明洞工程施工方案

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普洱市澜沧至孟连至勐阿二级公路3合同段

阿永隧道

明洞工程施工方案

编制:

复核:

审核:

普洱市澜沧至孟连至勐阿二级公路3合同段项目经理部

日期:2013年10月

澜阿二级公路3合同段隧道工程

阿永隧道明洞施工技术方案

一、编制依据

1、施工设计图纸和招投标相关文件

2、隧道施工和整体施工安排需要

3、普洱市公路经营养护有限责任公司对相关质量、安全要求

4、我项目部相关资源配制和管理需要

5、《公路隧道施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》和其他有关法律法规和规范等。

二、编制原则

1、在充分理解设计意图的基础上,制定合理、操作性强的施工方案。

2、组织机械化、专业化施工,力求施工组织科学、严密,施工进度快速、均衡、高效。

3、加强过程监控,执行验标及有关规范、规程,确保工程质量。

三、工程概况

1、工程概述

阿永隧道起始点桩号为K15+016~K15+265全长249米,隧道位于R=487.432m,i=4%的右转圆曲线上,高程:起点为1069.45,终点为1076.04,坡度为2.650%。

2、主要技术标准

公路等级:两车道二级公路

设计荷载:公路—Ⅱ级

设计速度:60km/h

路基宽度:整体式路基宽12m。

隧道净宽:10.00m

隧道净高:5.0m

设计洪水频率:路基、大、中、小桥及涵洞均为1/100

3、地形地貌

隧道区域内山体走向南东~北西向,标高1070~1140m,相对高差较大,切割较深,地形坡度30°~40°,局部大于45°,地表植被发育,基岩出露一般,属构造剥蚀低中山地貌。隧址处地层泥质砂岩、泥质页岩为主。

阿永隧道进口,根据施工图设计:洞口里程K15+016,明暗分界里程K15+025,明洞长9米。

阿永隧道出口,根据施工图设计:洞口里程K15+265,明暗分界里程K15+255,明洞长10米。

四、明洞施工方案

1、明洞段开挖及支护

根据设计图纸和施工现场布置,确定边墙开挖边线,用白灰将边仰坡开挖线撒出,按设计坡比人工配合挖掘机分层分段开挖,及时进行边墙喷锚防护。分层开挖高度2.0m,分段长度5.0m,随开挖随防护,锚网喷支护参数:边坡高度大于8m时设置φ22全长粘结型砂浆锚杆,长2.5m,间距1.0m,梅花形布置;φ8mm钢筋网,网格间距25×25cm;C20喷射混凝土,厚10cm,采用2台TK500型湿喷机湿式喷射作业。

2、仰拱施工

仰拱施工工序流程图如下:

混凝土生产、运输

仰拱施工工序流程图

仰拱开挖后直接施工仰拱混凝土。仰拱混凝土要求及时施作,以使支护体系尽早闭合成环,整体受力,确保支护结构稳定。为避免施工干扰,要求仰拱施工完后尽早施工仰拱填充。

3、钢筋加工

二次衬砌钢筋在洞外钢构件加工场集中加工制作。钢筋加工要求根据设计配筋编制加工材料明细表,人工利用钢筋弯曲机、切割机、电焊机等按只大不小(但不能过大)的原则进行加工。钢筋加工好后按型号、规格分类编号堆放,并作好防雨、防晒措施。钢筋表面洁净,无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢号和直径符合设计要求。二衬仰拱和边墙钢筋采用角钢连接或洞内上螺栓连接,减少洞内焊接工作量。

4、钢筋安装

隧道明洞衬砌布置双层钢筋,双层钢筋同单层钢筋相比较难度加大。这就要求对钢筋安装做好如下控制:

一是保证钢筋加工准确,根据测定的隧道中线和标高、按先外侧后内侧的顺序进行安装;二是先安装定位钢筋,包括环向定位筋和纵向定位筋;

三是根据定位筋进行钢筋加密安装,钢筋加密时必严格控制钢筋间距(包括水平筋间距和竖向主筋间距)、竖筋垂直度等;四是钢筋接头采用螺栓或绑扎连接,禁止焊接连接,同时注意控制接头长度符合规范要求;五是外侧钢筋绑扎完后再进行内侧钢筋安装,这就要求

外侧钢筋必需加固牢靠;六是钢筋安装时做好防水层保护,禁止破坏防水板;七是钢筋检查合格后准确安装各种预埋件,对于与钢筋有冲突的地方要对钢筋进行相应的调整。

5、明洞段衬砌

阿永隧道明洞衬砌混凝土采用混凝土输送泵泵送灌注,插入式混凝土振捣器振捣,钢筋混凝土衬砌灌注前做好钢筋的布设工作,钢筋角隅要加强振捣。明洞衬砌混凝土施工工艺见图。

(1)混凝土的拌制

混凝土搅拌采用全自动计量搅拌站,使用前必须经过计量部门标定合格。

①混凝土拌和物先以掺合料和细骨料干拌,再加水泥和部分拌和用水,最后加粗骨料、外加剂溶液和剩余拌和用水,自全部材料装入搅拌起至开始卸料时止(砂、碎石采用自动计量装置计量,允差胶结料和水不超过1%,砂、石集料不超过2%。),延续搅拌的最短时间为1.5min,且当掺入外加剂时搅拌应延长1min。

②混凝土搅拌完毕后,应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测混凝土坍落度,每一工作班不应少于两次,同时还应观察混凝土拌和物的粘聚性和保水性。

③测定新拌混凝土的坍落度、1h保坍性能、新拌混凝土含气量等参数,及时检验新拌混凝土的组成是否符合原设计配合比,并用以进行生产控制。

(2) 混凝土的运输

混凝土使用混凝土罐车运至浇筑地点后,不离析、不分层,组成成分不发生变化,并能保证施工所需的坍落度。应控制混凝土运输时间,运至指定卸料地点时,所测坍落度应符合设计和施工要求,其允许偏差为±30mm;混凝土拌和物运至浇筑地点时的温度,最高不宜超过28℃,最低不宜低于12℃。

(3) 混凝土入模

拱墙混凝土采用泵送入模,边墙、仰拱混凝土则采用滑槽入模的方式。泵送混凝土时,应保证混凝土泵的连续工作,受料斗内应有足够的混凝土,泵送间歇时间应符合表1规定。

表1浇筑砼允许间歇时间(min)

①浇筑混凝土开始之前,先泵送一部分与配合比成分相同的水泥砂浆,以润滑管道。

②混凝土的泵送作业,应使混凝土连续不断地输出,且不产生气泡。泵送作业完成后,管道里面残留的混凝土应及时排出,并将全部设备彻底进行清洗。

③泵机开始工作后,中途不得停机,如非停机不可,停机时间一般不应超过

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