国际物流的种类

德行物流操作相关知识一、物流与货代有何区别1，货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。

2，货代与物流(第三方)、货运公司本质上是一样的。

3，货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作。

4，货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。

5，一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。

所以并不是说一级就是怎么着了。

大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。

6，有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代(其他一级或二级)拿价格与舱位。

7，货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。

8，口岸(上海，宁波)的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。

9，货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的。

10，报关不一定是报关行(公司)，货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做!11，货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的。

12，拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。

13，无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的，后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，，后者只能用代理发票。

二者口可以开美金发票。

但要是都可以的话，那只能选其一。

14，无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的什么。

15，选择货代主要看他的服务，服务是重点，价格当然也希望便宜，价廉物美嘛。

二、物流配送中心的特征1、配送反应速度快。

新型物流配送中心对上、下游物流配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短。

在物流信息化时代，速度就是金钱，速度就是效益，速度就是竞争力。

2、配送功能集成化。

主要是将物流与供应链的其他环节进行集成，如物流渠道与商流渠道集成、物流功能集成、物流环节与制造环节集成、物流渠道之间的集成。

3、配送作业规范化。

强调物流配送作业流程和运作的标准化、程式化和规范化，使复杂的作业简单化，从而大规模地提高物流作业的效率和效益。

4、配送服务系列化。

强调物流配送服务的正确定位与完善化、系列化，除传统的配送服务外，在外延上扩展物流的市场调查与预测、物流订单处理、物流配送咨询、物流配送方案、物流库存控制策略建议、物流货款回收、物流教育培训等系列的服务。

5、配送目标系统化。

从系统的角度统筹规划的一个整体物流配送活动，不求单个物流最佳化，而求整体物流活动最优化，使整个物流配送达到最优化。

6、配送手段现代化。

使用先进的物流技术、物流设备与管理为物流配送提供支撑，生产、流通和配送规模越大，物流配送技术、物流设备与管理就越需要现代化。

7、配送组织网路化。

有完善、健全的物流配送网路体系，物流配送中心、物流结点等网路设施星罗棋布，并运转正常。

8、配送经营市场化。

物流配送经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流配送还是社会物流配送，都实行市场化。

只有利用市场化这只看不见的手指挥调节物流配送，才能取得好的经济效益和社会效益三、领取货物时应注意哪些问题用领货凭证联系取货，对收货人来说既安全又及时方便，为维护托运人、收货人的正当经济权益，要求收货人使用领货凭证领取货物，并做到以下几点：收货人应要求在发站填写运单时要正确填写收货人名称、住址、邮编，领货凭证要与运单一致，不能简写、缩写、误写，防止在到站查询困难，造成收货人不能及时领取货物，产生不必要的经济损失;货物在发站承运后，收货人应要求托运人用既快又安全的邮寄方式将领货凭证寄给收货人，收货人收到领货凭证后及时到本站联系领取货物。

发货人委托代办单位托运货物时，收货人必须要求发货人邮寄有发站戳记的领货凭证，无发站戳记的领货凭证为无效领货凭证。

四、重要物品国际托运方法托运人托运鲜活易腐物品，应当提供最长允许运输时限和运输注意事项，定妥舱位，按约定时间送机场办理托运手续。

政府规定需要进行检疫的鲜活易腐物品，应当出具有关部门的检疫证明。

包装要适合鲜活易腐物品的特性，不致污染、损坏飞机和其它货物。

客运班机不得装载有不良气味的鲜活易腐物品。

需要特殊照料的鲜活易腐物品，应由托运人自备必要的设施，必要时由托运人派人押运。

鲜活易腐物品在运输、仓储过程中，承运人因采取防护措施所发生的费用，由托运人或收货人支付。

贵重物品包括：黄金、白金、铱、铑、钯等稀贵金属及其制品;各类宝石、玉器、钻石、珍珠及其制品;珍贵文物(包括书、画、古玩等);现钞、有价证券以及毛重每公斤价值在人民币2000元以上的物品等。

贵重物品应当用坚固、严密的包装箱包装，外加#字型铁箍，接缝处必须有封志。

枪支、警械(简称枪械)是特种管制物品;弹药是特种管制的危险物品。

托运时应当出具下列证明：(一)托运人托运各类枪械、弹药必须出具出发地或运往县、市公安局核发的准运证或国家主管部委出具的许可证明;(二)进出境各类枪支、弹药的国内运输必须出具边防检查站核发的携运证;枪械、弹药包装应当是出厂原包装，非出厂的原包装应当保证坚固、严密、有封志。

枪械和弹药要分开包装。

枪械、弹药运输的全过程要严格交接手续。

根据货物的性质，在运输过程中需要专人照料、监护的货物，托运人应当派人押运，否则，承运人有权不予承运。

押运货物需预先订妥舱位。

押运员应当履行承运人对押运货物的要求并对货物的安全运输负责。

押运员应当购买客票和办理乘机手续。

托运人派人押运的货物损失，除证明是承运人的过失造成的以外，承运人不承担责任。

经证明是由于承运人的过失造成的，按本规则第四十五条的有关条款赔偿。

承运人应当协助押运员完成押运任务，并在押运货物包装上加贴“押运”标贴。

在货运单储运注意事项栏内注明“押运”字样并写明押运的日期和航班号五、可降低货运成本的方法一混合策略。

混合策略是指配送业务一部分由企业自身完成。

这种策略的基本思想是，尽管采用纯策略(即配送活动要么全部由企业自身完成，要么完全外包给第三方物流完成)易形成一定的规模经济，并使管理简化，但由于产品品种多变、规格不一、销量不等等情况，采用纯策略的配送方式超出一定程度不仅不能取得规模效益，反而还会造成规模不经济。

而采用混合策略，合理安排企业自身完成的配送和外包给第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。

例如，美国一家干货生产企业为满足遍及全美的1000家连锁店的配送需要，建造了6座仓库，并拥有自己的车队。

随着经营的发展，企业决定扩大配送系统，计划在芝加哥投资7000万美元再建一座新仓库，并配以新型的物料处理系统。

该计划提交董事会讨论时，却发现这样不仅成本较高，而且就算仓库建起来也还是满足不了需要。

于是，企业把目光投向租赁公共仓库，结果发现，如果企业在附近租用公共仓库，增加一些必要的设备，再加上原有的仓储设施，企业所需的仓储空间就足够了，但总投资只需20万元的设备购置费，10万元的外包运费，加上租金，也远没有700万元之多。

二差异化策略。

差异化策略的指导思想是：产品特征不同，顾客服务水平也不同。

当企业拥有多种产品线时，不能对所有产品都按同一标准的顾客服务水平来配送，而应按产品的特点、销售水平，来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的储存地点，忽视产品的差异性会增加不必要的配送成本。

例如，一家生产化学品添加剂的公司，为降低成本，按各种产品的销售量比重进行分类：A类产品的销售量占总销售量的70%以上，B类产品占20%左右，C类产品则为10%左右。

对A类产品，公司在各销售网点都备有库存，B类产品只在地区分销中心备有库存而在各销售网点不备有库存，C类产品连地区分销中心都不设库存，仅在工厂的仓库才有存货。

经过一段时间的运行，事实证明这种方法是成功的，企业总的配送成本下降了20%之多。

三合并策略。

合并策略包含两个层次，一是配送方法上的合并;另一个则是共同配送。

配送方法上的合并。

企业在安排车辆完成配送任务时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满载满装，是降低成本的重要途径。

由于产品品种繁多，不仅包装形态、储运性能不一，在容重方面，也往往相差甚远。

一车上如果只装容重大的货物，往往是达到了载重量，但容积空余很多;只装容重小的货物则相反，看起来车装得满，实际上并未达到车辆载重量。

这两种情况实际上都造成了浪费。

实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车，就可以不但在载重方面达到满载，而且也充分利用车辆的有效容积，取得最优效果。

最好是借助电脑计算货物配车的最优解。

共同配送。

共同配送是一种产权层次上的共享，也称集中协作配送。

它是几个企业联合集小量为大量共同利用同一配送设施的配送方式，其标准运作形式是：在中心机构的统一指挥和调度下，各配送主体以经营活动(或以资产为纽带)联合行动，在较大的地域内协调运作，共同对某一个或某几个客户提供系列化的配送服务。

这种配送有两种情况：一是中小生产、零售企业之间分工合作实行共同配送，即同一行业或在同一地区的中小型生产、零售企业单独进行配送的运输量少、效率低的情况下进行联合配送，不仅可减少企业的配送费用，配送能力得到互补，而且有利于缓和城市交通拥挤，提高配送车辆的利用率;第二种是几个中小型配送中心之间的联合，针对某一地区的用户，由于各配送中心所配物资数量少、车辆利用率低等原因，几个配送中心将用户所需物资集中起来，共同配送。

四延迟策略。

传统的配送计划安排中，大多数的库存是按照对未来市场需求的预测量设置的，这样就存在着预测风险，当预测量与实际需求量不符时，就出现库存过多或过少的情况，从而增加配送成本。

延迟策略的基本思想就是对产品的外观、形状及其生产、组装、配送应尽可能推迟到接到顾客订单后再确定。

一旦接到订单就要快速反应，因此采用延迟策略的一个基本前提是信息传递要非常快。

一般说来，实施延迟策略的企业应具备以下几个基本条件：①产品特征：模块化程度高，产品价值密度大，有特定的外形，产品特征易于表述，定制后可改变产品的容积或重量;②生产技术特征：模块化产品设计、设备智能化程度高、定制工艺与基本工艺差别不大;③市场特征：产品生命周期短、销售波动性大、价格竞争激烈、市场变化大、产品的提前期短。

实施延迟策略常采用两种方式：生产延迟(或称形成延迟)和物流延迟(或称时间延迟)，而配送中往往存在着加工活动，所以实施配送延迟策略既可采用形成延迟方式，也可采用时间延迟方式。