈和天体时圈在天极处所形 成的球面角。
地方时角的度量方法有两种： （1） 圆周法
Q
PS
Z'
圆周地方时角是从测者午圈 沿天赤道向西度量到天体时 圈的大圆弧距，范围在 0～360之间。 圆周时角又称为西向时角。 由于度量方向是规定向西的， 因此，它无需命名。
如：B天体地方时角t= 120W
（2） 半圆法 PN
Z Q'
半圆地方时角是从测者午圈 沿天赤道向东或向西度量到 天体时圈的大圆弧距，范围 在0～180之间。
Q
当半圆地方时角是向东度量 时，必须在地方时角后面缀 以“E”字母；当向西度量时， 因与圆周地方时角是一致的， 故也无需命名。 因此，凡是未命名的地方时 角都应视为西向时角。
不难看出，只要将春分点的地方时角t r代替式中的春分点格 林时角tGr ，就可求得天体的地方时角t。即 t ＝ t r＋ ′
天球和天球坐标系
中国―好望角往返航线选择
浅谈xx—好望角往返航线选择中国至好望角往返航线，通常有三条通道可供选择，即由东至西分别是龙目（Lombok）海峡、桑达（Sunda）海峡和马六甲（Malacca）海峡。
在三条航线中，经龙目海峡的航程最大，约比最近的桑达海峡航线远400海里，除非是重载超大型船舶，一般吃水在20米以下的船舶没有必要选择这条通道，这里就暂不讨论。
在不同的季节，根据船舶吃水、船舶状况等，应选择马六甲、还是桑达海峡，应如何选择印度洋航线，是每一位远洋船长要经常面对的问题，即使是申请气象导航，气导公司也会首先征求船长的航线意图。
一．航区水文气象简介中国—好望角的往返航线选择，关键是印度洋航线的选择，而要选择好大洋航线，熟悉相关航区的海流和气象资料十分重要。
在此，简单介绍一下南印度洋及其附近的水文气象资料。
1．南印度洋季节划分：4月16日至10月15日为冬半年；10月16日至4月15日为夏半年。
南印度洋几乎终年受副热带高压系统控制，副高是影响南印度洋天气最主要的系统。
这些高压在南大西洋生成后向东移动，越过好望角进入南印度洋，一个接一个，连绵不断。
控制区域主要在20~40S之间，有时可达到10S或更北，其中心轴线冬季时最北约在30S，夏季时南移约5个纬度。
南印度洋的副高不象其它大洋的副高那样有准静止的高压中心，这里的高压系统由一组移动的反气旋组成，这些反气旋很不规则地向东移动，周期一般为一个星期，移速多变，但一般24小时移动5~8个经度，偶尔系统也静止一个星期或更长时间。
最强的反气旋一般在冬季发生，但在夏季也时有发生，这些反气旋的中心气压可达1040MB或更大，在系统的北面和南面，常有强风出现。
“宝通海”轮2003年12月上旬和2004年4月中旬在南非开往中国途中，在南印度洋就曾遭遇强大反气旋，此系统中心气压高达1040MB，影响范围相当大，几乎控制了整个南印度洋，北侧达到12S，高压中心静止在南印度洋中部达一个星期，当时航行在其北侧，最大风力达7-8级，航行十分艰难。
航海学讲义之航迹推算
第二章航迹推算确定船位：航迹推算法和观测定位法。
航迹推算（track estimation）：以起航点或观测船位为推算起始点，根据船舶最基本的航海仪器（罗经和计程仪）所指示的航向、航程，以及船舶的操纵要素和风流要素等，在不借助外界导航物标的条件下，推算出具有一定精度的航迹和船位的方法和过程。
观测定位（positioning by observing）：航海人员利用各种航海仪器观测位置已知的外界物标，并根据观测结果确定出观测时船位的方法和过程。
航迹推算起始点（时）：驶离港口引航水域或港界，定速航行并获得准确的观测船位后立即进行。
终止（时）：抵达目的港的引航水域，或接近港界有物标或航标可供目测定位或导航时，方可终止航迹推算。
航迹推算工作不得无故中断，仅当船舶驶入狭水道、渔区、船舶密集区域需频繁使用车、舵的情况下，方可中断航迹推算工作。
当恢复正常后应立即恢复航迹推算工作，推算中止点和复始点的时间和位置应在海图上画出，并记入航海日志。
船舶在沿岸水流影响显著的海区航行，应该每1小时确定一次推算船位；其它海区一般每2~4小时确定一次推算船位。
航迹推算：航迹绘算法（track plotting）和航迹计算法（track calculating）。
第一节航迹绘算（track plotting）根据船舶航行时的航向、航速、航行海区的风流要素等，在海图上直接运用几何作图的方法推算出船舶的航迹和船位的方法；或者是在海图上，根据计划航线、预配风流压差通过几何作图方法求得船舶应驶的真航向和推算船位的方法。
航迹绘算的方法直观、简便，是船舶航行中驾驶员进行航迹推算的主要方法。
计划航线（intended track）：事先在海图上拟定的航线，即船舶将要航行的计划航迹。
计划航向（course of advance）：计划航线的前进方向，由真北起顺时针方向计量至计划航线，代号为CA。
实际航迹线（actual track）：船舶实际的航行轨迹。
航海学 项目三任务5.2 天文船位线 太阳、行星和恒星船位线
GMT
日/月
六分仪高度
hS
指标差和器差
i+s
眼高差
d
总改正
c
附加改正
c
真高度
ht
计算高度
hC
高度差
Dh
整小时格林时角 分、秒时间变量 时角超差改 正 格林时角 推算经度
GHA 时角超差ひ 整小时赤纬 Dec 赤纬差数d
m.s
ひ
赤纬差数d改正 d
GHA
赤 纬 Dec
C
推算纬度 C
地方时角
LHA
计算高度 hc＝arcsin（sin sin Dec＋ cos cos Dec cos LHA） 计算方位 Ac＝arcctg（ cos tg Dec csc LHA－ sin ctg LHA）
解：1）求1200推算船位
112200100200 112200CC00 CDDDCCDD333555222535355.50..00N22NN55..0101NN11155151c1cco1o5os5ss1111c1c19o9o9ss111199
3355352255233555..00.N202N55N..00((NN(777..(2(2.277777)))..223773355))1173735.57.71N1NN77.7.7NN
天体格林时角 推算经度
GHA C
推算纬度 C
天体地方时角
LHA
计算高度 hc＝arcsin（sin sin Dec＋cos cos Dec cos LHA） 计算方位 Ac＝arcctg（cos tg Dec csc LHA－sin ctg LHA）
2、恒星船位线
例4－6－5：1996年10月18日，船时SMT 1844，推算 船位C3515.0 N，C12220.5E，观测天鹰座星（河 鼓二Altair）六分仪高度hs6115.0，停秒表天文钟时间 CT10h43m30s，秒表读数WT30s，钟差CE＋25s，指标 差和器差i+s＝－1.8，眼高e＝17m，求河鼓二船位线。
中海集运2011年10月份船期表
SAILING SHA / PORT 班期/挂靠码头
周日(Sun) 洋山3号码头(SGICT)
REMARK:ANTWERP via（经由） ZEEBRUGGE （中转） ABOVE SCHEDULES ARE FOR REFERENCE ONLY. CHANGES, IF ANY, ARE SUBJECT TO CONFIRMATION BY LOCAL CHINA SHIPPING AGENT. 本船期表仅作参考，如有变动以当地代理提供为准。 Last updated:Oct 13,2011
中海集装箱运输上海有限公司
CHINA SHIPPING CONTAINER LINES CO., LTD (SHANGHAI) 2011年10月欧洲航线班轮船期表 SHANGHAI / EUROPE SERVICES Oct. ISSUE
SHANGHAI / EUROPE SERVICES 上海/欧洲航线
AEX9 航线
VESSEL
船
名
YM ULTIMATE CANCEL YM UPWARD CANCEL HAMBURG BRIDGE
力明 取消 常明 取消 汉宝桥
VOYAGE 航次
0031W
0019W
0013W
SHANGHAI PORT SAID,SCCTROTTERDAM HAMBURG
上海 塞德港,SCCT码头 鹿特丹
AEX3 航线
VESSEL
船
名
CMA CGM ANDROMEDA
CANCEL
CMA CGM MUSCA
CMA CGM AQUILA CMA CGM HYDRA
达飞安德洛墨达 取消 达飞马斯卡 达飞阿奎拉 达飞海特尔
VOYAGE 航次
福建海事局关于统一发布辖区水域海底管道相关情况的通告
福建海事局关于统一发布辖区水域海底管道相关情况的通告【法规类别】管道运输水上运输【发文字号】闽海航[2014]005号【发布部门】福建海事局【发布日期】2014.07.28【实施日期】2014.07.28【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件福建海事局关于统一发布辖区水域海底管道相关情况的通告（闽海航[2014]005号）现将福建沿海水域海底管道主要情况统一发布。
除特别说明外，以下各点坐标为WGS-84世界大地坐标。
1.福鼎市沙埕跨海引水管道。
管道路由为以下各点连线：A 点（27°09′45.420″N/120°24′05.100″E），B 点（27°09′50.534″N/120°24′43.908″E），C 点（27°09′46.959″N/120°24′45.636″E），D 点（27°09′43.899″N/120°24′48.346″E），E 点（27°09′44.199″N/120°24′56.429″E），F 点（27°09′48.099″N/120°24′56.629″E），G 点（27°09′51.545″N/120°24′58.819″E），H 点（27°09′50.568″N/120°25′03.085″E）。
管道路由两侧各100 米的水域范围内禁止抛锚、拖锚、爆破、采砂等有碍管道安全的作业或活动。
2.福建 LNG 站线项目输气干线工程湄洲湾海底管道。
管道路由为以下各点依次连线：A 点（25°14′01.152″N/118°58′40.669″E），B 点（25°13′30.352″N/118°55′31.145″E），C 点（25°13′47.854″N/118°56′00.736″E），管道路由两侧各100 米的水域范围内禁止抛锚、拖锚、爆破、采砂等有碍管道安全的作业或活动。
国内最全的VTS报告点频道
国内最全的VTS报告点频道镇海VTS06（CH）港调09（CH）宁波08CH桃花灯柱连线08CH上流网重岛进出口08CH小洋锚出口06CH涂泥嘴，L1 L2 为2区用08CH L3 L4 L5 L6 L7 L8为1区用06CH' i% W R" i7 T( C/ Z6 z3 k4 ?舟山：11CH 海事16CH 马峙锚地报舟山11CH 金山海事08CH 长江口南北槽08CH报吴淞交管北槽进口09CH报吴淞控制中心。
过圆圆沙灯船转71CH安全06CH南槽出口过S1报吴淞控制中心08CH 吴淞口64＃浮经上71CH 64＃浮至圆圆沙71CH 圆圆沙至南支26CH 06CH 上海吴淞口08CH 上引水11CH宝山码头信号台13CH通信06CH 嘉兴海事处11CH港调13CH 上海洋山交管13CH（到报告线半小时亲上17＃浮起始至转向）15CH港调' X* W0 A W' e- M9 C# k9 t连云港69CH 54＃浮报告线7 K X% M+ @. |* J9 @0 V+ A* a5 [ 青岛08CH，105＃团岛嘴，竹岔岛。
大小公岛连线报告天津09CH 16CH话台呼叫货调09CH转14CH联系锚泊联系成山头08CH2 R/ O% f% |4 x- a) @秦皇岛08CH 港调13CH日照话台16CH转26CH海事和港调大连老铁山10CH8 \4 R$ }" ~9 Q1 t. Y大连湾交管06CH 港调13CH 大连庄海事港调74CH 嘉兴海事处11CH # y0 x V1 ~6 E7 v& K: W' h黄骅交管08CH 港调13CH，申请排水12CH 锦州海事处06CH 港调09CH 到21＃（锚地）报海事京唐海事09CH，港调17CH曹妃甸交管08CH 港调60CH乍浦码头08CH进出口报告嘉兴海事11CH & @- E/ I" G2 m X$ U" j& _5 a6 n' d台州海事25CH 椒江二桥监督站06CH 马峙锚地之前报沈家门海事处16CH半夜没人温州海事处16CH转01CH 嵊泗VTS，绿华山南锚地外抛锚报嵊泗海事处16CH 福建罗源码头港调08CH长江/至南京1 r* u; ~5 s, I- C- K/ }1 Q下行：11CH 报交管离港（桥上游）06CH报船舶动态# V8 K. ~: |, z; N i0 _& J10CH 桥下游，小船过8孔，海船过6孔（由北向南过）! d# Y& h; Z5 C# W/ Z+ @7 w125＃（张子港）下水报南京交管10CH核对船位南京大桥32－1.97＝30.02－1.2（剩余高度）＝28.8－水位－船高119＃新河口09CH报镇江交管，润扬大桥112＃再报) i- v. u# o3 i- e$ B5 i107＃一定要报镇江交管，会得到105＃以下来船的信息，103＃，105＃不要会船104＃可以会，103，105也不要会4 L& P, a1 j4 E1 ^ c91－1＃斯马树10CH报泰州交管87核对船位9 X( P# i; W1 Z I ^71＃09CH报江阴交管，65＃核对船位' r2 U$ s5 K) p5 K过江阴大桥10CH报张家港VTS2 z1 ?5 E7 x. q/ O- nFB14＃核对船位36＃11CH报南通VTS，20＃核对船位上行：1＃报南通VTS 10CH ，15＃核对船位37＃报张港VTS10CH，FB4福北核对，10CH FB9核对FB14报江阴VTS09CH ，江阴大桥核对09CH- j! U% }9 s6 P/ k0 N$ R泰州10CH，71＃报泰州VTS' B* x6 t3 Y; L3 C5 |! `镇江91－1＃CH09报VTS 96＃和100＃核对119＃报南京 125＃127＃核对CH10。
天体视运动(0378)
PN
N
测者在两极， =90° 测者在两极， =90°： 在两极，仰极与天顶重合， 在两极，仰极与天顶重合， 真地平圈与天赤道重合， 真地平圈与天赤道重合， 赤纬圈与高度圈重合。 赤纬圈与高度圈重合。 天体与真地平圈平行地 运行，高度永远等于δ 运行，高度永远等于δ。 对于地极处的测者， 对于地极处的测者，不 存在测者子午圈， 存在测者子午圈，没有 东西圈，没有地平的N 东西圈，没有地平的N、 E、S、W点。对于PS， 对于P 所有的方向将是北（ 所有的方向将是北（N）； 对于P 对于PN，所有的方向都 是南（ 是南（S）。
天体周日视运动
每天早晨，太阳总是从东方升起，高度逐渐增大， 每天早晨，太阳总是从东方升起，高度逐渐增大，到中午经过 测者午圈,高度达到最大，而后高度逐渐下降，于傍晚没于西方。 测者午圈,高度达到最大，而后高度逐渐下降，于傍晚没于西方。 夜间观测星空时， 夜间观测星空时，也会发现所有的星体都象太阳一样有东升西 落的现象。由于这种运动每天有规律地重复出现， 落的现象。由于这种运动每天有规律地重复出现，所以将天体 这种以一昼夜为周期绕地球自东向西运动的现象称为天体周日 视运动（ body)。 视运动（Diurnal apparent motion of celestial body)。 天体周日视运动的成因 天体自东向西的周日运动的原因是地球绕地轴每日自西向东 自转一周的反映。 自转一周的反映。
上中天
Z PNΒιβλιοθήκη Q降没SN
升出
Q'
下中天
PS Z'
天体出没的条件 Q 90° 90°- δ
S
Z PN
天体周日平行圈相对于 测者真地平圈的位置是 由天体赤纬和测者纬度 由天体赤纬和测者纬度 的关系所决定。 的关系所决定。 在给定纬度处，天体有 在给定纬度处， 真出和真没的条件是与 δ、 的名称无关的不 等式 ： δ < 90°- 90° 通过北点(N)的条件是 通过北点(N)的条件是： 的条件是： δN = 90°- 90° 通过南点(S)的条件是 通过南点(S)的条件是: 的条件是: δS = 90°- 90°
天文船位误差
在沿海、海湾特别是气温与水温的温差 相差很大时，可产生不可忽略的误差。
这就是为什么沿海天文定位不准确的原 因所在。
（2）蒙气差的误差
利用公式计算出的蒙气差与实际蒙气差 会产生一定的误差，并与气温、气压有 关。
当天体的高度低于15时会产生不可忽略 的误差。
当天体的高度大于15并小于30时，蒙 气差的误差约为0.2。
N A
2ψ
k
k
2ψ c
2．截点距离误差：由于截点不正确而产生的误差。
N A
k
k
k
2ψ
c
截点距离误差小于0´.1
3．船位线的曲率误差：在墨卡托海图上用恒向 线直线代替船位圆曲线所产生的误差；
N A
k
k
c
上述误差在一般情况（中纬海区）下均 可忽略。
只有在高纬海区、 天体高度较高、 截距较大、 天体接近东、西方向时 才考虑修正上述1、3项误差。
第四篇 天 文 航 海
大连海事大学航海学院 航海教研室 丁勇
第八章 天文船位误差
第一节 天文船位线误差 天文船位线的误差由两部分组成：“高
度差法原理上的误差”和“测、算、画 误差”。 一.高度差法原理上的误差（系统误差） 高度差法原理上的误差是指方法本身所 产生的误差，包括以下三项：
1．船位线的方向误差：在墨卡托海图上用恒向 线直线代替天体的大圆方位线所产生的误差；
2
b0.95
＝
1.731 Dh
cos
2
误差圆与误差椭圆相比当<70°时， 在短轴方向上误差被夸大了（R>b） 而在长轴方向上误差却被忽略了（R<a） 越小越明显。 当<30°时，船位误差急剧增加。因此，
天文船位的误差分析(0378)(精)
长半轴平行于Am方向上；
a=b，椭圆变为圆；
方位差△A=90º
船位误差圆： 船位在以P为圆心，M为半径的标准误差圆内的概率为63.2～ 68.3%。 为了提高观测船位的精度，两天体的方位差愈接近90，船位 标准差M就愈小，即观测船位的精度愈高。
M
2 E12 E2
sin
2 2 mDh mDh
高度差中的随机误差
因为高度差Dh=ht-hc，所以，高度差随机误差的标准差为：
2 m Dh m2 m h hc
若用观测高度的平均值计算时，则：
mDh
式中： Mh —— Mhc —— n ——
2 mh 2 mh c n
单一观测高度的标准差； 计算高度的标准差； 连续观测某天体的次数。
3）用恒向线方位代替天体的大圆方位的误差： （1）截点K不在船位圆上； （2） 船位线产生方向误差。
I
II
Dh C
B I II
高度差法的误差 系统误差
测、算、画引起的船位线误差
天文船位线测、算、画的误差，主要指观测高度中的观测和 改正误差、计算高度和方位中的误差以及船位线作图中的误差。 既有系统误差，又有随机误差。 其中系统误差主要表现在观测高度的一系列改正中，而随机误差 则包含在测、算、画的全过程中。
d 1.765 e
d 1.765e 2 e
△d是引起天文船位线和天文船位系统误差的主要原因之一。 3)蒙气差的误差： 实际蒙气差和表列 蒙气差不一致所产生。 天体高度大于30°时，它 不超过±0.1， 15～30°时可达±0.2。
应观测天体高度大于15º ，最好是大于30º 的天体，以减小 蒙气差误差的影响。
A2
随机误差误差对观测船位的影响
天文船位线(0378)
观测时刻查航海天文历天体地理位置(Lat. =Dec. Long.=LHA)
用六分仪观测天体高度改正天体真高度 ht 根据测者的推算船位或选择船位 c点以Zc，B，PN为定点的 天文三角形 解算该天文三角形计算高度hc和计算方位Ac
计算高度差Dh：cK = bc-bK = Zc – Zt = (90º- hc) – (90º- ht)
即：
Dh = ht – hc
根据测者的作图点 c点、计算方位Ac和高度差Dh在海图上作出 观测时刻的天文船位线II-II。
作图点 c (推算船位 或 选择船位)
天文船位线三要素 计算方位 Ac
高度差(截距) Dh = ht – hc
高度差法作图规则
1. 根据C点位置在海图 上确定C点的位置；
2. 根据Ac过C点作天体 的计算方位线；
事实上，没有一颗较亮的恒星刚好在北天极或南天极上，但 在北天极附近却有一颗较亮的二等星 小熊座α星，因为 它靠近天北极，故称它为北极星。目前，北极星的座标为： 赤纬δ≈89°14′N，赤经α≈37°(1995年)。由于北极星的 极距P＜1°，因此在周日视运动中，它的轨迹为球面半径小 于1°的赤纬圈。对于位于北半球中纬地区的测者，北极星的 方位接近真北，高度变动很慢，和天北极的高度相差很小(有 时比PN高一点，有时低一点)，因此，可以观测北极星的高度， 通过改正求取观测纬度，得到一条纬度线。在测星定位中，常 常把这条纬度线作为一条较可信的船位线。
太阳中天高度应在太阳经过测者午圈的瞬间进行观测，因此须 事先计算太阳经过午圈这一瞬间的区时。
可用中天的大约推算经度来计算太阳中天的区时。
求太阳中天区时的步骤如下：
1) 在《航海天文历》中列有太阳每日中天的时刻，所列时刻是 太阳在格林午圈上的地方平时。根据日期从《航海天文历》 可查得当天太阳中天的时刻。由于一天之内太阳在各地的中 天时刻相差很小，因此可将查得的时刻当作任意经度上太阳 中天的地方平时(T)。
大副见习记录簿17罗经差、天体定位
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行（管理级）训练内容顺序号：NO. 1.7 日期：罗经差、天体定位一、天测罗经差，即观测天体方位测定罗经差的方法，天文航海主要内容之一。
求罗经差的表达式为：罗经差=天体真方位－天体罗方位；式中，天体罗方位是通过罗经观测直接获得的，天体真方位是根据测者纬度、天体赤纬和地方时角（或视时）从专用的方位角表查得。
天测罗经差的准确度与天体的高度有密切关系，天体高度愈低，误差愈小。
所以，通常利用太阳出没或低高度的方位测定罗经差。
天测罗经差除了利用太阳外，还可以观测北极星或其它天体的方位求罗经差。
本轮0906航次，TAIXING—HONGKONG，2009年5月11日，船时1829（-0800），GPS船位：φ28°11′N,λ121°48′E,航向210°，测得太阳真没GB290.5°,CB294.5°,Var-4.6°（1）根据日期2009年5月11日，在附表1和附表2中查出：赤纬σ=17°58′N 时差µ=+3m39s（2）根据φ、σ差太阳方位表得 A′=069.5°NW∆Aφ= 0.0∆Aσ= 0.0A =069.5NW =290.5°PAGE:（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行（管理级）训练内容顺序号：NO. 1.7 日期：所以∆G=A-GB=290.5－290.5=0°∆C=A-CB=290.5－294.5=-4.0° Dev=+0.6°二、利用天体确定船位，一般的来说，指的是利用太阳移线来定位。
太阳移线定位，又称太阳异时观测定位。
在不同时刻分别测得太阳的两条或两条以上天文船位线，再应用转移船位线原理，求出船位的方法和过程。
世界各重要运河海峡及他们的经纬度及其各自的地理意义
世界各重要运河,海峡及他们的经纬度,及其各自的地理意义!希望老师能有图!朝鲜海峡：图中纬度为北纬30°经度为东经135°连接了日本海和东海马六甲海峡：图中纬度为0°经度为东经100°连接太平洋(南海)和印度洋(安达曼海)的捷径，日本海上生命线，中国从波斯湾进口石油的重要通道。
新加坡海峡和柔佛海峡：马六甲海峡的咽喉。
保克海峡：印度半岛斯里兰卡岛之间位于世界重要航海线——北印度洋航线上。
图中纬度为北纬8°经度为东经80°红海海域：有曼德海峡和苏伊士运河图中纬度为北纬15°、北纬15°经度为东经36°亚洲和非洲界线，连接印度洋和大西洋的捷径曼德海峡放大图：沟通红海和亚丁湾苏伊士运河：沟通红海和地中海重要石油运输通道土耳其海峡(黑海海峡)：沟通黑海和地中海图中纬度为北纬40°经度为东经28°霍尔木兹海峡：沟通波斯湾和阿拉伯海直布罗陀海峡：沟通地中海和大西洋世界重要航道英吉利海峡：沟通比斯开湾和北海多佛尔海峡：英吉利海峡最窄处建有连通英法两国的海底隧道卡特加特海峡：沟通波罗的海和北海基尔运河：连接罗的海和北海的捷径莫桑比克海峡：重要石油运输通道白令海峡：北美洲和亚洲的界线，连接太平洋和北冰洋巴拿马运河：南北美洲界线，沟通太平洋和大西洋的捷径德雷克海峡：南美洲与南极洲之间太平洋和大西洋界线麦哲伦海峡：南美大陆与火地岛之间。
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太阳、行星和恒星船位线
求太阳和行星船位线
可根据测、算、画三个部骤，最终画出所需的天文船位线。
1．观测
1) 观测前先检查和校正六分仪，并测定其指标差。 2) 观测太阳高度，使太阳的下边缘与水天线相切。相切时，
启动秒表。
3) 回到海图室，比对秒表和天文钟，记下秒表读数和天文
钟时间。天文钟时间减去秒表读数就是太阳下边缘与水 天线相切时的天文钟时间。
Dh=ht－hc＞0 Dh=ht－hc＜0 Dh=ht－hc＝0
Dh=ht－hc＞0
C在天文船位圆圆
Байду номын сангаас
外，以C为原点，
朝向天体即Ac方向
Ac
截取Dh；
Ac
Dh=ht－hc=0 C在天文船位圆圆 上，以C为原点， 作Ac线，过C作Ac 线的垂线即得天文 船位线；
Dh=ht－hc<0 C在天文船位圆圆 内，以C为原点， 背向天体即Ac方向 截取Dh；
Ac
高度差法有限的任意性 任意性：在真实船位附近一定范围内，计算点可以任意选择，
Ac 几乎不变，仅Dh变化。 有限性：不可偏离真实船位太远，否则，误差较大。 有限任意性：一般30n mile 以内， 若发现大于30n mile , 用此
船位重新计算(迭代)；
Dh＜30'
Dh>30'
同时要注意观测的天体高度应低于70°，否则，天文 船位圆半径小，曲率大，用恒向线直线代替船位圆曲 线的误差也相应增大。
3. CK=BC-BK
=Zc-Zo
=(90-hc) - (90-ht) =ht-hc
Ac
Dh=ht-hc
根据Dh在方位线上作
截点k，使Ck=Dh；
4. 过K作方位线的垂线，即可得所求的天文船位线。
在作图过程中，由于作图点C的位置不同，Dh的符号也相应 改变，在计算方位线上截取的方向也不同，可分为三种情况：
3．画图 根据求得的高度差和计算方位从推算(或选择)船位画 船位线。
求太阳船位线的工作程序的框图
• 1 近似世界时 • 2 观测太阳高度的世界时 • 3 太阳的地方时角和赤纬 • 4 太阳的计算高度和计算方位 • 5 太阳的真高度 • 6 高度差 • 7 画船位线
例：1995年6月15日船时1045 推算船位： 32º03.'7N， λc123º32. '4E，CA045º, VG15kn ；测得太阳下边六分仪高度 读数hs⊙73º44.‘3，停表时天文钟时间C.T.02h45m12s，秒表读数 W.T.=10s，钟差C.E.快2s，眼高e=16m，i+s=+2.‘0，求该船位线。
解：
区时 区号 近似世界时
Z.T. 1045 15/VI Z.D. - 8 T'G 0245 15/VI
天文钟钟时 秒表读数 天文钟钟差 测天世界时
C.T. 02h45m12s 15/VI
W.T.
-10
C.E.
-2
TG 02 45 00 15/VI
整小时格林时角 分、秒时角改正 超差时角改正 格林时角 推算经度
观测时刻查航海天文历天体地理位置(Lat. =Dec. Long.=LHA)
用六分仪观测天体高度改正天体真高度 ht 根据测者的推算船位或选择船位 c点以Zc，B，PN为定点的 天文三角形 解算该天文三角形计算高度hc和计算方位Ac
计算高度差Dh：cK = bc-bK = Zc – Zt = (90º- hc) – (90º- ht)
实际航海中，利用高度差法原理，求出观测时刻某一天体的 天文船位线，在航用海图上画出，若同时观测到两条船位线 就可得到观测时刻的天文船位。
高度差法原理
高度差法
如图，理论上应画以b为圆心，z为半径的船位圆，实际只 要画船位圆靠近船位的曲线I-I就可以了，由于曲线I-I 的曲率很小，所以可以用过k点的切线II-II来代替，切线 II-II即观测时刻的天文船位线。
在某一时刻，利用航海六分仪(专用测角仪器)观测某一天体的
高度(天体与水天线之间的垂直夹角)，经过一系列的计算，可
以求得一条天文船位线。
如果同时观测了两个天体， ，则可得到两条天文船位线，该两条
船位线的交点就是天文观测船位。
天文船位圆
圆
半
心
径
：
：
天
天
体
体
的
的
地
顶
理
距
位
置
Z=90º-ht
天体赤纬δ、
半圆格林时角tG
即：
Dh = ht – hc
根据测者的作图点 c点、计算方位Ac和高度差Dh在海图上作出 观测时刻的天文船位线II-II。
作图点 c (推算船位 或 选择船位)
天文船位线三要素 计算方位 Ac
高度差(截距) Dh = ht – hc
高度差法作图规则
1. 根据C点位置在海图 上确定C点的位置；
2. 根据Ac过C点作天体 的计算方位线；
+0.9
Ac 190 Dh +0'.9
32°03.′7N 123°32.′4E
在理论上可以根据天体地理位置(Lat. = Dec. ， Long. = LHA) 和顶距(90º- h)作出：距离位置线(天文船位圆)进行定位。
但由于通常几千海里长的半径，航用海图上画不下，小比例 尺海图精度不够，且该天文船位圆也不是圆了（复杂的周变 曲线）无法作图，而且定位时没有必要将圆全部画出。
tT 20956.0 0.9
t1 1114. 2
t2
0.7
tG 221 10.9
λc 123 32.4E
地方时角
t 344 43.3
t 15 16.7E
整小时赤纬 赤纬差数改正
T 23 16.8N +0.1 + 0.1
赤纬
23 16.9N
φ = 32 03.7N
经计算： hc=73 53.9，Ac=119.2NE = 119.2
六分仪读数 指标差与器差 眼高差 总改正 附加改正 真高度 计算高度 高度差
hs⊙ i+s d Tcor Acor ht hc Dh
73°44.3 +2.0 -7.1 +15.8 -0.2
73 54.8 73 53.9
4) 记下六分仪读数、航向、计程仪读数和眼高，并从海图
上量取观测时推算船位的经、纬度。
2．计算 根据观测时的世界时求太阳船位线的要素。 1) 根据天文钟时间和钟差求相切时的世界时。 2) 根据世界时利用《航海天文历》求太阳的地方时角和赤纬。 3) 根据推算或选择船位求太阳的计算高度和方位。 4) 求太阳的真高度。 5) 求高度差。