用汽车六方位分析汽车的汽车营销学实验报告

汽车营销学

实

验

报

告

姓名

班级

学号

指导老师

汽车教研室编

温州大学机电工程学院

思考题：

1、用汽车六方位的方法介绍一款你喜欢的车型？（要求：

详实、准确。）

正面

为了获得更佳的空气动力学性能，新款911的车外后视镜直接安装在车门上。

标配的新款双氙气大灯仍采用人们熟悉的椭圆形镶边经典外观，搭配精湛的

灯内工艺技术，使得新款911的前脸显得动感十足且优雅迷人。采用LED技术的转向指示灯、日间行车灯和示廓灯。其纤细的设计与圆形大灯形成鲜明对比。结合两个整体式进气口，它们共同赋予了911独特的前脸造型

侧面

内部编号为991的第七代911与前代997车型相比，轴距加长了100mm，而车身总长只增加了56mm，前悬缩短了32mm，后悬缩短了12mm。991前轮轮距加宽了52 mm。在车宽保持不变的前提下，车高则降低了60mm,更低的车顶线条和更宽的轮距，再配合20寸的大轮毂，这些变化虽然不能带来强烈的视觉冲击，但还是会由衷的被设计师对于比例拿捏得恰到好处的能力所折服，这依然是一部经典的911，但是又

流露着一股毋容置疑的现代感。

车尾

还是让我们从车尾说起吧，这不仅仅是因为在路上我们更多的时候都只能见到跑车的车尾这一个原因。更重要的是，全新一代911跑车虽然90%的部件都进行了全新设计或彻底改进，而如果仅从外观来看，车尾部是唯一发生巨大变化的位置了。

保时捷的设计师和工程师对911的改变持审慎态度。他们坚持形式始终追随功能这一项如此简单的设计原则，一切改变都在此原则上，再力求突破传统，寻求创新。

911的后部，无论造型、外观还是整体效果，均给人以轮廓分明之感。这不仅得益

于醒目的轮廓边缘和内嵌式的LED尾灯，还有在翼子板上多了一条并不太明显的褶皱，从车顶线条一直延伸到车尾，赋予了新911硬朗的个性，而流线型设计也令后部水平轮廓更加突出，整个尾部犹如一只攥紧的拳头，但绝不咄咄逼人，而是恰到

好处地散发出一种慑人却温柔的力量。

驾驶室

这些在赛道里成长起来的的工程师从保时捷Carrera GT中获得灵感，打造了一套全新的中控台。

中控台位置被提高，其前部与变速箱换档杆相连，更靠近方向盘，这种典型的赛车风格布局使得驾驶者与驾驶界面能够更好地融合。

车辆驾驶中最重要的功能和设置按钮在中控台上以逻辑顺序排列在一起。遵循以驾驶者为中心的基本原则。两区域恒温空调或悬挂设置等操作逻辑都非常清晰、直观，处处以便于激烈驾驶为第一出发点。

当然，经典的保时捷设计在新车型中随处可见，911的经典特征之一，中间带转速表的五个圆形仪表的布置必须被保留。

五个圆形仪表的设计动感而又精致、实用而不张扬，可以准确地提供详尽的信息。转速表精确地安装在中间位置，一切以性能为先。

在其右边配备着一块4.6英寸高分辨率彩色屏，提供来自行车电脑的持续数据流，如车速、短途里程、旅程时间或当前耗油量

搭配PDK变速箱时，方向盘还配备两个符合人体工程学的换档拨片，这一装备是911从上一代开始提供的。

引擎室

新一代911依然采用六缸水平对置式发动机。Ca rr era S搭载了采用燃油直喷技术和Va rio Cam升级版的3.8升发动机。在7400rpm的转速下能够提供400匹马力。在5600rpm转速下能产生440Nm的最大扭矩，完成0至100km/h加速仅需4.3秒。最高车速可达302km/h。可在7分40秒内跑完纽伯格林北环赛道一圈，比上一代车型快了14秒。

发动机是保时捷品牌的技术核心，在公司名称中的“Dr.Ing.”的真正含义正是由此而来。

用来测量进气歧管压力的压力传感器取代了安装位置会阻碍空气流动的传统热

膜空气质量流量传感器。在Carrera S的发动机中，可控共振片改善了增压水平，

可在低转速下提供高扭矩，并且优化了扭矩曲线。

首次安装了综合热量管理系统来调节发动机以及变速箱的冷却。其目的是在冬天通

过快速充分地加热乘坐空间，使所有部件迅速达到其最高效、稳定的工作温度，以

保证更好的驾乘舒适性。热量管理系统相应地对内燃机、变速箱和车辆内部进行热

量分配。与前代车型相比，这款车型不再需要为变速箱冷却而制定任何气流措施。

车辆的空气阻力因此得以降低，从而也减少了耗油量，提高了最高时速。安装了热

量管理系统能够使百公里耗油量减少0.2升。

保时捷双离合器变速箱Porsche Doppelkupplung(PDK)具有深厚的功底，共有7个档位，其中1档至6档采用运动型传动比，在6档达到最高车速302km/h。第7

档采用长传动比，有助于通过保持较低的发动机转速来降低燃油消耗。

这样的传动比设定可以用1挡将车速拉至高达76km/h，2挡拉至125km/h。与此同时，这台变速箱还可以用7挡以1600rpm实现100km/h的巡航驾驶。在手动模式下，可以将转速拉到红线区域，而变速箱并不会去主动升挡，为驾驶者提供了极大地自

由度。结合选装Sport Chrono升级版组件，PDK还能通过“起步控制”和“赛车

换档策略”这两项功能得到增强。

这其中的“赛车换档策略”在赛道驾驶过程中完全可以不必采用手动模式，表现已

经非常接近人为的换挡时机。

这台变速箱的另一个独特之处就是在条件许可的情况下，变速箱附带的“航行”功能有助于节省燃油。航行时发动机从变速箱上断开，以避免由于发动机制动而导

致减速。通过这种方式，可以充分地利用车辆的动量，从而获得更大的航行距离。

例如，当预计前方限速发生变化时，可能希望从100km/h的车速慢慢降至80

km/h。此时驾驶者只要松开油门踏板，PDK将自动取消当前的档位选择，车辆将开

始空档航行，直到达到所需的速度。一旦踩下油门踏板或制动踏板，PDK将在几毫

秒内平滑地选择合适的档位