汽车理论课后习题答案 第二章 汽车燃油经济性

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汽车理论章节习题集(附答案)-1 - 名词解释

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汽车理论1 汽车的动力性四、名词解释1、驱动力2、滚动阻力3、空气阻力4、坡道阻力5、道路阻力6、动力因素7、动力特性图8、功率平衡图9、负荷率10、后备功率11、车轮的静力半径12、附着力13、附着系数14、附着率2 汽车的燃油经济性四、名词解释1、汽车的燃油经济性2、等速百公里燃油油耗量3 汽车动力装置参数的选定四、名词解释1、汽车比功率2、最小燃油消耗特性4 汽车的制动性四、名词解释1、汽车的制动性2、地面制动力3、制动器制动力4、制动力系数5、侧向力系数6、制动效能7、抗热衰退性能8、制动时汽车的方向稳定性9、制动侧滑10、制动跑偏11、制动器制动力分配系数12、同步附着系数13、理想制动力分配曲线(I 曲线)14、f 线组和 r 线组5 汽车的操纵稳定性6汽车的平顺性7汽车的通过性三、名词解释1、汽车的通过性2、牵引系数3、牵引效率4、燃油利用指数5、间隙失效6、顶起失效7、触头失效8、托尾失效9、最小离地间隙10、接近角11、离去角12、最小转弯直径《汽车理论》清华大学余志生版--期末考试复习资料四、名词解释1、驱动力汽车发动机产生的转矩,经传动系传至驱动轮。

此时作用于驱动轮上的转矩Tt产生一对地面的圆周力F0,地面对驱动轮的反作用力Ft既是驱动汽车的外力,此外里称为汽车的驱动力。

2、滚动阻力轮胎滚动时,与支撑地面的接触区产生法向和切向相互作用力,并使接触区的轮胎和地面发生相应的变形3、空气阻力汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分离称为空气阻力。

4、坡道阻力当汽车上坡行驶时,汽车重力沿坡道的分离表现为汽车的坡道阻力。

5、动力特性图6、功率平衡图7、负荷率8、后备功率发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值9、车轮的静力半径10、附着力地面对轮胎切向反作用力的最大极限值11、附着系数12、附着率汽车在直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。

13、汽车比功率单位汽车总质量具有的发动机功率,单位:kW/t。

汽车理论第五版课后习题答案解析

汽车理论第五版课后习题答案解析

2第一章汽车的动力性1.1试说明轮胎滚动阻力的定义,产生机理和作用形式。

定义:汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚 动祖力。

2)产生机理:由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支律路面上行驶时加载 变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能全损失, 即弹性物质的迟滞损失。

这种迟滞损失表现为一种阻力偶。

当车轮不滚动时,地面对丰轮的法向反作用力的分布是前后对称的;当 车 轮滚动时,由于弹性阻滞现象,处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会 大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力,这样,地面法向反作用力的分 布前后不对称,而使他们的合力F Z 相对于法线前移一个距离a ,它随弹性迟滞损 失的增大变大。

即滚动时有滚动阻力偶 T f = F z.?a 阻碍车轮滚动。

3]作用形式:T f = Wf ,T f = T f /r1.2滚动阻力系数与哪些因素有关? 答:滚动阻力系数与路面的种类、 行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。

1.3①=T5 +氓环侖一 244倍护十40 一沁金F TX44宣命13.解苦:1)(取四裆为銅)由眞—TqTq —^n >=> 巧一u —> nO.3 77rn行我阻力为幵■!■凡:=494.312+0.13U2由计算机作图有:幾本毬也可采用滞点法做圏:由发动就韓速雇口丽=fSOO/mim =4000/min ,职六个点分別我.人公式:2)⑴駅舟车速:有耳二丹+吒^>7; =494,312 + 0.13 1TJ? 分别代入S 和百公孔:T. *6.9*5^3*0.850377*03691h ,*=494312+013 K ———-——『弓 5,83*6.09⑵載大爬坡度:挂T 档时速度慢,Fw 吁怂略:100009000rac700060005D *4003000200010000367把耳的拟和公或也代入可得: n>4000 而 n max = 400()r/mm二 % =山377 ^0367*4^00 = 04.93 Km/hL0*5.^可I10 2D 30 JO 50 Ua(Km^h)喊廿打行帥羽卄平誓图=>耳=Emk(Ff +凡) nG心耳唤-0 n= 1 440-0.0 1=0.366L _ dr白 du gQT> — 于、U 时,= 1 + —瓦[» + —m r tnI 〕 l 1.798+3占98 卜 I 0.218*二0竽 *5^3^ *0启5 _ +IS(H)__t!36f + 38OO-1.12R耳 _ TJ3咕我IZ 存侖皿钟侖尸十和胸侖7阿孟由以上关系可由计算机作出图为;②用计算机求汽车用用档起步加速至70km/h 的加速时间*(3)克服策坡度时相应的附着辜评=」忽唯空气醜力樹滚动阻力得:Fi9 ・ ----- N___耳 all a19473)⑴缕制汽车行驶加速倒数曲戢(巴装货):40.0626U 0,366*3,2—— ---------------- —t J.o036/{注:栽雳时汽羣制U档起步加速不能至^Okm/h)由适动学可知:dt = — dua—t —[ -L/u —Aa]即加建时间可用计算机进行机分计算农出,且二一叫曲銭下两速皮间的画<1 欷就足通it此速度去件的加速时间。

汽车理论第二章汽车的燃油经济性

汽车理论第二章汽车的燃油经济性

如何解释?
发动机的 某一负荷
档位数增多 →受 结构复杂、制造 成本↑→CVT
u1
ua=0.377nr/i0ig
n1
n2
因此,增加了选择 合适档位使发动机 处于经济工作状况 的机会,有利于提 高燃油经济性
无级变速传动的工作原理简介
Continuously Variable Transmission
从发动机试验台架上获得的,n不变时b与Pe的关系 (负荷特性),我们很容易找出,某一n最小的b
最佳燃油消耗率特性 外特性
有无数多的工况点
某一ψ路面的阻力功率曲线
Ψ=0.25
α Ψ=0.01
最经济
包络线即为最低燃油消耗率曲线 ne’ r
某一车速ua’的传动比
i’ =0.377
因此可得到无数i
i0 ua ’ 将同一ψ路面所求出的 i’连起来
防止地球变暖
高效节能汽车
节约燃油 控制排气污染
复合动力的电力驱动装置
Hybrid
制动能耗回收利用装置
PNGV 降低汽车的装备质量 降低阻力系数 (f, CD) 降低附属设备能耗 1993年
Partnership for A new Generation of Vehicles
Ttq f (n, )
Tp f (n p )
Tp p gD n p
5 2
可由 一定时,n p 对应的P和b, 计算Qt Pb 367.1 g (ml/s)
可由万有特性上得α一定时b
装有液力变矩器汽车的转矩平衡曲线
n p f (nt )
nt in p
np
Tt KTp
1 du / dt

1 du 2 dt

汽车理论习题指导及参考答案(清华-修改4)

汽车理论习题指导及参考答案(清华-修改4)

目录第一章汽车的动力性............................. 错误!未定义书签。

第二章汽车的燃油经济性......................... 错误!未定义书签。

第三章汽车动力装置参数的选定................... 错误!未定义书签。

第四章汽车的制动性............................. 错误!未定义书签。

第五章汽车的操纵稳定性......................... 错误!未定义书签。

第六章汽车的平顺性............................. 错误!未定义书签。

第一章 汽车的动力性试说明轮胎滚动阻力的定义,产生机理和作用形式。

答:车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。

产生机理和作用形式:(1) 弹性轮胎在硬路面上滚动时,轮胎的变形是主要的,由于轮胎有内部摩擦,产生弹性迟滞损失,使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。

由于弹性迟滞,地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的,这样形成的合力z F 并不沿车轮中心(向车轮前进方向偏移a )。

如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合,则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =⋅。

为克服该滚动阻力偶矩,需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。

(2)轮胎在松软路面上滚动时,由于车轮使地面变形下陷,在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面,对车轮前进产生阻力。

(3)轮胎在松软地面滚动时,轮辙摩擦会引起附加阻力。

(4)车轮行驶在不平路面上时,引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功,也是滚动阻力的作用形式。

滚动阻力系数与哪些因素有关答:滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。

这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。

确定一轻型货车的动力性能(货车可装用4挡或5挡变速器,任选其中的一种进行整车性能计算):1)绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。

汽车理论第五版课后习题答案

汽车理论第五版课后习题答案

第一章汽车的动力性1.1 试说明轮胎滚动阻力的定义,产生机理和作用形式。

定义:汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动祖力。

2)产生机理:由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支律路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能全损失,即弹性物质的迟滞损失。

这种迟滞损失表现为一种阻力偶。

当车轮不滚动时,地面对丰轮的法向反作用力的分布是前后对称的;当车轮滚动时,由于弹性阻滞现象,处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力,这样,地面法向反作用力的分布前后不对称,而使他们的合力F Z相对于法线前移一个距离a,它随弹性迟滞损失的增大变大。

即滚动时有滚动阻力偶T f = F Z.•a阻碍车轮滚动。

3]作用形式: T f = Wf,T f = T f/r1.2 滚动阻力系数与哪些因素有关?答:滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。

1.3=494.312+0.13U a2由计算机作图有:1.4 空车、满载时汽车动力性有无变化?为什么?答:动力性会发生变化。

因为满载时汽车的质量会增大,重心的位置也会发生改变。

质量增大,滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都会增大,加速时间会增加,最高车速降低。

重心位置的改变会影响车轮附着率,从而影响最大爬坡度。

1.5 如何选择汽车发动机功率?答:发动机功率的选择常先从保证汽车预期的最高车速来初步确定。

若给出了期望的最高车速,选择的发动机功率应大体等于,但不小于以最高车速行驶时的行驶阻力功率之和。

发动机的最大功率但也不宜过大,否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。

在实际工作中,还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。

不少国家还对车辆应有的最小比功率作出规定,以保证路上行驶车辆的动力性不低于一定水平,防止某些性能差的车辆阻碍车流。

1.6 超车时该不该换入低一挡的排挡?答:超车时排挡的选择,应该使车辆在最短的时间内加速到较高的车速,所以是否应该换入低一挡的排挡应该由汽车的加速度倒数曲线决定。

汽车理论课后习题答案

汽车理论课后习题答案

第一章 汽车的动力性与绪论1.3、确定一轻型货车的动力性能(货车可装用4档或5档变速器,任选其中的一种进行整车性能计算): 1)绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。

2)求汽车的最高车速、最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。

3)绘制汽车行驶加速倒数曲线,用图解积分法求汽车有Ⅱ档起步加速行驶至70km/h 的车速-时间曲线,或者用计算机求汽车用Ⅱ档起步加速至70km/h 的加速时间。

轻型货车的有关数据:汽油发动机使用外特性的Tq —n 曲线的拟合公式为432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-=式中, Tq 为发功机转矩(N ·m);n 为发动机转速(r /min)。

发动机的最低转速n min =600r/min ,最高转速n max =4000 r /min装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880 kg 车轮半径 0.367 m传动系机械效率 ηт=0.85 波动阻力系数 f =0.013 空气阻力系数×迎风面积 C D A =2.772m 主减速器传动比 i0=5.83飞轮转功惯量 I f =0.218kg ·2m 二前轮转动惯量 I w1=1.798kg ·2m四后轮转功惯量 I w2=3.598kg ·2m 变速器传动比i g (数据如下表)轴距 L =3.2m质心至前铀距离(满载) α=1.947m质心高(满载) h g =0.9m解答:1)(取四档为例)由uF n u n Tq Tq F t t →⇒⎪⎭⎪⎬⎫→→→ 即ri i T F To g q t η=432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= og i i rn u 377.0=行驶阻力为w fF F +:215.21a D w f U A C Gf F F +=+ 2131.0312.494aU +=由计算机作图有※本题也可采用描点法做图:由发动机转速在m in /600n min r =,m in /4000n max r =,取六个点分别代入公式:……………………………… 2)⑴最高车速:有w f tF F F +=⇒2131.0312.494a t U F += 分别代入a U 和t F 公式:2)09.6*83.53697.0*377.0(131.0312.494367.085.0*83.5*9.6*n T q +=把q T 的拟和公式也代入可得: n>4000而4000m ax =n r/min∴93.9483.5*0.14000*367.0*377.0max ==U Km/h⑵最大爬坡度:挂Ⅰ档时速度慢,Fw 可忽略:⇒)(max w f t i F F F F +-=⇒GfF Gi t -=max⇒013.08.9*388014400max max-=-=f G F i t=0.366(3)克服该坡度时相应的附着率 zxF F =ϕ忽略空气阻力和滚动阻力得:6.0947.12.3*366.0/=====a il l a i F Fi z ϕ 3)①绘制汽车行驶加速倒数曲线(已装货):40.0626)(1f D g du dt a -==δ(GFwFt D -=为动力因素)Ⅱ时,22022111r i i I m r ImTg f wηδ++=∑2222367.085.0*83.5*09.3*218.038001367.0598.3798.1380011+++= =1.128ri i T F To g q t η=432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-=215.21a D w U A C F =由以上关系可由计算机作出图为:②用计算机求汽车用Ⅳ档起步加速至70km/h 的加速时间。

《汽车理论》第二章 汽车的燃油经济性

《汽车理论》第二章 汽车的燃油经济性

1 Q1 2 (Qt0 Qt1)t
Q2
1 2
(Qt1
Qt2 )t
Q3
1 2
(Qt 2
Qt3 )t
Qn
1 2
(Qt ( n1)
Qtn )t
等加速行驶工况燃油消耗量
Qa
1 2
(Qt
0
Qtn )t
n1
Qti t
i 1
等加速区间内行驶的距离
sa
ua22 ua21 25.92du / dt
三、等减速行驶工况燃油消耗量的计算
反映实际的汽车 行驶情况
循环行驶 试验工况
▪ 我国及欧洲:行驶100km所消耗 的燃油升数,单位为L/100km。
▪ 美国:每加仑燃油能行驶的英里 数,单位为MPG或mile/USgal。
一、等速行驶百公里燃油消耗量
常用的一种评价指标,指汽车在额定载 荷下,以最高档在水平良好路面上等速 行驶100km的燃油消耗量。常测出每隔 10km/h或20km/h速度间隔的等速百 公里燃油消耗量,然后在图上连成曲线, 称为等速百公里燃油消耗量曲线,用来 评价汽车的燃油经济性。
利用情况及行驶条件的影响,所以,它 不能直接用于评价整车的燃料经济性。
燃油经济性
一定的动力性条件下 尽量少的燃油消耗
燃油经济性好
降低汽车的使用费用 减少进口的石油量 节约资源 降低CO2等的排放
2.1 燃油经济性的评价指标
评价指标
每百公里 的燃油消耗量
一定的燃油量 行驶的里程
等速百公里 燃油消耗量曲线
汽车等速百公里燃油消耗量曲线
二、循环行驶工况百公里燃油消耗量
全面反映汽车的实际运行情况,特别是在市区行 驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等工况。

汽车理论课后习题答案

汽车理论课后习题答案

第一章 汽车的动力性1.1试说明轮胎滚动阻力的定义,产生机理和作用形式。

答:车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。

产生机理和作用形式:(1)弹性轮胎在硬路面上滚动时,轮胎的变形是主要的,由于轮胎有内部摩擦,产生弹性迟滞损失,使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。

由于弹性迟滞,地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的,这样形成的合力z F 并不沿车轮中心(向车轮前进方向偏移a )。

如果将法向反作用力平移至及通过车轮中心的垂线重合,则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =⋅。

为克服该滚动阻力偶矩,需要在车轮中心加一推力P F 及地面切向反作用力构成一力偶矩。

(2)轮胎在松软路面上滚动时,由于车轮使地面变形下陷,在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面,对车轮前进产生阻力。

(3)轮胎在松软地面滚动时,轮辙摩擦会引起附加阻力。

(4)车轮行驶在不平路面上时,引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功,也是滚动阻力的作用形式。

1.2滚动阻力系数及哪些因素有关?答:滚动阻力系数及路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。

这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。

okm1.3 确定一轻型货车的动力性能(货车可装用4挡或5挡变速器,任选其中的一种进行整车性能计算):1)绘制汽车驱动力及行驶阻力平衡图。

2)求汽车最高车速,最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。

3)绘制汽车行驶加速度倒数曲线,用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速-时间曲线,或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。

轻型货车的有关数据:汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为23419.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000q n n n n T =-+-+-式中,Tq 为发动机转矩(N •m );n 为发动机转速(r/min )。

2汽车理论第二章——汽车的燃油经济性

2汽车理论第二章——汽车的燃油经济性

综合燃油经济性
1 0.55 0.45 城市循环工况燃油经济性 公路循环工况燃油经济性
6
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3)中国相关规定
7
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3)中国相关规定
8
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
一些车型的百公里油耗 车型 长安奥拓 夏利 捷达前卫 桑塔纳2000 帕萨特1.8L 雅阁2.3 大切诺基 工况 城市平均油耗 厂方油耗 90km/h等速 90km/h等速 城市工况 城市平均油耗 城市 郊区 综合 油耗 /[L(100km)1 ] 5.5 5.0 6.3 7.0 11.9 10.5 19.5 11.8 14.6
等速行驶 s 行程时,燃油消耗量
Pe bs 3.6s Q Qt t Qt ua 102ua g
折算成等速百公里燃油消耗量
Pe b 100 Qs 102ua g
Pe b 1.02ua g
18
第二节 汽车燃油经济性的计算
2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算
加速时发动机需提供的功率为
盘都会造成轴承早期磨损。
33
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
3)轮胎气压要合适
气压过低, 导致车辆操控性 降低,燃油消耗 增大,轮胎磨损 加剧;轮胎气压
过高,接地面积
减小,轮胎中部 出现异常磨损。
34
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
二、汽车结构方面
1.缩减轿车总尺寸和减轻质量
35
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
3.怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗
改进发动机设计、改善用车交通环境可以提高汽车的燃油经济性。
28
第三节 影响汽车燃油经济性的因素

汽车理论章节习题集(附答案)-1 - 判断题

汽车理论章节习题集(附答案)-1 - 判断题

汽车理论二、判断题(只判断正确与错误,在正确的小题后括号内画“T”,在错误的小题后括号内画“F”)1 汽车的动力性1、汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。

( F )2、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。

( F )3、在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。

( F )4、当汽车的所有车轮都飞离地面后,其滚动阻力仍然存在。

( F )5、汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。

( F )6、汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。

( T )7、质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车,其最高车速和最大驱动力相同。

( F )8、空车和满载时汽车的动力性能没有变化。

( F )9、变速器在不同挡位时,发动机的最大功率相同。

( F )10、变速器在不同挡位时,汽车的最大驱动力不同。

( T )11、汽车超车时应该使用超速挡。

(T )12、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。

( T )13、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。

( T )14、随着轮胎胎面花纹深度的减小,其附着系数将有显著下降。

(T )15、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。

(T )16、汽车的后备功率越大,则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。

(T )17、发动机的后备功率越大,汽车的最高车速越大。

(T )2 汽车的燃油经济性二、判断题(只判断正确与错误,在正确的小题后括号内画“T”,在错误的小题后括号内画“F”)1、发动机的负荷率越低,汽车的燃油经济性越好。

( F )2、汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。

( F )3、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率,反比于传动效率成。

(T )4、车开得慢,油门踩得小,就一定省油。

(F )5、只要发动机省油,汽车就一定省油。

( F )3 汽车动力装置参数的选定二、判断题(只判断正确与错误,在正确的小题后括号内画“T”,在错误的小题后括号内画“F”)1、最大传动比与最小传动比之比值越大,挡位数应越多。

汽车理论课后习题答案(余志生版)详细版【范本模板】

汽车理论课后习题答案(余志生版)详细版【范本模板】

s 第一章 汽车的动力性1.1试说明轮胎滚动阻力的定义,产生机理和作用形式。

答:车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。

产生机理和作用形式:(1)弹性轮胎在硬路面上滚动时,轮胎的变形是主要的,由于轮胎有内部摩擦,产生弹性迟滞损失,使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。

由于弹性迟滞,地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的,这样形成的合力Fz 并不沿车轮中心(向车轮前进方向偏移a )。

如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合,则有一附加的滚动阻力偶矩Tf=Fz *a 。

为克服该滚动阻力偶矩,需要在车轮中心加一推力Fp 与地面切向反作用力构成一力偶矩。

(2)轮胎在松软路面上滚动时,由于车轮使地面变形下陷,在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面,对车轮前进产生阻力。

(3)轮胎在松软地面滚动时,轮辙摩擦会引起附加阻力.(4)车轮行驶在不平路面上时,引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功,也是滚动阻力的作用形式. 1.2滚动阻力系数与哪些因素有关?答:滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。

这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。

1.3 确定一轻型货车的动力性能(货车可装用4挡或5挡变速器,任选其中的一种进行整车性能计算):1)绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。

2)求汽车最高车速,最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。

3)绘制汽车行驶加速度倒数曲线,用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速-时间曲线,或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。

轻型货车的有关数据:汽油发动机使用外特性的Tq —n 曲线的拟合公式为23419.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000q n n n n T =-+-+-式中,Tq 为发动机转矩(N •m );n 为发动机转速(r/min )。

汽车理论课后习题答案_第二章_汽车燃油经济性

汽车理论课后习题答案_第二章_汽车燃油经济性

第二章2.1、“车开得慢,油门踩得小,就—定省油”,或者“只要发动机省油,汽车就一定省油”,这两种说法对不对?答:均不正确。

①由燃油消耗率曲线知:汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。

此时,后备功率较小,发动机负荷率较高燃油消耗率低,百公里燃油消耗量较小。

②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面,另一方面汽车列车的质量利用系数(即装载质量与整备质量之比)大小也关系汽车是否省油。

,2.2、试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。

提示:①采用无级变速后,理论上克服了发动机特性曲线的缺陷,使汽车具有与等功率发动机一样的驱动功率,充分发挥了燃机的功率,改善了汽车动力性。

②同时,发动机的负荷率高,用无级变速后,使发动机在最经济工况机会增多,提高了燃油经济性。

2.3、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线, 确定保证发动机在最经济工况下工作的“无级变速器调节特性”。

答: 无级变速器传动比I’与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下关系: a a u n A u ==0i nr 0.377i'(式中A 为对某汽车而言的常数 0377.0A i r =)当汽车一速度'u a 在一定道路沙锅行驶时,根据应该提供的功率: T wP P ηφ+='P e由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为e n'。

将'u a ,e n'代入上式,即得无级变速器应有的传动比i ’。

带同一φ植的道路上,不同车速时无级变速器的调节特性。

2.4、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?提示: ①缩减轿车总尺寸和减轻质量大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。

为了保证高动力性而装用的大排量发动机,行驶中负荷率低也是原因之一。

②汽车外形与轮胎降低D C 值和采用子午线轮胎,可显著提高燃油经济性。

2.5、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?试举例说明。

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汽车理论第四版(余志生著)课后答案下载汽车理论第四版(余志生著)课后答案下载本书为全国高等学校机电类专业教学指导委员会汽车与拖拉机专业小组制订的规划教材,并于“九五”期间被教育部立项为“普通高等教育九五部级重点教材”和“面向21世纪课程教材”,于“十五”期间被教育部立项为“普通高等教育十五国家级规划教材”。

本书根据作用于汽车上的外力特性,分析了与汽车动力学有关的汽车各主要使用性能:动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性及通过性。

各章分别介绍了各使用性能的评价指标与评价方法,建立了有关的动力学方程,分析了汽车及其部件的结构形式与结构参数对各使用性能的影响,阐述了进行性能预测的基本计算方法。

各章还对性能试验方法作了简要介绍。

另外,还介绍了近年来高效节能汽车技术方面的新发展。

本书为学生提供了进行汽车设计、试验及使用所必需的专业基础知识。

汽车理论第四版(余志生著):推荐理由点击此处下载汽车理论第四版(余志生著)课后答案汽车理论第四版(余志生著):书籍目录第4版前言第3版前言第2版前言第1版前言常用符号表第一章汽车的动力性第一节汽车的动力性指标。

第二节汽车的驱动力与行驶阻力一、汽车的驱动力二、汽车的行驶阻力三、汽车行驶方程式第三节汽车的驱动力,行驶阻力平衡图与动力特性图一、驱动力一行驶阻力平衡图二、动力特性图第四节汽车行驶的附着条件与汽车的附着率一、汽车行驶的附着条件二、汽车的附着力与地面法向反作用力三、作用在驱动轮上的地面切向反作用力四、附着率第五节汽车的功率平衡第六节装有液力变矩器汽车的动力性参考文献第二章汽车的燃油经济性第一节汽车燃油经济性的评价指标第二节汽车燃油经济性的计算第三节影响汽车燃油经济性的因素一、使用方面二、汽车结构方面第四节装有液力变矩器汽车的燃油经济性计算第五节电动汽车的研究一、混合动力电动汽车的特点二、混合动力电动汽车的结构三、混合动力电动汽车的节油原理四、能量管理策略五、实例分析一一丰田混合动力电动汽车Prius六、电动汽车的动力性计算第六节汽车动力性、燃油经济性试验一、路上试验二、室内试验参考文献第三章汽车动力装置参数的选定第一节发动机功率的选择第二节最小传动比的选择第三节最大传动比的选择第四节传动系挡数与各挡传动比的选择第五节利用燃油经济性-加速时间曲线确定动力装置参数一、主减速器传动比的确定二、变速器与主减速器传动比的确定三、发动机、变速器与主减速器传动比的确定参考文献第四章汽车的制动性第一节制动性的评价指标第二节制动时车轮的受力一、地面制动力二、制动器制动力三、地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系四、硬路面上的附着系数第三节汽车的制动效能及其恒定性一、制动距离与制动减速度二、制动距离的分析三、制动效能的恒定性第四节制动时汽车的方向稳定性一、汽车的制动跑偏二、制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失第五节前、后制动器制动力的比例关系一、地面对前、后车轮的法向反作用力二、理想的前、后制动器制动力分配曲线三、具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数四、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程的分析五、利用附着系数与制动效率六、对前、后制动器制动力分配的要求七、辅助制动器和发动机制动对制动力分配和制动效能的影响八、制动防抱装置第六节汽车制动性的试验参考文献第五章汽车的操纵稳定性第一节概述一、汽车操纵稳定性包含的内容二、车辆坐标系与转向盘角阶跃输入下的时域响应三、人一汽车闭路系统四、汽车试验的两种评价方法第二节轮胎的侧偏特性一、轮胎的坐标系二、轮胎的侧偏现象和侧偏力-侧偏角曲线三、轮胎的结构、工作条件对侧偏特性的影响四、回正力矩一一绕OZ轴的力矩五、有外倾角肘轮胎的滚动第三节线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应一、线性二自由度汽车模型的运动微分方程二、前轮角阶跃输入下进入的汽车稳态响应一一等速圆周行驶三、前轮角阶跃输入下的瞬态响应四、横摆角速度频率响应特性第四节汽车操纵稳定性与悬架的关系一、汽车的侧倾二、侧倾时垂直载荷在左、右侧车轮上的'重新分配及其对稳态响应的影响三、侧倾外倾一一侧倾时车轮外倾角的变化四、侧倾转向五、变形转向一一悬架导向装置变形引起的车轮转向角六、变形外倾一一悬架导向装置变形引起的外倾角的变化第五节汽车操纵稳定性与转向系的关系一、转向系的功能与转向盘力特性二、不同工况下对操纵稳定性的要求三、评价高速公路行驶操纵稳定性的试验一一转向盘中间位置操纵稳定性试验四、转向系与汽车横摆角速度稳态响应的关系第六节汽车操纵稳定性与传动系的关系一、地面切向反作用力与“不足-过多转向特性”的关系二、地面切向反作用力控制转向特性的基本概念简介第七节提高操纵稳定性的电子控制系统一、极限工况下前轴侧滑与后轴侧滑的特点二、横摆力偶矩及制动力的控制效果三、各个车轮制动力控制的效果四、四个车轮主动制动的控制效果五、VSC系统的构成六、装有VSC系统汽车的试验结果第八节汽车的侧翻一、刚性汽车的准静态侧翻二、带悬架汽车的准静态侧翻三、汽车的瞬态侧翻第九节汽车操纵稳定性的路上试验一、低速行驶转向轻便性试验二、稳态转向特性试验三、瞬态横摆响应试验四、汽车回正能力试验五、转向盘角脉冲试验六、转向盘中间位置操纵稳定性试验参考文献第六章汽车的平顺性第一节人体对振动的反应和平顺性的评价一、人体对振动的反应二、平顺性的评价方法第二节路面不平度的统计特性一、路面不平度的功率谱密度二、空间频率功率谱密度C。

汽车理论第二章汽车的燃油经济性

汽车理论第二章汽车的燃油经济性

步骤: 1 由下式救出液力变扭器的输出扭矩和转速
ua 0.377 nT r ' ig i0 Ft
' Tt i g i0
r
'
T
2 借用动力性计算时所画出的液力变扭器 输出特性曲线和液力变扭器与发动机共同 工作曲线,确定发动机转速。 3 由阻力功率和发动机转速确定比油耗。 4 其它与机械传动相同。
结构方面影响燃油经济性的因素
1)缩减轿车总尺寸和减轻质量
质量减轻10%,节油3%~4%。 为减轻质量,汽车上大量使用高强度钢板、 铝合金、镁合金、复合材料等。 2)发动机
发动机的热损失与机械损失占燃油化学能的 65%左右。
a、提高发动机的热效率与机械效率。 b、扩大柴油发动机的应用范围。 c、汽油机缸内直喷稀燃技术。 d、停缸技术。 等等
Pb s Pbs Q Qt t 3600 1 u 1000ua a 3.6
(5)折算成等速百公里燃油消耗量(L/100km)
Q Pbs 100 Pb Qs 100 s 1000ua s 10ua
等加速行驶工况燃油消耗量计算
(1)求出等加速行驶时发动机应提供的功率
3)传动系 a、增加挡位。挡位增加后,增加了选用合适 挡位使用发动机的机会,有利于提高燃油经济性。 但挡位过多操作不便。 b、电控自动换档 C、无级变速器。 4)汽车外形和轮胎 a、降低空气阻力系数CD值。 Audi100试验结果: CD值从0.42降到0.3后,混合百公里油耗降低 9%,以150km/h行驶时,降低25%左右。
3、挂车的使用 1)带挂车后阻力增加,发动机负荷率增加, 燃油消耗率b下降。 2)汽车列车的质量利用系数(装载质量与整 车备质量之比)较大。 如CA10B汽车常拖带挂4.5~5t挂车,行驶于坡 度小于8%,最大坡度小于11%的道路上,生产率 可提高 30 %~ 50 %,油耗可降低 20 %~ 30 %(以 100t· km计)。

汽车理论课后习题答案(1-6)

汽车理论课后习题答案(1-6)
Ft m a x 14400 f 0.0 1 3 G 3 8 8*0 9.8 =0.366
2
im a x
(3)克服该坡度时相应的附着率
Fx Fz 忽略空气阻力和滚动阻力得:

FZ=G*a/l
Fi i il 0.366* 3.2 0.6 Fz a/l a 1.947
4 9 .4 312 0.1 3U 1a
由计算机作图有
1
※本题也可采用描点法做图: 由发动机转速在 n min 600r / min, n max 4000 r / min ,取六个点分别代入 公式: ……………………………… 2)⑴最高车速: 有 Ft Ff Fw
Ua Ft 494.312 0.131 分别代入 U a 和 Ft 公式: Tq * 6.9 * 5.83* 0.85 0.377* 0.3697n 2 494.312 0.131 ( ) 0.367 5.83* 6.09 把 Tq 的拟和公式也代入可得:
Ft
Tq ig ioT r
n n 2 n 3 n 4 Tq 19.13 259 .27 ( ) 165 .44( ) 40.874 ( ) 3.8445 ( ) 1000 1000 1000 1000
Fw
CD A 2 Ua 21.15 由以上关系可由计算机作出图为:
②用计算机求汽车用Ⅳ档起步加速至 70km/h 的加速时间。 (注:载货时汽车用Ⅱ档起步加速不能至 70km/h) 由运动学可知:
n>4000 而 nmax 4000r/min 0.367 * 4000 94.93 Km/h ∴ U max 0.377 * 1.0 * 5.83 ⑵最大爬坡度: 挂Ⅰ档时速度慢, Fw 可忽略:

汽车理论习题指导及参考答案

汽车理论习题指导及参考答案

汽车理论习题指导及参考答案(清华-修改4)(总53页)--本页仅作为文档封面,使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--目录第一章汽车的动力性............................. 错误!未定义书签。

第二章汽车的燃油经济性......................... 错误!未定义书签。

第三章汽车动力装置参数的选定................... 错误!未定义书签。

第四章汽车的制动性............................. 错误!未定义书签。

第五章汽车的操纵稳定性......................... 错误!未定义书签。

第六章汽车的平顺性............................. 错误!未定义书签。

第一章 汽车的动力性试说明轮胎滚动阻力的定义,产生机理和作用形式。

答:车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。

产生机理和作用形式:(1) 弹性轮胎在硬路面上滚动时,轮胎的变形是主要的,由于轮胎有内部摩擦,产生弹性迟滞损失,使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。

由于弹性迟滞,地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的,这样形成的合力z F 并不沿车轮中心(向车轮前进方向偏移a )。

如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合,则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =⋅。

为克服该滚动阻力偶矩,需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。

(2)轮胎在松软路面上滚动时,由于车轮使地面变形下陷,在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面,对车轮前进产生阻力。

(3)轮胎在松软地面滚动时,轮辙摩擦会引起附加阻力。

(4)车轮行驶在不平路面上时,引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功,也是滚动阻力的作用形式。

滚动阻力系数与哪些因素有关答:滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。

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第二章
2.1、“车开得慢,油门踩得小,就—定省油”,或者“只要发动机省油,汽车就一定省油”,这两种说法对不对?
答:均不正确。

①由燃油消耗率曲线知:汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。

此时,后备功率较小,发动机负荷率较高燃油消耗率低,百公里燃油消耗量较小。

②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面,另一方面汽车列车的质量
利用系数(即装载质量与整备质量之比)大小也关系汽车是否省油。


2.2、试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。

提示:①采用无级变速后,理论上克服了发动机特性曲线的缺陷,使汽车具有
与等功率发动机一样的驱动功率,充分发挥了内燃机的功率,大地改善了汽车动力性。

②同时,发动机的负荷率高,用无级变速后,使发动机在最经济工况机会增多,提高了燃油经济性。

2.3、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线, 确定保证发动机在最经济工况下工作的“无级变速器调节特性”。

答: 无级变速器传动比I’与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下关系:
a a u n A u ==0i nr 0.377i'
(式中A 为对某汽车而言的常数 0
377.0A i r
=) 当汽车一速度'u a 在一定道路沙锅行驶时,根据应该提供的功率:
T w
P P ηφ+='P e
由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为e n'。

将'u a ,e n'代入上式,即得无级变速器应有的传动比i ’。

带同一φ植的道路上,不同车速时无级变速器的调节特性。

2.4、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?
提示: ①缩减轿车总尺寸和减轻质量
大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度
阻力和加速阻力。

为了保证高动力性而装用的大排量发动机,行
驶中负荷率低也是原因之一。

②汽车外形与轮胎
降低D C 值和采用子午线轮胎,可显著提高燃油经济性。

2.5、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?试举例说明。

提示:发动机最大功率要满足动力性要求(最高车速、比功率)]
① 最小传动比的选择很重要,(因为汽车主要以最高档行驶)
若最小传动比选择较大,后备功率大,动力性较好,但发动机负荷率较低,燃油经济性较差。

若最小传动比选择较小,后备功率较小,发动机负荷率较高,燃油经济性较好,但动力性差。

② 若最大传动比的选择较小,汽车通过性会降低;若选择较大,则变速器传动比变化范围较大,档数多,结构复杂。

③ 同时,传动比档数多,增加了发动机发挥最大功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力,动力性较好;档位数多,也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性,降低了油耗,燃油经济性也较好。

2.6、试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。

提示:因为汽车并不经常以此速度行驶,低速档只要满足动力性的要求。

2.7、习题图2是题1.3中货车装用汽油发动机的负荷特性与万有特性。

负荷特性曲线的拟合公式为
44332210B b e e e e P B P B P B P B ++++=
式中,b 为燃油消耗率[g /(kw. h)]; P e 为发动机净功率(kw)。

拟合式中的系数为
怠速油耗s mL /299.0Q id = (怠速转速400r/min)。

计算与绘制题1.3中货车的
1)汽车功率平衡图。

2)最高档与次高挡的等速百公里油耗曲线。

或利用计算机求货车按JB3352-83规定的六工况循环行驶的百公路油耗。

计算中确定燃油消耗率值b 时,若发动机转速与负荷特性中给定的转速不相等,可由相邻转速的两根曲线用插值法求得。

六工况循环的参数如下表
参看图2-2。

(汽油的密度是0.7g/cm 3)
) 答:1) <考虑空车的情况>
发动机输出功率:
3600/a T o
g q e u r i i T P ⋅=η
432)1000
(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-=
o g a i i rn u 377.0=
由以上三条关系式,可以绘出各个档位下发动机的有效功率图。

再有阻力功率:
)761403600(1P 3f a D a T T w
u A C u Gf P ⋅+⋅=+ηη
35310*638.310*647.7a a u u --+=
由以上信息作出汽车功率平衡图如下:
2) <考虑满载时情况>
等速百公里油耗公式:
g u b P a e ρ02.1Q s = (L/100Km)
o g a i i rn u 377.0=

⎭⎬⎫e p n b ⇒ ① 最高档时: 1=g i , 不妨取 18Kw =e P
ⅰ:n=815r/min,即 h Km u a /34.19=
由负荷特性曲线的拟合公式:
44332210B b e e e e P B P B P B P B ++++= )/(2.1740h Kw g b ⋅=⇒
L g
u b P a e 2.23102.1Q s ==⇒ρ ⅱ:n=1207r/min,即 h Km u a /64.28=
由负荷特性曲线的拟合公式得:
)/(0.295h Kw g b ⋅=⇒ L 0.26Q s =⇒
ⅲ:n=1614r/min,即 h Km u a /30.38=
由负荷特性曲线的拟合公式得:
)/(2.305h Kw g b ⋅=⇒ L 5.20Q s =⇒
ⅳ:n=2603r/min,即 h Km u a /77.61=
由负荷特性曲线的拟合公式得:
)/(1.280h Kw g b ⋅=⇒ L 7.11Q s =⇒
ⅴ:n=3403r/min,即 h Km u a /75.80=
由负荷特性曲线的拟合公式得:
)/(3.431h Kw g b ⋅=⇒ L 6.13Q s =⇒
ⅵ:n=3884r/min,即 h Km u a /17.92=
由负荷特性曲线的拟合公式得:
)/(4.529h Kw g b ⋅=⇒ L 8.14Q s =⇒
故有以上各个点可以做出最高档的等速百公里油耗曲线:
②同样,可做出次高挡的等速百公里油耗曲线(省略)
2.8、轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响?
提示:
2.9、为什么公共汽车起步后,驾驶员很快换入高档?
提示:汽车起步后换入高档,此时,发动机负荷率大,后备功率小,燃油经济性较高.
2.10、达到动力性最佳的换挡时机是什么?达到燃油经济性最佳的换档时机是什么?二者是否相同?
答:①动力性最佳:只要max t
)}({F f w F F +-时换档, 以1.3题图为例,在)}
({F )}({F 222t 111t f w f w F F F F +->+-时换档
显然满足动力性最佳。

②燃油经济性最佳要求发动机负荷率高,后备功率低。

由下图知,在最高档时,后备功率最低,燃油经济性最佳。

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