桩位偏差计算公式
钻孔灌注桩实测项目
钻孔灌注桩实测项目一、桩位偏差桩位偏差是指灌注桩实际桩位与设计桩位之间的偏差。
桩位偏差过大可能会影响上部结构的受力情况，甚至导致结构安全问题。
因此，在施工过程中需要严格控制桩位偏差。
测量桩位偏差通常采用全站仪或经纬仪等测量仪器。
在灌注桩施工完成后，将测量仪器架设在已知控制点上，对桩位进行测量，并计算出实际桩位与设计桩位之间的偏差值。
对于桩位偏差的允许值，不同的工程和规范可能会有所不同。
一般来说，群桩基础中桩位的偏差不应超过 100mm，单排桩基础中桩位的偏差不应超过 50mm。
二、桩身垂直度桩身垂直度是指灌注桩桩身轴线与铅垂线之间的夹角。
桩身垂直度偏差过大会影响桩的承载能力和稳定性。
测量桩身垂直度通常采用测斜仪或垂线法。
测斜仪是一种专门用于测量桩身倾斜度的仪器，可以直接测量出桩身的倾斜角度。
垂线法是通过在桩顶悬挂一根垂线，然后测量垂线与桩身之间的距离，从而计算出桩身的垂直度。
桩身垂直度的允许偏差一般不应超过 1%。
对于一些对垂直度要求较高的工程，如桥梁工程，允许偏差可能会更小。
三、桩径桩径是指灌注桩的直径。
桩径过小会影响桩的承载能力，桩径过大则会增加施工成本。
测量桩径通常采用超声波测径仪或钻孔取芯法。
超声波测径仪通过发射超声波并接收反射波来测量桩径，具有测量速度快、精度高等优点。
钻孔取芯法是通过在桩身上钻孔并取出芯样，然后测量芯样的直径来确定桩径。
桩径的允许偏差应根据设计要求和相关规范确定。
一般来说，灌注桩的桩径允许偏差为正偏差 50mm，负偏差 0mm。
四、桩长桩长是指灌注桩从桩顶到桩底的长度。
桩长不足会影响桩的承载能力，桩长过长则会造成浪费。
测量桩长通常采用测绳法或声波测井法。
测绳法是将测绳从桩顶放入桩孔中，直到测绳触到桩底，然后测量测绳的长度来确定桩长。
声波测井法是通过向桩孔中发射声波，并接收反射波来测量桩长，具有测量精度高、适用范围广等优点。
桩长的允许偏差应符合设计要求。
对于摩擦桩，桩长允许偏差一般为＋300mm；对于端承桩，桩长允许偏差一般为 0mm 至＋100mm。
桩基础验收桩基础验收一般规定1桩位的放样允许偏差如下群
桩基础验收一、桩基础验收一般规定1、桩位的放样允许偏差如下：群桩 20mm；单排桩 10mm。
2、桩基工程的桩位验收，除设计有规定外，应按下述要求进行：⑴、当桩顶设计标高与施工现场标高相同时，或桩基施工结束后，有可能对桩位进行检查时，桩基工程的验收应在施工结束后进行。
⑵、当桩顶设计标高低于施工场地标高，送桩后无法对桩位进行检查时，对打入桩可在每根桩桩顶沉至场地标高时，进行中间验收，待全部桩施工结束，承台或底板开挖到设计标高后，再做最终验收。
对灌注桩可对护筒位置做中间验收。
说明：桩顶标高低于施工场地标高时，如不做中间验收，在土方开挖后如有桩顶位移发生不易明确责任，究竟是土方开挖不妥，还是本身桩位不准（打入桩施工不慎，会造成挤土，导致桩位位移），加一次中间验收有利于责任区分，引起打桩及土方承包商的重视。
3、打（压）入桩（预制凝土方桩、先张法预应力管桩、钢桩）的桩位偏差，必须符合表1的规定。
斜桩倾斜度的偏差不得大于倾斜角正切值的15％（倾斜角系桩的纵向中心线与铅垂线间夹角）。
表1 预制桩（钢桩）桩位的允许偏差（mm)打桩顺序不当，造成挤土而影响已入桩的位移，是包括在表列数值中。
为此必须在施工中考虑合适的顺序及打桩速率。
布桩密集的基础工程应有必要的措施来减少沉桩的挤土影响。
4、灌注桩的桩位偏差必须符合表2的规定，桩顶标高至少要比设计标高高出0.5m，桩底清孔质量按不同的成桩工艺有不同的要求，应按各节要求执行。
每浇注50m3必须有1组试件，小于50m3的桩,每根桩必须有1组试件。
表2 灌注桩的平面位置和垂直度的允许偏差5、工程桩应进行承载力检验。
对于地基基础设计等级为甲级或地质条件复杂，成桩质量可靠性低的灌注桩，应采用静载荷试验的方法进行复杂，成桩质量可靠性低的灌注桩，应采用静载荷试验的方法进行检验，检验桩数不应少于总数的1％，且不应少于3根，当总桩数不少于50根时，不应少于2根。
说明：对重要工程（甲级）应采用静载荷试验本检验桩的垂直承载力。
打桩中桩位出现较大偏差,怎么处理？
一、打桩中桩位出现较大偏差，怎么处理？回复：打桩过程中，发现质量问题，施工单位切忌自行处理，必须报监理、业主，然后会同设计、勘察等相关部门分析、研究，作出正确处理方案。
由设计部门出具修改设计通知。
一般处理方法有：补沉法、补桩法、送补结合法、纠偏法、扩大承台法、复合地基法等，下面分别简要介绍：1补沉法。
预制桩人土深度不足时，或打入桩因土体隆起将桩上抬时，均可采用此法。
2补桩法。
可采用下述两种的任一种：2.1桩基承台前补桩。
当桩距较小时，可采用先钻孔，后植桩，再沉桩的方法。
2.2桩基承台或地下室完成再补静压桩。
此法的优点是可以利用承台或地下室结构承受静压桩的施工反力，设施简单，操作方便，不延长工期。
3补送结合法。
当打入桩采用分节连接，逐根沉人时，差的接桩可能发生连接节点脱开的情况，此时可采用送补结合法。
首先是对有疑点的桩复打，使其下沉，把松开的接头再顶紧，使之具有一定的竖向承载力；其次，适当补些全长完整的桩，一方面补足整个基础竖向承载力的不足，另一方面补打的整桩可承受地震荷载。
4纠偏法。
桩身倾斜，但未断裂，且桩长较短，或因基坑开挖造成桩身倾斜，而未断裂，可采用局部开挖后用千斤顶纠偏复位法处理。
5扩大承台法由于以下三种原因，原有的桩基承台平面尺寸满足不了构造要求或基础承载力的要求，而需要扩大桩基承台的面积。
5.1桩位偏差大。
原设计的承台平面尺寸满足不了规范规定的构造要求，可用扩大承台法处理。
5.2考虑桩土共同作用。
当单桩承载力达不到设计要求，需要扩大承台并考虑桩与天然地基共同分担上部结构荷载。
5.3桩基质量不均匀，防止独立承台出现不均匀沉降，或为提高抗震能力，可采用把独立的桩基承台连成整块，提高基础整体性，或设抗震地梁。
6复合地基法此法是利用桩土共同作用的原理，对地基作适当处理，提高地基承载力，更有效的分担桩基的荷载。
常用方法有以下几种。
6.1承台下做换土地基。
在桩基承台施工前，挖除一定深度的土，换成砂石填层分层夯填，然后再在人工地基和桩基上施工承台。
钻孔灌注桩质量标准
钻孔灌注桩质量标准钻孔灌注桩作为一种常见的基础工程施工技术，在建筑、桥梁、水利等领域得到了广泛应用。
其质量的优劣直接关系到整个工程的安全性和稳定性。
为了确保钻孔灌注桩的质量，需要明确一系列的质量标准。
一、桩位偏差桩位偏差是指灌注桩实际成桩位置与设计位置之间的偏差。
桩位偏差过大会影响桩的承载能力和基础的稳定性。
一般来说，桩位的允许偏差应根据具体的工程要求和相关规范确定。
对于群桩基础，桩位偏差不应超过设计桩径的 04 倍；对于单排桩，桩位偏差不应超过设计桩径的02 倍。
在施工过程中，应通过精确的测量和定位来控制桩位偏差。
二、桩身垂直度桩身垂直度是指灌注桩桩身轴线与铅垂线之间的夹角。
桩身垂直度偏差过大会影响桩的承载能力和桩身的稳定性。
一般要求桩身垂直度偏差不应超过 1%。
为了保证桩身的垂直度，在钻孔过程中应经常检查和调整钻机的水平和垂直度，并采用合适的钻进工艺和方法。
三、桩径桩径是指灌注桩的成桩直径。
桩径过小会降低桩的承载能力，桩径过大则会增加施工成本。
桩径的允许偏差应符合设计要求和相关规范的规定。
通常，桩径偏差不应超过设计桩径的 5%，且不应小于设计桩径。
在施工过程中，应定期检查钻头的直径，确保其符合设计要求。
四、桩长桩长是指灌注桩从桩顶到桩底的长度。
桩长不足会导致桩的承载能力不足，桩长过长则会造成浪费。
桩长应符合设计要求，其允许偏差一般为 0 至＋100mm。
在施工过程中，应通过测量钻进深度、计算钻杆长度等方法来控制桩长，并在达到设计桩长后及时停止钻进。
五、桩身完整性桩身完整性是指灌注桩桩身的连续、均匀和无缺陷程度。
桩身完整性差会影响桩的承载能力和耐久性。
常见的桩身完整性检测方法有低应变法、声波透射法和钻芯法等。
根据检测结果，桩身完整性可分为Ⅰ类桩（桩身完整）、Ⅱ类桩（桩身有轻微缺陷，但不影响桩身结构承载力的正常发挥）、Ⅲ类桩（桩身有明显缺陷，对桩身结构承载力有影响）和Ⅳ类桩（桩身存在严重缺陷）。
各种桩的计算公式
七、灌注桩（1）打孔沉管灌注桩单打、复打：计量单位：m3V=管外径截面积×（设计桩长+加灌长度）设计桩长——根据设计图纸长度如使用活瓣桩尖包括预制桩尖，使用预制钢筋混凝土桩尖则不包括加灌长度——用来满足砼灌注充盈量，按设计规定；无规定时，按0.25m计取。
（2）、夯扩桩：计量单位：m3V1（一、二次夯扩）=标准管内径截面积×设计夯扩投料长度（不包括预制桩尖）V2（最后管内灌注砼）=标准管外径截面积×（设计桩长+0.25）设计夯扩投料长度——按设计规定计算。
（3）钻孔混凝土灌注桩成孔工程量，计量单位：m3钻土孔V=桩径截面积×自然地面至岩石表面的深度；钻岩孔V=桩径截面积×入岩深度度混凝土灌入工程量，计量单位：m3V=桩径截面积×有效桩长，有效桩长设计有规定按规定，无规定按下列公式：有效桩长=设计桩长（含桩尖长）+桩直径设计桩长——桩顶标高至桩底标高基础超灌长度——按设计要求另行计算。
泥浆运输工程量：计量单位：m3，工程量按成孔工程量计取。
八、人工挖孔桩（1）、人工挖孔工程量：计量单位：m3V（人工挖土）=护壁外围截面积×成孔长度成孔长度——自然地坪至设计桩底标高V（淤泥、流砂、岩石）=实际开挖（凿）量（2）砖、混凝土护壁及灌注桩芯混凝土工程量：计量单位：m3工程量按设计图示尺寸的实体积九、水泥搅拌桩、粉喷桩，以立方米计算V=（设计桩长+500MM）×设计桩截面面积（长度如有设计要求则按设计长度）。
双轴的工程量不得重复计算，群桩间的搭接不扣除。
十、长螺旋或旋挖法钻孔灌注桩，以立方米计算V=（设计桩长+500MM）×设计桩截面面积或螺旋外径面积（长度如有设计要求则按设计长度）。
十一、基坑锚喷护壁成孔及孔内注浆。
按设计图纸以延长米计算十二、护壁喷射混凝土按设计图纸以平方米计算。
十三、砖基础计算规则1、基础与墙身（柱身）的划分：（1）基础与墙（柱）身使用同一种材料时，以设计室内地面为界（有地下室者，以地下室室内设计地面为界），以下为基础，以上为墙（柱）身。
桩基偏位处理方案及验算
桩基偏位处理方案及验算摘要：提出某斜桥桩基偏位后的处理方案，在不改变上部结构设计施工的情况下，对错位桩基增设连梁和横梁，能较好的纠正桩基偏位现象，满足桩的强度要求，保证全桥稳定性，并对最大偏位桩的承载力、桩身强度及裂缝宽度进行验算，为同类工程提供参考。
关键词：桩基偏位；横梁；连梁引言伴随着我国交通事业的蒸蒸日上，桥梁结构计算理论的发展和生产施工工艺的提高，在现代桥梁设计中，桩柱结合式墩台越来越多。
在这种桥墩台施工过程中，对桩基的偏位限制较严（对于不等直径桩柱结合式桥墩台，桩位偏差不超过50mm[1]），由于施工处理不当、测量放线差错、沉桩工艺不良、地质情况复杂等原因，造成桥墩台特别是基桩偏斜的现象时有发生。
桥墩台桩基有别于民用建筑的桩基，其直径大、造价高、工期要求较紧、施工条件差和难度大。
当出现较大偏差时，在原位继续成桩，施工难度更大，因此偏斜后的基桩的处理显得非常重要。
桩偏位和倾斜对整座桥梁会产生十分不利的影响，必须进行处理，否则可能造成整座桥梁桩基的失稳。
如果处理得当就会较大程度地挽回经济损失，对整座桥梁不会产生有害影响。
桩基偏斜后常用的处理方法有补桩法、扩大承台法等。
工程概况某斜桥为双幅桥（斜度15°)，桥面宽度为净21+2×4.5m。
上部结构为简支板桥，桥跨布置为4(跨)×12m，下部结构采用桩柱式墩台，桩径1.2m，柱径1.0m，系梁断面为1×1m，桩基采用钻孔灌注桩。
由于地质条件复杂等原因，导致施工中出现实际施工桩位与原设计桩位存在较大偏位，其桩位平面如图1所示，各桩偏移具体值如表1所示。
x表示x方向偏移量，y表示y方向偏移量，表示总偏移量。
由表中可看出：除17＃、19＃和20＃号桩偏移量未超过5cm外，其余均超过5cm，最大偏移值达到34cm（13＃桩）。
由于桩位偏移后，同排桩不在同一直线上，使得原横系梁受力趋于复杂，故需加强原横系梁，特别要加大桩柱接头处横系梁尺寸。
桩基础验收
桩基础验收一、桩基础验收一般规定1、桩位的放样允许偏差如下：群桩20mm；单排桩10mm。
2、桩基工程的桩位验收，除设计有规定外，应按下述要求进行：（1）当桩顶设计标高与施工现场标高相同时，或桩基施工结束后，有可能对桩位进行检查时，桩基工程的验收应在施工结束后进行。
（2）当桩顶设计标高低于施工场地标高，送桩后无法对桩位进行检查时，对打入桩可在每根桩桩顶沉至场地标高时，进行中间验收，待全部桩施工结束，承台或底板开挖到设计标高后，再做最终验收。
对灌注桩可对护筒位置做中间验收。
说明：桩顶标高低于施工场地标高时，如不做中间验收，在土方开挖后如有桩顶位移发生不易明确责任，究竟是土方开挖不妥，还是本身桩位不准（打入桩施工不慎，会造成挤土，导致桩位位移），加一次中间验收有利于责任区分，引起打桩及土方承包商的重视。
3、打（压）入桩（预制凝土方桩、先张法预应力管桩、钢桩）的桩位偏差，必须符合表1的规定。
斜桩倾斜度的偏差不得大于倾斜角正切值的15％（倾斜角系桩的纵向中心线与铅垂线间夹角）。
表1预制桩（钢桩）桩位的允许偏差（mm)说明：表1中的数值未计算及由于降水和基坑开挖等造成的位移，但由于打桩顺序不当，造成挤土而影响已入桩的位移，是包括在表列数值中。
为此必须在施工中考虑合适的顺序及打桩速率。
布桩密集的基础工程应有必要的措施来减少沉桩的挤土影响。
4、灌注桩的桩位偏差必须符合表2的规定，桩顶标高至少要比设计标高高出0.5m，桩底清孔质量按不同的成桩工艺有不同的要求，应按各节要求执行。
每浇注50m3必须有1组试件，小于50m3的桩,每根桩必须有1组试件。
表2灌注桩的平面位置和垂直度的允许偏差5、工程桩应进行承载力检验。
对于地基基础设计等级为甲级或地质条件复杂，成桩质量可靠性低的灌注桩，应采用静载荷试验的方法进行复杂，成桩质量可靠性低的灌注桩，应采用静载荷试验的方法进行检验，检验桩数不应少于总数的1％，且不应少于3根，当总桩数不少于50根时，不应少于2根。
桩位偏差验收规范要求
桩位偏差验收规范要求桩位偏差是在土木工程中重要的验收指标之一，它反映了桩基施工的精度和质量。
为了确保工程的安全性和可靠性，对桩位偏差的要求必须得到严格遵守和执行。
本文将介绍桩位偏差验收规范要求的相关内容。
一、验收前的准备工作在进行桩位偏差的验收前，需要进行一些必要的准备工作。
首先，施工单位应该按照设计文件准确标定出桩位，确定桩基的位置和尺寸。
其次，需要对测量设备进行校准和检查，确保其测量结果准确可靠。
最后，检查现场的土质和地下水情况，确保施工环境符合设计要求。
二、偏差的分类和标准桩位偏差可分为平面偏差和高程偏差两类。
平面偏差一般指桩的中心位置与设计位置的水平偏差，高程偏差指桩的顶部高程与设计高程的差值。
根据不同的土木工程类型，平面偏差和高程偏差都有一定的标准限制。
1. 平面偏差的要求平面偏差的验收标准一般采用水平偏移距离或偏移角度来衡量。
在普通建筑工程中，平面偏差一般要求在毗邻桩位间的偏移距离不超过设计要求的百分之几。
而在高精度工程中，如大型桥梁和高层建筑等，平面偏差的要求更为严格，偏移距离甚至要求在毫米级别。
2. 高程偏差的要求高程偏差的验收标准一般采用顶部高程差或下部位移来衡量。
在土木工程中，桩基的高程偏差直接关系到整个工程的稳定性和安全性。
因此，高程偏差的要求一般是比平面偏差更加严格的。
在大多数工程中，高程偏差要求在毫米级别，以确保桩基的垂直度和承载能力。
三、验收方法和流程桩位偏差的验收需要使用专业的测量设备和仪器，并按照一定的流程进行操作。
以下是常用的验收方法和流程：1. 平面偏差的验收方法测量人员需要使用全站仪、测距仪等设备，在设计桩位上进行测量，获取实际桩位的坐标值。
然后在各个毗邻桩位上进行同样的测量，计算出相邻桩位之间的偏移距离或偏移角度。
最后，将测量结果与设计要求进行对比，判断是否符合验收标准。
2. 高程偏差的验收方法对于高程偏差的验收，需要使用水准仪等设备进行测量。
测量人员将水准仪设置在设计桩位的基准面上，测量实际桩的顶部高程。
路线中桩坐标的计算公式
路线中桩坐标的计算公式在道路建设和维护中，桩号是一个非常重要的概念。
它用来表示道路上的位置，帮助工程师和施工人员准确地定位和测量。
桩号通常是以公里为单位，每隔一定距离就会设置一个桩号，以便对道路进行定位和管理。
在本文中，我们将讨论路线中桩坐标的计算公式，以及如何使用这些公式进行实际测量和定位工作。
路线中桩坐标的计算公式通常涉及到道路的曲线和坡度等因素。
在实际测量中，通常会使用全站仪或者GPS等设备来测量各个桩号的坐标，然后根据这些坐标来计算出路线中桩的坐标。
下面我们将介绍几种常见的计算公式。
1. 直线路段的桩坐标计算公式。
在直线路段上，桩号和坐标的计算比较简单。
假设起点的坐标为(x1, y1)，终点的坐标为(x2, y2)，起点的桩号为P1，终点的桩号为P2。
那么在直线路段上任意一个桩号P的坐标可以通过如下公式计算得出：x = x1 + (x2 x1) (P P1) / (P2 P1)。
y = y1 + (y2 y1) (P P1) / (P2 P1)。
其中，x和y分别表示桩号为P时的坐标，P为需要计算坐标的桩号。
2. 曲线路段的桩坐标计算公式。
在曲线路段上，桩坐标的计算会更加复杂一些，需要考虑曲线的半径、圆心、圆心角等因素。
在实际测量中，通常会使用曲线表来进行计算。
曲线表是根据设计参数和曲线类型制定的一张表格，其中包含了各个桩号对应的曲线半径、圆心角等信息。
通过曲线表，可以根据桩号和曲线类型来计算出相应的曲线参数，进而得出桩坐标。
3. 坡度路段的桩坐标计算公式。
在坡度路段上，桩坐标的计算也需要考虑坡度的影响。
假设起点的坐标为(x1,y1)，终点的坐标为(x2, y2)，起点的桩号为P1，终点的桩号为P2，坡度为S。
那么在坡度路段上任意一个桩号P的坐标可以通过如下公式计算得出：x = x1 + (x2 x1) (P P1) / (P2 P1)。
y = y1 + (y2 y1) (P P1) / (P2 P1) + S (P P1)。
质保资料及检评标准问答
公路工程（土建工程)施工质量保证资料的形成和编制百问百答摘要：本文以问答的形式,依据《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》的规定和要求,就质量保证资料的形成和编制中经常遇到的问题,结合多年来的工程实践经验，进行探讨和提出解决的思路、方法，对公路工程（土建工程）质量保证资料的形成和编制具有一定的参考与指导意义。
关键词:公路工程：施工：质量保证资料：形成：编制编写说明质量保证资料是工程项目的重要组成部分,是施工过程中施工、监理单位依据有关规范、规程、标准所做的文字记录、图纸、表格、音像等应归档的资料，它是评定工程质量、竣工交付使用的必要条件，也是对工程进行监督、检查、维护、管理、使用、改建和扩建的依据.为了保证能够满足JTＧＦ80/１—２0０4《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（以下简称《标准》）及附件《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程(JTG Ｆ８0/1-2004）条文说明》(以下简称《条文说明》）对质量保证资料的要求,提供齐全、真实和系统的施工、监理资料和图表，我们根据实际操作中遇到的问题，查对有关规范、规程、标准、规定和请教有关专家,编写了《公路工程(土建工程）质量保证资料的形成和编制百问百答》,共分六个部分,收集问题157条。
但因我们水平有限，对《标准》认识上、理解上的不够，还因各地主管部门规定的差异，该《百问百答》谬误和不当之处难免，故仅供参考，内容与现行有关规范、规程、标准、规定有抵触之处,均以现行有关规范、规程、标准、规定为准。
希望广大公路工程管理、施工、监理人员及时将发现的问题和修改意见赐告，以便进行修改、完善。
目录(1５7）1基本要求(７)１．１问：质量保证资料包括哪些主要内容？１。
2问：单位、分部、分项工程及子工程划分有何要求?１.3问:现场质量检验报告单的作用是什么？填写有什么基本要求？1。
4问：质量检验的基本原则是什么？１.5问：砌筑工程应如何进行分项工程的划分?1。
柱下两桩承台计算及桩位偏差处理的分析
柱下两桩承台计算及桩位偏差处理的分析摘要：在做工程项目时，经常遇到软弱土层，重要车间等建筑物基础形式不适合用浅基础，宜采用桩基础形式。
柱下单桩、双桩、多桩承台形式中双桩承台不同于其他多桩承台，其宜按深受弯构件来计算承载力。
工程经验得出，圆砾层等坚硬土层作为桩基的持力层，采用锤击法施工的管桩或是长螺旋钻孔压灌桩，都容易出现桩位偏差。
本文阐述了双桩承台的主要计算过程，以及怎么去处理柱下双桩出现的桩位偏差问题。
关键词：两桩承台；深受弯构件；桩位偏差处理。
引言柱下两桩承台（/h<5.0，=1.15ln，ln为两桩净距）需要计算受弯，受剪承载力，不需要进行冲切承载力计算。
本文通过工程实例介绍双桩承台的主要计算过程。
同时对现场桩位出现偏差的情况，提供了一种新的处理思路，定性定量的分析问题解决问题。
1工程概况该工程场区地基不均匀，场地类别Ⅱ类，抗震设防烈度6度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.05g。
采用独立基础对于几层大车间厂房来说显然不合适。
经过建设地周边实地考察，决定采用长螺旋钻孔压灌桩，桩径600mm，桩承载力特征值1750kPa，桩间距2100mm，两桩承台厚度1250mm，宽度1200mm，保护层厚度40mm。
通过模型计算后得出柱底荷载：基本组合1.3*恒+1.5*活承台底面荷载 :（考虑柱底剪力的影响）N=2755.7kN =4.7kN.m=5.1kN.m =0.9kN =-1.1kN考虑拉梁承担弯矩比例系数弯矩折减N=2755.7kN =4.2kN.m =4.6kN.m =0.9kN =-1.1kN两桩承台及覆土重: = 167.3×1.20= 200.8kN1.柱下两桩承台受弯受剪承载力计算桩号X Y桩净反力QN(kN)桩反力Q(kN)1-1050.00.01375.651476.04 21050.00.01380.051480.44桩总反力= 2956.5 kN; 桩均反力= 1478.2 kN= 1031.741kN.m = 1035.038kN.m= 1375.654kN = 1380.051kN两桩净距： = 1500.mm计算跨度： = 1.15*=1725.0mm根据《混凝土结构设计规范》附录G 深受弯构件G.0.2条，正截面受弯承载力应符合：M≤fy*As*z，z=αd（h0-0.5x），αd=0.8+0.04/h。
4-010先、后桩位坐标偏差计算表
方位角小数 偏（）向
y
412026.345 412031.895 412036.495 412040.545 412047.695 412052.495 412057.055 412061.455 412007.015 412010.815 412043.345 412059.255 412067.195 412071.695 412034.195 412038.295 412054.345 412042.895 412047.695 412052.495 412056.595 412067.195 412038.395 412007.015 412010.815 412038.095 412042.895
实际中心坐标 方位角 x
3897254.920 3897254.220 3897254.220 3897254.220 3897254.220 3897254.220 3897254.420 3897254.420 3897253.120 3897253.120 3897253.120 3897253.120 3897253.120 3897253.120 3897251.820 3897251.820 3897251.820 3897251.820 3897251.820 3897249.670 3897249.420 3897249.420 3897249.420 3897248.920 3897248.870 3897248.020 3897244.620 3897244.620 3897244.620 3897244.620
#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!
桩基验收标准
桩基础5.1.1桩位的放样允许偏差如下：群桩20mm;单排桩10mm5.1.2桩基工程的桩位验收，除设计有规定外，应按下述要求进行：1.当桩顶设计标高与施工现场标高相同时，或桩基施工结束后，有可能对桩位进行检查时，桩基工程的验收应在施工结束后进行。
2.当桩顶设计标高低于施工场地标高，送桩后无法对桩位进行检查时，对打入桩可在每根桩桩顶沉至场地标高时，进行中间验收，待全部桩施工结束，承台或底板开挖到设计标高后，再做最终验收。
对灌注桩可对护筒位置做中间验收。
说明：5.1.2 桩顶标高低于施工场地标高时，如不做中间验收，在土方开挖后如有桩顶位移发生不易明确责任，究竟是土方开挖不妥，还是本身桩位不准（打入桩施工不慎，会造成挤土，导致桩位位移），加一次中间验收有利于责任区分，引起打桩及土方承包商的重视。
5.1.3打（压）入桩（预制凝土方桩、先张法预应力管桩、钢桩）的桩位偏差，必须符合表5.1.3的规定。
斜桩倾斜度的偏差不得大于倾斜角正切值的15% （倾斜角系桩的纵向中心线与铅垂线间夹角）。
表5.1.3预制桩（钢桩）桩位的允许偏差（mm）说明：5.1.3 本规范表5.1.3中的数值未计算及由于降水和基坑开挖等造成的位移，但由于打桩顺序不当，造成挤土而影响已入桩的位移，是包括在表列数值中。
为此必须在施工中考虑合适的顺序及打桩速率。
布桩密集的基础工程应有必要的措施来减少沉桩的挤土影响。
5.1.4灌注桩的桩位偏差必须符合表5.1.4的规定，桩顶标高至少要比设计标高高出0.5m，桩底清孔质量按不同的成桩工艺有不同的要求，应按本章的各节要求执行。
每浇注5om必须有1组试件，小于m的桩,每根桩必须有1组试件。
表5.1.4灌注桩的平面位置和垂直度的允许偏差5.1.5工程桩应进行承载力检验。
对于地基基础设计等级为甲级或地质条件复杂，成桩质量可靠性低的灌注桩，应采用静载荷试验的方法进行复杂，成桩质量可靠性低的灌注桩，应采用静载荷试验的方法进行检验，检验桩数不应少于总数的1 %,且不应少于3根，当总桩数不少于50根时，不应少于2根。
桩号相减公式
桩号相减公式
摘要：
一、引言
二、桩号相减公式的概念
三、桩号相减公式的应用
四、桩号相减公式的意义
五、总结
正文：
【引言】
在我国土木工程领域，桩号是测量和标注地面或地下设施位置的重要参数。
在实际工程中，常常需要根据桩号计算两点之间的距离或相对位置关系。
本文将介绍一种计算桩号之间关系的公式：桩号相减公式。
【桩号相减公式的概念】
桩号相减公式是一种计算地面或地下设施两点之间桩号差值的公式。
通常情况下，桩号是连续的，且具有一定的规律性。
通过计算桩号之间的差值，我们可以得到两点之间的距离或相对位置关系。
【桩号相减公式的应用】
桩号相减公式广泛应用于土木工程领域，例如道路、铁路、隧道、桥梁等工程的测量和设计。
以下列举几个典型的应用场景：
1.道路工程：在道路工程中，可以根据桩号计算两点之间的距离，以便确定道路的线形和纵断面设计。
2.铁路工程：在铁路工程中，可以根据桩号计算轨道的中心线距离，以便确定铁路的线形和纵断面设计。
3.隧道工程：在隧道工程中，可以根据桩号计算隧道两端的相对位置，以便确定隧道的长度和方向。
4.桥梁工程：在桥梁工程中，可以根据桩号计算桥墩、桥台等的相对位置，以便确定桥梁的跨度和形式。
【桩号相减公式的意义】
桩号相减公式在土木工程领域具有重要意义，它为工程测量和设计提供了便捷、准确的计算方法。
通过使用桩号相减公式，可以提高工程测量和设计的效率，降低误差，保证工程质量。
【总结】
总之，桩号相减公式是一种在土木工程领域中计算桩号之间关系的重要公式。
桩位放样偏差允许范围
桩位放样偏差允许范围1. 概述桩位放样是土木工程中的一个重要环节，用于确定工程中各个桩位的具体位置。
在实际施工中，由于各种原因，桩位放样可能会存在一定的偏差。
为了保证工程质量和安全，需要对桩位放样的偏差进行控制和限制。
本文将详细介绍桩位放样偏差的概念、原因、允许范围及其对工程的影响。
2. 桩位放样偏差的定义桩位放样偏差是指实际测量得到的桩位位置与设计要求或理论计算值之间的差异。
它是由多种因素引起的，包括人为误差、测量仪器误差、地质条件等。
3. 桩位放样偏差的原因3.1 人为误差在进行桩位放样时，施工人员可能存在一定的操作误差，比如读数不准确、标记不精确等。
这些误差可能导致实际测量值与设计要求之间存在一定的偏差。
3.2 测量仪器误差测量仪器的精度和准确性也会对桩位放样的偏差产生影响。
如果使用的测量仪器精度较低或者存在校准问题，那么得到的测量结果可能会偏离实际值。
3.3 地质条件地质条件对桩位放样的偏差也有一定的影响。
比如在软土地区，由于土体的沉降和变形，桩位可能会发生一定程度的偏移。
而在岩石地层中，由于岩石坚固且不易变形，桩位放样的偏差相对较小。
4. 桩位放样偏差允许范围为了保证工程质量和安全，对于桩位放样偏差需要进行一定的限制和控制。
具体来说，桩位放样偏差允许范围应包括以下几个方面：4.1 水平方向偏差水平方向上的桩位放样偏差是指实际测量得到的桩位位置与设计要求之间在水平方向上的差异。
根据相关规范和标准，水平方向上的桩位放样偏差允许范围通常为正负几厘米。
4.2 垂直方向偏差垂直方向上的桩位放样偏差是指实际测量得到的桩位位置与设计要求之间在垂直方向上的差异。
根据相关规范和标准，垂直方向上的桩位放样偏差允许范围通常为正负几厘米。
4.3 综合偏差综合偏差是指水平方向和垂直方向上的桩位放样偏差综合考虑后的结果。
根据相关规范和标准，综合偏差允许范围通常为正负几厘米。
5. 桩位放样偏差对工程的影响桩位放样偏差对工程有着重要的影响，主要包括以下几个方面：5.1 结构安全如果桩位放样偏差超出了允许范围，可能会导致结构强度不足或者稳定性问题。
桩基偏位处理方案及验算
桩基偏位处理方案及验算摘要：提出某斜桥桩基偏位后的处理方案，在不改变上部结构设计施工的情况下，对错位桩基增设连梁和横梁，能较好的纠正桩基偏位现象，满足桩的强度要求，保证全桥稳定性，并对最大偏位桩的承载力、桩身强度及裂缝宽度进行验算，为同类工程提供参考。
关键词：桩基偏位；横梁；连梁引言伴随着我国交通事业的蒸蒸日上，桥梁结构计算理论的发展和生产施工工艺的提高，在现代桥梁设计中，桩柱结合式墩台越来越多。
在这种桥墩台施工过程中，对桩基的偏位限制较严（对于不等直径桩柱结合式桥墩台，桩位偏差不超过50mm[1]），由于施工处理不当、测量放线差错、沉桩工艺不良、地质情况复杂等原因，造成桥墩台特别是基桩偏斜的现象时有发生。
桥墩台桩基有别于民用建筑的桩基，其直径大、造价高、工期要求较紧、施工条件差和难度大。
当出现较大偏差时，在原位继续成桩，施工难度更大，因此偏斜后的基桩的处理显得非常重要。
桩偏位和倾斜对整座桥梁会产生十分不利的影响，必须进行处理，否则可能造成整座桥梁桩基的失稳。
如果处理得当就会较大程度地挽回经济损失，对整座桥梁不会产生有害影响。
桩基偏斜后常用的处理方法有补桩法、扩大承台法等。
工程概况某斜桥为双幅桥（斜度15°)，桥面宽度为净21+2×4.5m。
上部结构为简支板桥，桥跨布置为4(跨)×12m，下部结构采用桩柱式墩台，桩径1.2m，柱径1.0m，系梁断面为1×1m，桩基采用钻孔灌注桩。
由于地质条件复杂等原因，导致施工中出现实际施工桩位与原设计桩位存在较大偏位，其桩位平面如图1所示，各桩偏移具体值如表1所示。
x表示x方向偏移量，y表示y方向偏移量，表示总偏移量。
由表中可看出：除17＃、19＃和20＃号桩偏移量未超过5cm外，其余均超过5cm，最大偏移值达到34cm（13＃桩）。
由于桩位偏移后，同排桩不在同一直线上，使得原横系梁受力趋于复杂，故需加强原横系梁，特别要加大桩柱接头处横系梁尺寸。
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桩位偏差计算公式
摘要：
一、引言
二、桩位偏差计算公式介绍
1.桩位偏差定义
2.计算公式
三、桩位偏差计算实例
1.计算步骤
2.结果分析
四、总结
正文：
一、引言
桩位偏差计算是土工工程中一个重要的环节，对于建筑物的稳定性和安全性具有至关重要的影响。
本文将详细介绍桩位偏差的计算公式及其实例。
二、桩位偏差计算公式介绍
1.桩位偏差定义
桩位偏差是指实际桩的位置与设计桩的位置之间的距离差，通常用偏差值表示。
2.计算公式
桩位偏差计算公式如下：
偏差值= |设计桩位置- 实际桩位置|
三、桩位偏差计算实例
1.计算步骤
假设某建筑物的设计桩位于坐标系的原点，实际桩的位置为(x, y)。
我们可以通过以下步骤计算桩位偏差：
步骤一：确定设计桩位置和实际桩位置的坐标值。
步骤二：计算偏差值，即|设计桩位置- 实际桩位置|。
2.结果分析
根据计算得出的偏差值，可以分析实际桩位置与设计桩位置之间的差距，从而对建筑物的稳定性和安全性进行评估。
四、总结
本文介绍了桩位偏差计算的公式及实例，通过计算偏差值，有助于评估建筑物的稳定性和安全性。