铁路行车组织课后作业问题答案

第二章 车流运行径路的选择 1． 何谓车流经路、最短经路、特定经路和迂回经 路？ 答：车流径路：车辆从始发站被输送到终到站 所经过的路线。 最短径路：通常指距离短、运行时间最短、最 经济的径路。 特定径路： 因某种需要或运输能力不足等而分 流，指定部分车流必须经由的线路。 迂回径路：是指在日常运输工作中，由于某些 铁路运营条件发生临时性的变化而指定的一些车 流径路。 第四章 技术站列车编组计划 1． 试述绝对计算法的基本思路及其优缺点。 答：绝对计算法是计算每一个方案的车小时消耗， 从中选择车小时消耗最小的方案作为最优方案。 其 优点为能计算每一个方案的车小时消耗。 缺点为计 算量太大。 2． 试述表格计算法的基本思路及其优缺点。 答：表格计算法的基本思路是首先选出初始方案， 然后通过方案之间的比选逐步选优。 其优点为不用 计算每一个方案的车小时消耗， 从而能计算车站数 较多的编组方案。缺点为无法确定最优方案。 3． 区段管内车流的含义是什么？ 答：管内车流一般包括两部分： ① 区段内各中间站相互到发的车流； ② 区段内各中间站与外区段间相互到发的车流。 第三篇 列车运行图和铁路通过能力 第一章 概述 1． 简述列车运行图坐标表示方法和车站中心位 置的确定方法，以及各种时分格运行图时分的 填制方法。 答：列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、 空间关系的图解表示， 列车运行图坐标表示方法 ① 横轴表示时间、纵轴表示车站中心线、列车运 行线表示列车运行的轨迹。 水平方向：横轴表示时间，划分成小时、分钟 （一昼夜） 垂直方向：纵轴表示距离，以横线划分，横线 表示车站中心线 运行线：表示列车真实轨迹 ② 横轴表示车站中心线、纵轴表示时间、列车运 行线表示列车运行的轨迹。 车站中心线的确定 ① 按区间实际里程比率（运行线是折线，使用不 方便，一般不采用） ② 按区间运行时分比率（列车运行线基本上是斜 直线，整齐美观，易于发现区间运行时分的差错， 多被采用。 ）
车数 取送时间标准 最佳顺序 ．．．． 5 30
一次货物作业车 货物作业车（本站作业车） 双重货物作业车 3． 影响货车集结时间的主要因素有哪些， 车站可 采用哪些方法压缩集结时间？ 答：答：影响货车集结参数 C 的因素主要是车组 （特别是结束车列集结的最后车组） 大小的不均衡 性及其配合到达的程度和集结中断的次数与时间。 压缩货车集结停留时间的主要措施有： ①组织货车 按去向按阶段配合到达； ②组织本站货物作业车形 成或扩大最后车组，提前结束集结过程；③组织超 轴列车，造成集结中断。
概念： 凡使用机车推送车辆到达一定速度后制 动，使摘解车组借获得动能溜放到指定地点的调 车方法称为溜放调车法。 特点：每钩只需一个调车程、时间短、作业效 率高（推送钩是溜放钩作业时间的 3~5 倍） 。 适用：摘车钩中允许溜放的条件下。 4．常用的驼峰调车作业方案有哪几种？各有何优 缺点? 答：驼峰作业方案有 ① 单推单溜 条件：一台调机 特点：驼峰作业周期长，驼峰设备利用率低。 适于解编作业量不大的车站。 ② 双推单溜 条件：两条推送线、两台以上调机 特点：驼峰解体能力大大提高，广泛采用。适 于解编作业量较大的车站。 ③ 双推双溜 条件：两条推送线、两条溜放线、两台以上调 机 特点：到达场、调车场一起纵向被分成两个调 车作业系统，车站衔接方向多，交换车多，需进行 重复分解，适用较少。 5．驼峰调车与牵出线调车有何不同？ 答： 牵出线调车属于平面调车的范畴， 作业特点是， ①分解车辆主要依靠机车的动力， 需耗费较多的时 间，其效率远不如驼峰调车； ②提钩地点不固定； ③调车长控制速度的幅度较大，④前后车组的间 隔，主要由调车长掌握推送速度和提钩时机来形 成， 驼峰调车的作业特点是：①分解车辆是以车辆本 身的重力为主，机车推力为辅，作业效率显著地 高于牵出线调车；②提钩地点固定；③车辆走行 性能对溜放速度的影响比较明显；④前后车组的 间隔可以利用车辆减速器加以调节。 6．箭翎线的基本构成分几部分？ 答：箭翎线由车场线路、速度控制系统、进路控 制系统、挡车设备四部分组成。 第三章 接发列车作业及中间站工作组织 1． 加速摘挂列车调车作业的方法有哪些？ 答： （1）选择调车程短、作业方便的接车线路和停 车位置。 （2）组织两列摘挂列车机车互相作业。 （3）组织调车机车与列车机车配合作业。 2． 何谓货运作业集中化？ 答：封闭货运小站、加大货运站间距离、重点装 备货运基点站，将货运业务集中在基点站办理。
பைடு நூலகம்
4．某货物站到达小运转列车一列，编成 35 辆，各 货物作业地点的到达车数及相应的取送时间如下 所示，各车组作业完挂运车次未确定，试确定合理 的送车顺序？ 货物作业地点 车数 取送时间标
D 12 36 3 ② 第六章 车站作业计划和统计分析 1． 车站作业计划包含哪几种？ 答：车站作业计划包括班计划、阶段计划、调车 作业计划 2． 试述车站班计划的作用、主要内容、编制依据 和编制方法？ 答： 班计划（18:00~6:00、6:00~18:00）的作 用：班计划是车站最基本的计划，它体现了分局调 度所对车站规定的任务和要求。 班计划内容：① 列车到达计划； ② 列车出发计划； ③ 装、卸、排计划； ④ 工作指标； ⑤ 重点任务和上级指示。 编制依据： ① 15 点（或 3 点）站调预计 18 点（或 6 点） 现在车； ② 货调收集货运要车计划； ③ 车站值班员收集各次出发列车机车供应情 况； ④ 预计 18 点（或 6 点）结存中转车总数和本站 货物作业车总数； ⑤ 到达列车编组顺序表确报。 编织方法： ① 列车到达计划：分局调度所下达。 ② 列车出发计划：出发列车车次和时分由调度 所下达， 车站要确定每一出发列车的具体编组内容 及车流来源。 ③ 装车、卸车、排空计划：根据本班情况，确 保完成分局调度所下达的装车、卸车、排空任务。 ④ 货车停留时间指标计划： 货车停留时间指标 包含无调中转车停留时间、有调中转车停留时间、 中转车平均停留时间（简称中时）和货物作业车一 次货物作业平均停留时间（简称停时） 。 ⑤ 重点任务和上级指示。
第二篇 货物列车编组计划 第一章 概述 1．货物列车编组计划的要素主要有哪些？ 答： 货物列车编组计划的要素主要有技术站间计划 车流， 车流径路的选择， 列车平均编成辆数的确定， 车辆集结时间，货车无改编通过技术站的节省时 间。 2．在货物列车编组计划中，对货物列车是怎样分 类和定义的？ 答：按编组地点和运行距离划分 （1）直达列车：装卸车站或技术站编组，通过一 个及其以上编组站不进行改编作业的货物列车， 包 括： ① 始发直达列车 ② 阶梯直达列车 ③ 基地直达列车 ④ 空车直达列车 ⑤ 循环直达列车 ⑥ 技术直达列车 （2）整列短途列车：装车站编组，运行距离较短 且不通过编组站到达某一卸车站的。 （3）直通列车：技术站编组，通过一个及其以上 区段站。 （4）区段列车：技术站编组，区段内开行，区段 内不进行摘挂作业。 （5）摘挂列车：技术站编组，区段内开行，区段 内进行摘挂作业。 （6）区段小运转列车：在技术站和邻接区段规定 范围内的几个车站间开行的列车。 （7）枢纽小运转列车：在枢纽内各站间开行的列 车。 按运输种类和用途分 ① 快运货物列车（五定班列“定点、定线、定 车次、定价、定时” ） ； ② 定期运行的货物列车（有稳定车流保证，每 日固定车次开行的列车） ； ③ 具有特定用途或特殊意义的货物列车。 如：石油直达列车；集装箱快运直达列车；保 温列车； 超限货物列车； 重载货物列车； 组合列车； 自备车列车。 按列车内的车组数目及编组方式划分 ① 单组列车：由同一到达站（到达同一卸车或 同一解体站） 的车辆组成， 列车内的车辆可以混编、 也可以按某些特定要求选编成组。 ② 分组列车：由两个及其以上的到达站的车辆 组成，且按到达站选编成组的列车。 ③ 按组顺或站顺编组列车
准 第四章 技术站的作业组织 1． 何谓货车集结过程、货车集结时间、车列集结 过程及时间、车列的货车集结车小时？ 答：货车集结过程：在技术站上为编组某一到达站 （又称去向）的出发车列（或车组） ，由于在重量 或长度上有一定要求， 因而使陆续进入调车场的货 车有先到等待后到凑集满重或满长的过程。 货车集结时间：货车在集结过程中消耗的时 间。 车列集结过程： 从组成某一到达站出发列车的 第一组货车进入调车场之时起， 至组成该车列的最 后一组货车进入调车场之时止。 车列集结时间：车列集结过程所延续的时间。 车列的货车集结车小时：车列集结过程中，组 成该车列所有货车消耗的车小时。 2． 根据技术站办理的技术作业性质不同、 列车和 货车（车流）是怎样进行分类的？ 答： 中转列车 部分改编中转列车 无改编中转列车 货物列车 改编列车 到达解体列车 自编始发列车 无调中转车 中转车 货车 有调中转车 A B C D 解： 货物作业地点 每车消耗机车时间 ．．．．．．．． A 6 B 4 C 2.5 ① ③ 8 20 ④ 10 40 5 10 8 12 30 40 20 36
第一篇 车站工作组织
第一章 概述
1． 车站在铁路运输工作中的作用是什么？ 答：车站是铁路线路的分界点， ，可以保证行车安 全和必要的通过能力。车站是办理列车交会、越 行和客、货运业务或列车车辆的技术作业的地方。 2． 按业务性质和技术作业性质及其站场配置， 车 站如何进行分类？ 答：按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。 按技术作业性质分为中间站、区段站、编组 站。 按站场配置分为横列式、纵列式和混合式。
3． 试述车站阶段计划的作用、主要内容、编制依 据和编制方法？ 答：阶段计划的作用：班计划依据客观车流编制， 编制资料中有不确定的因素，不适应作为执行计 划，阶段计划根据变化的车流、考虑了车站作业进 度影响，是一个班各阶段的具体安排，是完成班计 划的保证。 阶段计划的内容： （1） 到达列车的车次、到达时间、占用股道、编 组内容和解体起止时间。 （2） 出发列车的车次、到达时间、占用股道、编 组内容和车流来源、编组起止时间。 （3） 各货物作业地点装卸车的取送时间、 取送车 辆及挂运车次。 （4） 检修车、加冰车…等的取送时间和车数。 （5） 去他有关事项。 阶段计划的编制依据：见书 89 页。 阶段计划的编织方法： ① 落实出发列车的车流来源，出发列车的车流 来源必须按调车场车流集结过程确定。 ② 调车机车运用计划：包括驼峰调车机车、牵 出线调车机车、取送调车机车 ③ 到发线运用计划：必须紧凑使用到发线及减 少交叉干扰。 4． 号码制和非号码制货车停留时间统计在计算 总停留车小时和停留车数（作业次数）方面有 何区别？各有何优缺点？各适用于什么条 件？ 答： （1）号码制统计方法 ① 各种性质货车当日发出车辆的总停留车小时 作为各种性质货车当日车辆 的总停留车小时； ② 各种性质货车当日发出车辆的作业次数及中 转车数作为各种性质货车当日车辆的作业次数及 中转车数 （2）非号码制统计方法 ① 各种性质货车当日实际停留时间为当日的总 停留车小时； ② 当日完成的装车数和卸车数字和为当日的货 物作业次数。当日到达和出发中转车数之和的一 半，作为当日的中转车数。 号码制统计方法用于出入车数较少的车站，或者 用来统计本站货物作业车的入线前、站线、专用 线和出线后的停留时间，供分析之用；非号码制 统计方法用于出入车数较多的车站。