《船舶管系》课件
船舶管系
船舶辅机
4．塑料 船用塑料管具有优点：耐冲击、耐腐蚀、重量轻等，
缺点：耐温性和耐火性较差。
船舶辅机
1．对密封材料的要求 功能：阻止泄漏。
对密封材料的一般要求是： （1）材料致密性好。 （2）有适当的机械强度和硬度。 （3）压缩性和回弹性好，永久变形小。 （4）高温下不软化、不分解，低温下不硬化、不脆 裂。 （5）抗腐蚀性好，变化小，不都附 在金属表面上。 （6）具有与密封面贴合的柔软性。
气着火，有爆炸危险，采用泡沫施救。。 （3）电气火（丙类火）——是由电器
等漏电、过载、短路等引起的火灾。先切 断电源再用干粉、四氯化碳、二氧化碳等 不导电介质灭火。
船舶辅机
船舶消防系统的作用： 预防和制止火灾的发生和蔓延，并可迅速
灭火，将火灾的损失减至最低程度。 船舶消防的基本原则是：防火、探火和灭
喷淋设备设置在减摇鳍舱内。
船舶辅机
三、CO2消防系统 对CO2消防系统的要求 1）CO2灭火剂应贮存在上层建筑或开敞的甲板上。 （2）全船CO2。灭火剂贮存量按规定要求，至少为各被
保护舱室灭火需要量的最大值。 3）由于CO2的窒息作用. （4）CO2灭火系统的操作控制机构应设置在灭火舱室以外
船舶辅机
特点：外形尺寸大，流通截面积大，阻力 小且不受流向限制，开关省力。
应用：低压大口径管路，如海水、淡水、 燃油、滑油及污水管路等
船舶辅机
铸 铁 闸 阀
船舶辅机
不锈 钢闸 阀
青铜闸阀
船舶辅机
船舶辅机
（五）蝶阀 蝶阀是启闭件（碟板）绕固定轴旋转的阀门。
特点：蝶阀转矩小、重量轻、尺寸小、密封性好，维修 简便，目前广泛应用。
作用：专门用于排出舱底积水的管路系统称 为舱底水系统。 一、舱底积水的来源： （1）机舱内冷却水、淡水；冷凝水，水柜中水 的泄漏和 泄放；燃滑油管路、油柜及设备中油的泄漏等。 （2尾轴填料函处的漏水。 （3）舱口流人的雨水。 （4）甲板冲洗用水。
船体结构 船舶管系PPT课件
详见测量管与重锤式自动关闭阀示图
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测量管与重锤式自动关闭阀示意图
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• 要求 ⅰ：测量管的下端伸至液舱最深处。 ⅱ：上端直通舱壁甲板，并设有螺纹盖，盖上标明所属舱室。 ⅲ：机舱或轴隧内的测量管上端应延伸到机舱铺板或轴隧板以上约1米 左右。
上层建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外 板的排水管管壁应加厚。排水管口或内部应 设便于检查的关闭装置。
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五、通风管系
1、作用：排出舱内废气、补充新鲜空气、调节舱内的温度和湿度。 2、通风方法： 1）自然通风 • 定义：利用空气流动时，通风筒内外压力差而进行的通风。 • 自然通风原理：见下图。
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二、压载水管系
1、作用：调整压载舱的水量。从而改变船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等 航海性能。
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压载水管系布置图
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2、要求： 1 ）吸口 • 定义：布置在压载舱内，压载水管系的出入
口。 • 数量：
ⅰ：当双层底舱内压载舱的长度不超过35 米时，每个压载舱装设一个吸口。
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2）机械通风（见图1-2-56）
• 定义：利用通风机和管路对舱室进行的通风。 第28页/共33页
• 特点 ⅰ：比自然通风的通风速度快，效果好。 ⅱ：可以给怕潮货物进行干燥通风。 （在鼓风机上加设除湿机或除湿剂） ⅲ：冷藏船上，可以用机械通风系统向舱内输入冷气。
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ⅰ：每一污水沟或污水井均设一吸口。 ⅱ：位于各舱后部最低处。（船舶多处 于尾倾状态） • 过滤器（黄蜂窝） • 定义：为防止杂物堵塞舱底水管系，在吸 口处所设的过滤网箱。
第一章船舶管系的一般概念
第一章船舶管系的一般概念第一节船舶系统及管路一、船舶舾装的组成现代船舶是一种结构复杂、内部安装有大量机械和设备的水上运输工具。
依照目前的分类方式，船舶由三大部份组成，即船体结构、舾装和涂装。
而船舶管系是船舶舾装的一部份。
最大体的船舶舾装包括船舶动力装置、电力设备、通信导航、系泊设备、救生设备、生活设施、为完成特定任务而装备的各类机械等。
例如集装箱船大舱内安装有导轨架，舱面上设有舱口盖；渔船设打鱼、加工和冷藏设备；挖泥船设有挖泥装置、专用泥泵、泥门等；运输液化气体的船舶更装有各类特殊的设备。
二、动力装置的组成为船舶推动和其他需要提供机械能、电能、热能的成套装置叫船舶动力装置。
船舶动力装置一般由推动装置、辅助机械和管路系统组成。
1.推动装置推动装置是利用主机（柴油机、汽轮机、燃气轮机和核动力汽轮机等）将燃料燃烧得来的热能转变成机械能并通过轴系传递给推动器（螺旋桨），从而推动船舶前进，推动装置包括主机、齿轮箱、轴系和推动器。
2.辅助机械辅助机械一是为保证主机正常运转设置的各类机械设备，例如各类水泵及油泵、净油机、空气紧缩机等；二是为保证船舶的航向、停泊、装卸和供给全船照明及机械动力的机械设备，如舵机、锚机、起货机、发电机、锅炉、货油泵和液货泵等。
3.管路系统管路系统亦叫管系或系统。
它的任务是保证船舶主机正常工作和船舶航行性能、安全及知足船上人员日常生活的需要。
船舶管路系统包括动力系统、船舶系统和特殊船舶的专用系统。
例如油船、挖泥船、化学品船和液化汽船等都设有特殊的专用系统。
三、系统和管路的概念在船舶工业中，“系统”和“管路”这两个名词的意义是不同的。
1. 系统“系统”是指用来流通某种工质或完成某种任务的管子、附件、机械、设备和器具的总称。
例如主机燃油系统就是指用来流通和供给主机燃烧的燃油的系统，它包括油舱、油柜、泵、滤器、净油机、加热器、粘度计、流量计、管子、阀件和其他附件等。
而舱底水系统是将机舱、货舱、舵机舱等处的舱底水排出舷外的系统，它包括舱底水泵、舱底水油水分离器、阀件、泥箱、吸入口、遥控阀和管子等。
船舶动力管系课件
船舶动力管系的发展历程
01
初期
早期的船舶动力管系比较简单，主要由木材或铸铁制成，主要用于输送
蒸汽和水。
02
发展
随着科技的发展，船舶动力管系逐渐采用钢管和铜管，并开始使用焊接
工艺，提高了管系的可靠性和安全性。
03
现代化
现代船舶动力管系更加复杂和精密，采用高强度材料和先进的制造工艺
，如不锈钢和钛合金，以及超声波检测和计算机辅助设计等技术，以提
制造工艺流程
焊接工艺与质量控制
包括管材切割、弯曲、焊接、热处理 等工艺流程，以及各流程的质量控制 标准。
介绍焊接方法、焊接材料的选择、焊 接工艺参数的确定以及焊接质量检验 标准。
管材选择与加工
根据船舶动力系统的要求，选择合适 的管材，并进行相应的加工，如切割 、弯曲、打孔等。
船舶动力管系的安装规范与质量控制
安装规范
包括管系安装前的准备、安装过程中的注意事项 、安装后的检查等内容。
质量控制
介绍质量管理体系的建立与实施，以及质量检验 的方法和标准。
安装工程验收
对安装工程进行验收，确保符合设计要求和规范 标准。
船舶动力管系的防腐与密封技术
防腐技术
介绍船舶动力管系的防腐方法，如涂层防腐、电化学防腐等，以 及防腐材料的选择和使用。
加工工艺
根据材料特性和设计要求，采用相应的加工工艺，如焊接、 切割、弯管等。
船舶动力管系的系统仿真与实验验证
系统仿真
利用仿真软件对管系的工作状态进行 模拟，预测管系的工作性能和可靠性 。
实验验证
对实际制作的管系进行实验测试，验 证管系的工作性能和安全性。
03
船舶动力管系的制造与安 装
船舶动力管系的制造工艺
船舶管系-2-船用管子及其附件选型.ppt.Convertor
船用管子及其附件选型情境一管系等级的划分情境二船用管子的选用情境三管路计算与质量检验情境四管系中常用附件的选用1、能力目标能根据管子的使用要求对管子进行等级的划分；能根据系统特点选择管子的材料；会估算管子的管径和壁厚；能选择管子的规格；能对选用的管子进行质量检验；能根据管系的要求合理选择管路的附件类型；能阅读船舶规范，会查阅设计手册进行附件的估算；能对常用的管路自制附件进行设计。
2、知识目标了解船舶管路系统的含义及组成；了解船舶管路生产设计的发展历程；了解管路各种附件的型式、结构、工作原理、适用场所。
3、教学重点管材的种类及选用原则、管径及壁厚计算的主要影响因素；管路连接附件的工作原理和结构、种类；管路调节、控制附件和观察附件的种类、工作原理、结构。
活动设计在专用学习室，将学生分成若干组，利用多媒体教学，学生查阅专业的“船舶规范”和“船舶设计手册”、“产品目录”等资料，由教师设计几套管路系统的参数的要求，由学生来进行管子的管径和壁厚的估算，选择满足要求的管子，对常用的管路附件进行计算、选型。
最后来进行评价。
参考学时14学时情境一管系等级的划分为了确定适当的试验要求、连接形式以及热处理和焊接工艺规程等。
对不同用途的压力管系，按其设计压力和设计温度，一般分为三级表2－1管系等级①当管系的设计压力和设计温度中，一个参数达到表中Ⅰ级规定时，即定为Ⅰ级管系；当管系的设计压力和设计温度均达到表中Ⅱ级和Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级管系和Ⅲ级管系。
②有毒和腐蚀介质、加热温度超过其闪点的可燃介质和闪点低于60℃的介质、以及液化气体等一般为Ⅰ级管系；如设有安全保护措施以防泄漏和泄漏后产生的后果，也可为Ⅱ级管系，但有毒介质除外。
③货油管系一般为Ⅲ级管系。
④不受压的开式管系，如泄水管、溢流管、透气管和锅炉放汽管等为Ⅲ级管系。
⑤其它介质指空气、水、滑油和液压油等。
⑥热油指热油系统的循环油液。
情境二船用管子的选用管子的材料、规格和特性管子是用来输送各种工作介质的通道，由于各种工作介质的压力，温度、流量及腐蚀性的不同，也就决定了管子的种类，规格的繁多及具有不同的特性。
第三章 船舶管系.
2、压载管系
布置：
机舱前：布置在双层底内或箱型中桁材内； 机舱里：布置在内底板上； 机舱后：布置在轴隧里。 阀门主要有：压载支管的截止阀、排出舷外的舷侧 排水阀(为截止止回阀)、海底阀(或称通海阀,为 截止阀)。
• 3.调驳阀箱
• 调驳阀箱设在机舱内，并与各压载支管、 总管和压载泵相连接。 • 作舱内的压载水通过舷 侧排水阀排出舷外；在各压载舱之间调驳。
2）舱底水管路
作用：排出污水。 布置：污水沟或双层底内，具有管隧的船舶，总管布置 在管隧内。吸口布置在各舱后部的最低处，且设有网 孔直径不大于10mm的过滤器，其通流面积不小于舱 底水吸入管截面积的2倍。为防止污水倒灌及各舱间 相互沟通，在舱底泵、舱底水管路等必要处均设有止 回阀。 要求：其布置应能满足船舶在正浮或向任何一舷横倾小 于5°时，均能排干污水。除轴隧舱底水支管(内径一 般应不小于65mm)外，一般舱底水支管内径不小于 50mm。舱底水总管的内径不小于最大舱底水支管的 内径。
第三章
船舶管系
•干货船管系按用途分为：舱底水 管系、压载管系、通风管系、消 防管系、日用水管系、甲板排水 管系及卫生排泄处理系统等。
一、舱底水管系
作用：排除舱底积存的污水；海损事故至使舱室进水时， 辅助排水。 货船与客船均设置。 舱底水管系(俗称污水管系)由下列几部分组成： 1.污水沟与污水井 作用：积聚舱内污水。 位置：污水沟位于舱内舭部，由 下倾式内底边板和舭列板围成。 其他形式的内底边板设置凹入双 层底的污水井，其容积不小于 0.15m3。
4、泥箱和油水分离器
• 泥箱用于过滤污水，使污泥和杂质沉积在 泥箱里。 • 油水分离器用于分离出污水中的残油，以 防污水排出时带出残油污染海域。
6.污水井测深管
船体结构 船舶管系
2）机械通风（见图1-2-56） • 定义：利用通风机和管路对舱室进行的
通风。
• 特点 ⅰ：比自然通风的通风速度快，效果好。 ⅱ：可以给怕潮货物进行干燥通风。 （在鼓风机上加设除湿机或除湿剂） ⅲ：冷藏船上，可以用机械通风系统向舱 内输入冷气。
冷藏船货舱的通风管系示图
3）空调系统 • 定义：对室外空气进行过滤；加热、冷却；
ⅲ：为防止船舶破损后海水侵入，密封的上层 建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外板的排 水管管壁应加厚。排水管口或内部应设便于检 查的关闭装置。
五、通风管系
1、作用：排出舱内废气、补充新鲜空气、 调节舱内的温度和湿度。
2、通风方法： 1）自然通风 • 定义：利用空气流动时，通风筒内外
压力差而进行的通风。 • 自然通风原理：见下图。
4 ）泥箱与油水分离器
• 泥箱
•定义：位于机炉舱、轴隧等处，在舱底 水管路上设置用于过滤、沉淀污物和泥 沙的箱子。
• 油水分离器
•定义：在舱底水管系中，将污水中的油 分离出去的设备。
二、压载水管系
1、作用：调整压载舱的水量。从而改变船 舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等航海 性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
压载水管系布置图
1 、空气管 • 定义：为了使液舱在注入或排出液体时，
舱内空气能自由地排出或舱外空气能自 由地进入舱内的管子。
见图1-2-50
图1-2-50
• 要求
ⅰ：应用
除污水沟或污水井外，每一个液舱均设一个 空气管。
ⅱ：尺寸 其 内 径 不 小 于 50mm ； 油 船 上 的 不 小 于 100mm 。 ⅲ：下端位置 连接在各舱柜最高处的顶板上。
ⅲ：机舱或轴隧内的测量管上端应延 伸到机舱铺板或轴隧板以上约1米左右。
船舶管系-4-船舶管系放样
船舶动力设备与技术专业
船舶管系放样
任务一 任务二 任务三 任务四 任务五 任务六 任务七
船舶管系放样认知 管系放样符号认知 船舶管系放样手段 弯管参数的计算 管系放样 管路布置基本规范 管系放样软件简介
《船舶管系》
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船舶动力设备与技术专业
1、能力目标
• 能绘制管系布置图； • 能绘制管子零件图； • 能利用管系放样软件进行放样设计。
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表4-5 管子附件符号
表1-9 管子附件符号（摘自GB4791-84）
序号
名称
备用符号
符号ห้องสมุดไป่ตู้
俯视
側视
1
直通截止阀
2
直角截止阀
3
三通截止阀
4
直通止回阀
5
直角止回阀
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情境三 船舶管系放样手段
管系放样的基本原理
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• 70～80年代
•
• 在工作台上用长涤伦薄膜以1:10的比例画船体 背景，画各种机械设备外形及与管路相接的接口， 进行管子系统放样，这种方法比上种工作场地小， 减轻了放样人员的劳动强度。
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80～90年代
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• 现代管系放样
• 管系放样是在详细设计完成后，根据船、机、电、 管等原始资料，在样台或图纸及计算机上，用投 影几何的方法，按一定的比例，在预先放好的船 体型线——结构图上布置主机、辅机、轴系、各 种机械设备的位置，再根据管系原理图布置整个 管路及电缆、通风管道等，这种全部管系的实际 布置图——放样总图（管系综合布置图），不仅 要求确定每根管子在船上的位置、形状和管子的 连接形式及数量，同时还要计算出每根管子的曲 形参数。
第三章 船舶管系
第三章船舶管系1、船舶的通风方式有：1自然通风2机械通风3空调调节4 风扇吹风A.123B.234C.134D.12342、机器所处内通风的关闭装置应与其他处所内通风的关闭装置：A.公用B.完全分开C.是否分开无要求D.是否分开因传而已3、船用空调的设置形式一般有：1集中式空调装置2 分组集中式空调装置3 独立式空调装置A.12B.23C.13D.1234、船上自然通风系统的原理是：1 有船速时才能实现2 无风无船速时不能实现通风3 相对船有空气流动即可通风A、12B、23C、13D、35、船上通风管系的作用是：1防止货物变质或自燃；2 改善人员生活与条件；3 调节舱内温度和湿度A、123B、12C、32D、136、对通风管系的布置要求是：I、通风筒口应设在开敞甲板的排气口附近；II、通风筒上口在甲板上应具有一定高度；III、通风管道不得穿过舱壁甲板以下的水密舱壁A、I、IIB、I、IIIC、II、IIID、I、II、III7、有关通风管系的布置，下列不正确的是：A、通风筒口应设在开敞甲板上，并尽量远离排气管口、天窗和升降口等处B、通风筒穿过甲板时应设钢质接管，但连接管高度无具体要求C、通风管不得通过舱壁甲板以下的水密舱壁D、必须考虑到防火分隔的完整性8、大风浪时需将风斗取下，盖上木盖，套上帆布罩以防海水浸入货舱的自然通风设备是： A、排风筒 B、鹅颈式通风筒 C、菌形通风筒 D、烟斗式通风筒9、自然通风系统中常见的通风筒有：I、烟斗式通风筒；II、排风筒；III、菌形通风筒；IV、鹅颈式通风筒A、II、III、IVB、I、II、IIIC、I、III、IVD、I~IV10、常用于水柜或油柜上，并设有滤网的通风筒是：A、菌形B、烟斗式C、鹅颈式D、排风筒11、通风管系中的通风筒口应设在：A、遮蔽甲板下B、开敞甲板上C、任意舱壁上D、舷墙内侧12、通风筒口应尽量远离：A、住所、驾驶台B、机舱、厨房C、甲板室、首尾楼D、排气管口、天窗和升降口等处13、通风管不得穿过：A、舱壁甲板以上的水密舱壁B、舱壁甲板以下的水密舱壁C、甲板室的水密舱壁D、强力甲板14、能对外界空气进行过滤和温湿度处理，并将处理后的新鲜空气送至各舱室的装置是：A、排风筒B、风机C、烟斗式通风筒D、空调系统15、采用回风集中式空调系统的目的是：A、符合卫生要求B、减少舱室负荷C、降低舱温D、降低能耗16、位于开敞的干舷甲板和后升高甲板及在距首垂线L/4以前的开敞的上层建筑甲板上的通风筒，其甲板以上的围板高度不小于＿＿mm。
船舶管系基础知识ppt课件
一、基本概念
1、管子的公称通径指的是什么？如何表示？
管子的公称通径也叫做公称直径，用字母DN表示，其后附加公称通径的 尺寸，如DN25、DN100等。公称通径只是管子规格的一种称呼，它不一定等 于管子的内径；相同公称通径的管子可有相同的外径和不同的壁厚或有不同 的外径和壁厚。如公称通径DN50钢管的外径和壁厚可以是Φ57×3.5、 Φ57×4、Φ60×4。
L 500 1000 1000 1000 1000 1500 1500 1500 1600 1600
铜管 L1 100 200 200 200 200 300 300 300 350 350
L2 400 800 800 800 800 1200 120安装位置应在哪里？
• 蒸汽管、排气管、热水管应远离电缆，并 包扎绝热材料，绝热层的表面温度一般不 能超过60℃。
• 压力管路上装有减压阀时，应在其后安装 安全阀和压力表，并设有旁通管路。
• 非冷藏装置的管路通过冷藏舱时，应包扎 防冻材料，以防管子冻裂。
• 干舷甲板透气管高度不小于760mm，上层
2、管子安装的顺序有哪些要求？
的一种密封衬垫材料。根据管路系统的不 同要求可选用：普通非石棉纸板、耐油非 石棉纸板、高温高压非石棉纸板。
• 紫铜：
12、管子支架的间距是多少？
公称通径 DN
10 15 20 25 32 40 50 65 80 100
直管段支架间距
钢管
铜管
L
L
1000~1300
500~600
1200~1500 1000~1200
• 其他介质指空气、水、滑油和液压油等。 • 不受压的开式管路，如泄水管、溢流管、透气管和锅炉放气管等也为Ⅲ级管
船舶管路系统课件知识讲稿
05 船舶管路系统维护与保养
CHAPTER
日常维护内容及方法
清洁管路
定期清除管路内外壁上的污垢、锈迹和水垢， 保持管路畅通。
润滑管路附件
对管路附件进行润滑，确保阀门、法兰等部 件转动灵活、密封良好。
检查紧固件
检查管路连接处的紧固件是否松动或损坏， 及时紧固或更换。
监控压力与温度
实时监测管路内流体的压力和温度，确保在 允许范围内波动。
提高船舶性能
优化设计的船舶管路系统可以提高船舶的性能和效率。例 如，合理的冷却水循环系统可以降低发动机的工作温度， 提高发动机的效率和寿命。
满足船员和乘客需求
船舶管路系统还负责提供船员和乘客所需的生活用水、热 水、空调等，对于保障船员和乘客的生活品质具有重要意 义。
02 船舶管路系统基础知识
CHAPTER
CHAPTER
设计原则与方法
安全性原则
确保管路系统在各种海况 和工况下都能安全运行， 防止泄漏、破裂等事故。
经济性原则
在满足安全性和功能性的前 提下，尽量降低管路系统的
建造成本和维护费用。
可靠性原则
管路系统应具有良好的 可靠性和稳定性，确保
船舶的正常运行。
适应性原则
管路系统应能适应不同的船 舶类型和航行条件，具有一
流体力学基本原理
01
02
03
流体静力学
研究流体在静止状态下的 力学性质，包括压力、密 度和浮力的计算。
流体动力学
研究流体在运动状态下的 力学性质，包括流速、流 量、阻力和压力损失的计 算。
连续性方程
描述流体在管路中流动时， 质量守恒的原理，即流入 和流出控制体的质量流量 相等。
管路中流体流动特性
船体结构和船舶管系
3 横向作用力：水的侧压力、横浪引起的横摇→肋骨歪斜, 4 局部作用力:有波浪冲击力、推力、机械震动力、机器与设备的重力及坞墩反力等外力的作用,
二、船体强度 船体抵抗各种外力作用的能力 总纵强度：表示船体抵抗总纵弯矩作用 横向强度：表示船体抵抗横向力作用 局部强度：表示船体抵抗局部力作用 船舶的强度和刚性主要靠正确地选择船体结构钢材及合理地布置这些构件来保证 三、对船体结构的设计与建造要求 1 具有足够的强度、刚度和稳定性,保持可靠的水密性,并能满足营运上的要求； 2 构件本身应有良好的连续性,避免应力集中,同时应能保证安装在其上的机械设备具有良好的工作性能； 3 应有合理的施工工艺,以提高劳动生产率,减轻劳动强度,缩短船台建造（ZHOU）期,降低成本； 4 充分考虑整个船体的美观和今后维修保养的方便性,
第一节 船体受力与船体强度
一：作用在船体上的力 无论是航行、停泊,还是在坞内,船舶都会不可避免地受到各种力的作用,归纳起来主要有重力、浮力、货物的负载、水压力、波浪冲击力、扭力 如斜浪航行、货载对纵中线左右不对称等 、冰块挤压力、水阻力、推力和机械震动力及坞墩反力等外力的作用,这些力的最终效果就是使船舶产生总纵弯曲、扭转、横向及局部变形,
2 焊接连接的方法
a 对接:用于两块钢板的拼接,对厚度较大的钢板,为了焊透,须在接缝处开口,坡口角度一般在40~60°,坡口截面形状有V型坡口、半V型坡口、U型坡口、半U型坡口、X型坡口、双U型坡口 b 角接：用于相互垂直或交叉构件之间的连接,,板材厚度较大的钢板,为了焊透,须在接缝处开口,K型坡口 c 搭接 d 塞焊 e 端接
材料级别
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
板厚 mm
低碳钢
高强度钢
低碳钢
高强度钢
低碳钢
《船舶结构与货运》教学课件—03船舶管系
2021/2/6
14
2021/2/6
15
二、压载水管系（ballast system） 用于输送压载水。其目的是调整不同装载时的浮态，包括纵 倾，横倾和吃水。 压载系统既可以将舷外水注入各压载舱，又可以将各压载 水舱的水排出舷外，还可以实现各压载水舱间的相互调驳。
1-压载泵（ballast pump）；2-调驳阀箱（control valve easing）； 3-舷外水总管（overboard main line）； 4-舷旁排出阀（overboard discharge valve）；5-轴隧（shaft tunnel）
44
消防泵
2021/2/6
消防栓
国际通岸接头
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• 自动喷水系统
该系统主要由喷水器、供水管系、压力水柜、供水 泵和报警装置组成。主要用于旅客及船员居住处所 或服务场所。
通常起居、服务处所以及类似舱室的工作温度为 60~79°C，干燥房及类似的高温舱室温度按顶部温 度再加30°C。
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遥
控
压
阀
载
泵
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3.调驳阀箱（control valve casing）
设在机舱内，用于连接各压载支管、压载总管和压载泵。
➢ 包括有止回阀、截止阀。
左图实线箭头表示把No. 1左压载舱水驳至No. 2右压载舱；虚 线箭头表示把No. 1左压载舱水排出舷外。右图表示利用舷外海 水压力将海水经通海阀注入No. 1左压载舱内。
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6. 测量管 （sounding pipe） 又称测深管。 每个货舱的污水井/沟都设有一根上通至主甲板的测量管。
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德国UTP焊材－镍铜合金
三、铝管
折弯铝管
包装铝管
笔体铝管
铝管眉笔
颜料铝管
迷你小音箱铝管
铝管连体休闲椅
四、双金属管
镀锌钢管 内衬不锈钢管
低 压 双 金 属 管
高、低压双金属管
铜 包 铝 管
钢-高铬铸铁双金属复合管
靖江市晨阳泵阀制造有限公司
直管外层采用普通钢管，通过离心成型工艺形成高铬铸铁内衬复合而成。弯 管外壁采用热煨弯头，内层浇注高铬铸铁。该管道与传统使用的耐磨合金铸铁、耐 磨合金铸钢、钢-陶瓷复合管及铸石管相比，具有许多的优点。
高性能PP塑料管
六、玻璃纤维管
玻璃纤维硅胶管
耐600℃高温玻璃纤维管
玻璃纤维管 防火套管
以无碱玻璃纤维纱编织成套管，然后经过高温处理，涂以有机硅树脂、 硅橡胶而制成。 具有较高电器绝缘性,耐热性,耐蚀性,抗老化性以及散热性 均有极佳的特性, 又具有优良的柔软性及弹性,因此在零下60℃低温亦能保持 其柔软性耐曲折, 不会减损其电气绝缘性。
外 螺 纹 锻 钢 截 止 阀
外 螺 纹 钢 质 直 角 截 止 阀
手 动 快 关 阀
2、止回阀
吸入止回阀
板式止回阀.
对夹圆片式止回阀
内螺纹止回阀
不锈钢法兰立式止回阀
铸钢防浪阀
3、截止止回阀
铸 铁 截 止 止 回 阀
青 铜 截 止 止 回 阀
带安装板空气截止止回阀
4、闸阀
第一章 船用管子的材料
一、钢管
1、无缝钢管
冷拔精密无缝钢管
2、有缝钢管
（1）焊接钢管
直缝焊接钢管
厚壁直缝焊接钢管
螺旋焊管
（2）水煤气管（镀锌焊接钢管）
二、铜管
1、紫铜管
紫铜管件
2、黄铜管
HAL77-2铝黄铜管
பைடு நூலகம்
锡黄铜管
黄铜管接头
黄铜外螺纹铝塑管接头球阀
空 气 减 压 阀
法 兰 铸 钢 蒸 气 减 压 阀
先导活塞蒸汽减压阀
可调式减压阀
杠 杆 式 减 压 阀
200X型减压阀
水 减 压 阀
9、安全阀
铸 铁 安 全 阀
空 气 信 号 安 全 阀
弹簧微启式外螺纹安全阀
不 锈 钢 高 压 安 全 阀
双 联 锅 炉 安 全 阀
双联弹簧式安全阀
（2）由任(活接头)
丝口活接头(由任)
卫生级由任
不 锈 钢 活 接 头
（3）卡套接头
3、夹布橡胶管
夹布耐油胶管
4、管件对焊接头
三通接头
异径三通
同心大小头
偏心大小头
翻边管
5、膨胀接头
橡胶膨胀接头
金属波纹管
二、阀件
1、截止阀
青铜截止阀
法 兰 铸 钢 截 止 阀
法 兰 不 锈 钢 截 止 阀
特力垫片
克林格垫片
船用诺弗司金属环垫片
诺弗司高温密封连接
诺弗司片状石墨密封板材
通舱管件
直通式
直角式
螺纹连接式 通舱管件
支架制作材料——角钢
第四章 弯管机
弯管模具
无 芯 弯 管 机
意大利ERCOLINA数控无芯弯管机 SB60
意大利ERCOLINA数控无芯弯管机 SB48
（2）对焊钢法兰
承插焊法兰
德标法兰
（3）其他类型法兰
环松套法兰
大口径法兰
螺纹法兰
法兰盖（盲板）
2、螺纹连接
（1）管螺纹接头
管螺纹接头结构
圆柱管螺纹
带法兰外螺纹接头
铝 合 金 体 黄 铜 螺 纹 接 头
无缝钢管锥管螺纹
锥管螺纹
E型搭焊异径外套平肩螺纹接头
英制管螺纹60度锥密封胶管接头
10、各种球阀
11、阀件总成图
三、滤器
1、海水滤器（泥箱）
2、油滤器
青铜粗油滤器
柴油机网片式油滤器
3、空气滤器
4、蒸汽滤器
拉 杆 伸 缩 过 滤 器
四、仪表
弹簧管压力表
真空负压表
玻璃温度计
压力式指示温度计
液 位 计
石英管式双色水位表
五、热交换器
盘管式热交换器
浮动盘管换热器
管壳式换热器
容积式换热器
板式热交换器工作原理图
板 式 热 交 换 器
板 式 热 交 换 器
聚四氟乙烯换热器
六、密封材料
高中压石棉橡胶板垫片
高中压板耐油石棉垫片
夹丝金属网石棉橡胶板
紫铜垫片
不锈钢垫片
柔性石墨密封圈
船用高强石墨垫片
波形金属包覆垫片
硅胶垫片
聚四氟乙烯板材
铸 铁 闸 阀
不 锈 钢 闸 阀
青铜闸阀
5、蝶阀
手 柄 式 蝶 阀
中 心 型 蜗 杆 手 动 蝶 阀
6、阀箱
法兰铸铁单排排出截止阀
铸铁双排截止阀箱
7、旋塞
青铜填料旋塞
紧定式旋塞
T型紧定式旋塞
不锈钢旋塞阀
不锈钢旋塞阀
内螺纹青铜旋塞阀
三 通 旋 塞 阀
三通铸铁旋塞阀
8、减压阀
优异的特点： 耐磨性能好，充分发挥 了高铬铸铁的耐磨性能。 承压高，可适用于任意 压力等级。 使用内衬同外层钢管结 合紧密，采用特殊工艺，复 合层之间形成熔接，保证运 行可靠性。
五、塑料管
塑料制造的管材及接头管件
p v c 塑 料 管
PVC硬塑料管
pvc钢丝增强塑料管
玻纤增强FRPP塑料管
液压弯管机
DW型单轴液压弯管机1
DW型单轴液压弯管机2
WFCNC-170 数控弯管机
三维数控弯管机R1
大型弯管机
立 式 弯 管 机
立式弯管机
卧式弯管机
双头弯管机
双头液压弯管机SW38NC-90°
手动弯管机1
手动弯管机2
手动弯管机3，手弯模
平台弯管机
液压平台弯管
聚氨酯玻璃纤维套管
由无碱玻璃纤维编织成管后外涂聚氨脂而成.聚氨脂玻璃纤维套管具有一定的 耐热性能,介电性能,较好的柔性.弹性,以及耐阻燃性.常用做电线.电器.电子仪表及家 用电器的绝缘护套.
第二章 管路附件
一、连接附件
1、法兰连接
各种规格的法兰
（1）搭焊钢法兰
平焊法兰
板式平焊法兰
带颈平焊法兰