铁路货场设计说明
铁路货运组织说课(教学设计方案)
教学项目设计方案教材分析本教材根据“现场工作经验、内容精炼、通俗易懂”的方式编写,2013年铁路货运改革变动较大,本教材与现场实际作业有所不同,学生如果继续跟随学习,到实际工作岗位作业时有出入。
同时,为提高学生的学习兴趣,通过“一体化课程设计”,使学生在“做中学”,“学中做”在掌握知识点的同时,培养其现在实际专业技能。
学生分析通过学习能够掌握铁路货物运输基本知识,能够指挥装卸人员装车和卸车,处理一般货运事故,把书本知识运用到现场作业中,对不明白的地方因认真思考、勤学苦练。
针对现在我校学生实际情况,在授课时应采用任务驱动和基于工作过程导向,发挥学生的主观能动性,让学生主动地去思考、去探求;尽可能地多利用多媒体、教具、实物,采用讲、练结合,帮助学生建立理论与实际相结合的思维模式,使其真正掌握技能并可以活学活用。
教学思路本次课与同时学习的《铁路行车组织》相互知识结合,通过PPT演示车站与货场的关系,引导学生对铁路车站的认识,分组讨论货物运输的重点和难点,引导学生课堂操作验证,理论指导与实践操作交叉进行。
教师努力做到引导学生思考,激发学生学习兴趣,利用多媒体投影、动画演示、展台展示,必要时进入车站货场现场进行教学等多种手段,解决学生对货物装卸作业的认识。
同时为学生营造一个学习与实践结合的氛围,培养他们热爱学习、相互协作的能力。
实验场地布置教学准备1.计算机一台,多媒体投影仪一台。
2.课堂练习项目任务书及评价表(每位学生一份)。
投影仪摄像头教学安排表阶段 学习内容 活动主体 教学方法 时间分配 第一阶段 知识回顾与任务引入 教师引导,学生思考回答 设疑、引导、归纳 5分钟 第二阶段 分析课程设计流程学生提问题,教师辅导 项目教学法 20分钟 第三阶段知识拓展学生为主体,教师辅导项目教学法5分钟项目教学流程图教师活动第一阶段第二阶段第三阶段任务名称:货物装车作业8。
货场配置的基本类型
货场配置的基本类型
货场配置的基本类型有尽头式、通过式和混合式。
以下是对这三种类型的介绍:
- 尽头式:尽头式货场占地少,线路和汽车道路短,投资少,易于结合地形。
货场道路与装卸线交叉少,安全性好,扩建方便。
缺点是车辆却送作业只能在一端进行,咽喉负担重。
适用于大、中型综合货场及运量较大并配有调机的货场。
- 通过式:通过式货场取送作业与装卸作业干扰少,可以办理整列或成组装卸作业,有可能利用装卸线接发车。
在没有配备调机的中间站,由本务机向货场取送车时,采用通过式货场对两个方向的解法列车作业都比较方便。
- 混合式:在实际应用中,根据货场作业量、作业性质和地形条件等情况,尽头式和通过式可以结合使用,称为混合式货场。
在设计货场配置时,应根据实际需求和场地条件选择合适的类型,以提高货场的效率和效益。
第5章 铁路运输货场与货运站
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滑坡仓式高站台破面示意图
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❖ 三、仓库
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❖ 1.仓库的作用
❖ 贮放怕湿、怕晒及危险和贵重物品的场所。
❖ 2.仓库的形式
❖ 单、双、多层仓库,跨线和不跨线仓库。
❖ 3.仓库的设置位置及设计要求
❖ 仓库设在站台上,两边应设计雨棚,雨棚宽与站 台对齐,多雨地铁路侧伸出2.05m,场地一面伸出
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第二节 铁路货运业务集中化及枢纽内货运站
的合理布局与分工
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❖ 一、铁路货运业务集中化
❖ 1.铁路货运业务集中化的定义
❖ 对路网上货运营业站和部分线路调整,停办运量 小的站、专用线或线路货运业务,把货运业务集
中在较大货运营业站,加大货运营业站间距离,
❖ 2.纵列式货运站 ❖ (1)尽头式货场的纵列式货运站
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适用于大城市的综合性货运站
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❖ (2)有通过式货场的纵列式货运站
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适用于办理大宗货物的专业性货运站
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❖ 3.货场与车场分离布置 ❖ (1)地形限制 ❖ (2)方便短途搬运 ❖ (3)货物性质特殊
❖ (2)长度
❖ L仓 = F仓 / B仓(取14的倍数,140~210m)
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❖ 四、雨棚 ❖ 设在仓库间,存放怕湿、怕晒,不贵重物品,广
泛用于零担的中转作业。 ❖ 有跨线和不跨线两种。 ❖ 雨棚长、宽确定和设计要求与仓库相同
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站场设计
A
B
C
本站
计
A
6+25+0+0
3+10+0+0
1+0+0+5
10+35+0+5
B
6+18+0+0
0+5+0+0
0+0+3+0
6+23+3+0
C
3+17+0+0
0+3+0+0
0+0+2+0
3+20+2+0
本站
1+0+0+5
0+0+3+0
0+0+2+0
1+0+5+5
计
10+35+0+5
6+28+3+0
按上面分组方法,A端咽喉区有4项平行作业:3、4、5道接来自A方向的车、机车出段、机车入段和调车。B端咽喉区有3项平行作业:1道发去往B方向的车,机车出入段和调车。
2.6
《站规》规定,用于侧向接发旅客列车的单开道岔,不得小于12号,其他线路的单开道岔不得小于9号。则
五、主要参考文献
《交通港站选址与设计》杨涛兰州大学出版社
《铁路站场及枢纽》刘其斌马桂贞中国铁道出版社
审核批准意见
系主任(签字)年 月 日
一.车站基本布置图选择
1.
选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。由原始资料得知站坪长度为2200米,单线铁路,按照表1中要求,到发线有效长为850米,故该车站类型应为横列式。
2.4
一般来说,单线铁路区段站的货场应设于站房同侧,为了平衡两端咽喉区的负荷,货场设在A端。货场在站房同侧靠近城镇方便货物搬运,同时避免了铁路与公路的交叉干扰;虽然存在货车取送作业与正线的交叉干扰,但本站取送车次数每昼夜两次比较少,可以利用正线的空闲时间。
2.5
由于原始资料未提及有车辆的定期检修业务,所以不配备车辆段。
第5章 货场与货运站
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2.纵列式货运站
(1)尽头式货场的纵列式货运站
适用于大城市的综合性货运站
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(2)有通过式货场的纵列式货运站
适用于办理大宗货物的专业性货运站
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3.货场与车场分离布置 (1)地形限制 (2)方便短途搬运 (3)货物性质特殊
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斜坡式低货位示意图
直壁式低货位示意图
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二、站台 1.作用:便于装卸,存放不怕风雨、阳光影响的 货,便于排水2~3%坡度,站台面距轨顶面高1.1m 2.分类 (1)普通站台 是站台面与普通货车地板高度基 本相同,离轨面1~1.1m。 ①侧式站台 站台与装卸线平行,高1.1~1.3, 1:12端坡,坡度宽≥3.5m,便于机械下台; ②端式站台 站台与装卸线垂直,方便带轮货, 6×4.5,端顶高为1.15m,带车钩和不带钩。
三、货运站的配置图
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货运站内到发场、调车场、货场与其他设备的布置图形。
1.横列式货运站 (1)具有有尽头式货场的横列式货运站
适合大城市的通过式综合性货运站
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(2)有通过式货场的横列式货运站
适用于货物品类单一的大宗货物的通过式专业性货运站
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一台一线矩形仓库布置图
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②两台同侧一线:取送车方便,但占地多、投资 大;适合于调车作业较多或窄长地形,一般货场 不采用
两台同侧一线矩形仓库布置图
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课程设计---铁路货场平面设计
课程设计---铁路货场平面设计货场课程设计货场设计说明书第一章概述一、货场特征该货场年货运量为150万吨,办理整车、长达笨重货物、散堆装货物、集装箱货物、混合货物、整车危险货物等,因此该货场是综合性的、运量比较大的货场,将其设计为尽头式扇形货场,货场占地较少,线路和汽车道路比较短,工程投资少,易于地形条件的展开,货场内道路与装卸线交叉少,搬运与取送车干扰少,同时安全性比较好,运量增加时便于扩建。
货场的主要种类包括:尽头式、通过式、混合式,其主要的优缺点如下:尽头式:其优点是占地少,线路和汽车道路较短,工程投资少易于结合地形,安全性好;运量增加时,货场扩建比较方便。
主要缺点是车辆取送作业只能再一端进行,该端咽喉负担过重;取送车作业与装卸作业有干扰。
通过式:其优点是取送车作业可在两端进行,取送车作业与装卸作业干扰少;可以办理整车或成组装卸作业;有可能利用装卸线接发列车。
主要缺点是占地和铺轨较多,工程投资较大,货场道路和与装卸线交叉较多。
混合式:分别具有尽头式和通过式的优点。
也具有尽头式和通过式的缺点。
扇形布置的优点是因为货物线布置在走行线两侧,取送车调车作业时视线较好,本例中没有说到地形限制问题,所以占地多的缺点可以忽略,采用扇形布置。
根据货物的种类,车流特点、作业特点、作业量和取送车方式,本货场采用尽头式的扇形货场,可以较好的完成货运任务,为以后的发展创造了条件,共13页第1页货场课程设计符合本次的设计要求。
二、设计任务的来源(一)某城市需设置综合性货场一处,经调查核定该货场经济吸引区内的年度货运量为150万吨。
所办理的货物种类及各类货物总货运量的比重如表所示: 其中(万吨) 附注占总货运量比货物种类重(%) 发送到达整车 28 22 20 长大笨重货物 15 12 10 散堆装货物 32 34 14 集装箱货物15 13 10 混合货物 6 9 包括有轮货物整车危险货物 4 6合计 100 96 54 (二)设计背景货运站是以办理货运作业为主的车站,而货场是铁路货运站的重要组成部分,是铁路运输服务社会的窗口。
铁路物流货场设计 图文
军专线 长大笨重装卸线
六交通组织
• 前场铁路大型货场道路分为三个层次;分别为主干道绿色、次干道蓝 色和支路黄色 ;其宽度分别为40米、30米、20米;
• 外网主干道为324国道、海翔大道、沈海高速公路及灌新路红色&
海翔大道
灌新路
二0一三年十二月
三、铁路物流货场的选址
铁路物流货场的选址主要从经济环境、城市规划、铁路建设等几个方面分析
研究;具体原则主要有: 1. 靠近当地内外交通枢纽中心地带;例如紧邻铁路车站、港口、机场等;周围
有公路网相连接;内部至少有两种以上运输方式相连& 2. 靠近交通主要干道出入口;对外交通便捷& 3. 位于土地开发资源较好的地区;用地充足;成本较低& 4. 紧邻大型工业、商业企业;由于工、商企业是物流基地生存的基础;所以靠
➢铁路物流货场设计
Pa一rt
6、
实补例充-厦初门步前场设铁计路
大型货场设计
依
据
一厦门枢纽鹰概厦况线
沿海货专
福厦漳 客专
龙厦线
东渡港 支线
海沧支线
福厦线
刘五店支线
厦深线
港尾支线
货运系统:依托东孚区段站;整合枢纽内铁路货场:前场站建设为铁路物流中心
货施等运;港“站承新货厦站口两近担建客解运门及支厦站 期东漳编运专、枢线门并为渡州系系纽上线漳南枢重二港集分统统六州站纽”级区装别::条地货形总、三车箱规枢铁区场成图流辅场办划纽构路;近规以站的理为内在干成站港期划漳型解白货线客;口厦格州编;礁物规及货规运门局南作站列划港顺划输为由站业规车为高服尾列主划福办&集崎务二、的预、厦理站的中级海伸留岛、漳为港在四沧长枢外厦州岛区东场、式纽厦深地内车孚危站东枢门货场、区险区型渡纽运&北龙客品段;港&站为厦运货站高、;辅、作场进崎维刘的鹰;业行持站五海“厦的既解维店沧一、客有编持等、主福运漳作既港港一厦站州业尾有口辅站漳布及;规支货”东客局刘模线运孚;专&五远不组设区、店期变成段沿;;海在
铁路货场设计说明书
铁路货场设计说明书
铁路货场设计说明书
随着物流业的发展,铁路货场成为重要的货运站点,其规划设计
至关重要。
本文将详细介绍铁路货场设计的相关要点。
一、铁路货场的位置选择
优秀的位置选择,不仅可以提高货运效率,还能降低运输成本。
因此,在选址时,应尽可能靠近铁路干线,同时保证容易和公路、港口、机场接驳,减少运输距离与成本。
二、铁路货场的布局设计
铁路货场的布局设计是始于列车抵达进站,结束于货物另离开站。
布局主要包括货物卸装、中转和发运。
在设计时,必须考虑的因素包
括货物种类、货物数量、货物大小等。
在布局设计中,应根据货物种
类进行分类,确保其统一存放,并设置相应的货物分类标识牌,方便
操作。
三、铁路货场的设施建设
为了满足货运需求,铁路货场的设施建设必须考虑到各种物流需求。
主要设施包括了货场道岔、生产设备、办公楼、司机宿舍及车间等。
铁路货场还需配备各种卸货工具、搬运设备与维护设备,以增强
货物操作效率,确保货物安全运输。
四、环境治理和安全防护
环境治理是铁路货场设计中必不可少的环节之一,设计应体现环保节能、安全高效的原则。
在货场建设中,应按照国家相关标准进行工艺设计、处理设施和生产的管理。
同时,也应为员工提供足够的安全空间和防护设备,确保工作人员的身心健康。
总之,铁路货场的设计不仅是为了方便货物的运输,更重要的是必须满足安全、高效、环保等多重需求。
只有充分考虑到这些因素,才能设计出符合实际需要的优质货场。
货场设计说明书
货场设计说明书姓名:肖露学号:********指导老师:***班级:07交运4货场设计说明书一、货场的特征1、货场定位按货运量大小可将货场分为大中小型三类,综合性货场年货运量在100万吨以上的为大型货场,在30万吨~100万吨以内的为中型货场,在30万吨以下的为小型货场。
一般位于大中城市及工业地区的车站货场,运量都较大,多为大中型货场,中间站货场一般多为小型货场。
本设计中,某城市需设置综合性货场一处,经调查核定该货场经济吸引区内的年度货运量为150万吨。
因此,本设计的货场为综合性大型货场。
2、货场主要设备为了完成各项货运作业,货场应具有一定的技术设备。
根据货场货运作业的特点和货运量的大小,以及办理货物的种类,货场内应设置下列设备:(1) 配线:包括货场装卸线、存车线等。
(2) 场库设备:包括堆货场、货物站台、雨棚、仓库等。
(3) 装卸机械及检修设备 (4) 道路及排水设备(5) 检斤设备:包括磅秤、汽车衡、轨道衡、电子秤等。
(6) 货场用具:包括装卸作业和保管货物所需的各种用具。
(7) 房舍:包括货运室、装卸工人休息室、门卫室及其他生产和生活用房。
大、中型货场还应设置围墙。
此外,在货场内还应设置有足够亮度的照明设备,通讯设备和消防设备。
有些货场区域内还有装卸机械和衡器修配厂以及篷布修理所等。
二、站形的选择:完成货运任务,为以后的发展创造了条件。
三、 货场主要设备的计算1、一些基本数据和其它参数的计算2根据所列货物品类,确定运用的场库及装卸机械类型: (1)整车成件包装货物采用仓库,装卸机械采用1吨叉车; (2)零担成件包装货物采用仓库,装卸机械采用1吨叉车; (3)集装箱货物采用堆货场,装卸机械采用门式起重机; (4)长大笨重货物采用堆货场,装卸机械采用门式起重机; (5)散堆装货物采用平货位堆货场,装卸机械采用链斗卸煤 (6)混合货物包括有轮货物,需设端式站台(7)整车危险货物用仓库保管,装卸机械采用叉车。
(整理)货场平面设计及纵断面
交通运输学院铁路货运组织课程设计说明书学院交通运输班级交通运输2010-2班姓名胡永琴学号 201000113 成绩指导老师孙文红2013年7 月12日指导教师评语及成绩指导教师评语成绩导师签字:年月日兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系:交通运输课程名称:铁路综合性货场平面设计指导教师(签名):专业班级:交运1002班学生姓名:胡永琴学号: 201000113一.课程设计题目铁路综合性货场设计二.课程设计目的1.综合运用货场的设计理论和方法,进一步巩固所学有关专业理论知识;2.熟悉设计中的基本运算和有关规定,掌握货场的设计、计算、查表、绘图等基本技能;3.培养独立思考、独立工作能力。
三.课程设计的主要内容和要求(一)。
设计背景铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂,一项作业可能需要多个部门来完成。
如何在市场经济条件和货场物流化发展的趋势下,合理布置货场,强化货场内各项作业的标准,保证货场内各项设备的数量与质量,提高货场作业能力,完善货场货运作业秩序,确保经济效益,是目前需要探讨的一个重要课题。
(二)。
设计原始资料1. 车站及其邻接区段路网示意图(附件一);2. 车站按货物品类别、年度到发量、货车静载重和不均衡系数(附件二);3. 车站主要货物品类别的流量与流向表(附件三);4. 其他有关资料。
(三)。
设计内容和要求1.货运站及货场有关背景资料分析说明以某拟建货运站C站货场为背景,简要分析该货运站货场平面设计的主要内容,包括:(1)该货运站的地理位置(虚拟);(2)该货运站在枢纽内的布局(虚拟);(3)该货场办理的主要货物品类;(4)该货场年到发量;(5)该货场作业性质及特点;(6)根据该铁路货场散堆装货物、成件包装货物、长大笨重货物、集装箱货物装卸作业的要求,用表格的形式列出上述各类货物的装卸机械的使用范围、优缺点及其注意事项;(7)在全面掌握货场内各项作业程序的基础上,以尽可能提高货场的作业能力为目标,从宏观上提出一种能保证货场作业质量和效率的、包括场库设备布置、装卸设备布置、配线布置的货场平面布置方案。
北京铁路枢纽货运系统布局规划研究
2010年4月第4期(总139)铁 道 工 程 学 报J OURNA L OF RA IL W AY ENG I NEER I NG S O CIETYA pr 2010NO.4(Ser .139)收稿日期:2009-12-29作者简介:高明明,1982年出生,男,工程师。
文章编号:1006-2106(2010)04-0101-06北京铁路枢纽货运系统布局规划研究高明明(铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300251)摘要:研究目的:近年来,北京铁路枢纽衔接各条客运专线陆续开工建设,枢纽客运系统建设步伐加快。
与客运系统相比,枢纽货运系统相对薄弱,在功能、规模、能力各个方面均不能满足发展需要。
本文利用北京铁路枢纽衔接各线客货分线的优势,结合相关项目建设、城市发展规划和产业布局,运用现代物流发展的思想,提出北京铁路枢纽货运系统的合理布局。
研究结论:北京铁路枢纽货运系统按 五主八辅、一环八射 进行总体规划布局。
五主八辅 包括1个集装箱中心站、4个货运中心站和8个辅助货运站。
一环八射 中 一环 指规划枢纽外环线, 八射 即枢纽衔接的8条放射性铁路。
关键词:铁路枢纽;货运系统;布局规划;现代物流中图分类号:U 291.7 文献标识码:AResearch on t he Arrange m ent P lanning for Freight Traffic Syste m of Beiji ngRail w ay Ter m i nalGAO M ing -m ing (The Th ir d R ail w ay Sur vey and Desi g n I nstitute Group Corporati o n ,T ian jin 300251,China)A bstract :R esearch purposes :W ith constr uction o f t h e linking fac ilities for t h e dedicated passenger lines g raduall y in recent years ,the constr uction path of passenger tra ffic syste m o fBe iji n g rail w ay ter m i n al has speeded up .Co m pared w ith the passenger traffic syste m of t h e Be ijing passenger traffic ,the fre i g h t traffic syste m is re latively w eak i n functi o n ,sca le and capacity and it can not satisfy the needs of develop m en.t In th is paper ,fo rm aking full use o f the advantages o f the rail w ay line unm ixed fo r passenger and fre i g ht traffic ,the arrange m ent of freight traffic syste m o fBe iji n g rail w ay ter m i n al is presented w it h m oder n l o g istics concept according to the relative constr uction pro jec,t the city developm ent p lan and the i n dustry arrange m en.t R esearch concl u sions :The fre i g h t traffic syste m o fBe ijing rail w ay ter m ina l shou l d be arranged on the base of the general arrange m ent of "five m a j o r stations and eight assi s tant stations ,and one c ircle rail w ay li n e and eight radiant rail w ay lines .The "fi v e m a j o r stations and eight assistant stati o ns"refers to one con tainer centra l stati o n ,four fre i g ht central stati o ns and e i g ht assistant freight sta ti o ns .The "one circ le rail w ay li n e and eight rad iant ra il w ay li n es"refers to one outer circle rail w ay li n e sti p u lated i n the p lan and eight radian t ra il w ay lines .K ey words :rail w ay ter m ina;l fre i g ht traffic syste m;arrange m ent plann i n g ;m oder n logistics 近年来,北京市铁路建设步伐加快。
铁路装载训练场地设置
铁路装载训练场地设置铁路装载训练场地的设置对于铁路运输的安全和效率至关重要。
合理的训练场地可以提供良好的训练环境,帮助铁路工作人员掌握正确的装载技巧,提高工作效率,保障货物的安全运输。
在选择铁路装载训练场地时,需要考虑场地的位置和面积。
一般来说,场地应该位于铁路货运站附近,方便货物的装卸和运输。
场地的面积应足够大,以容纳不同类型的货物,例如集装箱、散装货物等。
此外,场地应具备良好的通风、排水和光照条件,以确保工作人员的安全和舒适。
在场地的设计上,需要充分考虑装载作业的流程和要求。
为了提高工作效率,可以将场地划分为不同的功能区域,如货物存放区、装卸区、设备存放区等。
在货物存放区,可以根据货物的种类和尺寸进行分类存放,方便工作人员查找和取用。
装卸区应设有合适的装卸设备,如起重机、叉车等,以提高装卸效率,并减少人工操作的风险。
为了确保装载作业的安全性,场地的设置还应考虑到防火、防爆等安全要求。
例如,在场地的周边设置消防器材和灭火设施,以应对突发火灾事件。
同时,应设置相应的安全警示标识,提醒工作人员注意安全,并遵守相关的操作规程和安全操作要求。
在布局方面,应根据装载作业的流程和要求,合理规划各个功能区域之间的距离和相对位置。
例如,装卸区应尽量靠近货物存放区,以缩短装卸时间和距离。
设备存放区应靠近装卸区,方便工作人员随时取用所需的装卸设备。
同时,还应考虑到工作人员的通行和操作的便利性,避免功能区域之间的交叉和阻碍。
在场地的建设和维护中,应注重环境保护和资源节约。
可以采用绿色建筑和可持续发展的设计理念,选择环保材料和节能设备,减少对自然资源的消耗。
同时,要加强对场地的定期检查和维护,确保设施设备的正常运行和安全使用。
铁路装载训练场地的设置对于铁路运输的安全和效率至关重要。
通过合理的场地选择、设计和布局,可以提供良好的训练环境,帮助铁路工作人员掌握正确的装载技巧,提高工作效率,确保货物的安全运输。
因此,铁路装载训练场地的设置应充分考虑各方面的要求,以满足铁路运输的实际需要。
铁路货运场站及货运设备设计规范(征求意见稿)》
Q/CR 中国铁路总公司企业标准Q/CR××××—××××铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipments(征求意见稿)2014-××-××发布2014-××-××实施中国铁路总公司发布中国铁路总公司企业标准铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipmentsQ/CR××××—××××主编单位:中铁第一勘察设计院集团有限公司批准单位:中国铁路总公司施行日期:2014年××月××日中国铁道出版社2014年·北京1前言本规范是根据中国铁路总公司《关于印发2014年铁路工程建设标准编制计划的通知》(铁总建设函【2014】176号)的要求,在《铁路站场客货运设备设计规范》中货运部分和《铁路货运中心设计规范》基础上进行编制。
本规范结合铁路货运快速发展和集装箱运输、直通运输、现代物流发展的需求,编制中吸纳了原规范执行以来铁路设计、运营的成功经验和科研成果,注重体现安全优先、系统优化、协调设计的原则,强化采用现代化机械设备,提高了铁路运输效率和服务质量。
本规范共分16章,主要包括:总则、术语、基本规定、货运站、货场、集装箱作业区、长大笨重作业区、包装成件作业区、商品车作业区、散堆装货物作业区、其它货物作业区、物流功能区、货运设备、场地与道路铺面、信息、其它设施等。
本规范主要内容如下:1. 总则部分主要包括编制目的、适用范围、设计年度划分、货运设备规划、分期建设等方面的内容。
铁路站场中间站课程设计说明书
题目:中间站设计专业:铁道运输年级:姓名:学号:西南交通大学峨眉校区指导教师评语成绩指导教师(签章)年月日目录第一章绪论1.1设计目的1.2设计资料第二章站型布置及确定主要设备分析原图和设计资料要求确定站型确定客运设备2.3.1 旅客站房布置2.3.2 旅客站台布置2.3.3 跨线设备确定货运设备2.4.1 仓库2.4.2 货物站台2.4.3 堆放场确定到发线数量及位置货场平面计算2.6.1货场布置图种类2.6.2 中间站货场布置2.6.3 彭山站货场平面计算确定牵出线数量及位置确定道岔辙叉号数绘制车站平面示意图第三章平面设计确定设计线间距确定车站信号机以及警冲标位置坐标计算线路有效长3.4.1 定义3.4.2 线路有效长计算确定进站道岔中心里程与进站信号机位置道岔数量确定确定铺轨长度第四章CAD绘制彭山站布置详图第1章绪论设计目的计的题目为中间站设计,即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。
设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法;熟悉设计中的基本运算和有关规定;初步训练站场设计比例尺图的绘制,掌握基本的绘图技巧;建立设计中的竖向概念。
按照设计要求,找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。
从而达到课程设计的目的,即综合运用中间站的设计理论和方法;熟悉设计中的基本运算和有关规定;初步训练站场设计比例尺图的绘制,掌握基本的绘图技巧;建立设计中的竖向概念,搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方,然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。
包括各类线路,各个道岔的号数和布置,信号机的布置,警冲标的布置,轨道绝缘的设置。
使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求,最后用CAD绘制出车站的详图,独立完成中间站的设计工作。
设计资料本次课程设计为彭山站,车站中心坐标为成昆线K076K+884处。
上行方向衔接青龙场站,区间里程为,下行方向衔接太和站,区间里程为。
铁路货场设计说明书
铁路货场设计说明书 Last updated on the afternoon of January 3, 2021铁路综合性货场设计说明书1 设计背景及任务本次课程设计旨在加深对铁路货运组织特别是关于货场与货运站的相关内容的理解,锻炼独立分析问题和解决问题的能力,通过综合运用所学的专业知识,根据实际情况完成一定程度的设计任务,并提高绘图能力。
设计背景位于某市的A站由于近年货运量不断增加,原有货场已不能满足运量增长的需要,需另择一地新建货场。
地形条件不受限制,风向为西北向,要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。
运量资料根据现有运量预测,五年后该站货运量将达到192万吨,品类别货运量构成如下表所示:(单位:万吨)表1:各类货物运量构成表注:1.货物到达、中转月度不均衡系数取,发送取。
2.除特别说明外,均为整车货物。
2 运量及货场性质分析根据给定运量分析货场办理的货物品类构成情况,分析哪些是货场运量,哪些货物需要占用场库设备,从而分析货场的作业特点及货场性质,得出对场库设备、装卸机械及作业方法的要求。
运量分析由于中转货物的落地比重为75%,因此在计算中转货物的年度运量时,应扣除坐车及过车货物的运量,只计算落地货物的运量。
而在专用线上的货物不经由场库设备保管,故在考虑年度货运量时也应把这部分运量扣除,因此:发送年运量:27+4+11+8+14+17=81(万吨)到达年运量:20+4+9+12+10=55(万吨)中转年运量:6*75%=(万吨)总年运量:81+55+=(万吨)发送百分比:81/=%到达百分比:55/=%中转百分比:=%通过计算各类货物运量所占的百分比,从而为进一步确定对场库设备合适的装卸机械做准备。
由于中转货物所占的比重很小,因此可暂不考虑,只分析货物的到达和发送运量,具体计算如表2。
表2:运量分析表通过分析上表的数据可知,该货场主要是以整车成件货物为主,因此场库设备主要以仓库为主,需设置仓库、雨棚、站台、长大笨重货物堆货场、集装箱货物堆货场、散堆装货物堆货场等场地。
第五章仓库规划与布局1
仓库的各项功能得到发挥。
(一)仓库库区都由哪些区域构成呢?
仓库库区由生产作业区、辅助生产区和行政商务区
构成。
生产作业区:储货区、铁路专
用线、道路、装卸台等
仓
库
库
区
辅助生产区:车库、变电室、
油库、维修车间等
行政商务区:行政管理机构、
生活区域
仓库总平面布置图
间的关联程度。
◦ 3)常用布局形式 ——物流动线类型
◦
直线式
进
货
直型布置特点:
储
存
拣
货
出
货
(1)非常适合纯粹的越库作业,便于解决高峰时同时进出货库作
业。
(2)常用于接受相邻加工厂的货物,或不同类型车辆来出货和发
货。
(3)不方便使用ABC分级储备模式
3)常用布局形式 ——物流动线类型
U型
托盘存取系统
确保卡车装卸作业,应留有必要的侧面通路,或者在卡车前方留有一定宽度的
通路,使卡车作业时可以前进和后退。
实例:
停车场
道
路
出库
绿
地
办
公
区
出口
入库
道
路
作业区
入口
绿
地
某仓库平面布局图
公路货运站布局图
(五)库内布局
1、库内区域布局
1)确定仓库作业流程
2)仓库内物流量分析
依据所确定的作业流程,
大家分析各个作业环节
进货口及出货口混合
(2)进出货站台分区相邻
提高设备使用率
空间利用率低
进货口
进出货不会牵绊和混乱
仓库
课程设计 铁路综合性货场平面图设计
铁路综合性货场平面图设计课程设计说明书姓名:班级:学号:指导老师:2011年6月30号目录一、课程设计任务书 (2)二、课程设计的分析与计算 (6)2.1计算场库设备需要面积 (6)2.2 确定装卸机械类型并确定d (10)2.3计算货物线的装卸有效长度 (12)2.4 C站场库面积及装卸线长计算表如下: (22)2.5货场各装卸线的用途及长度 (23)2.6 货场各货区的货位布置 (24)2.7货场日均运量及使用车种车数计算表 (27)2.8 装卸机械需要数量的确定 (28)2.9 装卸机械选用情况表 (35)3.0 在图纸上绘制所设计的货场平面图和横断面图(详见附录1) (35)三.课程设计总结 (35)四.参考文献 (36)五.附录 (37)一、课程设计任务书1、设计要求1.本课程设计应按照《铁路货运组织》、《铁路装卸机械化》和《铁路站场设计规范》的基本要求,以正确的设计思想,完成指定的课程设计任务;2.对设计核心部分进行细致分析,提出合理的方案,并做必要的理论探讨;3.设计应有说明书和必要的计算及图表;4. 用1号图纸绘制设计出的货场平面图;5. 用CAD绘制设计出的货场平面图。
2、设计背景铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂,一项作业可能需要多个部门来完成。
如何在市场经济条件和货场物流化发展的趋势下,合理布置货场,强化货场内各项作业的标准,保证货场内各项设备的数量与质量,提高货场作业能力,完善货场货运作业秩序,确保经济效益,是目前需要探讨的一个重要课题。
3、设计的原始资料1.车站及其邻接区段路网示意图(附件一);2. 车站按货物品类别、年度到发量、货车静载重和不均衡系数(附件二);3. 车站主要货物品类别的流量与流向表(附件三);4.其他有关资料。
4、设计内容4.1问题的提出以某货运站货场为背景,本着新建的思想,简要分析该货运站货场目前的实际情况。
主要包括:(1)该站的地理位置;(2)在枢纽内的布局;(3)主要办理的货物种类;(4)年到发量;(5)货场的装卸设备;(6)场库设备等情况。
铁路货运组织课程设计
铁路货运组织课程综合性货场设计说明书班级:XXXXXXXX班学号:XXXXXXX姓名:XXXXXX指导教师:XXX XXX XXX2014年7月6日目录一、课程设计目的要求...................................... 错误!未定义书签。
1、目的............................................ 错误!未定义书签。
2、要求............................................ 错误!未定义书签。
二、设计背景.............................................. 错误!未定义书签。
三、运量分析.............................................. 错误!未定义书签。
四、货场性质.............................................. 错误!未定义书签。
五、设计过程及计算步骤.................................... 错误!未定义书签。
(1)运量分析及装卸机械化方案的确定................ 错误!未定义书签。
(2)选择场库设备与装卸线的配置形式................ 错误!未定义书签。
(3)计算场库设备需要面积及装卸线有效长度的计算.... 错误!未定义书签。
(4)确定场库的宽度并计算长度..................... 错误!未定义书签。
(5)分货物品类计算L铁和L货,从而确定装卸线的长度错误!未定义书签。
(6)货物站台、仓库、货棚与装卸线的配置............ 错误!未定义书签。
(7)布置长大笨重货物和集装箱作业场地.............. 错误!未定义书签。
六、货场平面配置的原则.................................... 错误!未定义书签。
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铁路货场课程设计学院:X X X专业:X X X班级:X X X姓名:X X X学号:X X X1、设计背景2、分析与计算2.1、场库设备规模2.1.1、场库设备面积2.1.2、装卸机械设备类型与货位宽度2.1.3、场库设备尺寸2.2、货物线规模2.3、货区划分与货位布置2.4、货场设备数量3、总结10111设计背景城市XX拟在西北部的郊区新建一新货场,地形条件不受限制,主要风向为南向, 货场要求承担的年货运量如表1所示。
运量分析:发送年运量:41 (万吨);到达年运量:80 (万吨);总年运量:121 (万吨);发送百分比:33.8%;至U达百分比:66.1%。
分析得出结论:该货场到发货物均为整车,故为整车货场;货场年运量为121万吨,故属于大型货场;到达运量百分比66.1%,故为卸车性货场。
货场的配置图选择:货场的配置图的选择是应当根据货物种类、车流特点、作业量、取送车方式、货运站在枢纽内的位置、货场车站的相互配置方式和地形条件等因素进行选择。
在一般情况下,大中型货物采用尽头式布置比较合适,货运量较小的中间站货场可采用通过式或混合式布置。
综合考虑以上三种方式,本大型综合性货场(货运量为121万吨)采用尽头式布置。
由于地形条件没有限制,采用扇形布置克服了梳形布置取送调车作业的视线受阻的缺点,所以采用扇形布置。
装卸线平行式限制少,布置规律,有利于布置货位及道路,所以装卸线采用平行式布置。
即本货场采用扇形尽头式布置,装卸线为平行式2课程设计分析与计算2.1场库设备规模2.1.1场库设备需要面积堆货场、货物站台、仓库和货棚等货场场库设备的面积包括有效面积和辅助面积两部分。
有效面积是指直接用来堆放货物的面积,辅助面积是指用以搬运、装卸和检查货物的走行通道、货位间隔及设置衡器等所占用的面积。
1、场库设备种类:成件包装货物:仓库;集装箱和长大笨重货物:堆货场;散堆装货物:堆货场成件包装货物、长大笨重货物、散堆装货物的场库面积计算: 场库设备需要面积(F)应根据货运量、货物保管期限及单位面积堆货量等因素确定按下式计算F= 365 P ( rf )堆货场、货物站台、仓库和货棚的年度货运量,t ;货物到发的不均衡系数,大、中型货场采用1.1~1.5,小型货场采用1.3~2.0 ;货物占用货位时间,d;堆货场、货物站台、仓库和货棚的单位面积堆货量P(1.1 )计算过程如下L Q t 到达货物:F工业机械=365p =80000 1.2 4 =1052(rf) 365 1.0F农业机械=Q t365 p弩册=854.8( rf)F钢材=365 p比宀20.5( rf)F玉米=365 p200000 0;3 =3945.2( rf)F罐头= Q t =365 p 50000 1.2 3_cccc 2\ 365 0.5=986.3 rf)Q t = 365 p80000 1.2 3_—- 2、365 0.5 =1578.1()Q t =365 p200加=394.5( rf)Q t =365 pI90!册=1874.0( rf)发送:F木材=F 蔬菜=羊毛=2_1 =365 p80000 1.4 2. 365 1.0120000 1.3 2 365 1.0150000 1.2 2: 365 1.050000 1.32:rf )=854.8(眄Q t=986.3( rf )365 0.5Q t 365 p 矿石=365 pQ t = 365 p羊毛发仓库712.3成件包装2.1.2装卸机械设备类型与货位宽度W性'成件包装成件包装怕湿长大笨重散堆装货物特性集装货物件重1t左右集装货物件重1t左右外形尺寸重量差别大块,粒,粉存放场地仓库货棚堆货场平货位堆货场装卸机械类型1吨叉车1吨叉车门式起重机链斗式卸车机(2.1 )成件包装货物货位宽度:「当F W 1000( rf)时、当F> 1000( rf)时总=15( rf) 总=18(rf)长大笨重货物(选择跨度为22.5m 的门式起重机,悬臂有效长为8.5m )货位宽度:d=6.79+15.24+2.79=24.82=25m、8.5散堆装货物(链斗式卸车机)货位宽度:d=6.81 X 2X 2=28m22 5226 J I ; i5.a41,79』3图3-1货场横断面图一门式起重机2,79场库设备尺寸F (rf)d(m L(m 仓库1698.61894.4货棚6115.118339.7堆货场3969.225158.8平货位堆货场3780.928135货物线规模I13fey I b.y 12,55 2,55链斗式卸车机计算L铁和L货平均一次送车货物线有效长度(L铁),可按下式计算:Lr m)铁=益?存放货物需要的场库设备长度(L货),可按下式计算:L货=F=^(m)货物线有效长度:L=max{ L铁、L货}到达货物:工业机械(长大笨重货物,d = 25m , t=4 , q=41)—血000 14— 49.9( m )n 365 41 9(14m)的整数倍 L=max{ L 铁、L 货} =52.6=56 (m )同理得出A 站装卸线长计算表如下由此得出表1-2表1-2pdl q气L =9 (排数)Q t 365 pd警趕4 =52.6( m365 41365q 进整为货车平均长度2.3 货区划分与货位布置计算装卸线的有效长度 (L 效) 第一条装卸线(长大笨重货物)L 铁总=L 铁到+ L 铁发=L 工业机械+L 农业机械+L 钢材+L 木材=49.9+32.4+44.9+23.3=150.5m L 货总=L 货到+ L 货发=L 工业机械+L 农业机械+L 钢材+L 木材=52.6+34.2+47.3+24.5=158.6mL 货总=L 货到+ L 货发=L 煤+L 蔬菜+L 矿石=66.9+30.5+37.6=135.5m因为L铁总,L 货总两者之间差距不超过50m 所以L{150.5 , 158.6} =158.6=168m 第二条装卸线(成件包装怕湿货物)= max{L 铁总 ,货总}=maxL 铁总 = L 铁到 =L 玉米 =185.9 L 货总 = L货到 =L 玉米 =230.1因为 L 铁总, {185.9,230.1}=230.1=238m 第三条装卸线(成件包装怕湿货物) L货总两者之间差距不超过50m 所以L= max{L 铁总 ,货总}=maxL 铁总 = L 铁到 + L 铁发=L 药 +L 盐=70.8+17.7=88.5mL 货总 = L 货到 + L 货发=L 药 +L 盐=87.7+21.9=109.6m因为 L 铁总, L货总两者之间差距不超过50m 所以L{164.8,204}=109.6=112m 第四条装卸线(成件包装货物)= max{L 铁总 ,货总}=maxL 铁总 = L 铁到+ L 铁发=L 罐头+L 羊毛=44.3+32=76.3mL 货总 = L 货到+ L 货发=L 罐头+L 羊毛=54.8+39.6=94.4m因为 L 铁总, {164.8,204}=94.4=98m 第五条装卸线(散堆装货物)L 铁总=L 铁到+ L 铁发=L 煤+L 蔬菜+L 矿石=60.7+27.7+34.1=122.5m L 货总 两者之间差距不超过50m 所以L 效=max{L 铁总 ,货总}=max因为L铁总,L 货总 两者之间差距不超过50m 所以L 效=max{ L 铁总,L 货总}=max{122.5 , 135}=230.1=140m 货场各装卸线的用途及长度(见表1-3)②根据风向与货场地理特征,划分货区。
2.4货场设备数量装卸机械需要数量参数可参考(不均衡系数均取 1.3)① 起重机:K1=0.55, k2=0.5, T 周=236 s Q 钩=20 t ;货场南风② 装卸机:K1=0.42, K2=0.5, T 周=82.8 s r = 0.8 t/m3; ③ 叉车:K1=0.54, k2=0.5, T 周=158.12 s Q 钩=1 t ;1、起重机台数,可按下式计算(长大笨重货物)0.0076Q年T周Q 钩T KKZ = O.OWb Q 年T 周= 0.0076 33 1.3 236=0 6=1 台 = Q 钩T KK = 20 24 0.55 0.5 = . = 台0.0076Q 年 T 周AT K 1K 23课程设计总结本次设计的场地没有限制,所以我选的是尽端中的扇形,其优点:占地少,线路和 汽车道路短,造价低;易于结合地形,利于与城市规划配合;道路与货物线交叉少,搬 运货物与取送车干扰少,搬运车辆出入方便;便于扩建。
其缺点是车辆取送作业只能在 一端进行,咽喉区负担重,取送车与装卸作业存在干扰。
通过本次货运组织课程设计,让我对铁路货物运输组织整个作业过程和货场平面设 计有了更深的了解。
在这次课程设计过程中,首先,先确定场库的面积,这个根据所给 的资料能够很快的算出;其次,是装卸线的有效长度,根据我们所选的装卸机类型来确 定,因为不同的装卸机类型,其货位的宽度不相同。
还要注意L 铁和L 货的差距不能超过50m 装卸机台数可根据货物线的有效长度来确定。
在整个过程中虽然碰到过很多困 难,但是通过此次课程设计使我发现了很多自身的不足之处,并让我懂得了理论与实际 相结合是很重要股道1:2、叉车台数, 可按下式计算(成件货物)股道2: 股道3:_ 0.0076Q年T周Z — -----------------Q钩T KKO.OWe Q年T 周=0.0076 21 1.3 158.12 =51=6 台Q 钩TK K1 24o.54 o.5^ = . = 台O.OWe Q 年 T 周=0.0076 20 1.3 158.12 =4 8=5 台Q 钩TKK —— —— - 口1 24 0.54 0.5 3、装载机台数, 可按下式计算:股道4: Z =0.0076Q 年 TATK K0.0076 47 1.3 82.8 =02=1 厶 43 0.8 24 0.42 0.5=.= 厶的,只有理论知识是远远不够的,我们必须学会理论与实践相结合起来,这样才能把知识真正的转化为自己的能力,从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。