汽车构造课后练习答案第十一章

第11章汽车行驶系统

11-1答：功用如下：

（1）将汽车连成一个整体并支承汽车的总质量。

（2）将传动系传来的转矩转化为使汽车平顺行驶的驱动力。

（3）承受并传递路面作用于车轮上的各种反力和力矩。

（4）缓冲减振，保证汽车平顺行驶。

（5）配合转向系，准确控制汽车的行驶方向。

汽车行驶系由使汽车滚动行驶的车轮、连接车轮的车桥、支承车身的悬架和承受各种载荷的车架等构成。

11-2答：轮式汽车行驶系统：轮式汽车行驶系统由车架、车桥、悬架和车轮组成，绝大部分汽车都采用轮式行驶系统。轮式汽车与地面之间的附着性能较好，汽车的行驶平顺性也较好。

半履带式汽车行驶系统：半履带是指汽车的后桥采用履带式，前桥用车轮。履带可以减少汽车对地面的比压，防止汽车下陷，履刺还能加强履带与土壤间的相互作用，增加汽车的附着力，提高通过性，主要用于在雪地或沼泽地带行驶的汽车。

全履带式汽车：全履带式汽车前后桥上都装有履带，具有附着力大且越野性强等特点。

车轮—履带式：车轮—履带式汽车可将车轮与履带互换使用，从而适应各种工作环境。

11-3 答：车桥通过悬架与车架连接，支承着汽车大部分的重量，并将车轮的牵引力、制动力及侧向力经悬架传给车架。

根据悬架结构的不同，车桥可分为整体式和断开式两种。根据车桥上车轮作用的不同，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥4种类型。

11-4 答：转向轮定位参数包括主销后倾（角）、主销内倾（角）、前轮外倾（角）和前轮前束。

主销后倾（角）的作用是保证汽车稳定行驶。

主销内倾（角）有使车轮自动回正的作用和减少车轮磨损的作用。

车轮外倾具有与主销内倾一同减少方向盘作用力的作用，同时还能补偿因载荷增加引起车桥变形而带来的车轮内倾，减少轮胎的偏磨。

前轮前束能够弥补因车轮外倾造成的滚动不协调

11-5答：常见的轮胎由外胎、内胎及垫带组成。

外胎用以保护内胎免受损伤。

内胎用于充气使轮胎具有良好的弹性。

垫带置于内胎与轮辋之间，用来防止内胎被轮辋和外胎胎圈擦伤和磨损。

11-6 答：按轮辐的构造形式的不同，车轮主要可分为辐板式和辐条式两种。

11-7答：轮辋的常见类型有深槽轮辋、平底轮辋及对开式轮辋等。

11-8答：普通斜交轮胎的特点是：轮胎噪声小，外胎面柔软、制造容易且价格也较便

宜；但在转向行驶时接地面积小，胎冠滑移大，抗侧向力能力差，高速行驶时稳定性差，滚动阻力较大，油耗偏高，承载能力也不如子午线轮胎。

子午线轮胎具有弹性大，耐磨性高，滚动阻力小，附着性能好，缓冲能力强，承载能力大及不易刺穿等优点；但其在较厚胎冠与较薄胎侧过渡区易产生裂口，吸振能力弱，胎面噪声大，制造技术要求高且成本较高。

11-9答：悬架主要由弹性元件、导向装置、减振器和横向稳定装置等组成。

11-10 答：独立悬架按导向机构的不同可分为横臂式、纵臂式、斜臂式、撑杆式和多连杆式等。

横臂式独立悬架：车轮的跳动方向在汽车横向平面内。

纵臂式独立悬架：车轮的跳动方向在汽车纵向平面内。

斜臂式独立悬架：是横臂式和纵臂式独立悬架的综合形式，兼有纵、横臂式的特点。

撑杆式独立悬架：车轮沿主销轴线移动。

11-11答：主动悬架有作为直接力发生器的动作器，可以根据输入与输出进行最优的反馈控制，使悬架有最好的减振特性，以提高汽车的平顺性和操纵稳定性。

半主动悬架可看作由可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统，虽然它不能随外界的输入进行最优的控制和调节，但它可按储存在计算机中的各种条件下最优弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态，使悬架对复杂多变的路面状况具有较好的适应性。

主动悬架是在被动悬架系统中增设一个可控制作用力的装置而形成的，它具有动力源。

半主动悬架用可控阻尼的减振器取代了被动悬架的执行器（液压缸），不考虑改变悬架的刚度，而只考虑改变悬架的阻尼，因此无动力源，由可控的阻尼元件(减振器)和弹簧组成。