力矩控制通用技术标准(1)

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力矩验收标准参数(新版)

2
发电机弹性支撑与机座连接：（16×M16×40）
手动扭矩扳手扳手范围（60—300N.m）
第⑴遍：95N.m;
第⑵遍:190N.m；
3
发电机与弹性支撑连接：（4×M24×150)
拉伸器M24
第⑴遍:380bar；第⑵遍:745bar
第⑴遍:110kN
第⑵遍：220kN
4
发电机端连杆与胀套连接:（24×M20×90)
第⑶遍对应：5700Psi
3
偏航驱动与机座连接力矩：(96×M20×65)
第⑴遍采用气动扳手第⑵遍液压扳手RSL2
第⑴遍:200N。m;
第⑵遍:455N。m
第⑵遍对应：2500Psi
4
偏航电机与偏航驱动连接力矩:（16×M14×45）
手动扭矩扳手扳手范围（60—300N.m）
114N.m
5
偏航制动盘与偏航轴承连接：（4×M16×100）
第⑴遍:200N.m；
第⑵遍:400N.m
8
变桨轴承与固定支座连接：（24×M36×300）
第⑴遍采用手动扭矩扳手扳手范围（500-1500N.m）
第⑵遍采用液压扳手RLS4
气动扳手预紧力矩约600N。m
第⑴遍:1110N.m；
第⑵遍:2220N。m
第⑵遍对应5300Psi
9
变桨集中润滑过渡支架与整流罩前支撑连接：（2×M20×65）
手动扭矩扳手扳手范围（200—800N。m）
力矩值：460N.m
5
945—2端盖与轴承座连接力矩：（6×M16×45)
手动扭矩扳手:采用扳手范围（120-400N.m）
力矩值：190N。m
6
945—1端盖与轴承座连接力矩：（14×M16×45）

公制螺栓拧紧力矩标准

公制螺栓拧紧力矩标准
公制螺栓拧紧力矩标准是指在安装和拆卸螺纹连接时，为保证螺纹连接的可靠性和耐久性，需要施加一定的拧紧力矩。

这个力矩的大小是根据螺栓的规格、材料、螺纹长度以及被连接件的材料等因素来确定的。

在中国，公制螺栓拧紧力矩的标准是由国家标准GB/T 15756-2018《紧固件螺栓、螺钉和螺母通用技术条件》规定的。

该标准规定了不同规格的螺栓在拧紧时所需的最小扭矩值，以确保螺纹连接的质量。

例如，对于M6×10的螺栓，其最小扭矩值为4.8N·m；而对于M8×20的螺栓，其最小扭矩值为9.8N·m。

这些数值是根据实验数据得出的，可以保证螺纹连接的稳定性和可靠性。

在实际使用中，螺栓的拧紧力矩可能会受到多种因素的影响，如螺纹表面的粗糙度、润滑情况等。

因此，在实际操作中，应根据具体情况进行调整，以确保螺纹连接的质量。

公制螺栓拧紧力矩标准是为了确保螺纹连接的质量和可靠性而制定的。

在使用公制螺栓时，应按照相应的标准进行操作，以保证螺纹连接的稳定性和耐久性。

力矩电机标准

力矩电机标准
力矩电机标准是指对力矩电机的设计、制造、检验和使用进行规范和统一的标准。

力矩电机是一种能够产生电动机械转矩的电动机，广泛应用于机床、起重机、冶金、矿山、化工、水利等行业。

力矩电机标准主要包括以下方面：电机型号、额定参数、安装尺寸、运行特性、保护等级、防护方式、接线方式、耐用性、环境适应性等。

力矩电机标准的制定旨在提高电机的安全性、可靠性和经济性，促进电机的技术进步和产业发展。

目前国内外力矩电机标准主要包括GB/T、IEC、NEMA等标准，各标准有其特点和应用范围，用户应选择适合自身需求的标准。

- 1 -。

力矩限制器的调整

力矩限制器是塔式起重机最重要的超载保护装置。

塔式起重机作业条件恶劣，时常拆装转场、流动性大，这就要求塔式起重机力矩限制器具备坚固耐用、维护简单、利于调整的特点，因而，产品以机械型为主。

国家标准的《起重机超载保护装置安全技术规范》(GBl2602)、《塔式起重机技术条件》(GB／T9462)对起重力矩限制器的功能、技术要求、试验方法都有相应规定，也是检验的依据。

一、基本概念1．综合误差综合误差是指力矩限制器安装在起重机上，进行实际使用的情况下，动作点偏离设定点的相对误差。

综合误差＝[ (动作点-设定)/设定点]×100％机械型力矩限制器的综合误差不应超过±8％，有些人把综合误差理解为动作点相对于额定起重量的偏差，这是不正确的。

在误差理论上，误差是指测量值与设定值的偏差。

就力矩限制器而言，设定值是产品的设定点，而设定点不一定都调整在100％的额定起重量上。

2．动作点在装机条件下，动作点是指由于力矩限制器的超载保护作用，塔式起重机停止向不安全方向动作时实际断电点。

3．设定点设定点是指力矩限制器标定的动作点，GBl2602规定：(1)设定点应使起重机能吊运额定载荷，不降低起重机原有的起重能力。

(2)设定点要考虑产品的综合误差，使之在任何情况下产品的动作点都不大于110％的额定起重量。

(3)设定点宜调整在100％～105％的额定起重量之间。

根据塔式起重机对力矩限制器的要求，应将设定点调整在100％~102％的额定起重量之间。

二、检验要求及方法1．选择测试点测试点的选择，主要依据塔式起重机起重特性曲线、性能和保护范围。

起重特性曲线由两部分组成，图1中AB段为强度曲线，BC段为稳定曲线。

塔式起重机同时使用力矩限制器和起重量限制器，力矩限制器对BC段曲线实施保护，起重量限制器对AB段曲线实施保护，应分别进行检验。

对力矩限制器的检验，应在BC段曲线上选择测试点。

一些力矩限制器还有限速保护功能，应根据性能制定检验方案。

力矩验收标准参数(新版)

拉伸器M36×4
第⑴遍：550bar
第⑵遍：1100bar
第⑴遍：275kN
第⑵遍：550kN
2
偏航制动器与与机座连接力矩：（72×
×330）
第⑴遍、第⑵遍采用手动扭矩扳手扳手范围（500-1500N.m）
第⑶遍采用液压扳手：RSL4
第⑴遍：800N.m；
第⑵遍：1190N.m；
第⑶遍：2380N.m
MY2.0风力发电机组力矩连接检查数值对应表（机械）
1、主轴总成装配、主轴总成与齿轮箱装配
序号
力矩连接名称
扳手编号和型号
对应连接力矩值N.m
对应Psi
对应Mpa/bar
对应kN
1
锁紧盘与主轴连接力矩：（6×M16×80）
手动扭矩扳手：采用扳手范围（120-400N.m）
第⑴遍100N.m；
第⑵遍190N.m
第⑴遍：气动扳手约600N.m；
第⑵遍：1110N.m；
第⑶遍：2220N.m
第⑶遍：5300Psi
2
叶片锁定块与轮毂连接：（15×M20×70）
采用气动扳手
约200N.m
3
变桨齿轮箱与轮毂连接：（72×M16×115）
手动扭矩扳手扳手范围（60-300N.m）
第⑴遍约100N.m；第⑵遍200N.m
第⑶遍对应：5700Psi
3
偏航驱动与机座连接力矩：（96×M20×65）
第⑴遍采用气动扳手第⑵遍液压扳手RSL2
第⑴遍：200N.m；
第⑵遍：455N.m
第⑵遍对应：2500Psi
4
偏航电机与偏航驱动连接力矩：（16×M14×45）
手动扭矩扳手扳手范围（60-300N.m）

螺钉力矩标准

螺钉力矩标准螺钉力矩标准是指在螺栓连接中，施加到螺钉上的力矩大小的标准规定。

螺栓连接是机械制造中常见的一种连接方式，它通过螺纹的摩擦力和预紧力来实现零件的连接。

而螺钉力矩标准则是保证螺栓连接质量和安全性的重要指标之一。

螺钉力矩标准的制定是为了保证螺栓连接的可靠性和稳定性。

在实际的工程应用中，如果螺钉力矩不符合标准，就会导致螺栓连接的松动或者过紧，从而影响整个机械设备的使用效果和安全性。

因此，严格遵守螺钉力矩标准是非常重要的。

螺钉力矩标准的制定需要考虑多个因素。

首先是螺栓材料的性能和强度，不同材料的螺栓在受力时表现也会有所不同，因此需要根据材料的性能来确定力矩标准。

其次是螺栓连接的使用环境和条件，不同的使用环境对螺栓连接的要求也会有所不同，需要根据实际情况来确定力矩标准。

最后是螺栓连接的设计要求，不同的设计要求对力矩标准也会有影响，需要根据设计要求来确定力矩标准。

在实际的工程应用中，如何正确地施加螺钉力矩也是非常重要的。

通常情况下，我们会使用扭力扳手或者电动扭力扳手来施加力矩。

在施加力矩时，需要注意选择合适的扭矩大小，以及正确的施加方向和方法，避免因施加不当而导致螺栓连接的问题。

除了施加力矩的方法外，检测螺钉力矩也是非常重要的。

通常情况下，我们会使用扭力扳手或者扭矩扳手来进行力矩的检测，通过检测力矩的大小来判断螺栓连接是否符合标准要求。

同时，还可以使用力矩表来进行力矩的监测和记录，以便后续的维护和管理。

总之，螺钉力矩标准是保证螺栓连接质量和安全性的重要指标，严格遵守螺钉力矩标准对于保证机械设备的正常运行和安全性至关重要。

在实际的工程应用中，我们需要根据材料性能、使用环境和设计要求来确定力矩标准，同时注意施加力矩的方法和检测力矩的重要性。

只有这样，才能保证螺栓连接的可靠性和稳定性，确保机械设备的正常运行和安全性。

螺栓拧紧力矩要求规范

螺栓拧紧力矩标准M6~M24螺钉或螺母的拧紧力矩（操作者参考）未注明拧紧力矩要求时，参考下表(普通螺栓拧紧力矩)未注明拧紧力矩要求时，参考下表(普通螺栓拧紧力矩)公制螺栓扭紧力矩 Q/STB 12.521.5-2000范围：本标准适用于机械性能10.9级，规格从M6-M39的螺栓的扭紧力矩，对于使用尼龙垫圈、密封垫圈、其它非金属垫圈★对于设计图纸有明确力矩要求的，应按图纸要求执行。

套管螺母紧固力矩 Q/STB B07833-1998紧固件的同行！您好！我是mDesign机械设计平台中国区总代理。

非常期待与您的合作。

我们希望在紧固件领域能有所作为。

我姓张，联系电话137*61966719。

以下是MDESIGN机械设计平台的简要介绍：mDesign是源于德国的一款机械设计平台。

软件编制始于1983年，主要由mDesign公司、德累斯顿工业大学(Technische Universität Dresden)、VDI（德国工程师协会）、DIN的人员一同编制完成。

软件主要是基于德国机械标准（VDI、DIN以及ISO）进行编制，对机械零件（齿轮、轴、轴承、螺栓、梁、联轴器、皮带、链条、胶接等等）进行计算和验证。

轴基于DIN743，高强度螺栓基于VDI2230，齿轮尺寸设计基于DIN3960，齿轮强度校核基于DIN3990/ISO6336。

MDESIGN对高强度螺栓、轴、齿轮箱、LVR、LVR planet开发了独立的模块，除这些模块同时可对计算结果进行优化。

以下是这5个模块的主要功能：高强度螺栓模块：高温低温工况服役的螺栓、可计算最多5层的被连接件、空心螺栓、自定义齿轮螺栓、不可简化的多螺栓分布、偏心负载工况。

同时我公司聘请了德国波鸿大学的技术支持，专门研究vdi2230的。

以下模块如果您有朋友在做的话也请帮忙推荐。

轴模块：同时对一根轴的8个轴承和50个轴段进行设计、校验和优化、空心轴、锥形轴、自定义槽口、寿命以及疲劳。

力矩验收标准参数(新版)

4
弹性支撑与机座连接拉伸：（16×M36 ×800）
拉伸器 M36×4
5 6
弹性支撑与调整螺栓力矩空冷风扇管路与风冷散热器连接力矩
手动扭矩扳手扳手范围（120-400N.m）手动扭矩扳手
5、发电机总成装配
序号 1 力矩连接名称扳手编号和型号对应连接力矩值 N.m 第⑴遍：100N.m；第⑵遍：150N.m；第⑶遍：250N.m 第⑴遍：95N.m；第⑵遍：190N.m；第⑴遍： 380bar；第⑵ 遍：745bar 第⑴遍：195N.m；第⑵遍：295N.m；第⑶遍：490N.m 第 ⑴ 遍： 110kN 第 ⑵ 遍： 220kN 对应 Psi 对应 Mpa/bar 对应 kN 安装发电机端胀套（不涂二硫化钼）采用手动扭矩扳手扳手范围（12×M16×40）（120-400N.m）发电机弹性支撑与机座连接：（16× M16×40）发电机与弹性支撑连接：（4×M24× 150）手动扭矩扳手扳手范围（60-300N.m）拉伸器 M24
7、轮毂总成装配
序号 1 力矩连接名称轮毂与变桨轴承连接：（156×M36× 280）扳手编号和型号第⑴遍采用气动扳手第⑵遍采用手动扭矩扳手扳手范围（500-1500N.m）第⑶遍采用液压扳手：RSL4 采用气动扳手对应连接力矩值 N.m 第⑴遍：气动扳手约 600N.m；第⑵遍：1110N.m；第⑶遍：2220N.m 约 200N.m 对应 Psi 第⑶遍：5300Psi 对应 Mpa 对应 kN
2
高速轴制动器与刹车盘连接力矩：（2 ×M36×295）
3
轴承座与机座连接力矩：（12×M45× 230；20×M45×355）
第⑴遍、第⑵遍采用手动扭矩扳手扳手范围（500-1500N.m）第⑶遍采用液压扳手：RSL4 第⑴遍、第⑵遍采用液压扳手：RSL4，第⑶遍采用液压扳手：RSL8

力矩控制通用技术标准

力矩控制通用技术标准前言本标准根据环保动力公司的实际情况，结合国家及技术中心的产品技术要求，明确了力矩控制过程中的技术要求，工装、设备的使用规范本标准由制造部工艺科提出、归口本标准起草单位：制造部工艺科本标准主要起草人：周陵本标准所代替标准的历次版本的发布情况为：无力矩控制通用技术标准1 范围本标准规定了发动机用螺纹直径4mm-20mm紧固件的力矩控制。

本标准适用于符合以下条件，以控制扭矩方式进行的紧固：—外螺纹件的机械性能符合GB/T 3098.1规定的8.8、10.9级；—内螺纹件的机械性能符合GB/T 3098.2或GB/T 3098.4，且具有充分发挥螺纹连接副承载能力的强度；—螺纹符合GB/T 196，螺纹精度不低于GB/T 197规定的6级；—内、外螺纹件的六角对边尺寸符合GB/T 3104规定的标准系列；—内、外螺纹件的表面为汽车工业通常采用的状态；—外螺纹件在紧固中受轴向拉伸载荷。

本标准不适用于外螺纹件在紧固中承受压缩力的紧定螺钉、由外螺纹件攻出螺纹的自攻螺钉及木螺钉。

当表面状态不同、支承面尺寸及形态与标准条件差异较大，以致预紧力不能满足要求以及对预紧力有特别要求时，应对紧固扭矩进行调整。

当产品对紧固扭矩有特殊要求时，根据产品要求调整控制要求。

2 引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的应用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 196 普通螺纹基本尺寸（直径1mm-600mm）GB/T 197 普通螺纹公差与配合（直径1mm-355mm）GB/T 3098.1 紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱GB/T 3098.2 紧固件机械性能螺母GB/T 3098.4 紧固件机械性能细牙螺母GB/T 3104 紧固件机械性能六角产品的对边宽度GB/T 16823.2 螺纹紧固件紧固通则QC/T 518 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩3 术语3.1动态力矩(Dynamic Torque) ：动态力矩是设计技术人员从技术角度给定的力矩值(范围)，动态力矩是用于标定动力工具的力矩。

总装力矩控制及力矩验收标准

总装力矩控制及力矩验收标准发表时间：2018-09-03T09:18:55.460Z 来源：《红地产》2017年9月作者：卢振奕[导读] 汽车总装制造的主要任务是将汽车各组成部分零部件组装成为整车，其中力矩问题一直被认为是汽车总装制造的核心问题，螺纹紧固力矩偏大或偏小直接关乎汽车驾驶者的行驶安全，因此建立一套有效的力矩管理体系对于保障总装装配质量尤其重要。

一、总装力矩控制对于汽车来讲，力矩是影响汽车驾驶安全性能的关键因素，对快节拍的总装制造车间流水线人工螺栓拧紧作业来讲，螺栓联接力矩要受到 5M1E 即人、机、料、法、环、测等诸方面影响，其中任何一个环节出现异常都会导致力矩产生异常波动，而力矩非正常波动后未及时发现并返工则会给车辆售出后顾客乘坐带来难以预料的突发灾难。

因此做好总装车间力矩管理对于一个企业的可持续发展至关重要。

二、力矩不足或超差的危害性事实上联接件与被联接件在随螺栓角度变化的同时，螺栓本身也经历着三个阶段的变形。

螺栓正常情况下紧固到设定力矩时应处于弹性变形状态，当力矩继续增大时，螺栓本身受力后开始转变为塑性变形、拉伸变形直至螺栓断裂失效。

因此在汽车总装栓紧固中，若螺栓紧固角度偏小即螺栓本身弹性变形不足，则会使联接件与被联接件之间形成的夹紧力达不到设计要求，从而使车辆售出后顾客乘坐时螺栓经过一段时间颠簸后突然脱落而引发事故。

若螺栓紧固角度过大，直接后果就是螺栓当场断裂，需要返修。

更重要的是螺栓处于塑性变形或拉伸变形阶段，这种隐性的变形会使联接件与被联接件夹紧力减小，且螺栓在此两个阶段内部已经形成较大的抗拉力，虽然从表面上并不能发现外观发生什么变化，但事实上车辆经过一段时间运行后仍然可能会导致螺栓突然断裂引发事故。

三、力矩偏差的原因在汽车总装制造过程中，引起力矩偏大或偏小的原因大致可以分为以下几类：1. 新员工未培训到位使力矩紧固人员对紧固标准的认识模糊，不清楚力矩紧固的重要性从而使员工不能正确发现并反馈力矩异常；2.力矩工具选型过程缺乏综合考虑造成工具选择不当；3. 力矩紧固工具装配过程管理不完善造成工具混用，导致力矩紧固后不符合设计要求；4. 力矩校验机制不够健全，造成部分工具未进行正确的力矩日常校验；5. 返工过程中使用工具不当或缺乏返工规范导致力矩紧固后异常；6. 力矩控制环节缺乏相应的自互检及预防监控措施。

臂架型起重机起重力矩限制器通用技术条件

臂架型起重机起重力矩限制器通用技术条件一、引言臂架型起重机是一种常见的起重设备，其起重力矩限制器是确保机械设备运行安全的重要组成部分。

本文旨在描述臂架型起重机起重力矩限制器的通用技术条件。

二、技术要求1. 安全性能要求臂架型起重机起重力矩限制器应满足以下安全性能要求：（1）可靠性：保证起重操作期间的可靠性，防止起重机超载、侧翻等事故的发生；（2）精确性：起重力矩显示准确，误差范围应在允许的范围内；（3）响应速度：对于起重机运行状态的变化，起重力矩限制器应能快速响应，及时发出警示信号；（4）环境适应性：起重力矩限制器应能适应不同的工作环境，包括温度、湿度等因素；（5）容错性：当起重力矩超过限制时，起重力矩限制器应能正常工作，发出警示信号或采取保护措施。

2. 技术指标要求（1）测量范围：起重力矩限制器应能测量起重机满足的最大起重力矩和最小起重力矩；（2）显示方式：起重力矩限制器应提供明确、直观的起重力矩显示方式，操作人员能够方便地获取信息；（3）报警方式：当起重力矩超过设定的限制值时，起重力矩限制器应发出可察觉的声音或光信号，以示警示；（4）误差范围：起重力矩限制器的测量误差范围应符合国家相关标准；（5）工作环境适应性：起重力矩限制器应适应不同的工作环境，包括温度、湿度等因素；（6）反应速度：起重力矩限制器对起重机运行状态变化的响应速度应符合需求；（7）可靠性：起重力矩限制器应具备较高的可靠性，保证在紧急情况下正常工作；（8）外部接口：起重力矩限制器应提供外部接口，以便与其他设备进行联动。

三、技术实现方案臂架型起重机起重力矩限制器的实现方案如下：1. 传感器：采用专用的力矩传感器获取臂架型起重机的实时力矩信息；2. 数据采集：将传感器获取的力矩信息通过数据采集装置传输给计算机处理；3. 数据处理：计算机根据设定的限制值对力矩信息进行实时处理，判断是否超出限制范围；4. 显示与报警：计算机将处理结果通过显示器进行直观显示，并根据需要发出警示信号。

通用力矩标准--现场版

业，没有要求的可参照本表检查[仅供参考]
M48×2
手动扭矩扳手的正确使用方法
序号
使用前准备
1、查看作业标准，清楚装配工位扭矩值大小。 2、检查扳手交检标签，是否在合格期内。 3、可调扭力扳手力矩值是否在对应刻度上。 4、检查扳手上的箭头与施力方向是否一致、 5、选择正确的扳手头。
F 型密封 O 形圈 15±2 25±3 35±4 40±4 45±5 60±6 / / 100±10 135±14 160±16 166±17 210±21 240±24 260±26 330±33 35±4 45±5 55±6 70±7 80±8 100±10 170±17 310±31 330±33 420±42
公制螺纹
M12×1.5 M14×1.5 M16×1.5 M18×1.5 M20×1.5 M22×1.5 M24×1.5 M26×1.5 M30×2
序
10 11 12 13
公制螺纹
M36×2 M42×2 M45×2 M52×2
拧紧力矩(N.m) L(低压)
140±14 / 226±23 347±34
S （高压）
实际扭矩结果偏小偏大偏小偏大或偏小
1 2 3 4
5 6
偏大偏大偏大偏大或偏小
扭矩扳手的使用方法：
施加扭矩时，手握在扭矩扳手手柄的中间刻度线位置。方头与套筒、螺母/螺栓稳固连接（对开口/梅花系列扭矩扳手，应将开口/梅花头完全插入/沉入螺母中），只能在扭矩扳手标注的方向上施力，同时施力方向应在±15 度内（水平方向和垂直方向）。施力时应缓慢和平稳，切忌冲击力。当听到“咔嗒”声后立即停止。
通用力矩标准
附表 1 常用螺栓预紧力矩表
强度等级螺纹规格

产品螺纹连接力矩量化控制管理要求

产品螺纹连接力矩量化控制管理要求引言螺纹连接是一种常用的连接方式，广泛应用于各个领域的产品中。

为了确保螺纹连接的质量和可靠性，需要进行力矩量化控制管理。

本文将探讨产品螺纹连接力矩量化控制管理的要求和方法。

螺纹连接的重要性螺纹连接是一种通过螺纹副的相互作用实现连接的方式。

它具有结构简单、拆装方便、可靠性高等优点，广泛应用于机械、电子、汽车等领域的产品中。

螺纹连接的质量直接影响产品的性能和安全性，因此需要进行力矩量化控制管理。

产品螺纹连接力矩量化控制管理要求螺纹连接的力矩量化控制管理要求如下：1. 力矩范围要求螺纹连接的力矩范围是指连接时施加的力矩的上下限。

力矩范围的确定需要考虑产品的材料、尺寸、设计要求等因素。

力矩范围的合理确定可以保证连接的紧固力符合要求，避免连接过紧或过松。

2. 力矩控制精度要求螺纹连接的力矩控制精度是指连接时施加的力矩与设定值之间的偏差。

力矩控制精度的要求与产品的使用要求密切相关，一般情况下，力矩控制精度要求越高，产品的可靠性越高。

3. 力矩控制方法要求螺纹连接的力矩控制方法有多种，包括手动力矩扳手、电动力矩扳手、液压力矩扳手等。

不同的力矩控制方法适用于不同的连接场景，需要根据产品的特点和要求选择合适的力矩控制方法。

4. 力矩记录和统计要求螺纹连接的力矩记录和统计是指对连接过程中施加的力矩进行记录和统计分析。

通过力矩记录和统计可以了解连接过程中的力矩变化情况，及时发现问题并进行调整和改进。

螺纹连接力矩量化控制管理方法为了满足产品螺纹连接力矩量化控制管理的要求，可以采用以下方法：1. 力矩控制设备的选择根据产品的特点和要求选择合适的力矩控制设备，如手动力矩扳手、电动力矩扳手、液压力矩扳手等。

力矩控制设备的选择应考虑力矩范围、力矩控制精度等因素。

2. 力矩控制参数的设定根据产品的要求和设计规范，确定连接时施加的力矩范围和力矩控制精度。

力矩控制参数的设定应基于实际测试和实验数据，确保连接的质量和可靠性。

螺钉力矩标准

螺钉力矩标准
螺钉力矩标准是指在螺栓或螺母拧紧时所需的扭矩大小。

螺钉力矩标准的制定对于螺栓连接的安全性和可靠性至关重要。

在工程领域中，螺栓连接是一种常见的连接方式，而螺钉力矩标准的合理选择和正确使用对于工程结构的安全性和稳定性具有重要影响。

首先，螺钉力矩标准的选择应当符合工程设计要求。

在进行工程设计时，需要根据实际的工程结构和使用条件来确定螺栓连接的类型和规格。

而螺钉力矩标准的选择应当与螺栓的规格和材质相匹配，以确保螺栓连接的安全可靠。

其次，螺钉力矩标准的确定需要考虑到螺栓的预紧力和防松要求。

在螺栓连接中，预紧力是指在螺栓拧紧过程中施加的初始力，用于消除连接件之间的间隙和保证连接的紧固性。

而螺钉力矩标准的确定应当能够确保螺栓的预紧力达到设计要求，并且能够满足防松的要求，以确保连接的稳定性。

另外，螺钉力矩标准的选择还需要考虑到螺栓的材质和表面处理方式。

不同材质和表面处理的螺栓在拧紧时所需的力矩大小是不同的，因此在选择螺钉力矩标准时需要考虑到这些因素，以确保螺
栓连接的质量和可靠性。

此外，螺钉力矩标准的确定还需要考虑到螺栓连接的使用环境和工作条件。

在不同的使用环境下，螺栓连接所受到的载荷和振动情况是不同的，因此在确定螺钉力矩标准时需要考虑到这些因素，以确保连接的稳定性和可靠性。

总之，螺钉力矩标准的选择和确定对于螺栓连接的安全性和可靠性具有重要影响。

在工程实践中，需要根据实际的工程设计要求和使用条件来合理选择和确定螺钉力矩标准，以确保螺栓连接的质量和可靠性。

同时，也需要加强对于螺钉力矩标准的研究和应用，以推动螺栓连接技术的发展和进步。

力矩控制原理

力矩控制原理力矩控制是指通过对物体施加力矩，使其发生旋转或保持平衡的一种控制方法。

在工程和物理学中，力矩控制起着非常重要的作用，它可以应用于机械、航空航天、汽车等各个领域。

本文将介绍力矩控制的原理及其在实际应用中的重要性。

首先，我们来了解一下力矩的定义。

力矩，又称扭矩，是一个描述物体受到力作用时产生的旋转效果的物理量。

力矩的大小与作用力的大小和作用点到转轴的距离有关，可以用以下公式表示，力矩 = 作用力× 作用点到转轴的距离。

在力矩控制中，我们需要考虑的是如何通过对作用力和作用点的控制，来实现对物体的旋转或平衡控制。

在力矩控制的实际应用中，一个常见的例子就是机械臂的控制。

机械臂通常由多个关节组成，每个关节都可以施加力矩，从而实现对机械臂的精准控制。

通过对每个关节施加适当的力矩，可以使机械臂实现复杂的动作，如抓取物体、进行精细操作等。

力矩控制的精度和稳定性对于机械臂的性能至关重要，它直接影响着机械臂的工作效率和安全性。

除了机械臂，力矩控制还广泛应用于航空航天领域。

在飞行器的设计和控制中，力矩控制可以帮助飞行器实现姿态稳定和飞行控制。

通过对飞行器的不同部位施加不同的力矩，可以使飞行器保持平衡、改变飞行方向等。

力矩控制的精准度和响应速度对于飞行器的飞行性能和安全性至关重要。

此外，力矩控制还在汽车工程中发挥着重要作用。

在汽车的转向系统中，通过对转向轴施加适当的力矩，可以实现对车辆转向的控制。

力矩控制的精准度和灵活性对于汽车的操控性和安全性有着直接影响。

同时，在汽车发动机的设计和控制中，力矩控制也扮演着至关重要的角色，它可以帮助发动机实现高效、稳定的运行。

综上所述，力矩控制原理在工程和物理学中具有重要意义，它可以帮助我们实现对物体的旋转和平衡控制。

在机械、航空航天、汽车等领域，力矩控制都发挥着不可替代的作用，它直接影响着各种设备和系统的性能和安全性。

因此，深入理解力矩控制原理，并在实际应用中加以运用，对于提高工程技术水平和推动科学技术的发展具有重要意义。

螺钉力矩标准

螺钉力矩标准螺钉力矩标准是指在螺纹连接中，施加在螺钉上的力矩大小符合一定的规定。

力矩标准的制定对于螺纹连接的安全性和可靠性至关重要。

在工程领域中，螺纹连接作为一种常见的连接方式，其力矩标准的制定和执行对于工程结构的安全运行具有重要的意义。

螺钉力矩标准的制定是为了保证螺纹连接的紧固性能，防止螺纹松动或者过紧造成的损坏。

通过力矩标准的规定，可以确保螺纹连接在受到外力作用时不会出现螺杆松动或者断裂的情况，从而保证了工程结构的安全性。

根据螺钉的类型和规格不同，力矩标准也有所不同。

一般来说，螺纹连接的力矩标准是由相关的标准化组织或者行业协会制定并发布的。

这些标准规定了不同类型螺纹连接的力矩范围，以及在不同工况下的使用要求。

工程设计和施工人员在进行螺纹连接时，需要严格按照这些标准进行操作，以确保螺纹连接的可靠性。

在实际的工程应用中，螺钉力矩标准的执行对于工程结构的安全性具有重要的意义。

如果螺纹连接的力矩不符合标准要求，就有可能导致螺杆松动或者断裂，从而对工程结构造成严重的安全隐患。

因此，工程设计和施工人员在进行螺纹连接时，必须严格按照相关的力矩标准进行操作，确保螺纹连接的可靠性和安全性。

除了力矩标准的执行外，对于螺纹连接的检测和维护也是非常重要的。

定期对螺纹连接进行力矩检测，及时发现并处理力矩不合格的螺纹连接，可以有效地预防螺杆松动或者断裂的情况发生。

此外，对于一些重要的螺纹连接，还可以采用防松螺母等专门的防松措施，提高螺纹连接的可靠性和安全性。

总的来说，螺钉力矩标准是工程领域中非常重要的一项标准。

它的制定和执行对于工程结构的安全运行具有重要的意义。

工程设计和施工人员在进行螺纹连接时，必须严格按照相关的力矩标准进行操作，确保螺纹连接的可靠性和安全性。

同时，对于螺纹连接的检测和维护也是非常重要的，可以有效地预防螺杆松动或者断裂的情况发生，保障工程结构的安全运行。

通用力矩标准--现场版

m1415606455m1615808556m181510010707m201514014808m22151501510010m2722002017017m3323803831031m4225005033033m4826006042042手动扭矩扳手的正确使用方法序号错误的操作扭矩扳手形式实际扭矩结果施加扭矩速度过快依靠瞬时的冲击力完成偏小扭矩扳手信号响后继续施力偏大扭矩扳手不与螺母端面保持平行见附图1不应大于15偏小操作者的手没有握住扳手手柄的有效线上见附图2偏大或偏小用扳手施加扭矩时扭矩扳手信号响后螺母没有发生位移时操作者没有退松重新施加扭矩偏大在扭矩扳手手柄处增加加长力臂见附图3偏大操作者的质量意识不足有扭矩越大越好的思想偏大工作开始前没有检查工具操作者使用的扭矩扳手与工位不对应设定值不对偏大或偏小使用前准备1查看作业标准清楚装配工位扭矩值大小
对于作业标准有力矩要求的按要求作业，没有要求的可参照本表检查[仅供参考]
M48×2
手动扭矩扳手的正确使用方法
序号
使用前准备
1、查看作业标准，清楚装配工位扭矩值大小。 2、检查扳手交检标签，是否在合格期内。 3、可调扭力扳手力矩值是否在对应刻度上。 4、检查扳手上的箭头与施力方向是否一致、 5、选择正确的扳手头。
7 8
扭矩扳手的使用注意事项：
1、不能用锤击打扳手； 2、都不能套装加力杆，以防损坏扳手或螺纹连接件 3、扭力扳手扳转时应该使用拉力，推转扳手极易发生危险 4、如长期不用，调节标尺刻线退至扭矩最小数值处
不正确操作扭矩扳手的主要表现形式：
错误的操作扭矩扳手形式施加扭矩速度过快，依靠瞬时的冲击力完成扭矩扳手信号响后，继续施力扭矩扳手不与螺母端面保持平行 ( 见附图 1)，不应大于±15 操作者的手没有握住扳手手柄的有效线上 (见附图 2) 用扳手施加扭矩时，扭矩扳手信号响后，螺母没有发生位移时，操作者没有退松重新施加扭矩在扭矩扳手手柄处增加加长力臂(见附图 3) 操作者的质量意识不足，有扭矩越大越好的思想工作开始前，没有检查工具，操作者使用的扭矩扳手与工位不对应(设定值不对)

装配力矩pdf

说明本通用技术条件经工艺研究所宋寿智审查并补充了部分内容quot与本说明相同字体颜色quot部分为本公司补充内容中国第一重型机械集团公司标准重型机械通用技术条件装配quotampampamp’amp代替-quotampamp’范围本标准规定了本公司生产一般机械产品装配的一般技术要求装配连接方法典型部件装配总装及试车的通用技术要求quot本标准适用于本公司生产一般机械产品的装配不适用于军工产品和压力容器quot凡产品图样及技术文件无特殊要求时均应符合本标准的规定quotquot一般要求quot进入装配的零件及部件包括外购件外协件quot均必须具有检验部门的合格证方能进行装配quotquotquot零件在装配前必须清理和清洗干净不得有毛刺飞边氧化皮锈蚀切屑油污着色剂和灰尘等quotquot装配前应对零部件的配合面滑动面的主要配合尺寸特别是过盈配合尺寸及相关精度进行复查确认无误后方可装配quot如有损伤应经技术部门允许后方可修整经钳工修整的配合面配合尺寸必须经过检查人员复检后方可装配quotquot装配过程中的机械加工工序应符合图样要求图样和技术文件如无要求应符合amp’的有关规定quotquotamp装配过程中的焊接工序如无特殊要求应符合amp’的有关规定焊后必须将焊缝上的溶渣及金属飞溅物等清除掉quot焊缝应平滑均匀quot’除有特殊要求外装配前必须将零件的尖角和锐边倒钝quotquot油漆未干的零部件不得进行装配quotquot机器的机座机身等零部件均应校正水平或垂直quotquot凡产品图样和技术文件中对校正精度无特殊要求时均按每米不大于--校正quotquot零部件的各润滑处装配后必须注入适量的润滑油或脂quotquotquot装配过程中quot应按零部件分类妥善摆放在工位器具上严禁乱堆放quot防止磕碰划伤零件配合表面对于表面粗糙度要求高于./0的加工面应垫以橡胶板或软质材料quot对于形状复杂易变形的零件或长轴quot摆放时要考虑工位器具摆设的位置数量quot防止零件变形quotquot对于不能及时装配的零部件quot存放时间超过1天的quot加工表面应清理干净quot涂防锈油quot进行临时性防锈处理对于表面粗糙度要求高于./0的加工表面quot在零件进入装配车间后quot应立即涂防锈油23quot并用油纸覆盖quot零件的配合面及滑动面quot在装配时应涂上清洁的润滑油或润滑脂对于装配后本公司不再分解的把合面涂防锈油23quot零部件在吊运及装配过程中quot对于中小型件quot吊装时尽量使用符合国家规定的尼龙带或绳中国第一重型机械集团公司quotquot批准quotquot实施返回总目录返回分目录后退返回总目录返回分目录后退quotampampamp’amp如用钢丝绳吊装零部件quot与加工面接触时quot应采用套夹布胶管钢丝绳quot或钢丝绳与加工面间垫以毛毡quot防止零件加工表面被钢丝绳擦伤quot对于箱体或细长轴类零件quot吊运时quot要考虑吊点位置零件重心quot注意安全quot防止零件变形amp’不锈钢零部件摆放quot操作过程中要与碳钢件隔离quot避免不锈钢零部件受碳钢污染amp基础件找正时的把紧位置quot应尽可能取地脚螺栓孔的位置零部件的把合面quot凡产品图样或工艺技术文件中未作具体规定的均按quot塞尺不入作为检验标准装配圆柱弹簧时quot不得拉长或切短quot自由长度应符合图样尺寸quot装配前必须对图样及工艺文件要求的标记进行检查图-quot确认标记齐全并符合要求后方可进行装配图ampamp装配前复检毛刺飞边尖角是否已经倒钝quot螺纹虚牙是否消除掉amp工艺焊块加工中残留的凸台脐子等是否清除quot未清除时quot应按要求修正油沟边缘应修成光滑过渡圆角装配前检查螺纹孔螺栓通孔的位置度quot装配时不许扩孔把合螺栓.除图样工艺文件及标准规定外quot装配过程中quot在产品或零件上不得任意焊接吊耳吊环焊块等物如果需要焊接时quot要取得技术部门同意后方可焊接/零件装配前各油孔气孔螺孔等应清理干净quot并通气检查油孔气孔quot应符合图样规定如果不能及时装配时quot用胶布封口quot防止灰尘或脏物掉入孔内.装配连接方法.螺钉quot螺栓连接.螺栓quot螺钉quot螺母紧固时严禁打击凡标准或专用扳手适用的一律使用标准或专用扳手不得使用活扳手和不合适的旋具紧固后螺钉槽螺母和螺钉quot螺栓头部不得损坏amp.有规定拧紧力矩要求的紧固件必须采用力矩扳手并按规定的拧紧力矩紧固amp未规定拧紧力矩的紧固件其拧紧力矩可参考附录amp提示的附录’amp..同一零件用多个螺钉amp螺栓紧固时各螺钉amp螺栓需交叉对称逐步均匀拧紧如有定位销应丛靠近该销的螺钉amp螺栓开始amp不准按排列顺序紧固力求锁紧力均匀一致紧固后其支承面应与被紧固零件贴合无松动现象amp./螺母拧紧后螺栓螺钉头部应露出螺母端面个螺距不允许露出过长或过短拉伸预紧螺栓除外amp.严格按照图样及技术文件上规定等级的紧固件装配不允许用低性能紧固件代替高性能紧固件amp.’沉头螺钉紧固后沉头不得高出沉孔端面amp.双螺母紧固quot薄螺母应置于厚螺母之内薄螺母的紧固不可过紧quot厚螺母则应用较大紧固力.螺栓的锁紧钢丝方向应正确quot钢丝应在螺栓拧紧方向上拉紧amp图quot出入口应倒角-./0返回总目录返回分目录后退返回总目录返回分目录后退quotampampam p’amp图quot销连接quot圆锥销装配时应与孔进行涂色检查quot其接触率不应小于配合长度的quotquot并应分布均匀quot定位销打入前孔和销都要清除毛刺quot油污定位销的端面一般应突出零件表面圆柱销应检查其配合直径装配时涂润滑油二硫化钼带螺尾圆锥销装入相关零件后quot其大端须沉入相关件amp’个螺距quotquot开口销装入相关件后quot其尾部须分开quot其扩角为quot’quot端头对其它零件有影响时可弯成quot见图装配时注意不准敲打开口销出口处或横向弯曲以免折断图quotquotamp打入相关件中的销子两端露出的长度应大致相等盲孔定位销应加工出排气槽quotquot键连接quotquot平键装配时quot不得配制成阶梯形平键与键槽轮轴上的两侧面应均匀接触quot其配合面不得有间隙键卧于轴上后quot应与槽底接触良好quot并测量键高尺寸quot保证装入轮后quot顶面与槽底有quot-amp..以上的间隙quotquot钩头键楔键装配时quot当图样或技术文件无特殊规定时quot其接触面积应不小于工作面积的/quotquot且不接触部分不得集中于一段钩头侧的外露尺寸为斜面长的quot’0不包括钩头尺寸quotquotquot花键装配时quot同时接触的齿数不得少于总齿数的三分之二接触率在齿长和齿高方向上均不得低于0quot研合时可用quot-quot0..的塞尺检查齿侧隙塞尺不得插入全齿长quotquotamp滑动配合的平键或花键装配后quot相配件需移动自如不得有松紧不匀现象quotquot’装配钩头键和切向键应在轴装入后再进行配研接触率两侧须有间隙这类键在轴压入前均应准备工艺键在轴与孔予装时将工艺键装入图1当轴压入一段后取出工艺键要掌握压入长度防止取不出来工艺键与轴孔键槽两侧面应接触但不得太紧用手能推动上平面与孔槽底应有一定的间隙图ampquotamp铆钉连接quotamp铆接时不得损坏被铆接零件的表面quot也不得使被铆接的零件变形quotamp除特殊要求外quot一般铆接后不得出现松动现象铆钉头部必需与被铆零件紧密接触quot并应光滑返回总目录返回分目录后退返回总目录返回分目录后退quotampampamp’amp圆整quotquot粘合连接quotquot粘接剂牌号必须符合设计或工艺要求并采用有效期限内的粘合剂quotquotamp被粘接的表面必须作好预处理将油污水膜锈迹等杂质用清洗剂清洗干净待清洗剂挥发后用毛刷或刮板涂抹厚薄应均匀不得漏涂quot粘接时粘接剂应涂得均匀quot固化的温度压力时间等必须严格按工艺或粘接剂使用说明的要求quot粘接后应清除流出的多余的粘接剂quot’过盈连接过盈连接装配方法工艺特点及适用范围可参考附录提示的附录’压装’压装时压入力的计算可参考附录quot提示的附录’amp压装的轴或套允许有引入端其导向锥角amp’amp’导锥长度等于或小于配合长度的quot’实心轴压入盲孔时允许开排气槽槽深不大于amp--quot’压入件表面除特殊要求外压装时须涂清洁的润滑剂quot’采用压力机压装时其压力机的压力一般为所需压入力的..倍quot压装过程中压力变化应平稳quot’amp热装’amp热装的加热方法可参考附录提示的附录/选取’ampamp热装零件的加热温度根据零件材质结合直径过盈量及热装的最小间隙等确定确定方法见附录0提示的附录/quot’amp用油加热零件的加热温度比所用油的闪点低amp.amp1quot’amp热装后零件应自然冷却不准急冷quot’amp零件热装后必须紧靠轴肩或其他相关定位面冷缩后的间隙不得大于配合长度尺寸的amp.2ampampamp--quot’冷装’冷装时常用的冷却方法可参考附录选取quot’amp冷装时零件的冷却温度及时间的确定方法参见附录3提示的附录/quot’致冷零件取出后应立即装入包容件quot对零件表面有厚霜者不得装配应重新冷却quot’胀套’胀套表面和结合件表面必须干净无污物无腐蚀无损伤quot装前均匀涂一层不含456等添加剂的润滑油quot’amp胀套螺栓必须使用力矩扳手并对称交叉均匀拧紧quot’螺栓的拧紧力矩7值按设计图样或工艺规定亦可参考附录7并按下列步骤进行8/以72.值拧紧amp9/以72值拧紧amp:/以7值拧紧amp/以7值检查全部螺栓quot典型部件装配滚动轴承装配轴承外圈与开式轴承座及轴承盖的半圆孔不准有卡住现象装配时允许整修半圆孔修整尺寸不应超过表规定值quot返回总目录返回分目录后退返回总目录返回分目录后退quotampampamp’amp表轴承盖quot座修整尺寸amp轴承外圈与开式轴承座及轴承盖的半圆孔应接触良好quot用涂色检验时quot与轴承座在对称于中心线quot 与轴承盖在对称于中心线amp的范围内应均匀接触在上述范围内用塞尺检查时quot’的塞尺不得塞入外圈宽度的quot’轴承内圈端面应紧靠轴向定位面其允许最大间隙对圆锥滚子轴承和角接触球轴承为amp其他轴承为’轴承外圈装配后与定位端轴承盖端面应接触均匀’采用润滑脂的轴承quot装配后应注入相当于轴承空腔容积约-的符合规定的清洁润滑脂’凡稀油润滑的轴承quot不准加润滑脂’轴承热装时quot其加热温度应不高于./’轴承冷装时quot其冷却温度应不低于012’可折卸轴承装配时quot 必须严格按原组装位置quot不得装反或与别的轴承混装’对可调头装的轴承quot装配时应将轴承的标记端朝外’在轴的两端装配径向间隙不可调的向心轴承quot且轴向位移是以两端端盖限定时quot其一端必须留有轴向间隙3如图4quot值的大小按式35计算’图6quotquot78………………………………………………535式中轴材料线膨胀系数quot对钢69:/ampquotquot轴最高工作温度与环境温度之差quot/amp两轴承中心距quotamp轴热胀后剩余间隙quot’一般情况取quotquotlt/quot故装配时只需根据尺寸quot即可按简易公式35计算值’63……………………………………………535单列圆锥滚子轴承角接触球轴承双向推力球轴承轴向游隙按表调整’双列和四列圆锥滚轴承外径amp’gtgtltlt返回总目录返回分目录后退返回总目录返回分目录后退quotampampamp’amp子轴承装配时应检查其轴向游隙quot并应符合表和表quot的要求表角接触球轴承单列圆锥滚子轴承双向推力球轴承轴向游隙表quot双列圆锥滚子轴承的轴向游隙表四列圆锥滚子轴承的轴向游隙amp滚动轴承装好后用手转动应灵活平稳滑动轴承装配上下轴瓦应按加工时的配对标记装配在同一轴承孔上上quot下轴瓦两端方向应同组合加工时一致上下轴瓦的接合面要紧密贴合quot用amp塞尺检查不入quot轴瓦垫片应平整无棱刺quot形状应与瓦口相同quot其宽度和长度比瓦口面的相应尺寸小’垫片与轴颈必须有’的间隙quot两侧厚度应一致quot其允差应小于用定位销固定轴瓦时quot应在保证瓦口面和端面与相关轴承孔的开合面和端面保持平齐状态下钻铰配销销打入后不得松动quot销端面应低于轴瓦内孔’’上下轴瓦外圆与相关轴承座孔应接触良好quot如果接触不佳可刮研上quot下瓦衬使在允许接触角内的接触率符合表amp要求轴承内径轴向游隙一般情况内圈比外圈温度高amp-’’ampamp’amp’ampamp’’ampampquo tquotampquotquotampamp./-0-’轴承内径轴向游隙轴承内径轴向游隙’-’’-’amp’amp-quotquot-amp’amp-amp-amp-amp-quotamp-..--1’-’amp-quotamp-quota mpamp-quotampquot-amp轴承内径角接触球轴承轴向游隙单列圆锥滚子轴承轴向游隙双向推力球轴承轴向游隙轻系列中及重系列轻系列轻宽中及中宽系列轻系列中及重系列-ampamp--’’-’amp’amp-’’--amp-.-0quot-’amp-’.-’amp/-’0--0quot-’amp-’.-’amp/-’-’--’qu ot-’1amp-’amp-’amp/-’0-’-’-quot-’’amp-’.-’amp/-’-’-’quot-quot’--quot-’amp-’.-’ampamp -’’.-’/-’quot’-’返回总目录返回分目录后退返回总目录返回分目录后退quotampampamp’amp表上下轴瓦外圆与相关轴承座孔的接触要求quotamp上quot下轴瓦内孔与相关轴颈接触以外的部分均需加工出油楔表quot图示之amp楔形从瓦口开始由最大逐步过渡到零楔形最大值按表quot规定表amp上下轴瓦油楔尺寸quot’轴瓦内孔刮研后应与相关轴颈接触良好在接触角范围内的接触斑点按表’规定表’上下轴瓦内孔与相关轴颈的接触要求quot整体轴套的装配可根据过盈的大小采用压装或冷装quot轴套装入机件后轴套内径与轴配合应符合设计要求必要时可以适当地修刮来保证两件结合面经着色研合接触痕迹应均匀分布其未接触部分按限定区域内不得超过表中限定的方块值油楔最大值稀油润滑油脂润滑距瓦两端面--范围内中间部位.注值为轴的最大配合间隙接触角角范围内接触斑点点数/.--0.--稀油润滑.12油脂润滑312轴转速轴瓦内径--quot1415quot145quot111quot51165.45111165411111quot64111quot项目接触要求上瓦下瓦接?ソ窍∮腿蠡?12721272油脂润滑.127261272角内接触率quot18’18瓦侧间隙quot--quot.11--时191--塞尺不准塞入4.11--时191--塞尺不准塞入返回总目录返回分目录后退返回总目录返回分目录后退quotampampamp’amp表均匀接触限定值quotamp’球面轴承的轴承体与球面座应均匀接触quot用涂色法检查quot其接触率不应小于quotquotampamp合金轴承衬的刮研接触要求同quot刮削量不得大于合金轴承衬壁厚的amp’quotamp合金轴承衬表面呈黄色时不准使用quot合金表面不准有气孔疏松裂纹偏析等现象quot在规定的接触角内不准有离核现象quot在接触角外的离核面积不得大于非接触区总面积的quotamp轴套的打装和压装应符合有关过盈配合件的装配标准quotampquot轴套装配后quot固定轴套用的锥端紧定螺钉或固定销的端头应埋入轴套的端面内quotamp轴套装配后quot须达到下列要求quot必要时可以适当修刮或珩磨轴套与轴的配合间隙及轴套与轴孔的配合公差应符合图样要求轴套在轴与相关零件组装后quot应保证轴件能够在轴套内转动自如quotamp-关于轴瓦刮研的说明当轴瓦amp轴承衬加工精度均达到图样要求公差-或高于-quot配合间隙达轴径尺寸的amp左右quot表面粗糙度要求达./0-或高于./0-quot圆度和圆柱度要求等于或高于直径公差的amp1quot油沟尺寸合理且油沟外圆角修刮平滑quot润滑设计给油充分2quot能够保证设备良好运转quot允许并推广不刮研quot不按接触点标准检查验收刮研是在零件制造精度较低或设计要求不合理和较低的情况下采取的补救措施今后quot产品设计amp制造工艺amp机械加工各环节都要为此种新工艺创造条件quot是否刮研可由装配工艺根据图样要求和制造情况确定注’3010-条的说明也适用于平面的刮研但平面度的设计要求和制造精度应达每平方米0’quot表面粗糙度要求应达.0-quot还应考虑工作面的具体情况quot齿轮与齿轮箱装配quotamp齿轮蜗轮4基准端面与轴肩或定位套端面4应贴合quot用05塞尺检查不入并应保证齿轮基准端面与轴线的垂直度要求quot相啮合的圆柱齿轮副的轴向错位应符合如下规定4当齿宽时quot错位054当齿宽6时quot错位5quot齿轮7蜗轮4副啮合时的齿面接触斑点不小于表8的规定接触斑点的分布位置应趋近于齿面中部quot齿顶和齿端棱边不允许有接触quotquot齿轮蜗轮4副装配后应检查齿侧间隙quot并符合图样或工艺要求quot圆锥齿轮应按加工配对编号装配quot-齿轮箱与盖的结合面应接触良好在自由状态下quot箱盖与箱体的间隙不应超过表的规定值紧固后用05塞尺检查quot局部塞入不应超过结合面宽的三分之一长度参数范围限定方块值长度参数范围限定方块值16193639:151533--6:9-6-::注长度参数范围系指长方形平面的长度quot对于圆柱面和弧面按其展开图形的长度1如果结合面宽度尺寸小于或等于所选档次中限定方块值的边长时quot可降到相应档次结台面4的宽度大于限定方块值边长的档次使用返回总目录返回分目录后退返回总目录返回分目录后退quotampampamp’amp表齿面接触斑点表quot箱盖与箱体在自由状况下的允许间隙amp’齿轮传动装置装配后quot应按设计或工艺要求进行空运转试车并应运转平稳无异常噪声amp齿轮箱的清洁度应符合quotamp’’的规定带轮与链传动装配quot平行传动轴的带轮quot两轴线平行度允差为-./001两轴中心距2quot两轮的轮宽中间平面应在同一平面上quot允差为03-主动链轮与从动链轮的轮齿几何中心线应重合quot其偏移误差不大于/3/-4两链轮的中心距2amp链条与链轮啮合时quot链条工作边必须拉紧quot并应保证啮合平稳链条非工作边的初垂度quot按两链轮中心距的56-5调整链轮必须牢固地装在轴上轴肩与链轮端面间隙不得大于/3quot链条的联接处若没有特制的联接环时可采用销子轻铆quot但联接环的环面上必须打上标明轻铆销的钢印quot’链条和链轮在装配前必须清洗干净quot外购链条如果包装良好润滑油未硬化又无污物时可不清洗但拆包后必须立即装配quot联轴器装配quot每套联轴器在拆装过程中quot必须与原装配组合一致刚性联轴器装配时quot两轴线的径向位移应小于/3/7amp挠性齿式轮胎链条联轴器装配时quot其装配精度应符合表规定制动器和离合器装配quot制动带与制动板铆接后必须贴紧quot局部间隙应符合以下要求82制动轮直径9-//时quot局部间隙/37amp:1制动轮直径quot-00时quot局部间隙03-amp1塞尺插入深度不大于带宽的lt.7quot且全长上不得多于处制动带与制动板铆接时quot铆钉头应埋入制动带厚度的lt.7quot制动带不许有铆裂现象精度等级圆柱齿轮圆锥齿轮蜗轮沿齿高沿齿长沿齿高沿齿长沿齿高沿齿长5---gt/-gt-/6gt/-/-/amp/--6amp--/6amp/ampA-/---/gtA/-/A/6amp/7/6-’7/A/A-A/lt/-7/7/6/-6 --ltlt/7/7/7/齿轮箱长度lt///B//////B///7///B7///A///箱体与箱盖间隙/3/gt/3/3-/3/返回总目录返回分目录后退返回总目录返回分目录后退quotampampamp’amp表联轴器装配精度quot带式制动器在自由状态时quot制动带与制动轮之间的间隙为quotquotquot块式制动器在自由状态时quot制动块与制动轮之间的间隙为amp’amp’quotamp片式摩擦离合器在自由状态时quot主动盘与被动盘必须彻底分离quot干式摩擦片必须干燥清洁quot工作面不允许沾上油污和杂物quot’离合器的摩擦片接触面积不小于总摩擦面积的’quot’液压缸气缸及密封件装配quot’组装前严格检查并清除零件加工时残留的锐角毛刺和异物保证密封件装入时不被擦伤quot’装配时必须十分注意密封件的工作方向对形圈与保护挡环并用时quot应注意挡环的位置quot’对弹性较差的密封件quot必须采用扩张或收缩装置的工装进行装配quot’quot带双向密封圈的活塞装入盲孔油缸时quot应采用引导工装quot不允许用螺丝刀那样的工具硬塞quot’amp液压缸气缸装配后要进行密封及动作试验quot达到如下要求行程符合要求amp-运行平稳无卡阻和爬行现象amp.无外部渗漏现象quot内部渗漏按图样要求quot’各种密封毡圈毡垫石棉绳皮碗等密封件装配前必须浸透油钢纸板用热水泡软紫铜垫做退火处理quot 管路装配管路装配要求应符合/012’ampquotquot/0123443的有关规定amp其他amp平面刮研amp平面刮研时必须使用相应精度等级的平板或平尺推拉平板或平尺时应沿水平方向施力quot严禁在平板或平尺顶面施力quot避免假点现象的出现amp相关两个平面需要互研时quot只能在两个平面各自按平板或平尺刮研接近合格后方准互研amp被刮研表面的接触斑点不少于表quot规定联轴器轴孔直径两轴线的同轴度允差5圆周跳动两轴线的角度偏差quotamp’amp’67quot8quot97quot9’ampquot:7’8quot’ampquot7quot’8lt’.。