无砟轨道钢筋施工技术交底

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无砟轨道植筋技术交底

施工技术交底记录1、技术交底范围：适用于蒙华5标一工区西安岭隧道DK768+320~DK765+970.599段无昨轨道道床板植筋施To 2、设计情况：植筋采用Φ16、Φ20两种规格，植筋长度0.48m,植入深度0.2In（钻孔深度0.21m,避免因钢筋端面不平整导致的钢筋有效锚固深度不足0.2Cm的现象），外露0.28m,采用植筋胶锚固,伸缩缝处不植筋。

现以常用6.6m单元长度为例说明，见下表。

3、植筋工艺流程3.1施工准备（1）电钻设备齐全，配备625、620钻头满足钻孔孔径要求。

（2）材料准备包括钢筋、胶枪、植筋胶、清孔吹风机、毛刷。

3.2拉毛及清理（1）道床板范围内采用大型机械铳刨机拉毛，拉毛深度不小于Γ2cm,施工班组人员负责配合。

(2)机械拉毛不到位处,采用人工采用电镐凿毛,凿毛要求:凿毛深度20mm,间距40nιm.露出新鲜混凝土不小于75%。

(3)拉毛完成后其表面浮祚、碎片、油渍等应清除干净，无积水。

3.3植筋孔定位(1)按照作业队交底植筋布置图根据测量边线采用卷尺量测横向和纵向尺寸定位植筋孔位位置。

(2)植筋孔位要求准确，避免因偏位导致与轨枕冲突。

3.4钻孔(I)DK759+819~649段植筋钻孔孔径25mm,钢筋规格Φ20,DK759+489~649段，植筋钻孔孔径20mm,钢筋规格Φ16o(2)钻孔孔身垂直。

(3)孔深为0.21m,保证钢筋锚固有效深度不小于0.2m。

3.5清孔(1)钻孔完毕后，及时采用吹风机及毛刷对孔内的灰尘进行清理。

(2)首先采用吹风机进行鼓吹，作业人员佩戴口罩，防粉尘伤害。

其次采用毛刷清理,采用同样的方法进行清理3次，直至孔内无粉尘。

(3)清孔完成后由现场领工员确认孔深，满足要求后方可进行下步施工，否则重新钻孔。

3.6锚固(1)植筋锚固采用胶枪注入植筋胶。

(2)注胶量为孔体积的2/3(可根据现场试验对注胶量进行调整，保证植筋胶不污染填充层)，注胶完成后在植筋胶工作时间范围内将钢筋旋转插入孔洞中，以确保钢筋与胶体全面结合，避免产生气泡。

无砟轨道施工技术交底(首件)

无砟轨道施工技术交底(首件)一、前言无砟轨道是一种先进的轨道建设技术，具有环保、舒适、安全和稳固等优势，被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通。

无砟轨道施工是一个复杂的工程，需要施工人员具有全面的知识和技能，才能确保施工质量和工期。

本文旨在对无砟轨道施工技术进行交底，让施工人员掌握技术规范和操作流程，确保施工质量和安全有序进行。

二、施工前准备2.1 施工方案编制制定施工方案是无砟轨道施工的第一步，要根据工程设计文件和实际情况，细致分析工程难点和瓶颈，综合考虑人力、材料、机械、安全等因素，确定合理的施工方案。

2.2 施工机械检修施工机械是无砟轨道施工的重要设备，必须严格按照维修保养计划进行检修维护，确保施工机械的运行正常和安全可靠。

2.3 施工材料准备无砟轨道施工材料包括轨枕、钢轨、垫板、聚氨酯弹性层等，要选择质量可靠的材料，并按照要求存放和保护。

2.4 施工现场布置施工现场布置要合理布置施工道路、材料临时堆放区和工人宿舍等设施，确保施工现场整洁有序，减少安全隐患。

三、施工操作流程3.1 基础处理无砟轨道基础处理是确保无砟轨道施工质量的关键步骤，必须按照设计文件规定的要求进行处理，如回填原状土、挖沟、敷设排水管等，确保施工基础坚固稳定。

3.2 轨枕安装轨枕是无砟轨道的支承构件，要求安装牢固、水平、垂直，并确保轨枕间距、长度符合设计要求。

3.3 弹性层铺设弹性层是无砟轨道的重要部件，要求材料质量可靠、铺设平整、不得有损伤和波浪现象。

3.4 钢轨安装钢轨是无砟轨道的主体部件，要求安装位置准确、轨面水平、长度符合设计要求，并对轨蹄、滑撑、轨道接头等进行相应调整。

3.5 垫板安装垫板是无砟轨道的辅助部件，要求铺设平整、不得有裂缝、变形和错位现象，确保列车过车时平稳、无噪音。

四、安全注意事项无砟轨道施工是一项高风险的工程，必须严格遵守安全操作规程，确保施工期间的人员安全和环境安全。

4.1 严格防火！无砟轨道施工现场严禁烟火、明火，施工材料和机械要放置牢固、就近存放，并做好防火措施。

无砟轨道施工技术交底教材

工程整体道施工单位施工技术负责人名称床施工编制工程部交底人职称（务）单位整体道床施工技术交底本交底合用于山西中南部铁路通道 ZNTJ-5 标段沙塘 2 号地道 DK198+398～DK199+082、麻家庄地道 DK199+500～ DK201+117、东卫地道 DK201+415～DK204+206、高家坡 1 号地道DK204+407～ DK205+108、郭家村地道 DK206+177～DK208+732段弹性支撑块整体道床施工，共计8348m。

一、弹性支承块式无咋轨道结构设计1.道床板宽，直线段厚度 509mm，顶面设 1.0 ％的人字形排水坡；曲技线地段依据实设超高详尽确立，顶面排水坡不小于1.0 ％。

2.除纵、横向接地钢筋交织点按规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢术筋的交织点处均设置绝缘卡做绝缘办理。

3.道床板分块浇筑，并在地道沉降缝处断开。

标准道床板长度为6580mm，交弹性支承块纵向中心间距为600mm，当在地道沉降缝地点也许进出口地点不足6580 时，可合适调整弹性支承块间距，但最大不可以超出650mm，沿线路纵向道底床板上表面和双侧面间设置2cm×2cm倒角。

两道床板间设置宽20mm的伸缩缝，伸缩缝采纳聚乙烯泡沫型板材或泡沫橡胶板填缝，并在表面 30～ 40mm范围内采内用聚氨酯或沥青密封。

4. 道床板采纳双层配筋，道床混凝土设计强度等级为C40。

道床板范围隧容道仰拱回填层（底板）表面需进行拉毛或凿毛办理。

5.道床板与地道仰拱回填层（底板）间经过剪力筋连接，在距洞口 200m范围采纳Φ20mmHRB400螺纹钢筋，在距洞口大于200m范围采纳Φ 16mmHRB400螺纹钢筋。

剪力筋长度为500mm，此中采纳植筋胶植入地道仰拱回填层内的长度为 200mm。

施工时应依据实质轨枕间距合理部署预埋钢筋，使其位于相邻两轨枕中间并防范与道床板结构筋相碰。

二、施工准备1、钢筋绑扎、模板加固、绝缘测试、接地焊接、轨道精调完成并报监理通复核者：签收者：签收时间：第-1-页共13页工程整体道施工单位施工技术负责人名称床施工编制工程部交底人职称（务）单位过后方能施工道床板混凝土。

无砟轨道施工安全技术交底

7、起重机严禁超过本机额定起重重量工作，如果用两台起重机同步起吊一件重物时，必须有专人统一指挥，两机的升降速度应保持相等，其重物的重量不得超过两机的额定起重量总和的75%，绑扎吊索时要注意重量的分配、每机分担的重量不能超过额定起重重量的80％;
8、起重机吊运重物时，不能从人头上越过，也不要吊着重物在空中长时间停留,在特殊情况下，如需要暂时停留，应发出信号，通知一切人员不要在重物下面站立或通过;
6、工具轨、轨枕吊装作业伤害;
7、轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况；
8、组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理,运行过程中下方有作业人员；
9、物流运输过程中发生行车事故;
10、轨道板吊装作业伤害;
11、轨道板铺设和对位时压伤手脚，调整时未同步起升,发生倾斜;
12、基础面凿毛人员应佩戴护目镜，手套等安全防护用品，凿毛作业面周围不得站人,避免混凝土碎块飞溅伤人；
1、起重机走形轨道应安设稳固，支垫间距，规距符合要求，使用前应检查行走系统是否正常，电器制动系统是否可靠,吊架的灵活程度及有效吊点的均匀分布情况等；
2、在移动式组装平台上组装组合式的轨道、排架、轨枕时，应确保轨枕与挂篮紧密相连,螺栓扭矩符合要求；
3、组合式轨道排架起吊前，应检查吊点间距是否合理，挂钩是否牢靠。“门”式起重机吊运组合式轨道排架运行过程中,下方不得站人,轨道排架下降对位过程中，辅助人员应站在侧旁进行辅助对位；
2、使用砂轮的机具，应检查砂轮与接盘间的软垫并安装稳固，螺帽不得过紧,凡是受潮、变形、裂纹、破损、磕边缺口或接触过油、碱类的砂轮均不得使用，并不得将受潮的砂轮片自行烘干使用；
3、在潮湿地区或在金属架构、压力容器、管道等导电良好的场所作业时,必须使用双重绝缘或加强绝缘的电动工具。

无砟轨道施工技术交底

3.3 质量验收标准
3.3.1道床工作面清理、施工放线：道床板下部无浮渣、灰尘及杂物；中线偏差不超过2 mm；模板内边线偏差±2 mm，由施工队领班员目测检查。
3.3.2道床板纵向钢筋安装：底层纵向钢筋设计数量均匀散布钢筋；吊卸过程中防止钢筋变形；维持物流道路的通畅，满足重型货物的运输要求，由施工队领班员目测检查。
本工序作业主要内容包括：①钢筋绑扎；②接地焊接；③钢筋绝缘及接地检测。
6.1钢筋绑扎
轨排粗调完毕后，即可按照设计要求进行道床板钢筋的绑扎作业。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。
下层钢筋一般先按照设计要求位置将钢筋大致摆放到位，然后先在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，将钢筋抬起并通过绝缘卡卡在轨枕桁架钢筋上，然后再在桁架钢筋交叉点处安装绝缘卡，单根绝缘卡安装完毕后，按照设计要求位置将横向钢筋与纵向钢筋连接。
桥梁地段间隔设计有凸台，在每个凸台左、右两侧，各预置1块不低于凸台设计高度（约15×15 cm）的纵向方垫木，保证双块式轨枕两端均匀受力，桁架钢筋不弯曲变形；以方便轨枕平顺及工具轨的安装，在轨排粗调完毕螺杆调节器支撑起来后，即可将方木撤出。如在超高大的地段要根据超高高度适当的在轨枕下面再加枕木。
3.1 设备配置
下层钢筋安装完毕后，用尼龙自锁带将钢筋交叉点处进行绑扎。道床板上层纵向钢筋和横向钢筋安装和绑扎工序同下层钢筋；绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；路基地段，纵向钢筋的搭接长度不得小于700 mm，采用绝缘卡和尼龙自锁带绑扎固定。道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，下层钢筋混凝土保护层最小厚度35mmmm，允许偏差±5 mm。
4.3.3两工具轨之间轨缝应控制在10 mm之内。

无砟轨道安全技术交底（三篇）

无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。

它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。

2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。

- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。

- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。

- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。

3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。

可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。

- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。

- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。

需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。

4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。

应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。

- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。

- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。

- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。

5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。

巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。

- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。

8.1-长钢轨(无砟)铺设施工技术交底

长钢轨（无砟）铺设施工技术交底说明：无砟地段长轨铺设采用WZ500型直铺机，机车推送T11长轨列车运输钢轨进行作业，长钢轨牵引采用钢轨牵引车作为动力，牵引长钢轨进行铺设。

T11长轨配送专业列车长钢轨牵引车1技术交底范围xxx无砟隧道长钢轨铺设施工。

2设计情况（1）正线长度大于6km 的隧道铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，轨枕采用SK-Ⅱ型，扣件采用WJ-8A型扣件。

（2）正线设计速度160km/h及以上地段，铺设U75VG无螺栓孔热轧钢轨，R≤2800m 地段，铺设U75V全长热处理钢轨。

（3）正线设计速度小于160km/h地段，铺设U75V无螺栓孔热轧钢轨，R≤1200m地段，铺设U75V全长热处理钢轨。

3施工准备3.1作业准备（1）提前1个月向隧道无砟道床板施工单位对接长轨铺设工期及铺设地段。

（2）提前验收无砟隧道道床板施工质量，侧重清理道床扣件数量及有效性、螺栓孔是否封堵、轨下橡胶垫板、轨距挡块是否缺失。

（3）提前验收无砟隧道作业面是否有其他机具、杂物堆码于正线线路上，影响正常施工作业。

3.2材料要求（1）核对无缝线路图纸，配好铺设地段钢轨型号、数量。

（2）施工前，按照技术交底梳理辅助材料组织到位情况（例如：小方木、橡胶垫、对讲机等）。

3.3人员配置施工人员应结合施工方案进行配置。

作业工点负责人1人；领工员2人；专职安全员1人；技术、质检人员2人；操作司机4人；班组长2人；普工60人（含T11列车上配合人员）。

3.4机具准备施工机具及设备应结合施工方案进行配置。

（1）机械：机车2台（路局提供）、T11专业列车（路局提供）、WZ500长轨直铺机1台、长轨牵引车1台。

图3.4.1-1 T11列车专业列车图3.4.1-2 长轨牵引车（2）机具：撬棍、滚筒、螺丝机、简易平板车、扭力扳手、温度计（测量轨温）、强光电筒、轨距卡等工具。

图3.4.2-1 滚筒图3.4.2-2 简易平板车图3.4.2-3 轨距卡图3.4.2-4 螺丝机3.5技术准备（1）施工作业人员必须经过培训，并考核合格后方可持证上岗。

无砟轨道安全技术交底模版（3篇）

无砟轨道安全技术交底模版交底日期：xxxx年xx月xx日交底地点：xxxx工地一、无砟轨道概述无砟轨道是指在铺设时不用石子、碎石或混凝土垫层来支撑轨道和轨枕的铺轨方式。

其主要特点是使用弹性垫层来支撑和固定轨道，达到减震、降噪、减少维护等效果。

无砟轨道成为城市轨道交通建设的主流方案之一，也是保障城市轨道交通运营安全的重要技术手段。

二、无砟轨道安全技术要点1. 设计参数合理性：无砟轨道的设计参数需满足国家相关标准及技术要求，包括轨距、轨道几何参数、弹性垫层材料、轨道固定方式等。

设计前需进行相关试验及计算，确保参数选择合理。

2. 现场施工安全：无砟轨道施工前需对工地进行详细的安全检查，确保施工人员的安全。

施工过程中，应根据现场情况，采取相应的安全措施，如设置安全警示标志、划定施工作业区域、落实个人防护等措施。

3. 轨道材料安全性：无砟轨道使用的轨道材料必须符合国家相关标准，选用质量可靠的产品。

对于进口轨道材料，需进行查验及验收，确保其符合国内要求。

4. 弹性垫层安全性：弹性垫层是无砟轨道的核心组成部分，对轨道的支撑和固定具有重要作用。

弹性垫层的材料选择、厚度和固定方式等需符合国家相关标准和设计要求。

在使用过程中，需定期检测弹性垫层的性能，确保其正常工作。

5. 轨道固定方式：无砟轨道的固定方式通常采用独特的扣件、卡爪等方式，确保轨道固定牢靠。

在施工和维修过程中，需注意固定方式的安装和检测，确保固定牢靠，防止意外事故的发生。

6. 设备检修维护：无砟轨道在日常运营中，需进行定期的检修和维护工作，确保设备的正常运行。

检修过程中，需注意安全操作，防止对轨道及相关设备造成损坏或危险。

三、安全交底内容1. 无砟轨道的概述和相关安全要点的介绍。

2. 无砟轨道的设计参数及施工现场的安全措施。

3. 无砟轨道使用的材料要求及验收标准。

4. 弹性垫层的选择、厚度和固定方式的详细说明。

5. 轨道固定方式的安装和检测方法。

6. 无砟轨道的检修维护要点及注意事项。

无砟轨道底座钢筋施工技术交底

对于套筒失效或遗失地段，需采用植筋方式进行处理，植筋数量与原预埋套筒数量应保持不变。植筋采用直径16mmHRB400钢筋，植筋大样图见下页图。
植筋时应首先探明梁内钢筋布置情况，钻孔时应保持垂直，不得打断结构钢筋。钻孔后立即将孔内杂物清除，确保孔内洁净，严禁水进入。
底座钢筋连接大样图植筋大样图
植筋采用植筋胶，注胶完成后，在植筋胶工作时间范围内将钢筋旋转插入孔内，确保钢筋与胶面结合，避免产生气泡。植筋顶部的孔用植筋胶密封，植筋胶顶面不低于桥梁顶面，也不得溢出桥面，溢出胶体应及时清除。
3.2无砟轨道施工前组织技术人员阅读审核施工图纸，明确有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
3.3底座施工前对桥面高程及中线位置进行复核，确保满足施工要求。
（四）技术要求
4.1钢筋的牌号、规格、连接方式及部位符合设计要求和国家现行标准的规定。
4.2钢筋在运输过程中上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。装卸钢筋时不得从高处抛落。
1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）；
1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）。
（二）技术交底范围
本交底适用于刁河特大桥桥上CRTS-I型双块式无砟轨道施工。
（三）施工前准备
3.1底座施工前应对桥面进行验收，桥面中线、高程、宽度、平整度、相邻梁端顶面相对高差（不大于10mm）、排水坡、预埋件位置等应符合设计要求，满足铺设无砟轨道的相关规范要求。
4.3钢筋加工设置专用的加工场地。场内钢筋按牌号、规格、检验状态分别标识存放。
（五）底座板结构尺寸
桥上无砟轨道直线段线间距为5000mm，底座板横向宽度2800mm，直线段厚度210mm。底座板布板长度为满足24600mm与32600mm梁长，搭配两种不同的底座长度，其中24600mm梁长为满足施工，设置6400mm+5750mm×2+6400mm底座板；另外32600mm梁长为满足施工全部设置6440mm×5底座板，且两种底座板相邻伸缩缝均为100mm。每块底座板设置两个限位凹槽，凹槽上口长1022mm、宽700mm，下口长1000mm、宽678mm，高度为110mm。

路基、桥梁、隧道地段无砟轨道施工技术交底

无砟轨道施工技术交底1 工程概况新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段HKS-2标一分部所负责施工的无砟轨道起讫里程为D1K1017+906.7-D1K1026+500，全长8593.3m。

该段全部按照双线铁路组织施工，其中路基7段，桥梁4座，隧道3座，除尖山隧道进口D1K1024+823.6935-D1K1025+813.6003段位于R=12005m的右偏曲线上外，其余各段均位于直线上；该段线路纵坡为+3.2371‰、-17.5‰和+4‰，变坡点位于路基D1K1020+900和D1K1022+900处，其具体工程细目如下：2 施工任务划分我分部无砟轨道施工均采用CRTS I型双块式无砟轨道结构，计划由3个无砟轨道作业队完成。

其中标段起点至白水特大桥玉台台尾段（D1K1017+906.7~D1K1020+939.4）由作业1队施工，白水特大桥玉台台尾至尖山隧道进口洞口段（D1K1020+939.4~D1K1023+906）由作业2队施工，尖山隧道进口段（D1K1023+906~D1K1026+500）由作业3队施工。

3 无砟轨道施工3.1 路基地段无砟轨道我分部路基段共计7段，其中1段段路基2.1m已按照隧道仰拱及填充模式组织施工无砟轨道施工，其余6段路基长度均不小于100m，且处于直线地段。

其无砟轨道均按照“长昆客专（玉昆段）施轨-09-01”组织施工。

3.1.1 结构形式路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8B扣件、SK-2型双块式轨枕、道床板、支承层（或底座）及端梁等组成，轨道结构高度815mm （=515+300），见图1。

图1 路基地段无砟轨道典型横断面图（双线、直线）3.1.2 支承层（底座）路基起终点至端梁后20m范围内道床板下设置钢筋混凝土底座（见图2），其余地段在路基基床表层铺设支承层；综合考虑我分部实际情况，路基地段支承层全部采用C15混凝土（低塑性水泥混凝土），不再采用水硬性混合料作为支承层；支承层宽度为3400mm，厚度为300mm；侧面采用不设3:1的斜坡，但仍需在距侧面350mm范围内的顶面两侧设置10%的倒角；支承层表面平整度不得超过20mm/4m，高程误差为±20mm，施工中可适当降低绝对高程。

隧道地段无砟轨道钢筋,综合接地技术交底。

交底人
复核人
接收人
3、本工序所需机械器具：钢筋截断机、钢筋弯曲机、电焊机、钢筋转运拖车、10m卷尺、电阻测试仪、绝缘电阻测试仪等。
四、施工步骤及控制要点。
1、原材料检查
钢筋进场后，试验人员必须进行检测，合格后方可使用。钢筋加工前，必须进行外观检查，不应存在有害的缺陷，如裂纹及叠层。经用钢丝刷或其他方法除锈及去污后的钢筋，其尺寸、横截面和拉伸性能等应符合设计要求。
6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；
7、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；
8、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设〔2006〕189号；
9、《铁路综合接地系统》通号(2009)9301；
10、《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009；
（5）横向钢筋安装完成后，按照横向钢筋安装顺序和方式，安排3人（各负责约1m宽的范围）从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行斜向交错扎结。
（6）钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装35mm厚C40混凝土保护层垫块，每横断面上安装5个（最外侧各1个，中间0.6m间距），纵向间距0.8m，确保每平米不少于4个。
二、编制依据
1、新建铁路云桂线六郎隧道、对门山隧道设计图。
2、新建云桂铁路隧道地段CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图（全一册云桂（百昆段）施轨-01）。
3、《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；
4、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010；
5、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；
隧道地段道床板配筋图如下：
①曲线地段段道床板配筋图

无砟轨道(路基地段)施工技术交底 (1)

4、施工工艺
4.2道床板施工 4.2.1工艺流程图
施工准备
精调并固定轨排
轨道几何状态测量仪器准备
测量放线道床板混凝土浇筑、抹面铺设道床板底层钢筋
初凝后松扣件及螺杆调整器
铺设轨枕、组装轨排
粗调轨排、安装螺杆调整器
轨枕、工具轨质量检查螺杆调整器准备
混凝土养护螺杆调整器、模板等拆除
道床板上层钢筋绑扎
4、施工工艺
4.1.4混凝土施工 3）混凝土采用振捣棒振捣，振捣时先捣两侧模板边再捣中间，避免过捣、漏捣。振捣坚持快插慢拔的原则。捣固以砼不下沉，无气泡，表面泛浆为准。振捣密实后，采用振捣梁加强振捣，混凝土高程过高时，人工在振捣梁前刮除多余部分，过低时，人工在振捣梁前随时补充混凝土，以保证振捣梁经过后，支承层顶面平整，密实。
2、设计概况
2.1路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构组成自上而下由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层组成，轨道结构高度815mm。 2.2钢轨：正线采用60kg/m，100m定尺长U71MnG无螺栓孔热轧新轨，与正线相邻的到发线采用60kg/m，100m定尺长U71Mn无螺栓孔热轧新轨。 2.3扣件：采用WJ-8B型扣件，扣件高度34mm。 2.4轨枕：轨枕采用SK-2型双块式轨枕，轨枕强度等级为C60。轨枕间距一般取值650mm，不宜小于600mm。
1、施工依据
11）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 12）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009） 13）《钢筋混凝土用钢》（GB1499） 14）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 15）《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基地段》（通线 [2011]2351-Ⅱ） 16）《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301） 17）《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基[2007]207号） 18）《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函(2006)248号） 19）《关于印发<WJ-7型、WJ-8型扣件弹性垫层制造验收暂行技术条件>局部修订条文的通知》（科技基[2010]81号） 20）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成 [2006]220号）

无砟轨道钢筋施工技术交底

加工成形的钢筋质量应做检查,并满足以下要求:
序号
名称
允许偏差（mm)
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
钢筋绑扎安装允许偏差：
序号
项目
允许偏差(mm）
1
钢筋间距
±10
±20
2
钢筋保护层厚度c
C≥30mm
+10
0
C＜30mm
+5
0
（2）道床板钢筋工程要求
加工成形的钢筋质量应做检查，并满足以下要求:
2、底座板钢筋施工
(1）连接钢筋安装、植筋
测量放线完成进行连接钢筋的安装，套筒完好的在梁面预埋套筒内旋入连接钢筋(“L"型Φ16钢筋，总长339mm，外露端165mm，套入端174mm，车丝24mm)，连接钢筋旋入套筒长度的1/2（24mm）,方向垂直于线路；套筒缺损部分在相应位置植1根55cm长HRB335Φ16钢筋,植筋锚固深度为23。5cm,外露高度15cm，弯钩长度16。5cm，钢筋弯钩垂直于线路，弯向线路中线方向。植筋完成后按植筋数量的1‰且不少于3根进行抗拔力的试验,抗拔力满足相关要求；
b。根据每块底座板的长度（6.4m、5。75m、6.825m三种)采用裁纸刀及3m长铝合金尺裁取4mm厚的聚丙烯土工布（土工布的宽度为2。8m)，铺设于底座板顶面，四周用胶带将土工布固定牢固.
c。对于凹槽位置处的土工布采用裁纸刀和直尺裁取1022mm×700mm尺寸的土工布，然后将其裁为1000mm×678mm的尺寸，铺设于凹槽的底部；
b.纵向钢筋摆放完成后采用白色粉笔在道床板最外侧两根钢筋上按设计横向钢筋间距标出横向钢筋位置,安排3人从道床板一端向另一端按画出的横向钢筋位置逐根安装横向钢筋，纵横向钢筋交叉处采用绝缘卡绑扎；

隧道无砟轨道钢筋绑扎技术交底

技术交底书交底内容：钢筋绑扎道床板配筋○1隧道洞口200m范围内道床板配筋道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。

图3 道床板上层钢筋布置图道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋，Φ16横向钢筋均匀布置间距325mm。

底部保护层厚度40mm。

图4 道床板下层钢筋布置图图34 直直线段道床板配筋横断面图5 曲线段道床板配筋横断面○2隧道洞口200m范围外道床板配筋道床板上层设置7根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。

图6 道床板上层钢筋布置图道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋，Φ16横向钢筋均匀布置间距325mm。

底部保护层厚度40mm。

图7 道床板下层钢筋布置图图8 直线段道床板配筋横断面图9 曲线段道床板配筋横断面曲线地段超高大于等于70mm时，超高侧加设一根纵向钢筋，用绝缘卡与横向钢筋弯钩搭接，在纵横向钢筋交叉处、纵向钢筋与双块式轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。

施工注意事项：1、绑扎下层钢筋网前，人工采用风镐对道床板范围内的下部结构表面砼进行凿毛处理，并彻底清除表面浮渣、灰尘及杂物。

2、绝缘卡分为三种型号：白色的20-20平行型，绿色的20+12交叉型，黑色的20+16交叉型。

用的位置分别为白色用在两个20钢筋纵向搭接处，一头一个，如两根钢筋中间有连接加设一个绝缘卡；绿色的用在纵向20钢筋与轨枕桁架交叉处，纵向钢筋与桁架钢筋有连接处全部设置；黑色的用在20钢筋与16钢筋交叉处，除横向接地钢筋与纵向接地钢筋搭接处，全部安装。

3、随时检查绝缘卡有无错位和损坏，如有发现，立即补设，并通知现场技术人员进行电阻测试。

4、根据全站仪放样点，在底板顶面上用钢卷尺量出底层钢筋间距，粉笔标记；按梅花型布置预制好的砼垫块；布置纵、横向钢筋，安装绝缘卡子固定。

编制：复核：签收：。

无碴轨道施工技术交底

无碴轨道施工技术交底一、底座板施工前接口验收项目1、桥面接口工程验收(1)桥面高程：允许偏差0，-20mm。

梁面高程控制，应坚持宜低不宜高的原则。

(2)桥面中线：与设计中线偏差小于10mm。

(3)桥面平整度：纵向平整度5mm/1m(按4条检查线，底座板中线两侧各0.8m左右处)。

非底座板范围桥面必须保持平整光滑。

无修补空鼓问题存在。

(4)相邻梁端高差：不大于10mm。

(5)底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确，均在2.6m底座板范围内(不允许超出底座板)。

拉毛质量均匀，无空白拉毛处。

拉毛痕迹深度一般应在3mm左右。

(6)防撞墙外几何状态(与线路中线的对应状态)：符合设计要求，任何情况下不得超限。

(7)桥面预埋件。

要求预埋件平面、高程位臵要准确，可工作状态应满足设计要求。

其中，底座板连接筋预埋套筒应处于垂直状态，高程误差满足＋2mm，-5mm要求；平面误差满足20mm要求。

每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足设计要求。

(8)桥面清洁度。

基本要求是桥面不能有油渍、大量灰尘或泥块污染。

否则应在底座板施工前清洗干净。

(9)桥面排水坡及泄水孔。

桥面排水坡构成应符合设计要求。

桥面直排泄水孔蓖子安装完成，曲排管泄水孔口蓖子上方加设临时固定封盖(应预留排水能力)，全部泄水管道畅通。

2、路基工程接口验收级配碎石层应在砼支承层(底座板)施工前进行专门验收整修，严禁出现“弹簧土”现象，发现此类情况必须全断面返工，严禁级配碎石面“打补丁”。

经试验合格后方可进行砼支承层施工。

级配碎石层表面平整度、高程及压实密度要求：(1)表面平整度。

10mm/2.5m。

纵向测量，30m检验一次。

表面应无沟痕或压痕。

(2)表面横向坡度。

不出现负误差(即至少为设计坡度)，允许最大误差5%。

至少每30m抽检一个断面。

(3)表面高程。

设计与实际误差不超过±10mm。

至少30m检验一次。

(4)路基中线。

偏差不超过10mm。

(5)路基宽度。

无砟轨道施工安全技术交底

无碴轨道施工安全技术交底交底提要：基本操作安全、无碴轨道各工序施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大溪客运专线施工安全管理，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定, 实现建设“精品工程、安全工程”的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。

第一部分、基本操作安全1．新工人进入施工现场前必须认真学习该工种的安全技术操作规程。

未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。

2．进入施工现场，必须戴安全帽，扣好帽带。

3．在没有防护设施的2m高空施工必须系好安全带。

4．高空作业时，不允许向下或向上投掷材料、工具和其他物体。

5．不懂电器和机械的人员，严禁使用、玩弄机电设备。

6．建筑材料和构件应堆放整齐、牢固，不要过高。

7．危险区域应有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。

8．在操作中，坚持你的工作，严禁酒后操作。

9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）操作证必须经过相关部门的专业培训和考试合格后颁发，方准独立操作。

10．施工现场不允许穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。

11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，拆除必须经施工负责人批准。

12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施和明显标志。

13．任何人不准向下、向上乱丢材、物、垃圾、工具等。

不要随意启动所有机器。

操作中思想要集中，不准开玩笑，做私活。

14．不允许坐在护栏上和脚手架上睡觉。

15．手推车装运物料，应注意平稳，掌握重心，不要猛烈奔跑或溜走。

16．拆下的钢模板、及时清理支架，圆钉要及时拔除。

17．使用后随时将工具放入工具袋。

18．从事高空作业的人员，必须身体健康。

严禁患有高血压、贫血症、严重心脏病、精神症、癫痫病、深度近视眼在500度以上人员，以及经医生检查认为不适合高空作业的人员，从事高空作业。

无砟轨道安全技术交底范本（2篇）

无砟轨道安全技术交底范本无砟轨道是一种创新型铁路轨道形式，相比传统的砟石轨道具有更多的优势。

然而，在无砟轨道的施工和运营过程中，安全问题是需要高度关注的。

本文将介绍无砟轨道的安全技术交底，重点关注施工和运营两个阶段，并提供相关技术要点和注意事项。

一、无砟轨道施工阶段安全技术交底1. 施工现场安全管理：- 确保施工现场的通行道路畅通无阻，避免影响施工作业；- 设置标志牌，提醒工人注意安全，防止未经授权人员进入施工现场；- 组织施工人员参加安全培训，熟悉相关施工标准和操作规程；- 在施工现场设置应急设施，包括消防器材、急救包等。

2. 轨道铺设安全要点：- 使用合格的无砟轨道材料，确保质量达标；- 在轨道施工前进行地基勘察，确保地基承载能力符合要求；- 设置固定轨枕或施工支架，确保轨道稳定性；- 按照设计要求进行轨道的水平和纵向调整，保证轨道线路的准确性。

3. 铺设轨道板和固定轨道：- 使用机械设备进行轨道板的就位，避免人工操作带来的安全隐患；- 使用合适的紧固件将轨道板固定在轨枕上，确保牢固可靠；- 做好道轨间隙的设置，以保证轨道的顺畅运行；- 对轨道进行验收，确保轨道安装符合要求。

4. 轨道接触网安全要点：- 在接触网施工前进行全面的安全检查，确保设备正常运行；- 配备专业的施工人员，熟悉接触网的安装和调试；- 使用合适的接触网紧拧装置，确保接触线的张力符合要求；- 进行接触网的带电试验，排除安全隐患。

二、无砟轨道运营阶段安全技术交底1. 轨道巡检：- 定期对轨道进行巡查，发现异常及时处理；- 注意轨道的平整度和水平度，确保运行的稳定性；- 检查轨道的紧固件，防止松动和脱落。

2. 轨道状况监测：- 配备轨道状况监测设备，定期对轨道进行测量和分析；- 注意轨道的变形情况，及时采取措施进行修复；- 监测轨道沉降情况，确保运行的安全性。

3. 列车运行安全：- 定期对列车进行检查，确保车况良好；- 加强列车的安全教育，提高驾驶员的安全意识；- 设置适当的限速区段，根据轨道状况进行合理调整。

18#高速无砟道岔道床板钢筋施工技术交底

道床板钢筋的绑扎采用“+”或者“-”字型自锁尼龙绝缘夹，纵横向钢筋绑扎采用“+”字型自锁尼龙绝缘夹，纵向钢筋搭接处采用“-”型自锁尼龙绝缘夹，纵向钢筋至少要保证搭接量为750mm，纵向钢筋搭接处采用三个“一”字型自锁尼龙绝缘夹。
纵横向钢筋摆放顺序为纵向钢筋在下，横向钢筋在上，纵向钢筋与岔枕三角桁架钢筋横向筋采用自锁尼龙绝缘夹固定。
（1）附图1-1道床板单元一钢筋布置图
（2）附图1-2道床板单元二钢筋布置图
（3）附图1-3道床板单元三钢筋布置图
（4）附图1-4道床板单元四钢筋布置图
2、附表1道床板下料单表
（1）附表1-1道床A板钢筋数量明细表
（2）附表1-2道床B板钢筋数量明细表
（3）附表1-3道床C板钢筋数量明细表
3、附图2无砟道岔综合接地示意图
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交底记录：
18#高速无砟道岔道床板钢筋绑扎施工技术交底书
道岔施工队：
现将18#高速无砟道岔道床板钢筋绑扎施工技术交底如下，望工班认真学习，严格按要求组织施工。
1、道床板ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ筋构成
朝阳北站18#无砟道岔道床板由四个单元组成，单元之间设置30mm横向伸缩缝，伸缩缝用聚乙烯泡沫塑料板填充，填料顶至道床面留出20~30mm高的空间用聚氨酯密封胶封面。
接底单位及签字
接底单位
负责人
接底项目
日期
接底者签字
顺号
姓名
职务或职名
所属单位
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
道床板单元一钢筋骨架由道床板单元一底层钢筋、道床板单元一中层钢筋、道床板单元一顶层钢筋组成。