第8章 城市轨道交通运营组织

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城市轨道交通运营组织

城市轨道交通运营组织

0 6 过 去 的 运 行 绩 效统 计 。
0 7 沿 线 设 备 运 用 及进 路 冲突 数据 。
运行图的基 本类型
0 1
列 车 运 行 图是一种二 维图,其横轴 是时间,一般 可 根据其刻度仔细程度分为一分格运行图、二分格运行 图和十分格运行图;运行图的纵轴是距离标志。
0 2
按 线 路 方 向分为单线 运行图和双线 运行图。
转来统计。 (3)旅客输送能力。 (4)全日列车走行公里。 (5)动车组日均走行公里。 (6)动车组全周转时间。 (7)技术速度,指不包含停站时间在内的列车在站间平均运
行速度。 (8)旅游速度,指列车从始发站发出到抵达折返站时的平均
运行速度。
车 辆 配 备 计 划 指 为 完 成 全 线 全 日 行 车 计 划 所 需 要 的 车 辆 保 有 数 量计划。车辆保有数计划包括运用车辆数、在修车辆数和备用车
当客流密度达到2.5万人/km·日以上,可采用官办半民营、官办民营 的模式。
当 政 府 独 自 承 担 城 市 轨 道 交 通建设费用,而不从运营收入 抵扣时,在大于1.0万人 /km·的客流密度时就可尝试官 办民营的管理模式。
考 虑 到 市 中 心 地 区 修 建 城 市 轨道交通的成本和物业开发的 难度较高,市中心区城市轨道 交通线路不宜采用私办私营的 管理模式,必须有公共资本参 与。私办私营的模式最好用于 市郊铁路。在市郊铁路的条件 下,客流密度达到1.7万人 /km·日以上时就可采用私办私 营的模式。
可采取的非站站停车方案主要有以下三种:
1
区段停车。
区段停车在长短交路情况 下采用,长交路列车在短 交路区段外每站停车,单 在短交路区段内部不停车 通过;而短交路列车则在 短交路区段内每站停车, 短交路列车的中间折返站 同时又是乘客换乘站。

第8章 城市轨道交通运营组织(中)

第8章 城市轨道交通运营组织(中)

第三节
2
轨道列车开行计划
列车开行方案
列车交路方案 长交路方案 短交路方案 混合交路方案 考虑因素: 考虑因素: 服务能力 运营成本 换乘次数
第三节
2
轨道列车开行计划
列车开行方案
上海8号线从最初的18列车增加至20列 上海8号线从最初的18列车增加至20列,高峰时的平均运营间隔 18列车增加至20 也从最初的6.5分钟缩短至6分钟左右。这样, 也从最初的6.5分钟缩短至6分钟左右。这样,该线高峰小时单向运 6.5分钟缩短至 左右 能将达15120人 基本能满足目前15000人左右的高峰断面客流需求。 能将达15120人,基本能满足目前15000人左右的高峰断面客流需求。 15120 15000人左右的高峰断面客流需求 随着8号线2期工程完成,2009年底将在8号线按大小交路方式运 随着8号线2期工程完成,2009年底将在8 年底将在 营:市光路至济阳路为小交路、市光路至航天公园为大交路,届时 市光路至济阳路为小交路、市光路至航天公园为大交路, 共有33列车上线运营,高峰时段大小交路的列车间隔分别为6 共有33列车上线运营,高峰时段大小交路的列车间隔分别为6分钟和 33列车上线运营 4分钟,高峰小时单向运能将达18900人。 分钟,高峰小时单向运能将达18900人 18900 2010年随着新购车辆到位, 号线可有40列车上线运营,列车平 2010年随着新购车辆到位,8号线可有40列车上线运营,列车平 年随着新购车辆到位 40列车上线运营 均间隔将为4.5分钟,高峰小时单向运能将达25200人 均间隔将为4.5分钟,高峰小时单向运能将达25200人。 4.5分钟 25200
城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系 统。 简单地讲,轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。 简单地讲,轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。

城市轨道交通运营管理课程标准

城市轨道交通运营管理课程标准

城市轨道交通运营管理课程标准模板课程编码: 520304课程类别:职业基础课学时:64适用专业:三年制高职城市轨道交通运营管理专业一、前言1、课程性质城市轨道交通运营管理课程是运营管理专业的专业课程之一,全面传授运营管理专业的基础理论知识与操作方法。

城市轨道交通运营管理是运输专业、城市轨道交通信号专业的学生必须了解与掌握的一项重要业务技能。

本课程以理论教学为基础,并坚持理论与实际相结合、教材与最新研究成果相结合、教师与业界精英结合、传统教学手段与现代教育技术应用相结合等原则,着力提高教学效果。

课程通过理论教学、实践性教学和理论知识的拓展提高,加上课堂讨论、课外练习、小组研究,使学生掌握城市轨道交通的信号系统与通信系统的相关知识,能够对城规交通的运营管理有较全面的了解和把握,并能够熟练运用所学知识确保列车的运行安全和行车效率,为将来从事城市轨道交通运营指挥和管理设备维护等工作提供知识保障。

2、课程容及教学设计思路第一章城市轨道交通的运营和发展本章课时:6课时教学容一、概述二、世界轨道交通的发展概况三、国城市轨道交通四、城市轨道交通系统运营特征五、中国城市轨道交通的发展规划教学要求:通过本章学习,学生需要了解中国城市轨道交通的发展历史,了解专业技术发展的最新动态。

第二章城市轨道交通系统设备本章课时:6课时教学容:一、列车运行设备二、客运服务设备三、其他设备教学要求:1、通过本章的学习,了解各种常用轨道交通设备的特点;掌握轨道交通设备的类型与原理。

2、使学生知道怎样能确保轨道交通设备可靠有效的工作。

第三章客运计划本章课时:8课时教学容:一、客流计划二、全日行车计划三、车辆运用计划四、列车开行方案教学要求:1、通过本章学习了解客流、客流计划、行车计划等相关概念。

2、通过本章学习掌握我国城市轨道交通中全日行车计划编制方法及列车开行方案。

第四章列车运行图本章课时:4理论课时+6个实践课时教学容:一、列车运行图的基本概念二、列车运行图的图解表示与分类三、列车运行图的要素四、列车运行图的编制五、列车运行图的检查与指标计算教学要求:1、通过本章学习,了解列车运行图的基本概念。

城市轨道交通运营组织概论 PPT

城市轨道交通运营组织概论 PPT

客运设备设施布置
一、车站 二、站台 三、出入口及通道 四、楼梯和自动扶梯 五、自动售检票设备
一、车站 1.车站类型 (1)按线路敷设方式分为地下站、地面站和高架站。 (2)按运营性质分为终点站、中间站、折返站和换乘站。 (3)按车站站台形式分为岛式站、侧式站和混合式站。 2.车站的组成包括出入口及通道、站厅、设备与管理用房
一、导向系统
导向系统包括各类导向标志、禁令标志及其他设 备设施标志。
二、广播系统
车站在出入口通道、站厅、站台、车站用房处设 有广播,主要用于向乘客提供列车运行有关信息、 乘车有关提示、以及发生非常情况后,发布安抚、 组织和引导乘客的有关信息。
三、售检票系统
他是指为乘客提供售票和检票服务的一系列相关 设备。目前采用人工售检票系统和自动售检票系 统。
四、电梯/扶梯系统
电梯/扶梯对客流的及时疏散起到至关重要的作用。
五、车站站台屏蔽门/安全门系统
该系统是设在站台边缘,把站台区域与列车运行区域隔开 的设备。
车站站台屏蔽门/安全门优点:首先,保证候车乘客的人 生安全;其次,节省人力资源;最后,节约车站空调能源。
六、照明系统 照明系统通常包括正常照明系统和应急照明系统。 七、火灾防护系统 其组成包括火灾监控系统、自动报警系统和自动灭火系统。 八、车站通风与噪音控制系统
自动售检票设备 自动售检票设备的布置: (1)售检票设备位置与出入口、楼梯保持一定距离。 (2)保持售检票设备前后的空间。 (3)售检票设备根据出入口数量集中布置。 (4)应尽量避免客流的交叉对流。
运营服务的设备系统
城市轨道交通是一个庞大且复杂的技术系统,其运营设 备系统包括轨道、车辆、供电系统、通信系统、信号系 统、屏蔽门系统、导向和预报系统、机电设备等。

城市轨道交通运营管理课程标准

城市轨道交通运营管理课程标准

城市轨道交通运营管理课程标准模板课程编码: 520304课程类别:职业基础课学时: 64适用专业:三年制高职城市轨道交通运营管理专业一、前言1、课程性质城市轨道交通运营管理课程是运营管理专业的专业课程之一,全面传授运营管理专业的基础理论知识与操作方法。

城市轨道交通运营管理是运输专业、城市轨道交通信号专业的学生必须了解与掌握的一项重要业务技能。

本课程以理论教学为基础,并坚持理论与实际相结合、教材与最新研究成果相结合、教师与业界精英结合、传统教学手段与现代教育技术应用相结合等原则,着力提高教学效果。

课程通过理论教学、实践性教学和理论知识的拓展提高,加上课堂讨论、课内外练习、小组研究,使学生掌握城市轨道交通的信号系统与通信系统的相关知识,能够对城规交通的运营管理有较全面的了解和把握,并能够熟练运用所学知识确保列车的运行安全和行车效率,为将来从事城市轨道交通运营指挥和管理设备维护等工作提供知识保障。

2、课程内容及教学设计思路第一章城市轨道交通的运营和发展本章课时:6课时教学内容一、概述二、世界轨道交通的发展概况三、国内城市轨道交通四、城市轨道交通系统运营特征五、中国城市轨道交通的发展规划教学要求:通过本章学习,学生需要了解中国城市轨道交通的发展历史,了解专业技术发展的最新动态。

第二章城市轨道交通系统设备本章课时:6课时教学内容:一、列车运行设备二、客运服务设备三、其他设备教学要求:1、通过本章的学习,了解各种常用轨道交通设备的特点;掌握轨道交通设备的类型与原理。

2、使学生知道怎样能确保轨道交通设备可靠有效的工作。

第三章客运计划本章课时:8课时教学内容:一、客流计划二、全日行车计划三、车辆运用计划四、列车开行方案教学要求:1、通过本章学习了解客流、客流计划、行车计划等相关概念。

2、通过本章学习掌握我国城市轨道交通中全日行车计划编制方法及列车开行方案。

第四章列车运行图本章课时:4理论课时+6个实践课时教学内容:一、列车运行图的基本概念二、列车运行图的图解表示与分类三、列车运行图的要素四、列车运行图的编制五、列车运行图的检查与指标计算教学要求:1、通过本章学习,了解列车运行图的基本概念。

第8章 城轨系统运营调度指挥技术

第8章 城轨系统运营调度指挥技术

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救援列车的开行
运营中列车因故失去动力、无法继续独立 运行时,会造成后续列车运缓或迫停、乘 客大量滞留,需要尽快救援。
往往选择故障车后相邻正常列车作为救援 列车,提供动力将故障车尽快移除。
救援列车与故障车连挂后,一般采用推行 方式,将故障车推行至故障车存车线或推 回车辆段。
维护行车纪律和秩序
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城轨调度系统发展进程
人工调度指挥系统(电话闭塞法) 电气集中系统(自动闭塞法) 列车自动控制系统(ATC系统)
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城轨系统调度信息流程
在城市轨道交通的所有机电控制系统中,具有代 表性的系统有:信号系统(ATC)、环境控制系 统(EMCS)、防灾报警系统(FAS)、电力监 控系统(SCADA)、自动售检票系统(AFC)、 屏蔽门系统(PDS)、环控设备(ECS)、通讯 系统、电视监控(CCTV)、电扶梯、照明和给 排水等。系统关系图:
行车调度是运输调度工作的核心,担负着指挥列车 运行、贯彻安全生产、实现列车运行图、完成运输 计划的重要任务。
列车运行是城市轨道交通系统日常运输生产活动的 重要内容,行车调度员负有指挥列车安全、正点运 行的责任。
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城轨系统调度工作概述
行车调度控制方式:
调度集中:行车调度员通过调度集中控制设备 控制所管辖线路上的信号和道岔,办理列车进 路,组织和指挥列车运行。
城市轨道交通运营调度组织系统
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运营调度控制中心的职责
组织制定行车、电力、环控等调度规则
组织与行车有关的各部门、各工种人员按 运行图行车

城市轨道交通系统运营组织管理

城市轨道交通系统运营组织管理

城市轨道交通系统运营组织管理城市轨道交通系统运营组织管理的有效性是城市轨道交通系统正常服务的主要保障。

城市轨道交通系统运营组织管理模式主要分为运营管理模式和组织管理模式两类。

为了能够更好地进行运营组织管理,还应积极掌握其最新发展趋势。

一、城市轨道交通运营管理模式城市轨道交通系统的运营管理是综合利用相关设施为乘客提供优质服务的保证。

由于世界各城市轨道交通发展历史与运营条件各不相同,其运营管理模式呈现出多样化特点。

城市轨道交通采用何种运营管理模式,与行业性质、产品性质、经营权与所有权的关系,以及运营与投资、建设的关系等密切相关。

1.按运营管理模式分类从经济学的角度来说,反映运营管理模式最直接的因素就是轨道交通运输企业的所有权和运营权关系问题。

运营权是指企业的运营者掌握对企业法人财产的占有、使用和依法处置的权利。

所有权又称财产所有权,是所有人依法对自己财产所享有的占有、使用、收益和处分的权利。

例如,私有企业的运营权是指董事会及经理人员代表公司法人运营业务的权利,而国有企业的运营权是指企业对国家授予其运营管理的财产享有占有、使用和依法处分的权利。

城市轨道交通的所有权可分为政府和民营企业,前者称为官办,后者称为民办;同样经营权也可分为政府和民营企业,前者称为官营,后者称为民营。

因此,城市轨道交通运营管理模式可分为以下几种。

1)有竞争条件下的官办官营模式这种模式下城市轨道交通系统的线路(含线路上的所有交通设备)归政府所有,其经营权由两家或两家以上的国有运营单位通过招标方式获得。

该模式的特点是带有计划性质的市场竞争,此时政府作为业主给企业的补助较为优厚。

一方面官办性质的企业不能过分重视盈利,所以票价的制定不会盲目追求利润,带有一定的福利性。

但是由于创造了一定的竞争环境,客观上提高了企业的主观能动性。

韩国首尔即采用了这种模式。

首尔的城市轨道交通系统由政府出资修建,并委托国有企业经营。

在同一个城市内有两家以上的城市轨道交通运输企业,他们通过投标的方式获得新线路的建设及经营权。

城市轨道交通的运营组织与管理

城市轨道交通的运营组织与管理

城市轨道交通的运营组织与管理1. 运营管理的定义:运营管理就是对生产运营过程的计划、组织、实施和控制,是与产品生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称。

2.城市轨道交通系统的分类:1)按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分地下铁路;地面铁路;高架铁路2)根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小划分高峰小时单向运输常见系统能力高运量城市轨>30000人重型地铁、轻型地铁、中低速磁悬浮系统等道交通系统中运量15000~30000人微型地铁、高技术标准的轻轨、独轨铁路低运量5000~15000人低技术标准的轻轨、自动导向交通系统、有轨电车3)以导向方式划分:轮轨导向;导向轮导向4)以轮轨的材料划分:钢轮钢轨系统;胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统5)按运能范围及车辆类型划分:市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、自动导向交通、小断面地铁、胶轮地铁、索道等3.城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为三大系统:(1)列车运行系统:隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、控制中心、车站行车等。

(2)客运服务系统:车站及其照明、售检票及计算中心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服务等。

(3)检查保障系统:为保障上述设备性能良好,能随时启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。

4.客流概念客流是指在单位时间内,轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。

5.客流的分类1)根据客流的时间分布特征全日客流;全日分时客流;高峰小时客流2)根据客流的空间分布特征断面客流;车站客流3)根据客流的来源基本客流;转移客流;诱增客流6. 断面客流量在单位时间内,通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。

可分为:上行断面客流量和下行断面客流量。

计算公式:p i+1 = p i – p下+ p上式中:p i+1 / p i ——第(i+1) / i个断面的客流量(人);p下——在车站下车人数(人);p上——在车站上车人数(人)。

城市轨道交通的运营组织与管理—客运组织管理

城市轨道交通的运营组织与管理—客运组织管理

1.车站客流管理
车站客流包括进站客流、出站客流,以及换乘站的换乘客流。 在车站客流管理方面,应尽量避免客流的交叉、对流,因为客流的
交叉、对流会减缓乘客出行的速度,同时也不利于车站的管理。
1.车站客流管理
2.车站客运组织
客运组织是车站运输乘客的最基本业务,也是最重要的业务之一。 定义:客运组织主要是通过合理布置客运有关设备、设施,以及对客
(4)城市轨道交通车站应设有简易药箱及担架等救 护物品,当遇到乘客身体不适时,应进行简单救治或 拨打120等救助电话。
思考题
1. 城市轨道交通的运营时间受哪两方面因素制约?
① 列车运营计划变更或列车运行不正常,对乘客正常乘车造成影响时,应及时通知 乘客,必要时应采取有效措施疏导乘客;
② 因系统或设备故障造成列车晚点时,要在列车上、车站内及出入口通过广播及告 示告知乘客晚点的原因、进展及相关车票处理办法等信息,以便于乘客掌握列车运 营及故障等情况,并据此做出继续等待或退票出站的决定。
流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。
(1).客运组织的原则 (2).日常客运组织 (3).换乘站客运组织 (4).突发大客流的客运组织
① 合理安排售检票设备、出入口、楼梯位置,行人流动线应简单、明 确,尽量减少客流交叉、对流,保证乘客在换乘其他交通工具时连接 顺利。
② 完善诱导系统,应满足快速分流、减少客流聚集和拥挤现象;应满 足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求,如适宜的换 乘步行距离、恶劣天气下的保护、为残障人士专门设计的无障碍通道、 良好的照明、开阔的视野及突发事件应预案等。
城市轨道交通还应提供协助寻人、寻物等附加服务, 例如:
(1)发现走失的儿童,应带领其至安全场所,并通 过广播等方法联系其监护人或报警;

城市轨道交通的运营组织与管理

城市轨道交通的运营组织与管理

城市轨道交通的运营组织与管理1. 运营管理的定义:运营管理就是对生产运营过程的计划、组织、实施和控制,是与产品生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称。

2.城市轨道交通系统的分类:1)按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分地下铁路;地面铁路;高架铁路2)根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小划分高峰小时单向运输常见系统能力高运量城市轨>30000人重型地铁、轻型地铁、中低速磁悬浮系统等道交通系统中运量15000~30000人微型地铁、高技术标准的轻轨、独轨铁路低运量5000~15000人低技术标准的轻轨、自动导向交通系统、有轨电车3)以导向方式划分:轮轨导向;导向轮导向4)以轮轨的材料划分:钢轮钢轨系统;胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统5)按运能范围及车辆类型划分:市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、自动导向交通、小断面地铁、胶轮地铁、索道等3.城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为三大系统:(1)列车运行系统:隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、控制中心、车站行车等。

(2)客运服务系统:车站及其照明、售检票及计算中心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服务等。

(3)检查保障系统:为保障上述设备性能良好,能随时启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。

4.客流概念客流是指在单位时间内,轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。

5.客流的分类1)根据客流的时间分布特征全日客流;全日分时客流;高峰小时客流2)根据客流的空间分布特征断面客流;车站客流3)根据客流的来源基本客流;转移客流;诱增客流6. 断面客流量在单位时间内,通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。

可分为:上行断面客流量和下行断面客流量。

计算公式:p i+1 = p i – p下+ p上式中:p i+1 / p i ——第(i+1) / i个断面的客流量(人);p下——在车站下车人数(人);p上——在车站上车人数(人)。

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长交路列车停站 短交路列车停站 停车站 换乘站
24
区段停车方案示意图
(2)跨站停车 跨站停车时在长交路的情况下采用的停车方式。A 类列车在甲、丙类车站停车,在乙类车站通过;B类 列车在乙、丙类车站停车,在甲类车站通过。
丙 甲 乙 丙 丙 甲 乙 丙 丙 甲 乙 丙 丙
A类列车停站
B类列车停站

停车站
第8章 城市轨道交通运营组织
1
8.1 城市轨道交通的基本形式 有轨电车 轻轨交通 市郊铁路 地下铁道
2
8.1.2 轻轨交通
轻轨的涵义是指车辆对轨道施加的 荷载而言,轻轨车辆与市郊列车或地下 铁道车辆比较相对较轻。 轻轨交通是由电力牵引、轮轨导向、 车辆编组运行在专用行车道上的中运量 的城市轨道交通系统。
8
5.多种经济成分构成的模式 线路归政府和地方公共团体所共有,同样 由政府和地方公共团体共同组织人员经营。 东京的城市轨道交通系统很早就引入了多种经 济成分。 6.私办私营模式 线路由私人集团投资兴建,由私人集团经 营,政府无权干涉私人工作。 曼谷轻轨就是 这种。
9
8.2.2 各种运营管理模式的适用性
15
8.3 列车开行计划
列车开行计划由全日行车计划、列车开 行方案、列车运行图和车辆运用计划组 成。
16
8.3.1 全日行车计划
全日行车计划是指在营运时间内每个小时开行的列车计划。 全日行车计划编制的主要依据有:营业时间计划、全日分时 最大客流断面分布、列车运载能力以及设计满载率等。 1.计算分时开行列车数
5
8.2 城市轨道交通运营管理模式
6
8.2.1 城市轨道交通运营管理模式分类
1.有竞争条件下的官办官营模式
线路为政府所有,两家或两家以上的运营单位通 过招标方式获得运营权。 韩国首尔采用了这种模式。
2.无竞争条件下的官办官营模式
线路为政府所有,一家单位独家经营,或两家以 上单位按行政区域划分经营范围。 伦敦、纽约、北京、 广州、柏林、巴黎的地铁运营管理都是属于这种模式。
13
8.2.3 城市轨道交通运营方案
城市轨道交通工程建设投资巨大,每 公里轨道线路的资金需要数亿元,难以一 次性建成投入使用,无论采用哪种管理模 式,一般是采取边建设边运营的方法。 有代表性的运营方案有以下三种。 1.共线运营方案 特点是对前期建造线路的运营组织不 会产生太大的干扰,对于后期线路运营方 案也很容易实施,并且使前后期线路上任 意两车站旅客乘车方便。 14
1.准备工作
需要以下基本的技术数据或资料。 (1)全线各区段分时班次计划。 (2)最小列车运行间隔 (3)各区间列车运行时间。 (4)各站列车停站时间。 (5)列车在折返站/折返线上的折返及停留时间。 (6)列车出入车辆段的时间标准。 (7)可用列车或动车组数量。
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(8)换乘站能力使用计划。 (9)系统开始营业时间和营业结束时间。 (10)列车交路计划,指存在长短交路配合时 的情况。 (11)供电系统作业标准及计划。 (12)乘务组工作制度、乘务组数量及工作时 间标准。 (13)过去的运行绩效统计。 (14)沿线设备运用及进路冲突数据。
21
列车交路类型
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3.列车停站方案
通常城市轨道交通的列车运行采用站站停 车的方式。从优化列车运行组织、提高列车旅 行速度,节约乘客出行时间出发,根据具体线 路的客流特点,也可采取一些非站站停车的列 车运行方案。 可采取的非站站停车方案主要有以下三种:
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(1)区段停车。 区段停车在长短交路情况下采用,长交路列车在 短交路区段外每站停车,单在短交路区段内部不停车 通过;而短交路列车则在短交路区段内每站停车,短 交路列车的中间折返站同时又是乘客换乘站。
33
考虑到地铁车辆有时是以动车组形式编组,此时动车组可用下式计算
N n高峰列 L / 60 (组)
式中:L—— 每列车内动车组组数。
列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它 包括列车在区间运行时间,列车在中间站停留时间以及列车在折返站 作业停留时间。
31
4.运行指标的计算
这些指标一般包括以下几个方面 (1)全日开行总列车数量。 (2)全线运行所需要的列车或动车组数量,可根据运行 线周转来统计。 (3)旅客输送能力。 (4)全日列车走行公里。 (5)动车组日均走行公里。 (6)动车组全周转时间。 (7)技术速度,指不包含停站时间在内的列车在站间平 均运行速度。 (8)旅游速度,指列车从始发站发出到抵达折返站时的 平均运行速度。 32
19
1.列车编组方案
(1)大编组方案 指在运营时间内列车编组车辆数固定且相对较多。 (2)小编组方案 指在运营时间内列车编组车数固定且相对较少。 (3)大小编组方案 指在运营时间内列车编组车数不固定。大小编组 有两种情形,一种是在客流非高峰时段编组车辆数相 对较少,在高峰时段编组车辆数相对较多。另一种是 在全日运营时间内采用大小编组。 在进行列车编组方案选择时,通常需要考虑客流 需求、服务水平、车辆运用经济性和运营组织复杂性 因素。
3
8.1.3 市郊铁路
市郊铁路是基于大铁路的原形,由 电力牵引或内燃机牵引、轮轨导向,车 辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与 市郊、市郊与新建的卫星城之间,以地 面专用路线为主的大运量的快速轨道交 通系统。
4
8.1.4 地下铁道
地铁是由电力牵引、轮轨导向、车 辆编组运行在全封闭的地下隧道内,或 根据城市的具体地理情况和条件,运行 在地面或高架线路上的大容量快速轨道 交通系统,单向最大断面流量达3~8万 人次/h。地下铁道还可分为重型地铁、 轻型地铁与微型地铁三种类型。
8.3.4 车辆配备、运用与检修计划
车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车 辆保有数量计划。车辆保有数计划包括运用车辆数、在 修车辆数和备用车辆数三部分。 1.运用车辆数 运用车辆数是指为了完成日常运输任务所必须配备 的技术状态良好的可用车辆数量。
N n高峰列m / 60 (辆)
式中:n高峰—— 高峰小时开行的列车对数; θ列 —— 列车周转时间; m—— 平均每列车编成车辆数
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2.运行图的基本类型 列车运行图是一种二维图,其横轴是时间, 一般可根据其刻度仔细程度分为一分格运行图、 二分格运行图和十分格运行图;运行图的纵轴 是距离标志。 按线路方向分为单线运行图和双线运行图。
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3.运行图的铺画
在铺画列车运行图的过程中,一般可遵循下列步骤。 (1)选定铺画运行图的图纸类型。 (2)根据车站间距在运行图上确定各站的位置,并予以 标出。 (3)在一分格或二分格运行图上精确地铺画每一条运行 线。 (4)铺画运行线要严格按站间运行时间和车站停留时间 来推算,每条运行线从列车出库/始发站开始,铺画到 折返站,经过一定的折返时间再返回始发站。 (5)当出现某些冲突或不满足某些条件时,需要调整某 一条甚至某些运行线。 (6)重复上述过程,直到所有运行线均铺画完毕,并得 到符合标准的运行图。 30
ni pmax,i / c p
式中:ni—某小时i内应开行的列车数; pmax,i —该小时最大客流断面旅客数量; cp —列车的设计载客能力,即列车编组数与车辆定员数的乘积;
β—列车满载率,一般可取0.75~0.9。
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2.计算分时发车间隔
3600 Ii ni
式中:Ii—某小时i内的发车间隔。
不同模式均存在优势与不足,有自己的适应 范围。 (1)强调地铁福利性质的城市,如纽约、新加坡, 政府承担了过多的责任,都存在后续投资困难的 危机;在选择盈利性的城市,如曼谷,难以保证 城市轨道交通项目本身的有序发展;而在香港、 东京、首尔,城市轨道交通发展以逐渐走上良性 循环,城市轨道交通的福利性和盈利性得到了良 好的融合,基本上能够自给自足,以线养线,政 府的角色也在逐渐淡出之中。
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(2)客流量和线路类型是影响城市轨道 交通管理模式的重要依据。 ① 当客流密度在0~1.5万人/km· 日时, 城市轨道交通运输缺乏盈利所需的必要 客流,因此需要在政府的扶持下存活。 这种类型的城市轨道交通系统适宜采用 官办官营的管理模式。
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当客流密度在1.5~2.5万人/km· 日时城 市轨道交通运输系统基本具备维持运营成 本所需的客流且能略有盈利,可考虑采用 有竞争条件下的官办官营、公私合营、官 办半民营的模式。 当客流密度达到2.5万人/km· 日以上,可 采用官办半民营、官办民营的模式。
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2.列车交路方案
列车交路可分为长交路、短交路及混合交路3种类 型。长交路是指列车在全线各站间运行,为全线提供 运输服务,列车到达折返线(站)后返回。短交路是 指列车在某一区段内运行,在指定站折返,它可为某 一段旅客提供服务。混合交路则指线路上长短交路并 存的情形,也叫长短交路。 (1)符合客流的空间分布特征是列车交路方案选用的前 提条件或必要条件。 (2)行车条件决定了列车交路计划实现的可能性 (3)客运组织是列车交路确定的必要条件。
3.官办半民营模式
线路为政府所有,交由政府股份占主导地位的上 市公司经营。香港地铁的运营管理采用这种模式。
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4.官办民营模式
线路为政府所有,交由民间股份占主导地位的上 市公司经营。 新加坡的地铁运营管理属于这种模式。 它的主要特点有: (1)地铁作为福利项目由政府负担建设费用 (2)淡化运营公司的职能,运营公司无线路的所有权, 政府不干涉运营收入也不对运营开支进行补贴。 (3)运营公司完全民营,第一大股东为私人投资公司。 (4)由政府制定运营水平和规则,以保证城市轨道交通 的公共福利性质。
铺画运行图时要注意下列事项: (1)列车间的追踪间隔时间必须符合规定的时间标准。 (2)必须严格遵守列车在所有车站的停留时间标准 (3)必须严格遵守列车在所有区间的运行时间标准。 (4)要严格遵守列车在折返线、出入库时间标准。 (5)要检查各时间段内的列车开行班次是否符合班次计划。 铺画出初步的列车运行图方案后,一般要在以下几方面 进行进一步的检查,以确定其可用性: (1)运行图实施所需的列车或动车组数量。 (2)乘务工作方案是否超过规定标准。 (3)在岛式换乘车站上,要检查车站列车到达的均衡性,避 免列车集中到达造成拥挤。 (4)需要铺设调试列车时,一般应安排在低谷客流量较低时 进行。
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