连续梁拱组合桥梁设计关键技术
大跨预应力混凝土连续梁-拱桥拱脚分段浇筑施工工法
大跨预应力混凝土连续梁-拱桥拱脚分段浇筑施工工法大跨预应力混凝土连续梁-拱桥拱脚分段浇筑施工工法一、前言大跨预应力混凝土连续梁-拱桥拱脚分段浇筑施工工法是一种用于大跨度桥梁建设的先进施工技术。
它结合了预应力混凝土连续梁和预应力混凝土拱桥的优点，能够满足大跨度桥梁的承载需求，同时保证施工的高效性和质量。
二、工法特点1. 采用预应力混凝土连续梁和拱桥的组合结构，具有较高的刚度和强度，能够承受大跨度桥梁的荷载。
2. 分段浇筑施工方式能够减少施工期间对交通的影响，提高施工效率。
3. 利用预应力技术，能够提高结构的耐久性和抗震性能。
4. 结构合理，形式美观，能够增加桥梁的视觉效果。
三、适应范围该工法适用于大跨度的公路桥梁、高铁桥梁、城市轻轨桥梁等项目。
四、工艺原理大跨预应力混凝土连续梁-拱桥拱脚分段浇筑施工工法的基本原理是通过预应力技术在连续梁和拱桥脚中形成内外预应力系统，以增强整个结构的承载能力和稳定性。
具体实施时，需要根据实际工程的要求，通过分段浇筑的方式进行施工。
五、施工工艺1. 基础施工：首先进行桥墩基础的施工，包括桥墩的钢筋绑扎和混凝土浇筑。
2. 连续梁施工：采用预制简支连续梁，将预制梁段逐段安装在桥墩上，并进行对接。
3. 拱桥拱脚施工：安装拱脚的支撑结构，然后进行拱脚的预应力张拉。
拱脚的浇筑可以采用预制片段，也可以采用现浇混凝土施工。
4. 分段浇筑施工：将连续梁和拱桥拱脚沿桥梁纵向分段进行浇筑，每段之间要做好预应力的连接与张拉。
六、劳动组织施工过程需要组织好各工种人员和设备，包括工程师、技术人员、施工人员、预应力设备操作人员等。
七、机具设备在施工过程中需要使用各种机具设备，如起重机、运输车辆、预应力张拉机、混凝土搅拌机、振捣器等设备，以确保施工的顺利进行。
八、质量控制施工过程中需要采取一系列的质量控制措施，包括对混凝土的质量检测、预应力钢筋的张拉过程控制、施工工艺的监控等，以保证施工质量符合设计要求。
连续梁拱组合体系桥梁设计参数分析
预应力混凝土连续梁拱组合体系桥梁主要由拱 肋、 系梁 、 吊杆 、 梁及 桥 面 系组合 起 来 共 同承 受荷 横 载， 是一种结构受力合理 、 外形美观 、 新颖 的结构体 系 。它利用 拱 肋承 担 压 力 ， 系梁 预应 力 束 抵 抗 拱 端
推力 ， 吊杆 及纵 横桥 面 系结构 承受 桥面荷 载 ， 克服 既 丫传 统拱 桥 巨大 的拱 端 推 力 ， 改 善 了连 续 梁 桥较 又
大的弯矩 和剪 力 的受 力 状 况 ， 大 限度 地 发 挥 了拱 最
梁 混凝 土和预 应力 钢筋 各 自的特 点 ， 济效 益显 著 。 经
而中承式 连续 梁拱 组 合 桥 ， 一 种较 适 合 连 续 桥 梁 是 受力 特点 的结 构 ， 弯矩 较 大 的跨 中 和 中支 点 处拱 在
与梁的相 对距 离增 大 ， 时拱 受压 、 此 梁受 拉成 为该 桥
抗 弯的最 佳受 力状 态 ， 在剪 力最 大 的中支 点处 ， 而 拱 轴线 与水 平线 呈最 大 倾 角 ， 压 力 的竖 向分 力 有 效 拱
地平 衡 了剪力 。矢 跨 比是 拱桥 的一 个 特 征 参数 ， 它 不 仅影 响拱肋 与 系梁 的 内力 ， 时 还影 响拱 桥 的 施 有 工 方法 的选择 ， 同时 ， 对拱 桥 的外 形能 否与周 围景 物
下结 构 内力 的影响 。为 了分析 不 同 的矢 跨 比下抛 物
的拱 轴 线 ， 以得 到合理 的拱 轴线 与压 力线 吻合 ， 尽量 降低 拱 内的弯距 ； 并且 随矢 跨 比减小 ， 离程 度逐渐 偏 减小 ， 当减小 到一 定值 时 ， 又有所 偏 离 。
由表 ２可见 ， 由 汽 一２ 在 ０引 起 的 结 构 内力 中 ，
特大桥工程重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施
特大桥工程重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施1.1.1.工程概况本桥位于萍乡市境内，桥址沿线地形起伏不大。
本桥主要跨越G320国道、既有浙赣线、袁河支流及袁河。
起迄里程DK777+858.94～DK783+384.88，全桥长5525.915m。
全桥简支梁采用后张法预应力混凝土双线简支梁，孔跨布置为：25-32+1-24+2-32+(48+80+48)连续梁+13-32+1-24+1-32+(48+80+80+ 48) 连续梁+1-32+34-32+1-24+2-32+(40+56+40) 连续梁+26-32+2-24+11-32+1-24+1-32+(32+48+32) 连续梁+28-32m,桥全长5525.905m。
其中：跨国道G320采用（48+80+48）m连续梁，跨既有浙赣线采用（48+80+80+48）m连续梁，跨袁河支流采用（40+56+40）m连续梁，跨袁河采用（32+48+32）m连续梁，其余孔跨均为标准跨度24m、32m 预应力混凝土简支箱梁。
桥梁下部结构基础采用桩基础，桥墩采用双线圆端形实体墩、空心墩，桥台采用空心桥台。
连续梁拱跨度大、施工工艺复杂，施工工期紧，是本标段重难点工程。
1.1.2.施工方案陆地钻孔桩、承台采用常规方法施工；浅水中钻孔桩施工采用草袋围堰构筑施工平台、承台施工采用草袋围堰或钢板桩围堰施工；实体墩墩身采用整体大块拼装式模板一次或多次浇筑成型；空心墩采用翻模施工；台身采用大块组合钢模板施工。
预应力混凝土连续梁采用挂篮悬臂悬浇施工。
钢筋在加工厂进行加工，现场绑扎，混凝土由拌和站集中供应、混凝土输送车运输、泵送入模。
垂直运输工具采用塔式起重机、汽车吊。
1.1.2.1.施工组织部署本桥下部及上部特殊结构安排桥梁4队负责施工，各队根据工作内容设置钢筋班、模板班、混凝土灌注班、钻孔班、张拉班、测量班等工班。
各队施工任务划分及劳力配置见表5-2-1。
表5-2-1 施工任务划分及劳力配置表1.1.2.2.主要机械设备的配置主要机械设备配置见表5-2-2。
(110+230+110)m预应力混凝土连续刚构柔性拱吊装技术
文章编号：1009-4539(2021)增1-0113-04(11O+23O+11O)m预应力混凝土连续刚构柔性拱吊装技术普银波(中铁十一局集团第一工程有限公司湖北襄阳441100)摘要：新建广州一南沙港铁路跨小榄水道主桥为(110+230+110)m预应力混凝土连续刚构一柔性拱组合体系，钢管拱肋安装，边跨采用小节段汽车吊吊装，中跨采用大节段浮吊吊装的方案进行。
以此为背景，介绍了跨航道大跨度特殊条件下的钢管拱桥安装总体思路及施工工艺，并着重对钢管拱的吊装过程、节段拼装等关键技术进行了介绍，通过有限元分析软件计算分析，论证了吊装方案的合理性和安全性，以期为类似工程提供部分可借鉴经验。
关键词：混凝土连续刚构柔性拱桥吊装过程有限元分析关键技术中图分类号：U445.4文献标识码：A DOI&10.3969/j.issn.1009-4539.2021.S1.028Hoisting Construction Technology of(11O+23O+11O)m PrestresseeConcrete Continuous RigiO Frame Flexible Arch Composite SystemPUYinbo(China Railway11th Bureau Group First Engineering Co.Ltd..Xiangyang Hubei441100,China)Abstract:The new main bridge of Nansha Port Railway in Guangzhou crossing XiaoWn watereay is a(110+230+110)m paestae s ed concaetecontinuousaigid oaameoeexibeeaach compositessstem$Hith steeepipeaach aib insta e a tion$sma e section tauck caanehoistingooasidespan and eaagesection oeoatingcaanehoistingooamiddeespan.Based on this backgaound$thispapeaintaoducesthegeneaaeideaand constauction technoeogsoosteeepipeaach baidgeinsta e a tion undea thespeciaecondition ooeaagespan acao s channee$and oocuseson thehoistingpaocess$segmentassembesand otheakes technoeogiesoosteeepipe aach baidge.Thaough the caecueation and anaessisoooinite eeementanaessissootwaae$it demonstaatestheaationaeitsand saoetsoohoistingscheme$soastopaoeidesomeaeoeaenceooasimieaapao.ects.Key words:concrete continuous rigid frame flexidlo arch bridge；hoisting process；finite element analysis；key technology近年来，随着我国铁路建设和科学技术的发展，各种跨路、跨江、跨河、跨峡谷等大跨度桥梁在不断突破极限。
商合杭高铁淮河特大桥（112+224+112）m连续梁拱设计及关键技术研究
商合杭高铁淮河特大桥（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063）摘要：连续梁拱组合桥结构刚度大、动力稳定性好、跨越能力大、造型美观、施工方便，已经在高速铁路建设中得到较为广泛的应用。
淮河特大桥跨东淝河主桥采用（112+224+112）m连续梁拱组合桥，其224m的主跨与同类项目比在跨度上有更大的突破，是目前时速350km无砟轨道同类项目的最大跨。
简要介绍该桥的工程概况、主要技术标准、结构尺寸及主要计算结果，重点介绍设计技术难点及技术关键点，可为同类工程设计提供借鉴。
关键词：商合杭高铁；高速铁路；淮河特大桥；连续梁拱；组合结构；结构设计；关键技术中图分类号：U442.5文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）06-0058-07DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.06.058商合杭高铁淮河特大桥（112+224+112）m连续梁拱设计及关键技术研究余艳霞1概述连续梁拱组合桥将连续梁和拱2种结构体系有机结合在一起，二者共同协作将跨径范围内的荷载传递到支座上［1-3］。
通过拱结构对主梁的加劲作用，可以有效控制主梁挠度，增加结构的刚度与承载力，从而使梁拱组合桥成为一种受力合理、外形美观的结构体系［2-3］。
连续梁拱在温福铁路昆阳特大桥首次提出使用以来，由于其较大的跨越能力、较小的结构高度、优美的外形，且施工时对桥下道路、航道通行影响较小，成为高速铁路跨越高等级公路及航道的首选桥型之一［4］。
1.1工程概况淮河特大桥跨东淝河主桥位于安徽省淮南市，是商合杭高铁全线重点控制性工程之一，跨越的东淝河为规划引江济淮工程，限制性Ⅱ级航道，双向通航。
根据通航标准及防洪评估，主桥采用1孔跨越，主跨224m，采用连续梁拱组合结构，跨径组成为（112+224+112）m，全长449.5m（含梁端至支座的距离0.75m）。
主桥桥式总体布置见图1。
1.2主要技术标准淮河特大桥跨东淝河主桥主要技术指标见表1。
连续刚构桥的施工控制要点
连续刚构桥的施工控制要点摘要：文章详细介绍了连续刚构桥的施工工艺，并对此类桥梁施工中的安全和质量控制要点进行了分析说明，可供同类桥梁施工参考。
关键词：桥梁；连续刚构；施工；质量；安全Abstract: This paper introduces in detail the construction technology of continuous rigid frame bridge, and the bridge construction safety and quality control points were analyzed, for the similar bridge construction.Key words: continuous rigid frame bridge; construction; quality; safety;1 引言国内所建的桥梁形式已从早期的以简支梁桥、拱桥、钢桁架桥等为主发展到涵盖了梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥等五大桥梁体系。
悬臂施工法用于建造预应力混凝土桥，是1950年由前联邦德国首创。
20世纪80年代中期，我国开始借鉴国外的预应力砼连续刚构桥。
1988年，建成了我国第一座主跨180m 的大跨度预应力混凝土连续刚构桥—广州洛溪大桥。
从此，这一桥型在我国得到了广泛的应用和大量的推广。
1997年，我国建成了主跨270m的连续刚构桥—虎门大桥辅航道桥，建成时该桥型跨径居世界之最。
近十几年来已建成几十座大跨度连续桥，取得了良好的社会和经济效益。
连续桥除桥面连续、行车平顺外，更重要的是梁体内的内力分布更加合理，能充分发挥高强材料的作用，有利于增大跨径。
随着桥梁施工技术水平的提高，对混凝土收缩、徐变、温度变化、预应力作用、墩台不均匀沉陷等因素引起的附加内力研究的深入和问题的不断解决，大跨度预应力混凝土连续刚构桥已成为目前在200~300m跨度范围内采用的主要桥梁结构体系。
连续刚构和连续梁桥、拱桥施工
变截面梁桥悬臂浇筑易发事故及处理
(1) 底板崩裂事故及处理
南京某桥85m跨PC连续刚构梁桥建成后的情景。
底板崩裂事故简介
南京某特大桥与河流斜交角约为60°，其中 主桥(47＋75＋47)m联为变截面预应力砼箱梁连 续刚构，截面形式为单箱单室，桥墩均为柱式墩， 基础为钻孔灌注桩。
3.在桥梁建成交付使用：通过自动监测和管理系统保 证桥梁的安全和正常运行。一但有故障或损伤，健康诊断 和专家系统将自动报告损伤部位和养护对策。
南京长江二桥北汊的连续梁桥建成后的情景。
南京长江二桥南、北引桥的50跨径连续箱梁标准作业 流程时间。
引进挪威NRS公司设计的下承式移动支撑系统。
采用悬浇时必须考虑施工期间的结构稳定性，如0号墩 施工时，在桥墩两侧加设临时支承或支墩，将0号块临时 支承于托架两侧，临时支承采用硫磺水泥砂浆块、砂筒或 砼块，以便结构体系转换时，释放临时固定设施。
挂篮是悬臂浇筑法施工的主要设备。挂篮由主桁架、 悬吊系与平衡重、行走系统、工作平台和底模组成。
用挂篮浇筑墩侧几对梁段时，先将两侧挂篮的承重结 构连在一起（图a），浇筑一定长度后，将两侧挂篮的承 重结构分开（图b)。
悬拼法是将逐段分成预制块件进行拼装，穿束张拉， 自成悬臂。
悬臂施工适用大跨径预应力箱形截面的连续梁、悬臂 梁、T形刚构等桥型施工，对桥下的通航干扰小，充分利 用预应力砼的抗拉和承受负弯矩的特性。
1-墩顶梁段 2-悬浇部分 3-边孔支架现浇部分 4-合拢段部分
（2）悬臂浇筑法施工
悬浇时，由墩顶段（0#块）开始，分段两侧对称浇筑。
Байду номын сангаас
风撑就位
拱肋单肋合拢照片
扣塔上段照片
扣塔顶部照片
(90+200+90)m连续刚构拱桥拱肋施工关键技术
工程建设（90+200+90）m连续刚构拱桥拱肋施工关键技术马朝旭，万明（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：新建南昌经景德镇至黄山铁路跨越昌江桥梁为（90+200+90）m预应力混凝土连续刚构拱桥，主梁采用挂篮悬臂浇筑施工。
对我国部分铁路连续刚构拱桥拱肋施工方案进行研究，在此基础上制定“桥面矮支架拼装+整体竖转就位”和“桥面矮支架拼装+跨中拱肋整体提升”2种拱肋施工方案。
经有限元分析计算，对2种拱肋施工方案的条件、工期、用钢量等进行对比。
结果表明，“桥面矮支架拼装+跨中拱肋整体提升”的施工方案可满足工程结构安全和工期要求。
关键词：高速铁路；连续刚构拱桥；拱肋；竖转施工；整体提升中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）05-0068-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.01.14.0021工程概况1.1主桥结构新建南昌经景德镇至黄山铁路在景德镇市跨越昌江，桥位处地势平缓开阔，为丘陵地貌；跨越处河道宽约260m，规划为Ⅲ级航道，按照防洪评价及通航论证要求，设计采用（90+200+90）m连续刚构拱桥跨越昌江。
刚构墩为普通钢筋混凝土结构，双肢薄壁墩中心间距6.4m，壁厚2.0m。
主梁全长381.5m，支点至梁端0.75m，采用单箱双室、变高度、直腹板箱形截面，梁高5.0～11.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，主梁顶宽13.2～15.9m、底宽10.8m。
拱肋采用竖直平行钢管混凝土哑铃拱，拱肋中心距11.9m，计算跨度200m，矢跨比f/L=1/5，拱肋立面矢高40m，拱肋采用二次抛物线，拱肋高3.3m。
拱肋间设置11道桁架式横撑，横撑为空钢管。
吊杆采用整束挤压钢绞线，吊杆纵向间距9.0m，共设20对纵向双吊杆。
吊杆上端穿过拱肋，锚于拱肋上缘张拉底座；下端锚于吊点翼缘与腹板相交处固定底座，箱梁对应各吊杆处设置吊点横梁。
大跨度连续梁
大跨度连续梁摘要：成都至重庆客运专线沱江双线特大桥主桥为（78+168+78）m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，本文介绍了其主要结构构造及施工方法，连续梁-拱组合结构的受力特点及主要计算结果。
通过文章中的介绍，希望对现实工作具有一定的指导意义，有利于提高现实生活中的桥梁设计研究技术。
abstract： the main bridge of chengdu-chongqing passenger tuo river doublet bridge has composite structure of（78+168+78） m prestressed concrete continuous beams and concrete filled steel tubular arch. this paper introduces the main structure construction and construction methods， the force characteristics of continuous beam-arch structure and main results. through the introduction of the article， i hope to have some real work guidance， and make favor for improving the real-life bridge design research techniques.关键词：连续梁拱；组合结构；设计key words： continuous beam arch；composite structure；design中图分类号：u448.21+5 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）19-0120-020 引言组合桥式结构因具有结构刚度大、动力性能好等优点，近年来在大跨度铁路桥梁设计中得到应用与研究。
桥梁工程—梁-拱组合结构桥梁施工工艺
桥梁工程—梁-拱组合结构桥梁施工工艺一、梁-拱组合结构施工本标段210国道立交中桥、周家湾延河特大桥设计分别采用了(24+48+24)m连续梁-拱组合体系及1-48m梁拱组合体系。
梁-拱组合结构按“先梁后拱法”的顺序进行施工,梁在墩梁式膺架钢板梁上现浇施工，拱肋由专业厂家分段制作，场内预拼后运至现场，拱肋现场安装利用汽车吊在拼装支架上拼装、焊接。
钢管定位后，采用顶升法压注管内砼，形成钢管砼结构，然后安装吊杆，形成梁-拱组合结构。
在完成道碴槽和二期恒载施工后，调整吊杆索力。
预应力砼梁在墩梁式膺架钢板梁施工平台上现浇，其施工方法与相应的简支箱梁现浇工艺相同，只是注意梁体浇筑过程中精确布置钢管拱的各类预埋件和预留孔。
现就钢管拱的施工方法及工艺进行阐述。
钢管拱制作安装工艺流程为：号料→切割→边缘加工→卷管→焊缝(纵缝，超声波检测)→矫圆→拼接(接长，焊缝对接焊缝)→厂内半跨立体预拼装→超声波检测及X射线拍片→涂装→解体运输→拱脚现浇→梁上搭设拼装胎架→现场组装焊接(超声波检测及X射线拍片检查)→用顶升法灌注拱肋砼→吊杆安装→拆除拱肋支架→梁体支架拆除→桥面工程施工→竣工验收。
二、钢管拱制造及预拼装钢管拱的制造在工厂内进行，主弦管单元节的长度一般为1.8～2.0m左右，以方便从工厂向工地拼装场地运输。
单元构件在工厂内按预定检测项目，在工厂内先平面预拼，检验线形合格后再，试装横撑，检验合格后解体运往工地。
三、钢管拱安装(1)拱肋支架支架由万能杆件和部分新制钢结构组拼而成，并与箱梁顶面预埋件联结牢固，支架顶面安装型钢梁及钢管拱肋调整设施，形成上层操作平台，以方便拱肋拼装。
纵桥向设置缆风。
预应力砼梁现浇完成达到一定强度后，梁面拱肋支撑架即可开始拼装。
(2)拱肋运输与吊装钢拱肋在工厂内拼焊成10m左右的构件，使用改装后的平板拖车运至工地，为防止运输中变形及运输中车辆稳定，在拱肋的背面设几个与拱肋弧度相符的支座，将拱肋平放在车辆上运输。
镇江京杭运河特大桥主跨90+180+90m连续梁拱施工技术
桥粱镇江京杭运河特大桥主跨(90+180+90)nl连续梁拱施工技术刘利军(中交三公局第一工程有限公司，北京100102)摘要：京沪高速铁路镇江京杭运河特大桥主桥上部结构为(90+180+90)l i f t预应力混凝土连续粱与铜管混凝土拱组合结构．以大跨度连续梁拱体系施工、成桥阶段的受力和变形特征为着入点，针对桥梁的关键施工控制工序、长期徐变变形特征、连续粱线形控制等方面进行研究，给出了主粱各节段前点预抛高量设置值。
主梁施工全过程中理论高程与实测值最大差值最大为12m i l l；绝大多数高程控制点理论值与实测值相差均小于10m m．满足设计及连续梁线形控制要求。
全桥施工阶段各测试截面的理论与实测累计应力差值均小于1M P a．梁体基本上成轴压状态，连续粱成桥状态下的应力状态很好。
关键词：京沪高速铁路；连续梁；钢管混凝土拱；施工中图分类号：U238；U448．22文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)06—0074—05C ons t r uct i on T echnol ogy of C ont i nuous G i r der-A r ch w i t h M ai n Span(90+180+90)m i n B ei j i ng-H angzhou G r and C anal B r i dge a t Zhenj i angL I U Li-j un(Th e Fir s t E ng i nee r i ng C o．，L t d．，CC C C T hi r d H i ghw ay E ng i nee r i ng B ur eau．B ei j i ng100102，Chi na)A bs t r a ct：I n t hi s paper，t he c o m pos i t e s t r uct u r e of c o nt i nuou s pr es t r es se d c o ncr e t e gi r de r w i t hconcr et e-f i l l e d st eel t ube ar c h under s p a n a r r ange m e nt(90+180+90)m i s ci t ed as a n exam pl e，w hi ch i s t he super st ruct ur e of Bei j i ng—-H angzhou G r and C anal B ri dg e i n B e i j i ng—Shanghai H i gh—s pe ed R ai l w ay at Zhen j i ang．Then，f o cus i ng t he s t r es s and def or m a t i on ch ar ac t er i st i c s of l ong spa n c o nt i n uou s gi r der—ar chs y s t em und er c ons t r uc t i on s t a ge as w e l l as c om pl e t i on st age，se ve ra l i s sue sa r e r es ea r cheds uch as t he keycons t r uct i on pr oces s es，l ong-t er m c r ee p def or m at i on char a ct e r i s t i c s a nd ge o m e t r i c cont r ol of t he c ont i nuous gi r der．A l s o，t he pap er gi ves t he pr ese t t i n g hei ght val ue s f or all s egm ent s of t he m ai n gi rder．T he re s ea rc h r esu l t s s how t hat，b et w een t he or et i c va l ue and m eas ur ed val ue dur i ng w hol e proc es se s of cons t r uct i on of t he m ai n gi rder，t he m axi m u m el e vat i on di f f er e nc e i s12m i n，and t he el eva t i on di f f e r e nce s of t he m o s t of el eva t i on cont r ol pi nt s ar e l es s t han10m m，s o t he el evat i on di f f e r e nce s m eet t he r equi r em en t s of de s i gn and ge o m e t r i c c ont r01．F urt her m or e，i n t he s t a ge of c onst ruct i on，t he accum u l at ed s t r es s di f f e r e nce s bet w een t h eor e t i c val ue a nd m eas u r ed val ue o n all t e st se ct i on s of w hol e br i dge a r e l ess t ha n1M Pa，and t he gi r de r body i s ba si c al l y und er t he condi t i on of axi al com p r es s i on；and i n t hes t a geof co m pl et i on，t h e s t r es s s t al e of t he c o nt i n uou s gi r der i s good．K ey w or ds：B ei j i ng—Shanghai H i gh s pe ed R ai l w ay；cont i n uous gi r de r；concr e t e f i l l e d st eel t ube a rc h；const ruc t i on拱梁组合式桥梁，以梁式桥为外部条件，拱的水平推力由水平预应力束承担…，避免了传统混凝土拱桥在拱座处水平推力过大的风险。
大跨径钢混凝土组合梁桥施工关键技术
本桥柔性 临时支墩从 下至 上分 为基 础 、 架 、 支 支撑 及调 节系 通过“ 先穿法” 预应力 钢束从 桥梁 一端向跨 中穿束 ， 将 达到跨 中后 统三部分 。除局部位置⑨号基础采用 钢管桩基 础外 ， 其余 均采用 再“ 接力穿束 ” 桥梁 另一 端 ， 至 穿束 完成 后浇 筑跨 中桥 面板合 龙 扩大基础形式 （ 图 ４ 。 见 ） 段； 压浆时亦采用从两端 向中间压浆 “ 分段 压浆 ” 的方式。
． Ｐ 减少群钉孔处混凝土 收缩影 响。 根据本桥 的结构形式 以及现场 的条件 ， 最终确定防腐体系如下 ： ０ ７Ｍ ａ的压应力 ， １ 去皮 ： ） 将钢材表 面污垢 、 锈去 除干净 ， 部变形 的地 方需 进行 矫 铁 局
正。
２ 预处理 ： ）
抛丸 除锈 、 除尘 ， 要求达 到 Ｓ２ ５级 。 ａ． ３ 车间防腐 ： ） 外表 面喷砂 、 喷涂底漆 、 中间漆 和第一道 面漆 ， 强度螺 栓接 高 触面喷涂 ＨＥ － Ｓ２新型 防滑 防锈涂 料 ； 内表面 喷砂 （ 粗糙 度应 达到 ４ 朋 一 ０ ０ ７ ｍ） 喷涂底漆 、 、 中间漆和面漆 。防腐时在接头部位预 留 ５ ｍ一１０ｎｎ 不喷 涂任何 涂料 ， ０ｍ ０ ｌ ， ｌ 并用 胶带 纸粘贴保 护 留作 焊接使用 。防腐配套如 下：
其顶 紧钢梁 ， 千斤顶卸落 。
・９ ２・ ０
２４ 桥 面板 及 剪力钉 群施 工 ．
为减 少混凝 土桥 面板收缩徐 变的裂缝 ， 本桥设 计时在钢 梁上
钢板进场 复检一 钢板预处 理一计 算机放 样一零 件下 料一 单
ｍ 桥 元制作一箱体制作一预拼装 一下胎一涂装一运输一 吊装 一合龙一 缘 与混凝 土桥 面板之 间加设 一层 １ｅ 的氯 丁橡胶 ， 面板 施工 时混凝 土 自由收缩 。同时为加强 桥面板 与钢 梁的整体 性 ， 在桥面 附件焊接一作补涂装及整体涂装 一验 收。
道路桥梁施工窄长连续梁大桥施工关键技术
3.4拱度设置
根据相关部门的要求来设置拱度的数值，通过调整支撑的高度对梁体拱度进行设置。根据相关检测部门要求最大拱度为45m，然而在实际施工过程中实验测得数据得出水中的支柱存在下沉的现象，所以在预计拱度时候需要参考上下沉数据，以保证在完工后可以符合设计要求。
3.5梁体施工
由于窄长连续梁大桥过长，在施工时存在风力和施工荷载等因素影响到支架的稳定性和质量，根据支架来决定锯齿块和临时支撑墩的位置，把他们分成若干部分，腹板和顶部锯齿块加强绑扎。模板的安装和混凝土浇筑的施工难以确保锯齿块和后期的施工根据这个原理划分拉伸质量。遵循这个原则来分割。其次，根据支柱的支承位置原则上，由于第一排立柱安装在平台的顶部表面上，所以立柱不可避免地被固定。
道路桥梁施工窄长连续梁大桥施工关键技术
某区的窄长连续梁大桥本桥主桥为变截面连续箱梁桥，跨度为：(4×20m空心板) + (70m + 120m + 70m ) + (5×20m ) + (4×20m )，引桥用20m标准跨径的装配式预应力混凝土空心板，结构型式为先简直后连续；桥梁全长525．12m。
可以采用以下方法进行养护：在混凝土浇筑完工之后覆盖土工布来进行保湿，需要不低于7D的时间进行养护，对于腹板和地板部位可以采用高压水枪喷洒方式进行养护。
(2)在混凝土浇筑过程中需要我么遵循由低往高的顺序进行。不同的桥体部位有规定的浇筑方式，需要注意在浇筑过程中通过调节下料量和厚度来避免混凝土出现凝结硬化，出现沉缩裂纹等现象。
(3)在混凝土浇筑后需要对梁体进行养护，因为梁体的的壁薄，断面大等特点，所以在浇筑之后容易产生裂纹，影响桥体的质量的美观性，所以我们的养护工作就是不可避免的。适当的养护措施有利于减少混凝土收缩带来的裂纹现象，切记不可通过延迟拆模来替代养护工作进行。
拱形刚构-连续组合梁桥设计与分析
１ 桥 梁 概 况
缝， 单 幅桥 采 用 双 箱 单 室 组合 截 面 ， 截 面 由单 箱 单 室 上 部 主梁采 用 预应 力 直腹 板 箱形 截 面 ， 单 箱 单 室
水 阳江大桥 位于 安徽省 宣城 市 ， 跨 越水 阳江 河道 ， 通过 横 隔梁 和桥 面板后 浇带 连接 为整 幅断 面 。 桥 址河 道基 本 顺直 。河 道横 断 面变 化平 缓 ， 两 岸 均有 堤 防控 制 。桥 址 区分 布 地层 主要 为第 四系 覆 盖层 ， 下 结 构 。 上缘翼板宽 １ ０ ｍ， 跨中 １ ０ ｍ 为 等截 面段 。 梁 高
航孑 Ｌ 。 ２ 主桥 结构 形式
钻孔 灌注桩 。 中主墩 与主梁 同结 ， 边主墩 采用单 向活 动
支 座连 接 ， 分界 墩 采用 双 向活动 支座 连 接 。 主桥 立 面
， 横 断 面布置 图见 图 ２ 。 主桥 由对 称双 幅桥组 成 ， 两 幅箱 梁 间设 ２ ｅ ｍ分 隔 布置 图见 图 １
４ ０ ０ ０ ＋ ６ ０ ０ ０ ＋ ６∞ ０ ＋ ４ ０ ０ ０ ＝ ２ ０ ０ ０ ０
图 １ 主桥立面布置图（ ｃ ｍ）
ห้องสมุดไป่ตู้
２ ０ １ ４ ￣ １ 棚（ １ 一 ） ￥ ３ ２ 卷 ， ｛ ； 荭故术 ６ ５
器 桥 梁 工程
Ｂｒ ｉ ｄ ｇｅ Ｅｎ ｇｉ ｎ ｅｅｒ ｉ ｎ ｇ
［
５ ０ ｏ
平 面杆 系下 对 上部 主 梁离 散 ， 主梁 对 应 的单 元 编
２ ７ ４ ． ５
号依 次为 ｌ ～１ ７ ６ ， 其 中桥 面板 单元 为 １ ～９ ２ ， １ ５号 中 主
墩 固结单 元号 为 １ ７ ７ ～１ ８ ２ 。 成 桥结 构体 系 １ ４ ， １ ６号边
大跨度连续梁拱组合体系桥梁减震设计
Ａｓ ｉｍ ｉ ｓｇ ｆＬｏ －ｐ ｎ Ｃｏ ｔｎｕ ｕ ａ － ｒ ｈ Ｃｏ ｂｉ ａ ｉ ｎ Ｂｒｄｇ ｓ ｅｓ ｅ Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｎｇ ｓ ａ ｎ ｉ ｏ ｓ Ｂｅ ｍ ａ ｃ ｍ ｎ ｔｏ ｉ ｅ
Ｃ ｏＸｉ－ａ ａ ｎｊ ｎ，Ｙ ａ ｎ ｃ ｅｇ，Ｇ ｏ Ｙ ｎ ｉ ｕｎ —ｈ ｎ ａ ｏ ｇ，Ｗｅ ｉＳａ ｅ ａｏａｏ ｒ ｉ ｓ ｒ ｅｕｔ ｎｉ Ｃｖ ｎ ｉ ｅｎ ， ｏｇｉ ｉ （ｔｔ ＫｙＬ ｂｒｔｒｆ ｓ ｔ ｄ ｃｏ ｉｌ ｇｎ ｒ ｇ Ｔ ｎｊ Ｋａ ｅ ｙ ｏ Ｄ ａ ｅＲ ｉ ｎ ｉＥ ｅ ｉ
移 控 制装 置进 行 了参 数 敏感 性 分 析 。最 后 以一 实 桥 为 例 ， 绍 了 大 跨度 连 续 梁 拱 组 合 体 系 桥 梁 的减 震 设 计 。研 究 表 明 ， 性 介 弹 连 接 装 置 和粘 滞 阻 尼 器 均能 有 效 地 控 制 结 构 的地 震 位 移 响 应 ， 如 果 考 虑到 经 济 性 和 耐久 性 因素 ， 但 弹性 连 接 装 置 稍有 优 势 。 ［ 键 词 ］ 桥 梁工 程 ； 拱 组 合 体 系 ； 性 索 ； 滞 阻 尼 器 ； 震 设计 ； 移 控制 关 梁 弹 粘 减 位 ［ 中图 分类 号 】 Ｕ ４ ． ； Ｕ ５ ． ４２５ Ｔ ３２１ ［ 献标识码］ Ａ 文
Ｕ ｉ ｒｉ ， ｈ ｎ ｈ ｉ ０ ０ ２， ｈｎ ） ｎｖ ｓｔ Ｓ ａ ｇ ａ ０ ９ Ｃ ｉａ ｅ ｙ ２
Ａｂ ｔａｃ Ｔｈ ｕｎｅ ａ ｌ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔｃ ｏ ｏ ｇ ｓ ａ ｏｎｉ ｏ ｓ ｂ ａ ａ ｃ ｏ ｂｎａｉｎ ｂｒｄ ｅ ｓａ ｌ ｚ ｄ，ａ ｄ ａ ｒａ ｏ ｂｅ ｏ ｄ ｒｏ ｓ ｒ ｔ： ｅ ｖ ｌ ｒ ｂ ｅ ｃ ａ ａ ｔ ｒｓｉ ｆｌ ｎ —ｐ ｎ ｃ ｔ ｎｕ ｕ ｅ ｍ— ｒｈ ｃ ｍ ｉ ｔ ｉｇ ｓ ｉ ｎａｙ ｅ ｏ ｎ ｅ ｓ ｎａ ｌ ｒ ｅ ｆ ｐｌｓｉ ｉ ｇ ｓ ｐｏｐ ｓ ｄ Ｔｈｅ ｃ ｎｔｏ ｃ ａ ｓ ｏ ｅｓ ｃ ｄｉｐｌｃ ｍｅ ｔｒ ｓ ｎ ｅ ａ ｄ ｔ ｉｐ ａ ｅ ｎ ｏ ｔｏ ｅ ｉｅ ，ｅ ａ ｔｃ ｌ ａ ｔｃ ｈ ｎ ｅ ｉ ｒ ｏ ｅ ． ｏ ｒ ｌｍｅ ｈ ｎｉｍ ｆｓ ｉｍｉ ｓ ａ ｅ ｎ ｅ ｐｏ ｓ ｎ ｗｏ ｄｓ ｌｃ ｍｅ ｔｃ ｎｒ ｌｄ ｖｃ ｓ ｌ ｓｉ ｉ ｎｋ ｄ ｖ ｃ ｓ ａ ｄ ｖｓ ｏ ａ ｐ ｒ ｒ ｒｅｌ ｎ ｒｄｕ ｅ ｅ ｉｅ ｎ ｉｃ ｕｓｄ ｍ ｅ ，ａ ｅ ｂ ｉｆｙ ｉｔｏ ｃ ｄ．Ｔｈ ａ ａ ｔ ｒｓ ｎ ｉ ｖｔ ｎ ｌｓｓｏ ｈ ｗｏ ｄ ｖｃ ｓｉ ａｒｅ ｕｔｗｉ ｅ ｐｏ ｓ ｅｎ ｐ ｒ ｍｅｅ ｅ ｓｔ ｉｙ ａ ａｙ ｉ ｆｔｅ ｔ ｅ ｉｅ ｓｃ ｒｉｄ ｏ ｔ ｒ ｓ ｎ ｅ ｉ ｈ ｓ ｃｒ ｐｅ ｔｕｍ ｔ ｏ ． Ｆ ｎ ｌｙ，ｔ ｅ ｅｓ ｃ ｅ ｉｎ ｆ ａ ｒｄ ｅ ｓ ｎ ｒｄｕ ｅ ａ ａ ｅ ａ ｐｅ． Ｔｈｅ ｒ ｓ ｔ ｓ ｗ ｔａ ｂ ｔ ｈ ｅａ ｔｃ ｉ ｍｅ ｈ ｄ ｉ ａｌ ｈ ｓ ｉｍｉ ｄ ｓｇ ｏ ｂ ｉｇ ｉ ｉｔｏ ｃ ｄ ｓ ｎ ｘ ｍ ｌ ｅ ｕｌｓ ｈｏ ｈ ｔ ｏｈ ｔ ｅ ｌｓｉ ｌ ｎｋ ｄ ｖｃ ｓａ ｄ ｔｅ ｖ ｓ ｏ ｓ ｄ ｍｐ ｒｗｉｈ ｒ ｔｏ ａ ｒ ｍｅ ｅｓ ｍａ ｅ ｃ ｈ ｅｓ ｉ ｉｐ ａ ｅ ｎ ｉ ｉｉａ ｔｙ，ｂ ｈｅ ｅａ ｔｃｌｎｋ ｄ ｖｃ ｅ ｉｅ ｎ ｈ ｉｃ ｕ ａ ｅ ｔ ａ ｉｎ ｌｐａａ ｔｒ ｙ ｒｄｕ ｅ ｔｅ ｓ ｉｍ ｃ ｄ ｓ ｌｃ ｍｅ ｔｓｇｎｆｃ ｎｌ ｕｔｔ ｌ ｓｉ ｉ ｅ ｉｅ ｉ ｅｔｒ ｉ ｅ ｏ ｏ ｎ ｕ ａ ｉｉｙ ｆｃｏ ｓａ ｅ ｃ ｎ ｉ ｅ ｅ ｓ ｂ ｔ ｆ ｃ ｎ ｍｙ ａ ｄ ｄ ｒ ｂ ｌ ａ ｔｒ ｒ ｏ ｓｄ ｒｄ． ｅ ｔ Ｋｅ ｙｗｏ ｄ ｂｒｄ ｅ ｅ ｇ ｎ ｅｉ ｇ；ｂｅ ｍ —ｒ ｈ ｃ ｍｂｉａ ｉｎ ｓ ｓｅ ； ｅａ ｔｃ ｃ ｂｅ； ｖｓ ｏ ｓｄａ ｅ ；ａ ｅ ｓ ｃ ｄ ｓｇ ｒ ｓ： ｉｇ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ａ ａｃ ｏ ｎ ｔｏ ｙ ｔｍ ｌ ｓｉ ａ ｌ ｉｃ ｕ ｍｐ ｒ ｓ ｉｍｉ ｅ ｉｎ；ｄ ｓ ｌ ｃ ｍｅ ｔｃ ｎｒ ｌ ｉｐ ａ ｅ ｎ ｏ ｔｏ
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究摘要：连续梁桥合龙段施工会对桥梁主梁的变形和受力产生一定程度的影响，应合理制定施工方案降低影响。
在高速铁路桥梁工程中，连续梁即为具有3个以上支座的梁体。
作为承载高铁交通工具行进压力的桥梁结构，若能加强连续梁设计，既能满足当前对桥梁施工质量及其性能的实际需求，又能积极应对地域特征、气候环境对高速铁路桥梁产生的不良风险，维护高速铁路运营安全性。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁工程；施工技术；要点引言相关人员应制定科学技术方案，为施工人员指明施工方向，切实开展连续梁施工计划，促进高速铁路事业长远发展。
1高速铁路桥梁连续梁工程特点1.1复杂性在连续梁施工阶段，常因跨度的影响，导致施工人员在工期要求内很难完成施工任务，且面对复杂的施工环境，施工人员遭遇的施工难题更多。
例如在混凝土浇筑环节，会受气温环境的干扰形成裂缝病害，增加返工风险，甚至干扰后期工序。
因此，工程复杂是连续梁施工期间的显著特点。
1.2严格性高速铁路桥梁工程中连续梁，需要具备较高的承载力和较强的安全性。
为此施工人员需要参照国家质量规范，严格控制沉降量，即墩台临近沉降量指标需保持同步性，并且要严格执行施工计划，不可肆意调整，以此优化施工效果。
2高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点2.1悬臂浇筑施工通过对大量工程经验的总结发现，悬臂浇筑施工，其最主要原理在于在无支架的情况下，通过对工程结构进行改进的方式，保证桥梁在施工过程中的稳定性。
由于缺少支架，因此，此项施工内容，对技术的要求便会有所提升。
工程务必引进先进技术，方可达到要求，保证桥梁能够在无支架的情况下达到稳定的标准。
在施工期间，工程需要首先对桥墩预埋件进行重视，逐步进行浇筑。
随着主梁施工过程的不断进展，挂篮会逐渐随之向前移动。
而在此期间，同样需要按照从两侧向中间的原则而，扩大施工面积。
在上述流程完成的期间内，悬臂的长度会逐渐增加，而应力也将不断发生变化。
以此类推，最终将会完成施工过程。
大跨度连续梁拱组合体系桥梁减震设计
大跨度连续梁拱组合体系桥梁减震设计作者：王强国王慧婷来源：《价值工程》2013年第26期摘要：本文对大跨度连续梁拱组合体系桥梁的震动易受损位置的特点进行了分析，对有利于此类桥梁抗震设计的合理塑性铰出现的顺序进行了研究，对桥梁地震位移所响应的控制机理和两种具体的位移控制装置进行了简要的介绍，并对两种位移控制装置进行了分析，阐述了大跨度连续梁拱组合体系桥梁的减震设计方法。
Abstract： This paper analyzes the characteristics of the vulnerable position for vibration of large span continuous beam-arch composite system bridges， studies the reasonable appearance order of plastic hinge which is helpful for this kind of bridge seismic design and briefly introduces the control mechanism of bridge seismic displacement and two specific displacement control devices. The two displacement control devices are analyzed. The seismic design method of large span continuous beam-arch composite system bridges is expounded.关键词：粘滞阻尼器；弹性连接装置；减震设计；梁拱组合体系Key words： viscous damper；elastic coupling device；seismic design；beam-arch composite system中图分类号：U442.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）26-0119-020 引言梁拱组合体系桥梁是特殊形式桥梁的一种，既有梁桥的特点也有拱桥的特征。
拱梁组合体系桥梁的拱梁相对刚度分析
文章编号:1003-4722(2008)01-0050-04拱梁组合体系桥梁的拱梁相对刚度分析李 映(同济大学建筑设计研究院,上海200092)摘 要:介绍3座不同承载面、不同加劲梁及拱圈形式的拱梁组合体系桥梁的设计实例,并对这3座桥梁中拱和梁的相对刚度进行参数分析,探讨拱梁相对刚度对全桥结构受力的影响。
关键词:拱梁组合体系桥;拱;梁;相对刚度中图分类号:U448.29文献标识码:AAnalysis of R elative Rigidity of Arches and B eamsof Arch and B eam H ybrid System B ridgesL I Y ing(Architectural Design and Research Institute ,Tongji University ,Shanghai 200092,China )Abstract :The design examples of t hree arch and beam hybrid system bridges wit h different carrying planes ,different stiffening beams and different arch ring types are p resented.The para 2metric analysis of relative rigidity of t he arches and beams of t he t hree bridges is made and t he in 2fluences of t he rigidity o n t he mechanical behavior of t he overall bridge struct ures are st udied as well.K ey w ords :arch and beam hybrid system bridge ;arch ;beam ;relative rigidity收稿日期:2007-11-02作者简介:李 映(1968-)女,高级工程师,国家一级注册结构工程师,1989年毕业于同济大学桥梁工程系,工学学士,1992年毕业于同济大学桥梁工程系,工学硕士。
高速铁路连续梁拱组合桥吊杆张拉方案的研究
中初始 张拉 力值 。为 得到 最优 化 的张拉 索力 ，因此 需
顺 序 １ Ｉ ２ ３ ４ ５ ６ ７
要 按 照 不 同 的 张 拉 顺 序 计 算 出 相 应 的 影 响 矩 阵
顺 序 ２ １ ３ ５ ７ ２ ４ ６
［Ｃ］，最终 得 到最好 的张拉 方案 。
张拉 ，直 到达 到 吊杆 张拉 的设 计 值 。随 着 施 工 的进 顺序 １：
行 吊杆 张拉 力不 断 进行 着 调 整 ，当某 吊杆 内力 发生
［Ｔ。］一 ［
］一
变 化后 会对 其他 的 吊杆 内力产 生影 响 。本桥 吊杆 张
［１０ ２０．５ ２７．２ ３０．３ ３３．２ ３８．１ ３５．４］
极 限承 载力 的 １５ 左右作 为 吊杆 的 目标 张拉 力 ，但
计算 结果 表 明 ，吊杆 的 目标 张拉 力 都 比初 始 张拉 力
要小 ，甚 至部 分 吊杆 的 吊杆 初 始 张 拉 力 远 远 大 于 目
标张 拉力 ，给结 构 安全带 来 危害 ，桥梁 施工 时安 全得
不到 保证 ，因此需 要多 次分 级张拉 。
在进 行 ２号 吊杆 张 拉 时 ，此 时 由 于 １号 吊杆 已 张 拉完 毕 ，因 此 会 对 １号 吊杆 的 内力 产 生 影 响 ，用
＋ Ｔ （式 中 ： 是 １号 吊杆 初始 张拉 力 ， 是 ２ 号 吊杆 张拉 后 对 １号 吊杆 的 影 响 力 ）来 表 示 此 时 １ 号 吊杆 的内力 ，同理 可 以得到 ２～７号 吊杆 张拉时 的 相 互 影响 ，计算 简 图如 图 ４所 示 。
表 １ 吊 杆各 施 工 阶段 对 应 工 况
吊杆 施 工 阶段
施 工 阶段 对 应 内容
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连续梁拱组合桥梁设计关键技术
摘要：连续梁拱组合桥梁结构形式具有强度指标高、刚度性能好等多个特点，可以使桥梁结构的运用年限得到进一步增加。
不过在设计期间需要围绕连续梁拱
组合桥梁项目的具体状况进行全面、深入的考虑，依照城市交通的荷载压力等多
项要求，围绕组合结构的受力状况进行明晰，提升设计关键技术的标准性与合理性，降低工程质量缺陷的存在，保证整个结构的牢靠性与稳定性。
所以，本文决
定围绕连续梁拱组合桥梁设计关键技术展开简要的研究。
关键词：连续梁拱；组合桥梁；项目设计；关键技术
对传统桥梁结构设计进行对比得以看出，连续梁拱组合桥梁这种设计形式具
有一定的复杂性，在设计期间既应当联系工程施工环境情况来明确桥梁受力参数，又应当围绕桥梁受拉、拱脚受力状况等多方面的影响因素进行全面有效的考虑。
如果要真正确保这种结构形式的稳定性与牢靠性，使整个结构的强度水平得到优化，则需要对其设计指标进行明晰，根据工程技术标准与结构受力特征选择合适
的关键技术来围绕项目展开具体的设计，确保连续梁拱组合桥梁结构的每个着力
点皆可以实现受力均衡，保证工程设计质量可以与现代桥梁结构的设计标准相符，给地区经济的稳步增长打下较好的根基。
一、连续梁拱组合桥梁发展简介
在交通网络体系中，桥梁是非常关键的建筑结构物，桥梁的建造代表着国家
交通行业的进步，桥梁结构的设计存在不少的形式，常见的有简支形式、连续梁
形式等，在桥梁跨径不断扩大下，跨中弯矩也同样因此而扩大。
另外，在桥梁施
工期间，梁体高度的提升会使桥梁的活载占用率受到一定的影响，让桥梁的运用
范畴遭到制约。
因而在行业持续发展下，形成了多种多样的桥梁结构形式，有拱桥、悬索桥等等。
这些形式都具备各自的优点，在这当中，梁拱组合体系桥梁这
种形式既具有梁桥的优点又具有拱桥的优点，有利于加强荷载力，使桥梁的运用
范畴得到进一步增大。
二、连续梁拱组合桥梁整体桥面受拉设计关键技术的分析
1.桥面结构设计关键技术
1.1组合桥梁结构的受力状态
在围绕连续梁拱组合桥梁结构展开具体设计的过程中，由于顾及到桥梁整个桥面的受拉状况，设计人员需要围绕该结构的受力状态展开具体的剖析与探讨，对关键技术的设计方式进行合理调节。
接下来将展开详细分析：
（1）设计人员可以结合连续梁拱组合桥梁结构本身的特征，把主纵梁与桥梁4大桥墩结构相互组合起来，加强整体的受力性能，在施工期间采取分段浇筑这种手段来提升其预应力，接着围绕吊杆与拱形结构进行改良调节，并且依靠分桥面这种方法一步步做好边孔的设计，给接下来桥梁结构的整体建造带来具体的借鉴。
在实际设计工作中，有关人员可以围绕传统主梁的支护设计展开合理的优化，由连续梁拱组合桥梁的主要受力结构成为纵梁和拱形结构的自重体，从而当成桥梁结构的支护力量，提升整个桥梁的稳固性与牢靠性。
（2）做好初步设计以后，设计人员需要具体了解桥面的受力状况，依靠综合计算的方法明晰其受力值，确保其能够与桥梁施工标准相契合。
在接下来的施工作业中，严格根据图纸做好前面这一系列作业以后，就能够实施中孔的小横梁浇筑操作，保证每个环节的紧密连接，提升桥梁工程结构的牢靠性。
做好小横梁的设计之后，也应当确保小纵梁与桥面的设计效果。
（3）为使连续梁拱组合桥梁结构的设计能够达到全面性，设计人员在做好桥面设计以后应当围绕桥梁防撞结构、轨道等形成的永久荷载与活载的受力状态展开认真、全面的检查，且结合施工环境条件围绕防水层等连续梁拱组合桥梁的附属构造展开进一步的改进，完善桥梁结构的设计内容，提升整个结构的荷载性能，保证在接下来的使用中其可以最大程度展现出自身的功能，使桥梁本身的运用年限得到进一步增加。
1.2 组合桥梁结构的承受拉力
（1）收缩应力。
采用钢梁刚拱式纵横梁体这种桥梁结构的时候，应当围绕
施工期间二次浇注所形成的收缩应力进行充分考量，在桥梁接下来施工作业、使
用的过程中，两道主梁桥面会由于结构本身的收缩应力而出现变形状况，从而使
整个桥梁结构的牢靠性与安全性受到直接的影响，使行车、行人的安全受到较大
的威胁。
所以，在设计期间应当根据城市交通业的发展情况、施工环境等来围绕
连续梁拱组合桥梁结构的整个桥面受力指标展开深层次的剖析，对多方面的信息
内容展开全面、系统的分析，牢牢分局桥梁施工的标准来围绕设计内容展开改进
与完善，保证整个桥梁的受力性能可以满足桥梁长期性使用的要求。
（2）拉应力。
在连续梁拱组合桥梁结构遭受一定的拱脚推力以后，纵横梁
体系的整个桥梁结构会因为拉应力所带来的影响而造成有关的设计安全指标降低，这样就不能使桥梁结构的运用年限获得确保。
另外，也应当对连续梁拱组合桥梁
中心支点部位的弯曲变形情况加以注意，这种状况也会形成一定的拉应力，使整
个结构受到直接的影响。
总之，必须对连续梁拱组合桥梁结构的桥面设计质量进
行牢牢把握，通过准确的计算方法围绕受力情况下桥面结构的设计指标展开牢牢
把控，对整个桥面的受拉力进行正确有效的调节，防止桥面出现裂缝等情况。
2.连续梁拱组合桥梁构造设计的关键技术
在连续梁拱组合桥梁拱肋与主纵梁的组接位置遭到刚性的影响时，往往非常
容易产生应力汇聚的情况，导致拱肋与主纵梁总体结构的牢靠性弱化，使桥梁结
构受到极大的影响。
对于该情况，设计人员应当把拱脚直接设计成弧形，让拱脚
往内过渡，从而降低刚性对接位置应力变化的情况发生，
在桥梁投入使用的过程中，拱肋形成的水平推力会传送到主纵梁结构里，而
结构上缘部位则作为导向与连续梁拱组合桥梁结构组合在一起，在这个过程中，
应当确保推力的均衡性，倘若水平方向的推力出现了改变，则不能够使推力得到
均匀的传导，这样一来，就会导致拱肋主钢筋的轴线受到一定程度的影响，让整
个桥梁结构的稳定性出现降低。
所以，设计人员应当把关键技术与SPA84结构分
析通用程度相互组合在一起运用，依靠二者本身的优点来围绕桥梁结构设计展开
进一步的优化与完善，凭借全面、多层次的剖析与探讨，提升拱脚三维空间设计
参数的合理性，让结构受力能够实现均衡性，保证最后的设计效果可以使地方经济与交通行业的发展需要得到充分的满足。
设计人员可以在对连续梁拱组合桥梁设计质量标准进行最大程度了解的基础上，对拱脚的钢筋间隔距离进行合理增大，根据结构受力本身的特征等，明确具体的设计、建造间隔参数，对施工混凝土的质量进行牢牢把控，让整个桥梁结构的设计与建造效果大幅度提升起来。
3.柔性支撑制作预应力混凝土梁的关键技术
桥梁支架在连续梁拱组合桥梁工程中发挥着重要的作用，是不可忽视的一种结构形式，它能够明显加强预应力混凝土的作用。
桥梁支架大都是三跨连续结构形式，是整个结构中不可或缺的基础支护力量，能够在确保桥梁结构牢靠性与稳固性的情况下，让本来路桥的跨越要求得到有效的满足。
因为桥梁支架的柔性结构存在一定的复杂性，如果要使其的支护作用能够最大程度地展现出来，那么在设计期间就需要围绕连续梁拱组合桥梁的预应力指标展开准确求算，设计人员可以借鉴有关的资料信息来展开系统、全面的剖析，选择合适的计算方法挖掘可靠的数据，从而使桥梁结构的预应力参数获得有效的保障，给充分应用关键技术带来有力的数据支持。
在城市化发展速度不断加快下，交通运输业的经济发展极大地推动了地方经济的增长，桥梁工程作为促进地方经济增长的关键项目，它的施工形式、结构性能等有没有满足现代桥梁项目的建造要求及标准，这是非常重要。
在连续梁拱组合桥梁结构的具体设计过程中，有关人员需要对结构设计的基础信息进行全面熟知，对一些关键技术进行深层次的掌握，依据具体的标准来围绕桥梁结构设计展开改进与完善，保证连续梁拱组合桥梁结构的设计效果，给桥梁工程的安全使用带来有力的确保。
参考文献：
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