公路工程路基技术资料 Microsoft Word 文档

第一节路基工程路基应当稳定并具有足够的强度;路基的组成:行车道（包括超车道.加减速车道。

爬坡道。

停车带等）,路肩，中间带，边坡，护坡道,碎落台等形式:路堤,路堑，半填半挖.一.路基压实度路堤、路床及路堤基底均应进行压实。

压实质量以压实度K表示,即工地干密度r与最大干密度r0之比。

即：K＝r r0土质路堤（含土石路堤）的压实度应不低于表2-6的标准。

路基压实度标准表2-6注：①表列数值以重型击实试验法为准;②特殊干旱或特殊潮湿地区的路基压实度，表列数值可适当降低；③三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准.压实度的评定以一个工班完成的路段压实层为检验评定单元比较恰当。

检验评定段的压实度K按下式计算，若K≥标准值K0，则为合格。

K＝K¯－式中：K¯──检验评定段内压实度算术均值；t──t分布表中随自由度和保证率而变的系数；s──均方差；n──检验点数，应不少于8~10点.二、路基土的分类与分级1.路基土分类土的分类方法很多，目的不同，方法各异,有地质分类，工程分类等。

根据《公路土工试验规程》规定，按土的粒径分为巨粒组、粗粒组和细粒组。

巨粒组包括漂石（块石）、卵石（碎石）；粗粒组包括砾石（粗、中、细）、砂（粗、中、细）；细粒组包括粉粒、粘粒。

土颗粒级划分（按粒径划分）为:巨粒组（D＞60㎜）:D＝60~200㎜为卵石（碎石），D＞200㎜为漂石（块石)粗粒组（D＝0.074～60㎜）：D＝2～60㎜为砾，D＝0.074～2㎜为砂细粒组（D＜0.074㎜)：D＝0。

074～0。

002㎜为粉粒，D＜0。

002㎜为粘粒为安排施工及土石方工程计价，常按土石开挖难易程度进行分级。

现行公路工程定额采用六级分类，一般土木工程采用十六级分类.公路工程定额土石分类与十六级分类对应关系见表2-7.公路土、石分类对照表表2-7作业而言。

随着我国公路工程机械化施工水平的提高，开挖难易程度的概念随之发生变化。

交通部发布的《公路工程工程量清单计量规则》（2003年版）对土石划分的规定为：“在公路路基土石挖方中用不小于165kW（220匹马力）推土机单齿松动器无法松动，须用爆破或钢楔大锤或用气钻方法开挖的，以及大于或等于1m3的孤石为石方，余为土方。

"（09范本为112。

5KW推土机）按照范本的规定，显然,公路工程定额中的软石（Ⅴ～Ⅵ类）是有可能被165kW推土机单齿松动器所松动的。

这样,土方、石方的概念就将发生变化。

因此，大型土、石方机械化程度提高后，土、石分类的主要因素是“爆破与否”，需要爆破的称石方，不需要爆破的称土方(包括带松土器的大型推土机先松动后推走的软石、破碎的石方在内，软石需要爆破的仍称为石方）。

三、天然密实方与压实方路基横断面设计图所显示的挖填方工程量,一般称为“断面方”.断面方中包含填方与挖方，填方系按压实后的体积计算,称“压实方"；挖方是按天然密实体积计算，称“天然密实方”.实践表明，天然密实的1m3土体开挖运来填筑路堤，并不等于1m3的压实方.公路工程定额规定：当以填方压实体积为工程量,采用天然密实方为计量单位的定额时，所采用定额应乘以调整系数。

由于调整系数的采用，应在路基土石方工程数量的计算及填挖平衡调运过程中充分注意和考虑,不应简单地只按断面方进行调配。

天然密实方定额折算为压实方定额的调整系数见表2-8。

调整系数表2-8路基施工前，应对沿线及借土场挖取有代表性的土样进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验。

用于填方的土样应测定其最大干密度与最佳含水量。

土样试验费用在承包人其他直接费项下的施工辅助费中开支,不予计量与支付五。

场地清除公路用地范围内的既有垃圾坑（堆)、有机杂质、淤泥、泥炭、软土、盐渍土及各种溶穴、水井、池塘均应妥善处置，对历史文物、自然保护区应妥善保护.路基施工范围内的树木、灌木丛等应予清除、运走。

原地面的表土、草皮应按设计要求的深度和范围清除.当路基填土高度小于1m时，应将路基范围内的树墩、竹根、树根全部挖除，并将坑穴填平压实，填土高度在1m以上时，允许保留树墩、竹根、树根；采用机械施工的路堑及取土坑等，均应将树墩、竹根、树根全部挖除。

清除树木、灌木、草丛、表土等的费用按建筑安装工程的规定计量与支付。

计量伐树时，胸径15cm者为一颗,超过时胸径每增加5cm按增加一株颗，胸径小于10cm的树木,归入砍伐灌木林，砍伐灌木林每1000m2220棵以下其等级为稀，220棵以上其等级为密。

清除淤泥、泥炭、软土等可结合软弱地基处治方案予以计量与支付。

六、拆迁公路用地范围及其附近因施工影响的既有房屋、道路、河沟、水利设施、通讯及电力设施、上下水管道、坟墓及其他建筑物应拆除、迁移或加固。

对地下构筑物应以不影响新结构物为原则，按设计要求的深度、厚度、宽度予以拆除。

拆迁工作由施工单位负责完成的,按其所完成的工程量，依建筑安装工程的定额及有关规定予以计量及支付（赔偿费除外）；拆迁工作由业主负责完成的，在工程建设其他费用中开支。

七。

填方路堤1.基底处理及零填挖路床(1)基底处理填方路堤施工前的原地面，除应按有关规定进行清理外，对其基底，还应按下列规定办理：①应做好原地面临时排水设施,并与永久排水设施相结合。

排走的雨水，不得流入农田、耕地;亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。

②路基填筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填,并按规定压实。

③路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土,清除深度按设计要求清理,一般不小于15cm,基底清理后应按规定要求压实。

在深耕地段，必要时应将松土翻挖、打碎，再整平、压实。

④路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并应规定要求予以分层压实.⑤路基经过水田、池塘、洼地时,应根据情况采用排水疏干，换填稳定性好的土或抛石挤淤、打沙桩、铺垫砂砾石、碎石等处理措施,确保填方基底具有一定的强度和稳定性。

⑥路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实;当原地面纵坡大于12％或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶,或设置坡度向内并大于4％，宽度大于2m的台阶。

基底处理中，属于场地清理内容的划入准备工作项下计价,属于工程措施的划入排水设施或软基处治项下计价。

基底处理中的挖台阶、耕地填前夯（压）实及填前挖松、翻压摊入填方工程单价中。

(2)零填挖路床零填挖地段路床面以下0~30cm的原地面天然密实度若达不到路基压实度的要求时，应将原地面翻挖压实，使其压实度达到要求。

零填挖路床面若位于易致翻浆的土层上，且翻挖、晾晒等处理后仍不能降低含水量，压实度难于达到设计要求时，则应采取换填透水性良好的土等技术措施。

零填翻挖、压实一般按翻挖面积以m2为单位计价.若需采取换土等技术措施，则宜改按换填体积以m3为单位计价，计价中，包括原土外运及换土的挖、装、运、铺、压等作业费用。

2.填料选择一般的土和石都可用作路堤填料。

卵石、碎石、砾石、粗砂等透水性良好的填料，只要分层填筑、压实，可以不控制含水量；用粘性土等透水性不良的填料，应在接近最佳含水量的情况下分层填筑与压实。

高速公路、一级公路路基填料最大粒径，根据设计规范的要求，填方路基在路面底面以下0～80cm填料最大粒径为10cm；80cm以上最大粒径为15cm；零填及路堑路床在路面底面以下深度0～30cm,填料最大粒径为10cm。

泥炭、淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路堤填料.液限大于50、塑性指数大于26的土,透水性很差，且干时坚硬难挖、湿时具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性，毛细现象显著，能长时间保持水分,承载能力很低，一般不宜用作路基填料；如非用不可时，除要求在接近最佳含水量的情形下充分压实外，并应设置完善排水设施，也可采取改良土性的其他技术措施。

含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施,经检查合格后方可使用。

含盐量超过规定的强盐渍土和过盐渍土不能用作高等级公路路基填料；膨胀土除非表层用非膨胀土封闭，一般也不宜用作高等级公路路基填料。

工业废渣可用作路基填料，但应先进行试验及检验有害物质含量，以免污染环境.实际施工中，当有多种材料源可供选择时，应优先选用那些挖取方便、压实容易、强度高、水稳性好的填料。

路基受水浸淹部分更应选用水稳性好的填料.3.最佳含水量路基填土的压实应在接近最佳含水量的状态下进行。

天然土通常接近最佳含水量，分层填铺后应及时进行碾压。

土的含水量过大时，应翻晒晾干至符合要求的含水量再整平压实。

填土接近最佳含水量的容许范围,与土的种类和压实度要求有关,在一定的压实要求下，砂类土比细粒土的范围大;在同一种土中,压实度要求低的比要求高的范围大。

最佳含水量范围的具体值可从该种土的标准击实试验曲线上查得。

天然土过干需加水时，可于前一天在取土点浇洒,使水均匀渗入；高速、一级公路大量填方的机械化施工，一般大型取土地都采用推土机先推运集土，前一天下班前用洒水车洒水，经一夜使土润湿至最佳含水量，第二天用装载机装土，平地机平整,压路机碾压成型,其压实效果良好。

填方数量不大时，也可将土铺摊后再均匀洒水.采用人工加水时，达到最佳含水量所需要的加水量按下式计算：V＝（W0－W）×Q 1＋W式中：V──所需加水量（t）；W──天然土的含水量,以小数计；W0──最佳含水量，以小数计;Q──需加水的土的重量(t）.用公式计算出的加水量，如机械化加水施工时，尚应根据气候温度和运输远近情况，考虑水分自然蒸发因素适当加大水的数量。

路堤填料的加水或洒水费用应摊入填方计价中,包括洒水汽车吸水、运水、洒水、空回的费用。

若吸水需交纳水费，水费应摊入填方单价之中。

4.路堤填筑路堤应水平分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应严格控制其含水量在最佳含水量±2％以内。

用开山土石混合料填筑路堤时，其高度限制在路床面以下100cm.如土石易于分清时,宜分段填筑；如不易分清时,应按石含量的多少区别对待，分层施工,不得乱抛乱填。

分层填筑时,石块最大粒径应小于层厚的2/3。

土方路堤采用机械压实时，分层的最大松铺厚度：高速公路、一级公路不应超过30㎝；其他公路，按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定。

但最大松铺厚度不宜超过50㎝。

填筑到路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8㎝。

填石路堤的分层松铺厚度：高速公路及一级公路不宜大于50㎝，其他公路不宜大于100㎝。

填石路堤倾填前,路堤边坡坡脚应用粒径大于30㎝的硬质石料码砌。

当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时,其码砌厚度不应小于1m；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m.土石路堤不得采用倾填方法,均应分层填筑，分层压实，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40㎝。