交通工程概论复习资料

1、交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设备和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术学科。

2、交通工程特点：（1）系统性：交通与整个社会经济系统密切相关，自身又是一个由诸多相互联系、相互作用、相互制约的要素（人、车、路、环境、能源等）所组成的有机整体，是一个多目标、多约束、开放性的大系统（2）综合性：内容涉及工程、执法、教育、环境、能源等许多领域“5E”（3）交叉性或复杂性（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性

3、交通特性分析：既要研究交通系统各要素自身的特征，如驾驶人的交通特性、行人交通特性、乘客交通特性、车辆交通特性、道路交通特性等，又要研究交通流的特性以及交通要素与环境因素之间的相关特性。

4、道路交通特性：（1）道路网体系：分为公路网和城市道路网两大体系（2）道路网布局（3）路网密度（4）道路线形（5）道路结构

5、交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一各车道的交通实体数。

6、影响交通量特征的因素：公路、城市道路的类型或等级；道路功能；地区特征；时间特征

7、第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量（保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不同）。第30位小时交通量与年平均日交通量之比的K值十分稳定，在12%~18%范围内。

8、行车速度基本定义：

（1）地点车速：车辆通过某一地点时的瞬时的车速。用作道路设计、交通管制规划资料（2）行驶车速：从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得的车速。用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析或计算道路使用者的成本效益分析

（3）运行车速：指中等技术水平的驾驶人在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速。用于评价道路通行能力和车辆运行状况

（4）行程车速：是车辆行驶路程与通过该路程所需总时间之比。用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况

（5）临界车速：道路达到理论通行能力的车速。对于选择道路等级具有重要作用

（6）设计车速：指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。用作道路线形几何设计的标准

9、行车速度统计分布特性：（1）中位车速：指在该路段上在该速度以下行驶的车辆与在该速度以上行驶的车辆数相等（2）85%位车速：在该路段行驶的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度以下。作为某些路段的限制车速（3）15%位车速与速率波动幅度

10、交通流三参数：交通量Q、行车速度v、车流密度K

11、交通调查：指通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程

主要内容：（1）交通流要素调查：包括描述交通流特性的主要参数，交通量、车速、密度以及与其有关的车头距，占有率等的调查（2）交通出行调查：包括土地利用、交通生成、分布与分配特性的调查，其中常见的有OD调查、居民出行调查等（3）交通事故调查：包括对事故发生次数、死亡、性质、地点、原因的调查。（4）交通环境调查：包括交通对环境造成污染的诸方面调查，如噪声、废气、振动、电磁场干扰等的调查，有时还需调查交通对名胜古迹、景观、生态与居民心理等方面所产生的影响。

12、交通量调查目的：（1）在某一地点作周期调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量及其发展趋势（2）为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供交通流量、流向、车速、延误、停车等数据（3）通过事前、事后的交通量调查、评价道路服务水平与交通管理措施的效果（4）在交通研究中通过对交通量调查掌握交通实态与变化的规律（5）用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等（6）为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据

分类：区域交通量调查；小区边界线交通量调查；核查线调查；特定地点或专项交通量调查

调查方法：人工观测法；试验车移动调查法；车辆感应器测定法；仪器自动计测法

13、交通流统计分布：离散型分布：（1）泊松分布：适用于车流密度不大，其他外界干扰因素基本上不存在，即车流是随机的（2）二项分布：适用于车辆比较拥挤、自由行驶机会不多的车辆；连续性分布

14、排队论：“排队”单指等待服务的；不包括正在被服务的，而“排队系统”既包括了等待服务的，又包括了正在被服务的车辆

15、车辆跟驰特性：（1）制约性（2）延迟性（3）传递性

16、道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了道路的性质和功能，通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小，服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度，严格的说，没有无通行能力的服务水平，也没有无服务质量的通行能力，两者是不能分开的

17、道路通行能力是道路能够疏导或处理交通流的能力；影响因素：道路条件（指街道或公路的几何条件），交通条件（指使用道路的车辆的交通流特性设计车速），管制条件（指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次、交通信号），其他条件（有气候、温度、地形、风力、心理等因素)

18、服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶人的视野，以及经济安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。不同的服务水平允许通过的交通量称之为服务流率或服务交通量

19、道路服务水平分级：高速公路和一级公路主要以密度作为主要指标；二、三、四级公路主要以车辆延误率作为服务水平分级的主要指标

20、基本通行能力：指道路与交通处于理想情况下，第一条车道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量

21、实际通行能力：指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断