沥青路面结构组合设计的基本原则
路面结构组合的基本原则
一、试叙述路面结构组合的基本原则，如果路面结构采用半刚性材料做基层，应注意什么问题？不同的路面结构组合，会产生经济和使用性能上都不相同的效果。
层次多和厚度大的路面结构，其使用效果不一定好；有时恰恰相反，这种路面反而早出现损坏。
根据实践经验和理论分析，结构层次组合应该遵循以下几方面的原则：1、按交通要求选择面层等级和类型：面层直接经受行车和自然因素的作用，要求高强、耐磨和温度稳定性好，因而通常采用粘结力强的结合料和高强耐磨的集料作为面层材料。
交通量越大，面层的等级应越高。
2、按各结构层的功能选择结构层次：沥青面层可由单层或双层或三层沥青混合料组成，各层混合料的组成设计应根据其层厚和层位、气温和降雨量等气候条件、交通量和交通组成等因素确定；基层是主要承受竖向应力的承重层，它要有足够的强度、刚度和水稳定性。
要使路面有足够的整体强度和良好的使用性能，还应保证路基具有一定的抗变形能力和水稳定性。
否则，单纯依靠加强或增厚面层或基层，并不能收到良好的效果，同时也不经济。
3、按各结构层的应力分布特性；轮载作用于路面，其应力和应变随深度的增大而递减。
因此对各层材料的强度和刚度的要求也可随深度的增大而相应降低。
路面各结构层如按强度刚度自上而下递减的方式组合，则既能充分发挥各结构层材料的能力，又能充分利用当地材料充当底基层或基层，从而降低造价。
采用上述递减规律组合路面结构层次时，还须注意相邻结构层之间的刚度不能相差过大。
上下两层的相对刚度比过大时，上层底面将出现较大底弯拉应力。
此值一旦超过上层材料底抗拉强度，上层将产生开裂。
4、要兼顾各结构层本身的结构特性；各结构层具有各自的特性，在组合时应注意相邻层次的相互影响，采取措施限制或消除所产生的不利影响。
5、要考虑水温状况的不利影响；沥青面层下的基层要慎重选择，严格控制基层内的细料含量，在潮湿路段，应采用水稳定性好并透水的基层。
6、适当的层厚和层数。
各类结构层，按所用材料的规格和施工工艺的要求，有最小厚度的规定，而且还有还有最小总厚度的规定。
《公路沥青路面设计规范》
《公路沥青路面设计规范》公路沥青路面设计规范是指在公路建设中，为了保证道路的安全、舒适和持久使用，对公路沥青路面的设计与施工进行规范的指导文件。
本文将从路面设计的基本原则、沥青路面结构设计、路面设计参数等方面进行阐述，共计1000字。
公路沥青路面设计规范的基本原则有以下几点：首先，要满足道路的使用功能，包括车辆通行、行人通行等要求；其次，要根据道路的交通流量和类型，确定路面结构及厚度；再次，要根据路面所处的地理条件和气候条件，确定沥青材料的种类和质量要求；最后，要保证路面的可持续发展，考虑到道路使用的年限和维修的成本。
沥青路面结构设计是重要的环节，需要根据交通流量和类型、地理环境和气候条件来确定。
一般来说，沥青路面结构可以分为表层、底层和基层三部分。
表层主要承受车辆荷载和气候破坏，应选用耐磨损、耐老化的沥青混合料；底层主要起到增强路面承载力和分布荷载的作用，可以选用碎石、砂石等材料作为基层；基层则是为底层提供坚实的支撑，可以选用碎石、黄土等材料。
根据实际情况，还可以在路面结构中添加其他层次，如雨水排泄层、防水层等。
在路面设计中，还需要考虑各种参数，如路面厚度、交通流量、车速、设计年限等。
路面厚度是保证路面结构安全和耐久性的重要因素，一般需要根据交通流量和类型来确定，可以通过路基的强度和胀缩性来计算。
交通流量和车速是决定路面结构和厚度的重要因素，一般来说，交通流量越大、车速越快，路面的结构和厚度就需要相应的增加。
设计年限是指路面设计所预计的使用年限，一般来说，设计年限越长，路面的结构和材料的质量就需要相应地提高。
总之，公路沥青路面设计规范是指导公路建设的重要文件，通过遵循基本原则、合理设计路面结构和考虑各种参数，可以保证路面的安全、舒适和持久使用。
只有按照规范要求进行设计和施工，才能最大限度地提高公路的使用寿命和减少维修成本。
沥青混凝土路面施工中的配合比设计与调整
沥青混凝土路面施工中的配合比设计与调整在沥青混凝土路面施工中，配合比的设计和调整是至关重要的。
合理的配合比能够确保路面的强度、稳定性和耐久性，影响着道路的使用寿命和性能。
本文将就沥青混凝土路面施工中的配合比设计和调整进行探讨。
一、配合比设计的基本原则在进行沥青混凝土路面施工前，首先需要进行配合比设计。
配合比设计的基本原则如下：1. 确定目标性能：在进行配合比设计之前，需明确路面所需的目标性能，如抗剥落性、抗滑性、耐久性等。
根据目标性能的不同，配合比的设计也会有所差异。
2. 确定沥青品种和级配：根据施工地区的气候条件、交通量以及沥青品种的特性，选择合适的沥青品种。
同时，根据所选沥青品种，进行级配设计，即确定石料的种类和粒径分布。
3. 控制沥青用量：沥青的用量直接影响到沥青混凝土的性能和成本。
在配合比设计中，需要合理控制沥青的用量，以满足路面的要求，同时尽量节约材料。
4. 控制颗粒间隙：颗粒间隙是指石料之间的空隙，对沥青混凝土的性能有重要影响。
适当控制颗粒间隙的大小，可以提高沥青混凝土的强度和稳定性。
二、配合比调整的方法和原则在施工过程中，可能会因为各种原因需要对配合比进行调整。
配合比调整的方法和原则如下：1. 增加或减少沥青用量：如果路面的性能未能满足要求，可以通过增加或减少沥青的用量来调整配合比。
增加沥青用量可提高路面的柔性和抗裂性，但同时可能会降低强度；减少沥青用量则相反。
调整沥青用量时需要进行试验，以确保达到预期的效果。
2. 调整石料粒径：石料的粒径大小对沥青混凝土的性能有较大影响。
通过调整石料的粒径分布，可以改变沥青混凝土的密实度和稳定性。
一般来说，采用粗细石料搭配可以提高混凝土的强度，但可能会降低柔性；采用细石料可以提高柔性和耐水性，但可能会降低强度。
3. 添加改性剂：在调整配合比时，可以考虑添加适量的改性剂。
改性剂可以改善沥青的性能，提高沥青混凝土的强度、稳定性和耐久性。
常见的改性剂有SBS改性剂、APP改性剂等。
《路基路面工程》模拟试题 答案
模拟试题一判断1、加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。
（）【√】2、路基横断面的典型形式，可归纳为路坡、路堑和填挖结合三种类型。
（）【×】3、压实度是以应达到的湿容重绝对值与标准击实法得到的最大干容重之比值的百分率表征。
（）【×】4、边坡稳定性分析应首先进行定性分析，确定失稳岩体的范围和软弱面，然后进行定量力学分析。
（）【√】5、一般来说土均具有一定的粘结力，因此边坡滑动面多数呈现曲面，通常为半圆弧滑动面。
（）【×】6、透水性强的砂土性路堤，动水压力较小；粘性土路堤经人工压实后，透水性强，动水压力也不大。
（）【×】7、地震会导致软弱地基沉陷、液化，挡土墙等结构物破坏，还会造成路基边坡失稳。
（）【√】8、抹面、喷浆是工程防护的一种。
（）【√】9、在高压缩性软土地基上，为提高路堤稳定性、减少沉降量或加速固结，需采取地基加固措施。
（）【√】10、对于石砌挡土墙墙顶的最小宽度，浆砌的不小于50cm，干砌的不小于80cm。
（）【×】11、钢筋混凝土悬臂式挡土墙的土压力，可以采用库伦方法计算，计算时应验算是否出现第一破裂面。
（×）12、跌水的水力计算，包括进水口、消力池和出水口，关键是确定消力池的长度和厚度。
（×）13、碎石路面是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。
（√）14、碎石基层可采用湿压方法，要求填缝紧密，碾压坚实。
（×）15、块料路面的主要优点是坚固耐久、清洁沙尘，养护维修方便。
（√）16、有机结合料稳定材料的应力—应变特性与原材料的性质、结合料的性质和剂量及密实度、含水量、龄期、温度等有关。
（×）17、水泥稳定土混合料组成设计与石灰稳定土不相同。
（×）18、碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由两侧路边缘压向路中。
（×）19、混凝土强度的增长主要依靠水泥的水化作用。
沥青路面结构组合设计
［责任编对加固段 采 用 5m 长 Φ42×4 的 系 统 小 导 管 注 浆 加固围岩，小导管间距为 @1m×1m 梅花状布设，环向加 固 范 围 起 拱 线 180°以 上 拱 部 ，注 浆 材 料 采 用 水 泥 -水 玻 璃 双 液 浆 。 5.2.3 换拱处理
2 沥青路面基层结构
沥青面层向下传递的全部荷载都是有基层承担着， 并支撑面层， 保持面层的各项性能正常发挥。 基层有时可分两层铺筑，其上层仍称 基层，下层称为底基层。 基层要具有较高的强度、稳定性和耐久性，来 保证路面的稳定，但基层不受到车轮和大气的直接影响，受到的外部
不利因素相对较少。 基层可以分为柔性基层、半刚性基层和刚性基层三种，根据不同
【关键词】沥青路面；基层；垫层；结构设计
沥青的路面是由面层、基层、底基层、垫层等结构组成。 路面的结 构设计要根据道路的交通需求，在路面结构使用年限内既能承受行车 荷载和自然因素的作用，又可以发挥各结构层的最大功能，满足经济 技术要求。
沥青路面结构组合设计要满足以下原则： 1）路面品质的长期稳定性要得到保证，在设计使用期限内，路面 的抗滑安全性能、平整性、抗车辙性能等各项功能的稳定要在允许的 范围内。 2）路面结构的强度、抗变形能力能够和各层次的力学响应相匹配。 在路面的结构上层车轮的荷载、温度、湿度变化等产生的应力较为集 中，并逐渐向下部扩散，所以面层和基层要具有很高的强度、模量以及 抗变形能力。 3）结构层受到温度、湿度等条件的影响造成强度、稳定性的降低 时，要加强其抵御能力。 4）根据当地的自然环境等选择材料，最大限度的做好优化，降低 建设以及养护费用。
计算大题11-沥青路面设计
累计当量轴次
设计年限内考虑车道系数后一个车道上的当量轴 次总和。
第一节 概述
第一节 概述
第二节 弹性层状体系理论
第二节 弹性层状体系理论
2、弹性层状体系理论的假定
3）总弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的总垂直变 形（回弹弯沉+残余弯沉）。
4)容许弯沉：路面设计使用期末不利季节,标准轴载作用下双 轮轮隙中间容许出现的最大（代表？）回弹弯沉值。
5)设计弯沉：是指路面交工验收时、不利季节、在标准轴载 作用下,标准轴载双轮轮隙中间的最大（代表？）弯沉值。
第四节 我国沥青路面设计方法
第一节 概述
2） 轴载当量换算的原则
等破坏原则：换算以达到相同的临界状态为标准，即对同 一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界 状态，乙轴载作用使路面达到相同临界状态的作用次数为 N2，此时甲乙两种轴载作用是等效的；
等厚度原则：对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准 进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度 是相同的。
1）各层连续、弯曲弹性、均匀、各向同性，位移、形变微小； 2）最下一层（路基）在水平方向和垂直方向无限大，其上各层厚度有限，
水平方向无限； 3）各层在水平方向无限远处，及最下层向下无限深处，应力、形变、位
移为零； 4）层间接触情况，或完全连续（连续体系）或仅竖向应力和位移连续而
无摩阻力（滑动体系）； 5）不计自重。
3）当量轴次
按弯沉等效或弯拉应力等效的原则，将不同车型、不同轴 载的作用次数换算为与标准轴载100KN相当的轴载作用次 数。
路面工程习题参考答案
路面工程(第五版)习题参考答案备注：综述题有些只给了大纲，需要加以展开论述。
第一章路面工程概述（课本第一章相关部分）1、路面的功能要求包括哪几个方面？A.强度和刚度（承载能力）B 稳定性（水温稳定性）C 耐久性D 表面平整E 抗滑F 环保性－少尘、低噪音G 辨识性－色彩、车道改变2、对路面有哪些基本要求？(1)具有足够的强度和刚度(2)具有足够的水温稳定性(3)具有足够的耐久性和平整度(4)具有足够的抗滑性(5)具有尽可能低的扬尘性(6)符合公路工程技术标准规定的几何形状和尺寸3、路面结构为什么要分层，水泥混凝土路面和沥青混凝土路面如何进行分层？行车荷载和自然因素对路面的影响，随路面结构深度的增加而逐渐减弱，对结构层材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐减弱。
按照使用要求、受力状况、土基支撑条件和自然因素影响程度的不同划分。
通常分为面层、基层和功能层。
水泥混凝土路面：面层（水泥混凝土面板），基层(可分几个亚层),功能性垫层沥青混凝土路面：分层更细，面层、基层均可分几个亚层、在路基与基层间可设功能层。
4、路面结构层位与层位功能(沥青路面与水泥路面不同)面层：面层是直接同行车及大气接触的表面层次，它承受较大行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降雨的浸蚀和气温变化的影响，因此，同其它层次相比，它应具有较高的结构强度、抗变形能力和较好的水稳定性与温度稳定性，且应耐磨、不透水，表面还应有良好的抗滑性与平整度。
基层：主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的路基（含垫层及土基），因此，它也应具有足够的强度与刚度，并应具有良好的扩散应力的能力；基层受大气影响较面层小，但仍可能受地下水及面层渗入雨水的浸湿，故也应具有足够的水稳定性；同时，为保证面层平整，它还应具有较好的平整度。
功能层：为保证面层与基层免受土基水温状况变化的不良影响或保护土基处于稳定状态必要时设置功能层。
沥青路面结构设计原则及内容
公路等级及其功能 高速公路 一级公路（干线功能） 一级公路（集散功能） 二级公路 三、四级公路
设计年限 20
15 10
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2.标准轴载及轴载当量换算
标准轴载
BZZ—100
标准轴载P（kN）
100
轮胎接地压强p（MPa）
0.70
单轮传压面当量圆直径d（cm） 21.30
两轮中心距（cm）
C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。
上级 上页 下页
2）当进行半刚性基层层底拉应力验算时
N
k i 1
C1C2n1
P1 PS
8
不计40KN以下轴载
C1——轴载系数， C1=1+2（m-1),m是轴数 C——轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09
12.1.2 沥青路面设计原则
综合设计 、因地制宜、合理选材、节约资源的原则， 选择技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的路面结构方案。
结合当地条件，积极、慎重地推广新技术、新结构、 新材料、新工艺，并认真铺筑试验路段，总结经验， 不断完善，逐步推广。
12.1.3 沥青路面结构设计理论与方法
从理论法向经验法、再从经验法向理论法转变的曲折过程
1.5d
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沥青路面设计的荷载换算方程
换算原则：等效疲劳：作用在同一结构上的A荷载使其破坏的次数为a； B荷载使其 破坏的次数为b，则（A-a）等效（B-b）
1）当以弯沉进行厚度设计及沥青层层底拉应力验算时
N
k i 1
C1C2n1
P1 PS
4.35
14章沥青路面设计-参考答案
第14章沥青路面设计一、名词解释1. 半刚性基层：主要采用水泥、石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基层结构。
2. 柔性基层：主要采用沥青处治的级配碎石和无结合料的级配碎石修筑的基层结构。
3.刚性基层：采用低强度等级混凝土修筑基层混凝土板而形成的沥青路面基层结构。
二、问答题：1.我国现行沥青路面设计方法属于哪种类型，理论基础和设计指标各是什么?答：（1）我国现行沥青路面设计方法属于力学－经验法；（2）理论基础为多层弹性层状体系理论；（3）设计指标包括路表回弹弯沉和（面层或基层）层底拉应力。
2.沥青路面破坏可分为哪两大类型，各自包括哪些内容？简述我国沥青路面设计控制指标选用依据？（1）分类：分为变形破坏和强度破坏两大类，分别包括：沉陷、车辙；疲劳开裂、推移（拥包）和低温缩裂。
（2）指标：针对两大破坏类型，提出两大设计控制指标，控制变形（刚度要求）指标：路表回弹弯沉；控制应力（强度要求）指标：层底拉应力。
（3）依据：路表回弹弯沉可表征整体刚度弱强、路基工作状况以及路面残余寿命。
即为层底拉应力疲劳破坏，层底拉应力可用于表征强度破坏的力学本质和个别结构层发生的极限破坏状态。
3.简述沥青路面组合设计的基本原则。
（1）表面使用品质长期稳定原则（2）强度刚度与层位相匹配的原则：车辆荷载与环境影响（如温度、降雨）自上而下逐渐衰减，因此对路面材料的强度刚度要求也自上而下降低。
（3）就地取材原则。
4.高等级公路（包括高速和一级公路）沥青路面的设计年限和面层结构层次是多少？高等级公路沥青路面不同结构类型的主要差异是什么，而不同等级公路沥青路面的主要结构差异是什么？高等级公路沥青路面设计年限为15年，面层通常分为3层结构，即表面层、中面层和下面层；高等级公路沥青路面不同结构类型主要差异是基层，而不同等级公路沥青路面的主要结构差异是面层。
5.垫层是否为沥青路面的必要结构层？垫层的基本功能是什么？按照设置功能，垫层可分为哪几种类型？垫层是可选结构层；垫层功能：改善土基水温状况，以免路面结构承受土基变化的不良影响；扩散车辆荷载应力，以免土基承受较大应力和发生过大变形；阻止路基土挤入基层，以免基层发生结构和性能改变。
沥青路面施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划一、施工组织计划编制原则1、遵循招标文件条款的原则，在编制施工组织设计过程中，严格按照招标文件的规定，做到统一标准、统一编制。
2、遵循及设计、规范和验收标准保持一致的原则。
在编制施工方法中，严格按设计要求，认真执行现行施工技术规范和验收标准，确保工程质量合格。
3、坚持实事求是的原则，在制定本施工组织中，根据本单位施工能力和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效的完成本标段施工。
4、坚持施工全过程、全方位严格管理的原则，在每道工序施工中，加大自检力度，严格执行监理工程师的指令。
5、坚持推广应用“四新”成果的原则。
积极推广新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科技的先导作用。
6、坚持专业化作业及综合管理的原则。
在工程组织实施过程中，以专业队为基本单元，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。
二、施工组织要点1、按项目法实施管理，对技术、安全、进度、质量、材料、财务等实行全方位管理，使全工程时刻处于良好的受控状态下进行。
2、投入本合同段的施工队将抽调我单位设备精良经验丰富的专业施工队伍。
3、做好施工准备工作，一旦接到中标通知书，在办理合同文件的同时立即派人前往工地租用和搭建住房、租用场地、料场，开办伙食。
力求早开工、争主动，确保工程按时顺利进行。
4、严格实行工程质量终身责任制，健全质量保证体系，形成经理部、工队、工班“三级”质量管理体系。
内部采取“优质优价”的计价管理措施，不合格分项工程不计价，并坚决返工，实行质量一票否决制。
三、项目经理部组织机构本工程按“项目管理法”组织施工，为加强本工程施工的指挥和管理，选派具有丰富施工经验的工程技术管理人员和施工人员组成项目经理部，形成以项目经理为核心的施工管理体系，对工、料、机、财等资源实行动态管理。
1、主要职责范围项目经理部：项目经理部全权代表我单位履行及业主所签定合同的权利和义务，组织本工程施工和对外联络、协调。
沥青路面设计规范3篇
沥青路面设计规范第一篇：沥青路面设计规范一、前言沥青路面是公路、城市道路中广泛使用的路面类型之一，具有结构简单、施工便捷、使用寿命长等优点。
为确保沥青路面性能符合设计要求，需要制定一系列规范，在施工中严格遵守，保证路面质量。
二、基本原则1. 根据设计要求确定沥青混合料性能等级，包括沥青级别、细集料级别、粗集料级别、矿粉级别等。
2. 保证混合料制备过程的正确性，确保混合料配合比和掺配比准确。
3. 对于不同类型的路面，确定不同的厚度和结构形式，以确保路面的使用寿命和稳定性。
4. 在施工过程中严格遵守施工工艺规范，确保沥青路面施工质量。
5. 在路面完工后进行养护，保证路面性能和外观。
三、混合料配合比设计混合料配合比设计是沥青路面设计的核心。
通过科学合理的混合料配合比设计，可以确保路面强度、耐久性和稳定性。
在混合料配合比设计中需要考虑以下因素：1. 沥青级别：根据路面使用环境和要求，选择不同性能等级的沥青。
2. 集料级别：细集料、粗集料和矿粉的级别需根据路面使用要求进行选择。
3. 沥青骨料比：根据路面要求确定沥青骨料比，确保沥青充分填充集料空隙。
4. 掺合料比例：确定掺合料与沥青混合的比例，确保混合料的稳定性和耐久性。
四、路面结构1. 路面厚度：根据路面使用要求，选择不同的厚度设计，确保路面使用寿命。
2. 路面结构：针对不同的要求，选择不同的路面结构，例如基层结构、面层结构等。
3. 路面应力分布：针对不同的路面使用环境，考虑沥青路面的应力分布，选择合适的结构形式。
五、施工工艺规范1. 施工准备：在施工现场进行路面准备，包括沥青混合料的存储、运输等。
2. 路面铺设：在铺设过程中，要注意路面的平整度、排水性和质量，确保路面铺设质量。
3. 摊铺密实：在摊铺过程中，注意要求沥青表面平整、密实，防止路面出现空鼓、龟裂等问题。
4. 路面平整度：在路面完工后，进行平整度检测，确保路面符合设计要求。
六、路面养护1. 开放时间：在铺设沥青路面后，需要确保沥青表面的温度达到一定条件之后再开放，以避免路面出现龟裂等问题。
沥青路面的结构设计技术要求
、
二 、沥 青 路 面结 构 组 合 设 计 基 本 原 则 沥青路面设计应包括路 面结构拟定各原材料 的选择及混 合料 配合 比设计、各设计参数测定和确定 ，路面 结构组合与厚度计算 ，路面 结 构方案的 比选 ，以及路面排 水系统设计 和路肩加 固设计 。
（一 ） 交 通 等 级 、 稳 定 性 不 同的 交 通 等 级 采 用 不 同 的 结 构 组 合 及 适 宜 的 面 层 厚 度 。在 整 个 预定的设计 使用年 限内，路面使用 品质稳 定，确保路面的强度、平整 度、表面抗滑性 、抗 车辙 性、排水性能 、干燥性 、冰 冻稳 定性、耐抗 水冲刷 能力等各项 功能指标 都稳 定在 允许范 围之 内。 （ ） 因 地 制 宜 、 合 理 选 材 二 贯 彻就 地 取 材 、就 近 取 材 的 原 则 ，减 少 运 距 ，并 考 虑环 境 保 护 ，以 美化环境 。结构层的类型 、厚度 、最大粒径、压实厚度 、层 间结合要 相 匹 配 。降 低建 设 和 养护 费用 。 （ ） 一 次 设 计 、 分 期 修 建 三 软土地 区或高填方路基 、黄土湿 陷地区等可能产生较大沉稳 的路 段 ， 以及 初 期 交 通 量 较 小 的 公 路 可 进 行 分 期 修 建 。 （四 ）方 便 施 工 、利 于 养 护
的 调查研 究 资料表 明 ，水损 害是沥 青路 面 早期破 坏 的主要 原因。 （ ）沥青 混合 料 类型 与结 构 层 厚度 不 匹配 二 设计中往 往选择的沥青混合料类 型与路面结构层厚度不匹配，由 于集料 最大粒径过大 ，公称尺寸集料偏多 ，因而造成 混合料容易离析、 压实困难、空隙率偏大 ，从 而导致早期水损害 问题 我 国 《 公路沥青 路面施工技术规范》规 定的水 损害指标不足 以防止水损 害，因为马歇 尔密度 满足规范要求 ，路面 空隙率仍可 能超过 ８ 。 ％ （ ）沥青 混 合 料级 配不 尽 合 理 三 我 国现行 的Ａ —Ｉ型密级配沥青混凝土基本符合此依据 ，称 ０ ４ Ｃ ．５ 次幂 曲线为最大密实线 ，马歇 尔方法 设计的沥青混合料通常 比较接近 最 大密 实线。然而，沥青混合料并 非越 密越好，应该在满足沥青混合 料 的基本体积 性质 （ Ｖ Ａ、Ｖ Ａ、Ｖ 如 Ｍ Ｆ Ａ等 ）的基础 上，尽可能密 实。 （ ） 沥 青 路 面 原 材 料 选 用 控 制 不 严 四 沥青材料对于路面的低温抗裂性能及 高温抗车辙性能及耐久性的关 系非常直接 。有这样一组关于沥青 、矿料质量对混合料抗车辙性能影响 的试验实例 ，即试验分 ２组，一组为矿料 相同而沥青不同：另一组是矿 料不同而沥青相 同。试验结果见 图 １ ，试验说明沥青对混合料高温 车辙 性能影响很大，同样矿料质量对混合料 的高温车辙性能也有直接影响。 （五 ） 下 封 层 重 视 不 够 沥青 下封层 有封 闭路面下渗水 、扩散路 面应 力、增强面层、基层 的连接及 减少基层反射裂缝至 面层 等等作用 ，是路面结构设计非常重 要 的 一 环 。 而 目前 设 计 中往 往 对 此 重 视 不 足 ，对 封 层 的 合 理 作 法 及施 工要 求等方面所作 的工作不多 。 （ ）路面 排 水 系统 不 完善 六 路 面表 面 排 水 不畅 ，排 水 设施 不 完 善 ，路 面积 水 或 水分 滞 留时 间太 长使水分渗入路面结构内部 ；路面结构层抗水损害性能差，水稳性不足。 五 沥青 路 面 结 构 组 合 设 计 的 要 求 沥 青 路 面 的 面 层 、 基 层 、 垫 层 在 进 行 组 合 设 计 时 ，应 满 足 下
沥青路面结构
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路面结构状况调查
• 1、交通调查 • 2、路基状况调查 • 3、路面状况调查 • 4、路面修建和养护历史调查
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原有路面补强设计方法
• 1．确定原有路面当量回弹模量Et 为了直 接使用弹性层状体系理论．需将原有路面 整体强度的代表值l。转化为当量回弹模量
• 2．补强层厚度的计算 • (1)计算模型及有关规定 • (2)设计层的厚度采出弹性层状体系中的专
• 各结构层材料具有不同的特性，在组合时，应注 意相邻层次的互相影响，采取措施限制或消除所 产生的不利影响。 层间结合应尽量紧密，避免 产生层间滑移，以保证结构的整体性和应力分布 的连续性。
• 4．考虑自然水温条件的不利影响
• 5．适当的层数和厚度
• 沥青路面通常为多层结构，为了便于施工，路面 结构层的层数不宜过多。
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路面结构层拉应力验算步骤
(l)确定路面材料设计参数
确定各结构层的劈裂强度σPS、容许拉应力σR，路面设计 弯沉值Ld。 (2)确定系数
确定公路等级系数、面层类型系数、基层类型系数、路 面设计年限、车道横向分配系数、交通量年增长率。
(3)确定当量轴次
当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，应
结构设计的一般原则
• (1)因地制宜，合理选材 • (2)方便施工，利于养护 • (3)分期修建，逐步提高 • (4)整体考虑，综合设计 • (5)考虑气候因素和水温状况的影响 •
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沥青路面结构组合设计
• 1 ．根据各结构层功能组合 • 2 ．强度组合 • 3．合理的层问组合 • 4．考虑自然水温条件的不利影响 • 5．适当的层数和厚度
沥青路面设计的基本原则
、沥青路面设计的基本原则文I北京市道路工程质量监督站周绪利:42速递FEATURE REPOR公路的使用功能由路面呈现。
路面是公路直接承受车辆与环境作用的层状结构体。
沥青路面作为多元复杂的经济社会技术系统，具有运动性，充满矛盾性。
对沥青路面发展起决定性作用的是路面设计的基本原则，反映经济社会技术的综合要求。
备受关注的力学响应问题，实际上是技术层面的一个点，其随时间动态变化构成线，表现于材料、结构、荷载、环境等构成面。
点线面体协调平衡，取决于路面设计的基本原则，包括安全性、舒适性、适用性、经济性、耐久性、环保与可持续性等原则。
发展历程回顾1902年伊利诺伊大学的贝克尔（IRA O. BAKER）教授在著作《道路与路面》的前言中指出，道路建造和养护的科学是基于确立的基本原则，艺术取决于来自这些原则的正确推理，而不是遵从施工的规则和方法。
路面设计的基本原则及其落地实施，最直接的体现是在设计标准规范中，且随历史发展不断演变。
沥青路面在我国的使用仅有百年，高速公路三十几年。
新中国成立前,受当时经济技术条件限制，涉及沥青路面的标准规范少且粗疏。
1958年发布实施的《路面设计规范》（草案）提出了路面等级及种类选择的因素，1978年《公路柔性路面设计规范》（内部试行）首次明确了路面设计应遵循的原则，随后1986年版、1997年版和2006年版中有所调整，而在2017年版《公路沥青路面设计规范》中改变了表述。
民国时期1919年《修治道路条例》规定了国道、省道、县道、里道分类及其宽度要求，未涉及路面；这一年，美国《公路工程师手册》历经3年编纂完成，全面介绍了沥青、沥青面层、沥青碎石路面和沥青混凝土路面等技术及其发展。
1929年《国道工程标准及规则》规定国道路面分类四种，其中丙种路面必要时得施用柏油材料。
1934年《公路工程准则》提出路面建筑分为六级，有压实厚度规定要求，但指出“六级路面，如水泥、柏油等高级路面非绝对需要及有国产材料可利用时不宜建筑以节费用。
路面工程习题参考答案2018
路面工程(第五版)习题参考答案备注：综述题有些只给了大纲，需要加以展开论述。
第一章路面工程概述（课本第一章相关部分）1、路面的功能要求包括哪几个方面？A.强度和刚度（承载能力）B 稳定性（水温稳定性）C 耐久性D 表面平整E 抗滑F 环保性－少尘、低噪音G 辨识性－色彩、车道改变2、对路面有哪些基本要求？(1)具有足够的强度和刚度(2)具有足够的水温稳定性(3)具有足够的耐久性和平整度(4)具有足够的抗滑性(5)具有尽可能低的扬尘性(6)符合公路工程技术标准规定的几何形状和尺寸3、路面结构为什么要分层，水泥混凝土路面和沥青混凝土路面如何进行分层？行车荷载和自然因素对路面的影响，随路面结构深度的增加而逐渐减弱，对结构层材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐减弱。
按照使用要求、受力状况、土基支撑条件和自然因素影响程度的不同划分。
通常分为面层、基层和功能层。
水泥混凝土路面：面层（水泥混凝土面板），基层(可分几个亚层),功能性垫层沥青混凝土路面：分层更细，面层、基层均可分几个亚层、在路基与基层间可设功能层。
4、路面结构层位与层位功能(沥青路面与水泥路面不同)面层：面层是直接同行车及大气接触的表面层次，它承受较大行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降雨的浸蚀和气温变化的影响，因此，同其它层次相比，它应具有较高的结构强度、抗变形能力和较好的水稳定性与温度稳定性，且应耐磨、不透水，表面还应有良好的抗滑性与平整度。
基层：主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的路基（含垫层及土基），因此，它也应具有足够的强度与刚度，并应具有良好的扩散应力的能力；基层受大气影响较面层小，但仍可能受地下水及面层渗入雨水的浸湿，故也应具有足够的水稳定性；同时，为保证面层平整，它还应具有较好的平整度。
功能层：为保证面层与基层免受土基水温状况变化的不良影响或保护土基处于稳定状态必要时设置功能层。
(最新整理)沥青路面设计步骤全解
N
K
C1
i1
C2ni(PPi)4.35
式中：N ── 标准轴载的当量轴次（次/日）； C1 ── 轴数系数；C1=1＋1.2（m－1） m ── 轴数。
C2 ── 轮组系数, 双轮组为1, 单轮组为6.4 , 四 轮组为0.38。
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2）以半刚性基层层底拉应力为指标时，轴载换算公式：
N i K1C1 C2ni(PPi)8
式中： N ── 标准轴载的当量轴次（次/日）； C1 ── 轴数系数；C1=1＋1.2（m－1） m ── 轴数。
0.3C82。── 轮组系数, 双轮组为1, 单轮组为6.4 , 四轮组为
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3、累计当量轴次
设计年限内一个方向上一个车道的BZZ-100累计当量轴 次Ne表示：
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3
二、我国沥青路面的设计理论
▪ 公路沥青路面设计规范采用双圆垂直均布荷载作 用下的多层弹性层状体系理论，以设计弯沉值为
路面整体刚度的设计指标，计算路面结构层厚度。 对高速公路、一级公路、二级公路的沥青混凝土
面层和半刚性材料基层、底基层应进行弯拉应力
验算。
▪ 用多层弹性体系理论进行路面结构计算时，应考
本着“路基稳定、基层坚实、面层耐用”的要求， 把路基（土基）、垫层、基层和面层作为一个整体， 进行路基路面综合设计 。
1）根据各结构层功能组合和强度组合
轮载作用于路面表面，其竖向应力和应变随深度而递减， 因而对各层材料的强度（模量）的要求，也可随深度而相 应减少，因此，路面各结构层应按强度自上而下递减的方 式组合
＞2.5×10
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路基路面工程第14章沥青路面的设计
层低拉应力
我国沥青路面是设计规范规定沥青面层、半刚性基层、下 基层、刚性基层层底拉应力作为沥青路面结构设计的第2 项设计控制指标：
σR= σsp/Ks
路面结构厚度设计方程式与设计参数
路面厚度验算阶段主要考察拟定的路面结构在经受设计使 用期当量标准轴载的反复作用之后，是否满足两项设计指 标的要求：
结构层材料抗弯拉强度
按照试验规程测得，也可采用劈裂试验
计算弯沉和层底拉应力的计算
应用弹性层状体系理论计算双轮隙的路表弯沉时，由于弹 性层状体系理论计算过程的复杂性，一般均需通过计算机 进行求解。早期在计算机未能遍及时，许多科技工作者通 过大量的研究工作，提出了多种图解法和表解法以及简化 公式方法。
1、三层路面结构计算弯沉和拉应力的简化计算公式 ld=1000l1F
2、查图法 理论弯沉
aL为理论弯沉，取泊松比μ1= μ1=0.25， μ0=0.35
新建路面厚度设计
1）设计步骤 2）设计示例
路面竣工验收指标
要求在竣工后第一年的不利季节，用标准轴载BZZ-100 轮隙下实测弯沉代表值lr必须小于验收弯沉值la。
（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓慢前进，百分表随路面 变形的增加而持续向前移动。当表针转动到最大值时，迅 速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待 汽车驶出弯沉影响半径（约3cm以上）后，吹口哨或挥动 指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读 数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。
沥青路面结构设计原则
(1)因地制宜，合理选材 路面各结构层所用的材料，尤其是用量大的基、垫层材料， 应充分利用当地的天然材料、加工材料或工业副产品，以 减少运输费用和降低工程造价。同时还要注意吸取和应用 当地路面设计在选择材料方面的成功经验。
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沥青路面结构组合设计的基本原则
沥青路面的结构组合设计是保证路面性能和使用寿命的重要环节。
为了设计出高质量的沥青路面，需要遵循以下基本原则。
一、强化基层
沥青路面的基层是路面承载支撑的主要部位，因此基层的强度和
稳定性是保证路面性能和使用寿命的关键。
在基层设计时，需要根据
路面所在地区的气候、土质和交通量等条件，选择适合的基层材料和
厚度，以达到基层强度稳定的目的。
二、保证沥青层均匀
沥青层是路面负荷以及水分渗透的主要层次，因此必须均匀铺设，以免因为局部厚度过大或者过小导致路面变形、开裂等路面损坏现象
的出现。
三、考虑排水和降噪
在路面设计时，要充分考虑排水和降噪问题。
通过设置合理的路肩、排水沟以及波形横向铺装等措施，可以确保路面排水通畅。
此外，还可以选择适合的沥青混合料和铺装结构，降低路面噪音，提高道路
行车的舒适性。
四、科学施工
沥青路面的施工过程也是保证路面质量的重要因素。
在施工前，
需要对路基进行调整和夯实，以保证基层的稳定。
同时，施工中要严
格控制沥青温度和厚度，以确保路面性能和使用寿命。
以上是沥青路面结构组合设计的基本原则，仅为参考。
在实际设
计和施工中，还需要根据具体情况进行调整和优化，以确保路面的质
量和性能。