船体保养

110 压载水 半 舱、淡 年
√
√
水舱、
深水舱、
隔离舱
及燃油
舱外表
各层甲板、 年度 船壳外板
水密门、窗、季度 舷窗、人孔 盖、舷门等
腐蚀、损伤、变形及水密情况， 敲铲除锈检查每年统一油漆一 度（客船每半年统一油漆一度）
检查锈蚀、损坏、变形及水密 情况，活动部件加油活络，除 锈油漆
舱口围壁 锚链舱
船舶的防护方法
涂层保护: 采用合适的船舶涂料，以正确的工艺技术，
使其覆盖在船舶的各个部位，形成一层完整、致密的涂层， 使船舶各部位的钢铁表面与外界腐蚀环境相隔离，以防止 船舶腐蚀的措施，称之为船舶的涂层保护。
阴极保护:对于船舶中与海水直接接触的部位，采用比钢铁的电
极电位更负的金属或合金与钢铁船体电性连接，使其在整体上成为阴 极；或给钢铁船体不断地加上一个与钢铁腐蚀时产生的腐蚀电流方向 相反的直流电，同样可使其在整体上成为阴极，并且得到极化，便可 使钢铁船体免受腐蚀，即得到保护，此种保护措施为船舶的阴极保护。
服务员负责内走廊、通道、梯道、餐厅、 浴室和厕所等处的清洁工作。
每日下午收工前，应将厕所冲扫一次，各层 甲板、走廊通道应打扫一次。
每逢星期日，船上应进行一次室外大扫除， 进行冲洗、打扫和擦洗工作。船长等领导 进行检查评比，并将其内容记录。
甲板上留存货物
离港后应进行一次清洁工作。对装运煤炭、 水泥、矿石的船舶，要进行一次彻底的冲 洗和清扫。
船用牺牲阳极 使用的牺牲阳极材料是镁、锌、铝的合金，
铝合金阳极。铝合金电容量大，是锌合金的3．6倍；
阴极保护的主要参数
最小保护电流密度和最小保护电位是阴极 保护中重要的两个参数，
选择合理的最大保护电位和最大保护电流 密度。
牺牲阳极的布置与安装
牺牲阳极的布置原则是根据 结构的形状和所需保护电流 的大小，在结构表面均匀布 置，以保证所有需要保护的 构件都能达到规定的保护电 位。
长航线的船舶，保持船舶整洁进港（卫生 检疫官员和PSC检查船舶卫生情况）。
雨后要清扫甲板积水，雪后要及时打扫积 雪。
二、清洁用具
清洁用具：手刷、长柄刷、软硬扫帚、拖 把、水桶、铁锹、撮子。用于清洁甲板、 楼道、舱室、厕所等处。
清洁用品：棉纱布、抹布、旗纱、洗衣粉、 去污粉（剂）、消油剂等，棉纱布、抹布、 旗纱
为减少船体附体阻力，阳极 在船舶首层最好与水流方向 一致，
牺牲阳极安装应注意：
安装前阳极背面要涂一道绝缘漆，在安装处的船 体表面加涂绝缘漆或加垫其它绝缘物，可防止因 阳极背面腐蚀而脱落，。
阳极表面严禁涂漆或沾污，在涂漆和下水前应加 保护。
安装时阳极要焊在指定位置，阳极背面要紧压船 壳表面，铁脚烧焊处要补涂油漆。
台外甲板及围墙。
航行期间每天早晨和开航前1小时， 清洁方法是：
用扁刷或掸子清洁桌面、书架、仪器表面。仪器屏幕需用 酒精或专用化学清洁剂清洁。
用淡水管系清洁四周玻璃外面，用干净的棉抹布擦干玻璃， 或使用玻璃清洗剂，擦亮玻璃。
墙壁先用肥皂水擦洗，再用抹布清洁。 地板用拖布清洁，如铺地毯，应使用吸尘器清洁。 驾驶台外两翼墙壁栏杆和地面用淡水清洁，除净地面积水。
货舱：所装载的货物化学性质（含碱或含 酸），装卸时货物的撞击和摩擦，加上冷 凝水和冲洗舱的海水等作用，涂层往往受 到破坏，造成货舱壁和内底板的腐蚀。
卫生舱室，包括浴室、盥洗室、厕所、衣 物烘干间，它们的侵蚀条件比较严重，经 常受相对湿度100%的空气、凝结水和冲洗 作用。
艏艉尖舱、压载水舱、锚链舱、污 水井和机舱泵舱的双层底部位
水手两人一组，穿着雨衣和水靴，冲洗甲板。 冲洗的顺序是由上风到下风，由高到低，由舷内到
舷外。冲洗最好在淡水水域。 油管漏油，应采取堵漏或其它措施防止油流至甲
板上，并及时扫上木屑围住漏油，用扫帚反复清扫 使漏油吸净，将带油的木屑装入口袋按规定处理掉.
驾驶台 清洁位置有地面、仪器台面、海图室、玻璃、驾驶
阳极检查
一般在船舶进坞内进行捡查： 检查船体水下各部位有无锈蚀存在及锈蚀情
况，即察看钢壳船体表面有无黄锈、铝壳船 体表面有无腐蚀白点。 检查漆膜是否存在因过保护而产生起泡或脱 落现象。 检查牺牲阳极溶解情况。
阳极溶解均匀，漆膜完好，船体无锈蚀，在漆膜 脱落处或没有涂漆钢板表面呈黑色而无锈，则说明 达到了完全保护的效果。若有锈蚀现象则说明保护 不足，应适当增加牺牲阳极的数量。若无锈蚀，阳 极剩余较多，且漆膜有较多地方起泡，则说明阳极 数量布置过多，应适当减少。
牺牲阳极保护
选择一种比被保护的金属电位 更负的金属或合金和被保的金 属连接在一起，依靠电位比较 负的金属在电解质溶液中不断 地溶解所产生的电流来保护其 它金属免遭腐蚀。为保护其它 金属结构而自身被腐蚀的金属 或合全称为牺牲阳极。
牺牲阳极保护的优点是： 不需外加电源，结构简单，安装方便； 不需经常照管； 不易产生杂散电流。 缺点是： 功率小；作用的有效半径小； 所得到的电能成本高； 导线电阻和介质电阻对电流输出量影响很大； 电流输出量受到阳极工作面积大小的限制； 牺牲阳极的体积和重量均较大。
船体保养
船体保养
第一节 船体保养
保养内容: 日常清洁、预防锈蚀、甲板设备的润滑Fra Baidu bibliotek 络、除锈工作、油漆工作等。
船体保养是船舶甲板部门的一项重要的、 经常性的工作任务。
保养计划（Ship’s maintenance plan)
根据本船情况、船舶所航行区域的气候条 件、甲板部的水手人数，一个年度内的甲 板部应做的各项保养工作.
．化学腐蚀 ：化学腐蚀是指金属与腐蚀介质直接发
生反应，使金属表面状态受到破坏。
电化学腐蚀：电化学腐蚀是指金属与电解质溶液（如
潮湿的大气、海水、电解质溶液等）发生电化学反应，在 反应过程中有电流产生。
机械因素作用下的腐蚀：
在机械因素作用下的腐蚀是指金属结构或制件在腐蚀介质 和机械因素联合作用下遭到的加速破坏。联合因素往往比 单个因素分别作用后叠加起来还要严重得多。
金属涂层：对金属表面涂有耐腐蚀的金属涂层
外加电流保护
利用外加直流电流，使被保 护的金属整个表面极化成阴 极，以达到防止金属腐蚀的 目的。
电源负极与需保护的金属结 构连接，正极与辅助阳极连 接。
在实际使用中，要在被保护 的金属结构上或腐蚀介质中 布置一定数量的辅助阳极， 保护时通过参比电极对被保 护的金属结构进行电位测量， 调节电流输出，使其达到保 护电位。
甲板设备的润滑工作
目的是船舶甲板设备的活动部件，定期 进行润滑工作，减少活动部件间摩擦，防 止活动部件内部锈蚀，对钢丝绳还可以保 持其柔软度。
甲板设备的润滑用油
分三类，
润滑脂（黄油）:保养装卸设备的滑车、卸扣、吊杆
鹅颈头等；锚机设备中的锚机活动部件；带缆设备的导轮 等；通风设备中的通风筒活动部件；开关舱设备的滚轮等； 水密门窗的活动把手等；救生吊放设备的活动部件 、
外加电流阴极保护的优点是：
电流电压可调性好，实现自动控制； 输出功率大，可满足大功率电化学保护。。 根据保护工作需要，可随时进行工作或停止； 辅助阳极保护半径大，数置少，重量轻。 缺点是：
保护系统的初始投资大，安装较复杂； 日常维护管理费用大： 阳极电缆和支架要严格绝缘； 设备发生故障，保护系统即停止工作；
水线区船壳的腐蚀
处于飞溅区的干湿交替条件下，遭到水和 空气的交变作用，腐蚀程度最大。
漂浮物和系泊时船壳与泊位岸壁之间不同 程度的摩擦与轻微的撞击都会使涂层遭到 破坏。
有的港口水面存在含油的污水层，因有的 涂层不耐污油性促使水线涂层破坏
水上船体的腐蚀
水上船体包括干舷、甲板和上层建筑。 受到海洋大气、海水飞沫、雨雪、冲洗甲板时所
检查锚齿、锚杆有无损伤、变 形、裂痕。销子磨损及移动情 况
船舶日常清洁工作
一.清洁制度
清洁工作是为了保护船体、舱面建筑各种 设备不受损坏，使船舱适货，保持生活环 境清洁卫生，保护船员和旅客的身体健康。
早晨，航行期间，由0400 — 0800值班一水 负责驾驶台、海图室内的清洁工作
负责卫生值班的船员打扫和擦洗外部走廊、 甲板、栏杆等处。
船用钢丝油:保养甲板上的吊货钢丝、带缆钢丝、吊艇
钢丝、舷梯钢丝
船用润滑油:用于甲板设备液压系统和齿轮箱等处
甲板设备的加油用具
黄油枪。
有三部分构成注油枪 头、手动压泵、注油 杯。注油工作压力为 16Mpa，注油枪头有 普通插式、平插式、 挂钩式三种形式。
加油壶。
气动加油 机
货舱清扫和清洗工作
船舶年度维修保养计划表 ANNUAL MANTENANCE PLAN
船名：______ 计划年度: _____ 制定日期:____ 年___ 月___ 日 第___页
编 预防维 预 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 十
号 修项目 检 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 一
和保养 周
月
部位 期
清除原有的残留物 满足船舶适货要求
舱内货物残留
货物残留
货舱清扫
舱顶部、舱口货物留存
货舱内清扫
货物粘附
空气辅助的高压水枪
空气 管
供水 管
高压淡水枪
淡水漂洗后晾干
舱 盖 水 密 试 验
超声波检验
货舱准备好及装货
第二节 船舶的腐蚀与防护
船舶的腐蚀
船舶的腐蚀
船舶的腐蚀
金属腐蚀的分类
半年 年度
检查锈蚀、损坏、裂缝、变形 及水密情况，每年除锈油漆
检查锈蚀、损坏等情况，半年 清除积水污泥，岁修时或视情 况除锈油漆
淡水舱
半年 清洁一次
污水沟、污 月度 检查盖板、黄蜂窝吸水管的腐
水井及黄蜂
蚀及畅通情况，及时除锈、除
窝
垢
吊货钢缆 航次 （包括伙食 吊）
锚及备用锚 季度
检查钢丝、磨耗及锈蚀情况， 及时插接、调换、刷锈涂油
保养计划中应划分: 航次的、月度的、季度的、半年的和年度的 工作项目，并安排在合适的时间内进行。
船舶维护保养体系 PMS （ ） planned maintenance system
将船舶维护保养做成一个软件系统，进行设备编码，使船舶设备管 理标准化、规范化 ，便于船岸人员管理。 船舶工单计划自动生成：每月月初生成工作计划，再由船员确定后下发 执行。月末，船员将维护情况输入系统中，邮寄或经压缩后E-MAIL 给公司机务部。 实时跟踪船舶维护保养情况 可通过查询系统随时了解设备维护保养情况，对船舶工单计划的下发、 执行、上报情况进行有效监管，保障船舶安全。 优化备件库存 系统根据工单需求备件量自动估算备件库存， 物资库存监管 岸端机务总部可随时了解各船航行中物资库存情况，进行统一管理。 保障外部检查安全通过 外部检查（PSC、FSC、ISPS）提供了相关的检查数据，以便船舶在航 行中接受外部检验时能够快速通过，提商效率，节省成本。
船体水下部分
艏部:经常受到锚链和漂浮物的撞击。航行时，艏部 的水被空气泡所饱和，其腐蚀过程在氧饱和条件进 行。
船体中部的船舷外壳表面:涂层在船靠离码头时容易 遭受破坏。
船艉部:螺旋桨所产生的强大水流作用下会起结构的 冲刷腐蚀破坏。船体和铜合金螺旋桨之间引起强烈 电化学腐蚀。
在船底部位:附着海生物，易产生氧浓电池而引起坑 蚀，海生物的排泄物侵入船底涂层中破坏漆膜。
室内部及上层建筑
用棉纱蘸温软肥皂水，擦洗之后再使用抹 布用清水洗擦两次。
大面积清洗，使用毛刷，用肥皂水刷洗后， 再用清水刷洗并抹净.
油漆表面如有油垢，可先用煤油将它擦去。 舱室甲板一般铺上塑料地板，可用毛刷和 肥皂水来清洗。
舷外船壳
深色船壳用长柄刷清水洗刷， 有油垢处可用刮刀刮去。 浅色船壳则需要肥皂水清刷后再用清水刷洗。 有锈水痕迹的用除锈剂清刷。
用的海水以及凝结水的侵蚀。水在各种难以维护 的地方积聚并长期存在，船体水上结构局部腐蚀 破坏的重要原因。 货物装卸期间，货物及装卸设备损坏漆膜。 个别温度高区域，如烟筒、机舱顶部外板及烟囱 的上面，温度较高，腐蚀程度高于其它位置。如 蒸汽管道附近的甲板，腐蚀速度能达到0.38 mm/ 年。
船体内部结构的腐蚀
铺有地毯房间：清洁时使用吸尘器和专用 去污剂。
三、清洁方法
1、铜器 擦铜油涂在它们的表面，溶解铜绿，然后擦 拭，使铜面光亮。如铜面有很厚污垢，应 先用砂布磨掉后再用擦铜油来擦。 2、铁器 首先铁锈清除掉,然后擦拭煤油，使铁面光亮。
甲板
清扫甲板上的垃圾。检查及关闭可能溅水的水密门 窗、通风筒。甲板上怕潮湿的物品移入室内或加以 盖罩。