发动机空气启动系统培训
机车启动知识点总结归纳
机车启动知识点总结归纳一、机车启动的基本原理1. 内燃机工作原理•燃烧室中的燃料与空气混合后被点火，产生爆炸燃烧，驱动活塞运动。
•活塞运动通过连杆和曲轴传递给车轮，驱动机车运动。
2. 蓄电池的作用•机车启动时需要大量电能来点火和启动电动机。
•蓄电池能够提供稳定的电能，满足启动所需。
3. 发动机启动过程•打开点火开关，电能从蓄电池通过点火线圈到达火花塞。
•火花塞产生电火花，点燃燃烧室中的混合气体。
•燃烧产生的能量推动活塞运动，启动发动机。
二、机车启动的注意事项1. 检查机车状况•确保机车处于正常工作状态，如检查机油、燃油、冷却液等液位是否正常。
•检查机车的机械部件是否有异常，如皮带是否松弛、螺栓是否松动等。
2. 点火系统检查•检查点火线圈、火花塞是否损坏或脏污，需要及时更换或清洁。
•检查点火开关是否正常，确保能够正常传递电能。
3. 蓄电池检查•检查蓄电池的电量是否充足，如果电量不足需要充电或更换蓄电池。
•检查蓄电池的连接是否良好，确保电能能够正常传递。
4. 发动机启动步骤•打开点火开关，确保电能能够传递到点火线圈和火花塞。
•踩下离合器，确保发动机能够与变速器分离，减少启动时的阻力。
•踩下刹车踏板，确保机车停稳，防止启动时滑动。
•转动钥匙启动发动机，同时松开离合器和刹车踏板。
三、机车启动故障排除方法1. 启动无反应•检查蓄电池是否电量不足，需要充电或更换蓄电池。
•检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞是否损坏，需要修复或更换。
2. 启动困难•检查发动机是否缺乏燃料，需要加注燃油。
•检查发动机是否缺乏空气，需要清洁或更换空气滤清器。
3. 启动后发动机熄火•检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞是否损坏，需要修复或更换。
•检查燃油供应系统是否正常，如燃油泵、喷油嘴是否堵塞，需要清洁或更换。
4. 启动后发动机异响•检查发动机机械部件是否损坏，如皮带是否松弛、曲轴是否有异常声音，需要修复或更换。
四、机车启动的维护保养1. 定期更换机油和滤清器•机油在发动机运行中起到润滑和冷却的作用，定期更换机油可以保持发动机的正常工作。
空气起动机工作原理
空气起动机工作原理
空气起动机的工作原理主要依赖于压缩空气与发动机的相互作用。
以下是其工作原理的详细解释：
首先，空气起动机由压缩空气驱动，通常由一个气瓶和相关的管道系统提供压缩空气。
当压缩空气进入起动机时，它会推动活塞向下运动，这个动作通过连杆传递到起动机的输出轴。
其次，起动机的输出轴与发动机的曲轴相连。
当起动机的输出轴转动时，它会带动曲轴一起转动。
曲轴的转动使发动机的进气门和排气门依次打开，从而开始发动机的工作循环。
在这个过程中，压缩空气不仅为起动机提供了动力，还为发动机提供了必要的空气供应。
随着发动机的运转，它的曲轴开始自行旋转并产生动力。
当发动机自行启动后，起动机便不再需要继续工作。
此时，压缩空气会被释放回气瓶或排入大气中。
值得注意的是，空气起动机主要用于辅助发动机的启动。
在现代汽车中，通常使用电池和点火系统来启动发动机，但在一些特殊应用中，如大型柴油机和某些航空发动机中，空气起动机仍然被广泛使用。
总的来说，空气起动机的工作原理是利用压缩空气推动活塞和输出轴转动，从而启动发动机。
它是一种可靠且耐用的辅助启动设备，特别适用于需要大功率和长寿命的应用场景。
飞机发动机空气系统
2.2 间隙控制系统
目的：保持涡轮叶片叶尖和机匣之间的间隙 为最佳，减少漏气损失，提高发动机性能。
方法：在发动机不同的工作状态下，通过引 入风扇或压气机不同级的空气，进入涡轮机 匣进行冷却，以达到控制涡轮机匣的膨胀量， 与叶片在此发动机工作状态下的伸长量相一 致。
高压涡轮导向器和叶片冷却：
有单通道、多通道内部对流冷却、冲击冷却、外 部气膜冷却等方法。
涡轮盘和轴承冷却：
采用双层壁结构轴承座，引入压气机空气，进入 其中的空腔进行循环冷却。冷却空气还提供轴承 滑油腔的封严和增压，阻止内部滑油腔的滑油向 外泄漏。
附件冷却：
发电机、点火导线；
2.
燃ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ室冷却：
原因：燃气温度太高（1800~2000 OC）不适于进入涡轮导 向器叶片。
涡轮冷却：
原因: 材料的耐温极限； 涡轮盘温度分布不均匀；
通过冷却进行间隙控制。
意义：在超过材料限制的温度下工作；防止热应力疲劳及 不可控的膨胀率和收缩率；控制涡轮间隙，提高发动机性 能；延长涡轮导向叶片和涡轮叶片及盘、轴的寿命。
常出现喘振的阶段：启动、加速、减速和反推。
放气活门防喘工作原理：
探测到喘振时，放气活门打开放气，增大放气活 门之前各级的气流轴向速度，气流攻角减小，起 到防止喘振的作用。脱离喘振区后，放气活门关 闭。放气活门还有防止后边各级压气机进入涡轮 状态的功能．
放气活门关闭过早或过晚均不利：关闭过早，发 动机没有脱离喘振范围，仍可能喘振；关闭过晚， 放掉空气，造成浪费。
发动机空气系统发动机冷却空气系统控制发动机坊冰发动机空气系统冷却外部空气系统内部空气系统冷却区域任务内部封严压力平衡内部冷却燃烧室冷却涡轮冷却高压涡轮导向器和叶片冷却涡轮盘和轴冷却轴承腔冷却附件冷却通风整流罩发动机机匣定义
TAE125发动机培训资料_综述
TAE125发动机培训资料_综述综述：TAE125发动机是一种先进的涡轮喷气发动机，由某公司自主研发，并广泛应用于商用和军用飞机上。
本文将对TAE125发动机的主要特点、性能参数、工作原理以及维护保养等方面进行综述，以匡助读者更好地了解和掌握该发动机的相关知识。
一、主要特点：1. 高可靠性：TAE125发动机采用先进的设计和创造工艺，具有出色的可靠性和稳定性，能够在各种复杂环境下正常工作。
2. 高效性：该发动机采用先进的燃烧技术和涡轮增压系统，具有高效的燃烧效率和动力输出，能够提供可靠的动力支持。
3. 低噪音：TAE125发动机在设计时充分考虑了噪音控制，通过优化结构和减震措施，使得发动机运行时噪音水平低于标准要求。
4. 环保节能：该发动机采用先进的燃烧技术和排放控制系统，能够有效降低废气排放和燃油消耗，符合环保要求。
二、性能参数：1. 推力：TAE125发动机的推力范围广泛，从5000磅到10000磅不等，能够满足不同飞机的需求。
2. 燃油消耗：该发动机具有较低的燃油消耗率，平均每小时消耗燃油量为2000磅摆布。
3. 最大使用寿命：TAE125发动机的设计寿命为5000小时，具有较长的使用寿命和可靠性。
4. 启动时间：发动机的启动时间通常在30秒摆布，能够快速启动并提供动力支持。
三、工作原理：TAE125发动机采用了涡轮喷气推进原理，其工作过程主要包括压气机、燃烧室、涡轮和喷气管等关键部件。
当发动机启动后，压气机将大量空气压缩并送入燃烧室，燃烧室中的燃料与压缩空气混合并燃烧，产生高温高压气体。
高温高压气体通过涡轮驱动涡轮增压器，增压器将空气进一步压缩并送入喷气管，产生推力，推动飞机前进。
四、维护保养：1. 日常检查：对TAE125发动机进行日常检查，包括检查油液、冷却液、滤芯等润滑和冷却系统的工作情况，确保发动机正常运行。
2. 定期维护：定期对发动机进行维护，包括更换燃油滤芯、清洗喷嘴、检查涡轮叶片等关键部件的磨损情况，确保发动机性能稳定。
《发动机培训讲义》课件
contents
目录
• 发动机概述 • 发动机的组成与工作过程 • 发动机的维护与保养 • 发动机的常见故障与排除方法 • 发动机的发展趋势与未来展望
01
发动机概述
发动机的定义与分类
总结词
发动机是一种将其他形式的能量转换为机械能的装置，广泛应用于汽车、船舶 、飞机等领域。根据不同的分类标准，发动机可以分为多种类型。
发动机的工作过程
压缩
将可燃混合气压缩 ，提高其温度和压 力。
膨胀
利用燃烧产生的能 量推动活塞下行， 使曲轴旋转。
进气
吸入空气，使可燃 混合气进入气缸。
燃烧
点燃可燃混合气， 使其在气缸内燃烧 。
排气
将燃烧后的废气排 出气缸。
发动机的燃烧过程
着火延迟期
速燃期
从点火时刻起到燃气开始燃烧的这段时间 。
燃烧速度最快的阶段，放出大量热量，使 压力迅速上升。
详细描述
根据燃料类型，发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机、燃气发动机等；根 据实现转换的方式，发动机可以分为内燃机、外燃机等；根据应用领域，发动 机可以分为汽车发动机、航空发动机、船舶发动机等。
发动机的工作原理
总结词
发动机的工作原理主要是通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，进而带动曲轴转动，产生机械能。
系统堵塞也可能导致功率不足，需要定期清洗和维护。
05
发动机的发展趋势与未来展望
发动机技术的创新与发展
01Байду номын сангаас
02
03
04
燃油喷射技术
采用高压喷射技术，提高燃油 雾化效果，提高燃烧效率。
缸内直喷技术
将喷油嘴置于缸内，实现燃油 与空气的更佳混合，提高燃烧
汽车拖拉机学(第2版)课件：发动机起动系统
由于汽油机起动性能好，能在较低温度下使柴油机可靠起动， 且可以长时间带动柴油机运转（可连续带动长达15 min），还可以 利用汽油机加热的冷却液和排出的废气来预热主机，减少起动阻力。 但其起动装置体积大，结构复杂，造价高，起动操作复杂，只用于 重型拖拉机的柴油机起动，但目前应用较少。
发动机各缸的减压装置是一套联动机构。中、小型柴油机的联动机 构一般采用同步式，即各减压气门同时打开，同时关闭。大功率柴油机 减压装置联动机构一般为分级式，即起动前各减压气门同时打开，起动 时各减压气门分级关闭，使部分气缸先进入正常工作，发动机预热后其 余各缸再转入正常工作。
起动减压装置可以用于进气门，也可以用于排气门。使用排气门减 压会将炭粒吸入气缸，加速气缸磨损。因此，多采用进气门减压方式。
起动机中常见的单向离合器有滚柱式单向离合器、摩擦片式 单向离合器及扭簧式单向离合器等。其中滚柱式单向离合器应 用较广。
2024/10/10
《汽车拖拉机学》
发动机起动系统
19
如图所示，滚柱式单向离合机构由外座圈、开有楔形缺口的内座圈、滚柱 以及连同弹簧一起装在内座圈孔中的柱塞等组成。内座圈毂的花键套筒和起动 机轴以花键联接。
由于柴油机压缩比大、靠压缩自然着火，冬季起动比较困难。为 了使车用柴油机在冬季能迅速、可靠地起动，常从两方面改善起动 性能：通过设有减压机构降低起动时气缸压缩程度、进行机油预热 等措施，降低柴油机的起动阻力矩；通过设置电热塞进气预热器、 由热塞喷射起动液以及采用自燃性好的燃料、加浓混合气等措施， 改善柴油机着火条件。
1.起动转矩
发动机起动时，曲轴必须克服的阻力：气缸内被压缩气体（可燃 混合气或空气）的阻力；曲轴与主轴承之间，连杆与活塞销，连杆轴 承之间，气缸与活塞、活塞环之间的摩擦阻力；配气机构与辅助系统 （如水泵、风扇、油泵等）运动件之间的摩擦力，运动件加速惯性力 等。同时，发动机在低温状态下，机油黏度高，摩擦阻力显著增大。
飞机发动机启动原理
飞机发动机启动原理飞机发动机启动原理是飞机动力系统中的重要环节，它直接关系到飞机的起飞和飞行安全。
飞机发动机的启动原理主要包括空气、燃料和点火三个方面。
下面将详细介绍这三个方面对于飞机发动机启动的重要性和作用。
首先，空气是飞机发动机启动的基础。
在飞机发动机启动过程中，空气通过进气口进入发动机内部，与燃料混合后被点火燃烧，产生推力驱动飞机起飞。
因此，充足的空气供应对于飞机发动机启动至关重要。
飞机在地面启动时，通常会利用地面设备或者辅助动力设备提供足够的气流，确保发动机能够顺利启动。
而在飞行过程中，飞机则依靠飞行速度将空气引入发动机内部，保证发动机正常工作。
其次，燃料是飞机发动机启动的关键。
燃料的供给直接影响着发动机的启动速度和稳定性。
在飞机发动机启动过程中，燃料需要以适当的比例混合进入发动机内部，然后在点火的作用下进行燃烧，产生高温高压气体驱动涡轮，从而带动飞机的旋转。
因此，燃料的供给必须精准可靠，确保发动机能够在任何条件下都能够顺利启动。
在现代飞机中，通常会采用先进的燃油喷射技术，确保燃料能够以最佳状态进入发动机内部，提高启动效率和安全性。
最后，点火是飞机发动机启动的决定性因素。
点火系统的作用是在燃料与空气混合后，通过点火装置引燃混合气体，从而产生高温高压气体，推动发动机工作。
在飞机发动机启动过程中，点火系统必须能够在任何环境下都能够可靠地进行点火，确保发动机能够顺利启动。
因此，点火系统的设计和维护都显得至关重要。
现代飞机通常会采用先进的电子点火系统，通过精密的控制和监测，确保点火的时机和效果都能够达到最佳状态。
综上所述，飞机发动机的启动原理是一个复杂而又精密的系统工程，它涉及到空气、燃料和点火三个方面的协调配合。
只有这三个方面都能够达到最佳状态，飞机发动机才能够顺利启动，从而保证飞机的起飞和飞行安全。
因此，在飞机设计和制造过程中，必须对飞机发动机启动原理进行深入研究和精心设计，以确保飞机发动机能够在任何条件下都能够可靠启动，为飞机的飞行安全提供有力保障。
简述起动系统的工作过程
简述起动系统的工作过程
起动系统是指汽车发动机在空转时，通过电瓶或发电机带动起动机旋转，从而启动发动机的一个系统。
下面将以简述起动系统的工作过程为标题，详细介绍起动系统的工作原理和流程。
起动系统的主要组成部分包括电瓶、起动机和导线等。
当驾驶员转动钥匙，启动系统便开始工作。
首先，电瓶向起动机提供电能，起动机开始旋转。
此时，起动机驱动发动机曲轴旋转，从而启动发动机。
起动系统工作的具体过程如下：
1.驾驶员拧钥匙，电瓶提供电能
起动系统的工作是由驾驶员拧钥匙开始的。
当钥匙转动到启动位置时，电瓶便向起动机提供电能。
电瓶是起动系统的核心部分，它所提供的电能越大，启动机械的输出功率就越大，从而更容易启动发动机。
2.起动机开始旋转
当电瓶向起动机提供电能后，起动机开始旋转。
起动机是连接发动机和电瓶的一个机械设备，负责启动发动机。
起动机的旋转速度越快，发动机启动的机会就越大。
3.起动机驱动发动机曲轴旋转
起动机开始旋转后，它会驱动发动机曲轴旋转，从而启动发动机。
曲轴是发动机的核心部分，负责将燃油和空气混合物的能量转化为机械能，从而驱动汽车前进。
4.发动机启动
当发动机曲轴开始旋转时，发动机开始启动。
此时，燃油和空气混合物被点燃，产生爆炸，从而驱动汽车前进。
发动机启动后，起动系统的工作就完成了。
总的来说，起动系统是汽车发动机启动的关键部分。
它通过电瓶和起动机的协作，驱动发动机曲轴旋转，从而启动发动机。
了解起动系统的工作原理和流程，可以帮助驾驶员更好地维护汽车，并及时发现和解决起动系统故障。
TAE125发动机培训资料-综述
目录1 柴油发动机 (2)1.1功能 (2)1.2共轨喷嘴 (3)2 TAE 125系列航发 (3)2.1关于引擎 (3)2.2燃油系统 (5)2.3润滑 (7)2.4冷却系统 (7)2.5(感应)系统和涡轮增压 (8)2.6螺旋桨控制系统 (9)2.7电子系统 (10)2.8性能 (10)3.FADEC系统 (11)3.1功能 (11)3.2FADEC的冗余设计和故障诊断 (13)4.结论 (18)总览TMG 是大陆发动机集团的分支机构，中航国际旗下的公司。
自2001年TMG为通用航空生产柴油活塞航空发动机以来，现在被推广为大陆柴油发动机。
由TMG公司生产的大陆柴油发动机包含，液冷、涡轮增压、直列式4缸和带有双凸轮轴4缸V6共轨柴油发动机以及FADEC 系统。
这些发动机由但油门控制，并装备有减速齿轮、离合器/双质量飞轮和可变桨距螺旋桨。
所有以上发动机都可以使用标准JET航煤驱动。
发动机包含135马力-310马力。
TAE125 发动机适用于任意比例的JET航煤和automotive 柴油混合而无需采取其他操作。
本文档旨在提供发动机及相关系统的简介，各主题的更详细内容参照后续文档，本文档默认读者了解常规活塞汽油航空发动机的控制和特点。
1 柴油发动机1.1功能本节旨在给读者一个关于柴油发动机操作的简要印象，由于使用中不同于汽油发动机，汽油发动机和柴油发动机有两点主要不同：柴油发动机是质量控制，而汽油发动机是数量控制。
柴油发动机没有点火系统。
在汽油发动机中，空气进入发动机进气系统，燃料通过喷嘴或经过汽化后，燃料和空气混合进入气缸压缩。
混合物由点火系统引燃。
汽油机由节流阀控制油气混合比从而实现功率控制。
所有时间内，该比例仍然接近不变。
柴油发动机进气不包含燃料，空气在气缸内单独压缩，压缩导致燃料燃烧。
由于所需燃料直接进入燃烧室，同高温空气混合自发燃烧。
所以柴油发动机点火而不需要火花。
由于不需要火花塞，所以点火时机由喷油时间决定。
卡特CAT3612 发动机中文培训
5.曲轴箱油雾探 测器
6.涡轮增压器
发动机机构部件位置
发动机机构部件位置
发动机机构部件位置
发动机机构部件位置
3612 结构和设计布局
发动机设计: (A)排气伐 (B)进气伐 (C)飞轮 气缸布置和数量:V-12 每缸气门:进气门2
排气门2 排量:221.7 L (13527 cu in) 缸径 ... 280 mm (11.0 inch) 冲程 ... 300 mm (11.8 inch) 压缩比 ... 13:1 燃烧... 直喷
SCAC 独立冷却回路
SCAC (1) 冷却液出口至热交换器 (缸 套水) (2) 混合座 (3)冷却液出口至热交换器 (油冷 器和后冷器回路) (4) 后冷器座 (5) 透平冷却液出口 (6) 透平 (7)透平冷却液进口 (8)淡水岐管 (9)机油冷却器 (10) 弯管 (11) 右侧淡水泵(缸套水) (12) 膨胀水箱冷却液出口 (13) 热交换器冷却液出口 (油冷 器和后冷器回路) (14) 左侧淡水泵 (油冷器和后冷 器回路)
传感器位置
(3) 机油温度 传感器 (4) 滤芯前机油压力传感器 (5) 滤芯后机油压力传感器 (6) 缸套水压力传感器 (7) 机油压力传感器
传感器位置
(8) 滤芯后燃油压力传感器 (9) 滤芯前燃油压力传感器 (10) 缸套水出口压力传感器 (11) 进气压力传感器 (12) 燃油温度传感器
(13) 后冷器水温传感器 (14) 气缸排气温度传感器 (15) 金属颗粒探测器 (16) 启动空气压力传感器
传感器位置
(17) 涡轮增压器排气进口温度 传感器 (18) 进气温度传感器 (19) 曲轴箱压力传感器 (20) 机油油位传感器
1.3电控发动机空气供给系统教案
（2）工作原理电阻型进气压力传感器的工作原理与电磁式原理基本相似。
它是通过气歧管内气体绝对压力的增加或降低，使移动片上、下移动。
由移动片带动电阻中间滑动点移动，由此可使电压上升或降低，这一变化的电压就反映了进气歧管内气体的绝对压力。
课次：课题：电控发动机空气供给系统教学目标：了解和掌握节气门位置传感器的类型用途和原理教学步骤一、学习目标及技能要求掌握节气门位置传感器的检测与匹配二、教学重点掌握节气门位置传感器的原理三、课前准备1.桑塔纳2000节气门2.万用表3.故障诊断仪四、教学方法（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程汽车行驶的路况复杂，需要经常改变发动机的转速，而发动机转速的改变由驾驶员控制节气门来实现。
节气门位置传感器可以把驾驶员的加减速动作转换成电信号。
如果节气门位置传感器损坏，将影响发动机电控单元对节气门位置信号的接收，从而影响发动机的正常运转。
（一）节气门位置传感器（TPS）的作用节气门位置传感器是用来检测节气门的开度的，安装在节气门体上。
作用：（1）用来判断发动机的工况处于速控制区、部分负荷还是节气门接近全开的加浓区，即用来界定开环、闭环控制区。
（2）用节气门转角变化率的大小作为加速，减速过程中修正喷油量条件。
（3）可与空气流量计的信号对照互检，提供后者发生损坏信息。
（4）用于点火正时修正、废气再循环控制、空调系统控制、燃油蒸发控制、车辆动态稳定性控制、巡航和牵引力控制。
（二）节气门位置传感器的类型分三类：1.开关触点式节气门位置2.线性式节气门位置3.霍尔元件型节气门位置（三）节气门位置传感器工作原理1. 开关触点式节气门位置传感器它的内部有三个触点：怠速开关触点IDL、全负荷开关触点PSW 和搭铁的触点E。
发动机在怠速或突然减速时，怠速触点闭合，ECU 根据信号对怠速时的混合气体控制，并修正点火倾斜角，切断废气再循环系统。
当节气门开度超过一定角度时，全负荷触点闭合，ECU 据此信号加浓混合气，提高发动机输出功率。
man发动机培训内容
man发动机培训内容
发动机培训内容可以包括以下几个方面：
1. 发动机原理：介绍发动机的工作原理，包括燃烧过程、气缸排列方式、活塞运动、气门控制等基本原理。
2. 发动机构造：详细介绍发动机的各个组成部分，如气缸、活塞、曲轴、连杆、气门机构、燃油系统、冷却系统、润滑系统等。
3. 发动机维护与保养：教授发动机的日常维护与保养知识，包括更换机油、清洁空气滤清器、检查火花塞、调整阀门间隙等。
4. 故障诊断与排除：讲解常见的发动机故障原因及其排除方法，如点火系统故障、燃油系统故障、冷却系统故障等。
5. 发动机性能优化：介绍如何通过调整发动机参数和使用改进件来提升发动机性能，如增加功率、提高燃油经济性等。
6. 安全操作与环境保护：强调在发动机操作过程中的安全意识，包括正确使用工具、避免火源、避免废气中毒等，并介绍发动机对环境的影响及相应的环保措施。
7. 案例分析与实操：通过实际案例分析和实操训练，加深学员对发动机的理解和应用能力。
发动机培训内容可以根据学员的具体需求和程度进行调整和扩展。
此外，培训还可以配合实际发动机的展示、拆装演示和实际操作，以提高学员的实际操作能力。
汽车启动系统的工作原理
汽车启动系统的工作原理汽车启动系统是汽车中非常重要的一部分，它负责将发动机启动起来，让汽车可以正常行驶。
汽车启动系统的工作原理主要包括启动电路、启动机和启动电池三个部分。
我们来看一下启动电路的作用。
启动电路是汽车中负责将电能转化为机械能的关键环节。
启动电路主要由点火系统、燃油系统和供电系统组成。
点火系统负责在发动机活塞处于上止点时，给火花塞提供高电压以点火，从而使燃料燃烧；燃油系统负责将燃油送入发动机，与空气混合形成可燃气体；供电系统负责为车辆提供电能，包括电瓶、发电机等。
启动器是启动电路中非常重要的组成部分，它起到使发动机进行启动的作用。
启动机通过电能转换成机械能，使发动机的曲轴转动。
启动机主要由驱动电机和启动马达组成。
驱动电机负责将电能转化为机械能，它通过提供足够的扭矩将发动机的曲轴转动；启动马达则是在发动机启动后将驱动电机与发动机分离，保证不会损坏启动机。
启动电池是汽车启动系统中的电源，它负责为整个系统供电。
启动电池是一种储能设备，它能够将化学能转化为电能存储起来，在需要时将这些电能释放出来供汽车启动使用。
电池主要由正极、负极和电解液组成，当启动开关接通时，电池会将储存的电能释放给启动器，使启动器把发动机转动起来。
整个汽车启动系统的工作流程如下：当驾驶员转动钥匙或按下按钮时，启动开关会接通，这会使电能从电池中流向启动器，驱动电机开始转动。
驱动电机通过一个齿轮驱动发动机的曲轴转动，使发动机的活塞沿着往复运动。
在这个过程中，燃油系统会为车辆提供燃料，并由点火系统点火使燃料燃烧，从而帮助发动机启动。
当发动机启动后，驱动电机和发动机分离，而发动机则继续独立运转提供动力。
在整个启动过程中，启动电路、启动机和启动电池密切配合，确保汽车能够顺利启动。
启动电路负责将电能传递给启动机，使其工作；启动机则将电能转化为机械能驱动发动机启动；启动电池则提供能量供整个系统使用。
汽车启动系统的工作原理主要包括启动电路、启动机和启动电池三个部分。
发动机空气启动系统培训
常见故障和排除方法
• 压缩机故障：检查电源和传动系统，修理或更换故障部件。 • 阀门漏气：检查阀门的密封性，清洁或更换密封件。 • 管路堵塞：检查管路的通畅性，清除阻塞物。 • 系统压力过高：检查压力调节器，调整压力至正常范围。
发动机空气启动系统培训
欢迎参加发动机空气启动系统培训！在这个培训中，我们将介绍该系统的工 作原理、操作步骤和常见故障。
系统介绍
发动机空气启动系统是一种用于启动发动机的机械系统。它使用压缩空气来 旋转发动机，并实现可靠的启动。
培训目标
本培训的目标是让参与者了解发动机空气启动系统的原理和操作要点，并能够有效地使用和维护该系统。
空气启动系统的工作原理
空气启动系统通过将压缩空气注入发动机，使之转动。压缩空气由压缩机产生，并通过管路和阀门引导到发动 机的转子。
系统组件和功能
压缩机
将空气压缩至所需压力，并 提供动力以旋转发动机。
阀门
控制空气的流向和压力，确 保系统正常运行。
管路
将压缩空气传输到发动机的 转子。
操作步骤和注意事项
培训评估和总结
在本培训结束后，我们将进行一次简短的测验，以评估参与者对发动机空气 启动系统的理解程度。通过这个培训，您将能够更
卡特catc发动机中文培训概要ppt课件
04
发动机故障诊断与排除方 法
2024/1/30
16
常见故障现象描述
发动机启动困难或无法启动
发动机功率不足或加速迟缓
02
01 03
发动机过热或过冷
发动机异响或振动
04
2024/1/30
05
排气颜色异常或有异味
17
故障诊断流程与技巧
了解故障现象
详细询问客户或驾驶员故障发生时 的具体情况，包括声音、温度、气
将燃烧后的废气排出发动 机的部件，包括排气歧管 、排气管、消声器等。
14
燃油供给与点火系统
燃油供给系统
向发动机提供燃料的系统 ，包括油箱、燃油泵、燃 油滤清器、喷油器等。
2024/1/30
点火系统
在汽油机中，将高压电引 入气缸点燃可燃混合气的 系统，包括点火线圈、火 花塞等。
控制系统
控制发动机各系统协调工 作的系统，包括ECU（电 子控制单元）、传感器和 执行器等。
上止点
活塞在汽缸内运动 到最顶端的位置。
2024/1/30
活塞行程
上止点和下止点之 间的距离。
发动机排量
各汽缸工作容积的 总和。
7
02
卡特catc发动机特点与优 势
2024/1/30
8
高性能与低油耗表现
03
强大的动力输出
优秀的燃油经济性
宽广的扭矩范围
卡特catc发动机采用先进的燃油系统和高 效的涡轮增压技术，确保在各种工况下都 能提供卓越的动力输出。
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发动机结构详解
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缸体、缸盖及曲轴连杆机构
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飞机发动机启动原理
飞机发动机启动原理
飞机发动机的启动原理是飞机动力系统的重要组成部分，它直接影响着飞机的起飞和飞行性能。
飞机发动机启动原理主要包括空气压缩、燃油混合、点火和推力输出等过程。
首先，飞机发动机启动的第一步是通过空气压缩。
当飞机发动机启动时，空气通过进气口进入涡轮增压器，涡轮增压器将空气压缩并送入燃烧室。
在燃烧室内，空气与燃油混合，形成可燃气体。
接着，燃油混合是飞机发动机启动的关键环节。
燃油从燃油箱经过管道输送到燃烧室，与空气混合后形成可燃气体。
燃油的混合比例和质量直接影响着发动机的性能和效率。
然后，点火是飞机发动机启动的必要条件。
在燃烧室内，点火系统通过高压电火花点燃混合气体，引发爆炸，产生高温高压气体。
这些高温高压气体会推动涡轮转动，从而带动飞机的其他部件运转。
最后，推力输出是飞机发动机启动的最终结果。
通过燃烧室内燃烧产生的高温高压气体，驱动涡轮增压器和涡轮风扇旋转，产生推力输出。
这种推力输出将推动飞机前进，从而实现飞机的起飞和飞行。
总的来说，飞机发动机启动原理是一个复杂而精密的过程，需要空气压缩、燃油混合、点火和推力输出等多个步骤协同作用。
只有这些步骤有机地结合在一起，飞机发动机才能顺利启动，为飞机的正常起飞和飞行提供动力支持。
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150BMPD系列
工作压力 Psi (Bar) 90(6.2) 120(8.3) 150(10.3) 启动扭 矩N·M 149 196 237
重量：18.1kg
最大功率 下转速 RPM 1500 1700 1900 最大功率 HP(KW) 16(12) 24(18) 32(24) 最大功率 下空气流 量L/S 175 236 307
液压启动装置和弹簧启动装置
• 液压启动装置
利用高压液压油所释放的能量启 动发动机 通过发动机驱动的液压泵或则手 动泵来建立高压
• 弹簧启动装置
当触发启动扳机时，通过被预 先压缩的弹簧来驱动齿轮和飞 轮，从而启动发动机
气马达启动VS电马达启动
方便在炎热或则寒冷的状况下启动
空气启动系统不容易受气候影响, 而电马达性能则对空气温度变化很敏感.
SS800系列 系列 适用于排量为 3-20升的柴油 机
叶片式马达构造
• 英格索兰采用叶片式空气马达 已有很悠久的历史. • 直到今天，这项技术仍然被很 多厂商所采用 • 2个密封片 • 1个汽缸 • 1个转子 • 5 到 6 片叶片
叶片式空气马达工作原理
• 叶片式马达是通过压缩空气推 动叶片来转动的 • 压缩空气由A孔输入时，分为两 路：一路经定子两端密封盖的 弧形槽进入叶片底部，将叶片 推出；压缩空气另一路经A孔进 入相应的密封工作容积。压缩 空气作用在叶片3和4上，各产 生相反方向的转矩，但由于叶 片3伸出长（与叶片4伸出相 比），作用面积大，产生的转 矩大于叶片4产生的转矩，因此 转子在相应叶片上产生的转矩 差作用下按逆时针方向旋转 • 做功后的气体由定子孔C排出， 剩余残气经孔B排出。
3BMG系列启动马达性能 工作压力Psi (Bar) 90(6.2) 启动扭 矩N·M 31 38 48 最大功率 下转速 RPM 2100 2500 3200 最大功率 HP(KW) 4.8(4) 6.7(5) 8.4(6) 最大功率 下空气流 量L/S 71 104 153
3BMG系列 • • 紧凑型设计 3BMG马达最大功率为8.4 马力， 重8.2kg；而5BMG则为9.5马力， 重15.9kg 惯性式啮合方式更快捷 支持压缩空气和天然气两种工作介 质
• 影响发动机启动时间和扭 矩的因素： 矩的因素：
• • • • 发动机大小 发动机应用领域 燃油成分 环境状况
电启动系统
• 电启动是最方便的启动方 式 • 最便宜而且最适合远程控 制 • 充电缓慢，在紧急情况下 不实用 • 温度降低时，由于电池性 能变差而同时发动机启动 扭矩增加造成电启动效率 降低
提高功率/重量比 提高功率 重量比
由于减少电池数量，从而减少了出现化学腐蚀的可能性. 空气即便出现泄漏，也是无害的。而电池泄漏则相对危险的多 不会因处理废旧电池而造成环境污染.
更安全
同样大小的空气马达所提供的功率和扭矩是电马达的2-3倍, 同时其重量更轻.启动 更快 气动马达可以提供更快启动所需的额外扭矩.
同时提供叶片式和涡轮式两种启动马达
英格索兰能为所有的应用场合同时提供叶片式和涡轮式两种启动马达，让客户有更多 的选择
1-3 年保修
英格索兰为所有的气动马达提供1-3年的保修服务
英格索兰空气启动马达分类介绍
按照结构形式划分：
叶片式空气启动马达 涡轮式空气启动马达 常见分类方式
按照小齿轮啮合方式划分： 按照小齿轮啮合方式划分：
ST700/900系列马达 系列马达 适用于排量为 16-320升的柴油 机，特别适合油 气生产、移动电 站、公共交通和 轮船使用
涡轮式启动马达构造
• 涡轮式启动马达主要零部 件:
• • • • 2 个密封片 1 气缸 1 转子 密封片垫片
• 由于在涡轮转子和密封片 之间不直接接触，因此涡 轮式气马达无需任何气路 润滑
136 176 210
• • • • • • •
工作压力为6.2-10.3Bar 最大功率为34 马力 支持压缩空气和天然气两种工作介 质 惯性式/预啮合式 18个法兰连接安装位置 可提供左右两种旋向 三种齿轮传动比：C = 2.69:1；E = 3.46:1；D=3.94:1
120(8.3) 150(10.3)
如何区分不同型号
SS---- 叶片式 BM---- 叶片式 TM----涡轮式 TS-----涡轮式 ST----涡轮式
• SS175 G E 03 R 31 • ST650 B P 03 R 31
齿轮预啮合 齿轮传动比 基本型号 D=1：2 E=1：3 马达旋向 R-右旋 L-左旋 小齿轮代号 连接法兰型号 01-SAE01 03-SAE03 基本型号 齿轮传动比 连接法兰型号 小齿轮代号
120(8.3) 150(10.3)
5BMG系列启动马达性能 工作压力Psi (Bar) 90(6.2) 120(8.3) 150(10.3) 启动扭 矩N·M 38 47 57 最大功率 下转速 RPM 2100 2500 2700 最大功率 HP(KW) 5.0(4) 7.5(6) 9.5(7) 最大功率 下空气流 量L/S 78 104 146
• 四个工作冲程
吸气
压缩
做功
排气
发动机启动马达
• 内燃机必须依靠独立的启 动系统来启动 ，它不能象 电动机或者蒸汽机那样自 行启动 • 当启动发动机时,必须克服 空气压缩阻力、活塞和轴 承的摩擦力
常见发动机启动方式： 常见发动机启动方式：
电启动系统 空气马达启动系统 压缩空气直接启动装置 液压启动装置和弹簧启动装置 两种最常见的发动机启动系统， 对比如下
惯性式空气启动马达 涡轮式空气启动马达 对比介绍
英格索兰叶片式马达
• 英格索兰叶片式启动马达达到其最大功率时其转速均低于5000-6000Rpm. 它 仅需要少许润滑即可保证最大工作寿命, 较低的工作转速延长了轴承的寿命， 而且比活塞式空气马达有更高的功率/重量比.
3BMG/5BMG系列 系列 适用于最大 排量为8升的 柴油机，特 别适合油气 生产和卡车 使用 150BMP系列 系列 适用于排量 为3-20升的 柴油机，特 别适合公共 交通和卡车 使用 SS175/SS350系列 系列 适用于排量为 3-20升的柴油 机
发动机空气启动系统培训
聂雷
发动机构造
• 主要部件：
机体、气缸、缸头 、气阀 、活塞、 曲轴、连杆 和油底壳
• 重要结构参数：
• • • 缸径 — 气缸直径 冲程 — 活塞在气缸里上下移动的 最大距离 排量 — 气缸工作容积
发动机是如何工作的
燃料在气缸里面燃烧膨胀，推动活 塞在气缸里上下滑动驱动曲轴转动， 从而输出功率 在一个循坏内发动机活塞需要上下 运动两次, 也就是说气阀要关闭和 打开两次.
更可靠的启动方式
气马达不会在炎热或则寒冷的气候中失效, 不会在含盐的环境里受到腐蚀, 也不会 在环境很脏的情况下堵塞
减少用户费用
更可靠的启动以及更快的充气可以减少客户因故障而停工所造成的损失. 空气马达的寿命更长，在整个使用周期中所需要的保养费用更少.
英格索兰发动机空气启动系统
• 我们的客户
为什么他们选择英格索兰
专业的供应商
更专业, 从1933年开始，英格索兰开始提供发动机空气启动解决方案 —更专业 更有 更专业 经验
系统简单易操作
无需专门培训即可操作，而且容易进行故障诊断
在极端气候条件下仍有卓越表现
在温度为 0℃仍然能够提供100%的功率和扭矩输出 ℃
预啮合启动马达
预啮合启动马达能够减少马达齿轮和发动机飞轮齿圈的磨损
空气马达启动系统
• 使用压缩空气驱动空气马达，从而带动启动马达齿轮和发 动机飞轮转动 • 在更少的盘车时间能更快的启动发动机 • 快速充气 • 在极端气候条件下比电马达启动有更好的表现
压缩空气直接启动装置
• 将压缩空气直接导入气缸，按柴油机的发火顺序在膨胀行 程时引入气缸，推动活塞，使柴油机达到启动转速，实现 自行发火工作。 • 结构复杂，重量较重，故一般适用于大型发动机 • 主要部件有：空气压缩瓶6、主启动阀3、空气分配器2、 气缸启动阀1和启动控制阀7。
150BMPD系列启动马达性能
SS175/SS350系列马达
SS175G系列马达 重量：13.2kg
SS175G系列马达性能 工作压力 Psi (Bar) 启动扭矩N·M 最大功率下转速 RPM B传动 比 3500 3800 4100 E传动 比 2500 2700 2800 10(7) 14(10) 18(13) 最大功 率 HP(KW) 最大功 率下空 气流量 L/S B传动 比 90(6.2) 120(8.3) 41 51 62 E传动 比 57 73 95
英格索兰启动马达涡轮转子简介
• 双级涡轮驱动 • 更高效率、更大扭矩 • 减少零部件磨损 • 每个涡轮在安装之间 都要进行严格的动平 衡测试
惯性式马达 & 预啮合式马达
惯性式启动马达
在启动过程中，启动马达的小齿轮随着马达转速增加 而逐步与发动机飞轮齿圈啮合
预啮合式马达
在马达驱动发动机飞轮齿圈之前，启动马达小齿轮与 齿圈完全啮合
Battery performances versus Temperature & engine torque
Temperature 27° C 0°C -18°C -29°C Battery starting capability Engine Torque 100% 100% 65% 155% 40% 210% 18% 268%
马达旋向
天然气密封
工作参数
• • • • • • • 允许操作温度在 –32°C 和 +100°C之 间. 叶片式马达需要 9 滴 每 马力 ·分钟或则 适用HDL2润滑器 涡轮式马达在气路中不需要任何润滑. 所有启动马达必须在额定工作压力下工 作 进气压力应该是在马达工作时进气口处 的测定值 柴油机一般需要2-4秒的盘车时间才能 启动，而天然气发动机可能需要50秒 ST600/ST700系列马达不能用于长时间 盘车，如需要较长时间的盘车启动，请 选用ST900系列