歧管绝对压力(MAP)传感器.
福特蒙迪欧进气压力传感器电路解释
福特蒙迪欧进气压力传感器电路解释福特蒙迪欧进气压力传感器电路解释如下：1.福特蒙迪欧进气压力传感器作用福特蒙迪欧进气压力传感器也叫歧管绝对压力传感器（MAP），该传感器其实属于速度密度型传感器，安装在进气歧管上，用来测量进气系统内的真空度。
2.类型福特蒙迪欧进气压力传感器的种类很多，目前常用的有半导体压敏电阻式、真空膜片式、电容式等。
其中半导体压敏电阻式进气压力传感器应用最为广泛。
福特蒙迪欧进气压力传感器结构1.半导体压敏电阻式进气压力传感器结构半导体压敏电阻式进气压力传感器利用半导体的压阻效应制成，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管和引线电极组成。
电容式进气压力传感器结构原理电容式进气压力传感器利用氧化铝膜片和底板彼此靠近排列形成电容，根据其电容量随膜片上下压力差变化的性质研制而成。
电容式进气压力传感器进气压力传感器关联电路歧管绝对压力传感器接线包括3个电路。
发动机控制模块（ECM）向5V参考电压电路上的传感器提供经过调节的5V电压。
发动机控制模块向低电平参考电压电路提供搭铁。
歧管绝对压力传感器向发动机控制模块提供信号电压，以响应歧管绝对压力传感器信号电路上的压力变化。
发动机控制模块将输入的信号电压转换为压力值。
在正常操作条件下，当点火开关置于“ON”（打开）位置且发动机关闭时，进气歧管压力最大，等于大气压力。
当在节气门全开（WOT）条件下操作车辆时，涡轮增压器可将歧管压力增加到大气压力以上水平。
当车辆怠速或减速时，歧管压力最低。
发动机控制模块监测歧管绝对压力传感器压力信号是否超出正常范围。
进气压力传感器关联。
迈腾B8发动机进气歧管压力传感器故障分析
172AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场1 引言进气压力传感器价格便宜,被很多汽车制造商所使用,应用这种传感器的燃油喷射系统被称为D 型电子燃油喷射,该系统一般不再安装空气流量传感器[1]。
迈腾B8进气歧管压力传感器与ECU 只有4根线相连，但是可能产生的故障点却很多，根据经验使用替换法某些时候可以快速判断故障点，但有时候并不能一次性解决问题，还需要重头再次测量和分析。
其次在平时教学过程中也要注意对学生故障诊断思路的培养，不能靠试解决问题。
2 进气歧管压力传感器在发动机中的作用进气歧管压力传感器简称为进气压力传感器，它的种类较多，就其信号产生原理可分为压阻式、电容式、膜盒传动的差动变压器式和表面弹性波式等，其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。
压阻效应是单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象，称为压阻效应。
利用硅的压阻效应和微电子技术制成的压阻式传感器，具有灵敏度高、动态响应好、精度高、易于微型化和集成化等特点，因此目前得到广泛应用。
电容式进气压力传感器是使氧化铝膜片和底板彼此靠近排列，形成电容，利用电容依膜片上下的压力差而改变的性质，获得与压力成正比的电容值信号。
膜盒传动的差动变压器式进气压力传感器主要由膜盒、铁芯、感应线圈和电子电路等组成。
膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通，膜盒外表压力变化将使其产生膨胀和收缩的变化。
置于变压器感应线圈内部的铁芯与膜盒联动。
进气岐管压力传感器(MAP)所在位置如图1。
它同时还会监测进气温度感知器，而且 MAP 和MAF(空气流量计)作用不一样，他们通过检测同一介质的不同度量状态来提供给PCM 更全面的参与数据。
同时也对S-VT(可变气门正时系统)、VAD(自动监测)、VIS(可变惯性进气系统)、VTCS(可变涡流进气系统)起到比较、控制作用。
博士各种传感器原理
点火线圈总成包括两组线圈，每组为两个相差360度曲轴 转角的气缸火花塞提供点火能量。点火是在活塞运行至 压缩上止点和排气上止点同时进行；处于排气上止点附 近的汽缸因内部气压低，且温度高，较少的点火能量即 可使得火花塞的电极击穿点火，称之为多余点火；而处 于压缩上止点汽缸内的混合气的密度和压力较高，所以 较多的点火能量使该汽缸火花塞点火，混合气体迅速被 点燃作功，这个汽缸的点火称为有效点火。 接线端子： 安装： 发动机仓，注意无线电干扰屏蔽。
通过诊断仪读出由系统诊断的故障； A和B端子之间的阻抗为3k∼12k ； 测量C-A或C-B之间电阻变化， 应平滑无滞涩。
系统零部件 - 执行机构
功能及原理：
执行机构的功能是接受并实施来自ECM的控制信号。 目前系统中主要执行机构的配置如下： 三路喷嘴控制信号 三路点火控制信号 怠速控制执行器（步进马达型） CNG高压减压阀（一级减压电磁阀） CNG低压减压阀（二级减压电磁阀） 空调离合器继电器控制
绝对压力传感器（MAP,BST-P）
功能及原理：
进气歧管绝对压力传感器(MAP)是用来测量进气歧管的压 力，ECM通过此信号判断进入发动机的空气量和发动机 的负荷。 MAP传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路 组成，一个标准的5V电压施加在电桥的一端；当压力的 变化致使硅芯片变形，阻值随之变化，电桥的另一端与 输入压力成正比的0~5 V 输出信号。 接线端子：A - 信号地、B - 压力信号、C - +5V
安装：节流阀体安装在进气歧管的前面。
Hale Waihona Puke 产品特性： 失效判定：
重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零 部件功能正常。
阀孔直径：50 mm 怠速阀孔直径： 10 mm
汽车传感器与检测技术课件：进气歧管压力传感器
模块一 发动机总体认识
模块三 配气机构
模块五 润滑系
一 、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
模块一 发动机图总4体-认2 识半导体压敏模电块阻三式配进气气机压构力传感器的工作原理模块五 润滑系
一 、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
2.半导体压敏电阻式进气压力传感器的检测
半导体压敏电阻式进气压力传感器一般不易损坏，故应用较广泛。
进气歧管压力传感器
任务一 进气歧管压力传感器
1.半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器结构及原理
进气歧管压力传感器的种类很多，但目前常用的有半导体压敏 电阻式、真空膜盒式、电容式和表面弹性波式等压力传感器。 1）半导体压敏电阻式进气压力传感器的结构。
半导体压敏电阻式进气压力传感器是利用半导体的压阻效应制成 的，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管和引线电极组成， 其内部结构如图4-1所示。
但其若损坏或线路连接不良，则易使发动机出现怠速不良、启动不 易和启动后熄火的故障。若在汽车运行中发现上述故障，应对该传感 器及相关电路和元件进行检测。检测方法如下。
1）检查电源电压
检查时，拔下传感器的连接器插头，接通点火开关（但不起动发 动机），用万用表电压档检测连接器插头电源端和接地之间的电压，
应在4～6V之间；否则，应检修连接线路。若传感器损坏，应予更换。
模块一 发动机总体认识
模块五 润滑系
一 、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
2）检查信号电压 检测进气压力传感器的输出电压。拔下进气压力传感器与进气歧
管连接的真空软管，打开点火开关（但不起动发动机），用电压表在 电控单元线束插头处测量进气歧管压力传感器的输出电压（信号端子 PIM与搭铁线E1之间的）,接着向进气歧管压力传感器内施加真空，并 测量在不同真空度下的输出电压，该电压值应随真空度的增大也增加， 其变化情况应符合规定(见表4-3)。否则应更换新品。
歧管绝对压力(MAP)传感器.
8-1发动机管理课程MAPMAP歧管绝对压力(MAP)传感器歧管绝对压力(MAP)传感器为三线传感器，与进气歧管压力(真空)相接触(图8-1)。
MAP 传感器测量进气歧管中空气压力的变化。
PCM 自MAP 传感器获取信息，指示发动机负荷，以便计算燃油和点火正时要求。
歧管绝对压力与歧管真空度相反。
即歧管绝对压力高时，真空度低(如节气门全开时)。
当发动机停止运行时，歧管处于大气压力，MAP 传感器记录的是大气压。
气压读数用于发动机起动时供油的计算。
也用于发动机工作时燃油和点火正时的计算。
图8-1 MAP 传感器压变电阻MAP 传感器目前通用汽车公司生产的车型中使用压敏电阻型MAP 传感器。
该传感器包括硅片，尺寸为3平方毫米。
密封件与歧管相接。
硅片以上为真空密封，而硅片以下为歧管(大气)压力。
发动机工作时产生歧管真空，硅片以下的压力下降，产生硅片两端压力差的变化，从而引起变形，引起阻值的变化。
在操作中，来自进气歧管的不断变化的真空度施加于传感器壳体。
真空度的变化引起传感器阻值的相应变化。
从电气角度来看，当歧管压力低时，如处于怠速状态时，传感器的输出电压低，大约1V 。
当歧管压力高，如节气门全开时，传感器的输出电压高，大约4.4 - 5V 。
进气歧管 进气压力ECT 传感器MAP, ECT 传感器接地PCMPCMMAP 传感器 信号传感器电气插头歧管真空管8-2 发动机管理课程MAP图8-2 MAP 传感器线路图如图8-2所示，PCM 通过电路2704向歧管绝对压力传感器的C 脚提供5V 工作电压，传感器A 脚通过PCM 接地，其B 脚输出信号电压给PCM 。
图8-3MAP 传感器测量进气岐管压力的变化，此压力由发动机负荷和速度变化决定。
当怠速岐管的压力很低时（高真空状态），电压在近似0.5V 到1V 之间变化，在节气门大开时，电压在4V 到5V 之间。
（见图8-4）如果MAP 传感器失效，控制模块将用TPS 信号和其他传感器来控制燃油输送和火花塞正时，以替代失效的MAP 值。
解读进气歧管绝对压力传感器
解读进气歧管绝对压力传感器
口江苏／蒋浩丰
众所周知，进气歧管绝对压力传 感器用于Ｄ型汽油喷射系统，它在 汽油喷射系统中所起的作用与空气 流量传感器相似。进气歧管绝对压力 传感器根据发动机的负荷状态测出 进气歧管内绝对压力（真空度）的变 化，并转换成电压信号，与转速信号
然加大），即进气歧管内气体的流速
还没有改变，因此气体的绝对压力上 升，输出电压也上升。也正是因为 ＭＡＰ传感器的输出电压上升，转速 传感器信号没有变化，所以发动机 ＥＣＵ决定加大喷油量，发动机转速 也随之增高。
力增大。但是，如果气体的流速加快 的话，根据流体力学的原理可知，气 体的绝对压力是会下降的。因此，现
那么，为何在急加速的瞬间
ＭＡＰ传感器的输出电压很高呢？原 来，在这瞬间，节气门开度突然加大，
电压的值很高，尤其是在急加速的瞬
间，电压甚至接近大气压时所对应的 电压（３．６８Ｖ）。如何解释以上现象呢？ 我们知道，节气门开大，进气量 增多，如果流速不变的话，则绝对压
进气量突然增加，而发动机转速还没
有来得及变化（相当于发动机负荷突
输 出 电
压
１一滤清器２一塑料外壳
３－ＭＦＩ过滤器４一混合集成电路５一压力转换元件
图２半导体压敏电阻式ＭＡＰ传感器结构
速的程度不同，瞬间电压的高值也不 同，这实质上还是进气量的不同造成 的。而当急减速时，由于瞬间节气ｆ－３ 开度减小，发动机转速却不变，因此 绝对压力突然下降，ＭＡＰ传感器的 输出电压非常低，甚至接近于零。
目前，国内一汽、东风、长安、奇 瑞等汽车集团公司都投入了较大的 人力、物力开发混合动力电动汽车， 各公司均已完成了功能样车的开发， 正在进行性能样车的开发和产业化
传感器的检测(一) ——MAF、MAP
教案用纸（A—8）、复习电控燃油喷射系统的组成？、电脑根据哪个传感器的信号来控制喷油量的多少？本次课我们来学习进气歧管绝对压力传感器和空气流量计的作用、原理及检测。
简称MAP和MAF，其作用是测量发动机的进气量，并将进行量转成电信号输送给ECU。
【讲授新课】一、进气歧管压力传感器1. 进气歧管压力传感器）叶片式空气流量计工作原理如下图，来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，测量板的里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。
动的角度，将进气量转换成电压信号VS 送给ECU 。
补偿挡板缓冲室弹簧测量板温度 传调节电位计1、电位计滑臂2、可变电阻3、接进气管4、测量叶片5、旁通空气道6、接空气滤清器3、热式空气流量计A ：集成电路；R H ：热线电阻 R K ：温度补偿电阻控制电路温度传感器热膜防护网20世纪80年代后生产的日本日产公爵轿车和美国福特车系轿车多数采用热式空气流量计，热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可分为热线式和热膜式两种类型，其结构和工4、卡门旋涡式空气流量计在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。
按检测分为：超声波检测法和反光镜检测法反光镜检测法检测部分结构：如左图，镜片、发光二级管和光电晶体管组成。
原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将反光二极管投射的的光发射给光电管，对反射光进行检测。
超声波检测法结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接【实训教学过程】一、实训项目、实训任务简述MAP与MAF的检测二、实训目的与要求1.掌握MAP与MAF的结构原理及作用。
PGM-FI系统的结构与功能(第1部分)
115164 1
参考答案
PGM-FI系统的结构与功能（第1部分）
1. 列出至少8种由ECM接收的传感器输入。
歧管绝对压力（MAP）传感器信号、上止点（TDC）传感器信号、曲轴位置（CKP）传感器信号、气缸位置（CYP）传感器信号、大气（BARO）压力传感器信号、车速传感器（VSS）信号、节气门位置（TP）传感器信号、进气温度（IAT）传感器信号、发动机冷却液温度（ECT）传感器信号、怠速混合气浓度调节器（IMA）信号、废气再循环（EGR）升程传感器信号、加热氧传感器（HO2S）信号、爆震传感器（KS）信号、动力转向液压力开关信号、离合器开关信号、自动变速箱档位开关信号、制动开关信号、自动变速箱开关信号、起动机信号、电瓶电压信号、ACG FR端子信号、电气负载检测器（ELD）信号、维修检查信号（SCS）、自动变速箱信号和TCS信号。
2. 扼要描述传感器（或传感器信号）、ECM与作动器之间的关系。
ECM接受各种传感器的信号，以便确定发动机及其相关系统的状况。
这些信号与ECM 存储在存储器中的其它数据被一起使用，共同完成建立控制信号必需的计算。
最终，所获得的这些信号将从ECM发送到作动器，以实现可以被执行的相关控制。
进气歧管压力传感器简介
进⽓歧管压⼒传感器简介进⽓歧管压⼒传感器简称MAP，是汽油发动机D型燃油喷射系统的主要部件，其作⽤相当于空⽓流量计，主要⽤于测量进⼊发动机的空⽓量有多少，并据此提供给发动机控制电脑，作为控制燃油喷射量和点⽕提前⾓的依据。
我们知道，汽油发动机的理想空燃⽐是14.7:1，可以简单理解成14.7份空⽓配上1分燃油，充分混合雾化后能被发动机完全燃烧，最终的产物只有⽔跟⼆氧化碳，不存在⼀氧化碳这样未完全燃烧氧化的有毒有害⽓体。
当然，这是理想，可以⽆限逼近但很难完全实现。
从这个⽐例就不难知道，我们⾸先要知道进⼊发动机的空⽓有多少？然后才能在此基础上决定配给多少燃油。
测量进⼊发动机的空⽓量有多种⽅式，使⽤进⽓歧管压⼒传感器就是其中⼀种重要的形式，此⽅式因其元件体积⼩容易布置，测量精度⾼，⼯作稳定性好等优点⼴泛运⽤于现有⼤多数汽车上。
进⽓歧管压⼒传感器的⼯作原理是通过测量进⽓管中的绝对压⼒来获知空⽓的密度，配合发动机的转速，计算出进⼊的空⽓量。
这⾥需要说明的是普通发动机从节⽓门到进⽓门之间的歧管⼀般是处于真空状态的。
除了增压型发动机外。
普通汽油发动机的进⽓动⼒来⾃活塞的抽吸，也就是说，活塞端是主动端，⽽节⽓门平常是关闭的，这样需求多于供给，于是歧管就会产⽣真空度。
即使节⽓门完全打开，由于空⽓的流动存在的阻⼒，有⼀定的滞后性，主动端在于活塞，所以还是会产⽣真空，只是真空度较低⽽已。
从这个道理我们也不难看出，为什么涡轮增压发动机能产⽣更⼤的功率。
主要原因还在于空⽓不是被动吸⼊，⽽是被主动灌⼊，空⽓量⼤了，压缩率也就⾼了，当然功率也就⼤了。
进⽓歧管压⼒传感器也有多种型号和⼯作⽅式，可以分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒式、波纹管式。
运⽤最⼴的还是压敏电阻式，其⼯作机理是压敏半导体在受压变形时电阻会随着变形量⽽成⽐例变化。
⼈们在压敏式进⽓歧管压⼒传感器的压电晶体⼀侧⼈为的创建了⼀个完全真空室，另⼀侧连接进⽓歧管，有了参照物后，歧管中绝对压⼒的变化就会与压电晶体的电阻成⽐例，通过测量电阻的变化间接就能知道歧管中压⼒的变化了，从⽽配合发动机转速计算出进⽓量来。
丰田5A发动机进气歧管绝对压力传感器原理及故障分析
进气歧管绝对压力传感器的信号连接电路如图3所示。
图1 进气歧管绝对压力传感器的结构及电路
图2 MAP传感器输出电压与进气歧管绝对压力的关系
图3 歧管绝对压力传感器电路图
1.2 端子名称歧管绝对压力传感器有3个端子，分别是1号端子为VC电源端
子，2号端子为气管压力信号端子(PIM)，3号端子为搭铁端子E2。
2 丰田5A发动机进气歧管绝对压力传感器输出特性分析及电路测量分析2.1 歧管绝对压力传感器的输出特性分析查阅各种类型的车型维修技术资料能够发现，绝大部分半导体压敏式电阻MAP传感器的输出信号与绝对压力成正比。
如图2所示，丰田1.6 L威乐轿车的MAP传感器输出电压与进气歧管绝对压(1)当打开点火开关，测得MAP传感器信号端（2号端子）的电压为3.68 V，即进气歧管绝对压力对应大气压力测出的输出电压。
(2)当发动机怠速运转时（运转速度在800 r/min左右），这时
歧管绝对压力传感器具有体积小、精度高、响应性好、成本低等优点，广泛应用在丰田、通用、克莱斯勒等多个公司生产的多款车型上，但是在使用过程中还是会有一定的故障率存在。
作为汽车维修从业者，应该从原理、结构、工作特性等方面全面了解传感器，结合故障现象、数据流等基础信息来对发动机故障来进行判断，才能在维修中更加精确、迅速地排除故障，获得更高的工作效率。
压力传感器有哪几种？它们的作用介绍有哪些？
压力传感器有哪几种？它们的作用介绍有哪些？压力传感器作为一种常用的传感器，广泛应用于各种工业自动化控制环境，涉及石油化工、油井、电力、船舶、机床、管道、水利水电、生产自动化、铁路运输、智能建筑、航空航天等行业。
有各种各样的压力传感器和不同的应用环境。
压力传感器有哪几种?它们的作用介绍有哪些?一、压力传感器的种类常见的有五种类型，包括压阻应变计、压电应变计、电磁应变计、电容应变计和振弦应变计;由于每种仪器都有自己的优点，适用环境会有所不同，因此可以根据仪器参数、设备类型、电源和信号、测量规模、接口等数据进行选择。
陶瓷压力传感器基于压阻效应。
压力直接作用于陶瓷膜的前表面，导致膜的微小变形。
厚膜电阻器印刷在陶瓷膜的背面，并连接到惠斯通电桥。
由于压敏电阻的压阻效应，电桥产生与压力成比例且与励磁电压成比例的高线性。
根据不同的压力范围，标准信号设置为2.0/3.0/3.3 mV/V，与应变传感器兼容。
二、压力传感器的种类的作用 1.蓝宝石压力传感器蓝宝石压力传感器采用应变电阻的工作原理，采用硅蓝宝石作为半导体传感器，具有优异的测量特性。
由硅蓝宝石制成的半导体传感元件对温度变化不敏感，即使在高温条件下也具有良好的工作特性;蓝宝石具有很强的抗辐射性;此外，硅蓝宝石半导体传感器没有p-n漂移。
2.进气压力传感器进气压力传感器检测阀后进气歧管的绝对压力，根据发动机转速和负载检测歧管中绝对压力的变化，然后将其转换为信号电压并发送至发动机控制单元(ECU)，ECU根据信号电压控制基本燃油喷射量。
进气压力传感器有很多种，包括电容式、压敏式等。
由于其体积小、安装灵活、响应时间快和检测精度高，广泛应用于D型喷油系统。
3.歧管绝对压力(MAP)传感器进气歧管绝对压力传感器位于车辆进气歧管附近或内部，可随时测量发动机上的功率负载。
传感器将这些测量值与真空进行比较，以确保一致性。
在应用中，MAP传感器非常重要，因为MAP传感器报告的外部因素可能导致发动机负荷增加和燃油流量需求增加。
故障代码分析(修正)
故障代码：P0106故障说明：MAP/TPS信号的合理性综合知识分析：歧管绝对压力（MAP）传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真空度）。
修正发动机喷油量使其在不同负荷下达到最佳空燃比。
如果电子控制单元（ECU）检测到歧管绝对压力（MAP）传感器/气压传感器信号电压超出正常范围，该故障码会出现。
故障原因包括MAP传感器电路，接头或传感器本身故障；大气压力（BARO）传感器电路，接头或传感器本身故障；或电子控制模块（PCM或ECM）故障等。
故障代码：P0107/P0108故障说明：歧管压力传感器电路电压过低综合知识分析：进气压力传感器主要是检查进气歧管真空度，修正喷油量，使发动机达到最佳的空燃比状态，如果ECU接收不到进气歧管压力传感器的信号将会出现此类故障，主要检查范围MPA传感器电路故障及线路故障故障代码：P0112/P01113故障说明：进气温度传感器电路电压过低/过高综合知识分析：进气温度（IAT）传感器主要通过电压信号为修正发动机喷油量做参考，如果接收电压值及温度值过低或者过高，该故障码会出现。
故障原因包括传感器电路短路到接地，传感器故障等。
故障代码：P0117/P0118故障说明：冷却液温度传感器电路电压过低/过高综合知识分析：冷却液温度传感器主要是电脑ECU通过收集温度电信号，为发动机喷油及点火作为依据。
如果该收集到信息过低或者过高将会出现此故障代码；主要检修范围传感器故障及线路短路等故障代码：P0122/P0123故障说明：节气门位置传感器电路电压过低/过高综合知识分析：在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的作用是将油门踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据。
该故障码表明电子节气门踏板位置传感器A信号电压低于或高于标准值。
故障原因包括传感器开路，短路及本身故障等等故障代码：P0171/P0172故障说明：燃油修正值过稀/过浓综合知识分析：ECU通过控制燃油的供给来控制调节最佳空燃比（14.7：1）如果燃油浓度过稀/过浓将会出现此故障代码：主要检修范围：进气系统，氧传感器故障，废气系统，油路系统，发动机转速传感器故障等等。
进气压力传感器、空气流量计的诊断与更换
进气压力传感器、空气流量计的诊断与更换一进气压力传感器的诊断与更换1. 进气压力（MAP）传感器的故障解释① 进气歧管压力传感器是集信号传感和信号放大于一体的部件，安装在进气歧管上（有的与空气流量计集成为一体，安装在空气滤清器壳体上）。
它是由压力转换元件和把压力转换元件输出信号进行放大的集成电路组成的。
② 进气压力传感器发生故障，像真空泄漏一样，发动机不能得到正常操作所需的燃油量。
③ 发动机ECU 使用进气歧管绝对压力传感器来确定大气压力。
发动机ECU 在燃油控制中使用大气压力来补偿海拔高度差异。
④ 进气压力（MAP）传感器响应歧管内的真空变化。
发动机ECU 以信号电压的方式接收此变化信息，该信号电压将从怠速情况下节气门关闭时的1～1.5V 变化至节气门全开时的 4.5～5V。
维修案例某捷达轿车发动机启动困难，加速严重迟缓。
分析其原因主要有以下几点：①点火能量过弱。
点火线圈、高压线、火花塞性能衰退，使高压火花弱（本案例中已排除）。
②水温传感器、进气温度传感器、氧传感器故障（本案例中已排除）。
③喷油器滴漏或喷油量过大（本案例中已排除）。
④进气压力传感器失效。
⑤ 拔下进气压力传感器上的真空管，感觉真空管有吸力，改变节气门的开度，真空度有变化。
检查真空管，无破损处。
将进气压力传感器上的真空管堵死，加速时观察排气管冒烟情况有无变化。
如果冒黑烟，说明进气压力传感器失效。
⑥ 更换新件之后，排气管不再冒黑烟，发动机运转正常。
2. 进气压力传感器的更换◎ 拆卸事项① 断开蓄电池的接地端。
② 从进气压力（MAP）传感器上断开连接器的连接。
③ 分别拧下把进气压力（MAP）传感器固定到进气歧管和节气门进气管上的内梅花头螺钉（Torx 螺钉）。
④ 从进气歧管和节气门进气管上拿开进气压力（MAP）传感器。
◎ 安装事项① 清洁进气压力（MAP）传感器和进气歧管以及和节气门进气管的结合面。
② 分别把进气压力（MAP）传感器装到进气歧管和节气门进气管上，拧紧内梅花头螺钉至4N·m。
进气压力传感器的作用
进气压力传感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），简称MAP。
它以真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。
接下来小编简单的给大家讲解一下进气压力传感器的作用及其工作原理吧。
进气压力传感器作用:进气压力传感器（图1）测量进气系统内的真空度。
对于带电子气门控制系统的发动机，例如在怠速下设定一个约5000Pa （50mbar）的真空，进气管真空用作负荷信号的备用参数。
通过探测进气管压力可计算出各气缸空气量的准确数值。
根据该数值对进气门的开启时间和喷射量进行相应调节。
进气压力传感器应用压电原理:根据进气管压力的大小变化，电压值也会随之变化。
进气压力传感器有3个PIN角：PIN 1为信号线。
PIN2为搭铁线。
PIN3为参考电源线。
故障影响:当VVT出现故障进人紧急模式后，进气歧管的真空和没有电子气门的发动机相同，进气压力传感器测的是进气歧管的实际真空。
进气压力传感器工作原理：进气压力传感器又名歧管压力传感器；进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至发动机控制单元（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。
进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。
由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。
无论哪种命名法都是一个工作原理，进气压力传感器信号同空气流量计信号一样，也是电喷车中最重要的传感器之一，有很多电喷车发动机不用空气流量计而用歧管压力传感器，它和曲轴位置传感器一起决定着发动机工作的基本供油量。
发动机工作是，歧管压力传感器测量进气歧管内的绝对压力和环境大气压之间的差值，使其转变为电压信号。
电脑板根据这个信号计算出精确的进气量，进而使喷油嘴输出一定宽度的喷油脉冲信号，使混合气浓度为最佳空燃比。
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8-1
发动机管理课程
MAP
MAP
歧管绝对压力(MAP)传感器
歧管绝对压力(MAP)传感器为三线传感器，与进气歧管压力(真空)相接触(图8-1)。
MAP 传感器测量进气歧管中空气压力的变化。
PCM 自MAP 传感器获取信息，指示发动机负荷，以便计算燃油和点火正时要求。
歧管绝对压力与歧管真空度相反。
即歧管绝对压力高时，真空度低(如节气门全开时)。
当发动机停止运行时，歧管处于大气压力，MAP 传感器记录的是大气压。
气压读数用于发动机起动时供油的计算。
也用于发动机工作时燃油和点火正时的计算。
图8-1 MAP 传感器
压变电阻MAP 传感器
目前通用汽车公司生产的车型中使用压敏电阻型MAP 传感器。
该传感器包括硅片，尺寸为3平方毫米。
密封件与歧管相接。
硅片以上为真空密封，而硅片以下为歧管(大气)压力。
发动机工作时产生歧管真空，硅片以下的压力下降，产生硅片两端压力差的变化，从而引起变形，引起阻值的变化。
在操作中，来自进气歧管的不断变化的真空度施加于传感器壳体。
真空度的变化引起传感器阻值的相应变化。
从电气角度来看，当歧管压力低时，如处于怠速状态时，传感器的输出电压低，大约1V 。
当歧管压力高，如节气门全开时，传感器的输出电压高，大约4.4 - 5V 。
进气歧管 进气压力
ECT 传感器
MAP, ECT 传感器接地
PCM
PCM
MAP 传感器 信号
传感器
电气插头
歧管真空管
8-2 发动机管理课程
MAP
图8-2 MAP 传感器线路图
如图8-2所示，PCM 通过电路2704向歧管绝对压力传感器的C 脚提供5V 工作电压，传感器A 脚通过PCM 接地，其B 脚输出信号电压给PCM 。
图8-3
MAP 传感器测量进气岐管压力的变化，此压力由发动机负荷和速度变化决定。
当怠速岐管的压力很低时（高真空状态），电压在近似0.5V 到1V 之间变化，在节气门大开时，电压在4V 到5V 之间。
（见图8-4）
如果MAP 传感器失效，控制模块将用TPS 信号和其他传感器来控制燃油输送和火花塞正时，以替代失效的MAP 值。
如果MAP 发生开路或短路时，PCM 会设定故障码“DTC P0105: MAP
SENSOR CIRCUIT ”。
图8-4 歧管绝对压力传感器输出电压曲线
赛欧的MAP 传感器与在Regal 、凯越和GL8中使用的相同。
MAP 传感器提供非常重要的信息用来计算空气质量进而来控制燃油喷射时间。
（见图8-3）
Chart 5
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Pressure
V o l t a g e
发动机管理课程MAP 授课重点
●进气歧管绝对压力传感器的功能与原理
●如何诊断进气歧管绝对压力传感器的好坏
笔记
8-3。