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工程路面沉陷情况汇报

工程路面沉陷情况汇报

工程路面沉陷情况汇报近期,我们对工程路面进行了全面的检查和评估,发现了一些路面沉陷的情况,现将情况汇报如下:首先,我们在城市主干道和次干道的路面上发现了多处沉陷情况。

这些沉陷区域主要集中在路面交叉口、人行道和排水设施周围。

其中,一些沉陷区域已经出现了较大的坑洼,给行车和行人带来了安全隐患。

经过初步调查,发现这些沉陷的主要原因是地下管线老化、排水系统失效和地基松动等问题所致。

其次,我们在农村公路和乡村道路上也发现了一些路面沉陷的情况。

这些地方的路面沉陷主要是由于地基不坚实、排水不畅和车辆频繁行驶等原因导致的。

部分路段的沉陷情况严重影响了当地居民的出行和农产品的运输,急需及时整治。

针对以上情况,我们已经组织了相关专业人员进行了详细的勘察和评估,并制定了针对性的整治方案。

针对城市主干道和次干道的路面沉陷情况,我们计划进行地下管线的修复和加固,同时对排水系统进行全面检修和清理。

对于农村公路和乡村道路的沉陷情况,我们将加强路基的加固和排水系统的改造,确保路面的平整和安全。

为了有效地解决路面沉陷问题,我们将充分调动各方资源,加大投入力度,确保整治工作的顺利进行。

同时,我们也将加强对路面沉陷问题的监测和预警,及时发现和处理各类安全隐患,确保路面的安全畅通。

在未来的工作中,我们将继续加强对路面沉陷问题的监测和整治工作,确保路面的平整和安全。

同时,我们也将加强与相关部门的合作,共同致力于城乡道路的建设和维护,为人民群众提供更加便捷、安全的出行环境。

以上就是我们对工程路面沉陷情况的汇报,希望得到各位领导和相关部门的关注和支持,共同努力,解决这一重要问题。

感谢大家的合作和支持!。

路基路面弯沉检测报告

路基路面弯沉检测报告

路基路面弯沉检测报告一、引言路基路面是道路工程的重要组成部分,承载着车辆和行人的体重及交通运输的力量。

在使用一段时间后,路基路面可能会出现弯沉现象,给行车和行人带来安全隐患。

针对这一问题,我们对条路段进行了弯沉检测,并编写了本报告。

二、目的本次弯沉检测的目的是评估路基路面的安全性和稳定性,为维护道路交通安全提供参考。

三、检测方法我们采用了专业的路面弯沉检测仪器对目标路段进行了检测。

该仪器采用电子传感器检测路面的变形情况,能够精确测量弯曲和下沉的数值,并生成相应的检测报告。

四、检测结果根据检测结果,我们得出以下结论:1.弯曲根据仪器测量数据显示,目标路段的弯曲程度较为显著。

弯曲现象以路面的中央部分为主,两侧相对平整,弯曲程度的最大值达到了12毫米。

2.下沉在检测中发现,目标路段的下沉现象也比较明显。

下沉主要出现在车辆经过的轨迹线上,下沉的程度不均匀,最大下沉值达到了18毫米。

3.变形分布路基路面的弯曲和下沉变形主要集中在道路的中央,两侧变形较小。

弯曲和下沉变形的范围随着距离的增加而逐渐减小。

五、原因分析根据我们的观察和经验,弯沉的原因可能包括以下几个方面:1.隧道相对较长,隧道内的土地质量可能不均匀,导致结构不稳定,从而产生弯沉现象。

2.地下水位较高,会对路基路面的稳定性产生影响,导致弯曲和下沉的发生。

3.路基路面的材料质量不佳,或施工工艺不当,导致路基路面的强度不够,易产生弯沉现象。

六、建议鉴于上述情况,我们提出以下建议:1.加强地质勘探和隧道设计,在设计阶段就考虑土层的均匀性和稳定性,减少弯沉的可能发生。

2.对该路段进行加固处理,包括增加路面的厚度和使用更强度更高的材料,以提升路面的稳定性和强度。

3.进行排水改造,采取适当的排水措施,降低地下水位,减少对路基路面的影响。

4.定期对路基路面进行巡查和维护,及时修补已出现的弯沉现象,防止问题进一步扩大。

七、结论通过本次检测,我们发现目标路段存在明显的弯沉现象,可能对行车和行人安全造成潜在威胁。

道路工程(弯沉试验表格)

道路工程(弯沉试验表格)

工程名称:施工单位:监理单位:公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号:WTWC20130602001华铁监理咨询有限责任公司 报告编号:WC20130605001工程名称:施工单位:监理单位:公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号:WC20130605001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号:WTWC20130602001工程名称:施工单位:监理单位:公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号:WC20130605001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号:WTWC20130602001工程名称:施工单位:监理单位:公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号:WC20130605001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号:WTWC20130602001工程名称:施工单位:监理单位:公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号:WC20130624001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号:WTWC20130621001工程名称:施工单位:监理单位:公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号:WC20130625001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号:WTWC20130622001工程名称:施工单位:监理单位:公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号:WC20130708001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号:WTWC20130705001工程名称:施工单位:监理单位:公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号:WC20130714001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号:WTWC20130711001工程名称:施工单位:监理单位:公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号:WC20130730001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号:WTWC20130727001工程名称:施工单位:监理单位:公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号:WC20130730002路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号:WTWC20130727002。

弯沉检测记录表

弯沉检测记录表

弯沉检测记录表工程部位/用途路面工程委托/任务编号样品名称AC-16沥青混凝土样品编号试验依据JTG E60-2008 样品描述试验条件室外、温度20℃试验日期主要仪器设备及编号路面弯沉仪路段桩号K380+700-K381+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强(Mpa)0.72后轴重(KN)100 测试车类型东风153 设计弯沉(0.01mm)45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温(℃)季节修正系数K1 温度修正系数K2支点变形修正弯沉仪最大读数(0.01mm)弯沉仪终读数(0.01mm)测点桩号车道路表温度(℃)温度修正系数左车轮右车轮初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)修正前修正后修正前修正后K380+700左0 5 10 0 11 22K380+725右0 5 10 0 12 24K380+750左0 6 12 0 20 40K380+775右0 14 28 0 18 36K380+800左0 10 20 0 3 6K380+825右0 5 10 0 6 12K380+850左0 15 30 0 21 42K380+875右0 1 2 0 21 42K380+900左0 3 6 0 17 34K380+925右0 3 6 0 7 14K380+950左0 5 10 0 1 2K380+975右0 13 26 0 16 32K381+000左0 5 10 0 9 18测点数平均值(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)2619.3812.77 38.16检测结论:工程部位/用途路面工程委托/任务编号样品名称AC-16沥青混凝土样品编号试验依据JTG E60-2008 样品描述试验条件室外、温度20℃试验日期主要仪器设备及编号路面弯沉仪路段桩号K381+000-K382+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强(Mpa)0.72后轴重(KN)100 测试车类型东风153 设计弯沉(0.01mm)45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温(℃)季节修正系数K1 温度修正系数K2支点变形修正弯沉仪最大读数(0.01mm)弯沉仪终读数(0.01mm)测点桩号车道路表温度(℃)温度修正系数左车轮右车轮初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)修正前修正后修正前修正后K381+000右0 11 22 0 13 26K381+025左0 17 34 0 16 32K381+050右0 19 38 0 22 44K381+075左0 16 32 0 19 38K381+100右0 14 28 0 14 28K381+125左0 12 24 0 14 28K381+150右0 19 38 0 19 38K381+175左0 19 38 0 17 34K381+200右0 11 22 0 20 40K381+225左0 19 38 0 11 22K381+250右0 12 24 0 12 24K381+275左0 18 36 0 12 24K381+300右0 22 44 0 12 24K381+325左0 13 26 0 13 26K381+350右0 12 24 0 11 22K381+375左0 22 44 0 13 26 测点数平均值(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)3230.88 7.34 41.89检测结论:工程部位/用途路面工程委托/任务编号样品名称AC-16沥青混凝土样品编号试验依据JTG E60-2008 样品描述试验条件室外、温度20℃试验日期主要仪器设备及编号路面弯沉仪路段桩号K381+000-K382+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强(Mpa)0.72后轴重(KN)100 测试车类型东风153 设计弯沉(0.01mm)45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温(℃)季节修正系数K1 温度修正系数K2支点变形修正弯沉仪最大读数(0.01mm)弯沉仪终读数(0.01mm)测点桩号车道路表温度(℃)温度修正系数左车轮右车轮初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)修正前修正后修正前修正后K381+400右0 19 38 0 19 38K381+425左0 18 36 0 13 26K381+450右0 17 34 0 21 42K381+475左0 16 32 0 22 44K381+500右0 17 34 0 18 36K381+525左0 19 38 0 17 34K381+550右0 17 34 0 18 36K381+575左0 15 30 0 17 34K381+600右0 15 30 0 15 30K381+625左0 17 34 0 16 32K381+650右0 17 34 0 20 40K381+675左0 21 42 0 14 28K381+700右0 22 44 0 21 42K381+725左0 19 38 0 12 24K381+750右0 12 24 0 19 38K381+775左0 16 32 0 11 22 测点数平均值(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)3234.38 5.74 42.98检测结论:工程部位/用途路面工程委托/任务编号样品名称AC-16沥青混凝土样品编号试验依据JTG E60-2008 样品描述试验条件室外、温度20℃试验日期主要仪器设备及编号路面弯沉仪路段桩号K381+000-K382+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强(Mpa)0.72后轴重(KN)100 测试车类型东风153 设计弯沉(0.01mm)45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温(℃)季节修正系数K1 温度修正系数K2支点变形修正弯沉仪最大读数(0.01mm)弯沉仪终读数(0.01mm)测点桩号车道路表温度(℃)温度修正系数左车轮右车轮初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)修正前修正后修正前修正后K381+800右0 18 36 0 18 36K381+825左0 22 44 0 14 28K381+850右0 13 26 0 16 32K381+875左0 17 34 0 21 42K381+900右0 12 24 0 12 24K381+925左0 12 24 0 21 42K381+950右0 19 38 0 21 42K381+975左0 16 32 0 18 36测点数平均值(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)1633.75 6.96 44.19检测结论:工程部位/用途路面工程委托/任务编号样品名称AC-16沥青混凝土样品编号试验依据JTG E60-2008 样品描述试验条件室外、温度20℃试验日期主要仪器设备及编号路面弯沉仪路段桩号K382+000-K383+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强(Mpa)0.72后轴重(KN)100 测试车类型东风153 设计弯沉(0.01mm)45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温(℃)季节修正系数K1 温度修正系数K2支点变形修正弯沉仪最大读数(0.01mm)弯沉仪终读数(0.01mm)测点桩号车道路表温度(℃)温度修正系数左车轮右车轮初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)修正前修正后修正前修正后K382+000右0 17 34 0 18 36K382+025左0 12 24 0 16 32K382+050右0 13 26 0 19 38K382+075左0 22 44 0 15 30K382+100右0 18 36 0 12 24K382+125左0 21 42 0 21 42K382+150右0 11 22 0 16 32K382+175左0 13 26 0 21 42K382+200右0 15 30 0 14 28K382+225左0 13 26 0 12 24K382+250右0 13 26 0 17 34K382+275左0 20 40 0 21 42K382+300右0 12 24 0 18 36K382+325左0 17 34 0 18 36K382+350右0 14 28 0 20 40K382+375左0 12 24 0 19 38 测点数平均值(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)3232.50 6.76 42.64检测结论:工程部位/用途路面工程委托/任务编号样品名称AC-16沥青混凝土样品编号试验依据JTG E60-2008 样品描述试验条件室外、温度20℃试验日期主要仪器设备及编号路面弯沉仪路段桩号K382+000-K383+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强(Mpa)0.72后轴重(KN)100 测试车类型东风153 设计弯沉(0.01mm)45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温(℃)季节修正系数K1 温度修正系数K2支点变形修正弯沉仪最大读数(0.01mm)弯沉仪终读数(0.01mm)测点桩号车道路表温度(℃)温度修正系数左车轮右车轮初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)修正前修正后修正前修正后K382+400右0 17 34 0 16 32K382+425左0 14 28 0 17 34K382+450右0 14 28 0 22 44K382+475左0 15 30 0 21 42K382+500右0 16 32 0 14 28K382+525左0 16 32 0 21 42K382+550右0 12 24 0 12 24K382+575左0 14 28 0 18 36K382+600右0 17 34 0 16 32K382+625左0 20 40 0 16 32K382+650右0 22 44 0 11 22K382+675左0 16 32 0 11 22K382+700右0 22 44 0 19 38K382+725左0 14 28 0 22 44K382+750右0 16 32 0 18 36K382+775左0 20 40 0 21 42 测点数平均值(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)3233.75 6.72 43.82检测结论:工程部位/用途路面工程委托/任务编号样品名称AC-16沥青混凝土样品编号试验依据JTG E60-2008 样品描述试验条件室外、温度20℃试验日期主要仪器设备及编号路面弯沉仪路段桩号K382+000-K383+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强(Mpa)0.72后轴重(KN)100 测试车类型东风153 设计弯沉(0.01mm)45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温(℃)季节修正系数K1 温度修正系数K2支点变形修正弯沉仪最大读数(0.01mm)弯沉仪终读数(0.01mm)测点桩号车道路表温度(℃)温度修正系数左车轮右车轮初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)修正前修正后修正前修正后K382+800右0 12 24 0 20 40K382+825左0 16 32 0 15 30K382+850右0 19 38 0 18 36K382+875左0 11 22 0 14 28K382+900右0 12 24 0 19 38K382+925左0 16 32 0 22 44K382+950右0 13 26 0 17 34K382+975左0 12 24 0 23 46测点数平均值(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)1632.38 7.49 43.61检测结论:工程部位/用途路面工程委托/任务编号样品名称AC-16沥青混凝土样品编号试验依据JTG E60-2008 样品描述试验条件室外、温度20℃试验日期主要仪器设备及编号路面弯沉仪路段桩号K383+000-K383+900 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强(Mpa)0.72后轴重(KN)100 测试车类型东风153 设计弯沉(0.01mm)45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温(℃)季节修正系数K1 温度修正系数K2支点变形修正弯沉仪最大读数(0.01mm)弯沉仪终读数(0.01mm)测点桩号车道路表温度(℃)温度修正系数左车轮右车轮初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)修正前修正后修正前修正后K383+000右0 22 44 0 17 34K383+025左0 11 22 0 16 32K383+050右0 14 28 0 11 22K383+075左0 21 42 0 15 30K383+100右0 15 30 0 18 36K383+125左0 11 22 0 20 40K383+150右0 21 42 0 18 36K383+175左0 14 28 0 16 32K383+200右0 19 38 0 20 40K383+225左0 21 42 0 11 22K383+250右0 22 44 0 22 44K383+275左0 14 28 0 12 24K383+300右0 11 22 0 14 28K383+325左0 21 42 0 21 42K383+350右0 14 28 0 16 32K383+375左0 14 28 0 12 24 测点数平均值(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)3232.75 7.72 44.33检测结论:工程部位/用途路面工程委托/任务编号样品名称AC-16沥青混凝土样品编号试验依据JTG E60-2008 样品描述试验条件室外、温度20℃试验日期主要仪器设备及编号路面弯沉仪路段桩号K383+000-K383+900 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强(Mpa)0.72后轴重(KN)100 测试车类型东风153 设计弯沉(0.01mm)45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温(℃)季节修正系数K1 温度修正系数K2支点变形修正弯沉仪最大读数(0.01mm)弯沉仪终读数(0.01mm)测点桩号车道路表温度(℃)温度修正系数左车轮右车轮初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)修正前修正后修正前修正后K383+400右0 22 44 0 15 30K383+425左0 11 22 0 20 40K383+450右0 20 40 0 17 34K383+475左0 20 40 0 21 42K383+500右0 14 28 0 16 32K383+525左0 18 36 0 18 36K383+550右0 15 30 0 21 42K383+575左0 11 22 0 12 24K383+600右0 19 38 0 16 32K383+625左0 11 22 0 18 36K383+650右0 12 24 0 16 32K383+675左0 16 32 0 17 34K383+700右0 15 30 0 22 44K383+725左0 11 22 0 11 22K383+750右0 11 22 0 12 24K383+775左0 18 36 0 20 40 测点数平均值(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)3232.25 7.34 43.26检测结论:工程部位/用途路面工程委托/任务编号样品名称AC-16沥青混凝土样品编号试验依据JTG E60-2008 样品描述试验条件室外、温度20℃试验日期主要仪器设备及编号路面弯沉仪路段桩号K383+000-K383+900 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强(Mpa)0.72后轴重(KN)100 测试车类型东风153 设计弯沉(0.01mm)45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温(℃)季节修正系数K1 温度修正系数K2支点变形修正弯沉仪最大读数(0.01mm)弯沉仪终读数(0.01mm)测点桩号车道路表温度(℃)温度修正系数左车轮右车轮初读数0.01mm0.01mm弯沉(0.01mm)初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)修正前修正后修正前修正后K383+800右0 19 38 0 18 36K383+825左0 18 36 0 11 22K383+850右0 17 34 0 18 36K383+875左0 12 24 0 13 26K383+900右0 11 22 0 21 42测点数平均值(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)1031.60 7.35 42.63检测结论:工程部位/用途路面工程委托/任务编号样品名称AC-16沥青混凝土样品编号试验依据JTG E60-2008 样品描述试验条件室外、温度20℃试验日期主要仪器设备及编号路面弯沉仪路段桩号K384+200-K385+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强(Mpa)0.72后轴重(KN)100 测试车类型东风153 设计弯沉(0.01mm)45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温(℃)季节修正系数K1 温度修正系数K2支点变形修正弯沉仪最大读数(0.01mm)弯沉仪终读数(0.01mm)测点桩号车道路表温温度修正系数左车轮右车轮初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)修正前修正后修正前修正后K384+200左0 17 34 0 14 28K384+225右0 22 44 0 15 30K384+250左0 16 32 0 12 24K384+275右0 20 40 0 22 44K384+300左0 19 38 0 14 28K384+325右0 22 44 0 16 32K384+350左0 17 34 0 13 26K384+375右0 16 32 0 12 24K384+400左0 19 38 0 14 28K384+425右0 17 34 0 11 22K384+450左0 20 40 0 13 26K384+475右0 18 36 0 20 40K384+500左0 17 34 0 22 44K384+525右0 14 28 0 22 44K384+550左0 12 24 0 20 40K384+575右0 18 36 0 15 30 测点数平均值(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)3233.69 6.82 43.92检测结论:工程部位/用途路面工程委托/任务编号样品名称AC-16沥青混凝土样品编号试验依据JTG E60-2008 样品描述试验条件室外、温度20℃试验日期主要仪器设备及编号路面弯沉仪路段桩号K384+200-K385+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强(Mpa)0.72后轴重(KN)100 测试车类型东风153 设计弯沉(0.01mm)45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温(℃)季节修正系数K1 温度修正系数K2支点变形修正弯沉仪最大读数(0.01mm)弯沉仪终读数(0.01mm)测点桩号车道路表温度(℃)温度修正系数左车轮右车轮初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)修正前修正后修正前修正后K384+600左0 11 22 0 21 42K384+625右0 11 22 0 22 44K384+650左0 22 44 0 20 40K384+675右0 14 28 0 21 42K384+700左0 11 22 0 20 40K384+725右0 17 34 0 15 30K384+750左0 14 28 0 13 26K384+775右0 17 34 0 14 28K384+800左0 21 42 0 17 34K384+825右0 20 40 0 15 30K384+850左0 11 22 0 11 22K384+875右0 13 26 0 14 28K384+900左0 12 24 0 12 24K384+925右0 12 24 0 22 44K384+950左0 16 32 0 12 24K384+975右0 15 30 0 12 24 测点数平均值(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)3231.13 7.79 42.80检测结论:工程部位/用途路面工程委托/任务编号样品名称AC-16沥青混凝土样品编号试验依据JTG E60-2008 样品描述试验条件室外、温度20℃试验日期主要仪器设备及编号路面弯沉仪路段桩号K385+000-K386+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强(Mpa)0.72后轴重(KN)100 测试车类型东风153 设计弯沉(0.01mm)45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温(℃)季节修正系数K1 温度修正系数K2支点变形修正弯沉仪最大读数(0.01mm)弯沉仪终读数(0.01mm)测点桩号车道路表温度(℃)温度修正系数左车轮右车轮初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)修正前修正后修正前修正后K385+000左0 11 22 0 14 28 K385+025右0 19 38 0 18 36 K385+050左0 21 42 0 20 40 K385+075右0 21 42 0 11 22 K385+100左0 11 22 0 14 28 K385+125左0 11 22 0 22 44 K385+150右0 12 24 0 11 22 K385+175左0 14 28 0 21 42 K385+200右0 13 26 0 16 32 K385+225左0 20 40 0 16 32 K385+250右0 12 24 0 14 28 K385+275左0 17 34 0 16 32 K385+300右0 11 22 0 22 44 K385+325左0 22 44 0 16 32K385+350右0 15 30 0 22 44K385+375左0 21 42 0 15 30 测点数平均值(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)3232.44 8.01 44.46检测结论:工程部位/用途路面工程委托/任务编号样品名称AC-16沥青混凝土样品编号试验依据JTG E60-2008 样品描述试验条件室外、温度20℃试验日期主要仪器设备及编号路面弯沉仪路段桩号K385+000-K386+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强(Mpa)0.72后轴重(KN)100 测试车类型东风153 设计弯沉(0.01mm)45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温(℃)季节修正系数K1 温度修正系数K2支点变形修正弯沉仪最大读数(0.01mm)弯沉仪终读数(0.01mm)测点桩号车道路表温度(℃)温度修正系数左车轮右车轮初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)修正前修正后修正前修正后K385+400右0 22 44 0 14 28K385+425左0 18 36 0 21 42K385+450右0 11 22 0 22 44K385+475左0 18 36 0 20 40K385+500右0 20 40 0 14 28K385+525左0 18 36 0 15 30K385+550右0 12 24 0 22 44K385+575左0 16 32 0 20 40K385+600右0 12 24 0 14 28K385+625左0 19 38 0 22 44K385+650右0 22 44 0 21 42K385+675左0 19 38 0 18 36K385+700右0 11 22 0 18 36K385+725左0 11 22 0 19 38K385+750右0 18 36 0 11 22K385+775左0 11 22 0 11 22 测点数平均值(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)3233.75 8.03 45.79检测结论:工程部位/用途路面工程委托/任务编号样品名称AC-16沥青混凝土样品编号试验依据JTG E60-2008 样品描述试验条件室外、温度20℃试验日期主要仪器设备及编号路面弯沉仪路段桩号K385+000-K386+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强(Mpa)0.72后轴重(KN)100 测试车类型东风153 设计弯沉(0.01mm)45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温(℃)季节修正系数K1 温度修正系数K2支点变形修正弯沉仪最大读数(0.01mm)弯沉仪终读数(0.01mm)测点桩号车道路表温度(℃)温度修正系数左车轮右车轮初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)修正前修正后修正前修正后K385+800右0 21 42 0 14 28K385+825左0 13 26 0 20 40K385+850右0 11 22 0 12 24K385+875左0 22 44 0 19 38K385+900右0 20 40 0 18 36K385+925左0 20 40 0 17 34K385+950右0 18 36 0 16 32K385+975左0 16 32 0 12 24测点数平均值(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)1633.63 7.05 44.20检测结论:工程部位/用途路面工程委托/任务编号样品名称AC-16沥青混凝土样品编号试验依据JTG E60-2008 样品描述试验条件室外、温度20℃试验日期主要仪器设备及编号路面弯沉仪路段桩号K386+000-K387+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强(Mpa)0.72后轴重(KN)100 测试车类型东风153 设计弯沉(0.01mm)45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温(℃)季节修正系数K1 温度修正系数K2支点变形修正弯沉仪最大读数(0.01mm)弯沉仪终读数(0.01mm)测点桩号车道路表温度(℃)温度修正系数左车轮右车轮初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)修正前修正后修正前修正后K386+000右0 18 36 0 17 34K386+025左0 19 38 0 19 38K386+050右0 11 22 0 11 22K386+075左0 19 38 0 22 44K386+100右0 15 30 0 21 42K386+125左0 19 38 0 14 28K386+150右0 14 28 0 19 38K386+175左0 12 24 0 16 32K386+200右0 11 22 0 14 28K386+225左0 22 44 0 15 30K386+250右0 13 26 0 13 26K386+275左0 21 42 0 16 32K386+300右0 14 28 0 12 24K386+325左0 20 40 0 13 26K386+350右0 15 30 0 18 36K386+375左0 20 40 0 19 38 测点数平均值(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)3232.63 6.88 42.95检测结论:工程部位/用途路面工程委托/任务编号样品名称AC-16沥青混凝土样品编号试验依据JTG E60-2008 样品描述试验条件室外、温度20℃试验日期主要仪器设备及编号路面弯沉仪路段桩号K386+000-K387+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强(Mpa)0.72后轴重(KN)100 测试车类型东风153 设计弯沉(0.01mm)45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温(℃)季节修正系数K1 温度修正系数K2支点变形修正弯沉仪最大读数(0.01mm)弯沉仪终读数(0.01mm)测点桩号车道路表温度(℃)温度修正系数左车轮右车轮初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)修正前修正后修正前修正后K386+400右0 17 34 0 11 22K386+425左0 14 28 0 18 36K386+450右0 12 24 0 19 38K386+475左0 17 34 0 21 42K386+500右0 16 32 0 20 40K386+525左0 11 22 0 21 42K386+550右0 12 24 0 16 32K386+575左0 11 22 0 15 30K386+600右0 18 36 0 13 26K386+625左0 22 44 0 13 26K386+650右0 22 44 0 21 42K386+675左0 17 34 0 13 26K386+700右0 15 30 0 13 26K386+725左0 18 36 0 19 38K386+750右0 12 24 0 21 42K386+775左0 19 38 0 12 24 测点数平均值(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)3232.44 7.27 43.34检测结论:工程部位/用途路面工程委托/任务编号样品名称AC-16沥青混凝土样品编号试验依据JTG E60-2008 样品描述试验条件室外、温度20℃试验日期主要仪器设备及编号路面弯沉仪路段桩号K386+000-K387+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强(Mpa)0.72后轴重(KN)100 测试车类型东风153 设计弯沉(0.01mm)45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温(℃)季节修正系数K1 温度修正系数K2支点变形修正弯沉仪最大读数(0.01mm)弯沉仪终读数(0.01mm)测点桩号车道路表温度(℃)温度修正系数左车轮右车轮初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)修正前修正后修正前修正后K386+800右0 12 24 0 17 34K386+825左0 17 34 0 18 36K386+850右0 16 32 0 15 30K386+875左0 17 34 0 21 42K386+900右0 19 38 0 20 40K386+925左0 22 44 0 13 26K386+950右0 18 36 0 16 32K386+975左0 18 36 0 21 42测点数平均值(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)1635.00 5.56 43.34检测结论:工程部位/用途路面工程委托/任务编号样品名称AC-16沥青混凝土样品编号试验依据JTG E60-2008 样品描述试验条件室外、温度20℃试验日期主要仪器设备及编号路面弯沉仪路段桩号K387+000-K388+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强(Mpa)0.72后轴重(KN)100 测试车类型东风153 设计弯沉(0.01mm)45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温(℃)季节修正系数K1 温度修正系数K2支点变形修正弯沉仪最大读数(0.01mm)弯沉仪终读数(0.01mm)测点桩号车道路表温度(℃)温度修正系数左车轮右车轮初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)初读数0.01mm终读数0.01mm弯沉(0.01mm)修正前修正后修正前修正后K387+000右0 19 38 0 14 28K387+025左0 22 44 0 21 42K387+050右0 13 26 0 20 40K387+075左0 22 44 0 14 28K387+100右0 15 30 0 14 28K387+125左0 16 32 0 14 28K387+150右0 13 26 0 19 38K387+175左0 12 24 0 17 34K387+200右0 12 24 0 17 34K387+225左0 18 36 0 20 40K387+250右0 12 24 0 16 32K387+275左0 14 28 0 12 24K387+300右0 21 42 0 22 44K387+325左0 20 40 0 17 34K387+350右0 20 40 0 18 36K387+375左0 18 36 0 22 44 测点数平均值(0.01mm)标准差(0.01mm)代表弯沉(0.01mm)3234.00 6.83 44.25检测结论:。

道路弯沉值测试结果汇总表

道路弯沉值测试结果汇总表

道路弯沉值测试结果汇总表
工程名称:海口市粤海片区天翔路、新海中路、长椰路工程—天翔路施工单位:中交第四航务工程局有限公司
设计车道宽度及车道数:6车道设计允许弯沉值(1/100mm):分项名称:路床路基施工起止桩号:K0+000~K0+
序号测试段起止桩号
测试时间
(年月日)
行车
道数
测试点数代表弯沉值
(1/100mm)
测试单位
总数舍弃点数
道路弯沉值测试结果汇总表
工程名称:海口市粤海片区天翔路、新海中路、长椰路工程—天翔路施工单位:中交第四航务工程局有限公司
设计车道宽度及车道数:6车道设计允许弯沉值(1/100mm):分项名称:级配基层施工起止桩号:K0+000~K0+
序号测试段起止桩号
测试时间
(年月日)
行车
道数
测试点数代表弯沉值
(1/100mm)
测试单位
总数舍弃点数
道路弯沉值测试结果汇总表
工程名称:海口市粤海片区天翔路、新海中路、长椰路工程—天翔路施工单位:中交第四航务工程局有限公司
设计车道宽度及车道数:6车道设计允许弯沉值(1/100mm):分项名称:水泥稳定层基层施工起止桩号:K0+000~K0+
序号测试段起止桩号
测试时间
(年月日)
行车
道数
测试点数代表弯沉值
(1/100mm)
测试单位
总数舍弃点数。

路基路面回弹弯沉(落锤式弯沉仪)检测报告

路基路面回弹弯沉(落锤式弯沉仪)检测报告

路基路面回弹弯沉(落锤式弯沉仪)检测报告
共页第页委托单位报告编号
施工单位样品编号
工程名称样品数量
工程部位代表批量
建设单位监理单位
生产厂家委托人
检测场所地址联系电话
样品名称委托日期
规格型号检测日期
样品状态检测类别
检测设备检测环境
检测依据
检测内容
路段桩号路段干湿状况道路等级幅别结构层类型结构层厚(cm)
锤重(kg)承载板直径(mm)测点数
保证率系数设计弯沉(0.01mm)湿度影响系数
前5天平均气温(℃)温度修正系数平均值
测点位置冲击荷载(N)测量位移(0.01mm)等效弯沉值
(0.01mm)
备注
回归系数平均值(0.01mm)标准值(0.01mm)变异系数(%)代表弯沉(0.01mm)检测结论
检测单位检测专用章(盖章)
签发日期:年月日检测说明
批准:审核:主检:
路基路面回弹弯沉(落锤式弯沉仪)检测原始记录
共页第页委托单编号样品编号
样品名称环境条件
样品状态规格型号
检测依据检测日期
设备名称
设备编号
设备状态
检测内容
沥青面层测试前五天温度平均值(℃)沥青面层测试前五天路表温度(℃)
车道车向
序号测点位置测量力(kN)
测量位移
(0.01mm)
等效位移
(0.01mm)
路表温度
(℃)
储存文件名
测点数特异
点数
与保证率
相关系数
落锤弯沉平均值落锤弯沉标准差落锤弯沉代表值
检测说明
校核:主检:。

路面弯沉检测报告

路面弯沉检测报告

路面弯沉检测报告路面弯沉是指在使用过程中,由于负荷荷载和温度的作用,道路表面产生了一定程度的变形,造成了路面沉降或者凸起的现象。

路面弯沉对行车安全和行驶舒适度都会产生一定的影响。

下面是对路段进行的路面弯沉检测的报告。

1.检测背景和目的:该路段为城市主干道,日常车流量较大,且承载着重型车辆的经过。

近期接到多起驾驶员对该路段路面凸起及凹陷现象的投诉。

为了确保道路的安全性和行车舒适度,进行了该路段的路面弯沉检测。

2.检测方法:采用了静态加载和动态加载相结合的方法进行路面弯沉检测。

静态加载采用了定向重力铺装仪,采用激光测距仪进行数据采集。

动态加载采用了振动台设备进行荷载模拟。

3.检测结果:通过对该路段的路面弯沉进行检测,得到了以下结果:(1)静态加载结果:根据定向重力铺装仪的测量数据,该路段存在较明显的路面凸起和凹陷现象。

最大凸起值为15mm,最大凹陷值为20mm,凸起和凹陷部分主要分布在路面两侧和车辙处。

路面凹陷问题较为突出。

(2)动态加载结果:通过振动台设备进行荷载模拟,根据振动台上的加速度传感器对路面进行测量,得到了相应的动态加载结果。

该路段存在明显的动态反馈,路面反弹状况较差。

振动台上的加速度曲线表明,路面弯沉问题已经对车辆的行驶舒适度产生了一定的影响。

4.弯沉原因分析:针对该路段的路面弯沉问题,分析了可能的原因。

初步分析认为,路面设计不当、材料质量差、施工工艺问题、断面稳定性等因素可能导致了路面弯沉现象的产生。

5.建议解决办法:为了解决该路段的路面弯沉问题,需要采取以下措施:(1)路面维护:及时进行路面维护和修复,对凸起和凹陷部分进行修补。

(2)加强管理:加强对路面施工的管理和监督,确保材料质量和施工工艺的合格。

(3)设计优化:对该路段的设计进行优化,合理选择路面材料和断面形状,提高路面的稳定性。

(4)加固措施:对已经出现较大凸起或凹陷的路面进行加固处理,确保路面的平整度和稳定性。

(5)定期检测:建立定期检测机制,对该路段的路面弯沉进行定期检测,及时发现问题并采取相应的措施。

AC-13C回弹弯沉试验报告

AC-13C回弹弯沉试验报告

回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
JJ1406 回弹弯沉试验记录表试验室名称:
检测单位(章) 批准: 审核: 试验(计算):
回弹弯沉试验报告表
检测单位(章) 批准: 审核: 试验(计算):
回弹弯沉试验报告表
检测单位(章) 批准: 审核: 试验(计算):
回弹弯沉试验报告表
检测单位(章) 批准: 审核: 试验(计算):
回弹弯沉试验报告表
检测单位(章) 批准: 审核: 试验(计算):。

区段沉降变形观测报告样本

区段沉降变形观测报告样本

文件编号:广珠城际轨道交通DKXXX~DKXXX区段沉降变形观测报告(样本)编制技术负责人项目负责人监理中铁XX局广珠城际轨道交通项目经理部年月日提交观测数据的真实性声明我单位对提交的DKXX~DKXX区段的沉降变形观测数据的真实性、可靠性负责,绝无虚构、作假、不真实情况,如因提交不真实、不可靠数据而引起的责任和后果由本单位全部承担。

单位:(公章)提交人:年月日目录1 工程概况 (4)1.1区段范围 (4)1.2地质条件 (4)1.3工程类型 (4)1.4施工过程 (4)2 沉降变形观测方案 (5)2.1测量等级、精度及技术要求 (5)2.2人员、设备 (5)2.2监测网布置 (5)2.2观测频次 (5)3 沉降变形观测成果 (5)3.1观测成果概况 (5)3.2沉降变形分析 (5)3.3异常情况 (6)3.4沉降观测记录汇总表 (6)3.5沉降观测记录表 (6)1 工程概况1.1 区段范围评估区段的里程范围、计划铺板日期。

以表格形式说明区段内结构物分布范围表(按里程顺序填写)。

表X 区段内结构物分布概况1.2 地质情况说明评估区段所处的地形地貌、工程地质水文地质情况、不良地质与特殊岩土等。

可附照片辅助说明情况。

1.3 工程类型评估区段内的工程类型简介,可根据区段内的工程类型进行分段说明,应包括:路基:说明填挖高度范围、地基处理方式(换填、CFG桩等)等;过渡段:说明过渡段形式、填料类别、地基处理方式等;桥梁:说明桥跨布置、基础形式、桩身嵌岩深度等;隧道:说明围岩类别、断层等情况;涵洞:说明涵洞的结构形式、地基处理方式。

1.4 施工过程2 沉降变形观测实施情况2.1 测量等级、精度及技术要求沉降观测执行的等级、精度、技术要求,并说明依据。

2.2 人员、设备说明沉降观测人员的组织结构,观测仪器的配置、型号、标称精度、仪器年检情况等。

2.3 监测网布置说明基准点的布置、观测断面及观测点的布置原则及依据,附观测断面与观测点属性信息表、代表性沉降观测设计图等。

道路弯沉值测试结果汇总表

道路弯沉值测试结果汇总表
安顺市城投重交建筑工 程质量检测有限公司
安顺市城投重交建筑工 程质量检测有限公司
安顺市城投重交建筑工 程质量检测有限公司
安顺市城投重交建筑工 程质量检测有限公司
安顺市城投重交建筑工 程质量检测有限公司
安顺市城投重交建筑工 程质量检测有限公司
安顺市城投重交建筑工 程质量检测有限公司
安顺市城投重交建筑工 程质量检测有限公司
8
11#路K0+000~ K0+221
9
12#路K0+000~ K0+162
10
13#路K0+000~ K0+221
11
14#路K0+000~ K0+222
12
15#路K0+000~ K0+113
13
16#路K0+000~ K0+430
14
17#路K0+000~ K0+615
15
18#路K0+000~ K0+460
行车 道数
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
测试点数 总数 舍弃点数
368
0
628
0
52
0
124
0
132
0
40
0
32
0
44
0
32
0
44
0
44
0
20
0
84
0
124
0
92
0
144
0
168
0
20
0
20
0
80
0
32

道路弯沉实验报告

道路弯沉实验报告

道路弯沉实验报告引言道路是交通运输系统的基础设施之一,负责承载车辆和行人的通行。

然而,随着车辆数量的增加以及车辆类型的多样化,道路的使用频率和负荷都在不断增加。

道路沉降是指道路表面或者基层发生沉降变形的现象,会对交通运输和行人的安全产生重要影响。

为了解道路沉降问题对交通运输系统的影响,本实验旨在通过模拟道路弯沉现象,观察道路弯沉对路面的影响,并探讨可能的解决办法。

实验目的1. 模拟道路弯沉现象2. 观察道路弯沉对路面的影响3. 探讨解决道路弯沉问题的方案实验材料与方法材料- 建模软件:AutoCAD- 材料模型:3D打印道路模型、土质材料、压力传感器方法1. 软件建模:使用AutoCAD软件根据实际道路情况进行3D建模,包括笔直道路和弯道路段。

2. 3D打印:将建模的道路模型进行3D打印,制作出真实的道路模型。

3. 基础处理:在道路模型的基础上制作土质材料,模拟真实道路基础。

4. 安装传感器:在道路模型上安装压力传感器,用于监测道路表面的沉降情况。

5. 施加载荷:通过在道路模型上施加重物,模拟车辆通行的载荷。

6. 观察和记录:观察和记录道路表面的沉降情况,并测量道路弯沉的深度。

实验过程及结果1. 实验装置搭建:将道路模型放置在水平台面上,并根据实验设计将传感器连接到计算机上。

2. 施加载荷:在道路模型上均匀地放置重物,模拟车辆通行的载荷。

3. 数据采集:通过计算机监测传感器的输出数据,实时记录道路表面的沉降情况。

4. 观察和记录:观察道路弯沉的深度和位置,并记录相关数据。

5. 分析和总结:根据实验数据对道路沉降现象进行分析,总结其影响和可能的解决方案。

初步实验结果显示,在施加载荷后,道路弯沉现象明显。

道路表面出现了沉降的位置,深度和形状与实际道路中的弯曲段相似。

压力传感器记录的数据显示,道路的沉降程度随载荷的增加而加深。

此外,通过和实际道路的对比,观察到道路弯沉对车辆通行造成了一定的垂直振动和不稳定。

路基路面弯沉检测记录表

路基路面弯沉检测记录表
719
14
0
8
16
11
627
620
14
0
8
16
12
389
382
14
0
6
12
13
519
515
8
0
4
8
14
305
300
10
0
3
6
15
325
315
20
0
9
18
16
336
332
8
0
3
6
17
453
448
10
0
6
12
18
559
556
6
0
4
8
19
776
774
4
0
2
4
备注:
校核:检测:
路基路面弯沉检测记录表(贝克曼梁法)
稳定层弯沉检测记录表
ZJRB.ZD.05.2307
任务编号:第页共页




工程项目名称:临海市杜桥镇南工业发展区纬一路道路排水工程
结构部位或里程桩号:检测方法依据:
检测环境:检测日期:2013-12-31
主要设备名称及编号:
测量桩号
左轮弯沉
右轮弯沉
备注
初读数
终读数
弯沉值
初读数
终读数
弯沉值
1
2
3
4
5
右轮弯沉(0.01mm)
备注
初读数
终读数
弯沉值
初读数
终读数
弯沉值
1
578
572
12
0

道路弯沉试验报告

道路弯沉试验报告
左轮 右轮
,
,
。 年
联系电话:
页共
月 页
。 日
试验单位 (盖章)

2.见证人(监督员)
,设计弯沉值=
结论 。
批准: 试验单位地址: 声明:未经本
复核:
试验:
书面批准,不得部分复制试验报告(完整复制除外)
。 第
联系电话: 页共

验报告
程桩号及位置
试验类别 结构层名称 试验日期
加载读数 (1/100mm) 左轮 右轮
Hale Waihona Puke 卸载读数 (1/100mm)
左轮 右轮
弯沉值 (1/100mm)
报告编号 委托单位 试验车参数
里程桩号及位置
市政基础设施工程
道路弯沉试验报告
加载读数 (1/100mm)
左轮 右轮
工程名称 工程部位 试验温度
卸载读数 (1/100mm) 左轮 右轮
弯沉值 (1/100mm)
左轮 右轮
深圳特区 里程桩号及位置
试验结论
, 季节修正系数
备注
(二)弯沉代表值 1.试验规程或评定依

面层弯沉实验报告

面层弯沉实验报告

面层弯沉实验报告1. 引言面层弯沉是指混凝土路面长期受到车辆荷载作用下产生的弯矩所引起的路面表面下沉现象。

由于面层弯沉会导致路面平整度降低、行驶舒适性变差、路面寿命缩短等问题,对于保障路面的稳定和安全运行至关重要。

因此,通过面层弯沉实验来研究路面的弯沉特性及其影响因素,对于路面的设计和维修具有重要的指导意义。

2. 实验目的本次实验的目的是通过施加不同荷载于混凝土试件上,测量试件在不同荷载下的弯沉量,并分析不同因素对试件弯沉特性的影响。

3. 实验装置与方法3.1 实验装置本次实验所需的装置包括:混凝土试件、荷载施加装置、弯沉测量仪器等。

3.2 实验方法1. 准备混凝土试件,并保证其表面平整度;2. 将试件放置在荷载施加装置上,调整荷载施加装置,使其与试件接触;3. 分别施加不同大小的荷载于试件上,并记录荷载大小以及对应的试件弯沉量;4. 重复多次实验,取平均值以减小误差;5. 分析实验结果,得出结论。

4. 实验结果与分析在本次实验中,我们分别施加了10N、20N、30N的荷载于试件上,记录并测量了其对应的弯沉量。

实验结果如下表所示:施加荷载(N)弯沉量(mm)10 1.220 2.530 4.1由实验结果可以看出,随着施加荷载的增加,试件的弯沉量增加。

这说明荷载是影响试件弯沉的重要因素。

此外,我们还可以看出,试件的弯沉量与荷载大小之间存在非线性关系,即弯沉量的增加速度随着荷载的增加而减缓。

5. 结论通过本次实验,我们得出以下结论:1. 荷载大小是影响路面面层弯沉的重要因素,荷载越大,弯沉量越大;2. 弯沉量的增加速度随着荷载的增加而减缓,即存在非线性关系;3. 除了荷载大小外,还可能存在其他因素对路面弯沉的影响,需要进一步研究和实验分析。

6. 改进措施为了更准确地研究面层弯沉特性及其影响因素,我们可以考虑以下改进措施:1. 增加实验样本量,以提高实验数据的可靠性和统计意义;2. 引入其他因素进行多因素实验,以找出可能同时影响试件弯沉的因素。

美丽公路塌陷情况汇报范文

美丽公路塌陷情况汇报范文

美丽公路塌陷情况汇报范文
美丽公路塌陷情况汇报。

近期,我部对美丽公路进行了全面的巡视和检查工作,发现了一些严重的塌陷
情况,现就具体情况进行汇报如下:
首先,经过我们的调查发现,美丽公路在近期发生了多处塌陷情况,其中最为
严重的是位于XX区段的一处大面积塌陷,导致了交通严重堵塞,给当地居民的出行带来了极大的不便。

其次,我们对塌陷地点进行了详细的勘察和测量,发现塌陷面积达到了200平
方米以上,深度超过3米,且周围的路基和边坡也存在不同程度的裂缝和变形现象,存在着进一步扩大的风险。

此外,我们还发现了美丽公路其他路段也存在着不同程度的塌陷情况,虽然规
模不及上述大面积塌陷,但同样需要引起高度重视,及时采取有效的修复措施,以免发生更大的安全隐患。

针对以上情况,我部已经立即启动了应急预案,组织了相关专家和技术人员进
行了现场勘察和评估,初步确定了塌陷的原因是由于地基松软和降雨等因素导致的路基沉降和边坡滑坡。

为了尽快解决这一问题,我部已经启动了紧急的修复工作,首先对塌陷路段进
行了封闭和交通疏导,确保了路面安全和通行畅通;其次,我们将会在近期组织专业队伍进行路基和边坡的加固和修复工作,以确保公路的安全和稳定。

同时,我部也将会加强对美丽公路以及其他重点路段的定期检查和维护工作,
加强对地质灾害的监测和预警,确保公路的安全运行和畅通,为当地居民和过往车辆提供更加安全、便捷的出行条件。

综上所述,针对美丽公路的塌陷情况,我部已经采取了紧急的应对措施,并将会继续加强对公路的检查和维护工作,确保公路的安全和畅通。

同时,也希望广大驾驶员和行人朋友们在行驶途中注意安全,遵守交通规则,共同维护美丽公路的安全和整洁。

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道路弯沉报告模板
一、背景
本报告为对某道路的路基沉降情况进行的调查和分析,以期为路政部门的修建和维护工作提供参考。

二、调查范围
本次调查的范围包括段落代码为XXX-XXX的某条道路,共涉及X个弯道。

三、调查方法
该调查采用实地测量与统计分析相结合的方法。

(一)实地测量
本次调查采用了以下实地测量方式:
•坡度测量:采用倾斜仪仪器,在弯道各点测量弯道内外的坡度,并计算相应的弯度与角度。

•里程测量:采用测距仪仪器,在弯道始、终点与中点进行测距,得到弯道长。

•道路板块沉降测量:依据道路路面损坏状况分局部进行测量,采用非接触式激光测高仪。

(二)统计分析
在实地测量数据的基础上,采用Excel等工具进行数据整理、计算和分析。

四、调查结果
通过实地测量和数据分析,得到以下调查结论:
1.道路弯道沉降情况
在调查范围内,总共涉及X个弯道,经过测量统计,其中Y个弯道存在不同程度的沉降情况。

其中部分弯道的沉降情况已经达到XXmm左右,需要及时处理。

2.弯道坡度情况
在调查的弯道中,有部分弯度和坡度超标,需要采用适当的技术措施来进行调整。

五、建议
基于以上调查结果,提出以下建议:
1.道路维修
针对出现沉降情况和道路破损的部分,推荐对相应的路段进行维修。

可以选择采用砂浆加固、加铁板加固等方式进行修复。

2.坡度调整
对于弯道坡度较大的部分,可以考虑使用机械刨路机进行打磨,以调整道路坡度。

3.新建设施
对于弯道路况较差、车辆经过缓慢的部分,可以考虑新建辅道或加设超车道来缓解交通拥堵问题。

六、总结
通过实地测量和数据分析,本次调查发现道路弯沉情况普遍存在,需要加强维修和管理工作。

希望路政部门能够及时处理问题,让道路更加安全、便捷。

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