铁路道岔基本知识.docx
铁路道岔知识讲解
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
整铸辙叉 组合辙叉
叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点 称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因， 实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖 端。
第七பைடு நூலகம்分
我公司主要道岔生产 设备
道岔制造设备
尖轨跟端锻压成品
3000t锻压机
钻孔成品
法因数控钻床
翼轨成品
36m 数控龙门铣床
翼轨顶面加工
14m 数控龙门铣床
轨头淬火设备
钢轨调直设备
第八部分 道岔工艺
7.3.3道岔工艺 工艺组成
铁路道岔作为轨道产品重要组成部分，其生产过程中主 要涉及以下生产工艺过程： 1）锯切——使钢轨件长度达到产品图纸要求的长度尺寸， 主要通过带锯床锯切加工； 2）钻孔——在钢轨轨腰钻装配所需的连接孔或装配孔， 主要通过法因数控钻床实现； 3）跟端锻压——使AT钢轨断面锻压变为标准轨断面，便 于道岔与正常线路的连接，通过3000t压力机模锻实现； 4）跟端正火——通过正火炉对跟端进行加热，然后在空 气中自然冷却，达到正火目的。 5）数控铣——通过数控铣床加工，使钢轨断面达到产品 设计图纸所需的断面尺寸，便于产品组装，一般根据加 工钢轨件的长度选择不同的数控铣床加工；
60TY钢轨断面尺寸
UIC33槽型护轨断面尺寸及技术参数
第六部分
我公司道岔产品
SC（07）330，12号固定型单开道岔
道岔尖端（逆向）
道岔跟端（顺向）
SC（07）330，12号固定型单开道岔尖轨
道岔基本知识学习
非提速道岔：不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件， 提速道岔：基本轨设有1：40轨底坡。
道岔基本知识学习
7
*
一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
43
*
心轨跟端有铰接式和弹性可弯式
轨道结构
铰接式心轨跟端通过高强螺栓固定在翼轨上的间 隔铁能保证心轨与翼轨的相对位置，并传递水平 力。这种辙叉便于铸造，转换力较小，可以保持 原有固定式辙叉的长度。铺设这种可动心轨辙叉 时不致引起车站平面的变动
适用于既有线站场的技术改造。但是在辙叉范围 内出现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。
道岔基本知识学习
39
*
轨道结构
上道初期，由于轮轨关系没有完全磨合，在列车的碾压和
冲击下，翼轨和心轨可能出现麻点和鱼鳞伤，可采取预防
性40打磨，避免裂纹和掉块 道岔基本知识学习
*
(三)可动辙叉
轨道结构
利用心轨可摆动与翼轨密贴的特征，消除了 有害空间，不仅避免了车轮对心轨和翼轨的 冲击，而且还提高了列车直向过岔速度，广 泛用于高速行车的铁路线路上
道岔基本知识学习
26
*
轨道结构
提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力， 但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移， 在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位 器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
道岔基本知识学习
27
*
转辙部分
小结
铁路道岔的相关知识
铁路道岔的相关知识铁路道岔的相关知识一、道岔类型道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。
它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。
它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
二、单开道岔构造单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成，单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。
目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。
在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。
目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。
为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。
转辙器：转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。
当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。
道岔知识
1第三章道岔交通大学峨眉交通大学交通大学交通大学交通大学交通大学交通大学交通大学峨眉交通大学交通大学交通大学Ø顺向与逆向Ø岔头与岔尾交通大学护轮轨护轮轨辙叉尖轨尖轨连接转辙器组成= 两基本轨+ 两尖轨+ 联结零件+ 道岔转换交通大学主股—直线；侧股—预先弯折或曲线型；不设轨底坡，提速道岔可设→改善钢轨受力条件。
交通大学•曲线加宽–道岔轨距加宽部位：基本轨前端、尖轨尖端、尖轨跟端直股及侧股、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距通大学——最大轮对宽度；——外(内)轮与外(内)轨线形成的矢距；——轮轨间的最小游间；——机车车辆轮轴可能的横动量之和。
max q min δ∑ηi f f 、0交通大学峨眉冲击角越大，列车侧向过岔速度越低。
β交通大学峨眉尖轨和矮型断面尖轨。
交通大学峨眉普通断面尖轨普通断面尖轨:尖轨尖端轨头两侧及轨底内侧（靠基本轨侧）进行刨切，轨底未刨切部分，放在高基本轨底面6mm 的垫板平台上。
尖轨单薄，外形尖锐，耐冲击力差。
交通大学峨眉钢轨制作的尖轨，竖向和横向的刚度都很大，宜铺设在列车运行速度较高、轴重较大的线路上。
交通大学峨眉钢轨制作的尖轨，配合较高的滑床平台使用。
尖轨断面高度较小，稳定性好，竖向和横向刚度都较高型特种断面尖轨小。
交通大学峨眉贴尖式尖轨滑床板尖轨基本轨轨撑交通大学峨眉校交通大学峨眉交通大学峨眉交通大学峨眉交通大学峨眉辙叉由翼轨和心轨（叉心）组成。
按构造材料分类有锰钢整铸式和钢轨组合式；按翼轨与心轨的固定关系分类有固定式和可动心之分；按平面形状分有直线式和曲线式。
钢轨组合式辙叉：翼轨、心轨都是用普通钢轨经过弯折、刨切加工与联结零件拼装组合而成，各组成部分联系性差，零件多，不易维护。
交通大学峨眉％和含碳量为1.0％－1.4％的高锰合金钢，把翼轨和心轨铸成一个整体。
具有使用寿命长，零件少，结构坚固，能经常保持轮缘槽及控制尺寸的正确，提高行车的平稳和安全性。
可动心轨辙叉：利用心轨可以摆动并与翼轨紧密贴靠,来消灭“有害空间”,这种辙叉直股可以不设护轨,心轨贴靠翼轨使轨线连续不断,避免了车轮对翼轨和心轨的冲击，大大提高列车直向过岔速度。
道岔基本知识
项目
作业标准(mm)
经常保养(mm)
临时补修(mm)
160≥V> 120
正线
120≥V >100
正线
V≤100
正线及 到发线
其他 站线
160≥V >120
正线
120≥V >100
正线
V≤100
正线及 到发线
其他 站线
160≥V >120
正线
120≥V >100
正线
V≤100
正线及 到发线
其他 站线
轨距 3
（三）辙叉号数
我国道岔号数是以辙叉号数 N来表示的。辙叉的 号数是以辙叉角的大小来衡量的。辙叉角愈大，辙 叉号愈小。
1.辙叉号数的计算方法 直线辙叉号数，如图所示
道岔号 辙叉角
9
6°20′25″
12
4°45′49″
18
3°10′12.5″
30
1°54′33″
A
N ? AE ? ctg?
CE 式中 : N ? 辙叉号码 (道岔号码 );
（二）辙叉各部分尺寸和间隔的计算
22
3 ＋ 1435
－
咽
(1350-2)
ｔ
1.辙叉咽喉轮缘槽 辙叉咽喉轮缘槽宽度，应保证在最不利
条件下，即轮对一侧车轮轮缘紧贴基 本轨时，另一侧车轮轮缘能够顺利通 过，而不冲击翼轨咽喉弯折点。
t跟 ? (s叉 ? ? ) ? (Tmin ? ?T ) ? d min
2.尖轨各个断面的高度：由于尖轨尖端比较 薄弱，要使车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨而 不损伤尖轨，必须使尖轨在顶宁20mm以前不 受车轮压力，顶宽50mm以后才能全部承受车 轮压力。在尖轨顶宽20~30mm处，车轮由基 本轨逐渐过渡到尖轨上，尖轨顶宽50mm处高 出基本轨2mm，以后逐渐达到比基本轨高出 6mm。
道岔基本知识
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
(完整word版)道岔
道岔2013—5—20 11:30:59字号:T｜T内容摘要:作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。
在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔.作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。
在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。
一、普通单开道岔(一)组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。
1.转辙器组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械；作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置,确定道岔的开通方向。
2。
辙叉及护轨组成:辙叉心、翼轨、护轨；作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处.有害空间：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在一个轨线中断的空隙。
（1）由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨；(2）设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。
道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素.活动心轨道岔:消灭有害空间，适应列车高速运行要求。
（1)活动心轨和心轨是同时被扳动的；（2）当尖轨开通某一方向时,活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间，使列车安全通过道岔。
3。
连接部分组成:两根直轨,两根导曲轨；作用:连接转辙器和辙叉器及护轨部分,使之成为一组完整道岔。
(二)用中心线表示道岔一般在图纸上,都采用中心线形式表示道岔。
（三)道岔号数道岔因其辙叉角的大小不同,有不同的道岔号（)【结论】越小，则越大，导曲线半径越大，道岔全长越长，列车过道岔平稳且过岔速度越高；越小,则相反。
常用道岔有关指标。
道岔号数（N）辙叉角（α)导曲线半径（m）道岔全长(m）侧向允许通过速度（km/h）96°20′25″18028.84830124°45′49″33036。
81545183°10′12.5″80054.00801998年10月我国在京沪铁路线上铺设了60 kg/m钢轨30号可动心轨道岔。
道岔全长：102.4 m侧向过岔速度：140 km/h直向过岔速度：200 km/h前后共有9台转辙机械(夹轨6台，心轨3台）二、其他类型道岔与交叉设备1。
铁路道岔基础(内容严选)
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• 5．基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在正线 上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过 10mm；60kg／m及以上钢轨，在线路允许速度大于 120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm， 到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33 kg ／m及其以下的钢轨，由铁路局规定。
4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不 得小于12号，在其他车站不得小于9号； 6．其他线路的单开道岔，不得小于9号； 7．狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必 须采用时，不得小于12号； 8．峰下线路采用对称道岔不得小于6号；采用三开道岔不得小于7号； 9．段管线采用对称道岔不得小于6号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数
行内借鉴
44
• 2．尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在 静止状态不密贴。
行内借鉴
45
• 3．尖轨、可动心轨 被轧伤，轮缘有爬上尖轨、 可动心轨的危险。
行内借鉴
46
• 4．在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及其以上的断面处， 尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨面低于翼轨顶面 2mm及其以上。
行内借鉴
限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道 岔，允许保留。
行内借鉴
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下行
13
42
行内借鉴
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行内借鉴
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行内借鉴
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15
手摇把
行内借鉴
16
2.辙叉及护轨部分
行内借鉴
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1翼轨 2心轨 3理论尖端 4实际尖端 5 辙叉角 6辙叉咽喉 7 有害空间 8辙叉趾端 9辙叉跟端 10护轨 11主轨 12护轨垫板
铁路道岔基本学习知识
铁路道岔基本知识目录第一章总论....................................................................................（１）第二章既有道岔概论 (12)第三章道岔病害整治和养护维修 (14)第四章提速道岔的安装、调试 (28)附录常用铁路道岔产品对照表 (33)第一章总论第一节轨道连接及交叉设备的作用道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。
道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。
各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。
我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。
据1997年统计，我国共有道岔近14万组，平均每公里1.1组，正线平均每公里1.8组。
在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。
例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。
机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。
所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。
由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护工作重点的原因。
第二节道岔和交叉分类铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。
道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。
交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。
道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。
其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。
第三节我国铁路道岔发展概况解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。
解放初期我国有300种道岔。
这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式，如40B钢轨8号道岔,就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种，这就给道岔的养护维修和更换带来极大不便。
第5章 铁路道岔
20
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(一) 基本轨
基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨 制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂 事先弯折成规定的折线或采用曲线型。通常，道岔中不 设轨底坡，为改善钢轨的受力条件，提速道岔中基本轨 设有1:40轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还 与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横 向移动，可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度， 提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶 面一般还进行淬火处理。
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砼 岔 枕
木 岔 枕
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为了不让转换设备占用枕木空间，适应大型养路机械设 备的需要，提速道岔中还设计并采用了钢岔枕。钢岔枕内腔 应满足电务转换设备的安装要求，同时考虑允许尖轨或心轨 ±15mm的伸缩量。钢岔枕外宽要控制，以保证与相邻岔枕 间形成足够的捣固空间。
钢岔枕自身还应有足够的刚度，在轮载作用下尽可能减 小挠度，保证为上部构件及转换设备提供良好的支承条件。
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四、岔枕
在我国铁路上，岔枕以使用木枕为主，近年来还设计 和试铺了混凝土岔枕及钢岔枕。
木岔枕断面和普通木枕基本相同，长度分为12级，其 中最短的为2.60m，最长的为4.80m，级差为0.20m，采用 螺纹道钉与垫板联结。
钢筋混凝土岔枕最长者为4.90m，级差为0.10m。混凝 土岔枕与Ⅲ型混凝土枕具有相当的有效支承面积，采用无 挡肩形式，岔枕顶面平直，岔枕中还预埋有塑料套管，依 靠扣件摩擦及旋入套管中的道钉承受横向荷载，按7mm配 筋。
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活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要 开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向 一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔 的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间， 行车更加平稳，过岔 速度限制较小， 因而 特别适合运量大，需 要开行高速列车的线 路使用。
第五章-铁路道岔讲解
尖轨可用普通断面钢轨或特种断面钢轨制成。用普 通断面钢轨制成的尖轨，一般在尖轨前端加补强板以 增加其横向刚度。用特种断面钢轨制成的尖轨，其断 面粗壮、整体性强、刚度大，稳定性比普通断面钢轨 好。
我国已广泛推广使用矮型特种断面钢轨(简称AT轨)， 取消了普通钢轨尖轨6mm抬高量，减小了列车过岔时 的垂直不平顺，有利于提高过岔速度，同时可采用高 滑床台扣住基本轨轨底，增加基本轨的稳定性和道岔 整体性。
砼 岔 枕
木 岔 枕
为了不让转换设备占用枕木空间，适应大型养路机 械设备的需要，提速道岔中还设计并采用了钢岔枕。钢 岔枕内腔应满足电务转换设备的安装要求，同时考虑允 许尖轨或心轨±15mm的伸缩量。钢岔枕外宽要控制， 以保证与相邻岔枕间形成足够的捣固空间。
钢岔枕自身还应有足够的刚度，在轮载作用下尽可 能减小挠度，保证为上部构件及转换设备提供良好的支 承条件。
(二)尖轨
尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列 车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲 线型。我国铁路的大部分12号及12号以下的道岔，均采 用直线型尖轨。直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前 端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较 小，可用于左开或右开，但这种尖轨的转辙角较大，列车 对尖轨的冲击力大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。我国新设 计的12、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线 型。这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线 比较平稳，有利于机车车辆的高速通过。
6．转辙机械 最常用的道岔转换设备的种类有机械式和电动式。若 按操纵方式分类，则有集中式和非集中式两类。机械式 转换设备可为集中式或非集中式， 电动式转换设备则为集中式。道岔
转换设备必须具备转换(改变道岔开 向)、锁闭(锁闭道岔，在转撤杆中
铁路道岔资料
• 提高铁路枢纽的运输能力
• 适应铁路枢纽的复杂地形和曲线
铁路道岔与铁路线路的协同发展
协同发展
• 道岔设计与铁路线路设计相结合，提高铁路线路的运输能力
• 道岔制造与铁路线路施工相结合，提高施工效率和质量
• 道岔维护与铁路线路管理相结合，保证列车运行的安全和顺畅
技术创新
• 开发新型道岔技术，提高道岔的性能和寿命
• 道岔速度限制：道岔速度限制影响列车的运行速度
• 道岔切换时间：道岔切换时间影响列车的运行效率和准点率
• 道岔密度：道岔密度影响铁路线路的运输能力
铁路道岔在铁路枢纽中的作用与布局
作用
布局
• 实现列车线路的转换和连接
• 合理布局道岔，提高铁路枢纽的通过能力
• 保证列车运行的安全和顺畅
• 考虑道岔的维护和施工，降低维护成本
• 转辙器：驱动辙叉转换的装置
• 连接部分：连接道岔与轨道的部件
⌛️
铁路道岔的类型
• 单开道岔：一股轨道切换至另一股轨道
• 双开道岔：两股轨道同时切换至另一股轨道
• 三开道岔：三股轨道同时切换至另一股轨道
铁路道岔的分类与特点
01
按辙叉角分类
• 45°道岔：辙叉角为45°，适用于直线路段
• 60°道岔：辙叉角为60°，适用于曲线路段
铁路道岔的设计原则与方法
设计原则
设计方法
• 保证列车运行的安全和顺畅
• 动力学分析：分析列车通过道岔时的动力学性能
• 适应铁路线路的复杂地形和曲线
• 结构设计：根据动力学分析结果进行道岔结构设计
• 考虑道岔的制造、施工和维护成本
• 强度和刚度计算：计算道岔各部件的强度和刚度
• 施工与维护设计：考虑道岔的施工方法和维护措施
铁路道岔基本知识
铁路道岔基本知识铁路道岔基本知识目录第一章总论.....................................................................（１）第二章既有道岔概论 (12)第三章道岔病害整治和养护维修 (14)第四章提速道岔的安装、调试 (28)附录常用铁路道岔产品对照表 (33)第一章总论第一节轨道连接及交叉设备的作用道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。
道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。
各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。
我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。
据 1997 年统计，我国共有道岔近 14 万组，平均每公里 1.1 组，正线平均每公里 1.8 组。
在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。
例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。
机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。
所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。
由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护工作重点的原因。
第二节道岔和交叉分类铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。
道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。
交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。
道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。
其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。
第三节我国铁路道岔发展概况解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。
解放初期我国有300种道岔。
这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式，如40B钢轨8号道岔,就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种，这就给道岔的养护维修和更换带来极大不便。
道岔(培训资料)
矿山窄轨道岔道岔是矿井窄轨铁道中不可缺少的重要组成部分。
它是把两条或两条以上的铁道，在平面上进行相互连接或交叉，从而引导机车车辆由一条铁道进入另一条铁道的设备。
道岔的零件较多，结构复杂，养护比较困难，是铁道上部建筑的薄弱环节。
第一节道岔类型和系列一、煤矿窄轨铁道道岔主要分为两类：一类是标准道岔，另一类是特殊道岔。
1、煤矿窄轨道岔的类型：原煤矿工业部窄轨道岔标准设计系列有以下几种：煤矿窄轨标准道岔按结构形式主要分为三种：普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。
［说明：非标准道岔有特殊道岔和简易道岔（如：棱形道岔、十字交叉道岔，驴尾道岔）］。
按轨距划分：有600mm轨距、762mm轨距和900mm轨距三种。
道岔简易图见图1—1。
其中，单开和渡线道岔又有左向（开）和右向（向）之分；道岔的曲线半径有4、6、9、12、15、20、25、30m八种；道岔的辙岔号有2#、3#、4#、5#、6#五种；渡线间距有1.2、1.3、1.6、1.9m四种。
1）普通单开道岔：这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备。
道岔一侧为直股，一侧为曲股，站在尖轨前端向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。
2）对称道岔（又称双开道岔）：是将铁道向左右对称分开的设备。
两侧部是曲股，并对称于直股中心线。
3）渡线道岔：连接两条相邻线路的道岔。
由两组相同号数的单开道岔和和一段连接组成的单渡线道岔。
2、道岔简易图单开道岔（DK对称道岔（DC渡线道岔（DX道岔简易图1—13、煤矿使用的特殊道岔：1）600mm、900mm轨距双用道岔：这种道岔是在为900mm的两条钢轨之间，附设一条钢轨组成一组600mm轨距的铁道，同两用道岔相接，构成可同时行驶轨距为600mm 和900mm的电机车和矿车。
2）施工简易道岔（又称驴尾道岔）：这是一种简易单开道岔。
由于结构简单，制作和使用方便，因此，在煤矿使用较多。
二、普通标准道岔的型号表示方法 1、标准道岔共有615、618、、624、918、924五系列。
道岔基本知识学习
（三）道岔号数： 定义：辙叉角的余切。N=cotα 辙叉角α 愈小，道岔 号数N愈大 道岔号数与辙叉角的关系
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轨道结构 叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角，其交点称辙叉理 论中心(理论尖端)。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有 6～10mm宽度，称辙叉实际尖端。 辙叉角愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为： N=ctg
结
轨道结构
分类2：按断面形式：普通 分类3：按密贴形式：贴尖
AT 藏尖
（三）跟端结构 1.间隔铁：如何选取？ 2.弹性可弯
分类1：按平面形式：直 曲 （切线、半切线、割线、半割线）
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轨道结构
1、普通单开道岔主要由（ 转辙器 ）、 （ 连接部分 ）、（ 辙叉及护轨 ）等三大部分组成。
2、尖轨按平面形状可分为（直线型尖轨 ）和 （ 曲线型尖轨 ）两种类型。
轨道结构
心轨跟端有铰接式和弹性可弯式
铰接式心轨跟端通过高强螺栓固定在翼轨上的间 隔铁能保证心轨与翼轨的相对位置，并传递水平 力。这种辙叉便于铸造，转换力较小，可以保持 原有固定式辙叉的长度。铺设这种可动心轨辙叉 时不致引起车站平面的变动 适用于既有线站场的技术改造。但是在辙叉范围 内出现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。
如何检查基本 轨弯折矢度简 易测量？
尖轨尖端前 130mm （75型）： 缺点：该处轨向不平顺明显，当列车由道岔后开来行经弯折 点处时，就会碰击凸出部分，容易晃车，尖轨尖端轨距容易 变大，难以整治。 考虑实际情况：距离尖轨尖端前 80mm
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曲基本轨弯折矢距
y1
平直段 L
轨道结构
y2
尖轨刨切起点对应点
道岔知识培训
16.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。
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单开道岔的特征
单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧 或右侧分支的道岔。
单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为： 站在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的 称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
12 4°20′25″ 330 16.853 19.962 36.815
18 3°10′12.5″ 800 22.667 31.333 54.00
1.道岔主线：单开道岔的直线轨道。
2.道岔侧线：道岔中从主线分出来的轨道。
3.道岔中心：侧股中心线（中心线为曲线时，为 切线）与道岔直股轨道中心线的交点。
道岔
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2021/8/14
主要内容：
1.引言 2.道岔的功用及类型 3.单开道岔的构造 4.单开道岔的几何尺寸 5.钢轨轨型介绍 6.我公司道岔产品 7.我公司主要道岔生产设备 8.道岔工艺
第一部分
引言
道岔是机车车辆从一股轨道转入 或越过另一股轨道时必不可少的线 路设备，是铁路轨道的一个重要组 成部分，也是轨道结构中作为薄弱 的环节之一。
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单开道岔
对称道岔
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三开道岔
交叉渡线
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交分道岔
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单开道岔
三开道岔
对称道岔
交叉渡线
4、道岔按轨距分类 标准轨距用道岔（轨距1435mm）、窄轨距用道岔（轨距
1000mm）、宽轨距用道岔（轨距1520mm ），还有套线类 道岔。 5、按尖轨类型分类 直线型尖轨、曲线型尖轨； 6、按辙叉类型分类 固定式、可动心轨式。
铁路道岔基础
1．用于侧向通过列车，速度80㎞／h以上至140km/h的单开道岔 ， 不得小于30号；
2．用于侧向通过列车，速度50㎞／h以上至80km/h的单开道岔，不 得小于18号；
3．用于侧向通过列车，速度不超过50 ㎞／h的单开道岔，不得小于 12号。
4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不 得小于12号，在其他车站不得小于9号； 6．其他线路的单开道岔，不得小于9号； 7．狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必 须采用时，不得小于12号； 8．峰下线路采用对称道岔不得小于6号；采用三开道岔不得小于7号； 9．段管线采用对称道岔不得小于6号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数
• 7．辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于 1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距 离大于1348mm。
• 8．尖轨或基本轨或辙叉损坏。 • 9．道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后剑间隔螺栓、长心 轨与短心轨联结螺栓、钢轨立柱螺栓的同一部位同时有2根螺 栓缺少或折损。
单开道岔主要几何要素
5号对称道岔，允许保留。 3．用于侧向通过列车，速度不超过50 ㎞／h的单开道岔，不得小于12号。 8．峰下线路采用对称道岔不得小于6号； 采用三开道岔不得小于7号； 影响侧向过岔速度的因素 1．内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。 33 kg／m及其以下的钢轨，由铁路局规定。 宁可失败在你喜欢的事情上，也不要成功在你所憎恶的事情上。 电动（分 动 外 锁 闭） 得到一件东西需要智慧，放弃一样东西则需要勇气！ 电动（分 动 外 锁 闭） 铁路线路连接或交叉设备的总称，可以使机车车辆从一条线路转入或越过另一条线路。