铁路隧道施工技术交流材料
隧道工程施工培训资料
隧道工程施工培训资料一、前言隧道是一种重要的交通和通信基础设施，是连接不同地区、地域的重要交通枢纽。
隧道工程施工是一项复杂且需要高度技术的工作，需要施工人员掌握专业知识和技能。
本资料主要介绍隧道工程施工的基本知识和技术要点，帮助施工人员提高工作效率和工程质量。
二、隧道工程施工准备1. 施工前的调查和评估在开始隧道工程施工之前，需要对隧道工程的地质、水文等情况进行全面调查和评估。
通过地质勘察和水文勘察，可以了解隧道工程所处地质条件和水文条件，为后续施工工作做好准备。
2. 施工进度计划的制定在开始施工之前，需要制定详细的施工进度计划，明确施工工艺和施工工期，合理安排施工顺序和进度，确保施工工作按时按质完成。
3. 施工人员的组建和培训在开始施工之前，需要组建一支专业的施工队伍，确保施工人员具备相关的专业知识和技能。
同时，需要对施工人员进行培训，提高其工作技能，确保施工质量。
三、隧道工程施工技术1. 隧道开挖技术（1）钻爆法：通过钻机和爆破器具对隧道进行开挖，需要控制爆破的力度和频率，确保施工安全和效率。
（2）盾构机法：利用盾构机对隧道进行开挖，可以减少对周围环境的影响，提高施工效率。
2. 支护技术（1）锚杆支护：在隧道开挖过程中，需要对隧道进行支护，使用锚杆等支护材料，确保隧道的稳定性。
（2）钢拱架支护：在隧道开挖过程中，也可以使用钢拱架等支护材料对隧道进行支护，提高隧道的稳定性。
3. 排水技术隧道工程施工过程中，可能会遇到地下水、地表水等水文问题，需要采取相应的排水措施，确保施工现场的干燥和安全。
4. 灌浆技术在隧道施工过程中，可能会遇到岩层疏松、渗水等问题，需要采取灌浆技术对隧道进行加固和处理，确保施工安全和质量。
四、隧道工程施工质量管理1. 施工现场的安全管理隧道工程施工现场是一个高危的环境，需要加强安全管理工作，确保施工人员的安全和施工的顺利进行。
2. 施工过程的质量监控隧道工程施工过程中，需要对施工工艺和施工质量进行监控，及时发现和处理施工中的问题，确保施工质量。
铁路施工材料
铁路施工材料铁路施工材料是指用于铁路建设和维护的各种材料，包括轨道材料、道床材料、固定设备、电气设备、通信设备等。
这些材料在铁路施工中起着至关重要的作用，直接关系到铁路线路的安全性、稳定性和运行效率。
下面将对铁路施工材料进行详细介绍。
首先，轨道材料是铁路施工中最重要的材料之一。
轨道材料主要包括钢轨、道钉、道床垫砟等。
钢轨是承载列车荷载并传递给道床的重要构件，其质量直接关系到列车的安全运行。
道钉是固定钢轨的重要连接件，其质量和数量直接关系到轨道的稳定性和安全性。
道床垫砟是支撑轨道和传递列车荷载的重要材料，其质量和厚度直接关系到轨道的稳定性和寿命。
其次，道床材料也是铁路施工中不可或缺的材料之一。
道床材料主要包括碎石、碎石垫层、砂垫层等。
碎石是构成道床的主要材料，其质量和密实度直接关系到道床的承载能力和排水性能。
碎石垫层和砂垫层是支撑轨道的重要材料，其质量和厚度直接关系到道床的稳定性和排水性能。
此外，固定设备、电气设备和通信设备也是铁路施工中必不可少的材料。
固定设备主要包括轨道道岔、道岔机、轨道扣件等，其质量和安装精度直接关系到铁路线路的安全性和运行效率。
电气设备主要包括信号设备、电力设备等，其质量和可靠性直接关系到铁路线路的安全性和运行效率。
通信设备主要包括通信线路、通信设备等，其质量和稳定性直接关系到铁路线路的通信效率和安全性。
综上所述，铁路施工材料是铁路建设和维护中不可或缺的重要组成部分，其质量和性能直接关系到铁路线路的安全性、稳定性和运行效率。
因此，在铁路施工中，必须严格控制材料质量，确保材料符合相关标准和要求，以保障铁路线路的安全运行。
同时，还需要加强对材料的使用和维护管理，延长铁路线路的使用寿命，提高铁路线路的运行效率。
希望铁路施工单位和相关部门能够重视铁路施工材料的质量和管理，共同努力，确保铁路线路的安全和畅通。
铁路工作经验交流材料
铁路工作经验交流材料第一篇：铁路党建工作经验交流材料近年来，四公司党委在追求高质量、大发展的进程中，紧密围绕生产经营/项目管理中心，以“抓好党建促生产，抓好生产促党建”为指导思想，以“达标准、争红旗、创先进”为主线，扎扎实实开展了以“创岗建区”为载体的形式多样的党建主题实践活动，形成了一股强大的党建活动声势，在促进项目施工生产、提升项目党组织的核心力和凝聚力、树立良好企业形象中发挥着越来越重要的作用，成为企业发展的强劲动力和精神保障。
目前，四公司共有党员1395人，其中在职党员942人，项目党员679人；下属基层单位46个，其中项目部37个，刚性单位9个；有基层党委6个，党总支35个，直属支部3个；其中项目党委4个，项目党总支32个，直属支部1个，一线党支部89个；配备了项目专职书记30名、专职副书记5人、兼职副书记46名。
设有红旗责任区176个、党员责任岗908个。
公司各级党组织都把党建工作的重点放在了施工生产一线，把工程项目建设的重点、难点、控制点作为开展党建主题活动的着力点，组织党员在急、难、险、重、新任务中“当先锋、打头阵”，实现了哪里有工程，哪里就创建“党员先锋工程”、“党员精品工程”，哪里有党员，哪里就开展了“党员身边无事故”、“党员晋星、支部夺旗”等活动，这些活动融入主题实践活动之中，相互促进，相互补充,为提升公司党建工作水平、建设一支高素质党员干部队伍、推动企业大发展起到了积极作用。
一、以启动仪式为起点，为党建主题活动营造良好的舆论氛围为了扩大主题活动的声势和影响力，我们以启动仪式为起点来推动活动的开展，通过授旗、集体宣誓、媒体宣传等有声有色的形式，激励党员干部、激发员工的光荣感和使命感。
通过启动仪式，积极邀请工程项目所在地方党委、政府、业主单位以及新闻媒体等多方参与，向他们展示中铁四局正规之师的良好形象，争取他们对工程建设的关注和支持，从而网营造和谐的外部施工环境，促进优质、快速、高效施工。
(完整版)高铁隧道隧道仰拱及矮边墙施工
附件26 技术交底表格编号技术交底书1301项目名称新建XX 铁路孝感至十堰段HSSG-X标第 1 页交底编号共14 页工程名称XXX隧道设计文件图号汉十施图（隧）参XX，汉十施图（隧）参XX 施工部位隧道仰拱及矮边墙施工交底日期2016 年月日技术交底内容：一、技术交底范围本交底适用于XXX 隧道Ⅴ、Ⅳ级围岩复合式衬砌有仰拱的仰拱及矮边墙衬施工技术交底。
二、施工设计情况隧道二次衬砌纵向施工缝位置如下图。
无砟轨道纵向施工缝三、施工准备1、技术准备：对施工班组人员进行技术交底培训，安全教育培训，做好交 流、沟通和联系。
2、材料准备：二次衬砌钢筋， 1.5mm 厚 EVA 防水板、400g/ ㎡的无纺土工布， 中埋式橡胶止水带、背贴式橡胶止水带，钢边止水带， HDPE107/93双壁打孔波 纹管， HDPE50单壁打孔波纹管，φ 120PVC 管、φ 60PVC 管、 C35、C20混凝土、 C15无砂混凝土、 C35混凝土垫块，并做好相关材料的试验检测工作。
3、机械准备：交流电焊机、钢筋弯曲机、钢筋切断机、爬焊机、热风枪、 射钉枪、插入式振捣棒，栈桥式仰拱台车（弧形钢板模板）、钢筋预弯台座、 混凝土罐车，混凝土输送泵，风镐、铁镐、铁锨，并做好相关机械的维修和保 养。
四、仰拱及矮边墙施工工艺流程隧道二次衬砌施工顺序：仰拱与矮边墙同时施工，仰拱、矮边墙超前 50m 左 右，后期仰拱、边墙应流水线组织施工，拱墙基面处理、防水施工、钢筋绑扎、 二衬砼浇注紧跟。
如下图所示：仰拱施工前于隧道边墙每隔 3m 放样测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点，仰拱开挖必须随挖随支，一次性开挖不得大于 3m 。
为不影响机械车 辆通行，仰拱、仰拱填充可利用栈桥平台进行混凝土施工。
防水板整体铺设台车 负责施工初期支护背后注浆防水板、边墙衬砌 钢筋安装台车 待浇筑段测量放样、超欠挖处理→仰拱及矮边墙初支表面清理→矮边墙铺设防水层、排 水盲安装→仰拱及矮边墙二次衬砌钢筋绑扎、止水带安装→仰拱及矮边墙立模→浇注混凝土→拆模养护→仰拱填充立模→浇注填充混凝土→拆模养护1、测量放样使用风镐、铁镐、铁锨，将边墙基底虚碴全部清除干净，测量组根据设计要 求放线检查边墙基础和拱墙部位有无欠挖及侵入衬砌净空部分。
隧道施工资料
隧道施工隧道施工一直是工程建设中的重要环节，它承载着工程项目的安全和质量。
隧道施工是一项繁杂的工程活动，需要细致的规划和严格的执行。
本文将从隧道施工的意义、施工过程、材料选用，以及施工中的注意事项等方面进行介绍。
隧道施工的意义隧道作为连接两地的通道，对于交通运输和基础设施发展具有重要意义。
隧道施工能够缓解交通拥堵，提高运输效率，促进区域经济发展。
在工程建设中，隧道施工也是一个技术难度相对较高的环节，需要依靠先进的技术和经验丰富的施工团队来完成。
隧道施工的过程隧道施工通常包括勘察设计、开挖支护、道路铺设等多个阶段。
首先，根据设计图纸进行勘察，确定施工方案。
然后进行开挖工作，利用爆破或机械设备进行土方开挖。
接着进行支护工作，包括喷射混凝土、钢架支护等措施。
最后进行隧道内部管道敷设、路面铺设等工作，直至完工。
隧道施工中的材料选用在隧道施工过程中，选用适合的材料至关重要。
一般来说，隧道支护使用的材料需要具有良好的抗压、抗拉强度，能够有效保护隧道结构。
隧道路面铺设的材料需要耐磨、耐压、抗腐蚀等特性，以确保隧道道路的使用寿命。
隧道施工中的注意事项在进行隧道施工时，需要注意安全和质量，确保施工过程顺利进行。
施工过程中要加强沟通协调，保证施工计划的实施。
同时要注意环境保护，减少施工对周边环境的影响。
此外，隧道施工涉及到很多专业技术，需要有经验丰富的施工团队进行操作。
总的来说，隧道施工是一项复杂的工程活动，需要依靠科学的管理和严谨的操作来顺利完成。
通过不懈的努力和精心的安排，我们可以建设出更加安全、坚固和高效的隧道，为社会发展和人民生活带来更多便利。
以上是关于隧道施工的介绍，希望对读者有所帮助。
隧道工程行业交流发言稿
大家好！今天，我很荣幸能在这里与大家共同探讨隧道工程行业的发展与交流。
在此，我代表我国隧道工程行业，向各位嘉宾表示热烈的欢迎和衷心的感谢！近年来，我国隧道工程行业取得了举世瞩目的成就。
从青藏铁路的青藏高原隧道，到港珠澳大桥海底隧道，再到北京地铁等城市轨道交通项目，我国隧道工程行业在技术创新、施工工艺、安全管理等方面都取得了显著进步。
在此，我想分享几点心得体会。
首先，技术创新是推动隧道工程行业发展的重要动力。
随着科技的不断进步，隧道工程领域的新技术、新材料、新工艺层出不穷。
如智能建造、BIM技术、盾构技术等，这些技术的应用极大地提高了隧道工程的施工效率和质量。
我们要紧跟时代步伐，不断加大科技创新力度，推动隧道工程行业迈向更高水平。
其次，施工工艺的优化是提升隧道工程质量的关键。
在施工过程中，我们要注重施工工艺的改进，提高施工质量。
例如，在珠海隧道工程中，针对山岭隧道（矿山法隧道）出口地质条件复杂、施工空间小、难度大等问题，通过优化施工工艺，成功克服了诸多难题。
我们要不断总结经验，提高施工工艺水平，确保隧道工程质量。
再次，安全管理是隧道工程行业的生命线。
隧道工程涉及众多领域，施工过程中存在诸多安全隐患。
我们要牢固树立安全意识，严格落实安全生产责任制，加强施工现场安全管理，确保工程顺利进行。
此外，人才培养是隧道工程行业可持续发展的基础。
我们要加强专业技术人才的培养，提高行业整体素质。
同时，加强与国内外高校、科研院所的合作，推动产学研一体化发展。
最后，我想谈谈我国隧道工程行业的发展前景。
随着国家基础设施建设的不断推进，我国隧道工程行业将迎来更加广阔的发展空间。
以下是我对我国隧道工程行业未来发展的几点展望：一是加大科技创新力度，提高隧道工程行业整体技术水平；二是优化施工工艺，提升隧道工程质量；三是加强安全管理，确保工程顺利进行；四是培养专业人才，推动隧道工程行业可持续发展。
总之，我国隧道工程行业正处于快速发展阶段，我们要把握机遇，迎接挑战，为推动我国隧道工程行业高质量发展贡献力量。
隧道二衬台车逐窗入模浇筑技术及二衬拱顶带模注浆技术交流材料(28标中铁二局)ppt课件
梁上。输送泵导管设置隔板，控制
混凝土流向，设置方式同分流筒隔
图2-4 拱顶大分流槽实图
板。
勇于跨越 追求卓越
中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部
第二章 二衬滑槽逐窗入模浇筑施工工艺介绍
➢ 2.2 二衬滑槽逐窗入模滑槽细部结构介绍
➢ （2）固定分流槽（主滑槽）
拱顶 大分流槽
固定分流槽（如图2-5所示）
➢ 2.3 二衬滑槽逐窗入模技术施工工艺流程
二衬滑槽逐窗入模施工工艺（如图2-9所示）主要采用地泵将混 凝土分别泵送至2个集中进料口进料，混凝土通过主料斗进入三通分 流槽，再到达三、二、一级工作窗口实现分窗布料的目的。
勇于跨越 追求卓越
中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部
第二章 二衬滑槽逐窗入模浇筑施工工艺介绍
勇于跨越 追求卓越
中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部
第二章
二衬滑槽逐窗入模浇筑施工工艺介绍
勇于跨越 追求卓越
中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部
第二章 二衬滑槽逐窗入模浇筑施工工艺介绍
➢ 2.1 二衬滑槽逐窗入模台车改造总体思路
为避免隧道二衬混凝土施工时因拆卸泵管耽误时间及工人为了方 便仅单窗布料等原因造成二衬混凝土出现集料窝、蜂窝麻面、施工冷 缝、“人”字坡等质量通病，确保二衬混凝土施工质量，提高人工功 效，特对二衬台车布料系统进行改造，以保证二衬混凝土逐窗布料、 减小现场工人拆卸泵管的工作难度，提高工作效率。
➢ 2.1 二衬滑槽逐窗入模台车改造总体思路
直 径 125mm 的圆管，用以 连接地泵
图2-2 二 衬滑槽逐 窗入模布 置图（纵 剖面）
勇于跨越 追求卓越
中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部
施工技术课题研究论文(五篇)：地铁隧道盾构始发施工技术分析、工民建施工技术管理问题及措施…
施工技术课题研究论文（五篇）内容提要：1、地铁隧道盾构始发施工技术分析2、工民建施工技术管理问题及措施3、高层住宅燃气管道施工技术分析4、叠合阳台板吊装施工技术要点5、地铁基坑注浆封底止水施工技术探讨全文总字数：18344 字篇一：地铁隧道盾构始发施工技术分析地铁隧道盾构始发施工技术分析摘要：随着社会的发展，科学技术的进步，地铁隧道工程技术的使用也更为专业化和精细化。
地铁隧道盾构始发施工过程是整个工程系统中最为关键的一部分。
盾构始发工作不仅与工程的进度、质量、安全等息息相关，还与其整个工程的使用寿命紧紧相连，影响经济效益和长久发展。
本文将就地铁隧道盾构法概述、地铁隧道盾构始发施工技术的前、中、后工作准备和过程等进行阐述。
关键词：地铁隧道工程；盾构法；施工技术；安全地铁隧道是目前城市交通区间投入相对较大的一部分，但其工程的开展，不仅需要资金链的支持还需要相应条件下的技术施加。
地铁隧道一般常修建于繁华人流量较大的路段或是周围地势对于普通公路不易施工的路段，所以从地质、地势条件等方面而言，地铁隧道的施工比其他交通区间更具有难度。
而盾构始发施工技术则是在地铁隧道工程技术应用中最为重要的环节，在利用一定施工技术的基础上，大大降低了施工的难度。
1地铁隧道盾构法概述在地铁隧道施工工程中，盾构法相对于其他工程方法而言，更具有工程安全的保障且其在施工的过程中对其周围的环境的影响是极小的，大大提高了其施工速度。
就工程内部施工计划而言，首先，地铁隧道等工程采用的盾构施工方法是为了工程的安全性。
众所周知，地层开挖是地铁隧道工程最为基本的环节，但同时也是安全隐患较大的一个环节，使用盾构法对地层开挖工作进行防护支撑，既是对地层开挖工作的帮助也是为整个工程顺利进行、长久发展做铺垫。
其次，需要根据地质土层要求，设计挖法。
在明确挖法的基础上，不仅需要多次地对土层进行测量还要建造基坑并保证合理性。
一般而言，基坑的内部都会安装盾构机，而在盾构机的滞洪等设备安装完毕后，则需要在其内部进行土体护砌的工作准备。
铁道工程中的施工技术创新研究
铁道工程中的施工技术创新研究在现代交通运输体系中，铁道工程占据着至关重要的地位。
随着科技的不断进步和社会需求的日益增长，铁道工程的施工技术也在不断创新和发展。
施工技术的创新不仅能够提高工程的质量和效率，还能降低成本、减少对环境的影响，为铁道事业的可持续发展提供有力支持。
一、铁道工程施工技术创新的重要性（一）提高工程质量先进的施工技术可以使铁道线路更加平顺、稳固，减少轨道的变形和病害，提高列车运行的安全性和舒适性。
例如，采用高精度的测量技术和先进的轨道铺设设备，能够确保轨道的几何尺寸和精度达到更高的标准。
（二）缩短施工周期创新的施工方法和工艺可以优化施工流程，提高工作效率，从而缩短整个工程的建设周期。
这对于缓解交通压力、尽快发挥铁道工程的社会效益具有重要意义。
（三）降低成本新技术的应用往往能够降低材料和人力的消耗，提高资源的利用率，从而降低工程的总成本。
例如，新型的建筑材料和节能设备的使用，可以减少材料成本和能源消耗。
（四）适应复杂环境在山区、河流、城市等复杂地形和环境条件下，传统的施工技术可能面临诸多困难。
通过技术创新，可以开发出更适合特殊环境的施工方案，确保工程的顺利进行。
（五）推动行业发展施工技术的创新是铁道工程行业发展的动力源泉，能够促进相关产业的升级和技术进步，提升我国铁道工程在国际上的竞争力。
二、当前铁道工程施工技术的现状（一）基础施工技术目前，在路基工程中，常用的施工技术包括地基处理、填方和挖方等。
对于软弱地基，通常采用水泥搅拌桩、CFG 桩等方法进行加固；填方施工注重分层压实和质量控制；挖方则要考虑边坡的稳定性和防护。
（二）轨道施工技术轨道施工包括钢轨铺设、轨枕安装、道岔铺设等环节。
目前，我国在无缝线路的铺设和养护方面取得了显著成就，采用先进的焊接技术和检测设备，提高了轨道的连续性和平顺性。
（三）桥梁施工技术在桥梁建设中，预应力混凝土技术和钢结构技术得到广泛应用。
大跨度桥梁的施工方法不断创新，如悬臂浇筑法、顶推法等，提高了桥梁的跨越能力和施工效率。
北天山特长隧道突涌水(泥)地段施工技术交流材料
一、工程概况
6 突涌水（泥）特征
隧道进口段平导施工期间共发生了八次较大的突、涌水 （泥），其特征如下：
6.7 DzK114+701处 2007年10月8日平导掘进至
DzK114+701时，掌子面右侧钻孔
眼出现喷射水，10月9日左侧底板 以上1.2m处钻入0.7m后出现压力 水，其涌水量达20000m3/d， 现场量测水压最大2.0MPa。目前 水量已衰减至3000m3/d左右， 涌水为岩溶裂隙水。
通。我们查阅了国内外大量的相关文献资料，并在工地进行 了室内和现场试验，结合隧道的水文地质特征和现场施工的 关键技术问题进行了深入地研究。
1 高压富水地段突、涌水处理的施工技术总结
1.1 对于平导突、涌水段采取强行措施开挖通过。 在平导前三次涌水前，根据综合超前地质预报结果分析，确
定地下水为处于深部滞流带的构造裂隙水和岩溶裂隙水，均 未发现有溶洞和岩溶管道及大量填充物的存在，地下水主要 沿节理和层面裂隙排出，地层挤压紧密，围岩稳定性好，发 生大的突泥水灾害的可能性小，鉴于这种情况对前三段涌水 均采取强行措施开挖通过。
图5 DzK114+701处涌水
精伊霍铁路北天山特长隧道突涌水（泥）地段施工技术交流
一、工程概况
6 突涌水（泥）特征
隧道进口段平导施工期间共发生了八次较大的突、涌水 （泥），其特征如下：
6.8 DzK114+780处
2007年10月27日上午平导掘进至DzK114+780时，在掌子面出碴过程中，发现左 侧有一直径约0.5m的空洞口，继而不断突出流体状泥夹石，突出物质为断层角砾 夹断层泥，断层角砾主要为碎裂灰岩、页岩碎块，出水一开始呈灰色，后逐渐变 为灰黑色，出水量约50～60 m3/h，在清理过程中空洞口不断扩大，达到2.1×1m， 最大涌水量约2000～3000 m3/d，现场量测最大水压8.0MPa。目前涌水量维持在 300 m3/d左右，为构造裂隙水。
铁路隧道质量管理经验交流
铁路隧道质量管理经验交流铁路隧道，那可是一项超级大工程！就像在大地的肚子里开一条长长的通道，这可不是闹着玩的。
说起质量管理，那真是一门大学问。
你想啊，这隧道要是质量不过关，那后果可不堪设想，就好比你盖房子，地基没打好，风一吹，那不就倒啦？咱先来说说设计阶段。
这就好比给一个人画蓝图，你得把方方面面都考虑到。
比如说，隧道的走向，得避开那些地质不稳定的地方，不然一挖，全是松散的石头和泥土，那还了得？这就像你走路，专挑平坦的大道走，避开那些坑坑洼洼，不然摔个大跟头，多疼啊！再讲讲施工过程。
这就像做饭，每一道工序都得精心处理。
开挖的时候，就像小心翼翼地切菜，不能切得太猛，也不能切得不够，得恰到好处。
支护工作呢，就像是给房子搭架子，得牢固，不然房子会塌的呀！还有防水，这可太重要了，要是漏水，那隧道不就成了水帘洞啦？材料的选择也是关键。
这就好比你选食材，得新鲜、优质。
劣质的材料，就像坏掉的菜，能做出好吃的饭吗？肯定不行！所以啊，一定要严格把关材料的质量，不能有一丝马虎。
人员的素质也不能忽视。
施工的师傅们就像是厨师，手艺好不好，直接影响到最终的成果。
要是手艺不行，再好的设计，再好的材料，也白搭。
所以得经常培训，提高他们的技术水平，让他们知道怎么做才能做出“美味佳肴”。
监测工作就像是医生给病人做体检，时刻关注隧道的“健康状况”。
一旦发现有什么不对劲，就得赶紧采取措施，不能等到病入膏肓了才着急。
这就像我们身体不舒服，得早发现早治疗，不然小毛病变成大问题，那可就麻烦啦！质量管理制度也得跟上。
这就像一个家庭要有家规，没有规矩不成方圆。
明确每个人的责任，谁出了问题就找谁，不能互相推诿。
大家都认真负责，这隧道的质量才能有保障。
总之，铁路隧道质量管理可不是一件轻松的事儿，得方方面面都考虑周全，不能有一点马虎。
只有这样，我们才能建成安全可靠的隧道，让火车在里面跑得又快又稳。
这不仅是对工程的负责，更是对每一位乘客的生命安全负责！咱们可不能在这上面掉链子，您说是不是这个理儿？。
铁路工程经验交流材料
铁路工程经验交流材料铁路工程经验交流材料尊敬的领导和各位同事们：大家好！我是XX公司的一名工程师，非常荣幸能够站在这里与大家分享我的铁路工程经验。
首先我想分享一下我在XX铁路项目上的经验。
该项目是一条运输能力大、技术要求高、竣工时间紧迫的铁路线。
在项目初期，我负责参与了线路勘测和设计的工作。
通过精确的测量和全面的分析，我和团队成功完成了线路的规划和设计。
在建设阶段，我协助负责了路基、桥梁和隧道的施工监管工作，并及时发现和解决了一些困难和问题，确保了工程的顺利进行。
在质量控制方面，我带领团队严格遵循相关标准，进行了多项质量验收工作，在施工过程中保证了工程的质量，获得了业主的一致好评。
另外，我还想分享一下我在XX铁路改造项目中的经验。
该项目是对一条老化严重的铁路线进行改造，以提高运输能力。
我作为项目经理，负责全面的协调和管理工作。
在项目初期，我组织了多次会商，与业主和承包商充分沟通，明确工程目标。
我还制定了详细的施工计划，确保了工期和质量的控制。
在施工过程中，我积极解决了一些技术难题，缩短了工期，并且通过合理的资源配置和施工管理，降低了项目的成本。
最终，该项目如期完工，并成功提升了铁路线的运输能力。
通过这些项目经验，我深刻理解了铁路工程的特点和要求，并积累了丰富的实践经验。
在实践中，我不仅能够独立完成专业工作，还具备较强的团队协作能力和项目管理能力。
我注重细节，严格要求自己，在工程质量、工程安全和工程进度上都取得了良好的成绩。
除了工作经验，我也注重学习和提升自己。
我通过参加专业的培训和学习课程，不断提升自己的专业知识和技能。
我还积极参与行业学术交流会议和专题报告，与同行交流经验，拓宽自己的视野，并时刻关注行业最新动态。
感谢大家的聆听！我相信，通过我们的共同努力，我们能够为铁路工程的发展作出更大的贡献。
谢谢！。
机械化配套施工经验交流材料
山岭隧道快速施工及设备配套经验交流材料——渝利铁路长洪岭隧道进口渝利铁路长洪岭隧道全长13294米，是渝利铁路全线第二长隧，隧道进口由台车分公司承担施工任务。
施工中，我们积极响应铁道部要求和公司“传统工艺的机械化配套施工”定位，结合长洪岭隧道进口的围岩情况，对以Ⅲ级围岩为主的约4700m施工段，我们制定了“长大隧道快速施工机械化配套”全断面施工配套方案，并据此进行施工组织。
如下表1：在开挖作业线，选用2台TAMROCK-Axera T11S-315型电液式凿岩台车。
该台车的三臂电液推进梁具有360度的旋转和自动调平功能，可实现20～183 m2断面隧道及洞室快速、精确掘进，并可在软弱围岩下实施小导管钻孔施工，在长洪岭隧道进口的Ⅲ级围岩下，全断面施工钻160个4.5m深炮孔只需2小时，极大地提高了钻孔速度。
同时为了控制超欠挖，我们进行一下总结：(1)重点掌握“一个中心，五个控制点”。
“一个中心”，即隧道开挖面中下部的掏槽。
按照爆破设计方案，控制好掏槽炮孔的数量、间距、排距、角度、深度等，确保掏槽成功；“五个控制点”，即一个拱顶点、两个起拱点、两个边脚点。
按隧道开挖的标准钻好该五个炮孔，做为标准炮孔，在其内插入较长的花杆，人工调整花杆伸出孔外的长度，避免影响司钻，其它周边炮孔参照花杆司钻。
(2)高度注意“一条平行线，两个基本点”。
应高度注意凿岩台车推进梁（凿岩机、钻杆等的固定装置，与钻杆平行，代表炮孔的成孔方向）的定位，在凿岩机有足够“作业空间”的条件下，尽量保证推进梁与隧道轴线平行，减少外插角；应重点关注推进梁顶端和末端“两个基本点”，时时观察两个“基本点”是否发生偏移。
发现有偏移时，应根据情况，或调整推进梁，或废弃该孔重新钻孔，以保证钻出的周边炮孔符合要求。
(3)控制好“一个高度，一个位置”。
底板孔司钻，应控制好推进梁尾部与地面的高度，开孔处的位置应在设计标高上，以保证隧道底板超挖在允许范围内，且不留“门槛”。
铁路隧道工程施工资料目录
铁路隧道工程施工资料目录一、项目概况资料1. 工程项目批准文件2. 施工总体规划及设计文件3. 工程可行性研究报告4. 施工合同及补充协议5. 施工组织设计和施工方案6. 施工项目管理计划7. 资金预算及资金支付相关文件二、土方工程资料1. 地质调查及勘探报告2. 地层分析及地质构造分析报告3. 地质灾害评价报告4. 地质调查设计数据及资料5. 围岩分类及评价报告6. 水文地质资料及水文地质评价报告7. 地质灾害预警方案8. 围岩稳定性分析报告9. 地质监测资料及监测数据三、结构工程资料1. 隧道结构设计文件2. 隧道施工图纸3. 隧道施工工艺及方法文件4. 钢筋混凝土结构设计文件5. 钢结构设计文件6. 隧道内涵及排水设计文件7. 隧道沥青混凝土设计文件8. 隧道抗震设计文件9. 隧道防水设计文件10. 隧道内设施设计文件四、机电工程资料1. 隧道照明设计文件2. 隧道通风设计文件3. 隧道监测与控制系统设计文件4. 施工用机械设备信息及资料5. 通信信号设计文件6. 监控系统设计文件7. 隧道火灾自动报警系统设计文件五、环境保护资料1. 施工环境影响评价报告2. 施工环保方案3. 施工污染治理措施4. 施工施工环保监测数据5. 施工污染治理验收报告六、安全生产资料1. 安全生产监督检查工作记录2. 施工安全生产计划3. 施工安全技术措施资料4. 施工安全培训记录5. 施工安全隐患排查整改报告6. 事故隐患排查整改报告七、质量检测资料1. 施工材料检测报告2. 施工质量验收资料3. 施工单位自检资料4. 施工单位外部检测资料5. 施工材料使用合格证明以上为铁路隧道工程施工资料目录，仅供参考。
暗挖隧道施工技术交流PPT(共 105张)
一、施工准备
（2）隧道设计的勘测资料，如地形、地貌、工 程地质及水文地质、钻探图表等。
（3）隧道平面、纵断面（纵断面最主要涉及到 隧道洞内排水方案的选择，顺坡可采用自然排 水，反坡则要采用机械抽排的方式排水）。
一、施工准备
（4）隧道洞口位置，隧道门样式，洞身衬砌类型，支护结 构，防水隔离层；辅助坑道的类型和位置（辅助坑道有 很多种：横洞、斜井、竖井）；各设计专业的接口及相 互衔接。
坍方、滑坡等自然灾害威胁的地段。临时房屋 的周围应设有排水系统，并避开高压电线。
一、施工准备
6、弃渣场地的布置要求 （1）场地容量足够，且出渣运输方便。 （2）不得占用其他工程场地和影响附近各种设施
的安全。 （3）不得影响附近的农田水利设施，不占或少占
农田。 （4）不得堵塞河道、沟谷，不得挤压桥梁墩台及
暗挖隧道施工要点
暗挖隧道施工技术
中交一公局莞惠城际GZH-5标项目经理部
交流
暗挖隧道施工技术交流要点
目录 一、施工准备； 二、洞口施工； 三、超前地质预报； 四、超前支护； 五、开挖方法； 六、开挖爆破的技术要求； 七、初期支护； 八、防排水； 九、仰拱及二次衬砌； 十、监控量测；
一、施工准备
一、施工准备
3、编制实施性施工组织设计，主要内容 （1）工程概况、工程特点、重点和难点的项目
（我们菀惠项目暗挖隧道的重难点就是浅埋穿 越松山湖大道、建筑物及断层破碎带）。 （2）施工技术方案设计：施工方法及工艺、关键 工序的作业实施细则、监控量测、地质预报、 施工通风以及供水、供电设计等。
一、施工准备
一、施工准备
（5）合理布置大堆材料(砂石料)、施工备品及 回收材料堆放场地的位置。
（6）生活服务设施应集中布置在宿舍、保健和 办公室用房的附近。
隧道二衬台车逐窗入模浇筑技术及二衬拱顶带模注浆技术交流材料(28标中铁二局)
第二章 二衬滑槽逐窗入模浇筑施工工艺介绍
2.3 二衬滑槽逐窗入模技术施工工艺流程 二衬滑槽逐窗入模施工工艺（如图2-9所示）主要采用地泵将混 凝土分别泵送至2个集中进料口进料，混凝土通过主料斗进入三通分 流槽，再到达三、二、一级工作窗口实现分窗布料的目的。
关闭二、三级分滑槽
关闭一、三级分滑槽 关闭一、二级分滑槽
勇于跨越
追求卓越
中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部
第二章 二衬滑槽逐窗入模浇筑施工工艺介绍
2.4 二衬滑槽逐窗入模技术优、缺点 • 施工效率高、操作简便
1
优
2
• 施工速度快、逐窗布料避免质量通病
点
3
• 避免了二衬砼后期修补，降低成本
避免变形。
固定 分流槽
中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部
图2-5 固定滑槽实图
勇于跨越 追求卓越
第二章 二衬滑槽逐窗入模浇筑施工工艺介绍
2.2 二衬滑槽逐窗入模滑槽细部结构介绍
（3）分流筒
分流筒 分流筒（如图2-6 所示）顶端做成喇叭 口，便于进料，分流 筒采用Φ220mm钢管 焊接而成。向下分别 设置三个出料口，一 、三层出料口位于同
中铁二局 蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部
隧道二衬滑槽逐窗入模浇筑技术 及二衬拱顶带模注浆技术 交流汇报
中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部第一工区
2017年4月
交流内容 Communication contents
项目工程概况简介
二衬滑槽逐窗入模浇筑施工工艺介绍
二衬拱顶带模注浆施工工艺介绍
中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部
铁路工匠交流发言材料范文
铁路工匠交流发言材料范文尊敬的各位领导、各位同事：大家好！我很荣幸能够在这个重要的交流会上发言。
我是一名铁路工匠，从事铁路建设和维护工作多年。
今天，我想与大家分享一些我在工作中的心得体会，并展望未来的发展方向。
首先，铁路工匠是铁路建设和维护的中坚力量。
我们承担着铁路线路、桥梁、隧道等基础设施的建设和维护任务，保障了列车运行的安全和顺畅。
在这个过程中，我们需要具备专业技能、责任心和团队合作精神。
我们为了铁路事业的发展，不断学习新知识、掌握新技能，提高自己的综合素质。
同时，我们也要保持敬业精神，时刻保持警惕，做到安全第一。
其次，铁路工匠是铁路建设和运营的创新驱动力。
在新时代背景下，铁路工匠要顺应时代发展需求，积极推动科技创新，提高工作效率和质量。
我们要关注新技术的应用，如智能化设备、大数据分析等，将其应用到我们的工作中，提高效率，减少人为因素对工作的影响。
同时，我们也要关注绿色环保和可持续发展，推广绿色施工和低碳交通，减少对环境的影响。
再次，铁路工匠是铁路文化传承和传播的重要力量。
铁路有着悠久的历史和丰富的文化，铁路工匠要传承和发扬这种铁路文化。
我们需要发掘铁路文化的内涵，弘扬铁路精神，激励和带领广大职工为铁路事业贡献自己的力量。
同时，我们也要做好对外宣传，让更多的人了解铁路文化，增强对铁路的认同感和归属感。
最后，我希望铁路工匠能够得到更好的发展机会和待遇。
铁路事业是国家的重点支持领域，铁路工匠应该成为铁路事业发展的受益者和推动者。
我们希望能够得到更多的培训机会，提升自己的综合素质和技能水平。
同时，我们也希望能够得到更好的待遇和福利，提高生活质量，让我们更好地为铁路事业奋斗。
总之，作为一名铁路工匠，我热爱我的工作，热爱铁路事业。
我相信，在大家的共同努力下，铁路事业一定会迎来更加美好的明天。
让我们团结一心，积极进取，共同为铁路事业的发展而努力奋斗！谢谢大家！。
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三 施工队伍的组建
针对本工程工期紧，施工任务繁重的情况，采用自己带
劳务的承包方式，选择信誉度好的劳务队伍，机械设备材
料由自己控制，掌握主动权，是保证施工进度的关键。目
前我们两个正洞作业面，主要配置人员如下：
开挖班：承担钻爆施工，按方计量，2个口132人，每
班66人（22人一组，分3个小组），围岩破碎时同时承担 立架、挂网的工作。
支护施工：为改变以往围岩破碎时支护需紧跟掌子面，支护班工作
时间长，支护速度慢的缺点，提高工作效益，支护班只承担喷浆施
工，拱架的支立由开挖班负责，这样有两个好处：一是锚杆、超ห้องสมุดไป่ตู้ 小导管顺带就打了，二是工人工作时间都不太长，干活出力。
装碴运输：每洞口配2台铲车，1台挖机，响炮后挖掘机先到碴顶排
险，同时铲车可在两侧出碴，铲1车约需1分钟左右。一排炮出碴量 在55-60车，一般在2.5小时出完，最快时1小时45分钟。
二 1号斜井工区承担工程任务简介
• 我工区承担1号斜井及通过1号斜井施工部分正洞工程
任务。1号斜井全长1871米，综合坡率-3%,双车道无轨运 输断面.通过斜井承担2830米的正洞施工任务,其中往进口 端(温州方向)1050米,往出口端(福州方向)1770米,施工管 段以凝灰岩为主,穿越F2、F4两条区域性大断层，围岩破 碎，施工难度大，预测最大涌水量24000吨/天，已开挖斜 井实际日出水量12000吨/天。
支护班：只承担喷射混凝土施工及局部挂小网片施工，
两个口共48人，可同时进行9台喷浆机作业。
出碴车队：铲车5台配铲车司机10人，洞内8人，洞外2
人；挖机2台司机4人。
运输车队：12台后八轮自卸车，配司机26人，修理工6
人。
二衬班：共两个工班，每班28人，承担防水板铺挂及二
衬混凝土施工。
Sun utility room
清 底：最后剩3-4车碴时由一台铲车配一台挖机出，挖机顺便把底
清干净，开挖台车就可以就位了。
测量放线：采用莱卡1201A型全站仪放样，本机带自动驱动马达，程
序软件安装后可自动放样，一般放样时间20分钟，熟练工15分钟可 放一个断面轮廓。
一个循环总时间统计：钻爆3小时+通风、机械排险30分钟+ 出碴3小时+清底、台车就位、人工排险1小时+测量放样30分钟， 总计8小时左右。
• 排水工班：承担洞内排水工作，包括排水管路及水泵安装、
抽水等，共13人，正洞8人，斜井水仓4人，工班长1人。
• 混凝土工班：目前共28人，主要是进行找平层、中心水沟的
施工。
• 测 量 班：共7人，班长1人，分两个组各3人。 • 现场值班：4人，进出口各2人。 • 综 合 班：共54人，其中工班长1人；焊工10人；杂工17人；
• 为保证掌子面正常施工，掌子面积水采用污水潜水泵排入上级集水井，
洞身其它段出水统一汇集到各级集水井中，多级泵送至大水仓或洞外。
集水井的尺寸及安置水泵功率的大小根据本段及下段估计出水量大小 确定，并随时准备增加水泵总功率。泵站水仓容量按30分钟设计涌水 量设计，并考虑泵房施工及清淤方便综合考虑，工作水泵按“一备两 用”的原则布置，为防止突发性涌水，设置一套应急排水系统。
电工5人；空压机司机4人；农用车司机6人，混凝土罐车司 机6人，修理工1人，输送泵司机2人，搅拌站司机5人。
• 管理人员：共17人，工区管理层4人，技术2人，试验2人，
资料员1人，安全2人，炸药库看守2人，材料采购1人，收料 1人，仓管1人，办工室1人。
• 其他后勤人员：厨师共22人，看场2人。
（共425人）
霞浦隧道1#斜井泵站、抽水管路布置平面图
φ150排水管4条 φ100排水管2条
水泵：6台110KW
180mm2铝线2道 800KVA主变压器
水泵：3台110KW
2X300KVA发电机
75mm2高压线(1万伏)
240mm2铝线4道 180mm2铝线2道
排水系统说明：1、此图根据1号斜井预测最大涌水量为27000m/d对管路、水泵、电力 进行配置。 2、本系统共设Φ150排水管4条，Φ100排水管2条，改造Φ150供风管1条；10KV高压 电进洞,配置800KVA洞内变电站1座。 3、因洞内积水泥砂含量高，故水泵选用山东淄博博山水泵厂产渣浆泵。每一个泵站 按照两用一备的原则进行配置，各种不同型号水泵参数见下。 GMZ100-80-200：流量：240m3/h；扬程：80m；电机功率：110Kw 污水污物潜水泵,、WQ200-18-22,流量：240m3/h 扬程：18m；电机功率：22Kw 4、排水量计3 算：理论数据（240×24×4）+（100×24×2）=27840m /d。 5、根据选择的水泵扬程和斜井坡度，共布置水仓三个,第一套系统水仓布置在距洞口 1145m处，第二套系统水仓布置在距洞口1790m处，第三套系统水仓布置在正洞进口向 DK159+600处。
井（安装相对较小功率水泵）及相应管路组成的排水系统排出洞内水。
“强堵”为注浆止水，分为超前预注浆和开挖后的径向注浆。两种施
工措施相辅相成缺一不可，本文阐述的重点是排水，对注浆止水这里 不作介绍。
• 斜井、进口向及出口向（162+000开始）410M均为反坡施工，需设
置多级泵站接力排水，1号斜井施工排水系统见下图。
铁路隧道施工技术交流材料
主要介绍以下几方面的内容：
• ☆ 队伍组建模式 • ☆ 隧道快速施工方案研究与工序管理 • ☆ 斜井排水 • ☆ 扩拱施工
一.工程概况
XX隧道为温福线第一长隧，位于XX县城以西约3公里 处的越岭山区，隧道进口里程DK155+349，左线路肩设计 标高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左线路肩设计标 高21.11m；隧道全长13099m，隧道洞身最大埋深550m。 根据隧道施工组织需要，变更后的隧道设斜井2座。1#斜井 位于线路左侧，与正洞正交于DK160+640处,全长1871m。
Sun utility room
8立斯太尔砼罐
20m3/min空压机
J1000搅拌站
Sun utility room
柳工856装载机
2.工序管理
钻爆施工：正洞全断面钻孔146-150个眼，共31把风枪，每把风枪钻
眼数4-5个。围岩较好时周边眼采用4米钻杆，掏心眼采用5米钻杆， 一般进尺在3.4-3.6米。一个循环从开钻到响炮一般在3个小时。 为提高工人的积极性，开挖班进行内部承包，每个班每个工人138150元，每月进尺越多工资越高。如果连续2天累计进尺达到20米， 一次奖开挖班2500元（即每日每人20元左右）。
几点说明：
⑴要基本杜绝补炮，特别是底板补炮。
⑵围岩较好时，支护与与掌子面拉开距离以50-60米左右为好。 ⑶中心水沟紧跟掌子面开挖,防止二次爆破时对风水电管线的破 坏.
钢架支护 出碴
钻爆开挖 莱卡1201A全站仪
• 五 排水施工
•
下坡有水隧道施工关键在于排水，根据以往类似施工经验，以
“强排强堵”为原则，“强排”即以水仓（安装大功率水泵）、集水