重型卡车节油技术路线-伊顿技术介绍
伊顿重型变速器
各档之间均匀的速比级差:平均约在35% ，使驾 驶员易于操作；
优化的设计，提供较低的换档力；
各档之间均匀的速比级差(35%) ，改善车辆的加 速性能；
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
2. 伊顿重型变速器型号说明
RTX – 11710 B
Roadranger
双中间轴 Twin-countershaft
带超速档 Overdrive
速比组 前进档数 设计级别 X 100=额定的扭矩
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3. RT/RTX-11710B系列产品特点
80年代以技术转让的型式将富勒变速器的技术带给 中国； 1997年在上海浦东外高桥保税区成立伊顿卡车客车 零部件（上海）有限公司；
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有7、9、10、11、13、15、18档，超过100多种 的变型。目前在国内应用的以10档RT/X-11710B 或RT/X-14710B为主； 扭矩从895-3050N.m； 有多种基于机械变速器基础上开发的自动换档变 速器可供选择。
10档箱绝大多数部位采用喷丸处理的齿轮，以延 长使用寿命； 10档箱某些部位采用硬化处理的齿轮，以降低噪 声、延长寿命； 10档箱副箱采用斜齿轮和锥轴承，以降低噪声、 提高可靠性；
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6.主要部件
6.1 部件识别
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6.2 空气系统 - 部件
10档箱中有一套主轴齿轮系统（用于所有前进 档），消除了主轴垫圈的衬套失效的潜在危险；
伊顿UPS电源伊顿DX系列系统技术方案
美国伊顿UPS EDX 单机系统方案书XXX有限公司目录一、UPS系统配置方案 (1)1.1系统配置 (1)1.2设备规格 (1)二、系统工作原理 (2)2.1工作原理 (2)2.2工作方式 (3)2.3工作方式 (5)三、EDX系列UPS介绍（1－20KVA） (7)3.1技术特点 (7)3.2技术指标 (9)四、公司介绍 (11)五、技术支持与服务 (16)5.1伊顿中国服务体系概述 (16)5.2售前技术支持 (16)5.3售后服务体系 (16)5.4备品备件 (17)5.5工程施工 (18)5.6培训计划和方式 (19)一、UPS系统配置方案根据贵方的实际需求，我们推荐世界著名的大功率UPS第一品牌：美国伊顿Eaton Powerware公司的最新产品EDX系列UPS不间断电源，组成“1＋1”并机系统。
具体配置如下：1.1系统配置1.2设备规格二、系统工作原理EDX系列UPS采用整流器－逆变器的双转换（在线）式拓扑结构（按照IEC 62040-3标准），保证了高质量的连续输出特性，对于市电电网上出现的任何形式的干扰，被彻底清除，输出波形是经过重组再生的纯正弦波，电池仅作为后备电源使用。
该UPS具有超前的设计理念，采用最新的集成功率器件和DSP数字信号处理技术，大幅度降低了整机尺寸和重量。
同时高密度的表面焊接处理技术，简化了电路及连接，降低了电磁干扰，提高了可靠性。
2.1工作原理UPS的组成电路框图如下所示：EDX系列UPS的电路框图整流器采用了最新的高频脉宽调制+BOOST 电路，使整流器的输入电压范围宽达-25%~+20%。
特别适合大部分地区的恶劣电网情况，大大减少了电池的放电次数，延长了电池的寿命，输入因数高达0.98。
性能明显优于传统的可控硅整流器。
•减少了对电网的谐波污染(符合绿色电源)•UPS输入端的线缆,保险,空开等容量可以减小(降低用户的投资成本)•与发电机的容量能得到最佳匹配•不会因加装滤波器而造成能量损失•机器重量轻(易于安装和运输)⏹IGBT逆变器采用高频脉宽调制技术，由IGBT组成桥式换向电路，经过输出交流滤波器滤波，再生一个完美的220V正弦波电压输出；•效率高，损耗少•开关频率 20 kHz•对冲击性负载和局部短路能快速响应⏹旁路静态开关采用正反向并联的可控硅组成，以便与逆变器实现0ms的切换；⏹输入输出具有EMI滤波器，是为了消除UPS内部的开关电路对市电或负载产生干扰，并对来自市电或负载的干扰，产生滤波作用，属于电磁兼容性滤波器。
伊顿：为工程机械提供全面系统解决方案
关于伊顿
２ ０ 年 １ 月２ ，美国财富 ０６ １ ２ ｌ Ｅ
伊 顿公司是一家 多元化的工业 ５ ０ 公司 、多元 化的 工业生 产制 １ 产 品制造商 。伊顿 公司在 许多工业 ０强
控制 、电力输 配 、不 间断 电源系统 以及 工业 自动化产 品与服 务方面领
先全球。通过不断的产品更新 ，世
创造 卓越 ”的企 。 的运作 系统 ，为 “
业文化奠 定了基础 。伊 顿业务体 系
凝聚 各方资源于一 体 ，将其转化为
一
个 统一的伊顿 的力量。它包 涵了
从单个元件到系统为客户提供解决
公司的核心价值 、政策 、业 务操 作
方案 的产品组合和 服务 ，满足 客户 ｝ 和连续评 估并 提高效益的流程 。 （）电气集 团 ２０ 年 第四 １ ０６ 的需 求 ，帮助客 户在市场上处 于领 先地位 并获得成功 ！” 季 度销 售 额 是 １亿 美 元 ，同期 比 １ ２０ 年 增 长９ ０５ ％。伊顿 电气在 电力
心产 品 ，主要用 于众多的工程 机械
１ ． 伊顿业务体 系
伊顿业 务体系通过一 整套完整
设备领域 ，包括 装载机 、压 路机 、 。 水泥搅拌车 、拖泵 、泵车 、推土机 等。在ｂｕ ａ ｈｎ２０ 上 ，伊顿液 ａｍ Ｃ ｉａ０６ 压营运部大 中华 区总 经理刘辉先生 自 豪地 告诉 我们 ： “ 伊顿液 压能够
团液 压部 正式 推 出ＶＱ（ 叶 片 ； 工业 设备和行走 机械以及航空航 天 Ｈ） 泵 、４ ０ ２ 柱塞泵 、中载荷和重载
荷液 压泵 和马达 、Ｘ ｅ４ ／ Ｚ 转 ｃ １５Ｂ Ｚ
！ 所需 的流体动 力系统和服务 、安全
ｉ 节能的智能化卡车传动系统 ，以及
伊顿液压马达参数
伊顿液压马达参数摘要：一、伊顿液压马达简介二、伊顿液压马达的参数及特点1.液压马达类型2.流量与压力参数3.转速与扭矩参数4.应用领域三、伊顿液压马达的优势与局限1.优势1.高效率2.高可靠性与耐用性3.优秀的性能与低噪音2.局限1.价格相对较高2.维修与更换成本四、伊顿液压马达在行业中的应用1.工业领域2.农业领域3.建筑领域4.其他领域正文：伊顿液压马达是一款由美国伊顿公司生产的液压马达产品，其广泛应用于各种工业领域，以高效率、高可靠性与耐用性以及优秀的性能与低噪音等特点受到用户的青睐。
一、伊顿液压马达简介伊顿公司成立于1911年，总部位于美国俄亥俄州，是一家全球知名的多元化工业产品制造商。
伊顿液压马达作为该公司的主打产品之一，拥有多种类型，以满足不同应用场景的需求。
二、伊顿液压马达的参数及特点1.液压马达类型伊顿液压马达主要有以下几种类型：摆线液压马达、径向液压马达、轴向液压马达等。
其中，摆线液压马达由于其结构紧凑、效率高、噪音低等特点，成为市场上的主流产品。
2.流量与压力参数伊顿液压马达的流量和压力参数根据不同型号而有所不同。
一般来说，流量范围在1-2000立方米/分钟，压力范围在16-400巴。
用户可以根据实际需求选择合适的参数。
3.转速与扭矩参数伊顿液压马达的转速和扭矩也是衡量其实力的关键指标。
转速范围一般在300-2000转/分钟，扭矩范围在0.5-1000牛米。
这些参数可以帮助用户了解马达的性能，从而更好地匹配设备需求。
伊顿液压马达广泛应用于工业、农业、建筑等领域，如工程机械、石油化工、矿山、船舶等。
在这些领域中，伊顿液压马达凭借出色的性能为设备提供强大的动力支持。
三、伊顿液压马达的优势与局限1.优势1.高效率：伊顿液压马达的效率高达90%，大大降低了能源消耗。
2.高可靠性与耐用性：采用先进的技术和材料，保证了产品的质量和使用寿命。
3.优秀的性能与低噪音：在保证动力的同时，降低了噪音，使设备运行更加平稳。
Eaton Hybrid General Introduction-JH
+ kkWkWW
T
相同的扭矩输 出
发动机
（小马力）
T
电机/发电机
3
伊顿混合动力系统介绍－混合动力系统示意图
Battery 电池
Inverter/Controls 逆变器及其控制装置
Hybrid Drive Unit 混合动力驱动系统
Engine 发动机
Auto
Clutch 自动离合器
Motor/
90多台配有伊顿混合动力系统 的联邦快递车E-700投入使用
UPS订购50套配有伊顿混 合动力系统的箱式货车
UPS orders 50 Eatonpowered Hybrid Vans
伊顿混合动力系统配套Peterbilt公共事业车
Eaton Hybrid Peterbilt Utility truck
• 车辆性能参数
• 确定车辆的动力性能指标 • 仿真检验 • 最终确定动力总成参数
• 设计
• 整体机械设计 • 电池盒设计(仅限于4电池系统) • 冷却系统设计 • 线束设计
• 元件采购 • 样车建造 • 控制开发/调试 • 实验测试 • 公告申请 • 培训 • 路试 • 产品化
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混合动力开发一般流程
联邦快递项目竞标 FedEx Competition
伊顿赢得联邦快递的订单 Eaton Wins FedEx Competition
设计检验与核实 Design Measured & Validated
美国能源部和国家可再生能源 实验室新一代研发项目
DOE/NREL Next Generation R&D Program
伊顿公司密切关注行业 发展，技术进步及客户 需求
伊顿公司介绍(2011年版)
© 2011年伊顿公司，版权所有 .
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© 2011年伊顿公司，版权所有 .
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© 2011年伊顿公司，版权所有 .
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逐步打造伊顿UPS的 全球绿色生产基地
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伊顿UPS全球三大制造中心之一 产品线丰富、产能快速提升 – <100kVA产品年产能近百万台， >100kVA产品年产能近5000台 弹性的制造体系可满足客制化增值产品需求 高自动化的生产制造和测试流程 – 自动贴片机、自动插件机、元件ICT测试 、基板FCT测试、整机ATE和老化测试 严格执行环境、健康、安全（EHS）标准
© 2011年伊顿公司，版权所有 .
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伊顿 光辉的传承 融合的力量
© 2011年伊顿公司，版权所有 .
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伊顿2010年度 财务报告
销售 $ 137亿 净收入 $ 9.29 亿 每股营业收入 $ 5.46 （每股利润） 销售 电气 液压 汽车 卡车零部件 航空设备 $ 64亿 $ 22亿 $ 16亿 $ 20亿 $ 15亿
© 2011年伊顿公司，版权所有 .
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全方位、立体化的 营销模式
• • • • 遍布全国的代理渠道：150家一级代理商、 300多家二级经销商以及各行业合作伙伴 展会、培训、广告、研讨、论坛、网络等立 体化的营销模式 被认定为中国驰名商标、广东省名牌，并荣 获众多一线媒体嘉奖 美国、台湾、中国大陆地区均可实现大型机 器厂验及现场目击测试
• • • • 电弧安全解决方案 SF6开关设备 全球范围内数千项专利 264件UPS专利及178件申请中专利
动力管理和服务领域的领导地位
• 能源和电力管理实力 • 全球最齐全的服务体系 • 北美最多的电力系统工程师
伊顿机械锁式差速器详解
作为一家知名的牵引力控制产品的供应商，美国伊顿公司差速器产品的技术一直处于世界的领先地位。
机械锁式差速器作为伊顿公司中最畅销的产品之一，目前已经在全球范围内被广泛地应用于SUV和皮卡车上，2007年的全球销量已超过了140万件，随着近年来国内SUV的需求的日益增加，伊顿机械式差速器已经走入中国，为国内的SUV用户们提供更多驾驶乐趣。
机械锁式差速器（MLD,Mechanical Locking Differential）区别于普通差速器（Open Differential）和限滑差速器（LSD,Limited Slip Differential）。
在遇到一侧车轮打滑的情况下（如冰雪、泥泞路面），普通差速器会将发动机扭矩全部传递到打滑的车轮上，使车辆无法获得任何牵引力驶出障碍：而限滑差速器(LSD)虽然能够通过部分限制左右车轮的相对转动，将部分的发动机扭矩传递到不打滑的车轮上，但在大部分情况下由于传递的扭矩有限，还是无法帮助车辆获得足够的牵引力摆脱障碍。
机械锁式差速器（MLD）作为在限滑差速器（LSD）基础上的改进产品，可以通过在一侧车轮打滑的情况下（左右轮速差达到100转/分钟），触发机械锁合机构将车桥完全锁死，将发动机扭矩100%传递到有抓地力的有效车轮上，从而提供足够的牵引力帮助车辆驶出障碍。
除此之外，机械锁式差速器还因为具备如下优点，获得了全球SUV和皮卡用户的青睐：1.无须驾驶员控制，完全自动锁止和解锁；2.结构简单，安装方便（外型尺寸与普通差速器一致）；3.无须使用含特殊添加剂的齿轮油，维护成本低；4.与ABS/ESP以及四驱系统完全兼容；5.仅在低速情况下工作（30公里/小时以下），安全可靠；鉴于MLD的工作原理和特点，装配MLD的两驱车在某些情况下的表现甚至超过了装配普通差速器的四驱车（4WD）。
这是因为一般的四驱系统仅仅能够将扭矩从后轮传递到前轮（或者前轮传递到后轮），而无法将扭矩在左右轮之间进行传递，当遇到车辆前后各有一侧车轮打滑的情况下，四驱系统就同样无法将发动机扭矩传递到有效车轮上。
伊顿9395引领绿色节能
牢的 同时 ，减少 电缆 发热 ，极 大 的降低系统
的运 行成本 。
选用 ３ ２位 Ｉ Ｐ专用 工、 控 制 芯片为， ） Ｓ ｆ ｉ 控 制 处理器 的伊 顿 ９ ９ ， ３ ５ 控制 系统 的集成度 显著提 高 ，全新 的综 合性设计 ，自带 内部冗 余 。与 生俱来 的负找 测试功 能 ，避 免用广 租 Ｊ 用 昂贵的假 负载做满 载测试 。 余 的逻辑控 冗 制 电源 与兀余 的冷 却风扇 ， 让用 － 、 完伞 用 考虑 额外 的布 线利冷 却系统 的 问题 。
伊 顿 公 司作 为一 家 多几 化 的 上 、 产 品 Ｉ 制造 商 ，以推动 “ 绿色 保护 ”为使命 ，在业 界率 先推 出 了仝 系列 高效节 能型产 品 ， 充分 满 足 广大 用 对 降 低运 行 成 本 和 节 约 能源 的迫 切需求 。伊顿 ９ ９ ３ ５属 Ｊ 转换 在线式 双 结构 设计 ，功率 范围在 ２ ０ １０ Ｋ Ａ ５ ２ ０ Ｖ ，足 ‘ 款划 时代 的、极富创 造性 的新 型不 问断 屯源 系统 ，它基 于高 品质 、高可靠性 的军 用级 设 计平 台 ， ： 为最 关键 的敏感 负载提 供纯 净 、 问 断 、高质 量 的电力保 护 ，以确 保 负载处 Ｊ最 安全 、ｕ靠 、稳 定 的运行状态 Ｊ： Ｊ ‘ ｉ 有效延 长他们 的使 用寿命 ，产 品特 别适 合大 型数据 中心 、机 房环 境 、人 型 医疗系统或 人型办公 等 应用 场所 的伞而 电力保护 。
独特 的技术 与强大 的监控手段
伊 顿 ９ ９ 在 传统 “ ３５ 并机板 ＋ 机线 ”技 并 术基 础 上 研 发创 新 的第 代 “ 同步 ”无 热 数据 通信线 并机 专利 技术 ， Ｕ Ｓ并机技术 使 Ｐ 的可 靠性 、稳 定性得 到成倍 提升 ，消除 单点 故障所 导致 的并机系 统宕机 的 ， 能 ，首次在 １ Ｊ ‘ 业界 实现并机 系统 中各 Ｕ Ｓ之 问 的 １０ 冗 Ｐ ０％ 余。 与采用传 统 几控 硅相控 整流 器 的Ｕ Ｓ Ｊ Ｐ 相 比， 伊顿 ９ ９ 使 用 了伞新 的双 Ｉ Ｂ ３５ Ｇ Ｔ变换器 双 转 换 （ 线 ）空 问矢量控制 技术 ，进一 步 在 降低 了电网波 动对 于负找 的影 响 ， 提 高 大Ｉ Ｕ Ｓ 的输 出波 形 的稳 定 与纯 净 ，仅 仅 一 台 Ｐ ９ ９ Ｐ 就可 以满 足用 Ｊ 所 有 的 电力保护 ３５ ＵＳ 、 ｔ 需求 。 作为 Ｕ Ｓ重要 件之 的 电池 系 统， Ｐ 伊 顿 ９９ ３ ５采取新 一代 的智 能化 电池 管理技 术 与电池 充 电温 度 补偿 和 远程 测 技 术 千 结 日 合 的方式 ，减少传 统 的屯池 长 期浮充 充 电， 延长 电池使 用寿命 ５ ％ ０ ，并存 Ｕ Ｓ领域 首次 Ｐ 实现 了 电池 住线 故 障 的诊 断及 提 前 报 警 功 能 ，确 保 电池 的安伞 运行和 预先 维护 。 伊 顿 ９９ ３ ５支持 各种类 型的 网络监控 ， 通 过 ＳＭ 卡 用 户 能 够 轻 松 实 现 基 于 ＮＰ Ｓ Ｍ ／Ｅ Ｎ Ｐ Ｗ Ｂ网络 的各项 监控 ｆ 。 户可通 过 Ｉ 川 ： 作 互联 嘲直接访 问该 Ｕ Ｓ Ｐ ，了解其 工作信 息及 Ｉ 状态 ；在安装 随机 软仆包 中 的 Ｌ ｎ ａ ｅ ： 作 ａ ｓ ｆ 高可用性 的完美组合
货车节油开关操作方法
货车节油开关操作方法
货车节油开关一般位于驾驶室内的控制面板上。
以下是一般货车的节油开关操作方法：
1. 打开车辆电源：启动货车，并确保车辆电源打开。
2. 找到节油开关：在控制面板上找到标有“ECO”、“Fuel Economy”或类似字样的开关。
该开关通常位于驾驶员座椅附近或仪表盘上。
3. 打开节油开关：将开关从"OFF"（关闭）位置移至“ON”（打开）或指向"ECO"的位置。
4. 观察仪表盘：一些货车会在打开节油开关后，仪表盘上会显示一个绿色或其他指示灯，表示节油功能已激活。
5. 驾驶车辆：按照平常的驾驶习惯驾驶车辆，节油开关可以帮助减少燃油消耗。
根据货车型号和品牌的不同，具体的操作效果可能会有所不同。
注意事项：
- 节油开关的位置和标识可能因不同的车型和品牌而异，建议查阅货车的用户手册以获取准确的操作说明。
- 节油开关的实际效果取决于驾驶习惯和道路条件，仅开启节油开关并不能保证
节油效果。
- 在某些情况下，为了获得更好的动力和加速能力，驾驶员可能需要关闭节油开关。
最好根据货车的具体型号和用户手册中的指导进行操作，以确保正确地使用节油开关。
伊顿混合动力介绍General Hybrid Overview For ZT -CN
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美国能源部项目
早期提供样车的目的: • 型式认可 • 客户反馈 • 可靠性评估
CSVT 设计: • 先进的部件及整合系统 • 提升燃油经济性 • 确保可靠性和耐久性
发动机 变速箱 电机 电池 逆变器 电器附件 Front End Accessory Drive (FEAD) 电路结构
先进的控制系统
接合
电动机
AutoShift (AMT)
混合扭矩
驱动扭矩
放电模式
电池组
柴油机和电动机共同驱动模式 (电机助力)
Proprietary & Confidential
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运行模式
发动机
自动离合器
发动机 扭矩
发电机
AutoShift (AMT)
发动机 扭矩
驱动扭矩
接合
充电模式（选择）
电池组
柴油机单独驱动模式 (备用)
Proprietary & Confidential
10
运行模式
发动机
自动离合器
发动机 扭矩
发电机
AutoShift (AMT)
再生制 动扭矩
惯性扭矩
结合或分开
充电模式
电池组
再生制动模式
Proprietary & Confidential
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伊顿混合动力系统好处
• 只有一个电机和逆变器 – 低成本，高可靠性 • 电机有良好的低速高扭矩特性 (能够很好的与柴油发动机 匹配） – 在发动机工作转速内具有很高的效率 – 最大转速2500rpm(44kW & 420 Nm) – 性能优越，每加仑油耗行驶的里程长 • 直接驱动结构 – 系统简化, 成本低, 可靠性高 – 发动机单独驱动模式可作为备用
浅谈伊顿并联混合动力的发展情况
浅谈伊顿并联混合动力的发展情况伊顿公司是世界上唯一一个同时发展混合电动系统和混合液力系统的公司，这就使伊顿公司成为唯一一个能向我们提供更好方案的公司。
混合电力动力系统有着更高的能量贮存能力和较高的能量缓冲能力。
另外，混合电力系统可以很容易的为汽车提供辅助的电力资源。
下图为伊顿混合动力内部的结构图。
混合动力系统运用中的几大部件：一、发动机使用柴油机作为动力。
本课题推荐使用发动机型号为：外观图形为：二、混合动力驱动单元总成（PDU）这一部分由电动机、自动离合器和自动变速箱组成，结构如下图所示。
这种组合方式可以更直接的将这几大部件组合起来并且拥有较高的效率。
课题推荐使用綦江客车用6档变速箱（型号：S6-100同步器型变速器）主减速器速比i主=2.45。
变速箱特点：超值匹配：可匹配发动机最大输出扭矩800～1000NM的230、240HP系列的EUROⅡ发动机和220、230HP系列的EUROⅢ发动机；适用于10m及以上或39座左右、大中型公路客车；高可靠性：吸收德国ZF公司先进技术，传承ZFS6-90变速器"血统"，高承载能力，高可靠性，低噪声；经济节能：国内首创紧凑型6档变速器，档间级差小，整车燃油经济性高；超长寿命：变速器齿轮及轴"三包"期限10万公里或一年；最短安装：国内最短6档变速器；可配置液力或电涡流缓速器接口；可提供个性化连接结构。
图样：三、电能运输及储存系统总成（PEC）这一部分包括电动机控制器和整流器，电池模块、电池控制器、和冷却循环系统构成。
这个系统的设计是为了更好的将电力设备和电能储存装置结合起来并且能够降低成本和满足空间要求。
具体图样如下图所示。
重要部件：电动机整流器/控制器：直流电换流器四、控制系统的构成混合动力系统是包含许多分系统如发动机、变速箱、电动机、蓄电池、制动器等的复杂系统。
每一个分系统也都是一个复杂的系统，具有各自的功能和执行职责。
卡车驾驶节油操作(省油技巧)
第二、节油驾驶技巧 2、行驶路线的选择
1）路线1
正确驾驶车辆
在多山的地区行驶，发动机需要满负荷运转，这样会显著增加油耗！
• 选择使用制动最少的路线. • 选择宽阔平坦的路线将有助于节油. • 虽然里程可能稍长，但既可以节约时间，也可以节约很多燃油.
第二、节油驾驶技巧
1）路线 2
正确驾驶车辆
从甲城市到乙城市中间路过一座山，共有两种路线选择，
系列 驱动 变速箱型号 后桥速比 轮胎型号
ISGe4- 6系 6x4 12JSD220 3.083
车辆运输情况：38运0 煤。去程空载，返程T标载。
315/80 R22.5
运行路线：县道
起点：宁夏回族自治区银川市灵武102县道附近
终点：陕西省榆林市榆阳区
平均海拔：1200-1400米
车辆运行无故障
第一、影响油耗的因素
欧曼GTL超能版 —驾驶节油操作
营销公司服务中心 2015年6月22日
目录
Contents
第一、影响油耗的因素 第二、节油驾驶技巧 第三、油耗高解决方法
第一、影响油耗的因素
维 修 成 本 高
车辆贬值快
油价上涨 挣钱难
罚 款 明 目 因素
一、车辆运营成本结构
保守起步档位选择（以平整硬实路面为例）
载荷
起步档位
空(轻)载(20T)
4档
满载(40－60T)
2档
超载(60－85T)
1档
严重超载(85T以上) 1档
欧曼GTL超能版空载起步不需要加油！起步以后可以跳档行驶 。
第二、节油驾驶技巧
三、经济转速行车
1、经济转速
正确驾驶车辆
发动机 品牌
伊顿混合动力系统介绍
伊顿混合动力系统目前应用的城市
★
伊顿系统混合动 力用户
★ ★ ★ ★ ★ ★
★
★
★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★★ ★★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★
★
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伊顿混合动力系统简介
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“什么是混合动力系统？”
传统动力系统
发动机
（大马力）
T kW kW kW
并联混合动力
发动机
（小马力）
T
电机/发电机ຫໍສະໝຸດ 相 同 的 扭 矩 输 出
串联混合动力
发动机 发 （小马力） 电 机
kW kW kW
电 动 机
T
4
“什么是混合动力系统？”
混合动力系统就是通过调整发
动机的工作点，使发动机尽可
能运行在高效区，同时通过回 收制动能量，达到提高燃油经
Hybrid power system
伊顿混合动力系统介绍
Eaton Corporation 伊顿公司
成立于1911年 总部位于美国俄亥俄州克 里夫兰 2006年销售额约124亿美 元 全球员工大于60,000 名 制造基地遍布27个国家 175个工厂
2
Eaton Four Operation Groups
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伊顿混合动力系统简介
◆伊顿混合动力系统主要元件
电子离合器执行器 (ECA) •安装在离合器壳体上，与 拨叉轴花键连接 •电机驱动取代传统离合器 操作系统 •由HCM通过CAN总线控制 •内部有无刷永磁电机,电路 板,位置传感器,行星齿轮机 构以及电磁锁止机构 •无需维护调整
3针 12V电源
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◆使用伊顿混合动力系统的三大收益
绿色环保 Green $ 附加功能 Added Features
伊顿流体动力
伊顿流体动力
伊顿流体动力是一种基于机械能传输的流体动力传动技术，广泛应用于工业领域中，其特点是可以将流体动能转化为机械能，使工业系统的能效得到提升。
伊顿流体动力传动技术是由美国Eaton公司开发的，由于伊顿公司在流体动力传动领域有着丰富的经验和技术积累，因此该技术具有高度的技术可行性和良好的性能表现。
伊顿流体动力传动技术主要基于液体和气体的流体力学原理，通过流体的流动和压力变化来实现能量传递。
其传动系统由原动机、液压传动装置、液力变速箱、耦合器、液压泵等组成。
伊顿流体动力传动技术有如下几个特点：
1. 能效高
伊顿流体动力传动技术能够将流体动能转化成机械能，其传递效率非常高，能够有效地提高机械设备的使用效率和生产效率。
2. 轻便灵活
伊顿流体动力传动技术具有结构紧凑、重量轻、体积小的特点，其灵活性相当高，能够适应各种复杂的工业环境。
3. 负载能力强
伊顿流体动力传动技术具有高扭矩和低转速的特点，其负载能力非常强，能够承受各种极端工况下的负载。
伊顿流体动力传动技术广泛应用于钢铁冶金、石油化工、水泥、矿山、港口、海事等领域，该技术无论是在重工业还是轻工业领域，均具有较为广泛的应用前景。
由于其高效、灵活的特点，伊顿流体动力传动技术优势得到了越来越多的用户认可。
总之，伊顿流体动力传动技术的应用使得机械设备的运动效率更为高效、稳定，同时推动了生产工艺的进步和提高，为工业界的发展带来了一定的推动作用。
玉柴PK伊顿谁强谁弱
研 发始 于２ ０ 年初 ，经 过广 泛 的调 研和 充分 ０４ 的论证 ，玉 柴确 定 了采 用 单轴 并联 式 强 混合
为 是 当前 新能 源 汽车 节 能减 排 的关 键 部 件 。
卓 斌 告诉 记 者 ，该系 统 由玉 柴 机器 股 份 有限 打 败他 们 。”
公 司 牵 头 。联 合 上 海 海 能 汽 车 电子 有 限 公 司 、上海 交通 大 学共 同 进行 研 发 ， 目的 是通
过 联 合 关 键 零 部 件 生 产 企 业 和 研 究 机 构 。走
“ 顿 是 变 速 箱生 产 商 。理 所 当然 把 发 伊
电机 和 变速 箱 设计 到 一起 。我 们 是发 动 机的
技 术 方 案 ，并 历 时５ 的 研发 验 证 ，期 间经 生 产 商 ，当然 就会 把 发 电机 和 发动 机 设 计到 年
历 了 两次 重 大的 技 术升 级 。才 最终 研 制 出 了 当前 完全 拥有 自主知 识 产权 、性能 可 与 国际
机 两部 分 。 由于 采用 的 是永 磁 电机 ，且 是一
体 机 设 计 。比起 一 般 的 柴油 机 一发 电机 的拼 装 结 构 ，有着 体 积小 、能源 利 用效 率 高 的优 的最优 化 。 “ 制造 发动 机一 电机 混合 动 力一体 机要 发 过三道 槛 ，” 卓 斌告 诉记 者 ， “ 械设 计 比 机
玉柴的混合动力与 伊顿的混合动力形成 竞争关系 ，玉柴有 信心在混合动力 领域 与伊顿一 比高下。
伊顿持续助力提升汽车发动机性能
伊顿持续助力提升汽车发动机性能
佚名
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】近日，多元化的工业产品制造商伊顿公司宣布，在由《沃德汽车》杂志（Wards Auto）举办的第19届“沃德全球十佳汽车发动机”评选中，有8台获奖发动机搭载了伊顿公司提供的发动机增压、节油以及减排技术。
【总页数】1页(P20-20)
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.伊顿持续助力全球最佳发动机 [J],
2.伊顿持续助力全球最佳发动机 [J],
3.伊顿助力提升汽车发动机性能8台沃德十佳汽车发动机使用伊顿技术 [J],
4.伊顿亮相海格智慧节能技术论坛助力中国城市公共交通可持续发展 [J],
5.伊顿开展行业技术日等活动助力中国能源结构转型与城市可持续发展 [J],
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重型牵引车如何更加省油
重型牵引车如何更加省油重型牵引车如何更加省油本人十多年来一直都是从事半挂车驾驶，对节油有一定关注！节油对个人，尤其是公司，很重要，因为卡车如果省油经济的话，省的不止是油钱，还有整车车况，事故率，磨损率，维修率一系列！油耗越高，这三个都是成反比的！各位车主或者老板们，不要眼红司机一个月多赚了几百千把块钱，司机如果把这个钱烧掉，你睡觉就没有那么安稳了！如果有用的话，希望小编能够置顶！本人背后没有团队，也不是职业自媒体，只是卡车司机分析一下油耗节约的根本！原创于本人省油分几点，分别是，配置，驾驶，维护，加油！大家可以跳过去看自己关注的！首先说说配置吧1-配置分几点速比，变速箱，风阻，滚阻，轮胎，马力牵引车省油，配置至关重要，很多车主买车，关注的是多少马力，对于这个车，是什么配置一无所有，本人拉过大载，起步80吨，平均油耗区别有60升和40升的区别，同一台车本人开有10升的差别，这分别关系到配置和驾驶！大载车居然还是3.7速比超速档的460，12档都挂不起，这是很多厂家出厂标准配置，就是高速标载物流的配置，最高档出力的时候车速都是在85起步，不实用特别是国道，而且高速很多限速90的，厂家出厂标配很多都是12档超速档3.7速比或者直接挡2.846速比！这里说一下直接挡和超速档，对于12升以下的动力毫不质疑用直接挡，这个省油是有依据，因为少了一个齿轮传递动力！没有传递损失动能，变速箱配置推荐直接挡变速箱，牵引车特别是6/4或者13升的，推荐使用16速，因为每个档的转速差是200转，12速的转速差是300转，16速可以利用发动机黄金200转，运转更加平稳，省油，长寿命速比是根据你的道路行驶的速度匹配转速发力转速来匹配，车要省油，那就不要选高速快递的配置，我以前开500马力解放空载200公里，国道车速也就是60+平均油耗19-20，但是走高速就不一样，100码左右平均油耗要32，控制80-90之间也要28左右，这是后翻半挂风阻大和车速快共同引起的，打个比方，你骑自行车，骑得越快，是不是很累，车的发动机也是同一个道理，大理论节省一万字大家可以百度！车速80+是适中的！特别是危化品的配置！我们跑车要了解发动机出力转速，12升的1200起，13升的1000起，1200轮胎的话12升鸡用超速档变速箱推荐4.11速比，13升鸡3.7速比，直接挡分别是3.36和3.083！如果用295轮胎超速档变速箱12升3.7速比13升3.36速比！直接挡3.083和2.846！速度都是一样的，这样可以确保车辆输出最大的轮边扭矩，而拥有动力性和经济性！风阻这东西很多朋友可能觉得无所谓，马力这么大，这点算什么不影响，影响风阻最大的出厂因素就是导流板，现在卡车标配导流板的很多，对于拉集装箱或者175大板卡车，因为他们的货箱比车头高，而且宽，这个必不可少，如果你的货物！上下左右没有超过驾驶楼，那个导流板就是吸血虫了！本人亲测的百公里油耗有0.7-1.0区别，下雨天风阻引起的油耗更大！货箱前面挡板越高，也会引起油耗高，烧钱，特别是跑高速的卡友们！滚阻这个说起来就是轮胎的花纹，以及轮胎的大小，还有气压还有速比大小来决定的，轮胎花纹根据自己行驶路面决定，如果是在平坦路面行驶，拉标载，295才是省油的决定性因素，不止滚阻降低，还降低了轮上重量，或称轴端重量，说简单点就是它比1200的轻一些，作为驱动轮，发动机驱动它转动，他的重量会消耗发动机的马力，这就是为啥德龙X5000的驱动轮轴头改成铝合金，还有天龙的某款传动轴改成铝合金，还有某些后驱跑车传动轴是碳纤维，也就是很简单的道理，降低传动损失动力，论滚阻对比，1200的轮胎滚阻很大，同样的下坡遛空挡，同样的速度开始，295轮胎比1200的轮胎越遛越快，轮胎花纹越直，越省油，气压对于真空胎，有的规定只有8.5还有10.5，本人打的12！（同样的460马力，标载49吨1200轮胎本人最低油耗才可以开的出30平均油耗，但是295轮胎可以开出来26.5，同样的路，同样的距离）速比也是决定滚阻的因素，直接挡小速比就是降低滚阻的因素如果你的运营业务车速不是太快，那就可以通过增大速比的方法获取更大的轮边扭矩，而不是增加马力来获取2-驾驶说驾驶这一点很关键，同样的车，我们拉大载，两个人油耗区别有10升-12升，我开500马力x3000一天600公里只要50平均油耗，副班要62升平均油耗，大道理不说，很简单就是各个档位油门把控，还有最高档油门，低档位加大油，高档位不敢加油，这就是一个马力过剩，一个马力不足，油耗高的师傅起步都有特征那就是引擎在怒吼，还有一个就是最高档续航的时候，跑得多快，在乎你油门踩多深，而省油多少，在乎你油门松多少，车跑起来后，慢慢松油门一直到它刚刚维持车速行驶为宜，匀速，匀油门是省油根本，磨损率和故障率都低，省油另外一个就是放空挡，这里说一个，电喷车空挡的时候发动机同样在消耗燃油，但是降低了车辆行驶的滚阻，而且空挡的时候转速低，高压气泵打气慢。
智能节油 解放J6节油开关使用原理说明
智能节油解放J6节油开关使用原理说明类型：原创来源：卡车之家作者：薛文祥责任编辑：薛文祥发布时间：2009年11月17日【卡车之家原创】近日，有网友在卡车之家论坛就解放J6节油开关的使用问题进行提问，针对这个问题，卡车之家和一汽的相关部门进行了联系，下面是厂家针对卡车之家网友的问题所作出的相应介绍。
国三阶段，发动机由ECU电脑控制，即喷油量、喷油时刻由电脑控制，节油开关就是电控系统下，可以人为控制发动机工况的机构。
图为解放节油开关以6DL2 350ps电控共轨发动机使用说明：节油开关共有3个档，标示符号为“0”、“1”、“2”。
其中“0”表示“空载”（功率240马力），“1”表示“标载” （功率280马力），“2”表示“满载” （功率350马力）。
驾驶员根据车辆载荷情况，拨动开关上的“拨轮”，至相应的档位即可。
●节油开关工作原理节油开关需要配合电控单元来工作，当电控单元接收到来自节油开关所标示的节油开关信号后，电控单元将根据不同的工况自动对发动机的扭矩和转速加以限制，使发动机运行在指定的扭矩和转速区域内，减少额外的功率消耗，从而达到节省整车油耗的目的。
当开关出现断路、短路以及由于电阻值的变化造成的故障，发动机都会自动回到重载功率段运行，这时候仪表故障灯会点亮，而且会显示故障码。
●潍柴多功率省油开关除了解放，潍柴发动机也有类似的设计，蓝擎国三电控高压共轨发动机配备的WP智能节油开关可以根据需要满足车辆在空载、中载、重载或不同路况的使用条件下的功率需求。
潍柴的WP多功率省油开关原理类似，都是根据整车的负载、道路等工况自由调整发动机的功率，从而使发动机与负载达到良好的匹配，（大马拉大车，小马拉小车）最终达到节油的目的。
产品还具有失效保护功能，ECU可自动检测WP多功率省油开关状态，如开关失效，则发动机自动恢复重载；同时ECU显示故障代码，提醒司机更换。
●结束语节油开关的设计解决了动力性和节油性的矛盾，司机可以根据货车的载荷选择合适的功率，达到最经济的油耗，同时，我们也期待在卡车上面有更多这样的人性化设计出现。
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Torque (Nm)
1900 1400 900 400 -100
20 year supply of old trailers Industry slow to adopt Trailers a commodity Trailers not owned by fleet
RPM
Vehicle Centric - Lower cruise Power Cruise RPM 1100 Cruise Power 125 HP Max Cruise Power 350 HP Margin Power 225 HP Max Torque 2250 Nm Gradeability 2.00%
HHDDT Transient
© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. September 2012
10
NAFTA Class 6 Pickup & Delivery
2010 6.7L 230 hp / 580 lb.ft. / 26,000 lb.
FTP 72
© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. September 2012
11
Sources of FE variation among drivers
Aggressive speed control and gear selection are the main contributors Poor driving style against constraints (traffic flow, speed limit, etc.)
Baseline Boost EGR Axle Transmission Average eRPM Engine Fan 1/4 Mile Acceleration (sec) Fuel Economy (MPG) Twin Series Sequential FGT High-pressure loop 4.11 6-speed AMT 1575 On 40.1 5.30 Turbo-Super FGT + R900 Supercharger with Clutch Mid-pressure loop 4.11 6-speed AMT 1125 On 40.2 6.18 0.25% 16.6% 450rpm downspeeding Change
Torque (Nm)
1900 1400 900 400 -100 400 600 800 1000 1200 1400
225 HP 450 HP 225 HP 34 Tons
1600 1800 2000 2200
62 MPH 0% Grade 2%
RPM
Baseline Cruise RPM Cruise Power Max Cruise Power Margin Power Max Torque Gradeability
+ Faster shifts / power shifts Transmission Centric - Shift more often Cruise RPM 950 Cruise Power 225 HP Max Cruise Power 450 HP Margin Power 75 HP Max Torque 2250 Nm Gradeability 0.67%
Eaton Demonstration Vehicle 2011 Kenworth T800
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9
NAFTA Class 8 Vocational
2010 13L 425 hp / 1450 lb.ft. / 57,000 lb.
Fuel economy : Downspeeding + Turbo Optimization Downspeeding with Supercharger-Turbocharger
Supercharger enables downspeeding while maintaining performance
Boost Response
Eaton Demonstration Vehicle
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8
HD Diesel Supercharger
Fuel Economy and Performance Data
. . . within the context of the vehicle of the future.
. . . enabled by innovative transmissions. . .
6
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6
Boosting and Transmissions
225 HP
+ Maintains speed-based shift points - Torque penalty on - Weight - Cylinder Pressure - Torsional Requirements - Requires increased Trans and clutch input torque
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Cruise RPM traditionally set to maintain gradeability
1450 RPM allows full power and 2% grade at cruise
3400 2900 2400
Test data from T800
0-35 mph acceleration 2 repetitions of each case at Marshall track
450 rpm downspeeding
450 rpm downspeeding results:
Faster acceleration: 2.5% improvement Better fuel economy: 21% increase in MPG
Driver ID 21 27 Number of Trips 41 115 Avg. Trip Dist (miles) 417.2 417.6 Avg. Accel (m/s2) 2.73 2.18 Avg. Decel (m/s2) 0.62 0.44 % of Time at 100% throttle 85 60 Avg. Trip Time (hr) 8.11 7.96 Median MPG 5.98 6.58
1450 225 HP 450 HP 225 HP 2250 Nm 2.00%
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2
2
Engine Centric Downspeeding Approach: Increase Torque
3400 2900 2400
© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved.
4
4
Vehicle Centric Downspeeding Approach: Reduce Cruise Power
3400 2900 2400
+ Aero and tires reducing cruise power 225 HP + GPS / Terrain cruise control allows speed to float -100 HP + Fuel savings incremental to downspeeding 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
Require engine Re-cal 3x shifts / mile Requires small gear steps Increased clutch wear
Torque (Nm)
1900 1400 900 400 -100
Max gradeabiltity 0.67%
RPM
Give-up some downspeed fuel savings (more time 1-gear down)
Torque (Nm)
1900 1400 900 400 -100 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
RPM
Engine Centric - Raise Torque Cruise RPM 950 Cruise Power 225 HP Max Cruise Power 450 HP Margin Power 225 HP Max Torque 3400 Nm Gradeability 2.00%
A C C E L E R AT E
Powertrain Innovation for Stretched Fuel Economy and GHG Goals
Mihai Dorobantu Director, Vehicle Technologies and Innovation SAE Government – Industry Meeting, Washington, DC, January 31st 2013
Baseline Boost EGR Axle Transmission Average eRPM Engine Fan 1/4 Mile Acceleration (sec) Fuel Economy (MPG) Single VGT High-pressure loop 4.30 8LL AMT 1259 On 39.5 3.30 Turbo-Super FGT + R900 Supercharger with Clutch Mid-pressure loop 4.30 8LL AMT 1147 On 39.5 3.49 5.76% 112rpm downspeeding Change