综述城市道路的边坡设计及防护
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综述城市道路的边坡设计及防护
发表时间:2019-09-22T01:15:27.610Z 来源:《基层建设》2019年第19期作者:杨然
[导读] 摘要:道路边坡,无论是路堤边坡还是路堑边坡都是道路重要的组成部分,不仅关系到道路的整体稳定,更关系到行车安全。
广东永基建筑基础股份有限公司 528300
摘要:道路边坡,无论是路堤边坡还是路堑边坡都是道路重要的组成部分,不仅关系到道路的整体稳定,更关系到行车安全。边坡防护设计主要目的是保护路基边坡表面免受雨水冲刷,防止和延缓岩土表面的风化、破碎、剥蚀,保护路基或开挖路堑边坡的整体稳定,从而确保道路边坡及路堑边坡的稳定和行车安全。
关键词:城市道路;边坡设计;防护
1.城市道路边坡设计及防护时应考虑的问题
城市道路的边坡防护设计,应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的指导方针。对城市道路边坡进行防护,必须考虑以下问题:
1.1边坡稳定:保护路堑边坡表面免受雨水冲刷,减缓温差与温度变化的影响,防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程,从而保护路堑的整体稳定性;
1.2环境保护:使工程对环境的扰乱程度减少到最小,并谋求人工构造物与自然环境相协调;
1.3综合效应:综合防光,防眩,防烟,诱导司机视线,改善景观等目的进行边坡绿化防护,充分发挥防护工程的综合效益。
2.城市道路边坡防护设计原则
为了保证城市道路边坡防护安全使用的同时能兼顾到美观、舒适,且与环境相互协调,需要融入绿色,自然,环保等设计理念,同时遵从以下基本设计原则。
2.1因地制宜原则
我国是典型的人口密集国家,人类活动范围较大,特别是近年来城市和乡镇地域范围不断地加速扩张,占用大量的自然地理资源。不同的地区其地理环境存在各自不同的特质,比如土质的软硬、气候的干湿等等,这些都直接或者间接地影响到道路建设。随着近年来我国道路建设技术不断的改善,已经积累了一定的成熟经验。与此同时,城市道路分布的范围也是越来越广,公路边坡防护设计需考虑不同地区地貌、气候等特点,进行因地制宜的设计。
2.2建立可靠的设计管理体系
城市道路建设的好坏直接影响到一座城市交通的安全性和便捷性,所以说在城市道路建设中每一个部分及环节都需要进行慎重、缜密的考虑。城市道路边坡防护设计和施工工作应对自然环境和人类社会起到非常好的保护作用,能够有效地减少自然灾害和人为因素所造成的损害,保证道路的通畅性和便捷性,同时也为人们的交通运输带来较大的方便性,因此必须要建立可靠的设计管理体系。
2.3统一性原则
城市道路边坡防护要沿整个道路建设坚固、安全、实用的边坡防护线,同时考虑多种要素搭配,形成非单一的但协调统一的边坡防护形式。因此,在设计时一定要全面地对所有因素进行收集和整合,形成统一的思路后,根据实际的情况进行相应的调整,从而能够保证城市道路边坡防护设计的有效完整性,提高经济性、社会效益性和公益性。
2.4提高施工工作中的环保意识和创新理念
由于这几年国内环境污染问题越来越严重,相关部门也是越来越注重相关问题。在城市道路建设施工中,都会或多或少地涉及到相关的问题,所以说,在道路边坡设计中加入相应的创新思路,融入一些环保因素,大量地使用各类环保材料,可有效提高道路的寿命和生态效益。
3.某城市道路边坡防护设计实例分析
3.1工程概况
某城市道路规划路段穿越现状山包。该工程边坡坡高3.68~30.29m,坡长约240m,坡顶设置一条截水沟,坡脚设置一条排水沟。该边坡为永久性边坡,边坡安全性等级为一级。
3.2总体布置
对于路堑边坡,开挖后边坡自身处于稳定状态,但是坡面在外界因素的作用下,如剥落、风化、雨水冲刷等会产生坡面变形,其破坏深度一般为坡体表面1~2m,同时,由于局部掩体可能存在节理裂隙,开挖后将可能产生卸荷裂隙,受雨水冲刷易软化,有可能发生崩
塌、掉块等情况,结合坡面绿化,采用一定的浅层护坡,采用如锚杆混凝土框架植物防护、浆砌片石等护面措施。根据计算结果及地层岩性特点,对该工程路堑北侧边坡布置如下:
3.2.1土质及强风化岩层范围边坡坡率采用1:1,中风化岩层范围坡率采用1:0.75;
3.2.2边坡分级布置,每级高度不超过8m,最后一级不大于10m情况下,采用一坡到顶。各级边坡之间设置2m宽平台;
3.2.3最下一级边坡采用浆砌片石护面墙进行表层防护;
3.2.4第二级及以上各级采用锚杆混凝土框架植物防护,框架内采用挂三维网植草防护。
3.3具体防护措施
3.3.1浆砌片石护面墙
浆砌片石护面墙用于第一级路堑边坡。砌筑所用石料强度等级MU30,砌筑砂浆强度等级M7.5。沿墙身长度每隔20~25m设置一道伸缩(沉降)缝,缝宽2cm,用沥青麻絮沿内、外、顶填塞,深入15~20cm。沿护面墙墙身长度、高度每隔2~3m设置一处泄水孔,上下交错布置。泄水孔采用5cmPVC管,贯穿墙体,并以土工布扎口。护面墙外墙面坡率为1:0.75~1:1,顶宽50cm,底宽100cm。
3.3.2锚杆混凝土格构植物防护
第二级及以上各级采用锚杆混凝土格构植物防护。先将坡面修理平整后,再进行框架锚杆作业。框架锚杆作业先施工锚杆,再施工框架格梁。锚杆施工后,先施工框架竖梁,并于接点处预留横梁钢筋,竖梁形成后,再开挖横梁槽,施工横梁。框架格梁为现浇C30混凝土,横梁每12~15m设一道伸缩缝,缝宽2cm,以沥青麻絮填塞。框架竖梁延伸至坡顶及坡脚平台,横梁延伸至挖方区边界,延伸长度大于2.6m 时,梁上增设横梁和锚杆。
3.4路堑排水
3.4.1坡体表面排水设计
①在路堑堑顶设置截水沟,拦截地表径流,避免坡外的水沿边坡流下,对边坡坡面形成冲刷。坡顶截水沟距坡口5m。沟底纵坡最小
0.3%。截水沟为梯形。
②在坡段平台上设置平台截水沟,以减少坡面的冲刷。沟底纵坡不小于0.3%。
③在坡脚设置排水沟,避免边坡水冲刷路基。路肩排水沟为矩形。
④锚杆混凝土框架内,采用挂三维网植草措施减少雨水对坡面的冲刷。
3.4.2坡体深层排水设计
在浆砌片石护面墙边坡设置斜孔排水。排水孔采用直径5cmPVC管,外倾坡度为4%,水平、竖直方向间距为3m,采用梅花形布置,贯穿墙体并以土工布扎口。
结束语:总之,城市道路边坡防护是城市道路工程发展的重要组成部分,因此要根据城市道路建设当地的气候条件及地质因素,因地因地制宜,在保证道路排水通畅的前提下采用适当的边坡防护设计方式,将大大提高道路边坡的稳定性及安全性。
参考文献:
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[2]闫杰栋,于坤.生态护坡在城市道路边坡设计中应用[J].城市道桥与防洪.2012(03).
[3]刘斌忠.分析高边坡路段的市政道路设计[J].建筑工程技术与设计.2016(25).
[4]王浩铭.探讨城市道路高边坡加固技术与防护方法[J].城市建筑.2014(26).