汽车整车气动声学风洞风噪试验——泄漏噪声测量方法
汽车车身密封对车内气动噪声影响的机理及试验研究
(同济大学汽车学院, 上海 2 10 0 84)
[ 摘要 ] 在分析 了车身密封 系统 引起 的车 内气动噪声产生机理及影 响因素的基础 上 , 整车气动声学 风洞 通过
试验, 对某四门三厢轿车的车内气动噪声的构成成分一 泄漏噪声及外形噪声的频率特性进行了分析 , 并通过“ 开窗
[ b tat O ebs f na a s ntegnrt nm c ai n f e c g atr o t o eo A s c] nt aeo nl i o e ea o eh ns adi u n i c s fne r r— r h a ys h i ms n l n f o i r a i
图 1 泄漏噪声产生 的机理之一
形 , 门框和车身之间形成缝隙。 使 ( )密 封件 变形 流过 车身 表 面 的内外 压差 会 2
引起 密 封件变 形增 加 。
b .当 车 身 密 封 与 车 身零 部 件 结 合 处 产 生 缝
隙而 形成 气 吸路 径 时 , 车
一
汽 车外部
d n mi n i n u e y c lb d e l g s s m ,a eo c u t n u n l e t n a4 d o e a sc n u t d y a c o s i d c d b a" o y s ai y t e n e n a r a o s c wid t n e s o - o rs d n i o d ce i t
u p” s h me T e r s ls s o t a e k n ie c n rb e r h n s a e n ie t h o a n e o e o y a c c e . h e u t h w h tl a o s o tiuts mo e t a h p os o t e t tl it r r a r d n mi i
汽车噪声分析与降噪措施及噪声测量方法
压 柴 油机 的进 气 噪声 仅 次于 排气 噪 声 ,而增 压柴 油机 的进气 噪 声往 往 是最 强 的噪 声源 。进 气 噪声 的主 要来
源 :空气在 进 气管 的压力 脉动 ;空气 以高速流 经进 气 门流通 截 面 时形成 涡 流 ,产 生高 频 噪声 , 由于进 气流 通 截面 是变 化 的 ,这 种涡 流 噪声 便具 有一 定 宽度 的频 率 分布 ;气 缸 内气 体 的动 力振 动 ,气 门落 座 声 以及 进 气 管 的振动 等 。
茎鲞 窒
De el ng es ar h v opi R e c
汽 车噪声分析 与降噪措施及 噪声测量方法
张 式 杰
( 西重型 汽车 有 限公 司,陕 西 西 安 70 0 ) 陕 120
摘
要 :随着汽 车工业 和城 市交 通 的发展 ,城 市汽车拥 有 量 日益增加 。据 国外 资料 统计 ,机动 车辆 所
i n e s n il yt e u et eu b mb e tn ie sa se t a wa or d c r a a in o s . h n Ou o a a p le ie r d cin me s r st e c r o me tt e r q ie n t ft e n ie lmi. e e rc mp ny h sa p id nos e u to a u e o n w a st e h e ur me so o s i t Th s h me s e a e s a e n tae o d e e t a u sh v o frd mo sr t da g o f c.Th spa e ay e hen ieo trv hils a e c ie e r i p ra lz st o s fmo o e ce , nd d s rb st n h
汽车整车气动声学风洞风噪试验——泄漏噪声测量方法
汽车整车气动声学风洞风噪试验——泄漏噪声测量方法汽车整车气动-声学风洞风噪试验—泄漏噪声测量方法1范围本标准规定了整车气动-声学风洞中进行整车泄漏噪声测量的方法,包括试验基本条件、测量与密封方法、工况制定、测量流程、评价参数、记录、数据处理和测量报告。
本标准适用于具有完整车身密封系统的汽车,最大尺寸需满足风洞规定的车辆重量和外形尺寸要求。
本标准规定的方法所获取的结果可以评价车内泄漏噪声水平,也可以诊断风噪声源、传递路径问题。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T15485 声学语言清晰度指数的计算方法T/CSAE 113-2019 汽车整车气动声学风洞风噪试验-车内风噪测量方法ISO 532-1-2017 声学响度计算方法:第一部分Zwicker方法(Acoustics - Methods for calculating loudness-Part 1: Zwicker method)DIN 45692 模拟听觉效应的尖锐度测量技术(Measurement Technique For The Simulation Of The Auditory Sensation Of Sharpness)3术语和定义3.1车内风噪 in-car wind noise车内噪声中气动噪声部分,由汽车外部气流与车体相互作用产生、通过车体传入车内、声学风洞内测量得到的车内噪声即为车内风噪。
3.2泄漏噪声 leak noise广义泄漏噪声指汽车车内风噪由于密封系统问题产生的增量,包含气吸噪声、密封系统传声和空腔噪声,一般情况下风洞试验用胶带密封对比测量得到的车内噪声增量均为广义泄漏噪声。
狭义泄漏噪声仅指气吸噪声。
3.2.1气吸噪声 aspiration noise由于车身密封间隙引起的车内气动噪声增量,包含间隙处气流发出的气动噪声和车外气动噪声通过间隙直接传至车内的噪声两部分。
汽车开发中风洞测试概述
气动声学风洞测试
汽车测试程序前期,工程团队给出阻力和内部噪声的设计目标。目标通常根据竞争对手 车辆的性能调查得出。气动声学风洞是达到设计目标使用的主要工具,并且大部分是进 行上述的A TO B测试工作。
空气动力学一般在风洞中较早的开始测试,在原型车出来之前过对候选油泥模型进行测 试。目标是达到预期的阻力系数,因为这个系数与燃油经济性有关。车辆在80kph时风阻 占总阻力的一半,并且这比例随着车速的身高在增加,所以高速行驶的车辆,风阻消耗 了功率占据驱动车辆功率的绝大部分,从而影响燃油经济性。为了达到设计目的,空气 动力学工作是对上车身和后视镜进行重新造型。车辆造型是本阶段开发的主要约束。空 气动力学必须与车辆设计者共同确定车辆设分析
发动机 冷却
加热以及 通风性
空气动力学风洞测试
第一组的测试是在一个专门的气动或气动声学测试风洞中进行。 通过车辆的气流质量是这些设备模拟的首要条件。本节讨论中, 不需要指出气动风洞和声学风洞的区别。声学风洞具有气动风 洞所以的功能,只是额外设计有类似与消声室的较低的背景噪 声。当今更多的汽车制造公司开始和重视空气动力学载荷一样 重视车辆噪声,前者关系到车辆燃油经济性,而后者关系到乘 员的舒适性。当今先进的汽车生产需要复杂测试,通过建造一 个气动风洞来代替声学风洞进行这些测试来进行资金的节省不 是一个好的商业决策。但是某些特殊情况下也不适用,例如, 在运动型车的设备重点关注车辆的动力学和高速下的空气动力 学,噪声不是一个主要关注点。
汽车整车气动声学风洞风噪试验——泄漏噪声测量方法
汽车整车气动声学风洞风噪试验——泄漏噪声测量方法汽车整车气动声学风洞风噪试验是评估汽车在行驶中的风噪水平的一种常用方法。
其中,泄漏噪声是指汽车在驾驶过程中由于机动部件和汽车外壳之间的间隙或松动而导致的风噪声。
测量泄漏噪声对于改善汽车的风噪性能以及提供良好的乘坐体验具有重要意义。
本文将介绍一种用于测量汽车泄漏噪声的方法。
泄漏噪声的测量主要分为两个步骤:首先是对汽车的风洞试验,然后是对试验结果的分析与处理。
在风洞试验过程中,常用的测试方法是采用快速扫描法。
该方法通过将一个强风源放置在汽车周围,通过扫描风源和汽车之间的间隙,测量出泄漏噪声的级别。
具体而言,该方法采用了以下步骤:首先,将汽车放置在风洞中,并将其固定在特定的位置,以模拟真实行驶条件。
然后,将风源放置在汽车周围,风源的强度和位置根据需要进行调整。
接下来,通过扫描风源和汽车之间的间隙,使用专业的声学测量设备,如声压级仪和声学分析软件,测量泄漏噪声的声压级。
在测量完毕后,需要对测试结果进行分析与处理。
首先,将所得数据转换为频率谱,以便更好地分析泄漏噪声的频率成分。
然后,根据所得频谱数据,可以计算出泄漏噪声的声功率级,从而评估泄漏噪声的大小。
除了使用风洞进行泄漏噪声测量外,还可以使用其他非风洞试验方法来进行测量。
例如,可以使用现场测试方法,在真实的驾驶环境下对泄漏噪声进行测量。
此外,还可以使用数值模拟方法,采用计算机仿真来估计泄漏噪声的水平。
总之,泄漏噪声是汽车在行驶过程中产生的一种风噪声,其测量对于改善汽车的风噪性能具有重要意义。
风洞试验是一种常用的泄漏噪声测量方法,可以通过该方法测量并评估汽车的风噪水平。
然而,也可以使用其他非风洞试验方法或数值模拟方法来进行泄漏噪声测量。
以上介绍的方法只是其中之一,根据具体情况和需求选择合适的测量方法是十分重要的。
汽车整车气动声学风洞风噪试验-车内风噪测量方法
汽车整车⽓动声学风洞风噪试验-车内风噪测量⽅法汽车整车⽓动-声学风洞风噪试验—车内风噪测量⽅法1范围本标准规定了在3/4开⼝回流式低速⽓动-声学风洞中进⾏整车车内风噪测量的⽅法,给出了⽓动-声学风洞测量平台及其⽓动和声学环境、测量仪器设备、车辆及安装的要求,车内风噪评价指标,保证所得的结果具有1级准确度。
本标准规定的⽅法适应于整车实车,包括乘⽤车、微型客车及轻型商⽤车,包括对应尺⼨的模型(油泥模型、硬质模型)。
允许的重量和尺⼨要视风洞规格⽽定。
本标准规定的⽅法所获取的结果可以评价车内风噪⽔平,也可以结合不同的车辆测试状态诊断噪声源、风噪传播路径问题。
2规范性引⽤⽂件下列⽂件中的条款通过本标准的引⽤成为本标准的条款。
所有标准都会被修订,使⽤本标准的各⽅应探讨使⽤下列标准最新版本的可能性。
GB/T 3947-1996 声学名词术语GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试⽅法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 18697 声学汽车车内噪声测量⽅法GB/T15508 声学语⾔清晰度测试⽅法GB/T15485 声学语⾔清晰度指数的计算⽅法ISO 532-1:2017 声学响度计算⽅法:第⼀部分Zwicker⽅法(Acoustics - Methods for calculating loudness-Part 1: Zwicker method)JJF1059-1999 测量不确定度评定与表⽰ISO3745 声学⽤声压法测定噪声源声功率级.消声室和半消声室精密法(Acoustics- Determination of sound power levels of noise sources using sound pressure- Precision methods for anechoic and hemi-anechoic rooms)3术语和定义3.1风洞Wind tunnel以⼈⼯的⽅式产⽣并且控制⽓流,⽤来模拟汽车或实体周围⽓体的流动情况,并可量度⽓流对实体的作⽤效果以及观察物理现象的⼀种管道状实验设备。
汽车整车道路行驶风噪试验方法
汽车整车道路行驶风噪试验方法1 范围本标准规定了在测试车道路面上进行整车车内风噪试验的方法,给出了试验基本条件、测量过程、数据处理、评价指标内容。
本标准适应于具有完整车身密封系统的M1类汽车。
本标准规定的方法所获取的结果可以评价车内风噪水平。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB 3240-1982 声学测量中的常用频率GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3785.1 电声学声级计GB 15089-2001 机动车辆及挂车分类GB/T 15173 电声学声校准器GB/T 15485 声学语言清晰度指数的计算方法GB/T 18697-2002 声学汽车车内噪声测量方法GB/T 22157 声学测量道路车辆和轮胎噪声的试验车道技术规范T/CSAE 113—2019 汽车整车气动声学风洞风噪试验车内风噪测量方法ISO 532-1-2017 声学响度计算方法:第一部分Zwicker方法(Acoustics - Methods for calculating loudness-Part 1: Zwicker method)3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准3.1风噪wind noise气动噪声在工程领域的简称,是空气与目标对象相对运动,造成气体非定常流动产生的噪声。
3.2自功率谱auto power spectrum线性频谱乘以它的共轭,幅值采用平方根形式,是常见的窄带信号的谱函数形式。
3.31/3倍频程谱1/3 octave spectrum倍频程是指以22nc o =为系数,选定中心频率c f 分别乘以系数c o 和除以系数c o 为上下限频率,然后分段计算功率谱后合并。
1/3倍频程即取3/1=n ,中心频率系列值参考GB 3240-1982。
汽车整车气动声学风洞风噪试验-车内风噪测量方法
汽车整车气动-声学风洞风噪试验—车内风噪测量方法1范围本标准规定了在3/4开口回流式低速气动-声学风洞中进行整车车内风噪测量的方法,给出了气动-声学风洞测量平台及其气动和声学环境、测量仪器设备、车辆及安装的要求,车内风噪评价指标,保证所得的结果具有1级准确度。
本标准规定的方法适应于整车实车,包括乘用车、微型客车及轻型商用车,包括对应尺寸的模型(油泥模型、硬质模型)。
允许的重量和尺寸要视风洞规格而定。
本标准规定的方法所获取的结果可以评价车内风噪水平,也可以结合不同的车辆测试状态诊断噪声源、风噪传播路径问题。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用成为本标准的条款。
所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 3947-1996 声学名词术语GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 18697 声学汽车车内噪声测量方法GB/T15508 声学语言清晰度测试方法GB/T15485 声学语言清晰度指数的计算方法ISO 532-1:2017 声学响度计算方法:第一部分Zwicker方法(Acoustics - Methods for calculating loudness-Part 1: Zwicker method)JJF1059-1999 测量不确定度评定与表示ISO3745 声学用声压法测定噪声源声功率级.消声室和半消声室精密法(Acoustics- Determination of sound power levels of noise sources using sound pressure- Precision methods for anechoic and hemi-anechoic rooms)3术语和定义3.1风洞Wind tunnel以人工的方式产生并且控制气流,用来模拟汽车或实体周围气体的流动情况,并可量度气流对实体的作用效果以及观察物理现象的一种管道状实验设备。
汽车试验:整车大气暴露试验方法及流程!
汽车试验:整车大气暴露试验方法及流程!每次出门,到有阳光的地方去,小姐姐们总是要各种涂、各种抹,就是为了避免水嫩嫩的皮肤曝光在太阳底下,防止被晒伤和晒黑,估计下面这位小姐姐出门前花了很多很多各小时才敢这么放心、大胆的坐在豪车上享受日光浴吧!其实汽车也像各位小姐姐一样,也需要防晒、防腐蚀等等!今天漫谈君就和大家一起来看看整车大气暴露试验方法及流程现代的汽车是一种对耐候性有较高要求的交通工具。
作为广泛使用的交通工具,汽车在其使用寿命期间,就有可能历经各种各样的甚至是非常严酷的环境条件。
因此汽车整车大气暴露试验是必不可少的。
好消息:汽车大漫谈2群已开通,话说都是汽车研发工程师,每天都在分享技术,有需要进群的童鞋,加漫谈君微信:autotechstudy,备注名称+专业哟,方便邀请进群!一、试验简介整车大气暴露试验是将整车试样置于能代表某一气候类型区域的室外自然大气环境条件下进行暴露试验,让其经受阳光、温度、湿度、雨水、氧、臭氧及其他环境因素的综合作用。
按规定的暴露试验期限,定期检测整车用非金属材料制品的外观、力学、电学、化学或其他性能变化和金属材料制品的腐蚀变化,从而评价整车试样耐大气环境老化腐蚀性能及操作使用性能。
二、试验条件1. 暴露场地选择1)暴露场地应选择在能代表各种气候类型的典型的有苛刻环境气候条件的区域内或在受试产品实际使用的环境条件下建立。
2)场地应平坦空旷,远离建筑物和树木,周围障碍物与场地边沿的距离至少为该障碍物高度的3倍。
3)场地附近应无工厂烟囱、通风口或其他能散发大量腐蚀气体和杂质的设施。
最好远离厂矿区和闹市区,或设在该地区主导风向的上方。
4)场地应保持当地的自然植被状态,不积水,有植物生长则应该经常割短,要求草高不应超过200mm。
根据试验目的要求,也可采用水泥地板,需在报告中注明。
2. 暴露场设备暴露场内或邻近要求设置气象要素观测和大气介质分析设备,以长期连续观测记录主要的气象要素和定期测定环境周围的大气成分。
汽车整车道路行驶风噪试验方法
汽车整车道路行驶风噪试验方法1 范围本标准规定了在测试车道路面上进行整车车内风噪试验的方法,给出了试验基本条件、测量过程、数据处理、评价指标内容。
本标准适应于具有完整车身密封系统的M1类汽车。
本标准规定的方法所获取的结果可以评价车内风噪水平。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB 3240-1982 声学测量中的常用频率GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3785.1 电声学声级计GB 15089-2001 机动车辆及挂车分类GB/T 15173 电声学声校准器GB/T 15485 声学语言清晰度指数的计算方法GB/T 18697-2002 声学汽车车内噪声测量方法GB/T 22157 声学测量道路车辆和轮胎噪声的试验车道技术规范T/CSAE 113—2019 汽车整车气动声学风洞风噪试验车内风噪测量方法ISO 532-1-2017 声学响度计算方法:第一部分Zwicker方法(Acoustics - Methods for calculating loudness-Part 1: Zwicker method)3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准3.1风噪wind noise气动噪声在工程领域的简称,是空气与目标对象相对运动,造成气体非定常流动产生的噪声。
3.2自功率谱auto power spectrum线性频谱乘以它的共轭,幅值采用平方根形式,是常见的窄带信号的谱函数形式。
3.31/3倍频程谱1/3 octave spectrum倍频程是指以22nc o =为系数,选定中心频率c f 分别乘以系数c o 和除以系数c o 为上下限频率,然后分段计算功率谱后合并。
1/3倍频程即取3/1=n ,中心频率系列值参考GB 3240-1982。
风电场噪声标准及噪声测量方法
风电场噪声标准及噪声测量办法为贯彻《中华人民共和国环境噪声污染防治法》,改善声环境质量,保障公民身体健康,制定本标准。
本标准明确风电场噪声标准和测量方法,包括测量位置、测量条件及背景值测量方法、测量修正及数据处理的方法。
为风电机制造商、风电场开发商、风电规划和环保单位使用。
本标准由电力行业风力发电标准化技术委员会提出。
本标准起草单位:浙江省风力发电发展有限责任公司本标准国家XX于XX 年XX月XX日批准。
本标准自XX 年XX月XX日实施。
本标准由XXXXXX负责解释。
风电场噪声标准及噪声测量办法1、范围本标准适用于安装有水平轴或垂直轴风力发电机组的风电场在稳态运行时的噪声测定方法和排放限值,适用于风电场噪声排放的管理、评价及控制。
本标准适用于风电机设计制造、风电项目(新、扩、改建)的项目评估、环境影响评价、竣工验收、日常监督监测及环境规划等。
2、引用标准下列文件中的的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB 3102. 7 声学的量和单位GB 3241 声和振动分析用的1/1和1/3倍频程滤波器GB 3947 声学名词术语GB 3767 噪声源声功率级的测定工程法及准工程法GB 3785 声级计的电、声性能及测试方法GB 4129 标准噪声源GB 6881 声学噪声源声功率级的测定混响室精密法和工程法GB 6882 声学噪声源声功率级的测定消声室和半消声室精密法GB/T 151733、名词术语3.1 A 声级用A计权网络测得的声级,用LA表示,单位dB(A)。
3.2 等效声级在某规定时间内A声级的能量平均值,又称等效连续A声级,用Leq表示,单位为dB(A) 按此定义此量为:1 TLed=10lg (— / 10 人(0.1LA) d t) (1)T0式中:LA-t时刻的瞬时A声级。
某SUV车内气动噪声特性风洞试验研究
某SUV车内气动噪声特性风洞试验研究王亓良;陈鑫;林清龙;魏洪桢;黄秋萍;张英朝【摘要】为研究乘用车内部气动噪声的空间分布规律、频率特性和车内噪声水平的影响因素,以便进行改进设计,对某款SUV在吉林大学汽车风洞内进行了噪声测试试验.结果表明,车内气动噪声主要由泄漏噪声与外形噪声组成,空间上车内噪声左右对称分布,但发现了前排泄漏噪声高于后排、而后排外形噪声高于前排这一典型现象.车内噪声水平随风速增加呈线性递增,且随着偏航角度增加,处于背风侧的位置,由于气流分离变甚,噪声明显恶化,而迎风侧的噪声变化很小.根据试验结果提出对A柱附近的衬条进行局部补强,采用泡棉封堵后视镜与车身连接处线束穿孔,采用喇叭口造型和减薄镜柄的新造型后视镜,以及在顶棚和四门钣金件加贴阻尼片等一系列车内噪声改进方案,有效降低了车内气动噪声.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2018(040)011【总页数】7页(P1339-1345)【关键词】车内气动噪声;风洞试验;风速;偏航角;语音清晰度【作者】王亓良;陈鑫;林清龙;魏洪桢;黄秋萍;张英朝【作者单位】吉林大学,汽车仿真与控制国家重点实验室,长春 130022;吉林大学,汽车仿真与控制国家重点实验室,长春 130022;东南(福建)汽车工业有限公司汽车研究院,福州 350119;东南(福建)汽车工业有限公司汽车研究院,福州 350119;东南(福建)汽车工业有限公司汽车研究院,福州 350119;吉林大学,汽车仿真与控制国家重点实验室,长春 130022【正文语种】中文前言随着国内汽车工业的迅速发展,以及人们生活水平的提高,消费者对汽车乘员舒适性的要求越来越高。
而道路交通基础设施的完善和汽车安全的发展,必然使汽车的行驶速度越来越快,而气动噪声作为舒适性的一个重要指标,在汽车高速行驶过程中越发凸显出来。
目前国内主机厂和各高校对气动噪声的研究还处于起步阶段,特别是对于车内气动噪声的研究还比较少。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
ICS号中国标准文献分类号团体标准T/CSAEXXX-2020汽车整车气动-声学风洞风噪试验—泄漏噪声测量方法Wind noise test for full-scale automobile in aero-acoustical wind tunnel — the measurement method of leakage noise(征求意见稿)在提交反馈意见时,请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。
目次前言 (3)1 范围 (4)2 规范性引用文件 (4)3 术语和定义 (4)4 基本条件 (5)4.1概述 (5)4.2测试环境-声学风洞 (5)4.3测试仪器 (5)4.4被测车辆 (6)4.5密封材料 (6)4.5.1 胶带 (6)4.5.2 胶泥或胶条 (6)5测量与密封方法 (6)5.1 概述 (6)5.2 测量方法 (6)5.3 车外密封 (7)5.3 车内密封 (7)6工况制定 (7)6.1 概述 (7)6.2 密封位置 (7)6.3 整车泄漏噪声 (7)6.4 局部泄漏噪声 (7)6.4.1基准状态 (7)6.4.2 测试顺序方法 (8)6.5 工况制定基本原则 (8)7测量流程 (8)7.1 前期准备工作 (8)7.2 正式测量过程 (8)8 评价参数 (9)8. 1概述 (9)8.2A计权声压级 (9)8.3累计声压差分值 (9)8.4语言清晰度指数 (9)8.5总响度 (9)8.6 尖锐度 (9)9记录 (10)10数据处理和测量报告 (10)附录 A (11)附录 B (12)附录 C (14)前言本标准由中国汽车工程学会汽车空气动力学分会提出。
本标准由中国汽车工程学会批准。
本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利,本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本标准起草单位:同济大学,东风汽车集团有限公司技术中心,浙江吉利汽车研究院有限公司,广汽集团汽车工程研究院,中国汽车工程研究院股份有限公司,上汽大众汽车有限公司,长安福特汽车有限公司,吉林大学,长城汽车技术中心本标准主要起草人:沈哲、王毅刚、黄祚华、魏伟、张斌瑜、杨超、周江彬、陶春、张英朝、徐鹏、黄勇、章文强、陈声显、聂祚兴。
本标准于***年**月首次发布。
汽车整车气动-声学风洞风噪试验—泄漏噪声测量方法1范围本标准规定了整车气动-声学风洞中进行整车泄漏噪声测量的方法,包括试验基本条件、测量与密封方法、工况制定、测量流程、评价参数、记录、数据处理和测量报告。
本标准适用于具有完整车身密封系统的汽车,最大尺寸需满足风洞规定的车辆重量和外形尺寸要求。
本标准规定的方法所获取的结果可以评价车内泄漏噪声水平,也可以诊断风噪声源、传递路径问题。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T15485 声学语言清晰度指数的计算方法T/CSAE 113-2019 汽车整车气动声学风洞风噪试验-车内风噪测量方法ISO 532-1-2017 声学响度计算方法:第一部分Zwicker方法(Acoustics - Methods for calculating loudness-Part 1: Zwicker method)DIN 45692 模拟听觉效应的尖锐度测量技术(Measurement Technique For The Simulation Of The Auditory Sensation Of Sharpness)3术语和定义3.1车内风噪 in-car wind noise车内噪声中气动噪声部分,由汽车外部气流与车体相互作用产生、通过车体传入车内、声学风洞内测量得到的车内噪声即为车内风噪。
3.2泄漏噪声 leak noise广义泄漏噪声指汽车车内风噪由于密封系统问题产生的增量,包含气吸噪声、密封系统传声和空腔噪声,一般情况下风洞试验用胶带密封对比测量得到的车内噪声增量均为广义泄漏噪声。
狭义泄漏噪声仅指气吸噪声。
3.2.1气吸噪声 aspiration noise由于车身密封间隙引起的车内气动噪声增量,包含间隙处气流发出的气动噪声和车外气动噪声通过间隙直接传至车内的噪声两部分。
3.2.2密封系统传声 sealing system sound transmission车外气动噪声通过车身密封件透射入车内,引起的车内气动噪声增量。
3.2.3空腔噪声 cavity noise气流流经位于车身密封处的空腔开口处时产生车内气动噪声的增量。
它可能是窄带单频或多个单频共鸣声,也可能是宽带声,视开口尺寸和空腔大小而定。
3.3泄漏噪声测量状态 leak noise test condition车辆测量泄漏噪声时所处的状态,主要指胶带加强密封件情况,包含原始状态、最佳密封状态、部分密封状态。
3.3.1原始状态 baseline condition车辆排除异响后未经额外密封处理的状态,在风洞所测量得到的此状态车内噪声代表车辆的正常风噪水平。
3.3.2最佳密封状态 quietest condition车辆所有密封件均进行了加强密封处理的状态,代表车内泄漏噪声最小的理想状态,又称全密封状态。
3.4测量工况为了测量整车、局部或特定总成风噪而规定被测对象的试验状态和试验条件(风速、横摆角)。
如原始状态、风速140 km/h 、横摆角0°组成一个测量工况。
4基本条件4.1概述泄漏噪声无法直接测量,本标准泄漏噪声是通过对车身密封间隙用胶带加强密封进行对比测量,得到车内噪声差值而获得的间接结果。
泄漏噪声测量方法基于车内风噪测量,参考标准T/CSAE 113-2019《汽车整车气动-声学风洞风噪试验—车内风噪测量方法》。
4.2测试环境-声学风洞本标准适用的风洞类别为3/4开口回流式或直流式汽车整车低速气动-声学风洞。
风洞的性能应满足T/CSAE 113-2019第4章的要求。
4.3测试仪器本标准规定使用人工头或传声器测量车内噪声,测试设备应满足T/CSAE 113-2019第5章的要求。
4.4被测车辆用于本标准测量的样车应满足以下要求:a)样车为能够代表该开发阶段实际风噪水平或由NVH性能负责人认可的整车。
b)车身所有的开启件(车门、车窗、后背门或行李箱盖、天窗、加油口盖、发动机罩等)、天线、密封件、功能件、内饰件应处于符合设计定义的装配状态和关闭状态。
c)空调进风口处于关闭状态,出风口处于自由状态,主动控制格栅处于开启状态。
d)样车底部、前脸、车身、机舱等部位不能存在因风激励而产生异响的非汽车定义的附加物,如胶带、扎带、保护膜、标签等。
e)车辆姿态保持整车整备质量及测量设备后的自由姿态。
4.5密封材料4.5.1胶带本标准规定测量泄漏噪声的车辆外部必须使用布基胶带进行密封。
胶带应满足如下技术要求:a)布基为棉线编织;b)涂有热固型天然橡胶的丙烯酸涂层;c)单层厚度250~350μm;d)粘性力(粘接至钢板)3~4 N/ cm2;e)布基密度21.7~23.25支/cm2(140~150支/每平方英寸)。
4.5.2胶泥或胶条需要测量密封系统的隔声能力的情况下,可使用胶泥或胶条在密封间隙的内部进行密封。
胶泥或胶条分别应满足如下技术要求:a)胶条:中空发泡密封胶条,带自粘背胶;b)胶泥:具有较好的隔声性能和可塑性,密度大于1500kg/m³。
本标准建议使用胶泥进行密封。
5测量与密封方法5.1概述泄漏噪声是密封系统对车内噪声的贡献量,无法直接测量,只能通过加强密封前后测量车内噪声差值的方法间接测量得到。
车内噪声的测量方法、车内外密封方法对结果有重要影响。
本标准对车内噪声测量方法、车外密封加强方法和车内密封加强方法做出规定。
5.2测量方法本标准车内噪声测量方法应满足T/CSAE 113-2019第6、7章的要求。
5.3车外密封胶带密封的技术手法对车内噪声有重大影响,车外胶带密封应满足如下技术要求:a)减小胶带本身对外形影响,优先使用较窄的布基胶带;b)需单独考察的各条密封间隙用独立胶带进行密封;c)尽量保留原始的外表面轮廓形状,避免胶带与车身接合面出现空腔和气泡;d)保证胶带与胶带连结处的小凸台顺流,贴胶带的顺序应从气流方向的下游至上游,即前部密封胶带压在后部密封胶带上,以减小附加风噪;e)拐角等曲率半径较大处宜使用额外的胶带加强。
5.3车内密封车内密封在需要测量密封系统隔声性能的情况下进行,车内密封应满足以下技术要求:a)视情况选用胶条或胶泥加强,但应在试验报告中记录密封材料种类;b)用胶条密封情况下,应充分挤压胶条,保证隔声量;c)用胶泥密封情况下,应将胶泥填满密封间隙,保证无明显透声点;d)可在涂胶泥前用胶带在密封间隙处先做一次密封,加强密封且便于去除胶泥。
6测试工况6.1 概述本章对进行密封处理的范围、单独考察的密封位置、顺序方法等车辆状态工况进行规范。
关于测试风速、横摆角等试验条件见T/CSAE 113-2019第7章。
6.2 密封位置车外密封位置包括以下部分,应当根据试验内容进行选择并使用胶带密封:a)动密封件,即能够运动开合的密封位置:车门缝,侧窗导槽、外水切,天窗导槽,门把手盖板等;b)固定密封,即汽车制造过程中组合密封的部件:前风窗,后风窗,固定三角窗,后视镜基座,行李架支座,与车内相通的车身饰条、水切端头、饰板搭接处边缘等。
最佳密封状态应严格将以上全部内容进行密封。
其他功能性通气位置如空调进风口、压力平衡孔等,应保持设计状态,不进行密封。
6.3 整车泄漏噪声整车泄漏噪声由原始状态与最佳密封状态的车内风噪相减得到。
6.4 局部泄漏噪声6.4.1基准状态泄漏噪声是密封前后车内风噪量值之差,基准状态作为被减数尤为重要。
根据局部泄漏噪声测试顺序方法的不同,基准状态选择也有所不同。
6.4.2 测试顺序方法局部泄漏噪声测试顺序方法主要有开窗法、减包法和增包法三种方法:a)开窗法首先对全车进行密封处理,每次测量去除目标位置胶带,完成后恢复全密封状态,再进行下一目标位置测量。
此方法每个工况的参考工况是全密封工况,所得差值为泄漏噪声的量值。
需注意被移除密封胶带的工况不应影响相邻工况的密封;否则,应对相邻工况进行密封处理。
b)减包法首先对全车进行密封处理,每次测量去除目标位置胶带,完成后不恢复胶带密封,直接进行下一目标位置测量。
此方法每个工况的参考工况是前一工况,所得差值为泄漏噪声的量值。
c)增包法不对车进行密封处理,每次测量增加目标位置胶带,完成后不去除胶带密封,直接进行下一目标位置测量。
此方法每个工况的参考工况是前一工况,所得差值的负数为泄漏噪声的量值。