SLR-22-A交通信号控制系统(简列)说明书

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交通信号灯控制详细操作说明

交通信号灯控制详细操作说明

交通信号灯控制详细操作说明一、操作面板示意图:三、修改多时段程序的步骤:在基本步骤6中按下“功能1”,根据你的需要重复“修改程序的基本步骤”2-5;设定时钟的应从早上到晚上,共有十个时段可以设定。

四、修改程序中的特定数字:1、设定左转时间[ 0 2·0 2 ]是转入二相位的特定数字2、设定直行时间[ 0 3·0 3 ]是转入黄闪的特定数字;3、设定时钟时间[ 2·3 5 9 ]是退出修改的特定数字;五、手动:在正常工作状态下按“功能2”键即进入手动工作状态,按相应键即对干线左转、支线左转、干线直行、支线直行的手动控制,再按“功能2”键返回正常工作状态。

六、恢复出厂设置及24小时连续工作设置:如遇到不明原因的控制器故障请恢复出厂设置复位,按住“功能2”键再开电源,听毕“啼”音后即恢复出厂设置。

自动1(自动2)设置如下:详细产品功能及参数JD-400LED交通信号灯一.技术参数:1.外壳防护等级IP44,显示器的光学、色度和安全性能指标均达到GB14887的要求。

2.亮度:≥350cd,可视距离:≥400M,可视角:≥60°。

3.色度:红色 630nm,黄色590nm,绿色505nm。

4.控制方式:与控制器同步,工作方式:连续。

输入电压:交流220V±10%,消耗功率峰值:<15W。

二. 产品特点:1.使用寿命长达5万小时,维修工作量小。

2.本产品发光亮度高,是普通灯泡亮度的4倍以上,可视距离在400以外。

3.节约能源,灯盘使用低压安全电源DJS-3通用型双色真绿倒计时显示器一.技术参数:1、外壳防护等级IP44,外形尺寸:830×630×230mm。

2、显示器的光学、色度和安全性能指标均达到GB14887的要求3、可视距离:≥400m,视角:>30°,亮度:≥250cd最大显示数字:99。

4、色度:红色 630nm,绿色505nm。

先进的交通信号控制系统课件

先进的交通信号控制系统课件
通信号控制。
智能交通信号控制技术可以根据实时交 通流数据自动识别交通拥堵区域、预测 交通流量趋势,并自动调整信号灯的配 时方案,以缓解交通拥堵和提高道路通
行效率。
智能交通信号控制技术还可以通过学习 历史交通数据和驾驶行为数据,识别出 常见的交通问题和事故风险,提前采取
措施预防和控制交通事故的发生。
实时交通信号控制技术
某城市交通信号控制系统的优化案例
总结词:节能减排
详细描述:该城市交通信号控制系统的优化案例不仅提高了交通运行效率,还实现了节能减排的目标 。通过智能调度,减少了车辆的怠速时间,降低了油耗和尾气排放。同时,该系统还具备智能调整信 号灯亮度的功能,根据天气和时间自动调节亮度,有效节约了能源。
某城市交通信号控制系统的优化案例
交通信号控制系统的通信技术
通信技术是实现先进交通信号控制系 统的重要支撑,它负责将各个路口的 交通数据传递给控制中心,并接受控 制中心的指令进行信号灯的控制和调 整。
目前常用的通信技术包括无线通信、 有线通信和移动通信等。无线通信适 用于无法铺设有线通信线路的路口之 间的通信,具有灵活性和便捷性;有 线通信具有传输速率高、稳定性好等 优点;移动通信则适用于移动车辆与 控制中心之间的通信。
自适应交通信号控制技术通过安装于道路上的传感器、摄像头等设备收 集交通数据,并利用计算机系统进行分析处理,实时调整信号灯的配时
方案,以满足实际交通需求。
自适应交通信号控制技术还可以根据历史交通数据预测未来的交通流量 ,提前调整信号灯的配时方案,以更好地应对交通拥堵和突发事件。
智能交通信号控制技术
智能交通信号控制技术利用人工智能、 机器学习等技术,对交通数据进行深度 学习和模式识别,实现更加智能化的交

PL-22G说明书(修改版)

PL-22G说明书(修改版)

PL-5D(22G)交通信号灯控制器操作说明书在控制器进行操作前,请仔细阅读说明书。

目录1 系统显示状态说明 (2)2 系统运行状态说明 (2)2.1 时间调节 (2)2.2 卫星数目显示(仅GPS型有此功能) (2)2.3 模式切换 (2)2.4 手动控制 (3)2.5 恢复出厂设置 (3)3 系统调试状态说明 (3)3.1 配时调节 (3)3.2 相位过渡参数调节 (5)3.3 相位放行灯组调节 (6)3.4 模式自定义调节 (7)4 附录: (8)4.1 运行模式调整方法范例 (8)4.2 默认模式表 (8)4.3 默认相位表 (10)1系统显示状态说明本系统有2个显示状态:系统运行状态和系统调试状态。

系统运行状态指控制器在正常运行状态下的灯态调度状态;系统调试状态指控制器进入到各参数设置状态下,如配时、相位等状态。

2系统运行状态说明面板数码管与指示灯代码与位置对应图如图所示,控制器在正常运行状态下①②数码管显示的是当前相位绿灯到计时,③④⑤⑥数码管显示的是当前北京时间。

2.1 时间调节按键“时+”、“时-”调节时间小时部分,“分+”、“分-”调节时间分钟部分。

2.2 卫星数目显示(仅GPS型有此功能)按键“A”, ①②瞬间显示当前能使用卫星总数。

2.3 模式切换2.4 手动控制1、按“步进”键,跳过当前相位到下一相位继续运行。

2、按“手动”键,控制器跳出自动运行状态进入到手动控制状态,按“步进”键切换到所要控制的相位(始终保持该相位状态)。

要退出手动控制状态到自动运行状态,再按“手动”键即可。

2.5 恢复出厂设置在控制器关机状态下,按住“手动”键再开启控制机电源,听到一声长“嘀”,系统恢复至出厂设置。

3系统调试状态说明注:在您进行系统调节前,请先确认控制器要分配的时段数,每个时段的相位数,每个相位的放行时间,以及每个相位的过度参数等信息。

3.1 配时调节长按“调试进入”键,进入系统调试状态:①②数码管显示的是当前要调试的时段00-15,共16个时段,①②数码管小数点点亮。

交通信号控制系统操作说明书

交通信号控制系统操作说明书

交通信号控制系统操作说明书.第一章系统简介 (4)一、系统体系 (4)二、系统功能 (4)1. 固定配时控制 (4)2. 手动实时控制功能 (5)3. 绿波控制功能 (5)4. 黄闪 (5)5. 关灯 (5)6. 单点控制 (5)7. 人工控制 (5)三、区域管理计算机功能 (5)第二章操作说明 (6)一、系统软件基本操作 (6)1.系统配置 (6)2.设置和查看信号机属性参数 (6)二、使用说明 (7)1. 用户登录 (7)2. 系统主界面 (7)3. 路口界面 (8)4. 添加删除用户 (9)5. 修改用户密码 (10)6. 重新登录 (11)7. 退出系统 (11)8. 方案管理 (12)9. 时段管理 (13)10. 特殊日管理 (14)11. 特勤方案管理 (15)12. 绿波参数管理 (16)13. 行人请求参数管理 (17)14. 绿冲参数管理 (18)15. 感应参数管理 (19)16. 故障检测参数管理 (20)17. 信号机密码管理 (21)18. 信号机时间管理 (22)19. 控制方式设置 (23)20. 路口管理 (26)21. 路段管理 (27)22. 子区管理 (29)23. 车流量查询 (30)24. 故障报警查询 (31)25. 信号机参数修改查询 (32)26. 当前系统日志 (32)27. 查看系统日志 (33)28. 编辑地图......................................................................... 错误!未定义书签。

29. 信号控制主机管理 (34)30. 集成平台管理 (35)31. 帮助 (36)第三章注意事项 (36)一、系统运行环境 (36)二、系统工作环境 (36)三、故障判断及处理 (37)第一章系统简介一、系统体系杰瑞交通信号控制系统采用三级分布式阶梯结构:路口控制级、区域管理级和中央管理级。

PLCA-22 简单使用说明书

PLCA-22 简单使用说明书

PLCA-22 简单使用说明书Ben.chen2012-09-17一.基本介绍:PLCA-22 电力线通信分析仪,提供一种简单有效的方法,对应用埃施朗公司PLT-22 电力线收发器和PL 3120/PL 3150 电力线智能电力线收发器的使用情况和适用性,进行现场测试。

用户可以选择不同的频段操作,110KHz 至140KHz(B/C 波段)或70KHz 至95KHz(A 波段)。

C 波段是大部分自控应用的标准,而A 波段则为欧洲自动抄表应用。

在实际应用中(例如住宅、商业建筑和IT 领域等)通过使用PLCA-22,用户可以快速地确定相关的电力线收发器的工作性能以及是否需要路由器和其他设备,如耦合器或放大器。

PLCA-22 电力线协议分析仪在使用的时候需要两个一起使用:一个用来持续发送经过编号的数据包,其长度和协议服务类型可由用户自己定义;另一用来接收这些数据包,并显示错误占所有数据包的百分比状况。

该产品的设计遵从FCC、Industry Canada、日本MPT、欧洲CENELEC EN 50065-1 和A-波段电力线通信规范。

二.面板功能描述:PLCA-22的内部面板情况可以参考如下照片。

A.在第一区域中,主要显示主波段和付波段的信号强度,见下图:其中上面的PRI区域显示的是主波段信号强度,SEC是付波段的信号强度。

假如在电力线上,一直没有主动发送的载波模块,那么此时测量出的就是环境信号噪声。

B.在第二区域中,主要用于内外耦合的切换。

在下图中,上面的开关,处于右边的时候,是内部耦合,即通过电力线直接到设备上。

假如需要从最上面的BNC端口输出信号,那么需要把上面的开关打到左边。

特别注意:切换开关左右的时候,需要把开关的按键上提,在扳倒相应的位置。

C.第三区域是显示区域。

可以显示四种工作模式下的控制菜单。

分别是:发送(send)、接受(recv)、设置(setup)、相位检测(phase detect)。

交通行业中智能交通信号控制系统的使用教程

交通行业中智能交通信号控制系统的使用教程

交通行业中智能交通信号控制系统的使用教程智能交通信号控制系统是一种利用现代科技手段来提升交通流畅度和安全性的技术应用,它能通过智能化的信号灯控制、车辆识别和数据处理,优化交通流量,并改善驾驶员的行车体验。

本文将为您提供一份简要的智能交通信号控制系统的使用教程。

1. 安装与设置在开始使用智能交通信号控制系统之前,首先需要进行系统的安装和设置。

根据系统的提供商提供的安装指南,按照步骤进行安装。

确保系统的传感器、信号灯和控制设备等各个部分都正确连接,并且与电源供应稳定连接。

接下来,通过系统提供的软件设置界面,进行相关配置,包括交通信号灯的时序设置、车辆检测器的位置标定等。

2. 交通信号灯的使用交通信号灯是智能交通信号控制系统的核心组成部分。

使用交通信号灯时,首先要确保交通信号灯的供电正常。

一般情况下,交通信号灯会根据系统预设的时序自动切换不同的颜色,指示车辆和行人的通行情况。

当车辆靠近信号灯时,车辆检测器会感知到并向系统发送信号,控制系统会根据当前交通流量和优先级设置合理的信号灯时序,确保交通的有序进行。

3. 车辆识别与分类智能交通信号控制系统通常会配备车辆检测器和车牌识别装置,用于车辆的识别与分类。

车辆检测器可以通过感知车辆经过的时间和车辆长度等信息,判断车辆的类型(小型车辆、大型车辆等)和速度,并将这些信息传输给控制系统。

车牌识别装置可以识别出车辆的车牌号码,并将识别结果与系统中的车辆信息进行匹配,实现对车辆的分类和管理。

4. 数据处理与分析智能交通信号控制系统还具备数据处理与分析的功能。

系统会收集车辆的通行信息、拥堵情况等相关数据,并进行处理和分析。

通过对这些数据的分析,系统可以给出实时的交通流量状况、交通拥堵预警等信息,为交通管理人员提供决策支持。

同时,系统还可以根据历史数据,优化交通信号灯的时序设置,提高交通的效率和流畅度。

5. 故障排除与维护在使用智能交通信号控制系统的过程中,可能会遇到一些故障和问题。

交通信号控制系统

交通信号控制系统
• 交通信号控制系统通过与其他交通管理系统的数据通信,实现交通信号的协同控制
• 与交通监控系统、车辆诱导系统等系统进行数据交互,实现交通信号的联动控制
• 与智能交通管理系统(ITS)进行数据交互,实现交通信号的远程控制和管理
03
交通信号控制系统的控制策略
定时控制策略
定时控制策略是一种预先设定信号灯开关时间的控制方式
智能交通信号控制系统通过引入物联网、大数据等
技术,实现交通信号的智能化控制
智能交通信号控制系统通过优化交通信
号控制算法,提高交通信号控制效果
• 利用传感器、摄像头等设备采集交通
• 采用自适应控制策略,根据实时交通
流量数据,实时调整信号灯的开关时间
状况自动调整信号灯的控制参数
• 通过数据通信,与其他交通管理系统
• 按照固定的时间周期,循环切换信号灯的颜色
• 适用于交通流量较为稳定、道路状况较为简单的交通场景
定时控制策略的优点
• 控制简单,易于实现
• 能保证信号灯的周期性切换,满足基本的交通信号控制需求
定时控制策略的缺点
• 无法根据实时交通状况进行调整,容易导致交通拥堵
• 对于复杂的交通场景,控制效果不佳
感应控制策略
提高道路通行能力
高速公路交通信号控制系统通过减少交
通事故,提高道路交通安全
• 根据车辆排队长度、行驶速度等因素,
• 实时监测交通状况,及时调整信号灯
调整信号灯的开关时间
的开关时间
• 优化交通流线,提高交通运行效率
• 通过数据通信,与其他交通管理系统
协同控制,实现交通信号的联动控制
智能交通信号控制系统的应用
行能力
• 通过优化交通流线,提高交通运行效率,减少交通拥堵,降低环境污染

AL MASHAAER AL MUGADDASSAH 轻轨项1知识讲解

AL MASHAAER AL MUGADDASSAH 轻轨项1知识讲解

AL MASHAAER AL MUGADDASSAH 轻轨项目SELTRAC®信号发送系统VOBC(车载控制器)至车辆配置接口控制说明修订版2目录页码1. 绪言 11.1 缩写和缩略词 11.2 引用 31.3 范围 32系统配置 52.1 系统配置包括 52.2 控制系统方框图72.3 列车运行模式92.3.1 自动模式102.3.2 人工防护模式122.3.3 限制人工驾驶模式132.3.4 切除模式142.3.5 断开模式152.3.6 无人驾驶模式152.3.7 倒车模式172.4 列车模式切换182.4.1 模式选择定义212.5 列车性能数据和功能指标222.6 车辆标识222.6.1 车辆编号222.6.2 VOBC识别号(VID)222.6.3 列车长度标识符232.7 列车侧/端/前进/倒车识别233. 机械接口243.1 设备重量和尺寸243.1.1 固定细节253.2 通风要求253.3 ATC设备安装要求263.4 ATC设备电缆273.5 分接盒273.6 开关和按钮273.7 推进杆联锁303.8 Thales A TC设备位置/进出口303.8.1 设备布局和组装303.8.2 ATC设备机箱303.8.3 ATC机架31AL MASHAAER AL MUGADDASSAH 地铁项目SELTRAC®信号技术系统屏蔽门接口控制说明版本1正文目录1.缩略语2.引用文件2.1标准3.文件范围4.工作范围与职责5.总体设计5.1待连接设备列表5.2功能接口与程序5.2.1 I∕O真值表5.2.2开门指令与关门指令(用于十二节车厢的列车配置)5.2.3屏蔽门状态与互锁超控5.2.4作业顺序5.2.5系统时间图6.可靠性、可用性、可维护性与安全性(RAMS)要求7.环境约束条件7.1温度与湿度7.2电磁兼容(EMC)7.3噪音与振动7.4空气质量7.5水质7.6避雷装置7.7沙尘与其他障碍物7.8有害物质8.机械接口8.1概述8.2尺寸8.3线路8.4重量9.1概述9.2电源9.3电接口10.控制与监测数据接口10.1概述11.简化工作方式11.1信号简化工作方式分析11.1.1发出开启指令时屏蔽门(PSD)未能开启:11.1.2发出关闭指令时屏蔽门(PSD)未能关闭:11.1.3非指令性屏蔽门(PSD)开启:11.1.4不一致输入:11.1.5屏蔽门(PSD)指令电路单项∕双重故障:11.2屏蔽门简化工作方式分析11.2.1接口信号跃迁:11.3功率损耗11.3.1 50Vdc功率损耗:11.3.2 24Vdc功率损耗:12.测试12.1工厂测试12.2现场测试A:安培ADCL:所有屏蔽门已关闭并锁定ATC:列车自动控制ATCS:列车自动控制系统C:摄氏度c:导体CCOT:中央控制操作员终端CTF:分线盘(D):深度DCID:设计施工接口文件EMC:电磁兼容EN:欧洲标准(H):高度IEC:国际电工技术委员会I∕F:接口I∕O:输入∕输出I∕P:输入IP:入口保护LSHF:低烟无卤型mA:毫安CRCC:三菱重工业公司mm:毫米ms:毫秒N∕A:无OCC:运行管理中心OCS:运行管理系统O∕P:输出O∕R:超控PCU∕PEDC:屏蔽门外围控制器PDIU:屏蔽门接口单元PESB:屏蔽门紧急停止按钮PS:电源PSD:屏蔽门PSDS:屏蔽门系统PSCC:屏蔽门操纵室PSL∕PCP:屏蔽门操纵台Qty:数量RAM:可靠性、可用性与可维护性RAMS:可靠性、可用性、可维护性与安全性secs:秒SER:车站机房SIG:信号SMC:系统管理中心sq:矩形SSD:仓库门STC:车站控制器TRSS:加拿大泰雷兹轨道信号公司V:电压Vdc:直流电压VCC:车辆控制中心(W):宽度WPSD:西屋站台屏蔽门2. 引用文件2.1 标准EN 50128 《铁路应用:铁路控制保护系统用软件》;EN 50129 《铁路应用:信号安全性电子系统》;IEC 60 529 2001年2月2.1统一版《外壳防护等级(IP代码)》。

交通信号集中控制系统技术方案

交通信号集中控制系统技术方案

交通信号集中控制系统技术方案交通信号集中控制系统(简称TSICS)是一种基于互联网技术的自动交通信号控制系统。

它通过集中控制信号灯的开与关,时间长度,亮度等参数来最大化交通流量和安全性,提高城市交通系统的效率。

本文将从以下几个方面详细介绍TSICS技术方案。

一、系统组成TSICS技术方案由以下五个部分组成:1.数据收集模块: 该模块采用传感器等技术手段,实时采集路面交通状况信息,并通过无线连接(如LTE)传输至控制中心;2.控制中心: 该模块负责接收各个数据源采集的数据,并通过算法进行实时交通状况分析和信号控制策略制定,向各个交叉口信号灯控制器下发控制命令;3.信号灯控制器: 该模块是交通信号灯控制的核心部分,负责接收控制中心下发的指令,控制信号灯的开关以及时长;4.交通信号灯: 该模块是路面交通信号灯,负责负责通过不同颜色的灯光向路面交通参与者(如车辆、行人)传递交通信号;5.数据处理与展示模块: 该模块是一个数据分析、展示、存储系统,用于保存历史数据以及展示实时的交通信号状态和交通状况。

二、系统功能1.实时监控和算法分析路面交通状况,根据路面交通状态和交通流量动态调整交通信号灯时长、时间和亮度等参数,以满足不同时间段的交通需求;2.结合路口保护设施(如行人穿过路口的过街天桥),实现行人优先、车辆优先等不同的信号控制策略,提高行人和车辆的安全性;3.对环形交叉口、T型路口、十字路口等不同类型的路口采用不同的信号控制方法,优化交通流;4.实现智能化预测和调度,减少交通拥堵、提高整体交通效率和公共出行体验。

以上四个方面都可以通过TSICS技术方案来实现。

同时,基于这类系统的实际运营数据分析也可以形成实时的道路交通预报系统,并为城市道路治理提供科学的依据。

三、系统优势1.灵活、高效: TSICS技术方案能够集中控制信号灯的开与关、时间长度、亮度等参数,能够根据不同的路况情况实时调整交通灯的控制策略,以更智能、更高效的方式控制交通流;2.安全: TSICS技术方案能够根据实际情况动态调整交通灯的时长、时间和亮度等参数,从而确保车辆、行人等交通参与者的安全;3.环保: TSICS技术方案可以实现信号灯开关参数的最优化管理,从而减少了交通灯能耗,降低了城市交通污染,达到了环保效果;4.数据共享: TSICS技术方案能够通过互联网发挥数据共享的作用,提高了多部门、多层级数据的协同式管理和公共性利用,促进了城市信息化进程。

交通信号控制系统

交通信号控制系统

交通信号控制系统交通信号控制系统是城市道路交通管理中的重要组成部分,主要通过设置红绿灯、行人过街灯等信号灯及信号设备,对交通流进行控制和调度,以提高交通效率、减少交通拥堵、降低交通事故率,为行人和车辆提供安全、便捷的交通环境。

交通信号控制系统的基本原理交通信号控制系统是通过不同灯色的信号灯在不同时间段显示,指示不同车辆和行人通行情况,从而协调道路上各种交通参与方的活动,达到交通流量最优化的控制。

信号控制系统主要包括信号灯、控制器、传感器和通信系统等基本组成部分。

信号灯的作用信号灯是交通信号控制系统中最为直观的信号设备,一般采用红、黄、绿等不同颜色的灯光进行指示。

红灯代表停车,黄灯表示警告,绿灯则表示通行。

通过信号灯的切换,管理道路上的交通流量,使车辆和行人能够按序通行,有效避免交通事故的发生。

控制器的功能控制器是交通信号控制系统的核心部分,负责控制信号灯的切换和时间间隔的调度。

控制器根据道路的交通流量情况和道路网络的拓扑结构,动态调整信号灯的显示时间,实现交通流的顺畅通行。

现代的控制器通常采用电子计算机系统,能够实现智能化的交通调度。

传感器的应用传感器是交通信号控制系统中的重要组成部分,负责监测道路上的交通流量、车辆速度、车辆类型等信息。

传感器通过感知道路上的实时情况,向控制器提供数据支持,帮助控制器做出更加准确的信号调度决策,提高交通运行效率。

通信系统的重要性通信系统是交通信号控制系统中各个部件之间进行信息交互和数据传输的重要手段。

控制器通过通信系统与信号灯、传感器等设备进行实时数据交换,实现交通信号的协调控制。

同时,通信系统还能实现交通信号控制系统与城市交通管理中心的远程联网,实现交通信息的实时监测和调度,提高交通运行效率和安全性。

结语交通信号控制系统在现代城市交通管理中起着至关重要的作用,有效提高了交通运行效率、减少了交通事故率,为市民和车辆提供了更加便捷、安全的出行环境。

随着技术的不断发展,交通信号控制系统将进一步智能化、网络化,为城市交通管理带来更多的便利和效益。

交通信号灯控制详细操作说明.pdf

交通信号灯控制详细操作说明.pdf

在以下几个步骤中“ · ”点的位置往后移。
设定干线与支线左转弯绿灯时间 ,按加减来 调整干线或支线左转弯绿灯时间, 注意:调 整为 02.02 则控制器工作于两相位模式 。
设定干线与支线直线绿灯时间 ,左边的两位 数是干线的,右边的两位数是支线的,按数 字相对应的“减”或“加”来调整绿灯时间。
按“功能 1” 步骤 5、显示 [ - 0 2 2 5 8· ]
四、修改程序中的特定数字:
1、设定左转时间 [ 0 2 · 0 2 ] 是转入二相位的特定数字 2、设定直行时间 [ 0 3 · 0 3 ] 是转入黄闪的特定数字; 3、设定时钟时间 [ 2 ·3 5 9 ] 是退出修改的特定数字;
五、手动:
在正常工作状态下按 “功能 2”键即进入手动工作状态, 按相应键即对干线左转、 支线左转、干线直行、支线直行的手动控制,再按“功能 2”键返回正常工作状 态。
干、支线直行绿灯时间是 25 秒与 25 秒
=0
2258 。
黄红转换时红灯时间 2 秒,绿黄转换时黄灯时间 2 秒,绿闪
5 次,右转灯按‘ 8’模式运行
=1
2. 30 0
晚上转黄闪时间是 23 点
=1
0 3 .0 3
转黄闪的特定数字
=1
0 3 0 .3
转黄闪的特定数字
=1
2258 。
黄红转换时红灯时间 2 秒,绿黄转换时黄灯时间 2 秒,绿闪
示控制状态。 5、高性能的 EEPRO芯M 片保证了在断电的情况下, 可以长期 保持控制方案。 6、为信号灯控制器提供密钥保护,防止非专业人员擅自修 改交通控制方案。 7、有完善的保护功能。
二.技术参数: 1. 外形尺寸: 295× 115 ×305mm 2. 电源电压: 220V ±10%,50± 5HZ, 3. 功耗:小于 5W 4. 时钟精度:月误差小于 30 秒 5. 工作温度: -30 ℃—+70℃, 6. 相对湿度: 0—90% 7. 输出:信号灯输出端子共 18 个, 有 4 个绿信比可调,四面红灯、四面黄灯、绿闪次数 3 个参数可 调,每个输出端子最大工作电流 5A。

交通信号控制系统操作指南

交通信号控制系统操作指南

交通信号控制系统操作指南交通信号控制系统是城市交通管理的重要组成部分,它通过合理地控制交通信号灯,调节车辆通行,提高道路的通行效率和安全性。

对于司机和行人来说,了解和遵守交通信号控制系统的操作指南是至关重要的,这样可以确保道路交通的安全和顺畅。

本文将介绍交通信号控制系统的操作指南,以帮助各位司机和行人更好地理解和遵守交通规则。

1. 绿灯通行绿灯是指交通信号灯中的绿色指示灯,它意味着可以通行。

当你看到交通信号灯变为绿色时,应该立即启动车辆或者继续前行。

但是,绿灯并不意味着你可以不顾其他交通规则而随意行驶。

在通行过程中,你应该保持适当的车速,并注意其他车辆和行人的安全。

2. 红灯停车红灯是指交通信号灯中的红色指示灯,它意味着停车。

当你看到交通信号灯变为红色时,应该停车等待。

在停车等待的过程中,你不可以越过停车线或者进入交叉口。

只有当红灯变为绿灯,或者绿灯闪烁时,才可以继续前行。

3. 黄灯警示黄灯是指交通信号灯中的黄色指示灯,它既不是红灯也不是绿灯,而是一个警示信号。

当你看到交通信号灯变为黄色时,应该减速并准备停车,以避免突然刹车引起后方车辆的追尾事故。

然而,在某些情况下,如果你已经过了停车线或进入了交叉口,你可以继续前行。

4. 左转等待有些交叉口安装了专门的左转等待信号灯。

当你想要左转的时候,应该等待信号灯变为绿色的左箭头。

在等待期间,你应该将车辆停在停车线附近,并注意左侧来车和行人的安全。

只有当左转箭头变为绿色时,才可以左转。

5. 行人信号交通信号控制系统中的行人信号灯通常有红色手掌和绿色人形图案。

当行人信号灯变为绿色人形图案时,行人可以横穿马路。

但是,行人也应该遵循交通规则,走过斑马线或者人行天桥。

当行人信号灯变为红色手掌时,行人应该停下等待,不可以横穿马路。

综上所述,交通信号控制系统的操作指南对于司机和行人来说都非常重要。

通过遵守交通信号灯的指示,我们可以提高道路交通的安全性和顺畅性。

作为驾驶员,我们应该保持关注,并在适应条件下合理行驶。

交通信号设备使用方法说明书

交通信号设备使用方法说明书

交通信号设备使用方法说明书一、简介交通信号设备是用于指引、引导和控制交通流量的设备,以确保道路交通的安全有序进行。

本说明书旨在详细介绍交通信号设备的使用方法,以便用户能够正确、有效地操作设备。

二、设备组成交通信号设备主要由以下组成部分构成:1. 信号灯:包括红灯、黄灯和绿灯,用于指示交通参与者停车、准备出发或通行的状态。

2. 控制器:用于控制信号灯的工作方式和时间间隔,确保交通流量的合理调控。

3. 电源系统:为交通信号设备提供电能供应,确保设备正常运行。

4. 传感器:用于感知交通流量、车辆排队长度等数据,从而实现自适应、智能化的交通信号控制。

三、使用前准备在使用交通信号设备之前,请确保以下准备工作已完成:1. 设备安装:根据设备安装手册,将信号灯、控制器等配件正确连接并固定在指定位置。

2. 电源接通:确保交通信号设备已接通电源,并进行电气连接测试,确认电源供应正常。

3. 参数调整:根据实际交通情况,对控制器进行参数调整,以满足不同道路、不同时段的车流需求。

四、使用操作步骤1. 打开设备电源,确保设备开始正常工作。

2. 设备状态检查:a. 检查信号灯是否正常工作,确保红灯、黄灯和绿灯的显示与设定一致。

b. 检查控制器是否正常运行,确保控制器的指示灯显示正常。

c. 检查传感器是否正常感知交通流量,并准确提供数据给控制器。

五、常见问题解决1. 信号灯未正常工作:a. 检查信号灯电源连接是否松动或脱落。

b. 检查信号灯控制线路是否正常连接。

c. 检查信号灯本身是否损坏,如有损坏需要及时更换。

2. 控制器不能正常运行:a. 检查控制器电源是否供应正常。

b. 检查控制器参数设置是否正确。

c. 检查控制器是否与传感器、信号灯等设备连接正常。

3. 传感器数据异常:a. 检查传感器是否被外界因素遮挡或损坏。

b. 检查传感器与控制器之间的连接是否正常。

c. 检查传感器灵敏度设置是否合适。

六、注意事项1. 在操作交通信号设备时,请确保设备周围的道路交通畅通,以免对交通流量产生干扰。

道路交通信号控制系统设计方案

道路交通信号控制系统设计方案

道路交通信号控制系统设计方案一、系统概述:本系统是针对城市道路的交通信号控制需求而设计,通过定时、感应等方式来控制交通信号灯的亮灭,以引导车辆和行人的通行。

系统采用分布式架构,包括中央控制器和多个信号灯控制单元。

二、系统组成:1.中央控制器:负责整个系统的维护和控制,收集各个信号灯状态,根据交通流量和信号灯状态进行智能调度,并通过通信方式发送控制命令给各个信号灯控制单元。

2.信号灯控制单元:每个交通路口都有一个信号灯控制单元,负责控制该路口的信号灯状态。

信号灯控制单元根据接收到的控制命令,控制信号灯的亮灭。

3.交通流量检测设备:包括车辆流量检测器和行人流量检测器。

车辆流量检测器通过感应车辆经过的车辆压感器或摄像头,实时统计车辆流量。

行人流量检测器通过红外感应等方式,实时统计行人流量。

4.通信设备:中央控制器和信号灯控制单元之间通过网络进行通信,以传递控制命令和状态信息。

三、系统工作流程:1.中央控制器根据交通流量检测设备传来的数据,分析当前道路上的交通状况,并制定相应的信号灯控制策略。

2.中央控制器将信号灯控制策略转化为控制命令,发送给各个信号灯控制单元。

3.各个信号灯控制单元接收到控制命令后,根据命令控制相应的信号灯亮灭。

4.信号灯控制单元通过车辆流量和行人流量检测设备,实时获取交通流量信息,反馈给中央控制器。

5.中央控制器根据反馈的信息,动态调整信号灯控制策略,以保持交通流畅和安全。

四、系统特点:1.智能化:中央控制器根据交通流量和信号灯状态进行智能调度,提高交通效率和安全性。

2.实时性:交通流量检测设备和信号灯控制单元能够实时采集和控制数据,保证交通系统的及时响应。

3.灵活性:系统具有可调整的信号灯控制策略,能够根据不同时间段和交通状况进行优化调整,适应不同路段的需求。

4.可扩展性:系统采用分布式架构,可以方便地增加新的信号灯控制单元,以适应道路扩展或改造的需求。

五、总结:以上是一种道路交通信号控制系统的设计方案,通过中央控制器和信号灯控制单元的协同工作,能够实现对道路交通流量的智能调度和控制,提高交通运行效率和安全性。

道路交通信号控制机使用说明手册

道路交通信号控制机使用说明手册
2)无电缆协调控制
当控制区域或指定交通信号机脱离于指挥中心的联系,或者不受中心发出的指令控制,按照统一的时间基准执行多时段配时方案,相位差执行时刻准确。
3)感应控制
路口信号机根据车辆检测器(环形线圈型车辆检测器、视频车辆检测器)检测到的信息,可进行感应控制参数的设置,并对交通信号灯进行实时控制。
4)多时段定时控制
功能综述
DJX-120W型信号机是一款集中协调式信号机。全面采用ARM CORTEX 32技术,通过CAN总线连接智能节点的分布式架构,实现多机控制方案硬备份技术,实现独立硬黄闪技术。提供多种灵活有效的信号控制用户配置接口,使得同一套信号机在不同的用户要求下,只需要调整控制方案就可以满足。具备双时钟技术,使得特别依赖时钟进行运行的信号机更加可靠。这些技术提高了运行效率、可靠性,安全性,降低了维护成本。外部接口采用多串口、单网口技术,满足线控,面控,指挥中心控制全部要求。通过液晶、设置终端、指挥中心都可以实现完整的方案设置和状态监测。全兼容GB/T 20999-2007通讯协议与指挥中心后台通讯。
16)多方案控制
多方案控制:分为“平时方案”和“节假日方案”,“预设多种方案满足对设置不合理,存在绿冲突问题,会有绿冲突提示。
18)实时时钟及数据保护功能
实时时钟及数据保护功能:实时时钟保证时间的准确性,存储数据可以保存10年以上。
DJX-120W集中协调式道路交通信号控制机操作界面:
根据交通流量变化情况,把一天的时间分成若干个控制时段,随时间的推移,按预置的方案自动运行。
5)闪光控制
信号灯黄灯以预设的频率闪烁,向车辆和行人发出警告或提示。
6)全红
路口各方向均亮红灯。
7)关灯
关闭路口信号灯。
8)手动或无线遥控

交通信号控制系统设计方案

交通信号控制系统设计方案

交通信号控制系统(ATC)设计方案x x x x有限责任公司目录一、概述 (1)(一)系统简介 (1)(二)设计原则 (2)(三)系统设计依据及执行标准 (4)二、总体设计方案 (6)(一)控制系统总体功能 (6)(二)通信系统总体结构 (6)(三)通信系统主要优势 (8)三详细设计方案 (9)(一)监测点设备 (9)1 设备功能描述 (9)2 监测点设备组成、结构及特点 (9)3 路面监测点设备抓拍的实际照片 (14)4 防雷保护及安全设计 (14)5 详细设备说明 (15)1.概述城市发展交通智能信号灯,减少道路拥堵,最终达到智能化区域交通信号控制系统。

智能交通信号灯迎合实现绿色经济的时代潮流,为了解决这个问题,提出智能交通信号灯及网络技术,会根据路口车辆多少,自动调节时间,可减少等候时间在75%以上,从而大大节省了人们的出行时间,减少了路口的无效等候,使出行更快捷。

在智能交通系统中,以往的常规摄像机是对所有通过该地点的机动车辆的车牌进行拍摄、记录与处理。

由于受到图像采集设备分辨率的制约,图片仅能反映出车型、车身颜色、车牌号码等简单信息。

公安执法部门对部分治安案件、交通肇事案件的取证要求上,希望能掌握更详细更清楚的资料,如驾驶员的面貌特征、车内驾驶室的情况、清晰的车辆信息、货车的装载情况。

采用高清晰摄像机做前端采集,可以实现所抓拍的图像中用肉眼清楚地分辨:车辆的颜色、特征、车牌的号码、车牌颜色、司乘人员的面部特征。

如此一来智能化同时也带来了网络数据流量的剧增,对网络通信的可靠传输提出了更高的要求。

工业以太网交换机在区域交通信号控制系统网络中稳定性、高可靠性、高安全性成为关键中的关键。

1.1系统简介区域交通信号控制系统(ATC)智能化区域交通信号控制系统采用百万像素的数字化网络摄像机(1600×1200 CCD传感器),一台摄像机覆盖两条车道,准确抓拍正常行驶、压线行驶、并行通过的车辆,并自动识别车牌号码,抓拍的车辆图片可清晰地显示车辆特征及前排司乘人员的面部特征。

交通信号控制机技术全参数

交通信号控制机技术全参数

交通信号控制机技术参数信号机供应商应无条件向甲方提供可供开发的信号机与上位机见得通信协议及接口。

1、信号机符合GB25280-2010《道路交通信号机》中对协调控制式信号机的全部要求。

应无缝接入交警支队现有的交通信号控制平台,支持全部中心控制功能。

执行中心协调控制时相位差调整时长不得大于两个信号周期。

2、信号机具有自适应控制功能。

信号机小门控制具有下列功能:手动步进、全红、关灯和黄闪。

3、配备专用无线遥控装置(外廓尺寸≤140×65×45mm,天线长度≤110mm)和接收装置,遥控距离不得低于100米;手持机和接收装置要一一对应,不能对临近路口的信号机产生干扰;接收装置安装在信号机机柜内,天线安装高度不得低于3米,馈线不得外露,接收装置通过串口通信接口和干接点方式与信号机相连。

遥控装置的电池为可充电锂电池,电量保障连续通讯8000-10000次以上。

要求可以实现步控、相控、步控当中的全红等待功能(如当前相位为绿灯灯态,手控模式下按步进键则当前相位执行至红灯灯态时停止,再次按步进键时切换至下一相位绿灯灯态),同时可以实现特殊勤务的单方向绿灯功能及手动控制、黄闪、全红、跳相等功能。

便携式手动遥控装置上手动、自动、特勤功能的转换使用旋转开关。

4、信号机主控单元、灯控单元采用上架式安装,机架为19寸标准机架式。

5、相位控制不少于16相位,信号灯组输出不少于24组。

信号机须为拔插式功能模块及防插错设计。

配备电压表和外部电源自动转换开关。

单元模块电路板需采用湿模并进行防潮、防腐、防盐雾保护膜等处理。

交流220V电源输入端首先通过电源滤波器进行滤波。

信号输出入接口端装置光电耦合器隔离。

6、交流电源输入端和灯号输出控制端,装置防雷突波吸收器和过电流保护保险丝。

内部电路和周围设备电路的直流电分开处理。

避雷器接地线与机内保护接地端子分开处理。

7、电源瞬断时,电源模块供电时间至少能支撑微处理器模块运行3(含)秒以上。

交通信号灯控制系统

交通信号灯控制系统

交通信号灯控制系统(红绿灯系统)1、概述近年来,随着经济发展,营运车辆拥有量的增加使道路市场必须规范有序,交通安全管理必须上一新台阶。

按照“高起点规划,高标准建设,高效能管理”的思路,坚持把城市化作为城市经济的一大战略来抓,积极建设城区交通基础设施工程,建立交通安全管理网络。

严格抓好交通管理,以加强交通队伍建设和行业文明建设。

对****信号控制系统进行升级改造,在*****新建设一套信号控制系统2、设计依据《道路交通信号控制机》(GB25280-2010)《道路交通信号灯》(GB14887-2011)《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2006)《道路交通信号倒计时显示器》(GA/T508-2004)《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GA/T832-2009)《交通信号机技术要求与测试方法》(GA/T47-93)《道路交通信号机标准》(GA47-2002)《道路交通信号灯安装规范》(GB14866-94)3、设计原则本期工程按“国内领先、国际先进”的原则设计方案,提供完整、最新而成熟的产品,并保证各项技术和设备的先进性、实用性和扩展性。

提高交通道路口的车辆通行速度,保证道路畅通。

因此该系统是建设畅通工程中的重要措施之一。

信号控制系统的设置应充分结合本路段的工程自身特点,在达到适时、适量地提供交通信息,确保行车安全目的的同时,尽可能与道路的整体效果相结合。

1)设计思路以有效地管理道路交通,达到安全、经济、合理、美观为目的,严格按照国家有关规定设置信号灯等交通设施。

交通拥挤情况主要发生在车流人流相对集中的主要繁华城区路口和路段,根据现有主要交通干道路面宽度划分车道,基本可以满足城区车辆通行的需要。

2)预期实现目标完善城区交通安全设施布局,规范行车和行人秩序,减少交通事故,一定程度上改善城市形象。

4、交通信号控制系统功能(1)图形与界面系统界面中文化、图形化、菜单化。

命令操作方式灵活多样,并对错误操作发出警告或禁止执行。

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1.频闪设置
2.四面红
3.绿闪时间
4.绿闪频率
5.黄灯时间
6.又转黄灯
7.又转绿灯
8.人行提前灭
9.人行绿闪
如果要进行设置:将按键“修改”进行修改,按“上移”和“下移”键进行选择,按“加数”和“减数”键修改参数,按“保存”键进行保存;
四、平日方案设置:(星期一到星期五工作工作方案)
按面板“功能”按键将功能指示灯切换到“平日方案”处
3、安装方式(只有当前运行时才有效)
安装方式有3种,竖装、横装有红灯、横装无红灯,设备出厂默认为竖装。
竖装:红黄绿3单元分为左转直行右转单独分开安装方式。
横装有红灯:红黄左转直行右转横向安装方式,绿灯亮的时候红灯同时亮。
横装无红灯:红黄左转直行右转横向安装方式,绿灯亮的时候红灯不亮。
4、恢复出厂设置(只有当前运行时才有效)
二、时间设置:
按面板“功能”按键将功能指示灯切换到“时间设置”处
LCD液将显示:
1.时间设置
如果要进行设置:将按键“修改”进行修改,按“上键修改参数,按“保存”键进行保存;
三、频率闪设置:
按面板“功能”按键将功能指示灯切换到“频闪设置”处
LCD液将显示:
升级方式:产品功能和通信方式可根据需要进行修改,不需修改硬件
二、功能与特点:
1、嵌入式中央控制系统,工作更加稳定可靠。
2、全天候室外机箱,装有避雷及电源过滤装置。
3、整部机器采用模块化设计, 便于维修和功能扩充。
4、22路、6组灯独立控制输出,典型工作电流10A。
5、可扩展RS-232、RS-485接口与上位机通讯。
六、当前运行:
按面板“功能”按键将功能指示灯切换到“当前运行”处
LCD液将显示:
1.模式→ 指的是当前信号灯的运行工作模式
2.绿灯时间→指的是当前绿灯的时间,
3.倒计时→指的是当前绿灯的时间进行倒计时,
4.刷新输出→指的是每次修改设置后必须刷新,才能显示所修改的方案
如果要进行设置:将按键“修改”进行修改,按“修改”键进行选择,按“加数”和“减数”键修改参数,按“保存”键进行保存;
3、 夜间关机: 只须将需要关机工作时段的模式号设为关机即可。
五、假日方案设置:(星期六、星期天工作方案)
按面板“功能”按键将功能指示灯切换到“假日方案”处
LCD液将显示:
1.平日方案
2.起步时间
3.结束时间
4.模式
5.左转
6.直行
7.右转
如果要进行设置:将按键“修改”进行修改,按“上移”和“下移”键进行选择,按“加数”和“减数”键修改参数,按“保存”键进行保存;
特别说明:
平日工作方案是将一天24小时划分为若干工作时段,在每一时段调用不同的工作模式来满足每个时间段车流量不同的情况实现智能交通。因为下个时段的起始时间即为上个工作时段的结束时间,每个工作时段只需要设置起始时间。如果某一时段调用的菜单没有设置或设置错误则自动降级为冲突。
起始时间设置第一步必须是00:00,结束时间最后一步必须是24:00。
灯组驱动

13
防雷功能

14
开机与掉电

15
通电老化120小时

16
技术资料:使用说明书和合格证

出厂检验结果
检验员: 审核人: 检验日期:
特殊工作时段说明:
2、全天运行一个工作时段:只须将平日方案的1步起始时间设置00:00,菜模式设置为需要调用的模式号;将平日方案的2步起始时间设置24:00,模式设置为需要调用的模式号保存平日方案即可。
2、 夜间黄闪: 只须将需要黄闪工作时段的模式号设黄闪即可。
3、 夜间关机: 只须将需要关机工作时段的模式号设为关机即可。
七、外机箱安装尺寸:(单位MM)
智能型交通信号控制机检验清单
检验项目: 编号:
序号
检验项目
结果
备注
1
机箱外观:丝印、接线

2
用按键进行日期时间设置

3
用按键进行黄闪绿闪时间频率设置

4
用按键进行平日方案和假日方案设置

5
右转全天候/长绿设置

6
在当前运行下进行刷新设置

8
黄闪

9
手动

10
冲突

12
6、可在线调整、检查和设置。
7、有2×7个工作时段,供平常日和节假日分别工作。
8、有21个工作模式,可在任意时段多次调用。
9、每个可编程菜单可编程99步,每步定时为1~255秒。
10、每个信号灯的闪烁状态可设,闪烁频率、闪烁时间可调、右转全天候黄闪可设、四面红、人生提前灭可设。
11、夜间黄闪时间/关机(无输出)可任意设置。
12、可随时进入紧急黄闪状态设置。
13、手动控制可在随机和指定菜单下实现单步运行。
14、自动掉电保护,工作参数可保存十年。
15、自动检测绿冲突。当绿冲突出现时,自动提示待解决后才允许进入下一步设置。
16、自动检测产品工作性能,当有冲突或设置错误是,信号控制系统降级为黄闪,产品出故障是,LCD自动提示,故障原因,这样的显示功能,维护时间将比传统的数码显示控制系统将节省95%以上的时间,让我的服务更便捷,让我们的客户更满意;
设置方案保存
10年
时钟误差
±1S
信号机内箱尺寸
长280mm宽180mm深175mm
四、设置说明:
一、日期设置:
按面板“功能”按键将功能指示灯切换到“日期设置”处,
LCD液将显示:
1.日期设置
2.当前年月日
3.当前星期
如果要进行设置:将按键“修改”进行修改,按“上移”和“下移”键进行选择,按“加数”和“减数”键修改参数,按“保存”键进行保存;
起始时间设置第一步必须是00:00,结束时间最后一步必须是23:59。
特殊工作时段说明:
1、全天运行一个工作时段:只须将平日方案的1步起始时间设置00:00,菜模式设置为需要调用的模式号;将平日方案的2步起始时间设置24:00,模式设置为需要调用的模式号保存平日方案即可。
2、 夜间黄闪: 只须将需要黄闪工作时段的模式号设黄闪即可。
单步时间。
七、特殊控制及设置:
1、手动(只有当前运行时才有效)
在当前运行时按面板“手动”按键,当前运行直接调到下一步且停留在此处不动。每按一次“手动”按键,就向下走一步。
按面板数码管区“退出”按键退出手动控制,自动转换到当前运行状态。即不按永远停留在手动状态。
2、黄闪(只有当前运行时才有效)
在当前运行时按面板“黄闪”按键,当前运行直接进入黄闪状态,再按“黄闪”按键就退出黄闪,自动转换到当前运行状态。
2
路口信号灯一直黄闪,而且不是人为设置的黄闪。
可能是相位设置中,有绿冲突(面板绿冲突指示灯亮)那么需要重新设置个位方案。
3
路口灯与面板模似显示不同。
检查是否接线错误
4
信号机不能连网或连接错误
检查网络和连接是否正常,信号线232是否松动,或选择COM口错误
六、重要提示:
为了防制雷电损坏信号机,请把电源插座的接地脚可靠的接地。
产品图片:
一、信号控制系统接线说明:
二、
随着科技的发展,道路交通管理日渐复杂。我们开发、生产出最新的科学化合理性的全中文LCD(液晶)道路智能交通信号控制系统,可以充分展现你的管理才能,让你更加轻松、便捷的管理道路交通。此产品有10大优点如下:
以变应变多时段、多方案、手动、黄闪、右转全天侯黄闪/长绿等多种控制模式任意选择。
维护容易模块化的设计,自动显示故障内容,设备维护与故障排除永远快人一步。
完善的服务售前早期培训与售后技术指导,买的放心,用的安心。
所见既所得菜单设置中面板模拟指示与路口实际情况对应,易学易用。
安全更多保障接线位置升高,防止因大雨路面积水漏电影响设备稳定。
傻瓜操作面板功能调整及设置常用功能无须看复杂的说明书即会操作。一接线方式简单按照东西南北区域划分符合现场施工习惯。
LCD液将显示:
1.平日方案
2.起步时间
3.结束时间
4.模式
5.左转
6.直行
7.右转
如果要进行设置:将按键“修改”进行修改,按“上移”和“下移”键进行选择,按“加数”和“减数”键修改参数,按“保存”键进行保存;
特别说明:
平日工作方案是将一天24小时划分为若干工作时段,在每一时段调用不同的工作模式来满足每个时间段车流量不同的情况实现智能交通。因为下个时段的起始时间即为上个工作时段的结束时间,每个工作时段只需要设置起始时间。如果某一时段调用的菜单没有设置或设置错误则自动降级为冲突。
17、模拟路口显示,信号机面板上有一个模拟路口,模拟车道及人行道运行,设置更为便捷。
三、技术参数:
项目
技术参数
执行标准
GA47-2002
每路驱动能力
1000W
工作电压
AC85V~265V
工作频率
50Hz~60Hz
使用温度范围
-40℃~+75℃
相对湿度
5%~95%
绝缘值
≥100MΩ
断电数据保存
180天
超强保护功能漏电保护、防雷保护、输出短路保护、大电流冲击保护。
视频操作指南首家推出听、看、学三位一体教学方式,科学、实用、易懂。
智能绿冲突保护设置时自动检测绿冲突,自动提示、预防制止绿冲突发生。
智能化的管理前端控制系统和后端可以与电脑互相联网,联网方式为光纤转232上位机通信,通信前端和后端软件同步协议。
按面板“显示”按键,LCD默认显示“输入6位密码”。
按面板数码管区“左移” “右移” “加数”和“减数”按键直接输入;
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