特大桥首级控制网布设和测量
桥梁工程测量--建立桥区控制网要点有哪些
桥梁工程测量--建立桥区控制网要点有哪些
【学员问题】桥梁工程测量--建立桥区控制网要点有哪些？
【解答】1、平面控制测量
⑴平面控制网应根据地形、地貌和桥梁形状布设，小型桥梁可在原有导线网的基础上做适当加密形成桥区加密平面控制网，但应尽量形成直伸导线，以保障测量精度。
特大桥、跨河桥或跨高速公路桥的平面控制网，可根据桥形和地形及施工要求布设成三角网或导线网。
⑵符合国家技术标准规定的三角点、二级以上的导线点及相应精度的GPS点，均可作为桥梁工程的首级控制。
⑶平面控制网通常采用导线测量、GPS测量和三角测量等方法测设。
水平角测量采用方向观测法，距离测量宜采用电磁波测距，并应选用与控制网精度要求相应的等级。
⑷点位应设置稳定，控制点间通视良好，便于施测和长期保留。
⑸桥区平面控制网测设后应与道路平面控制网进行联测。
并绘制点位布置图，标注必要的点位数据。
2、高程控制测量
⑴首级高程控制网应布设成环形或附合水准路线，并与道路高程控制网联测。
⑵2000m以上的特大桥一般为三等水准测量，1000～2000m在特大桥为四等，1000m 以下的桥梁为五等。
⑶在多丘或山地不便于进行水准测量时，可采用电磁波测距三角高程测量，其精度应满足相应等级水准测量的技术要求。
⑷高程控制点应布设在土质坚实、便于施测的地方，并定期复测。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
临淮关淮河特大桥测量控制要点
临淮关淮河特大桥测量控制要点［摘要］：测量控制工作在桥梁施工中是一项极其重要的工作。
本文将结合临淮关淮河特大桥施工中所采用的测量方法，阐述桥梁施工中测量控制的技术要点。
［关键词］：桥梁施工测量控制要点1．工程简介临淮关淮河特大桥属蚌埠至明光高速公路上的一座特大型桥梁，也是历年来淮河桥中规模最大的一座桥梁。
桥梁全长3018m，主桥采用分离双幅形式，三跨预应力混凝土变高度直腹板连续刚构，单箱单室断面，具体布置为：78m(边跨)+140m(主跨)+78m(边跨)。
引桥采用双幅一联45m（跨堤部分采用39或48m）预应力混凝土等高度直腹板连续箱梁，单箱单室断面。
引桥跨越防洪大堤部分采用双幅单预应力变高度直腹板连续箱梁，单箱单室，主跨70m。
2．概述因为临淮关淮河特大桥跨径大（主跨140m）、桥梁长（全长3018m），所以对测量控制的精度提出了更高的要求。
而且在施工中分别采用了挂篮、滑模、支架等不同的施工方法，因此大大增加了测量控制的复杂程度及难度。
本文将按照施工顺序并结合不同的施工方法，对临淮关淮河特大桥中测量控制要点进行阐述。
3．控制点布设对于特大桥来讲，控制点的精度对工程质量至关重要。
因此进场之初便对设计院所提供控制点坐标进行复测。
复测时以跨淮河两岸控制点BN88-BN89为起算边，分别闭合于BN83-BN84、BN91-BN92两边。
同时为满足施工需要，增设临时控制点。
经计算角度闭合差分别为0.9″、3.4″；相对闭合差分别为1/25000、1/68000，点位精度完全能够满足规范要求。
同时采用三角高程对向观测及跨河水准测量确保了两岸水准点的正确性。
在施工中应加强控制点的保护，并且在雨季及冻融过后及时组织复测。
4．下部结构测量控制下部结构包括桩基、下系梁、墩柱、上系梁。
施工中测量工作不能出现任何差错，否则将对工程质量及进度产生很大影响，特别是桩基和墩柱。
他们受环境影响大、精度要求高，是下部结构测量控制的重点及难点。
特大桥跨河水准及控制测量
桥梁是公路最重要的组成部分之一，在桥位的控制测量中，一般精度要求较高，特别是特大桥的桥位控制网更是如此。
建立特大桥的桥位控制网的传统方法，一般是采用测角网，随着电磁波测距仪的广泛应用，又出现了测边网。
测角网有利于控制方向误差，而测边网有利于控制长度误差。
为了充分发挥二者的优点，现在一般布设同时测角和测边的边角网。
桥梁施工控制网是全桥施工测量的基准。
控制网布置是否合理和能否达到预定精度要求，直接影响到工程的施工质量。
测量施工控制网分为平面控制网和高程控制网两种。
建立施工平面控制网的目的是为了满足施工中平面放样的需要，并保证所放样的平面点坐标满足施工的精度要求。
一、特大桥控制网布设要求特大桥的桥位控制网的布设除满足三角测量本身的需要外，还要求控制点应选在不被水淹，不受施工干扰便于放线的地方，并且其中两点应设在桥轴线上，桥轴线上的控制点间应实测距离，基线应尽量与桥轴线垂直。
基线长度一般不小于桥轴线长度的0.7倍，困难地段不小于0.5倍。
桥位控制边角网应根据地形情况以及桥梁长度进行布设，若桥位有一岸有障碍物或其它因素不宜测定基线的地形，可布设为双三角形；若两岸均有一侧不宜测定基线的地形，可布设为四边形；若两岸是两侧均可测定基线的地形且长度>2000m时可布设双四边形。
由测量平差原理可知，如果三角形的所有边和角都测了，无论采用条件平差还是采用间接平差，都会大量增加法方程式的解算工作。
因此布设边角网时，还需考虑计算的难易、繁简，一般情况下，不一定观测所有的边长，尽可能采用较简捷的方法进行布网和观测，只要有足够的多余观测可作为检核即可。
二、特大桥梁施工控制网的观测方案桥梁施工平面控制网观测方案主要有测角网、测边网和边角网几种。
（一）测角网是用经纬仪观测控制网的所有内角，并在每岸各丈量一条基线其它边长根据基线及内角推算。
测角网的精度主要由测角的中误差控制，这种网的外业工作量较大，一般在测距工具受到限制时考虑采用。
简析公路桥梁平面控制点的布设和观测
简析公路桥梁平面控制点的布设和观测在桥梁工程施工中，为了让桥梁施工能够顺利的按照设计要求进行，在施工中需要精确的确定出桥梁墩台的位置和跨越结构的各个结构部分的设计，同时需要随时进行施工质量的检查以防止桥梁施工中出现的一系列问题。
在诸多的实践之后，人们建立了能够满足精度要求的桥梁平面控制网，它为桥梁施工测量提供了一个统一的控制标准，用于施工放样和变形的观测，在桥梁施工工程中起着重要作用。
随着科技的发展，公路桥梁的施工控制网的设计和观测由传统模式进入到数字化技术模式。
自上世纪90年代初，GPS逐步被用在桥梁施工平面控制测量上，明显地提高了控制网建网速度和建网质量。
作为公路桥梁施工中最基础的工作之一，平面控制点的布设和测量极其重要。
二、控制点的布设在桥梁施工中，建立控制网主要是依据规定的精度求得桥梁轴线的长度，并据此进行墩、台定位。
而由于桥轴线是控制桥梁定位的主要依据，故将轴线作为控制网的一条边，在以轴线为主的情况下，为了便于桥墩、台的定位，便将桥墩、台作为控制网中的控制点。
而依据桥的大小、地形条件、设备条件和设计要求的不同，控制点的布设也有所差别，但在总体上来说，控制点的布设需要满足一下几个要求：（1）控制点的布设，包括控制点的位置、数量、密度，这些都必须能控制全桥以及一切相关重要的附属工程施工，满足施工放样的使用需要，并且要便于施工期间加密控制点。
（2）控制点点位应该设置在常规测量观测作业和便于GPS观测的地方，方便施工作业，不适合布置在繁华交通拥挤等干扰大的地方。
（3）控制点点位的选择上尽量选取视眼开阔，地势较高的位置，便于施工放样和控制网加密，同时周围的环境条件需满足GPS的测量要求。
（4）控制点要求选在土质条件较好，地面基础较为稳定，利于长期进行观测的地方，尽量避开能干扰施工的环境。
（5）相邻施工控制点之间需要尽可能通视，从而方便采用常规测量方法进行施工放样和加密控制点。
（6）宜于在桥轴线上设立中线控制点，以便于施工定位放样，同时将桥梁轴线纳入到控制网中。
桥梁控制网及施工测量
四、桥梁施工测量要点
• 3、各种支座的中心位置也要精确 订设出来 。
• 4、水准抄平在墩身较矮时宜用悬 尺法，墩身高度较大，宜采用全站 仪用三角高程将水准点引测至墩顶。
四、桥梁施工测量要点
• 5、垫石顶部高程宜低不宜高 。
四、桥梁施工测量要点
• （六）架梁前的桥墩检查 • 1、全站仪架设在高度适宜的桥墩顶
1、全站仪架设在高度适宜的桥墩顶部位置，用全站仪直接测距进行检查。
四、桥梁施工测量要点
桥台
四、桥梁施工测量要点
桥台基础
四、桥梁施工测量要点
• 4、在一般的双线铁路中，设计提 供的曲线资料和逐桩坐标若无特 殊说明，均为左线的中桩坐标。
四、桥梁施工测量要点
• 5、各部位高程计算时，要多方位 检核 。
3、各种支座的中心位置也要精确订设出来 。 3、高程检查也要将水准仪架设在桥墩顶部进行观测 。 4、在一般的双线铁路中，设计提供的曲线资料和逐桩坐标若无特殊说明，均为左线的中桩坐标。 流程：内业计算---桩基放样---承台放样---墩、台底部放样---墩、台顶部各种工作线放样---支承垫石放样---架梁前墩、台的检查 3、在计算桥台有关桩基、承台、支承垫石坐标时，应以胸墙线的里程为起算依据，配合桥台的标准图集进行计算 。 3、水准可以用普通水准仪或全站仪三角高程测设，必须要有检核。 1、承台施工一般属于深基坑开挖，在基坑上缘位置将承台中心的十字线放出。 2、应用大钢尺进行检查两桥墩中心线的跨距或弦长，这样能比较直观的发现问题。 2、水准可以用普通水准仪或全站仪三角高程测设，必须要有检核。 3、各种支座的中心位置也要精确订设出来 。 1、承台施工一般属于深基坑开挖，在基坑上缘位置将承台中心的十字线放出。 三、桥梁施工测量的内容
矮寨特大桥高精度施工测量控制网的建立方法
矮寨特大桥高精度施工测量控制网的建立方法马林;王振【摘要】Aizhai Super Bridge is across the Dehang Canyon,where topography and climatic conditions are very complicated.Therefore,the primary control network establishment is very difficult.This paper presents the use of traditional triangulateration network and geometric river-crossing leveling methods.After optimizing the survey method and overcoming the EDM anomaly,internal accuracy of the construction control network is better than other methods.It provides survey benchmark for the bridge during the construction of more than four years.%矮寨悬索桥地处德夯大峡谷,其地形、气候条件极为复杂,且桥梁本身横跨悬崖,这使得首级控制网的建立异常艰难.提出了采用传统的边角网和几何跨河水准方法,经过测量方法的优化、克服了测距异常等问题后实施的二等控制网,其内部精度更优于其他方法,为大桥在长达4余年的施工期间提供了有力的测量基准保证.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2017(042)005【总页数】4页(P239-241,251)【关键词】悬索桥基准索;控制网;测距异常;跨河水准【作者】马林;王振【作者单位】湖南路桥建设集团有限责任公司,湖南长沙410004;湖南路桥建设集团有限责任公司,湖南长沙410004【正文语种】中文【中图分类】U442.4矮寨悬索桥为吉茶高速公路的控制性工程，桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，主跨为1176 m。
对特大桥测量专项方案
一、编制依据1. 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003/J 286-20042. 《铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-70053. 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-20094. 特大桥施工图纸及相关技术资料二、工程概况特大桥位于我国某地区，全长X米，主跨Y米。
桥墩高度在Z米左右，采用圆端型实体桥墩、圆端型空心桥墩等结构形式。
本工程需采用高精度的测量技术，确保施工质量和安全。
三、测量专项方案1. 控制网布设（1）根据工程规模和精度要求，布设平面控制网和高程控制网。
（2）平面控制网采用附合导线测量，采用四等导线观测方法进行观测，布点间距应大于200米，根据现场地形情况而定。
（3）高程控制网采用水准测量，采用国家三等水准测量方法，确保高程精度。
2. 施工测量（1）施工放样：采用极坐标法进行施工放样，确保放样精度。
（2）施工监控：在施工过程中，对桥墩、桥台、桥面等关键部位进行监控，确保施工质量。
（3）沉降观测：对桥墩、桥台等关键部位进行沉降观测，及时发现异常情况，采取措施。
3. 测量仪器及设备（1）平面控制网测量：采用全站仪、GPS RTK等设备。
（2）高程控制网测量：采用水准仪、水准尺等设备。
（3）施工放样及监控：采用全站仪、钢尺等设备。
4. 测量数据处理（1）对控制网观测数据进行平差计算，采用严密平差法。
（2）对施工测量数据进行统计分析，确保施工质量。
四、安全管理1. 测量人员必须经过专业培训，具备相应的资格证书。
2. 测量设备必须定期进行校验，确保精度。
3. 测量现场必须设置安全警示标志，确保人员安全。
4. 测量过程中，严格遵守操作规程，确保施工质量。
五、总结特大桥测量专项方案是确保施工质量和安全的重要措施。
通过合理的布设控制网、采用先进的测量技术和设备，以及严格的安全管理，为特大桥的顺利施工提供有力保障。
桥梁施工控制网的布设 教案
2.掌握桥梁施工平面控制网精度要求、加密和复测；
3.学习平面控制网坐标系统；
4.学习水准测量，掌握水准点的布设和测量规范；
5.掌握跨河水准测量。
技能目标
1.现场踏勘之后，能够；能够独立的对现场进行选点埋点；
2.根据需要收集与桥梁施工测量相关的已有的测量资料；
3.布设桥梁控制网，掌握水准测量；
教学重点和难点
桥梁施工控制网分为施工平面控制网和施工高程控制网两部分。
在建立控制网时，既要考虑三角网本身的精度，即图形强度，又要考虑以后施工的需要。所以，在布网之前应对桥梁的设计方案、施工方法、施工机具及场地布置、桥址地形及周围的环境条件、精度要求等方面进行研究，然后在桥址地形团图上拟订布网方案，在现场选定
点位。点位应选在施工范围以外，且不能位于淹没或土质松软的地区。
(5)桥梁施工的高程控制点即水准点，每岸至少埋设3个，并与国家水准点联测。水准点应采用永久性的固定标石，也可利用平面控制点的标石。同岸的3个水准点，其中两个应埋设在施工范围以外，以免受到破坏；另一个应埋没在施工区内，以便直接将高程传递到所
需要的地方。同时还应在每一个桥台、桥墩附近设立一个临时施工水准点。
二、桥梁施工平面控制网
1.桥梁施工平面控制网的布设形式
测量仪器的更新、测量方法的改进，特别是高精度全站仪和GPS的普及，给桥梁平面控制网的布设带来很大的灵活性，也使网形趋于简单化。建立桥梁施工平面控制网的方法较多，根据桥梁的大小、精度要求和地形条件，桥梁施工平面控制网的网形布设有以下几种形式：
公路桥梁工程控制网的布设与测量
公路桥梁工程控制网的布设与测量摘要：目前，如何在公路桥梁工程中布设测量控制网,成为技术施工人员关注的问题之一，对此问题有多种方法可以获取测量控制网，此篇采用GPS静态测量来获取控制点的坐标，通过水准路线获取控制点的高程，所得测量结果即为测量控制网，此文为其他工程布设控制网提供参考。
关键词：控制网，测量，GPS，水准1 前言随着社会的发展与使用年限的增长，需要修建新的道路桥梁，修建桥梁过程中建立控制网是不可或缺的一步。
技术的发展使得获取控制网的手段日益增加，自20世纪90年代，GPS技术逐步应用于平面控制网的制作，很大效率的提高了平面控制网的测量质量与速度。
可以通过GPS技术获取水平控制网，再通过电子水准仪来测得高程控制网，从而结合建立完整的控制网。
建立的控制网用于日后的各种测量工作：例如桥梁墩柱点位测量、桥梁现浇梁的高程测量、桥梁的变形监测、桥梁质量检查等。
2 控制网布设规范2.1选点与埋石标准[1]选点准备工作：选点人员通过收集工程范围资料充分了解已有控制点、卫星定位连续运行基准站等。
选点人员充分了解工程范围内交通、气候、通讯等情况。
选点点位要求：1.便于安置接收装备和操作、视野开阔、视场内障碍物高度角不宜超过15°；2.远离大功率无线电发射源；3.附近无反射卫星信号的物体；4.交通方便；5.地面基础稳固，有利于标石保存；6.环境与测站环境应相同，减少气象元素的影响。
选点作业：选点人员按照设计书进行勘测，按照选点点位要求选定点位，并加以标记；需要水准联测的点，还应实地勘察水准路线；记录点之记；选点完成后，绘制GPS网选点图。
标石：标石类型分为天线墩、基本标石和普通标石，根据具体情况选用，需满足标石稳定、易于长期保存；在标石中心设中心标志，可选用铜、不锈钢、铁或坚硬的复合材料制作，标石中心应有清晰的十字丝或其他直径小于0.5mm的中心点。
埋石作业：标石用混凝土灌制；埋设标石需使各层标志中心在同一铅垂线上，偏差不大于2mm；埋石所占土地，应经过土地使用者或管理部门的同意。
横沟2号特大桥施工控制测量方案(导线)
目录一、概况....................................................................................................... - 1 -二、起算数据及技术标准 .......................................................................... - 1 -三、人员组织及设备配备 .......................................................................... - 1 -四、施工控制测量方案 .............................................................................. - 1 -（一）平面控制网................................................................................. - 3 - （二）高程控制点加密......................................................................... - 4 - 五、施工测量放线作业方法及要求 .......................................................... - 7 -（一）放线前准备................................................................................. - 7 - （二）横沟2号特大桥定位测量放线................................................. - 7 - （三）竣工测量 ................................................................................................................ - 9 -六、质量保证措施....................................................................................... - 9 -七、施工测量放线工艺流程图 ................................................................. - 11 -八、测量管理机构图 ................................................................................. - 11 -九、控制网报告......................................................................................... - 12 -（一）平面控制网平差报告............................................................... - 12 - （二）水准控制网平差报告............................................................... - 17 -十、桩位（墩中心）坐标推算一览表十一、桩位编号分布示意图、平面水准控制点分布示意图十二、附件1、测量人员岗位证书2、仪器鉴定证书横沟2号特大桥测量控制方案一、概况武咸城际铁路横沟2号特大桥全长830.120m，中心里程为DK062+735.18，孔跨为（25-32m）简支整孔箱梁，本桥为曲线桥，线间距4.8m,纵坡G=+0.0‰和G=+13.62‰。
特大桥专项测量方案
一、编制依据1. 国家测绘地理信息局发布的《测绘法》及相关法律法规；2. 《桥梁工程测量规范》（GB 50026-2018）；3. 《工程测量规范》（GB 50026-2018）；4. 《特大桥施工测量技术规范》（GB/T 50342-2017）；5. 特大桥施工图纸及设计文件。
二、工程概况本特大桥位于我国某地区，全长XX公里，桥面宽度XX米，桥墩高度XX米，主桥跨径XX米。
工程包括主桥、引桥、桥台、桥墩等部分，涉及地形复杂、施工难度大等特点。
三、测量目的1. 为特大桥施工提供精确的平面和高程控制；2. 为施工过程中的质量控制提供依据；3. 为后期桥梁运营和维护提供数据支持。
四、测量方案1. 建立控制网（1）平面控制网：采用国家一等大地控制网为基础，加密布设特大桥平面控制网，确保精度达到毫米级。
（2）高程控制网：采用国家一等水准网为基础，加密布设特大桥高程控制网，确保精度达到毫米级。
2. 施工测量（1）桩基施工：利用全站仪、GPS RTK等进行桩基定位，确保桩位偏差在规定范围内。
（2）承台施工：采用全站仪、激光测距仪等进行承台定位和放样，确保承台尺寸和位置符合设计要求。
（3）墩柱施工：利用全站仪、激光测距仪等进行墩柱定位和放样，确保墩柱尺寸和位置符合设计要求。
（4）梁体施工：采用全站仪、激光测距仪等进行梁体定位和放样，确保梁体尺寸和位置符合设计要求。
3. 质量控制（1）定期对控制网进行复测，确保控制网的稳定性。
（2）对施工过程中的测量数据进行实时监控，确保施工精度。
（3）对施工过程中出现的偏差进行及时调整，确保工程质量。
五、测量设备1. 全站仪：用于平面和高程测量，确保精度达到毫米级。
2. GPS RTK：用于平面和高程测量，确保精度达到毫米级。
3. 激光测距仪：用于梁体、墩柱等结构的定位和放样。
4. 水准仪：用于高程测量。
六、测量人员1. 选拔具有丰富测量经验的测量工程师负责组织和管理测量工作。
特大桥首级控制网(可编辑)
特大桥首级控制网摘要特大桥首级控制网分为首级平面控制网和首级高程控制网, 对其设计与观测是特大桥工程建设的重要组成部分, 在工程建设中具有十分重要的意义。
本文将结合青岛跨海大桥,针对现代特大型桥梁施工建设对控制测量的要求, 从桥梁工程的建设出发, 对特大桥首级控制网测量技术设计进行详细的论述。
主要分析利用GPS测量技术建立特大桥首级平面控制网和利用精密水准测量技术建立特大桥的首级高程控制网的方法。
按照特大桥首级控制网的测量步骤, 系统的阐述了特大桥首级控制网的设计、观测、数据处理的过程, 以及在各个步骤中采取的提高精度的措施, 通过完成青岛跨海大桥手机控制网的测量技术设计, 得出一些对于特大桥首级控制网布设和测量有意义的结论。
关键字: 特大桥; 首级控制网;技术设计AbstractThe head control network of bridge with long span can be divided into the head horizontal control network and the vertical control network, for its design and survey is an important part of the bridge construction,and the head control network has very important means. Takes the Qingdao Bay Major Bridge as example, this article is for the technical requirement of survey for construction of bridges with long span, and gives a minute description about the technical design of survey of the head control network, which is designed for bridges withlong span. The method of how to use GPS to set up the head horizontal control network and how to use precise leveling surveying to build the head vertical control network of bridges with long span is analyzed. According to the steps of the survey about the head control network, this paper explains the processes of the design, surveying, data processing and the measures which are adopted to improve the accuracy of the network in a systematic way. By completed the technical design of survey of the head control network about the Qingdao Bay Major Bridge, summarizes same meaningful conclusions for establishing the head control network of all the bridges with long spanKeyword: Bridge with long span; Head control network;Technical design目录目录11绪论21.1研究的目的与意义21.2国内外的研究现状31.3本文研究的主要内容52工程概况52.1测区概况52.1工程简介62.3主要任务62.4作业技术指标73、首级平面控制网测量技术设计3.1作业技术依据73.2坐标系统的选择及起算数据3.3网形的优化设计83.4大桥合龙处平面误差预计10 3.5选点埋石153.6外业观测183.7数据处理223.8提交的成果254 首级高程控制网测量技术设计4.1坐标系统及起算数据264.2水准路线的选定及精度估算4.3大桥合龙处高程误差预计28 4.4实地选点埋石304.5外业施测314.6数据处理354.7应提交的资料365 结论与展望36参考文献37致谢38附录I 39 26 261绪论1.1研究的目的与意义桥梁是指供道路、铁路、渠道、管线等跨越水体、山谷或彼此间相互跨越的工程构筑物,是交通运输中的重要组成部分, 在国民经济建设与社会发展中占有极其重要的地位。
特大桥测量方案
特大桥测量方案1. 引言特大桥测量是桥梁工程建设中的重要环节，对保证工程质量和安全具有重要意义。
准确测量特大桥的各项参数，如桥梁形态、结构变形、应力等，可以指导工程施工、维护与管理。
本文档将介绍特大桥测量方案的主要内容，包括测量设备、测量方法和数据处理等。
2. 测量设备特大桥测量需要使用先进的测量设备，以保证测量结果的精确性和可靠性。
常用的测量设备包括：2.1 全站仪全站仪是一种测量仪器，可以同时测量水平角、垂直角和距离，并能通过计算得出物体在空间中的坐标。
在特大桥测量中，全站仪主要用于四面控制测量和局部测量。
2.2 GNSS接收机全球卫星导航系统（GNSS）接收机可以接收卫星信号，通过定位技术测量出接收机所在位置的坐标。
在特大桥测量中，GNSS接收机可以用于控制点的测量和桥梁变形的监测。
2.3 动态测量设备动态测量设备可以测量特大桥在运营过程中的变形和应力，以监测桥梁的安全状态。
常用的动态测量设备包括应变计、振动传感器和加速度计等。
3. 测量方法特大桥测量方法是根据实际情况和要求选择的，下面介绍几种常用的测量方法：3.1 四面控制测量四面控制测量是指通过建立起初始测控网，再依次从四个方向对特大桥进行控制点的测量。
这种方法可以保证测量结果的精度和可靠性，对于特大桥的整体形态测量非常有效。
3.2 相差法测量相差法测量是利用全站仪或者GNSS接收机对各个控制点进行多次测量，通过计算不同测量结果的差异，得到特大桥变形的信息。
这种方法可以实时监测桥梁的变形情况，及时采取相应的维护和修复措施。
3.3 动态测量动态测量是指在特大桥正常运营过程中使用动态测量设备，对桥梁的变形、振动和应力进行实时监测。
这种方法可以帮助工程师了解特大桥的安全状态，及时推测出潜在的问题，并进行相应的处理。
4. 数据处理特大桥测量得到的原始数据通常需要进行一系列的处理，以得到准确的测量结果。
数据处理的主要过程如下：4.1 数据整理将收集到的测量数据进行整理，包括数据格式转换、数据归类和数据筛选等。
特大桥首级控制网布设和测量
摘要特大桥首级控制网分为首级平面控制网和首级高程控制网，对其设计与观测是特大桥工程建设的重要组成部分，在工程建设中具有十分重要的意义。
本文将结合青岛跨海大桥，针对现代特大型桥梁施工建设对控制测量的要求，从桥梁工程的建设出发，对特大桥首级控制网测量技术设计进行详细的论述。
主要分析利用GPS测量技术建立特大桥首级平面控制网和利用精密水准测量技术建立特大桥的首级高程控制网的方法。
按照特大桥首级控制网的测量步骤，系统的阐述了特大桥首级控制网的设计、观测、数据处理的过程，以及在各个步骤中采取的提高精度的措施，通过完成青岛跨海大桥手机控制网的测量技术设计，得出一些对于特大桥首级控制网布设和测量有意义的结论。
关键字：特大桥；首级控制网；技术设计AbstractThe head control network of bridge with long span can be divided into the head horizontal control network and the vertical control network, for its design and survey is an important part of the bridge construction，and the head control network has very important means. Takes the Qingdao Bay Major Bridge as example, this article is for the technical requirement of survey for construction of bridges with long span, and gives a minute description about the technical design of survey of the head control network, which is designed for bridges with long span. The method of how to use GPS to set up the head horizontal control network and how to use precise leveling surveying to build the head vertical control network of bridges with long span is analyzed. According to the steps ofthe survey about the head control network, this paper explains the processes of the design, surveying, data processing and the measures which are adopted to improve the accuracy of the network in a systematic way. By completed the technical design of survey of the head control network about the Qingdao Bay Major Bridge, summarizes same meaningful conclusions for establishing the head control network of all the bridges with long span.Keyword: Bridge with long span; Head control network; Technical design目录目录 (1)1 绪论 (3)1.1 研究的目的与意义 (3)1.2 国内外的研究现状 (4)1.3 本文研究的主要内容 (5)2 工程概况 (6)2.1 测区概况 (6)2.1 工程简介 (6)2.3 主要任务 (7)2.4 作业技术指标 (7)3、首级平面控制网测量技术设计 (8)3.1 作业技术依据 (8)3.2 坐标系统的选择及起算数据 (8)3.3 网形的优化设计 (9)3.4 大桥合龙处平面误差预计 (10)3.5 选点埋石 (16)3.6 外业观测 (18)3.7 数据处理 (22)3.8提交的成果 (26)4首级高程控制网测量技术设计 (27)4.1坐标系统及起算数据 (27)4.2水准路线的选定及精度估算 (27)4.3大桥合龙处高程误差预计 (29)4.4实地选点埋石 (30)4.5外业施测 (32)4.6 数据处理 (36)4.7 应提交的资料 (36)5结论与展望 (37)参考文献 (38)致谢 (39)附录I (39)1 绪论1.1研究的目的与意义桥梁是指供道路、铁路、渠道、管线等跨越水体、山谷或彼此间相互跨越的工程构筑物，是交通运输中的重要组成部分，在国民经济建设与社会发展中占有极其重要的地位。
特大桥施工控制网的布设-重要
特大桥施工控制网的布设（作者:何江斌)１、概述黎南复线邕江特大桥全长836米，主跨（64+96+64米）为预应力钢筋混凝土连续梁，北岸引桥总长达512米。
桥址处河面宽达300米。
在施工阶段，施工控制网的布设，主要是为保证桥轴线长度放样和桥梁墩台定位的精度要求,在施工后阶段，施工控制网还作为对桥梁进行变形观测的基准点。
２、施工控制网方案的选择邕江特大桥跨河距离大，正桥桥轴线长相对中误差要求在1/50000以上，桥梁墩台中心定位在桥轴线方向误差应小于2cm,值得注重的是,当桥梁位于曲线上时，应把交点桩、ZH、HZ点尽量纳入网中.当这些点落入江中或不便设站时,亦应在曲线两侧切线上各选两点作控制点，使控制网与线路紧密联系在一起，以平差后高精度的曲线实际转角作为曲线要素进行计算墩台的放样数据。
施工控制网分为两级布设:（如图)（2．1 主网——主桥四等边角网。
观测网中所有内角及边长。
将所有内角与边长均参与平差，即不用在平差中用角度传递边长，又避免了布设基线边的困难。
2．2 附网——一级闭合导线。
以设计的已知方向边O1O2（即ZD6—1至JD5—3）为起始边，将切线上I 、J 两点选入网中，布设为一级闭合环导线网。
3、施工控制网精度的确定在施工控制网施测前，必须确定桥轴线长相对中误差的限差、控制网放样所需的点位精度。
3．1 桥轴线长相对中误差3．1．1 主网中，D 点为已归化至已知方向边O 1O 2上的一个控制点，O 1D 即为主网的桥轴线长，长338.183米。
（1）主桥为64+96+64m 连续梁，其跨间限差按规范取为：△l=±2mm ，n=3跨,支座安装误差按规范取为：δ=±7mm 。
（2)对于预应力混凝土梁，长度拼装误差: △d=±L/5000（L 为梁长）,每跨梁安装后的容许误差为：△D （32)=22δ+∆±d =22007.0500032+⎪⎭⎫ ⎝⎛±=±9。
南京长江三桥钢索塔拼装测量控制网的建立
１１ 首级 平面 控 制 网概 况 ．
钢混结合段外 ， 每个钢索塔共分为２ 个节段 ， １ 每节段
长 ７ — １ ２ 最 大 吊重 不 超过 １０， 段 间连 接 采 用 ． １． ｍ， ７ ４ ６ｔ 节 端 面 金 属 接 触 、 ４ 强 螺 栓 连 接 。钢 索 塔 总 重 约 Ｍ２ 高
要求。由于钢索塔施工精度要求相 当高 ， 大桥首级控
制 网及 其 加密 控 制 网 已不 能 满 足 钢索 塔 施 工 测量 的 精 度要 求 ，因此必 须建 立 钢索 塔施 工 专用 控制 网 ， 以 确 保 竣 工 的钢 索 塔 线形 符 合 设计 要求 。本 文 以南 京 长 江 三桥 主塔 钢索 塔架 设 实践 为 例 ， 对钢 索 塔施 工专 用控制 网建 立方法 及 其精 度进 行 了探 讨 。
以缩短观测边长 ， 减少定位误差 ， 供经常性施工放样
使用 。因此 ， 岸 桥轴 线两 侧 １＃ １＃ 在两 ５ 、８ 辅助 墩上 （ 、 上 下 游 两侧 ） 建 立 ２ 控 制 点 （ ８Ｔ 、 ０ 、Ｍ ４ ， 各 个 Ｔ 、９Ｊ ２Ｊ ０ ）同 Ｍ 时 在 南 岸上 下 游 方 向被 破 坏 点位 附近 各 建 立两 个 新 控 制 点 （Ｍ ３Ｊ ０ ） 入 首 级平 面 控 制 网 ， 成 如 图 Ｊ ０ 、 ５纳 Ｍ 构
１ ５ 年 黄 海 高 程 系 统 ；边 长 投 影 到 大 桥 桥 面 平 均 ９６
４ ． １５ 年黄 海高 程 ） 程面 。 ７０ ９ ６ ｍ（ 高 随着 施 工 的进 展 ， 原有 个 别控 制点 被 大型 机械 所 损坏 ，补 救 方法 只 能通 过增设 插 点 加密施 工 控 制 网 ，
桥梁首级GPS控制网测量及数据处理
桥梁首级GPS控制网测量及数据处理[摘要]本文结合桥梁工程实例，介绍了桥梁首级GPS控制网的设计方案及控制点埋设方式，较详细论述了桥梁首级GPS控制网测量过程及数据的处理，对测量成果进行了精度分析，给同类工程带来较大的借鉴价值。
[关键词]GPS控制网设计测量数据处理精度分析桥梁是交通运输中的重要组成部分，在国民经济建设与社会发展中占有极其重要的地位。
而桥梁首级控制网是桥梁工程设计和施工的重要组成部分，其成果的精度和准确度的高低将直接影响到桥梁建设的成败。
如果首级控制网的质量不好将会出现难以收拾的局面，造成无法挽回的重大损失。
因此，桥梁的首级控制网在桥梁建设的全过程中起着至关重要的作用。
本文结合实例，就桥梁首级GPS 控制网测量及数据处理进行相关研究。
1首级GPS控制网的设计方案某桥梁工程，主桥长813m，主塔高114m，主桥为双塔单索面钢箱梁斜拉桥。
1.1首级控制网设计思路首级GPS控制网布设方案从初步设计、精度估算，优化设计，均通过严格审查，GPS网的设计思路如下：由于主桥两段控制点距离较短均小于1km，首级GPS控制网的平均基线长度为6km，其中，最长基线长度约为20.4km，最短基线长度为0.6km。
整个首级控制网的平均距离小于B级GPS控制网的平均距离50km。
但考虑大桥施工放样精度要求较高，因此大桥首级GPS控制网的平面测量观测等级按B级观测精度执行。
1.2首级GPS控制网基本精度等级GPS网点位中误差限差取±20mm。
基本精度按相邻点间弦长标准δ衡量。
首级GPS网标准差限差指标为：式中δ为标准差，a为固定误差5；b为比例误差系数，取10-6；d为相邻点间距。
网的最弱边边长相对中误差优于1/120000（参照《城市测量规范》2.1.9中二等三角网的最弱边边长相对中误差技术要求）。
1.3已知控制点的选择考虑到本次控制网的要求观测精度为B级，测区附近高等级控制点GJ10，GJ14，GJ19均为基本点（等级为C级），因此在平面控制测量前对已知控制点进行了检测，检测使用双频GPS接收机对已知控制点间的基线进行测量，其结果与坐标反算的边长进行了比较。
桥梁工程首级控制网测量关键技术探讨-人民长江
１ ㊀ 基本情况
某省在现有的两条高速公路之间布设了一条新的 高速公路， 此条线路 是 该 省 规 划 高 速 公 路 网 中 的 重 要 组成部分， 其跨江公 路 大 桥 是 该 公 路 通 道 的 控 制 性 工 程。项 目 路 线 全 长 ３ ９ ． ７ ３ ７７ｋ ｍ ， 其中长江大桥长 ２６ ７ ０ｍ ， 北岸接线长 ２ １ ． ２ ７ ３４ｋ ｍ ， 南岸接线长 １ ５ ． ７ ９ ４ ３ｋ ｍ 。已有控制情况如下。 （ １ ）平面控制成果。桥位区周边 １ ５ｋ ｍ 范围内北 岸有国家 Ｂ级 Ｇ Ｐ Ｓ点 １个、 Ｃ级 Ｇ Ｐ Ｓ点 ２个， 南岸有 国家 Ｃ级 Ｇ Ｐ Ｓ点 １个。 接 线 段 平 面 控 制 网 观 测 时 联 测了此 ４个 Ｇ Ｐ Ｓ控制点并作为起算点。
７ ５
的情况下应布设为基岩点。该项目首级高程控制网水 准基点在大桥南岸、 北 岸 各 布 设 ２座。 高 程 控 制 网 按 国家二等常规水准测量要求进行， 南岸、 北岸通过两处 跨河水准构成闭合环。
２ ． ３ ． ３ ㊀ 数据处理
对水准测量观测 高 差 进 行 尺 长 改 正、 水准面不平 行改正、 重力异常 改 正。 全 网 高 差 以 一 个 已 知 水 准 点 起算。水准环线长度为 ２ ２ ． ８ ５ｋ ｍ ， 高程闭合差为 ３ ． ８ ８ ， 限差为 ʃ １ ９ ． １ ２ｍ ｍ 。 平差 后， 每 千米 水准 测量 高 ｍ ｍ 差中数的中误差为 ʃ ０ ． ３ｍ ｍ ， 最 弱点 高 程 中 误 差 最 大 为ʃ １ ． ９ ２ｍ ｍ 。成果满足规范要求及项目需要。
图１ ㊀ 平面控制网布网示意
２ ． ２ ． ２ ㊀ 控制网点埋石
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摘要特大桥首级控制网分为首级平面控制网和首级高程控制网，对其设计与观测是特大桥工程建设的重要组成部分，在工程建设中具有十分重要的意义。
本文将结合青岛跨海大桥，针对现代特大型桥梁施工建设对控制测量的要求，从桥梁工程的建设出发，对特大桥首级控制网测量技术设计进行详细的论述。
主要分析利用GPS测量技术建立特大桥首级平面控制网和利用精密水准测量技术建立特大桥的首级高程控制网的方法。
按照特大桥首级控制网的测量步骤，系统的阐述了特大桥首级控制网的设计、观测、数据处理的过程，以及在各个步骤中采取的提高精度的措施，通过完成青岛跨海大桥手机控制网的测量技术设计，得出一些对于特大桥首级控制网布设和测量有意义的结论。
关键字：特大桥；首级控制网；技术设计AbstractThe head control network of bridge with long span can be divided into the head horizontal control network and the vertical control network, for its design and survey is an important part of the bridge construction，and the head control network has very important means. Takes the Qingdao Bay Major Bridge as example, this article is for the technical requirement of survey for construction of bridges with long span, and gives a minute description about the technical design of survey of the head control network, which is designed for bridges with long span. The method of how to use GPS to set up the head horizontal control network and how to use precise leveling surveying to build the head vertical control network of bridges with long span is analyzed. According to the steps ofthe survey about the head control network, this paper explains the processes of the design, surveying, data processing and the measures which are adopted to improve the accuracy of the network in a systematic way. By completed the technical design of survey of the head control network about the Qingdao Bay Major Bridge, summarizes same meaningful conclusions for establishing the head control network of all the bridges with long span.Keyword: Bridge with long span; Head control network; Technical design目录目录 (1)1 绪论 (3)1.1 研究的目的与意义 (3)1.2 国内外的研究现状 (4)1.3 本文研究的主要内容 (5)2 工程概况 (6)2.1 测区概况 (6)2.1 工程简介 (6)2.3 主要任务 (7)2.4 作业技术指标 (7)3、首级平面控制网测量技术设计 (8)3.1 作业技术依据 (8)3.2 坐标系统的选择及起算数据 (8)3.3 网形的优化设计 (9)3.4 大桥合龙处平面误差预计 (10)3.5 选点埋石 (16)3.6 外业观测 (18)3.7 数据处理 (22)3.8提交的成果 (26)4首级高程控制网测量技术设计 (27)4.1坐标系统及起算数据 (27)4.2水准路线的选定及精度估算 (27)4.3大桥合龙处高程误差预计 (29)4.4实地选点埋石 (30)4.5外业施测 (32)4.6 数据处理 (36)4.7 应提交的资料 (36)5结论与展望 (37)参考文献 (38)致谢 (39)附录I (39)1 绪论1.1研究的目的与意义桥梁是指供道路、铁路、渠道、管线等跨越水体、山谷或彼此间相互跨越的工程构筑物，是交通运输中的重要组成部分，在国民经济建设与社会发展中占有极其重要的地位。
根据《公路工程技术标准》（JTJ001—97）中关于桥梁分类的规定，当桥梁全长大于等于500米或者桥梁涵洞跨度大于等于100米时，称为特大桥。
特大型桥梁首级控制网是工程设计和施工的重要组成部分，其成果的精度和准确度的高低将直接影响到桥梁建设的成败。
如果首级控制网的质量不好将会出现难以收拾的局面，造成无法挽回的重大损失。
因此，特大桥的首级控制网在桥梁建设的全过程中起着至关重要的作用。
特大桥的首级控制网的作用主要有：1）限制测图误差积累，保证测图精度。
任何一种测量都会产生误差，测量误差是不可避免的，只要误差在容许的范围以内就不会出现问题。
在大桥的设计、施工以及建成后的运营各个阶段中，会测绘许多不同用途、不同比例尺、不同类型的地图。
首级控制网将为其提供控制和起算数据，保证所有的地图都在同一个坐标系下，方便地图的使用。
2）为施工放样提供控制及起算数据。
在桥梁的施工过程中，将设计的桥梁放样到地面上，首级控制网直接或者间接为各项施工提供控制和起算数据。
保证不同时间，不同单位、不同施工段上的施工最后能够连接成一项完整的工程。
3）为桥梁的各种监测提供控制和起算数据。
桥梁的兴建，从施工开始到竣工以及建成后的整个运营期间都要不断的监测像沉降监测、倾斜监测、裂缝监测等，以便掌握大桥的变形情况，及时的发现问题，保证工程建筑的安全。
目前我国已经建设很多座特大型桥梁，像杭州湾跨海大桥、杨浦大桥、苏通长江大桥等，在大桥的建设方面积累了丰富的经验。
但是，随着我国经济的发展，特大型桥梁的长度越来越长，跨径也越来越大，在特大型桥梁首级控制网的布设和施测方面还有待于进行深入的研究，因此对特大桥首级控制网的研究具有重要的现实意义。
1.2国内外的研究现状特大型桥梁属于线形工程，GPS测量在线形工程中的应用早在上世纪八十年代国外就有了研究。
1984年8月，Geo/hydro公司曾用Micrometer V —100型GPS接收机在美国斯坦福直线加速器工程中精密控制测量工作。
该公司用所述的GPS接收机在几个测站上进行了精密GPS测量，观测数据经综合处理后得出控制点的水平位置精度为1mm～2mm，高程精度为2mm～3mm。
基本上满足了直线加速器设备安装的要求。
1987英法隧道贯通工程中为了改善经典控制网的精度，应用了GPS测量。
两岸使用了TI—4100 GPS接收机同时观测了三个控制点，并将结果与经典网进行联合平差，使得控制网的相对精度达到，隧道的纵向与横向中误差从20cm降为5cm，大大提高了控制网的精度。
2000年美国宣布中止了SA政策美国，GPS测量的精度提高了很多，世界各国对GPS的研究迅速发展，我国也呈现出一片繁荣的景象。
芜湖长江大桥全长10.5km通过GPS测量，平差后的最弱边的边长相对中误差为1/35万，最弱点的坐标分量闭合差为Mx=My=±4mm，满足施工建设的设计要求。
海口世纪大桥同样采用GPS测量进行首级控制，最后得到的最弱点的坐标中误差为Mx=±1.5mm，My=±1.8mm除了超短边（53m）以外的其余边的相对中误差都在1/10万以上。
苏通长江大桥是用GPS测量的结果为最弱基线边的相对精度为1/35万，桥轴线边的相对中误差为1/600万，最弱点位中误差为4.1mm，X坐标中误差为2.7mm，Y坐标中误差为3mm,完全满足要求。
湛江海湾大桥的GPS控制测量结果为平均点位中误差±5.9mm，最弱边的边长相对中误差为1/14万，桥轴线的相对中误差为1/36万，具有很高的精度。
杭州湾跨海大桥首级控制网有九个点组成，按照国家GPS规范B级网施测纲要观测，经平差最弱点点位精度为3mm，两岸联测边长相对中误差为1/100万，完全满足大桥测量控制要求。
我国已建成和建设中的特大桥几乎全部使用GPS测量进行平面控制并取得了很好的效果，如江阴长江大桥，宁德特大桥等特大桥工程。
然而，由于GPS系统本身存在的缺陷使其在高程测量方面的精度还不够高，因此特大型桥梁的首级高程控制网仍然采用传统的精密水准测量的方法建立。
精密水准测量是目前确定点位高程的方法中精度最高，最准确的，也是大型工程高程控制的不二选择。
青岛跨海大桥是目前世界上最长的特大型桥梁，全长33.5公里。
本文将以青岛跨海大桥为例，通过完成青岛跨海大桥首级控制网测量技术设计，详细的叙述特大型桥梁首级控制网建立的方法、步骤以及采取的提高精度的措施。
1.3本文研究的主要内容本文研究内容主要包括以下几点：1）利用GPS测量技术建立首级平面控制网的测量技术设计；2）利用精密水准测量技术建立首级高程控制网。
2 工程概况2.1测区概况胶州湾位于中国山东省山东半岛南部，为一半封闭型海湾，湾口最窄处仅2.5公里，湾内南北向最大长度约40公里，东西向最大宽度约28公里，面积约438平方公里，湾内宽阔开敞，自然条件有相对的独立性。
有11条河流注入胶州湾，以大沽河为最大。
所有的河流都是季节性河流，汛期集中在7，8，9三个月。
胶州湾及其附近属暖温带季风气候区，多年平均气温为12.2摄氏度，8月平均25.5摄氏度，1月平均-1.2摄氏度。
平均降雨量775.6毫米，湾东部多雾，年平均雾日为50天，主要出现在秋末和冬季。
胶州湾的潮汐为典型的半日潮，平均潮差2.71米，最大潮差6.87米。
胶州湾东部为青岛，北面是红岛，西面是黄岛，三面都是经济繁荣的地方，基础设施完善，交通、通讯设施十分发达。
此处的人们热情好客，民风淳朴，十分有利有测量工作的进行。