地铁站结构及施工组织设计(DOC)
框架结构地铁车站施工组织设计(三层三跨岛式、含区间)
框架结构地铁车站施工组织设计（三层三跨岛式、含区间）【工程概况】线路全长：1012。
501m车站数量：2座工程内容：车站、车站区间、施工竖井、横通道车站形式:地下三层三跨岛式框架结构车站主体：长153米、宽19。
3米、高18.96米、顶板覆土约3。
7米总工期：524日历天【工程特点】1.规模庞大组织难；2。
规模庞大组织难；3.冬季漫长工期紧；4。
市区施工影响；5.地下工程调查难【内附图表】1。
施工组织机构框图2。
施工总平面图3。
临时用地计划4。
总体施工顺序图5.明挖法工程施工顺序框图6。
明挖法施工顺序示意图7.车站主体明挖施工顺序图8.支撑施工流程图9。
钢支撑安装质量标准10.基坑开挖及支撑示意图11.预埋件及预留孔洞的施工顺序12。
监控量测项目表13。
专业监测组织机构14.基坑支撑轴力监测点埋设方法15.台阶法施工示意图16.施工进度计划横道图共223页，2011年编制施工平面布置图施工平面布置与交通疏解图明挖法施工顺序示意图台阶法施工纵向示意图基坑开挖及支撑示意图钢支撑施工活动端示意图基坑支撑轴力监测点埋设方法施工进度计划网络图1、项目综合说明1.1编制依据及原则1.1.1编制依据⑴X X市XX地铁联络线土建工程施工招标文件及招标文件补遗。
⑵X X市XX地铁联络线土建工程施工图纸及相关设计资料、文件。
⑶国家及相关部门有关规定和技术规范及XX地铁联络线土建工程补充技术规范。
⑷我单位对XX地铁联络线土建工程施工现场考察和调查所掌握的资料及信息。
⑸我单位自身的综合施工能力，技术装备水平以及多年来参建类似工程的施工经验.⑹国内外类似工程的成功施工经验。
⑺本工程使用的技术规范本工程遵照下列(但不限于)技术标准、规程和规范，下列技术标准、规程和规范如有更新版本的，遵照新版本执行。
A.国标 GB／T1 9000族标准;B.地下铁道工程施工及验收规范（GB50299- 1999)2003版；C.铁路隧道施工规范（TB10204-2002)；D.铁路隧道施工技术安全规范(GBJ404—1987）；E.建筑工程验收统一标准（GBJ50300—2001）；F.铁路隧道工程施工质量验收标准（TBJ417—2003）；G.地下工程施工及验收规范（GBJ208-1983）；H.地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）；I.地下防水工程质量验收规范(GB50208—2002）；J.地下工程防水技术规范（GB50108-2001)；K.地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999）；L.锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086—2001）；M.混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002)；N.砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）;O.钢筋焊接及验收规程（JGJ18—1996）；P.钢筋焊接接头试验方法(JGJ/T27—2001);Q.砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98—2000）;R.建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）;S.混凝土质量控制标准(GB50164-92）;T.混凝土强度检验评定标准（GBJ107—87）；U.回弹法检测混凝土抗压强度技术规程(JGJ/T23-2001）;V.建筑基坑支护技术规程(JGJ120-1999）;W.建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）;X.建筑地面工程施工质量验收规范(GB50209-2002)。
地铁站工程施工组织设计规范
地铁站工程施工组织设计规范施工组织设计是地铁工程建设中至关重要的一环。
它涉及到地铁工程建设的方方面面，包括施工流程、安全保障、施工机械设备等众多内容。
本文将详细介绍地铁站工程施工组织设计规范，以确保地铁工程的顺利进行。
一、前期准备1、施工组织设计编制：施工组织设计应由专业设计机构编制，具备相关资质和经验。
设计内容应包括：工程范围、时间计划、施工方法、安全措施等。
设计编制过程应充分考虑地质、水文、环境等地铁工程特点，确保设计方案的科学性和可操作性。
2、人员配备：施工组织设计阶段应明确相关人员的职责和要求。
包括工程师、技术人员、安全监督员等。
相关人员应具备相关专业背景和经验，并接受必要的培训和考核。
二、施工流程1、开工准备阶段：在开工前，应对地铁站工程的施工现场进行详细勘察和测量，确保施工的准确性和安全性。
同时，要与政府部门、业主进行沟通，明确各方责任和配合事项。
2、施工阶段：（1）施工队伍组织：根据工期和施工质量要求，合理组织施工队伍，确保施工人员数量和质量的合理性。
（2）施工设备调配：根据施工进度和工程要求，合理调配施工设备和机械，确保施工工序的顺利进行和施工质量的保障。
（3）施工安全措施：在施工过程中，严格遵守有关安全生产法律法规，制定详细的安全操作规程，落实各项安全措施，确保施工人员的生命财产安全。
（4）施工质量控制：严格按照设计要求和标准进行施工，做好施工记录，进行质量检查和验收。
及时处理施工中的质量问题，确保施工质量符合要求。
三、现场管理1、施工现场布置：施工现场布置要科学合理，符合施工工艺和安全要求。
要设置明确的施工区域划分，标识施工场地，设置施工安全警示标志，确保施工过程中的安全性。
2、安全管理：（1）施工安全教育：对施工人员进行相应的安全培训和教育，提高施工人员的安全意识和技能。
（2）安全监督：设立专门的安全监督岗位，加强对施工现场的安全监督和检查，及时发现和解决安全问题。
3、环境保护：在施工过程中，要注意减少噪音、粉尘等污染物的排放，采取相应的环境保护措施，保护周边环境的安全和卫生。
上海地铁车站施工组织设计
上海地铁车站施工组织设计上海地铁是上海市中心区域的主要交通工具，每天搭乘地铁的人数达到了数百万。
由于城市的扩张及人口的增加，地铁的线路也在不断地扩建和改善，以更好地服务市民。
在地铁线路扩建的同时，车站的建设也是不可或缺的一步。
本文将会介绍上海地铁车站施工组织设计的相关知识。
1、施工组织设计的概念施工组织设计是指为了施工工程的安全、质量、进度等方面而对施工进行的规划、组织和管理，其目的是为了实现工程质量、安全、进度、经济的最佳效益。
2、车站建设的施工组织设计车站建设是施工组织设计的一个重要分支。
在车站建设过程中，需要制定详细的施工组织设计方案，以保证施工的安全、顺利进行。
（1）施工组织设计方案的编制施工组织设计方案的编制需要考虑到车站建设所处的位置、土壤条件、地下管线等因素，同时还需要考虑到施工的进度、质量和安全等方面。
在方案编制的过程中，需要制定施工工序、工程量、施工进度计划等详细内容。
（2）定位和测量在车站建设过程中，定位和测量是重要的环节。
施工组织设计方案需要对车站的位置、高程等方面进行详细的测量和定位，以便后续的施工。
（3）安全措施施工过程中的安全措施是非常重要的。
车站建设需要采取各种措施防止坍塌、倒塌等事故的发生。
同时，还需要进行施工现场的管控，确保安全。
（4）环保措施在车站建设过程中，需要采取各种环保措施，防止污染和破坏周围的环境。
例如在施工现场设置噪音隔离措施、环境监控等。
3、上海地铁车站施工组织设计的实践上海地铁建设历史悠久，经验丰富，在车站建设的施工组织设计方面也是非常成熟的。
（1）施工组织设计方案的编制上海地铁在车站建设的施工组织设计方案编制方面，有详细的规定和标准，对车站建设所涉及的施工工序、材料、管线等方面进行了细致的规划和排布。
（2）安全措施上海地铁在施工过程中，采取各项严格的管理措施，确保车站建设的安全。
例如在施工过程中，车站周围需要设置围挡、安全标识等。
（3）环保措施上海地铁在车站建设的环保措施方面也非常重视。
地铁工程施工组织设计(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
为确保地铁工程顺利实施，提高工程质量，降低施工成本，确保施工安全，本文将对地铁工程施工组织设计进行阐述。
一、编制范围本文以某城市地铁工程为例，对地铁工程施工组织设计进行详细阐述。
本工程范围为地铁线路、车站、区间隧道、附属设施等。
二、编制依据1. 国家及地方有关地铁工程建设的法律法规、政策及规范；2. 地铁工程设计文件、施工图纸及施工图预算；3. 工程地质勘察报告、水文地质勘察报告；4. 施工合同、施工图纸会审记录及施工组织设计编制要求。
三、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主；2. 科学组织、合理施工；3. 高效、优质、低耗；4. 环保、文明施工。
四、施工组织设计内容1. 施工准备（1）施工人员：根据工程规模，合理配置施工人员，确保施工质量；（2）施工设备：根据施工需要，合理配置施工设备，确保施工进度；（3）材料供应：根据施工进度，合理安排材料供应，确保材料质量；（4）施工场地：按照施工图纸要求，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。
2. 施工进度计划（1）根据施工图纸及施工图预算，编制详细的施工进度计划；（2）明确各分部分项工程的施工顺序及时间节点；（3）合理安排施工顺序，确保施工进度。
3. 施工方法及技术措施（1）施工方法：根据工程特点，采用适宜的施工方法，如明挖法、暗挖法、盾构法等；（2）技术措施：针对施工过程中可能遇到的技术难题，采取相应的技术措施，确保施工质量。
4. 施工安全及质量管理（1）安全施工：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全；（2）质量管理：严格执行国家及地方有关工程质量标准，加强质量监控，确保工程质量。
5. 环保及文明施工（1）环保：严格按照国家及地方有关环保法规，加强施工现场环境管理，确保施工过程中不产生污染；（2）文明施工：加强施工现场文明施工管理，确保施工现场整洁、有序。
地铁施工组织设计
地铁施工组织设计地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其施工过程复杂且具有挑战性。
一个科学合理的施工组织设计对于确保地铁工程的顺利进行、保证施工质量和安全、控制工程成本和工期具有至关重要的意义。
一、工程概述首先，对地铁项目进行简要介绍。
包括线路的起止点、长度、途经的主要区域和站点设置。
同时，明确工程的建设目标，如提高城市交通运力、缓解交通拥堵等。
还需阐述工程的特点和难点，例如地下施工面临的地质条件复杂、周边建筑物密集、地下管线众多等。
二、施工准备在正式施工前，要做好充分的准备工作。
这包括技术准备，如熟悉施工图纸、进行技术交底、编制施工方案等；现场准备，如平整场地、搭建临时设施、修筑施工道路等；物资准备，如采购建筑材料、构配件、施工机械设备等；劳动力准备，组织施工队伍，进行岗前培训等。
三、施工部署施工部署是整个施工组织设计的核心部分。
要确定施工的总体顺序，一般是先进行车站主体结构施工，再进行区间隧道施工。
对于车站施工，可以采用明挖法、盖挖法或暗挖法，根据具体的地质条件和周边环境选择合适的方法。
区间隧道施工则可选用盾构法、矿山法等。
同时，要合理划分施工区段和施工流水段，明确各施工区段的施工任务和施工顺序，以实现施工的高效、有序进行。
四、施工进度计划制定详细的施工进度计划，明确各分项工程的开始时间和结束时间。
通过横道图或网络图的形式展示，以直观地反映工程的进度安排。
在制定进度计划时，要充分考虑各种因素的影响，如天气、节假日、材料供应等，预留一定的弹性时间，以应对可能出现的意外情况。
五、主要施工方法1、车站施工（1）明挖法：适用于地质条件较好、周边环境允许的情况。
先进行基坑支护，然后开挖土方，依次施工车站的底板、侧墙、顶板等结构。
（2）盖挖法：分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。
适用于城市中心地段，能够减少对地面交通的影响。
（3）暗挖法：如矿山法，适用于地质条件复杂、地面建筑物密集的区域。
通过开挖小导洞，逐步扩大施工断面。
地铁站的施工组织设计
地铁站的施工组织设计地铁站的施工组织设计非常重要，它能够有效地指导和管理地铁站的建设工程，保障施工进展和质量，提高工程效益。
施工组织设计应该包括工程组织结构、工期计划、施工方案、施工机械设备、施工人员等方面的内容。
下面是一份针对地铁站施工的施工组织设计，具体描述如下：1.工程组织结构：为了保证施工的效率和质量，应该建立一个合理的工程组织结构。
建议设立一个由总工程师、质量控制工程师、安全员、材料员、机械司机、施工队长等组成的施工组织管理小组，负责整个施工过程的协调、管理和监督。
2.工期计划：按照工程的实际情况，结合施工队伍的人员和设备情况，制定出详细的工期计划。
要合理安排每个施工阶段的工期，并确保组织协调各工序之间的衔接，以确保施工进度的准确性和流程的连贯性。
3.施工方案：根据地铁站的具体情况，制定出详细的施工方案。
施工方案应包括地下室结构施工、地上部分施工和装修等内容。
根据工程的特点，在施工方案中应该明确各个施工阶段的作业方法、施工工艺、质量标准等，并考虑到施工过程中可能遇到的风险和难点，制定具体的应对措施。
4.施工机械设备：5.施工人员：施工人员是施工组织设计的重要组成部分，他们直接参与施工工作，对工程质量和进度的影响很大。
因此，招聘和培训合适的施工人员是非常重要的。
同时，要合理安排施工队伍的工种和人员数量，确保施工过程中的协调和高效。
6.安全管理：地铁站的施工存在一定的安全风险，因此应该建立一个完善的安全管理制度。
要加强对施工现场的安全检查和监督，确保施工人员的安全和施工设备的正常运行。
此外，还应该制定相应的应急预案，以应对可能发生的紧急情况，保障施工人员的安全。
总之，地铁站的施工组织设计非常重要，可以帮助有效管理和控制施工过程，保证工程质量和进度。
以上只是一份基本的设计思路，实际的施工组织设计还需要根据具体的工程情况进行调整和完善。
上海地铁8号线黄兴路站基坑围护结构与施工组织设计
摘要本毕业设计主要包括三个部分，第一部分是上海地铁8号线黄兴路站基坑围护结构设计；第二部分是上海地铁8号线黄兴路站基坑施工组织设计；第三部分是专题部分，条形颗粒材料光弹实验的初步研究。
在第一部分基坑围护结构设计中，根据基坑穿越地层的工程地质、水文地质条件和周边环境情况，通过施工方案的比选，确定围护结构采用地下连续墙，支撑体系采用钢结构，并对其进行相应的强度和稳定验算第二部分是基坑施工组织设计，根据基坑施工方法和基坑周边的环境情况，对施工前准备工作，施工场地布置，地下连续墙结构施工与基坑开挖等进行设计，并编制了工程进度计划，编写了相应的质量、安全、环境保护等措施。
第三部分是专题部分，内容是条形颗粒材料光弹实验的初步研究。
利用光弹实验对条形颗粒进行研究，对条形颗粒材料和加载装置进行选择和设计，通过实验得到等差条纹图，对整个过程进行总结。
关键词：基坑；地下连续墙；施工组织设计；围护结构；条形颗粒ABSTRACTThis graduation design mainly includes three part, the first part is the structure design of the Shanghai Metro Line No.8 Huangxing Road Station Pit; The second part is the design of the Shanghai Metro Line No.8 Huangxing Road Station Pit construction organization，The third part is special subject part which is a preliminary study of strip particulate material photoelastic experiment.The second part is Foundation pit construction organization design, according to the excavation pattern and the environment circumstance of the foundation pit around, designing the construction preparative, the construction place arrange, underground continuous wall construction and the foundation pit excavation. Estimating the work project, weaving to write the homologous quantity、safety、civilization management measure.The third part is the special subject part. Its contents are a preliminary study of strip particulate material photoelastic experiment. Research on the strip particles using photoelastic experiment. The selection and design of bar particle material and loading device. Obtained isochromatic fringe pattern by experiment. Summarized the whole process.Keyword: foundation pit; diaphragm wall; the construction organization design; retaining structure; strip particles目录第一部分上海地铁8号线黄兴路站基坑围护结构设计1 工程概况 (1)1.1 工程地质 (1)1.2 水文地质 (1)1.3 基坑周围临近建筑物 (2)1.4 周围管线及地下构筑物 (2)1.5 周围交通状况 (3)1.6 施工条件和气候 (3)2 设计依据和设计标准 (3)2.1 编制依据 (3)2.2 基坑工程等级 (5)3 基坑围护方案设计 (5)3.1 钻孔灌注桩 (5)3.2 深层搅拌水泥土围护墙 (5)3.3 地下连续墙支护 (6)3.4 SMW法 (6)3.5 方案比选 (6)4 基坑支撑方案设计 (7)4.1 支撑结构类型 (7)4.2 支撑体系的布置形式 (8)4.3 方案比较和选定 (8)4.4 基坑施工应变措施 (9)5 计算书 (9)5.1 荷载计算 (9)5.2 围护结构地基承载力验算 (12)5.3 基坑底部土体的抗隆起稳定性验算 (12)5.4 抗渗验算 (13)5.5 抗倾覆验算 (14)5.6 整体圆弧滑动稳定性验算 (15)5.7 围护结构内力变形计算 (15)5.8 钢支撑强度验算 (20)5.9 地下连续墙配筋验算 (22)6 基坑主要技术指标 (24)6.1 开挖土方量 (24)6.2 浇筑混凝土量 (25)6.3 钢筋用量 (25)6.4 人工费用 (25)第二部分上海地铁8号线黄兴路站基坑施工组织设计1 基坑施工准备 (26)1.1 基坑施工的技术准备 (26)1.2 基坑施工的现场准备 (26)1.3 其他施工准备 (27)2 施工方案 (29)2.1 概况 (29)2.2 施工工法 (29)2.3 地下连续墙施工 (31)2.4 基坑开挖 (35)2.5 施工主要技术措施和关键部位技术措施 (36)3 施工总平面布置 (37)3.1 施工现场布置原则 (37)3.2 场地布置 (37)4 施工进度计划及管理措施 (37)4.1 工程安排的原则 (37)4.2 施工进度计划 (38)4.3 施工质量过程控制 (39)5质量、安全、文明管理措施 (40)5.1质量管理 (40)5.2土方运输环境管理 (41)5.3安全生产管理措施 (42)5.4文明施工措施 (42)第三部分条形颗粒材料光弹实验的初步研究1 绪论 (1)1.1 研究背景和意义 (1)1.2 国内外研究进展 (1)1.3 本实验研究的内容和目的 (2)2 光弹性原理 (3)2.1 光弹实验中的光学基本概念介绍 (3)2.2 平面应力-光学定律 (4)2.3 圆偏光场通过受力模型后的光效应 (5)2.4 颗粒材料应力计算方法的简单介绍 (7)3 条形颗粒材料的制作 (9)3.1 光弹材料概述 (9)3.2 条形颗粒的加工 (10)3.3 条形颗粒的测试 (11)4 加载装置的设计 (13)4.1 概述 (13)4.2 整体框架 (14)4.3 加载系统 (15)4.4 容器 (16)5 光弹仪介绍和实验步骤 (17)5.1 数字光弹仪的组成 (17)5.2 数字光弹仪的操作 (18)5.3 实验方法 (19)5.4 实验步骤 (19)5.5 实验结果 (20)6 结论与建议 (21)6.1 主要结论 (21)6.2 对工作的几点建议 (21)参考文献 (22)翻译原文 (24)中文翻译 (31)1 引言 (31)2相步算法 (33)3正则化算法 (34)3.1正则化过程 (34)3.2等倾角的测定 (35)4 结论 (36)致谢 (38)第一部分上海地铁8号线黄兴路站基坑围护结构设计1 工程概况黄兴路站位于控江路与黄兴路交汇处东北方200m左右，修建于控江路路面之下，车站设计里程桩号SK5+700～SK5+860，中心里程SK5+780，为地下两层岛式丙级站。
地铁轨道工程施工组织设计
地铁轨道工程施工组织设计一、编制范围与依据本施工组织设计针对的是我国某城市地铁线路的轨道工程施工，主要包括轨道铺设、轨道连接、轨道调整和轨道附属设施施工等内容。
编制依据包括：1. 地铁线路工程施工图纸及相关设计文件；2. 地铁线路工程施工合同及相关协议；3. 国家及地方关于地铁工程施工的相关法律法规、规范和标准；4. 类似地铁轨道工程施工经验及技术研究成果；5. 施工现场调查资料及环境评估报告。
二、施工目标与原则1. 施工目标：确保地铁轨道工程质量优良，按时完成施工任务，保障施工过程中人员安全，降低施工对周边环境的影响。
2. 施工原则：（1）安全第一：加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全；（2）质量为本：严格把控施工质量，满足设计及规范要求；（3）绿色施工：注重环保，减少施工对周边环境的影响；（4）文明施工：遵守法律法规，文明施工，和谐共赢。
三、施工组织与管理1. 施工组织结构：建立项目法人负责制，明确项目负责人、施工负责人、质量安全管理人员等职责。
2. 施工队伍：根据施工需求，合理配置施工人员，进行专业培训，确保施工技能及安全知识掌握。
3. 施工材料与设备：选用合格的原材料、构件和设备，确保施工设备正常运行。
4. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，合理安排施工顺序，确保工程按时完成。
5. 质量管理：实施全过程质量管理，严格把控施工质量，定期对施工质量进行检查、评定。
6. 安全管理：建立健全安全管理制度，加强施工现场安全巡查，消除安全隐患。
7. 环境保护：制定施工环境保护措施，落实环保要求，降低施工对周边环境的影响。
四、施工技术方案1. 轨道铺设：采用预制轨道板，通过轨道铺设机械完成铺设任务。
2. 轨道连接：采用焊接、螺栓连接等方式，确保轨道连接牢固。
3. 轨道调整：利用专业设备进行轨道高程、轨向调整，满足设计要求。
4. 轨道附属设施施工：包括道床施工、轨道供电施工、信号设备施工等，确保各项设施正常运行。
城市轨道交通地铁项目施工组织设计
城市轨道交通地铁项目施工组织设计一、项目背景随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益凸显，人们出行需求也在不断增加。
为了解决城市交通拥堵问题，提高城市交通效率，改善城市居民的出行体验，很多城市都开展了地铁项目建设。
地铁作为城市快速、便捷的交通方式，受到了广泛的欢迎和认可。
二、项目概况本项目城市的城市轨道交通地铁项目，总里程约80公里，共设站点40座。
项目涉及土木工程、电气工程、通风与空调工程、自动控制系统工程等多个专业的施工工作。
项目建设地点分布在城市主要干道中心和人口密集区域，对于提高城市交通效率、改善出行环境具有重要的意义。
三、项目施工组织设计方案1.项目整体布局根据地铁项目的特点和施工需要，项目整体分为地下段和地上段两个施工阶段。
地下段主要包括隧道工程和地下站点工程，地上段主要包括高架桥工程和地面站点工程。
分阶段施工有利于项目的分级施工管理，提高效率，确保工程质量。
2.施工进度安排为了保证项目按时完成，需要合理安排施工进度。
根据项目总工期和各个施工阶段的工期，制定详细的施工计划，并根据实际情况进行调整和优化。
在施工过程中，定期进行进度检查，及时发现和解决问题，确保项目顺利进行。
3.施工人员管理项目需要大量的施工人员参与，因此施工人员的管理尤为重要。
建立健全的施工组织架构，明确各个岗位的职责和权限，合理分配工作任务。
同时，对施工人员进行培训，提高他们的技术水平和安全意识，确保施工的安全和质量。
4.施工设备管理地铁项目需要各种设备和机械进行施工作业，因此设备管理也是一个关键环节。
确保施工设备的正常运转和维护保养，定期进行检查和保养，防止设备故障对项目造成影响。
同时，对设备操作人员进行培训，提高他们的操作技能和安全意识。
5.安全管理安全是施工的首要任务，必须始终把安全放在首位。
建立健全的安全管理制度和规章制度，加强安全宣传教育，提高施工人员的安全意识和应急能力。
定期进行安全检查和隐患排查，及时整改安全问题，确保施工过程中的安全。
地铁工程施工组织设计
地铁工程施工组织设计一、编制范围及依据本项目为某城市地铁3号线工程，包括隧道、车站、轨道、供电、信号等工程。
本施工组织设计依据《地铁工程施工及验收规范》、《地铁工程质量安全管理规定》以及地铁3号线工程设计文件等编制。
二、编制原则1. 确保工程质量：严格按照规范和设计要求施工，保证工程质量满足使用功能和美观要求。
2. 安全第一：加强施工现场安全管理，预防事故发生，保障人员生命财产安全。
3. 文明施工：遵守施工纪律，保持施工现场整洁有序，减少对周边环境的影响。
4. 科学组织：合理安排施工进度、人员、设备，提高施工效率，降低成本。
5. 绿色施工：采取环保措施，减少施工过程中的资源浪费和环境污染。
三、施工组织结构1. 项目管理机构：设立项目经理部，负责整个项目的组织、协调、管理和控制。
2. 施工队伍：根据工程需求，组建专业化的施工队伍，包括土建、安装、装饰等班组。
3. 质量检测机构：设立质量检测部门，对施工过程进行质量监控，确保工程质量。
4. 安全监督机构：设立安全监督部门，对施工现场进行安全巡查，预防和处理安全隐患。
5. 材料供应机构：建立材料供应体系，确保施工材料及时、合格、充足。
四、施工流程及方法1. 施工准备：包括施工现场勘察、施工方案制定、施工人员培训、施工设备调试等。
2. 土建工程：按照设计图纸进行隧道开挖、车站主体结构施工、区间桥梁施工等。
3. 安装工程：包括供电系统、信号系统、通信系统、通风空调系统等安装。
4. 轨道工程：进行轨道铺设、调试及验收。
5. 装饰工程：进行车站及隧道内部装饰，包括墙面、地面、天花板等。
6. 竣工验收：完成施工质量、安全、进度等方面的验收，确保工程合格。
五、施工进度计划根据工程总量、施工特点和资源配置，制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成。
六、施工资源配置1. 人力资源：根据施工进度和工艺要求，合理配置各类施工人员。
2. 设备资源：配置足够的施工设备，确保施工顺利进行。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、工程概况1.1工程简介本项目为地铁车站主体结构施工，位于城市中心区域，是地铁线网的重要组成部分。
车站主体结构包括地下两层，采用明挖法施工，结构形式为箱形框架结构。
1.2工程难点1.地下管线迁改复杂，施工过程中需确保管线安全；2.周边建筑密集，施工过程中需采取有效措施保护既有建筑；3.地下水位较高，需做好防水排水工作；4.施工周期紧张，需合理安排施工计划。
二、施工部署2.1施工总体部署1.成立项目经理部，明确项目经理、技术负责人、施工员等关键岗位人员；2.制定详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等；3.做好施工前准备工作，包括场地平整、临时设施搭建、材料准备等；4.严格按图施工，确保工程质量。
2.2施工阶段划分1.地下管线迁改阶段；2.明挖施工阶段；3.主体结构施工阶段；4.防水排水施工阶段；5.竣工验收阶段。
三、施工方法及工艺3.1地下管线迁改1.对现有管线进行调查，明确管线分布及走向；2.与相关部门协调，制定管线迁改方案；3.按照迁改方案进行施工，确保管线安全。
3.2明挖施工1.采用挖掘机、装载机等设备进行土方开挖；2.遇到软弱土层时，采用加固措施，确保槽壁稳定；3.按照设计要求进行槽底处理，确保基础承载力。
3.3主体结构施工1.采用现场浇筑混凝土施工，确保混凝土强度及质量；2.钢筋绑扎采用焊接网片，提高施工效率；3.模板采用定型组合模板，便于施工及周转；4.混凝土浇筑采用泵送施工，提高施工速度。
3.4防水排水施工1.采用防水板、防水涂料等材料进行防水施工；2.设置排水沟、集水井等设施，确保地下水位稳定；3.防水层施工后进行闭水试验，确保防水效果。
四、施工进度计划4.1施工总体进度计划1.地下管线迁改：1个月；2.明挖施工：3个月；3.主体结构施工：5个月；4.防水排水施工：1个月；5.竣工验收：1个月。
4.2施工关键节点1.地下管线迁改完成；2.明挖施工完成；3.主体结构施工完成；4.防水排水施工完成。
地铁车站施工组织设计
深圳地铁三号线3151标段前言1编制依据及原则1.1编制依据1) 杭州地铁1号线工程文泽路站工程招标文件。
2)招标人组织召开的工程概况介绍和招标文件澄清。
3)招标人组织的现场踏勘有关资料。
4)现行的国家、浙江省及杭州市有关地下工程设计、施工规范和规程等。
5)国家及地方政府颁布的有关法律、法规。
6)从我公司自行组织的现场踏勘获取的有关资料。
7)我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。
8)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。
1.2编制原则1)认真阅读理解和全面响应招标文件，严格遵守招标文件的所有条款；2) 以确保安全为前提，具有可操作性;3) 选择合理施工方案，降低工程造价,采用先进、成熟、有效的施工方法;4)积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全，优质高效地完成本标段的施工任务;5)采用ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制;6)采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工;7)严格执行杭州市有关文明工地的标准，做好文明施工和环境保护2工程概况2.1工程位置本站位于文泽路和二号大街相交路口处，呈东西走向，在二号大街路中。
本站所在的二号大街为现状30m、规划50m的城市干道，西侧为文泽路及五号大街，东侧为九号大街，下沙大学城在二号大街北侧，与之一河相隔。
车站西南侧为月雅苑住宅小区，东南侧为一天然气站。
本站临近学生公寓和下沙城常规公交中心站，客流较集中。
2.2 工程范围本工程范围主要包括杭州地铁1号线二期工程文泽路站工程主体部分及附属部分的土建工程。
车站总长451.8m（其中地铁车站部分长度为150m，车站折返线加临时存车线长度为301.8m），标准段宽19.4m，开挖深度为15.94m；两端盾构端头井开挖深度约17.03m，宽度为23.7m。
车站主体建筑面积为17849.72㎡，建筑总面积为20283.42㎡。
主体部分为两层，地下一层是站厅层和物业开发段，地下二层为站台层。
最新完整版地铁建设工程施工组织设计方案
最新完整版地铁建设工程施工组织设计方案一、概述本文档旨在提供最新完整版地铁建设工程施工组织设计方案，以保证施工过程的顺利进行。
该方案涵盖了地铁建设施工组织管理的各个方面，包括工程概述、施工组织流程、时间计划安排、施工人员及设备的调配等。
二、工程概述本次地铁建设工程位于城市中心区域，全长10公里，共设10座车站。
工程包括地下隧道的开挖与衬砌、站台和通道的建造、设备安装以及相关配套工程等。
三、施工组织流程1. 地铁隧道开挖与衬砌：按照地质勘察报告确定的开挖方式和衬砌结构进行施工，保证施工过程中的安全性和稳定性。
2. 站台和通道建造：按照设计方案进行施工，包括地面附属建筑物和相应的道路、桥梁等工程。
3. 设备安装：根据设备清单，合理安排设备供应和安装进度，确保施工进度的顺利推进。
4. 相关配套工程：包括排水系统、通风系统、供电系统等，根据设计方案进行安装和调试。
四、时间计划安排根据地铁建设工程的规模和复杂程度，制定了详细的时间计划安排。
确保各个施工阶段的任务能够按时完成，并进行有效的协调和监督。
五、施工人员及设备的调配根据不同施工阶段的需要，科学合理地进行人员和设备的调配。
保证施工过程中的人员安全和设备稳定运行，提高施工效率。
六、安全管理在施工过程中，要严格遵守相关法律法规和安全操作规程，加强安全意识培训，做好施工现场的安全管理工作，确保施工人员和周边居民的生命财产安全。
七、环境保护在施工过程中，要严格执行环境保护要求，减少施工对周边环境的影响，合理利用资源，采取有效的措施进行噪声、粉尘等污染的防控。
八、质量控制在施工过程中，要严格执行相关的质量标准，加强施工工艺的控制和检查，保证施工质量的稳定性和可靠性。
九、项目管理在施工过程中，要建立完善的项目管理机制，加强对施工进度、质量和安全等方面的监督和控制，及时调整施工组织方案，确保项目的顺利进行。
十、总结通过本施工组织设计方案的实施，将有力推动地铁建设工程的顺利进行，保证工程质量和进度的达到预期目标。
地铁车站施工组织设计
地铁车站施工组织设计目录第一章综合说明第1节编制依据、原则1.1.1 编制依据(1)、《青岛蓝色硅谷轨道交通工程机电专业劳务招标文件》。
(2)、业主提供的施工设计图与工程数量。
(3)、招标文件提供的编制标书的有关资料。
(4)、现行设计规范、施工规范、验收标准与有关文件。
(5)、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件与补遗资料。
(6)、我公司对施工现场勘察、调查资料。
(7)、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以与多年来从事同类工程的施工经验。
(8)、我公司可调用到本工程的各类资源。
1.1.2 编制原则(1)、严格执行与本工程有关的国家、部与山东省制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等。
(2)、严格执行设计文件和设计标准。
(3)、响应招标文件的要求，确保实现业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标。
(4)、认真、充分研究施工环境，以交通疏解为核心，妥善解决施工生产与各方面关系的协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。
(5)、施工组织编制尽量做到总体施工部署和分项施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚。
第2节工程概况1.工程地点：山东省青岛市青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程线路起点为苗岭路站和深圳路交口处，沿苗岭路、滨海大道岑海路、皋虞河向北，终点为即墨市大桥盐场。
线路全长58.44公里，设置车站22座（4座地下站，18座高架站），平均站间距2756m。
其中有道岔车站13座，无道岔车站9座。
全线以高架敷设为主地下段1处，为起点段，约5km。
山岭隧道3处，西庵子隧道、崂山隧道、东山沟隧道。
西庵子隧道长度约730m，东山沟隧道长度约510m。
崂山隧道，里程为K31+735~K36+315，长度为4580m，在K33 +900处设排风口一座。
本工程设海洋大学停车场1座，大田路车辆段与综合基地1座，控制中心1座（位于大田路车辆段与综合基地内）。
城市轨道交通地铁项目施工组织设计
城市轨道交通地铁项目施工组织设计一、项目概况城市轨道交通地铁项目是指利用高速铁路技术建设的城市交通系统，具有大运输量、高效率、低能耗、低污染等优势。
本项目是城市地铁线路1号线工程，全长30公里，共设站20座，设计时速80公里/小时，预计功能时间为3年。
二、项目目标1.完成项目建设，保证质量和进度。
2.最大化利用资源，降低施工成本。
3.确保施工安全，减少事故发生。
4.保护环境，减少对周边地区的影响。
5.提高项目后期运营效益。
三、项目组织结构1.项目组织架构本项目采用平面式组织结构，设立总工办、技术管理部、质量监管部、安全管理部、供应管理部、施工管理部、后勤保障部、环境保护部、沟通协调部等9个职能部门，形成协同作战的管理体系。
2.人员配备根据项目规模和工期，合理配置项目团队人员，包括总工程师、项目经理、技术负责人、安全负责人、质量负责人、供应管理负责人、施工管理负责人等。
并针对各个职能部门设立相应的岗位，明确岗位职责。
四、施工方法与工艺本项目采用盾构法进行施工，首先进行区域勘测，确定隧道施工的具体路线和施工顺序。
然后搭建施工现场，进行地下隧道的钢筋绑扎和模板安装。
随后进行隧道顶部的土方开挖，再进行隧道顶部的衬砌施工。
最后进行隧道衬砌的拆模、侧墙和底板的铺装，完成整个隧道的施工。
五、安全管理措施1.制定安全管理手册，明确各个岗位的安全职责和操作规范。
2.安排安全人员进行现场监督，对施工人员进行安全培训。
3.设置警示标志牌和安全围栏，保障施工现场的安全区域。
4.定期进行安全检查和隐患排查，及时整改隐患。
5.做好应急预案，组织定期演练，提高应对突发事件的能力。
六、质量管理措施1.制定施工质量管理手册，明确各个工序的质量要求和检查标准。
2.确定质量控制点，对关键节点进行质量验收和检测。
3.指定专人进行施工过程中的质量监督和抽样检测。
4.对施工人员进行质量培训，提高其施工技能和质量意识。
5.定期评估施工质量，对不合格的工程进行整改和追责。
地铁车站深基坑围护结构施工组织设计
第六篇施工方法说明书及附图第一章概述1.编制原则、依据和说明1.1编制说明根据业主提供的招标文件、设计图纸等资料，在认真研究，充分领会业主对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，充分考虑我集团公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全、质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。
在编制过程中，我们充分吸取我集团公司在以往类似工程施工中取得的成功经验，在施工组织、方案及相应管理、保证体系等方面，最大限度的运用我集团公司已熟练掌握的新技术、新工艺、新设备等，以及委托xx省建科建筑设计院所做的方案设计成果，本着满足“符合性、响应性、完整性”的原则来编写本篇内容。
1.2．编制原则(1)确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程项目工程地质、水文地质、周边环境、线路、工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
(2)以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。
(3)以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。
(4)以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程。
使施工现场全过程处于严密监控状态。
(5)以节约用地、有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。
(6)按照上。
9002质量管理体系的标准，控制施工的全过程。
采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。
(7)响应招标文件各项条款要求，认真贯彻业主的指示、指令和要求。
标书中的承诺是本投标人的行动准则。
1.3编制依据(1)xx市轨道交通六号线工程施工三标段(xx站)土建工程招标文件(XX市地下铁道总公司，2005年11月)；(2)xx市轨道交通六号线工程施工三标段(xx站)土建工程招标设计图、设计说明书(XX省建科建筑设计院，2005年11月)；(3)xx市轨道交通六号线A标段详细勘察阶段岩土工程勘察报告《xx站第一次报告》(xx省重工建筑设计院，2005年6月)；(4)xx市轨道交通六号线工程xx站详细勘察阶段《第二次岩土工程勘察报告》(xx省重工建筑设计院，2005年7月)；(5)由业主组织的现场实地勘察、标签会议、补遗；(6)国家、xx省及xx市现行有关设计及施工、验收规范和标准；(7)我公司类似工程施工经验、机械设备和技术装备。
地铁车站结构及施工组织设计设计
前言地铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统。
但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
地铁属于城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。
面对21世纪我国城市地下空间开发利用的广阔市场，目前，我国将有20余座城市建设地铁，至少将建250km。
2010年9月27日上午，沈阳地铁一号线正式通车，成为全国第七座、东北首座拥有地铁的城市！截止2012年元旦共有两条线路，41座车站运营中。
本设计说明书通过文字说明、图表等形式阐述了地铁车站结构及施工组织设计，根据大量文献和初始资料，决定采用采用双层双跨箱形框架结构。
在设计过程中，得到了指导老师的详细指导和同学的悉心帮助，在此表示感谢。
由于设计时间和本人能力有限，难免有错误和疏漏之处，望老师给予批评指正。
1 概述1.1 工程概况沈阳地铁三号线设8座地下车站，均采用明挖施工，区间大部分为盾构施工，配线段和覆土不满足盾构工法要求段及出入段线采用明挖。
全线设8个车站，全部为地下车站，区间隧道施工方法有矿山发法、盾构法、明挖法等。
小津桥车站采用双层双跨箱形框架结构，车站长度157.7m，底板埋深11.2m，施工方法采用明挖顺作法。
1.2 工程地质概况在区域地质构造上，沈阳市区位于华北地块内，根据地质构造活动的特点，沈阳市位于凹陷地块内，大地构造上处于辽东块隆与下辽河-辽东湾块陷相交接的部位。
在区域新构造运动上，沈阳市位于千山-龙岗上升区，第四纪时期主要表现为掀抬式上升，为重力场的高重力带异常区。
沈阳地区地貌属于浑河冲洪积扇，地势平坦，市内最高处是东部的大东区，海拔65m，最低处是西部的铁西区，海拔36m，平均海拔约50m，地势由东向西缓慢倾斜。
沈阳市属于受季风影响的北温带半湿润大陆性气候，一年四季分明，春季平均气温在10℃左右，夏季最高气温达35℃以上，秋季平均气温20℃左右，冬季最低气温达-26℃以下。
明挖地铁车站施工组织设计.doc
目录1、施工组织设计总说明 (8)1.1编制依据及编制原则 (8)1.1.1编制依据 (8)1.1.2编制原则 (9)1.1.3编制范围 (10)1.2工程概况 (10)1.2.1工程位置和结构形式 (10)1.2.2工程范围和数量 (11)1.2.2.1工程范围 (11)1.2.2.2主要工程数量 (12)1.2.3工程地质和水文地质 (12)1.2.3.1工程地质 (12)1.2.3.2地震烈度 (16)1.2.3.3水文地质 (16)1.2.4站址周围环境 (18)1.2.4.1地面交通及建筑物 (18)1.2.4.2地下构筑物及管线 (18)1.3工程特点、重点、难点分析 (19)1.3.1工程特点 (19)1.3.2工程重点难点 (20)2、施工总体部署 (21)2.1组织机构与现场管理 (21)2.1.1组织机构 (21)2.1.2现场管理 (22)2.2施工总体目标 (23)2.2.1工期目标 (23)2.2.2工程质量目标 (23)2.2.3安全目标 (24)2.2.4文明施工及环境卫生目标 (24)2.2.5环境保护目标 (24)2.3总体施工组织 (25)2.4施工区段划分及施工顺序 (26)2.5施工总平面布置图 (27)2.5.1施工场地布置的原则 (27)2.5.2临时设施布置及说明 (33)2.5.3供电系统 (34)2.5.4给水系统 (40)2.5.5现场消防 (41)2.5.6施工期间排水防洪措施 (41)3、交通疏解实施方案 (43)3.1施工期间的交通疏解及场内交通组织 (43)3.2场内交通组织 (44)4、地下管线改移及保护方案 (44)4.1地下管线分布情况 (44)4.2地下管线迁移及保护方案 (44)4.3施工期间与管线部门的协调 (49)4.4地下管线迁移及保护措施 (50)5、施工方案和方法 (54)5.1车站施工方案综述 (54)5.1.1设计概况 (54)5.1.2车站主体结构施工方案概述 (55)5.2施工降水 (57)5.2.1车站水文地质及降水方案设计 (57)5.2.2降水井构造 (58)5.2.3降水井施工 (59)5.2.3.1计算基坑出水量Q (60)5.2.3.2水位降深计算 (60)5.2.3.3受降水漏斗影响高差计算 (61)5.2.3.4降水井计算 (61)5.2.3.5降水井布设方案 (63)5.2.3.6降水井成井施工工艺方法 (66)5.2.4降水井检测与运行管理 (68)5.3围护结构及地基加固施工 (69)5.3.1钻孔灌注桩施工 (69)5.3.1.1场地整平、基础处理 (69)5.3.1.2桩位测放 (69)5.3.1.3埋设护筒 (69)5.3.1.4钻机移位定位 (70)5.3.1.5护壁泥浆的拌制 (70)5.3.1.6钻孔 (70)5.3.1.7成孔检测及清孔 (70)5.3.1.8钢筋笼制作及吊装 (71)5.3.1.9水下砼灌注 (73)5.3.1.10桩头清理 (74)5.3.2人工挖孔桩施工 (75)5.3.2.1施工工艺流程 (75)5.3.2.2施工方法及要求 (75)5.3.2.3砼灌注 (80)5.3.2.4施工注意事项 (83)5.3.2.5起重安全措施 (84)5.3.2.6旋挖钻机安全措施 (85)5.3.2.7机械安全措施 (85)5.3.2.8应急措施 (86)5.3.3地基加固施工 (88)5.3.3.1工艺原理 (89)5.3.3.2施工工艺流程图 (91)5.3.3.3袖阀管注浆施工方法 (91)5.3.3.4待凝 (94)5.3.3.5开环灌浆 (94)5.3.3.6终灌标准： (95)5.3.3.7后备注浆措施 (95)5.3.3.8压力注浆时的监测措施 (95)5.3.3.9灌注材料及配比 (95)5.3.3.10质量控制 (96)5.4基坑开挖 (97)5.4.1基坑开挖顺序 (97)5.4.2基坑开挖方法 (97)5.4.3开挖施工要求 (99)5.4.4开挖准备工作 (100)5.4.6开挖设备与劳动组织 (101)5.4.7土石方外运 (102)5.4.8应急措施 (102)5.5基坑支护 (104)5.5.1桩间网喷施工工艺 (104)5.5.2钢支撑体系施工工艺、方法 (107)5.6主体结构施工 (109)5.6.1冠梁、挡土墙施工 (109)5.6.1.1冠梁施工 (109)5.6.1.2挡墙施工 (110)5.6.2垫层施工 (111)5.6.3底板（底梁）施工 (112)5.6.4侧墙及中柱施工 (112)5.6.5中板、顶板施工 (113)5.6.6内部结构施工 (113)5.6.7预留、预埋件施工 (114)5.6.8结构施工技术措施 (116)5.6.8.1钢筋施工 (116)5.6.8.2模板施工 (121)5.6.8.3混凝土施工 (128)5.6.8.4预埋件及预留孔 (136)5.6.9主体结构砼施工质量技术保证措施 (136)5.6.9.1混凝土裂缝控制 (137)5.6.9.2大体积、大面积砼施工控制 (139)5.6.10防杂散电流措施 (142)5.7车站防水施工 (143)5.7.1防水原则及标准 (143)5.7.2结构防水体系 (144)5.7.3结构自防水 (145)5.7.4底板外防水施工 (146)5.7.4.1施工方法 (146)5.7.4.2施工工艺 (147)5.7.5顶板防水施工 (148)5.7.5.1施工方法 (148)5.7.5.2施工工艺 (149)5.7.6侧墙防水施工 (150)5.7.6.1防水设计 (150)5.7.6.2施工方法 (151)5.7.6.3施工工艺 (151)5.7.7特殊部位防水施工 (152)5.7.7.1施工缝防水施工 (152)5.7.7.2变形缝防水施工 (155)5.7.7.3主体与出入口、风道接口处防水施工 (156)5.7.7.4穿墙管、后补孔防水施工 (156)5.8附属结构工程施工 (157)5.8.1施工工艺 (158)6、施工测量与监控量测 (161)6.1施工监测 (161)6.1.1监测目的 (161)6.1.2监测项目 (162)6.1.3监测方法 (163)6.2施工测量 (164)6.2.1测量控制桩点交接及复核测量 (164)6.2.2测量管理 (164)6.2.3平面控制测量与高程控制测量 (165)6.2.7施工控制测量成果的检查和检测 (167)6.2.8 施工测量精度的保障措施 (167)7、施工进度计划及措施 (168)7.1计划工期 (168)7.2主要进度指标 (169)7.3施工进度横道图 (169)7.4施工进度网络计划图 (169)7.5工期保证措施 (169)7.5.1组织保证措施 (169)7.5.2管理保证措施 (170)7.5.3资金保证措施 (170)7.5.5技术保证措施 (172)8、资源配置 (172)8.1劳动力配置计划及保障 (172)8.2主要材料供应计划及保障 (174)8.2.1钢筋供应计划 (174)8.3机械设备配置计划及保障 (175)8.4工程用款计划及保障措施 (176)9、质量保证体系及措施 (176)9.1质量管理目标 (176)9.2质量管理体系 (176)9.3质量管理制度 (177)9.3.1样板先行制度 (177)9.3.2质量检查制度 (178)9.3.3质量否决制度 (180)9.3.4材料进场检验制度 (181)9.3.5试验把关制度 (181)9.3.6质量文件记录制度 (181)9.3.7工程质量验收制度 (182)9.3.8成品保护制度 (182)9.3.9质量事故处理办法 (183)9.3.10质量优劣奖罚制度 (185)9.4过程控制措施 (185)9.4.1基坑降水施工质量保证措施 (185)9.4.2基坑开挖质量保证措施 (186)9.4.3钢筋工程质量保证措施 (187)9.4.4支架、模板工程质量保证措施 (190)9.4.5结构混凝土质量保证措施 (191)9.4.6大体积砼施工的特殊控制措施 (194)9.4.7结构防水质量保证措施 (196)9.4.8隐蔽工程质量保证措施 (200)9.4.9与通道及区间接头处施工质量保证措施 (202)9.4.10基坑回填质量保证措施 (202)9.5检验检测控制 (203)9.5.1隐蔽工程检查验收 (203)9.5.2材料检验检测 (204)9.5.2.1主要检测试验项目及手段 (204)9.5.2.2主要检测试验措施 (205)10 、安全管理体系及安全管理措施 (208)10.1安全生产目标及保证措施 (208)10.1.1安全生产目标 (208)10.1.2安全管理机构及安全监控网络 (208)10.1.3安全保证体系 (211)10.1.4安全生产责任制 (212)10.1.5安全基础工作 (221)10.2安全防范重点与措施 (224)10.2.1安全防范重点 (224)10.2.2用电安全防范措施 (224)10.2.3起重作业安全防范措施 (225)10.2.4机械安全防范措施 (225)10.2.5深基坑开挖安全防范措施 (226)10.2.6车站主体结构施工安全保证措施 (226)10.3安全应急预案 (227)10.3.1深基坑施工突发事故应急预案 (227)10.3.2突发事故防范 (230)11 、文明施工、环境保护体系及措施 (231)11.1文明施工管理体系及措施 (231)11.1.1文明施工目标 (231)11.1.2文明施工管理体系 (231)11.1.3文明施工管理制度 (232)11.1.4文明施工措施 (232)11.2环境保护体系及措施 (236)11.2.1环境保护体系 (236)11.2.2主要环境影响的控制保护措施 (237)12、消防、保卫、健康体系及措施 (242)12.1消防、保卫、健康保证体系 (242)12.2消防工作重点及措施 (243)12.3保卫工作重点及措施 (244)13、雨季、节假日施工措施 (245)13.1雨期施工准备 (245)13.2雨期施工技术措施 (245)13.2.1土方开挖 (245)13.2.2钢筋工程 (246)13.2.3钢管支撑架设 (246)13.2.4砼工程 (246)13.3雨季施工应急预案 (247)13.4节假日施工措施 (248)14、施工接口界面处理与协调 (248)14.1施工接口界面管理组织机构 (248)14.2与业主的配合协调 (250)14.3与地方联系与协调 (250)14.2.1按照相关部门的要求办理各种手续和证件 (250)14.3.2 积极与市政主管部门沟通和联系 (251)14.3.3搞好安全文明施工，确保场地周围环境卫生符合要求 (251)14.3.4 处理好与临近市民的关系 (252)14.4与监理的配合与协调 (252)14.4.1 尊重监理的工作 (252)14.4.2 建立良好的沟通渠道，密切配合监理工作 (252)14.4.3 给监理创造一个良好的工作环境 (253)14.4.4 服从监理的指令 (253)14.4.5 按时参加监理召开的各种工程例会 (253)14.4.6 按时上报各种报表及资料 (253)14.5与设计单位的配合与协调 (254)14.5.1 认真审图，领会设计意图 (254)14.5.2 参加图纸会审及设计交底，提出相关问题 (254)14.5.3 及时反馈施工信息，优化设计方案 (254)14.6与相邻工区经理部接口单位的配合协调 (255)15、其他管理措施 (255)15.1合同管理 (255)15.2风险管理 (255)15.3工程分包与分包管理措施 (256)15.3.1对分包的管理要求 (256)15.3.2质量方面的管理措施 (257)15.3.3确保工程工期的管理措施 (258)15.3.4安全保证措施 (258)15.3.5文明施工措施 (259)15.3.6健康管理 (259)15.3.7成品保护管理 (261)15.4成本控制措施 (261)附表及附图： (263)地质纵剖面图 (263)施工总平面图 (263)交通疏解图 (263)施工进度计划横道图 (264)0站实施性施工组织设计1、施工组织设计总说明1.1编制依据及编制原则1.1.1编制依据1）、0地铁0土建9标0站土建工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件；2）、0地铁00站初步设计图；3）、《0地铁00站工程详勘岩土工程勘察报告》；4）、《中华人民共和国安全生产法》、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《建设工程安全生产管理条理》、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质〔2004〕213号）、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003版）、《轨道交通工程技术规范》（GB50490-2009）、《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB 50068-2001）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）、《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）、《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）、《建筑施工场界噪声测量方法》（GBJ12524—2011）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）、《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）、《0地区基坑工程安全技术规范》（DB51/T5072-2011）、《人防工程施工及验收规范》（GBJ134-2004）、其他国家及四川省、0市有关规范、规程和规定。
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前言随着我国迅速发展城市化进度日益加快，出现了许多大城市和超大城市，随之而增加的人口和私人轿车，致使交通负荷增加，交通阻塞，行车速度缓慢。
由于地铁有节省土地、减小噪音、节约能源、减少污染，速度快、车次多、客运量大，安全、准点、舒适等优点。
所以在整个交通运输系统中最佳者莫过于地铁了。
地铁用于解决大城市交通的重要途径已经为世界各国建设专家所共识。
地铁的出现也会使地铁沿线的经济迅速发展。
中国正处于急速发展的时机，一个国家和民族的形象代表一个国家的竞争力。
车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。
所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。
本设计是根据沈阳东陵路地质勘查资料为依据，进行地铁车站结构设计和施工组织设计。
以我国最新颁布的技术标准和规范为依据，最大程度的反应了地下建筑工程施工技术的科学技术成果。
应用成熟的理论和方法，与实际情况相结合，借鉴已有的工程实例，把每一项工程都力争做到最好。
本设计共分五章，第一章为工程概况，介绍东陵路站的地质情况、设计标准依据及条件。
第二章为基坑围护设计。
第三章为主体计算，包括梁、板及柱的内力计算及配筋情况。
第四章为施工组织设计，在本论文中比较重要，它能综合的反应这个工程的施工情况和施工水平。
第五章为工程概算，对施工工程是必不可少的。
循序渐进的对地铁车站进行了结构设计和施工组织设计。
由于本人资料有限，对施工场地了解的不足，对地铁车站施工的经验匮乏，在本次设计中难免有错误或不当之处，希望读者能谅解，同时恳请读者批评指正，以便我可以修改完善。
1 概述1.1 工程概况东陵路地铁车站设计为双层三跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站里程K16+100.0m，车站长度174.4m，标准段净宽20.0m，底板埋深17m，有效站台宽度12m，车站主体结构总长140.05m。
采用明挖法施工，大体施工程序分为四部分：围护结构施工、内部土方开挖、工程结构和管线恢复及覆土。
围护结构选用钻孔灌注桩，内部土方开挖根据东陵路的土质采用分层、分块，内部结构的施工由下至上分步施工，最后施工防水层和上部覆土。
1.2 工程地质概况沈阳市位于辽河平原中部，在东经122度25分9秒至123度48分24秒，北纬41度11分51秒至43度2分13秒之间。
全市低山丘陵的面积为1020平方公里，占全市总面积的12%。
山前冲洪积倾斜平原分布于东部山区的西坡，向西南渐拓。
东部为辽东丘陵山地，北部为辽北丘陵，地势向西、南逐渐开阔平展，由山前冲洪积过渡为大片冲积平原。
地势东、北高，西、南低，其高程一般在40～60米之间。
浑河自东部山区流向西部平原的出口处，将大量的碎屑物沉积下来，在宏观上形成东窄西宽、东高西低如同扇面状的浑河冲洪积扇。
地貌成因类型属河流侵蚀堆积地貌。
微观形态为低漫滩、高漫滩、浑河新扇、浑河老扇。
沈阳属温带半湿润大陆性气候，全年气温在-29℃-36℃之间，平均气温8.3℃，全年降水量500毫米，全年无霜期183天。
受季风影响，降水集中，温差较大，四季分明。
春秋两季气温变化迅速，持续时间短：春季多风，秋季晴朗。
东陵区地势东部较高，属低山丘陵地形;西部较低，属平原地形。
地铁沿线地层上部为第四系全新统人工堆积层和沉积层,一般为粘性土、粉土、中砂、粗砂、砾砂和圆砾土;下覆第三系砂砾岩,局部地段部分地层缺失。
地层土质概述根据钻探揭示，本工点勘察深度范围内的地层结构由第四系全新统人工填筑层、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层、第四系全新统浑河新扇冲洪积层、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层组成。
<一> 人工填土层杂填土：灰、灰黄色，由碎石、砖块、砼块、粘性土等组成。
层厚3.40～9.80m，层底埋深3.40～9.80m。
场地钻孔均有揭露。
粉土填土层：褐色～黄褐色，稍密，稍湿～湿，含砖渣、灰渣、水泥块、树根等，局部为粉质粘土填土；<二> 第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层1）粉质粘土：黄褐色，含氧化铁结核，可塑，摇振反应中等，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。
该层分布不连续，最大厚度2.40m，层底埋深2.70～3.00m，层底标高41.31～43.18m。
2）中、粗砂：黄褐色，石英～长石质，混粒结构，含少量圆砾，充填少量粘性土，局部含粘性土薄夹层，稍湿～湿，水下饱和，稍密～中密，部分地段密实。
该层以中砂为主，分布不连续，主要分布于线路CK15+025m～CK15+239m部位，最大厚度5.70m，层底埋深4.00～7.80m，层底标高37.01～41.64m。
3）砾砂：黄褐色，石英～长石质，混粒结构，含大于2mm颗粒约占总重的30-40%，钻探过程中所见最大粒径60mm。
该层局部层位为圆砾或粗砂，含粘性土薄夹层，湿～饱和，中密～密实。
该层分布连续，层厚1.00～12.70m，层底埋深5.20～18.70m，层底标高25.70～42.31m。
4）圆砾：主要由结晶岩等组成，亚圆形，坚硬，一般粒径2～20mm，含大于20mm 颗粒约占总重的20%左右，钻探过程中所见最大粒径90mm。
饱和，中密～密实。
该层分布不连续，平面上主要分布于线路CK15+025m～CK15+290m部位，最大厚度3.70m，层底埋深13.10～17.60m，层底标高26.60～32.54m。
<三>第四系全新统浑河新扇冲洪积层1）粉质粘土：黄褐色，含氧化铁结核，可塑，摇振反应中等，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。
该层分布不连续，平面上主要分布于线路CK16+203m～CK16+463m部位，最大厚度3.60m，层底埋深6.00～7.00m，层底标高42.80～44.47m。
2）粉、细砂：黄褐色，石英～长石质，均粒结构，充填少量粘性土，局部含粘性土薄夹层，稍湿，稍密～中密。
在垂向上41.42～42.00m以粉砂为主，42.00～43.84m 以细砂为主，该层分布不连续，平面上主要分布于线路CK15+885m～CK16+109m部位，最大厚度2.30m，层底埋深5.50～5.80m，层底标高41.42～43.84m。
3）中、粗砂：黄褐色，石英～长石质，混粒结构，含少量圆砾，充填少量粘性土，局部含粘性土薄夹层，稍湿～湿，水下饱和，稍密～中密，部分地段密实。
在垂向上31.44～36.00m以中砂为主，36.00～42.31m以粗砂为主，该层分布连续，层厚1.20～2.80 m。
层底埋深5.20～14.20m，层底标高31.44～42.31m。
4）砾砂：黄褐色，石英～长石质，混粒结构，含大于20mm颗粒约占总重的25%左右，钻探过程中所见最大粒径80mm。
该层局部层位为圆砾或粗砂，含粘性土薄夹层，湿～饱和，中密～密实。
该层分布连续，层厚3.00～21.00m，层底埋深2.50～28.50m，层底标高17.67～37.22m。
5）圆砾：主要由结晶岩等组成，亚圆形，坚硬，一般粒径2～20mm，含大于20mm 颗粒约占总重的30%左右，钻探过程中所见最大粒径90mm。
饱和，中密～密实。
该层分布连续，厚度1.40～13.80m，层底埋深15.00～25.80m，层底标高22.89～32.61m。
<四> 第四系上更新统浑河老扇冲洪积层1）粉质粘土：黄褐色，含氧化铁结核，可塑，摇振反应中等，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。
该层分布不连续，仅在ZX-1051、ZX-1057见到，最大厚度3.50m，层底埋深29.50～32.00m，层底标高14.32～18.01m。
2）中、粗砂：黄褐色，石英～长石质，混粒结构，充填少量粘性土，局部含粘性土薄夹层，饱和，稍密～中密，部分地段密实。
该层分布不连续，仅在ZX-1048见到，厚度1.50m，层底埋深32.50m，层底标高13.33m。
3）砾砂：黄褐色，石英～长石质，混粒结构，含大于20mm颗粒约占总重的30%左右，部分卵石已风化，钻探过程中所见最大粒径80mm。
该层局部层位为圆砾或粗砂，含粘性土薄夹层，饱和，中密～密实。
该层分布连续，大部分勘探孔未穿透该层，层顶埋深19.80～32.50m，层顶标高13.33～28.29m。
4）圆砾：主要由结晶岩等组成，亚圆形，坚硬，部分卵石已风化，一般粒径2～20mm，含大于20mm颗粒约占总重的35%，钻探过程中所见最大粒径110mm。
饱和，中密～密实。
该层分布不连续，平面上主要分布于CK15+519m～CK15+016m，钻探时部分勘探孔未穿透该层。
表1-1本工程地层主要物理力学指标名称物理力学性质容度ρ(g/c m3)静侧压力系数抗剪强度压缩模量E s(MPa)基床系数Ks（MPa/m）地基承载力(kPa)渗透系数cm/sC(kPa)φ(°)垂直水平K v K h人工填土层粉土填土 1.96 27 12 7.1 杂填土0 20第四系冲积层粉质粘土 1.9 0.45 6.07 20 110 0.0001720.00379 细砂0.35 0 28 25 25 250 0.005圆砾-砾砂0.30 0 40 35 40 350 0.12淤泥粘土 1.94 0.56 20 9.33 5.86 25 30 150 0.000028中砂-粗砂0.30 0 35 35 30 35 270 0.03卵石-圆砾0.25 0 42 50 60 500 0.13第四系洪积层粉质粘土 2.07 0.40 31 16.5 11.2 25 30 200 0.000116 粉土 2.07 0.35 22.67 23.7 12.88 30 21.03 200 0.00029 粉砂-细砂0.30 0 35 35 30 30 250 0.005 中砂-粗砂0.25 0 36 40 30 35 300 0.04第四系沉积层粉土 2.07 0.36 26.2 23.3 15.5 36.1 220 0.00029 粉质粘土 1.94 0.56 20 9.33 5.86 25 30 150 0.000028 粉砂-细砂0.30 0 28 25 25 30 250 0.005 中砂-粗砂0.30 0 35 35 30 35 270 0.03 圆砾0.28 0 42 45 50 350 0.12 卵石-圆砾0.25 0 42 50 60 500 0.13 细砂-中砂50 350卵石-圆砾800第三系砂砾岩 2.01 0.30 30.89 13.9 11.18 48.3 200 0.0003270.00214 注：本表是根据招标文件提供的“地质资料”整理而成，括号内为参考值。