交通规划课程设计报告材料
交通规划课程设计报告
最后经上述综合各种道路影响因素调整后的交通量分配图如下：
第三章报告分析
本路段位于繁华的和平商业区,交叉口分别为中华大街与和平路相交、光明大街与和平路相交，周围有新丹兰尚街、三中、光明百货、中医院等交通吸引点，以及居民区，行人交通压力大。
中华-和平交叉口为规则的十字形交叉口，相交道路中华大街为三块板道路，机非分开行驶，和平路为一块板，机非混行，南北向进出口道均为三车道，东西向进出口道均为一车道。
新丹兰尚街位于该交叉口的东南角,行人、机动车的交通吸引量都较大,改善时要考虑到周围大型建筑物较多,拓宽道路的设计思路不太现实,只有从交叉口的渠化设计着受以期解决现有存在问题。
光明-和平交叉口也属于城市主干道相交的十字交叉口,相交道路光明大街为一块板,机非分开行驶,。
交通规划课程设计报告
目录一、出行生成 (2)1.1 模型选择 (2)1.1.1客车增长率预测 (2)1.1.2 货车增长率预测 (3)1.2 模型的验证 (4)1.3 预测出行生成 (4)二、出行分布 (4)2.1 重力模型的标定 (5)2.2 未来出行分布预测 (7)三、交通分配 (8)3.1 不考虑特殊节点 (8)3.2考虑特殊节点 (9)四、容量限制分配法 (11)4.1初始容量限制分配 (11)4.2越江设施选择 (13)4.2.1 3-5建越江设施 (13)4.2.2 4-6建越江设施 (14)4.3容量限制分配法与最短路径比较 (16)一、出行生成1.1 模型选择交通量预测的变量为弹性系数。
选用回归分析法, 按照变化规律, 定基推算未来客车与货车交通量增长与GDP 增长的弹性系数。
GDP交通量年增长率弹性系数年增长率1.1.1客车增长率预测表1.1 客车弹性系数年序 1 2 3 4 GDP 10.00% 9.00% 10.00% 9.00% 客车交通 13.00% 10.00% 8.00% 7.00% 弹性系数1.301.110.800.78利用Excel 软件, 选择半对数模型对年序-弹性系数进行回归, 以5年为一个单位,1986年的相对年份为1,将历年弹性系数描点绘图如下。
可得函数:Y=-0.40ln(x)+1.321图1.1从而可以算出未来几年的货车交通量增长与GDP 增长的弹性系数, 从而计算出2006-2020年的交通量增长率, 如表所示。
表1.2 客车交通量增长率预测年份 2006-2010 2011-2015 2016-2020 GDP 增长 8.00% 7.00% 7.00% 弹性系数 0.665093 0.590779 0.527947 交通量增长5.32%4.14%3.70%1.1.2 货车增长率预测表1.3 货车弹性系数年序 1 2 3 4GDP 10.00% 9.00% 10.00% 9.00% 货车交通14.00% 10.00% 7.00% 5.00% 弹性系数 1.40 1.11 0.70 0.56利用Excel软件, 选择半对数模型对年序-弹性系数进行回归, 以5年为一个单位,1986年的相对年份为1,将历年弹性系数描点绘图如下。
交通规划课程设计报告(0002)
交通规划课程设计报告《交通规划》实习报告目录一、实验概述 (4)1.实验背景41.1.实验目的 (4)1.2.实验任务 (5)1.3.会议记录 (5)1.4.小组分工 (6)二、R TMS分析报告 (6)1.RTMS简介61.1.RTMS概况 (6)1.2.RTMS工作原理 (7)1.3.RTMS检测原理 (7)2.RTMS检测数据与实际测量数据的对比分析72.1.传感器位置： (7)2.2.数据格式: (8)2.3.无效数据说明： (8)2.4.对比分析 (8)3.交通流三要素间关系的分析113.1.交通量与交通密度 (11)3.2.交通密度与速度 (12)3.3.速度与交通量 (13)三、交通规划实验报告 (13)1.北下关简介132.交通量调查153.交通软件tranCAD使用163.1.软件概述 (16)3.2.在使用transCAD之前的准备工作 (17)3.3.划分交通小区,建立小区图层zone (17)3.4.建立路网，创建路网图层street (18)3.5.输出小区质心，并将质心连接至路网 (19)3.6.完善路网数据库 (20)3.7.创建逻辑网络文件 (20)3.8.进行OD反推 (21)3.9.发生与吸引交通量预测 (23)3.10.平衡发生与吸引交通量263.11.预测分布交通量283.12.交通流分配之用户平衡343.13.交通流分配之系统最优374.总结与改进39四、实验心得 (41)一、实验概述1.实验背景1.1.实验目的本实验是在交通流数据采集的基础上，指导学生完成对象区域的交通网络设计、社会经济指标、交通量的统计分析，交通需求预测、交通状态评估等任务。
培养学生深入掌握《交通规划》的理论知识和技术方法，满足交通规划、路网设计、交通管理、智能交通等相关工程领域对学生具备交通数据采集和分析、交通需求预测及分析、交通网络制作、TransCAD专业软件操作或计算机编程等基本技能和素质要求，增强学生实践动手和自主创新能力，为将来投入该领域的研究和开发奠定一定的基础。
交通规划交通规划课程设计报告
CHANGSHAUNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY交通规划课程设计题目：**市南湖路过江隧道交通量预测学生**：*法铭学号： 1班级: 0902专业：交通运输指导教师：况爱武、喻丹、弓晋丽2012 年1 月13日**市南湖路过江隧道交通量预测学生**：*法铭学号： 1班级：0902所在院(系):交通运输工程学院指导教师：况爱武、喻丹、弓晋丽完成日期:2012-1-13**理工大学交通运输工程学院交通工程系2011年8月30日指导老师评定意见：目录绪论1第一章现状分析2一土地利用现状2二交通系统现状3第二章通道交通需求预测3一预测的思路与方法3二交通生成预测4三交通分布预测5四交通方式分担预测11五交通分配预测13六社会经济发展预测13第三章过江隧道建设规模分析论证错误!未定义书签。
一方案分析15二结果分析15第四章总结16附录错误!未定义书签。
附录1：灰色预测模型的求解程序16绪论目前，**市中心城区（界定为由三一大道、东二环、南二环和湘江大道围合的区域）现有3处过江通道，从北到南依次为银盆岭大桥、橘子洲大桥和猴子石大桥，3条过江通道的交通均已趋向饱和，为进一步加强湘江东西两岸的联系、缓解中心城区过江交通压力，**市政府拟建南湖路过江隧道，南湖路过江隧道交通量预测是论证隧道建设规模的基础。
该项目的区位图如图1.1图1-1 项目区位图研究的依据：《城市道路设计规*》、《**市公共交通规划（2004~2020年）》。
根据相邻过江通道的区域*围内拟建过江通道对交通具有一定的影响以及考虑到研究区域现状交通网络条件，南湖路过江通道研究区域*围以湘江为分隔线可分为河东与河西两部分：河东区域：南抵新建路，北达城南路，东以芙蓉路为界；河西区域：南抵土城头路，北达桃子湖路，西岳麓山为界。
本项设计具体内容包括：（1）过江通道影响带*围的确定，合理确定交通量预测工作的研究*围；（2）交通小区的划分，根据土地利用规划合理划分交通小区；（3）各小区生成交通量预测，根据各小区的土地利用性质、用地规模采用原单位法分别开展发生交通量预测和吸引交通量预测，并进行出行平衡分析；（4）交通分布预测，根据交通生成预测结论，采用双约束重力模型进行交通分布预测，获取各小区之间的出行分布量；（5）交通方式划分预测，参考《**市公共交通规划（2004~2020年）》的研究结论，考虑**市轨道交通线网规划对居民出行方式分担率的影响，采用logit模型进行方式分担率预测。
交通规划课程设计报告
交通规划课程设计一、设计目的：交通规划课程设计是对交通规划课堂的必要补充和深化，通过课程设计让学生可以巩固和掌握在授课中学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，提高教学效果。
通过该环节使学生拓展专业实践知识，增强动手能力；掌握交通调查、OD小区划分及调查数据统计处理；熟练掌握“四阶段”交通需求预测的原理及方法；熟悉道路网络构造及交通分配算法实现。
二、课程设计的主要内容1.交通调查根据居民出行调查数据(附件1),统计分析现状年(2022 年) H区城市居民出行行为特征，包括但不限于平均出行次数、出行方式结构比例、出行目的比例、现状OD分布矩阵，表现方式可采用文字、图和表格。
附件1中相关数据说明如下：（1）出发地点和到达地点共3处，分别为A、B、C,即调查区域共划分为3个交通小区。
（2）出行目的编号说明: 1-上班、2-上学、3-公务、4-生活购物、5-休闲娱乐、6-探亲访友、7-就医、8-回程、9-其他活动( 例如接送家人等)。
（3）出行方式编号说明: 1-步行、2-自行车、3-电动车或助力车、4-公共汽车、5-地铁、6-私人小汽车、7-出租车、8-摩托车、9-单位车、10-单位班车或小区巴士、11-其它。
（4）各交通小区调查抽样率均为1‰。
2.交通小区出行发生与吸引预测根据预测，到规划年3个交通小区的常住人口年平均增长率分别为1.8%、2%、1.5%;3个交通小区的就业岗位数年平均增长率分别为2%、1.3%、1.7%。
依据现状OD矩阵，利用增长率法预测各小区规划年的出行发生量、吸引量。
3.交通分布预测依据现状OD矩阵、交通小区出行发生和吸引的预测值，利用平均增长系数法进行交通分布预测，求出规划年的交通小区之间的分布交通量。
4.交通方式划分在只有体力出行（步行和自行车）、公共交通和私人小汽车三种交通方式下，假设Logit 模型适用，且各交通方式的效用关系如公式（1-1）～（1-3）所示，采用表1～6中的参数和规划年数据计算三种交通方式的分担率。
交通规划课程设计实验报告
交通规划课程设计报告学院：交通运输学院专业：城市轨道交通指导教师：组长：组员：2016年6月15日引言所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。
通常，交通规划中核心的内容是交通需求预测中的四阶段法，它们分别是交通的发生与吸引（Trip Production & Attraction），交通分布（Trip Distribution），交通方式的划分（Modal Split），交通流的分配（Traffic Flow Assignment）这四个阶段。
我们小组针对交大西门某一时段的交通量进行了调查，掌握了其交通状况，并与RTMS的测量值进行比较，从而了解人工测量产生的误差，并且同时使用微波传感器数据制作交通量、密度、速度基本图并确定道路通行能力和临界车速，来分析并且深刻理解交通流三参数之间的关系。
接下来，我们以北下关为规划区域，利用transCAD软件对规划区域进行交通小区的划分、路网构建、OD反推以及四阶段法等工作。
目录引言--------------------------------------------------------------------- 2一.实验概述 -------------------------------------------------------------- 51.1 实验目的 ---------------------------------------------------- 51.2 实验内容 ---------------------------------------------------- 5二.交通调查实验报告 ------------------------------------------------------ 62.1 交大东门RTMS检测数据与实际测量数据的对比分析-------------- 62.1.1 RTMS的介绍--------------------------------------------- 62.2 RTMS交通量与实测交通量对比分析----------------------------- 92.2.1交通调查记录 -------------------------------------------- 91. 交通量调查 ------------------------------------------------ 92. 地点车速 ------------------------------------------------- 103. 密度的测量 ----------------------------------------------- 122.2.2 RTMS交通量与实测交通量对比分析 ---------------------- 172.2.3 速度对比分析------------------------------------------ 202.2.4 密度对比分析------------------------------------------ 202.3 交通流三要素关系曲线 --------------------------------------- 212.3.1概念与数据简介 ----------------------------------------- 212.3.2计算方法 ----------------------------------------------- 212.3.3数据分析 ----------------------------------------------- 22三、交通规划------------------------------------------------------------ 243.1区域概况----------------------------------------------------- 243.1.1基本信息 ----------------------------------------------- 243.1.2区域城市用地比例 --------------------------------------- 263.2 主要路段交通量统计及调查结果 ------------------------------- 273.3 Trans CAD的应用过程---------------------------------------- 293.3.1 交通小区的建立----------------------------------------- 293.3.2 线路的绘制与相关数据的填写---------------------------- 313.3.3 OD反推 ---------------------------------------------- 333.3.4 出行生成预测------------------------------------------ 373.3.5 出行分布预测------------------------------------------ 403.3.6 交通流分配-------------------------------------------- 423.3.7 道路网络评价------------------------------------------ 46四、问题及改进建议：---------------------------------------------------- 464.1 问题 ------------------------------------------------------- 464.2 改进建议 --------------------------------------------------- 47五、个人感想------------------------------------------------------------ 47 附录-------------------------------------------------------------------- 51一、会议记录---------------------------------------------------- 51二、人员分工---------------------------------------------------- 51一.实验概述1.1 实验目的交通规划属于交通工程的一部分，是为设计达到公路和城市道路交通建设的发展目标的策略、过程和方案。
交通规划原理课程设计报告书
I S ? I NANjtNG UNIVERS ITYOF TECHNOLOGY《交通规划》课程设计报告班级：浦交通1303组员姓名：潘阳阳、施佳佳、孙书涵王洁、徐莉、周如心指导教师：张敏南京工业大学交通运输工程学院二0—六年六月目录第一章绪论................................................................ 1...1.1 课程目的.......................................................... 1...1.2 课程内容.......................................................... 1...1.2.1 进行数据调研................................................ 1..1.2.2Vissim 仿真.................................................. 2..1.3 课程要求..........................................................2...1.4具体分工........................................................... 3... 第二章龙华广场交叉口（浦口大道-浦珠南路） ................................ 4.2.1 交叉口几何条件数据................................................ 4..2.2 信号配时数据...................................................... 5...2.3 交叉口交通流数据................................................. 1..0第三章模拟结果数据........................................................................... 1..2 .3.1早高峰数据........................................................................... 1..2 .3.1.1 行程时间记录表 ............................................. 1..23.1.2 延误时间记录............................................... 1..33.1.3 排队长度记录............................................... 1..43.2晚高峰数据........................................................................... 1..4 .3.1.1 行程时间记录表 ............................................. 1..43.1.2 延误时间记录............................................... 1..53.1.3 排队长度记录............................................... 1..6 总结..................................................................... 1..8.. 附录1 .................................................................................................................. 1..8.第一章绪论1.1课程目的1、了解平面信号交叉口在城市交通中的地位和作用2、了解平面信号交叉口的主要形式、规模等基本情况3、了解交叉口信号相位配时及对交叉口通行能力的影响4、掌握使用交通微观仿真系统VISSIM构造城市道路网络，特别是信号交叉口的方法5、掌握分析改变道路条件、配时条件从而影响交叉口通行能力及车辆延误的方法6掌握机动车流、机非混合交通流在交叉口仿真参数的设定方法，并分析机非交通流相互影响的基本原因。
交通规划课程设计报告 EMME 3
第1 章绪论1.1 交通规划概述对于任何一件事情，要想顺利实施，我们都要制定一个详细的计划，小到上街购物，大到国家建设。
在行事之前都要有一个关于目的目标、步骤顺序、资源分配等要素的安排计划，而且事情越重大，计划就越重要，这个制定计划的过程就叫规划。
交通运输行业是社会经济中一项极其重要的基础性工程，自然地，交通规划是交通建设的一个必要的前提工作。
现代化的交通工具在给人类带来出行和运输便捷的同时，也给人们带来了越来越突出的诸如道路拥挤、环境污染、交通安全等事关民生的重大问题。
因此如何最大限度地发挥交通运输对社会经济建设的促进作用，又尽可能地降低其带来的负面影响，就显得尤为重要了。
另外，交通的建设成本高昂，对地区、城市、甚至城市腹地的经济发展具有很强的推动作用，所以为了最大程度地发挥交通设施的效益，使交通能正确有效引导地区或城市朝可持续方向发展，在动工建设之前慎重地作好交通规划，提高交通规划的科学性就变得十分有意义了。
1.1.1 交通规划的相关定义规划——确定具体工作目标，并设计达到此目标的工作方案或策略。
交通工程——运输工程的一个分支（运输工程包含公路、铁路、水运、空运、管道等五项内容），只研究公路和城市道路上的交通管理和组织问题，主要是人、车、路的协调和优化配合问题。
交通规划——是交通工程学的分支之一。
确定公路和城市道路交通建设的发展目标，并且设计达到这些目标的策略或方案。
对象区域——交通规划的空间客体，可能是一个城市、一个地区或整个国家。
目前主要是城市在进行交通规划，因此交通规划的对象区域大多是城市。
规划的基年和规划年——交通规划总是在当前年的调查数据的基础上，以未来某一年的设想交通需求为工作目标提出相应的交通建设的计划。
那么当前年就称为规划的“基年”；未来交通需求量所在的那一年就叫作“规划年”，又称作“目标年”。
1.1.2 交通规划的作用交通规划的主要目的可以归纳为以下几点。
（1）交通规划是建立完善的综合交通运输系统的重要保障。
交通规划课程设计报告
交通规划课程设计报告(总15页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--交通规划课程设计姓名：学校：河南理工大学班级：学号：交通需求预测四阶段法一、交通发生与吸引此阶段的任务是求出对象地区的交通需求总量，即生成交通量。
然后，在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。
由已知数据表1：表1 现状住户及土地利用情况注：现状年为2012年数据，规划5年后的交通量，每年人口增长率均为5% ，用地面积每年增长率为4%，原单位均不变。
可得出现状OD表，如下：得，总交通发生量O=++++12718+29433+=总交通吸引量 D=++++31311++=由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下：调整系数法： f=总交通发生量／总交通吸引量=／=由公式Dj ’=Dj×f可得出调整后的OD表，如下：现状年为2012年，每年人口增长率为5%，用地面积每年增长率为4%，原单位不变，所以5年后即2017年的住户数及土地利用情况如下：由上边表格可得出5年后OD表，如下：总发生交通量：O=++++++=总吸引交通量：D=++++++=由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下：调整系数法： f=总交通发生量／总交通吸引量=／=由公式Dj ’=Dj×f可得出调整后的OD表，如下:O D1234567发生量1234567吸引量ij生量的值，自行给出。
另，若发生量与吸引量和不相等，需要调整。
交通出行量qij值预测如下：二、交通分布交通分布就是把交通的发生与吸引交通量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量。
在此运用底特律法求将来各小区分布交通量底特律法假设i，j小区间分布交通量qij的增长系数与i小区出行发生量和j 小区出行洗衣量增长系数之积成正比，与出行生成量的增长系数成反比，即：f D（F Oi m，F Dj m）= F Oi m×F Dj m×T m÷X①求发生交通量增长系数FOi m和吸引交通量增长系数FDjm增长系数计算公式如下：F O10=U1／O10，F O20=U2／O20 ┈┈ F O70=U7／O70 F D10=V1／D10，F D20=V2／D20 ┈┈ F D70=V7／D70由于计算量较大，计算过程过于繁琐，在此应用excel函数公式较为方便，计算结果如下：②求生成交通量增长系数的倒数：G0=T0／XG0=T0／X=／=③第1次近似：其计算公式为：q ij1=q ij0×F Oi0×F Dj0×G0由于计算需要进行49次，比较麻烦，故运用excel函数功能运算，计算结果如下：④重新计算FOi 1×FDj1增长系数计算公式如下：F O11=U1／O11，F O21=U2／O21 ┈┈ F O71=U7／O71F D11=V1／D11，F D21=V2／D21 ┈┈ F D71=V7／D71由于计算量较大，计算过程过于繁琐，在此应用excel函数公式较为方便，计算结果如下：⑤收敛判断由已知的收敛条件小于3%的误差，所以有 1-3%< F Oi m+1=U i／O i m+1<1+3%，1-3%< F Dj m+1=V j／D j m+1<1+3%。
交通规划课程设计实验报告
交通规划课程设计实验报告交通规划课程设计报告学院：交通运输学院专业：城市轨道交通指导教师：组长：组员：2016年6月15日引言所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。
通常，交通规划中核心的内容是交通需求预测中的四阶段法，它们分别是交通的发生与吸引（Trip Production & Attraction），交通分布（Trip Distribution），交通方式的划分（Modal Split），交通流的分配（Traffic Flow Assignment）这四个阶段。
我们小组针对交大西门某一时段的交通量进行了调查，掌握了其交通状况，并与RTMS的测量值进行比较，从而了解人工测量产生的误差，并且同时使用微波传感器数据制作交通量、密度、速度基本图并确定道路通行能力和临界车速，来分析并且深刻理解交通流三参数之间的关系。
接下来，我们以北下关为规划区域，利用transCAD软件对规划区域进行交通小区的划分、路网构建、OD反推以及四阶段法等工作。
目录引言 (2)一.实验概述 (4)1.1 实验目的 (4)1.2 实验内容 (4)二.交通调查实验报告 (5)2.1 交大东门RTMS检测数据与实际测量数据的对比分析 (5)2.1.1 RTMS的介绍 (5)2.2 RTMS交通量与实测交通量对比分析 (8)2.2.1交通调查记录 (8)1. 交通量调查 (8)2. 地点车速 (9)3. 密度的测量 (12)2.2.2 RTMS交通量与实测交通量对比分析 (15)2.2.3 速度对比分析 (17)2.2.4 密度对比分析 (18)2.3交通流三要素关系曲线 (19)2.3.1概念与数据简介 (19)2.3.2计算方法 (19)2.3.3数据分析 (20)三、交通规划 (22)3.1区域概况 (22)3.1.1基本信息 (22)3.1.2区域城市用地比例 (23)3.2 主要路段交通量统计及调查结果 (24)3.3 Trans CAD的应用过程 (27)3.3.1 交通小区的建立 (27)3.3.2 线路的绘制与相关数据的填写 (29)3.3.3 OD反推 (31)3.3.4 出行生成预测 (35)3.3.5 出行分布预测 (37)3.3.6 交通流分配 (41)3.3.7 道路网络评价 (45)四、问题及改进建议： (46)4.1 问题 (46)4.2 改进建议 (46)五、个人感想 (47)附录 (54)一、会议记录 (54)二、人员分工 (55)一.实验概述1.1 实验目的交通规划属于交通工程的一部分，是为设计达到公路和城市道路交通建设的发展目标的策略、过程和方案。
交通规划课程设计分析报告
交通规划课程设计报告————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：《交通规划原理》课程设计报告题目：滨海地区道路网规划姓名:院系:班级:学号:指导教师:2012年6月15日我国城市化和汽车化正在以前所未有的速度推进，由两者带来的城市土地的超强度开发和无秩序化，以及交通阻塞、环境污染、交通事故和噪声的压力与日俱增，并且在城市道路方面尤其明显。
尽管我国已经于1989年12月26日制定了《城市规划法》，但是由于多种原因，导致了上述现象的出现，影响了城市的可持续发展，任其发展下去将危及人民生活全面奔向小康社会的宏伟目标。
因而，如何改善城市道路的交通拥堵、阻塞现象，是摆在交通工作者面前的一项重要而艰巨的课题。
“万事始于规划”，说明了人们在日常生活中进行规划的重要性，个人、家庭、单位、城市、地区、国家均不例外，有了切实可行的规划，才能促使人们瞄着确定的目标努力。
作为社会经济发展基础的交通基础设施也是如此，做好交通规划是合理调整交通结构、均衡交通需求、适应和拉动土地利用的重要手段，其原理又是支撑交通规划的理论基础。
在我国的城市交通发展历程中，越来越显露出没有合理进行交通规划的问题，造成了目前多数大城市“头痛医头，脚痛医脚”的被动局面。
因此，迫切需要利用科学的手段与方法进行合理的交通规划。
在如此的大环境之下，作为一个交通工程专业的学生，对交通规划的重要性更是要有足够的认识，认真学习交通规划的基本原理和常用手段，为我国城市的交通规划做出应有的贡献。
所以，郭老师给我们安排了此次交通规划原理的课程设计。
本次设计的主要内容是将老师给定的五个小区的交通出行量通过交通规划“四阶段预测法”——交通的发生与吸引预测、交通的分布预测、交通方式的划分预测、交通分配预测——合理地分配到自己设计的小区间路网上，并且对设计的路网进行分析、评价。
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《交通规划原理》课程设计报告题目：滨海地区道路网规划姓名:院系:班级:学号:指导教师:2012年6月15日引言我国城市化和汽车化正在以前所未有的速度推进，由两者带来的城市土地的超强度开发和无秩序化，以及交通阻塞、环境污染、交通事故和噪声的压力与日俱增，并且在城市道路方面尤其明显。
尽管我国已经于1989年12月26日制定了《城市规划法》，但是由于多种原因，导致了上述现象的出现，影响了城市的可持续发展，任其发展下去将危及人民生活全面奔向小康社会的宏伟目标。
因而，如何改善城市道路的交通拥堵、阻塞现象，是摆在交通工作者面前的一项重要而艰巨的课题。
“万事始于规划”，说明了人们在日常生活中进行规划的重要性，个人、家庭、单位、城市、地区、国家均不例外，有了切实可行的规划，才能促使人们瞄着确定的目标努力。
作为社会经济发展基础的交通基础设施也是如此，做好交通规划是合理调整交通结构、均衡交通需求、适应和拉动土地利用的重要手段，其原理又是支撑交通规划的理论基础。
在我国的城市交通发展历程中，越来越显露出没有合理进行交通规划的问题，造成了目前多数大城市“头痛医头，脚痛医脚”的被动局面。
因此，迫切需要利用科学的手段与方法进行合理的交通规划。
在如此的大环境之下，作为一个交通工程专业的学生，对交通规划的重要性更是要有足够的认识，认真学习交通规划的基本原理和常用手段，为我国城市的交通规划做出应有的贡献。
所以，郭老师给我们安排了此次交通规划原理的课程设计。
本次设计的主要内容是将老师给定的五个小区的交通出行量通过交通规划“四阶段预测法”——交通的发生与吸引预测、交通的分布预测、交通方式的划分预测、交通分配预测——合理地分配到自己设计的小区间路网上，并且对设计的路网进行分析、评价。
通过本次课程设计，我们首先明确了交通规划的重要性、明白了规划的难度，端正了对交通规划的态度；其次，我们熟练掌握了“四阶段预测法”的基本流程及每阶段的各种实用方法和手段；再次，我们能较熟练地运用一些辅助设计的软件，如Excel、AutoCAD和Visual Basic计算机编程语言；最后，我们还了解了交通规划的一些相关的规范。
目录引言 0第Ⅰ部分课程设计指导书 (1)1 课程设计的目的和意义 (1)2 设计任务 (1)2.1 现状路网的构造 (1)2.2 人口增长预测 (1)2.3 交通需求预测 (1)2.3.1 发生和吸引交通量预测 (1)2.3.2 分布交通量预测 (1)2.3.3 交通分配 (1)2.3.4 交通分配结果及路网问题分析 (2)3 课程设计报告的主要内容和要求 (2)4 设计相关要求 (2)4.1 相关要求 (2)4.2 注意事项 (2)5 时间安排及成绩评定 (2)6 资料 (4)6.1 地区概况 (4)6.2 数据资料 (4)第Ⅱ部分计算说明书1 总说明 (8)2 计算说明 (8)2.1 人口预测 (8)2.2 各小区人口线形回归图 (9)2.3 路网规划 (10)2.4 四阶段预测法 (11)2.4.1 第一阶段：交通发生与吸引预测 (11)2.4.2 第二阶段：交通分布预测 (12)2.4.3 第三阶段：交通方式划分预测 (14)2.4.4 第四阶段：交通分配预测 (16)2.4.4.1 小区1到各小区径路交通量分配 (16)2.4.4.2小区2到各小区径路交通量分配 (17)2.4.4.3小区3到各小区径路交通量分配 (17)2.4.4.4小区4到各小区径路交通量分配 (18)2.4.4.5小区5到各小区径路交通量分配 (18)2.5 道路交通量分配 (19)3 评价分析 (20)第Ⅲ部分结束语 (22)第Ⅰ部分课程设计指导书1课程设计的目的和意义交通规划课程设计是交通工程专业的学科基础必修课，学生在掌握交通规划的理论知识后，通过本课程设计的模拟训练，熟悉交通规划设计过程，加深交通需求预测四阶段法基本理论的理解；培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风；掌握并运用交通规划的基本原理和基本方法，为以后走向工作岗位打好基础。
2设计任务任务：根据给出的滨海地区的数据和地理条件，预测未来年的经济、社会发展变化，采用交通规划理论中较成熟的“四阶段法”，对规划区域进行简单的交通规划设计，充分理解并掌握相关理论，熟悉行业规范和设计流程。
以达到掌握交通规划设计的主要方法和数据处理要求。
设计运用TransCAD 或EXCEL 软件。
2.1 现状路网构造。
要求：对交通网络进行抽象，将各交叉口和路段进行标号，写出邻接矩阵，建立道路网的拓扑关系及属性数据表；2.2 人口增长预测：采用回归法预测未来年的人口预测量。
2.3 交通需求预测，包括发生与吸引交通量预测、分布交通量预测，交通方式划分预测，及未来年的交通分配流量预测。
2.3.1 发生和吸引交通量预测计算各个小区的发生交通量与吸引交通量，各小区的内内交通量都认为是0 2.3.2 分布交通量计算分别用底特律模型和重力模型计算γβαijj i ij c D O t )(=)85.1,25.1,25.0(===γβαijc 从制作的路网中获得。
2.3.3交通分配①将规划年的机动车OD 分布矩阵分别分配到道路网当中. ②采用非平衡分配模型中的一种进行交通分配。
若采用容量限制法（增量分配法），路阻函数采用BPR 函数。
OD 量等分在5--10等分均可；2.3.4 交通量分配结果及路网问题分析把分配好的交通量显示在构建好的路网上，并求各条道路的负荷度（流量与通过能力之比），分析道路网存在问题及提出改善建议。
3课程设计报告的主要内容和要求内容：交叉口和路段标号的路网图，邻接矩阵，道路网的拓扑关系及属性数据表；预测计算过程及计算结果图表；现状路网存在问题及改善建议；设计心得体会。
要求：目次分明，内容完整，计算数据准确，步骤清晰，图表规范，字迹工整、流畅；计算书一律采用A4纸用钢笔书写或打印；成果用订书机装订成册即可。
4设计相关要求4.1 相关要求：（1）依据分组情况合理分工，各组均独立、按时、按质、按量完成本课程设计。
（2）充分理解并掌握相关理论，熟悉设计流程。
（3）完成设计项目后，将设计指导书、任务书、计算书按要求装订成册。
4.2 注意事项（1）本课程设计要求学生依据分组情况合理分工，各组均独立自主完成，严禁抄袭、抄袭者以零分计。
（2）严肃考勤纪律，学生应按指导教师要求时间参加检查，不得无故缺席。
5 时间安排及成绩评定本课程设计为期一周（时间为16周），以五个学习日计安排如下。
教室安排：以机房作为课程设计专用教室。
成绩综合评定表6 资料6.1 地区概况：1、对象地区划分如下图所示的5个交通小区。
区域道路：14个路段；边缘道路为主干路，设计车速50公里/小时，通行能力；区内道路为次干路，设计车速40公里/小时，通行能力；3、规划年限设定此次交通规划年限为5--10年，规划基年为2010年，即规划期为2016年--2020年。
第一组：规划期为2016年第二组：规划期为2016年第三组：规划期为2016年第四组：规划期为2018年第五组：规划期为2018年第六组：规划期为2020年第七组：规划期为2020年4、第一、四、六组预测规划年人口数据，第二、五、七组预测GDP数据，第三组预测未来汽车保有量数据。
6.2 数据资料1、地区历史数据表4 现状OD矩阵地区居民出行方式小汽车每车2人，公交车每车40人，将OD人的出行转化为机动车。
式路网的连接度，相当理想。
总的来说，此次课程实习设计的道路网的情况是比较理想的，在承担交通量、方便人们生活方面表现出色！第Ⅱ部分计算说明书1总说明本次课程设计主要运用的是交通规划的“四阶段预测法”，计算手段是Excel 表格、VB编程计算，并辅以一定量的手算。
最初的人口预测用的是回归分析法。
在四阶段中，第一阶段（交通发生与吸引预测）用的算法是原单位法；第二阶段（交通分布预测）用到的算法是增长系数法中的底特律法；第三阶段（交通方式划分预测）按老师给的各种交通方式的交通分担率划分；第四阶段（交通分配预测）运用了增量分配法。
2计算说明2.1 人口预测（在2001—2010的数据基础上运用回归分析法预测出2016年的人口数）2．2 各小区人口线形回归图2.3 路网规划初期路网规划图2.4 四阶段预测2.4.1 第一阶段：交通发生与吸引预测（原单位法）现状出行生成量T= 11288 百次现状常住人口N= 5291 百人将来常住人口M= 6736.08 百人人均单位出行次数T/N= 2.133434133 次/（日·人）将来生成交通量X= 14368.05864 百次/日现状各区发生与吸引的原单位（单位：次/日•人）未来的出行发生与吸引交通量（单位：次/日•人）调整计算：∑O= 14377.593 T/∑O= 0.999336851 ∑D= 15126.2004 T/∑D= 0.949878903调整后的OD表（单位：次/日•人）2.4.2 第二阶段：交通分布预测（底特律法）OD表（单位：次/日•人）计算：G0= 0.786F0O1=1.28 F0D1=1.21F0O2=1.31 F0D2=1.33F0O3=1.28 F0D3=1.26F0O4=1.22 F0D4=1.26F0O5=1.27 F0D5=1.28第一次迭代计算OD表（单位：次/日•人）由于F1Oi和F1Dj各项系数误差均小于3%，因此不需要继续迭代。
2.4.3 第三阶段：交通方式划分预测下面开始计算各小区之间、各种交通方式的分担出行量（次/日•人）：各小区到小区1（单位：次/日•人）各小区到小区2（单位：次/日•人）各小区到小区3（单位：次/日•人）各小区到小区4（单位：次/日•人）各小区到小区5（单位：次/日•人）接着将上述五个表的人的出行量转换成车流交通量（以公交车乘坐40人、单位班车搭载20人、自行车乘坐1人、其他车辆均可在2人进行转换），最后再统一换算成当量交通量。
各小区到小区1（单位：辆）各小区到小区2（单位：辆）各小区到小区3（单位：辆）各小区到小区4（单位：辆）各小区到小区5（单位：辆）2.4.4 第四阶段：交通分配预测（增量分配法）2.4.4.1 小区1到各小区径路交通量分配小区1到小区2（单位：辆）交通量：7380小区1到小区3（单位：辆）交通量：5490小区1到小区4（单位：辆）交通量：2146小区1到小区5（单位：辆）交通量：10784 2.4.4.2 小区2到各小区径路交通量分配小区2到小区1（单位：辆）交通量：1272 小区2到小区3（单位：辆）交通量：826 小区2到小区4（单位：辆）交通量：9217 小区2到小区5（单位：辆）交通量：14269 2.4.4.3 小区3到各小区径路交通量分配小区3到小区1（单位：辆）交通量：13957小区3到小区2（单位：辆）交通量：15687小区3到小区4（单位：辆）交通量：2588小区3到小区5（单位：辆）交通量：3124 2.4.4.4 小区4到各小区径路交通量分配小区4到小区1（单位：辆）交通量：2603 小区4到小区2（单位：辆）交通量：5917 小区4到小区3（单位：辆）交通量：14028 小区4到小区5（单位：辆）交通量：33882.4.4.5 小区5到各小区径路交通量分配小区5到小区1（单位：辆）交通量：16092小区5到小区2（单位：辆）交通量：14331小区5到小区2（单位：辆）交通量：14331小区5到小区3（单位：辆）交通量：15591小区5到小区4（单位：辆）径路经过节点t0 Ca q1 ta q2 ta q3 ta 径路1 3--2-5 1.0823400 1.080 1.080 1.08径路24--90.405337522240.41622240.41644480.588径路310--90.405234000.40522240.45522240.45交通量：66732.5 道路交通量分配径路交通量分配表3评价分析分析：1、道路网密度只有4.62，远低于世界上的一些大城市，但在国内来说算中等水平。