航空气象第6章[知识发现]
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航空气象知识点------------------------------------------作者xxxx------------------------------------------日期xxxx第1—4章选择填空,名词解释；5、6章简答选择 10个（２0分）；填空10个（２0分）；名词解释1５分；电码翻译３0分；简答１0个(30分）第一章大气的状态及运动1、本站气压:气象台气压表直接测得的气压.由于各测站所处地理位置及海拔高度不同，本站气压常有较大差异.2、场面气压:指航空器着陆区（跑道入口端)最高点的气压。
场面气压也是由本站气压推算出来的,为了准确计算飞机起降时相对于跑道的高度.3、场面气压高度:指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。
在起飞和着陆阶段为了使气压高度表指示场面气压高度，需按场压来拔正气压式高度表，使得高度指针位于零值刻度。
4、测高仪表:无线电高度表、气压式高度表无线电高度表:测高原理：天线向地面发射无线电波，经地面反射后,再返回飞机．测高是测量电波往返传播的时间Δt。
特点:较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感,既是优点也是缺点。
用途:①用于校正仪表②复杂气象条件下的飞机起飞和着陆气压式高度表:高灵敏度的空盒气压表注意：高度表刻度盘是在标准大气条件下按照气压随高度的变化规律而确定的。
含义:在标准海平面上（气压为1个标准大气压)高度值为零。
5、理想气体状态方程,这种影响主要是6、密度高度指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。
密度高度表示了密度随高度变化的特征.密度高度对飞行的影响:低密度高度能增加飞机操纵的效率；高密度高度则降低飞机操纵的效率。
飞机操纵的效率:指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度影响很大。
机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周边的空气速度和空气密度所影响,在高密度高度的地区，需要额外的动力来弥补薄空气的不足,升力下降,发动机功率下降，喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长,上升率和升限也降低.根据实测结果,当气压维持不变,气温每升高１0℃，起飞所需跑道长度增加１３%,落地增加5%；反之亦然。
航空气象第6章(3)讲解
2降水的观测
坚硬透明的固态降水，着硬 地反跳，由雨滴在空中冻结而成，常降自As或Ns， 可作为冰雹的核心，也称小雹（Small Hail）或冰 丸（Ice Pellet）。
漂浮于空气中的微小针状或片状的固态降水。
2降常降自常降自 和厚度不均的 中。
为冰晶，则称为
。
3降水的形成
所以，在温度低于0℃的云中，通常是 ，这类云产生降水的过程就是
。
热带雨的形成直接源于凝结 核而不是先形成雪花
积状云降水 层状云降水 波状云降水
Cu—— TCu——有时会产生降水，特别是在低纬度地区，
因为该地区Tcu厚度和含水量都很大， Cb——云的厚度和含水量更大，
谢谢！
到能克服空气阻力和上升气流的抬升，并在下降过
程中不被蒸发掉，才能以雨、雪或其它形态降落到
地面。
统计表明，仅有1/7的云能产生降水。
3降水的形成
暖云：云体内 组成
的云。所以暖云是由？
暖云中的降水主要是由于
和
造成的。
3降水的形成
在云的发展过程中，由于云内空气上 升绝热冷却，或云体外不断有水汽输入云内，使环境的 水汽压大于云滴的饱和水汽压，这时云内空气中的水汽 就会凝附到云滴上，使云滴因水汽凝结不断增大。
积状云的降水只落在它所经过的不宽的“道路”上， 。“夏雨隔牛背”、
“雹打一条线”
高云（包括哪几种）都是冰云，云中含水量很小，
一般不降水，Ns和As因为云层厚度和含水量都很
大，云中气流一般比较稳定，故常有
，
。
由于波状云厚度不均，含水量不大，所以降水量不
大，属于
。
St——毛毛雨或米雪
Sc、Ac——小雨雪
云对飞行的影响 降水对飞行的影响
《航空气象学》教学大纲
天津市高等教育自学考试课程考试大纲课程名称：电气测量课程代码：3433第一部分课程性质与目标一、课程性质与特点《电气测量》是高等教育自学考试电气自动化专业的一门学科专业基础课。
它的主要研究对象是各种电磁量的测量方法、测量中所配置的仪表和仪器设备、各种仪表和仪器设备的结构与工作原理、测量时的操作技术以及如何对所测出的数据进行处理以求出测量结果和测量误差等问题。
电磁量是人的感官所不能察觉的物理量，对它进行测量离不开仪器仪表。
早期电气测量所使用的仪表都是机械式模拟仪表，以后由于电气技术、电子技术以及计算机技术的不断进步，电气测量仪表也得到了迅速的发展。
因此，现代电气测量技术研究范围既包括了传统的机械式和电子式的模拟指示仪表，也包括数字显示仪表、智能仪表、示波器及虚拟仪器等。
由于电气测量仪器仪表产品众多，作为一门专业基础课程，不能一一介绍，本门课程只通过典型结构，介绍相关仪器仪表的基本概念和基础知识。
二、课程目标与基本要求本课程的目标是使学生通过自学、实践训练和辅导考试，了解基本误差理论，初步具备一定的测量误差分析能力和测量数据的处理能力，掌握各种电气测量仪表的组成、结构、基本工作原理及使用方法。
在完成本课程的学习后，学生应达到以下基本要求：1、掌握测量误差理论和数据处理方法并能应用它们对测量数据进行科学处理。
2、掌握电流、电压、功率、电能、频率、相位、电路参数、磁场及磁性材料的基本测量原理。
3、掌握常用电流、电压、功率、电能、频率、相位、电路参数、磁场及磁性材料等测量仪器仪表的结构与工作原理。
4、熟练掌握电流、电压、功率、电能、频率、相位、电路参数、磁场及磁性材料等测量仪器仪表的使用方法。
三、与本专业其它课程的关系《电气测量》是电气自动化专业学生必修的专业基础课，与该专业《电路基础》、《电子技术基础》、《电力拖动及控制线路》《自动控制系统》等课程有着密切的关系，也是学生在今后工作岗位上所需要了解的必备知识。
航空气象第6章(2)
在云的形成过程中起着不
• 1、 • 2、 • 3、 • 4、
上升运动的种类
上升运动的种类
• 1、
：局地空气有规律的上升和下
降运动。多形成 ，或进一步发展成
。
积状云的形成
。 • 包括CU 、TCU、CB、FC
积状云发展的三个阶段
• 1.淡积云阶段 • 2.浓积云阶段 • 3.积雨云阶段
对流运动的初期形成淡积云
冷暖空气交锋区的层状云系
层状云的共同特征
层状云的演变和天气
• 1、如果出现的层状云 后有可能产生 。
• “天上钩钩云，地下雨淋淋。” • “日晕三更雨，月晕午时风。”
，则以
• 2、如果层状云是
，则天气将
上升运动的种类
• 3、
：
• 密度不同的空气发生相对运动，交界面上 出现波动
• 强风吹过山脉，对气流的扰动，背风面形 成重力波
对流运动加强形成浓积云
Towering CUMULUS TCU
对流运动非常旺盛形成积雨云
积状云
：
，上午为淡积云，中午发展为浓积云，下 午则成为积雨云，到傍晚逐渐消散，或演 变成其他云。 • “晚霞行千里” • CU、 TCU、CB的垂直发展高度不同。
上升运动的种类
• 2、
：低压系
统中，低层大气有大范围的水平辐合，从
航空气象学
张同荣
第六章 云和降水
• 第一节 云的观测 • 第二节 云的形成和结构 • 第三节 降水
• 第二节 云的形成和结构
1云形成的条件
1. 空气中有充足的水汽 2. 要有促使水汽发生凝结的空气冷却过程 3. 要有促使水汽产生凝结的凝结核
• 促使水汽发生凝结的空气冷却过程，主要 是
航空气象小知识
航空气象小知识什么是航空气象？.航空气象分为两个部分：航空气象学和航空气象勤务。
航空气象学是为航空服务的一门应用气象学科。
航空气象勤务则是为航空气象学服务，将研究成果运用于航空气象保障中。
航空气象这门学科主要目的是研究气象要素和天气现象对航空器和飞行活动的影响，并给予以预报为主的有效的气象保障，保证飞行安全和顺利完成飞行任务。
什么是航空气象预报？.航空天气预报，是指为保障航空器起飞、着陆和空中飞行的安全而制作的天气预报，是组织和实施飞行的重要依据。
它比用于日常生活的天气预报在内容、时间和定量方面要求更细、更高。
预报内容包括云量、云状、云底高、风向、风速、能见度、空气温度、天气现象（雾、雪、风沙、雷暴等）以及飞机颠簸、飞机积冰、低空风切变等。
这些气象信息都是航空安全的重要保障和基本依据。
哪些气象因素会影响航班飞行？.风、能见度、云、气温、气压等都是影响飞行的重要气象因素，飞机在飞行中无时无刻不受气象条件的影响。
例如：风会影响飞机爬升性能、下降轨迹以及飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间，其中要特别注意低空风切变，会影响飞行员对飞机的操控，极端情况下甚至会造成飞行事故。
能见度对飞机的起飞和着陆有着最直接的关系，恶劣的能见度直接会导致飞机着陆不满足落地标准，只能备降或者复飞。
积冰、颠簸可能会危及飞行安全，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。
云量的多少、云底的高低、厚薄会直接影响飞行视程和飞机的起降。
气压、气温等因素会影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。
台风来了，飞机会被吹跑吗？.答案是很有可能。
按照要求，通常当风力达到9-10级时，机务工程师就要用高强度合成材料制成的绳子将停在机坪的飞机牢牢固定在地面上。
在固定飞机之前，还要通过加油给飞机增加重量，以防飞机侧翻或意外移动。
雷雨天气对飞机有哪些影响？.雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航。
强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆姿态不稳，甚至有可能造成偏离跑道。
航空公司工作人员需要了解的飞行气象知识
航空公司工作人员需要了解的飞行气象知识随着航空业的快速发展和航班频繁，航空公司工作人员对于飞行气象的了解变得非常重要。
飞行气象知识不仅可以帮助工作人员更好地了解天气情况，还可以保障航班的安全和顺利进行。
本文将介绍航空公司工作人员需要了解的飞行气象知识。
1. 气象概念在了解飞行气象知识之前，工作人员首先需要了解一些气象概念，例如气压、气温、湿度等。
气压和气温直接影响飞机的性能和飞行高度，湿度则与云的形成和能见度有关。
掌握这些基本概念可以帮助工作人员更好地理解并分析天气变化的原因。
2. 气象要素航空公司工作人员还需要了解一些与飞行直接相关的气象要素，包括风速、风向、能见度、云量等。
风速和风向是航空飞行中最重要的气象要素之一，决定了飞机的起飞和着陆方式以及航线规划。
能见度和云量则直接影响飞行安全和机场运行情况。
3. 大气层结大气层结指的是大气中温度垂直变化的情况。
航空公司工作人员需要了解不同的大气层结类型及其对飞行的影响。
例如，稳定层结容易导致积雨云的形成，从而增加了飞行的颠簸和降落的困难。
而不稳定层结则可能引发明显的对流和雷暴天气。
4. 气象雷达气象雷达是一种检测和跟踪降水的仪器，可以帮助工作人员了解天气系统的大小、位置和发展趋势。
航空公司工作人员需要掌握如何解读气象雷达图像，以便及时预警和应对不利天气条件。
了解雷达回波的特征和颜色表示可以提高对降水强度和类型的判断。
5. 预报与警报航空公司工作人员需要掌握气象预报和警报的解读方法，包括天气预报、台风警报、雷暴警报等。
了解预报和警报的发布机制和预警等级可以帮助工作人员及时调整航班计划，并采取相应的风险控制措施。
6. 气象检查航空公司工作人员还需要了解气象检查的流程和标准，以确保航班在安全的天气条件下进行。
气象检查包括观测和收集天气数据、制作天气图表和分析天气变化趋势等内容。
工作人员需要学会使用气象检查工具和仪器，及时更新气象信息。
总结起来，航空公司工作人员需要了解的飞行气象知识包括气象概念、气象要素、大气层结、气象雷达、预报与警报以及气象检查等。
航空气象复习整理(南大)
航空气象1.航空气象是干什么的？航空气象学是气象学科的分支，属于应用气象学，主要研究气象条件同飞行活动、气象条件同航空技术之间的关系及航空气象服务的技术和方法的一门学科。
民用航空气象正是直接服务于航空公司、空中交通管理系统和机场，间接服务于旅客公众的航空气象学的应用业务。
2.升力公式和阻力公式升力公式，其中ρ为空气密度，V为飞机的空速，S为机翼面积，Cy 飞机的升力系数阻力公式，其中Cx飞机的阻力系数3.风对起飞和着陆的影响飞机的起飞和着陆性能是指起飞（着陆）滑跑的时间和距离。
这些性能决定了机场的需用范围和跑道长度假设逆风时，u为风速，V0为离地时刻飞机的空速，则离地时飞机相对于地面的速度为V0-u。
则滑跑时间为: t=(V0-u)/a滑跑距离为: L=(V0-u)^2/(2a)，其中a为飞机滑跑时的平均加速度无风：t0=V0/a，L0=V0^2/(2a)逆风与无风时相比：t/t0=1-u/V0，L/L0=(1-u/V0)^2取逆风时u=10m/s,V0=100m/s，则t/t0=0.9, L/L0=0.81起飞滑跑时间和距离较无风时分别缩短了10%和19%。
逆风起飞对离地速度小的飞机几位有利。
着陆也然。
顺风条件下，则滑跑时间和距离都有所增加4.风对航程的影响航程：飞机从起飞至着陆在空中飞行的水平距离假设飞机携带一定的油量，以一定飞行状态飞行时，续航时间（t），地速（W）与航程（L）之间的关系为：L=Wt假设飞机的空速为V，则无风时：L0=Vt顺风时，W=V+u，则Lta=(V+u)t=L0(1+u/V)逆风时：W=V-u，则Lha=(V-u)t=L0(1-u/V)正侧风时：W=(V2-u2)0.5,则航程Lp为: Lp=(V2-u2)0.5t=L0 (1-u2/V2)0.5t=L0(1-0.5*u2/V2) 所以: Lta>L0> Lp> Lha5.高空风对飞行的影响高空顺风：会增大地速、缩短飞行时间、减少燃油消耗、增加航程。
航空气象学基础知识培训
航空气象报文
机场天气报告
云组
FEW、SCT、BKN、OVC的含义 CAVOK、NSC、SKC的含义 云高增量等级 垂直能见度
温度露点温度
修正海平面气压
近时天气现象
航空气象报文
机场天气报告
风切变组
500m
趋势预报项
BECMG
FM TL AT 均省略
METAR ZBAA 120900Z 15003MPS 3000 BR NSC 12/08 Q1016 BECMG FM0930 2000 BR=
均省略
METAR ZBAA 120900Z 15003MPS 3000 BR NSC 12/08 Q1016 TEMPO 2000 BR=
航空气象报文
机场天气报告
TEMPO：预计气象要素达到或超过特定值的短暂波动
FM0930
3000m
0900Z
0930Z
2000m
1000Z
1030Z
1100Z
TL0930 均省略
例3：METAR UHWW (俄罗斯) lO0400Z 33007MPS290V010 9999 FEW033 BKN20022/08 QlOO8 NOSIG RMKQFE755/1007 75CLRD80= 例3中“75CLRD80” 意义为：25R跑道的污染物已经被清除，刹车摩擦系数为 0.80。
机场天气报告
风向风速组
干湿跑道状况下顺风、侧风、逆风标准
航空气象报文
机场天气报告
能见度组
相关定义
• 主导能见度 • 跑道视程
200m 600m
300m
500m
400m
• 能见度小于800 m时，以50 m为等级编报； • 能见度大于或等于800 m且小于5 000 m时，以100 m为
航海气象学知识点
航海气象学知识点大气的组成一、干洁空气（Dry Air）对气温有影响的成分：二氧化碳（CO2）――吸收和放射长波辐射，产生温室效应臭氧（O3）――――－吸收紫外线二、水汽（Vapour）1、垂直分布：低空多于高空，随高度升高水汽含量迅速减少2、特点：1) 在自然条件下，水汽是大气中唯一能发生相态变化的气体，是天气演变的主角。
2) 具有吸收和放射长波辐射的性能，加上在水相变化中伴有凝结潜热的吸收或释放，对气温产生影响。
三、杂质作为水汽凝结的凝结核城市污染监测的主要成分：总悬浮颗粒物，二氧化硫、氮氧化物大气的垂直结构一、大气的垂直范围和垂直分层1、垂直分层：1) 分层：自地面向高空，大气分为对流层、平流层、中间层、热层、散逸层2) 平流层：空气以水平运动为主，且水汽极少，类似对流层中的云很难生成3) 热层：又称电离层，对远程无线电通讯具有重要意义二、对流层（Troposphere）的主要特征1、对流层的厚度：平均10km；在赤道最厚，向两极减小；夏季厚，冬季薄2、三个主要特点：1) 气温随高度的升高而降低，每升高100m，气温平均下降0.65℃2) 有强烈的对流和乱流运动3) 气象要素（如温度、湿度等）在水平方向上分布不均匀3、对流层的垂直分层：自由大气：下界距地面1km（摩擦层顶），上界——对流层顶，摩擦作用小，可忽略不计。
在自由大气中，空气运动规律清楚，常用距地面5500m(500hPa)高处的空气运动表征整个对流层大气的运动趋势。
4、对流层顶：厚度约为1～2km的同温甚至逆温层，对发展旺盛的积雨云顶有阻挡作用，是云顶平衍成砧状。
1) 气温、气压相同时，干空气的密度大于湿空气的密度2) 气压相同时，干冷空气的密度比暖湿空气大得多气温一、气温的定义和单位1、气温（Air Temperature）：表示空气冷热程度的物理量2）三种温标的换算关系已知X℃，则对应的华氏温标Y（℉）＝9?C/5＋32绝对温标Z（K）＝273＋C二、太阳、地面、大气辐射太阳辐射：一种短波辐射地面辐射：一种长波辐射结论：太阳辐射是地球表面和大气唯一的能量来源，但大气受热的主要直接热源是地球表面的长波辐射。
空运飞行员的航空气象知识与应用
空运飞行员的航空气象知识与应用航空气象是空运飞行员必须掌握的重要知识领域之一。
准确了解天气状况对于保障飞行安全以及应对突发气象变化至关重要。
本文将介绍空运飞行员在航空气象方面的知识与应用。
一、航空气象概述航空气象是以天气现象及其动力学、物理学性质为基础，以航空运输为对象进行观测、预报和研究的气象学分支。
它研究的内容主要包括大气运动、云、降水、能见度、高空气流等与航空安全密切相关的气象要素和现象。
二、空运飞行员所需的气象知识1. 气象要素的掌握空运飞行员需要了解和熟悉各种气象要素的定义、特征及其相互之间的联系。
其中包括气压、温度、湿度、云量、云种、能见度、降水、风向和风速等。
掌握这些气象要素的变化规律，有助于飞行员实时了解天气现象。
2. 气象预报的解读成功的航空飞行需依靠准确的气象预报。
飞行员应掌握气象预报的基本原理，学会解读气象预报图表和天气报告。
例如，飞行员需要识别不同形式的天气图表和颜色编码，理解各种符号的意义，以及掌握不同气象要素的预报时间尺度等。
3. 气象雷达的利用气象雷达是现代航空气象观测和预警的重要手段。
飞行员需要掌握气象雷达的基本原理和使用方法，学会解读雷达图像，判断雷达回波的位置、强度和类型。
及时准确地分析气象雷达图像，可以帮助飞行员避开暴风雨等恶劣天气情况，确保飞行的安全。
三、航空气象在飞行中的应用1. 起飞前的天气检查在起飞之前，飞行员需要仔细检查当天的天气状况。
他们需要了解起飞机场的降水、能见度、风速等气象要素，并根据这些信息判断是否适宜起飞。
如果预测到恶劣天气，飞行员应采取相应的措施，延缓起飞或调整飞行计划。
2. 飞行中的天气观察在飞行过程中，飞行员需要通过目视、仪表和气象雷达等手段进行天气观察。
他们需要注意云层的变化、能见度的变化以及预警信号的接收等。
准确观察天气变化，可以依据气象要素的变化情况作出相应的应对措施，确保飞行的顺利进行。
3. 应对突发气象变化尽管现代气象预报相对准确，但突发气象变化仍然不可预测。
东海培训之《航空气象》
自动 在规定的气象要素达到特殊观测标准时立即进行观 观测 测，最迟发布时间为自特殊观测开始后的第5分钟。
事故 得知发生飞行事故后，应当立即按规定项目进行事故 观测 观测，事故观测时段不大于5分钟。
观测日界
观测 时制
民用航空地面气象观测中采用的是协调世界时（简称UTC） 时制。
记录 日界
观测记录及资料统计采用UTC的16时为日界（即北京时 间的00时）；
云状 首字母大写，后续小写
云高 云高记录单位为“米”
云的记录举例
云的报告
云量
• 使用FEW、SCT、BKN和OVC编报，分别为少云（云量为1/82/8）、疏云（云量为3/8-4/8）、多云（云量为5/8-7/8）和阴天 （云量为8/8）。
• 除强对流云外，其它云不需说明云状。当观测到强对流云时，应 云状 在云组之后附加简语CB或TCU。
观测记录要求
要求
代表性——观测记录要反映观测点周围一定范 围内的平均气象状况。
准确性——观测记录要真实地反映实际气象状 况。
比较性——气象要素能反应的地区分布特征和 随时间的变化特点。
观测种类
例行 按指定的时间、次数和项目对有关气象要素进行的 观测 观测。通常每小时或每半小时观测一次。
自动 在两次例行观测之间，一种或几种气象要素达到 观测 规定的标准时进行的观测。
• d. 附加组：当观测到强对流云（CB或TCU），且未在上述3组 中编报时，应当按云高顺序在相应位置加报本组；云量不足1/8 时，报告FEW。
云的报告实例
记录： 1Cu700 3Cb1200 3Sc1200 7Ac4000
编报： FEW023 SCT040CB SCT040
记录： 能见度：
航空气象知识介绍
航空气象知识介绍发展历程● 20世纪20年代为了满足飞行器设计的需要，美国首次编制了“标准大气”。
●30年代，同温层飞行成功，促进了航空气象的发展，许多气象探空站和探空火箭站建立起来。
高速飞机的出现和远程乃至全球飞行（经空中加油）的成功，对航空天气预报的时效要求更高，提出获取全球范围气象情报的要求。
航空气象开始采用先进技术，建立地面气象雷达站，并通过气象卫星开展全球数值天气预报业务。
●60年代以来,航空运输量急剧增加,航空气象保障又进一步向自动化和系统化方向发展。
有的机场已改用电视信道连续不断地提供气象情报。
但是，晴空湍流、低空风切变、中小尺度天气、恶劣能见度等仍还威胁着飞行的安全，成为现代航空气象亟待解决的课题。
服务机构，技术设备及情报●航空气象勤务通常由航空气象观测哨、机场气象台（站）、区域航空管制中心气象室和国家范围的航空气象中心等各级组成。
根据民用和军用的不同需要，各国一般都有民航和空军两套航空气象服务机构。
世界性的航空气象服务机构有国际民用航空组织的区域气象中心（如欧洲区、亚洲区等）。
●技术设备主要包括航空气象观(探)测设备、气象情报传递和终端设备、各类计算机以及一些特殊装备。
气象卫星和气象雷达是现代重要的航空气象设备。
气象卫星能提供可见光云图、红外云图、空中风场、高空急流位置和强度、气温和水汽的垂直分布等。
通过对卫星资料的分析，可获得准确的国际航线大气风的预报，从而使远程航行的意外事故大为减少。
气象雷达包括测风、测云、测雨等多种类型，其中测雨雷达是掌握对飞行安全威胁严重的强对流天气的有效工具。
●航空气象情报主要有各种观（探）测资料，包括空气温度、湿度、大气压力、风向、风速、云和能见度等的实测数据，以及气象卫星资料和气象雷达图片等。
此外还有各种天气报告和航空天气预报、各种航空危险天气警报和通报等。
这些情报是实施气象保障的基本依据，其中航空天气预报是直接提供给空勤人员和航空管制部门的重要气象情报。
航空气象学 6.1.第 六章中低度空飞行的
辐射逆温型的低空急流
当晴夜产生强辐射逆温时,在逆温层顶常有 低空急流,高度一般为几百米,有时可在100 米以下.
它的形成在因为逆温层阻挡了在其上的大 尺度气流运动与地面附近气层之间的混合 作用和动量传递.因而在逆温层以上形成了 最大风速区即低空急流.
这样就在地面附近与上层气流之间形成了 较大风切变.
2;现代大;中型喷气运输机的风切变事故比重 大.
3;风切变事故与雷暴天气条件关系密切.有一 半以上风切变事故与雷暴天气条件的强风 切变有关.
4;风切变飞行事故的出现时间和季节没有一 定规律.
低空风切变对着陆的影响
1;顺风切变对飞机着陆的影响; 2;逆风切变对飞机着陆的影响; 3;侧风切变对着陆的影响; 4;垂直风切变对着陆的影响]
区域;高度;空速变化的大小等报告飞行管制 部门
1:低空风切变所出现的高度是 A;从地面到600米高度范围内 B;从跑道到300米高度范围内 C;从低面到1500米高度范围内
2:能导致风向突然改变的低空风切变可能出 现在 A;在地面风速较小且风向不定时 B;当地面风速在15KT以上并且风向风速 不随高度改变时 C;有高度低的逆温层而逆温层上有强风时
高度表
高度表指示的正常下滑高度是飞机 进近着陆的重要依据.
如果飞机在下滑过程中高度表指示 出现异常,大幅度偏离正常高度值 时必须立即采取措施,及时拉起.
升降速率表
升降速率表与高度表关系密切, 在遭遇风切变时反映明显.如果 见到升降速率表指示异常,特别 是下沉速率明显加大时,必须充 分注意.
波音公司在下降速率改变值达 164m/min时即认为遇到强 风切变,飞行员应采取复飞.
3;风切变是指 A;切变线两侧风的变化 B;800米以下空中风向风速的明显改变 C;空间短距离内两点间风向风速的改变
航空气象基础知识
气象安全标准与规定
国际标准
国际民航组织（ICAO）制定了一系列航空气象安全标准和规定，包括气象观测、报告 、预报等方面的要求。
国内标准
各国根据国际标准，结合本国实际情况，制定了一系列国内航空气象安全标准和规定， 并要求严格执行。
气象风险管理
风险识别
通过分析气象数据和历史气象事 件，识别出可能对飞行安全造成 威胁的气象条件。
风险评估
对识别出的气象条件进行风险评 估，确定其对飞行安全的潜在影 响程度。
风险控制
根据风险评估结果，采取相应的 控制措施，如改变飞行高度、航 线或推迟起飞等，以降低气象条 件对飞行安全的影响。
气象安全教育与培训
教育内容
包括气象基础知识、气象观测与报告、气象 条件对飞行的影响等方面的教育内容。
培训方式
04
航空气象服务的重要性
安全保障 航班正常
经济性 决策支持
准确的气象预报和预警能够降低飞行事故的风险，保障飞行安 全。
良好的气象条件有助于航班按照计划正常起降，提高航空运输 效率。
合理利用气象信息可以优化飞行路径和高度，降低燃油消耗和 运行成本。
航空气象服务为航空公司、机场和空中交通管理机构提供决策 支持，确保空中交通有序和高效运行。
航空气象基础知识
目录
• 气象基础概念 • 航空气象服务 • 气象条件对飞行的影响 • 航空气象应用技术 • 航空气象安全与管理 • 未来航空气象技术展望
01
CATALOGUE
气象基础概念
气象的定义与重要性
气象定义
气象是指地球大气层中发生的各种天 气现象，包括温度、湿度、降水、风 、气压等。
能见度与飞行
低能见度
航空知识《航空气象》考试试题及答案
航空知识《航空气象》考试试题及答案一、单选题(共10题，每小题2分，共20分)1、下列哪种气体能够强烈吸收太阳紫外线( C )。
A、氧气B、二氧化碳C、臭氧D、氖气2、气温通常用三种温标来度量，其中，华氏温度是将纯水的冰点定为(A )。
A、32 ℉B、212℉C、℉=(9/5) ℃+32D、0℃3、大气处于标准状态下的海平面气压称为标准海平面气压，其值为( C )。
A、1013.25hPaB、760mmHgC、1013.25hPa或760mmHgD、以上都不是4、在山口、河谷地区常产生风速较大的风，称为( A )。
A、山谷风B、峡谷风C、海陆风D、热成风5、云块底部平坦而灰暗，顶部凸起而明亮，圆弧形轮廓一个个互相重叠，像花菜或鸡冠花顶的低云称为( A)。
A、浓积云B、碎积云C、淡积云D、层积云6、雷暴是由强烈发展的积雨云产生的，下列不属于形成强烈积雨云条件的是(B )。
A、深厚而明显的不稳定气层B、浅谈的稳定气层C、充沛的水汽D、足够的冲击7、气象上把大气中风突然急剧变化的现象称为( A )。
A、飑B、冰雹C、龙卷D、暴雨8、积冰对飞行的影响下列说法不正确的是( D )。
A、破坏飞机空气动力性能B、降低动力装置效率，甚至产生故障C、影响仪表和通讯，甚至使之失灵D、以上都不是9、中国发生雷暴最多的两个地区是( C )。
A、西南和华南地区B 、华东和华南地区C、华南和青藏高原D、D、西北和东北地区10、水平能见度是指视力正常的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认出目标物的( B )。
A、水平距离B、最大水平距离C、最小水平距离D、位置二、名词解释(共5题，每小题4分，共20分)1、焚风:气流过山后沿着背风坡向下吹的热而干的风。
2、霾：大量微小的固体杂质浮游在空中，使水平能见度等于或小于5km的现象。
3、锋：冷、暖气团之间十分狭窄的过渡区域。
4、风切变：指空间两点之间的矢量差。
5、雷达：用无线电的方法发现空间目标并测定其位置。
航空气象：07第六章 中低空飞行的大气环境
飞机颠簸事故
1993年4月6日，北京时间6时30分，当地（阿留申）时 间凌晨2时30分，我国东方航空公司一架MD-11型远程宽体客 机，在从上海到洛山矶的飞行途中，在太平洋的阿留申群岛 万米高空失去控制，30秒钟之内飞机急剧颠簸了3次，飞机 以每10秒钟跌落1700英尺的惊人速度下坠，造成1名乘务员 和1名乘客死亡，30多人头皮破裂，头骨骨折，另有100人轻 伤，飞机最后在美国西米亚空军机场着陆。
美国波音公司规定，俯仰角指示突然改变超过5°时，即认 为遭遇强风切变，应停止进近而复飞。
（3）用机载专用设备探测低空风切变 利用装在机头部位的前视红外辐射计和侧视红外
辐射计，分别探测出前方10—20KM和侧方200M范围内 的
温度值加以比较，根据两者的温度差确定风切变的大小 一般温度差大于等于5度，风速大于等于55KM/H易产生较 强的风切变。 （4）飞行员还要善于使用来自地面和空中关于风切 变的报告。
低空风切变引起的飞行事故有以下特点: 1、风切变事故都发生在飞行高度低于300m的起飞和着陆阶
段，其中尤以着陆为最多，28次事故中着陆为22次，占了78 ％，起飞为6起，占22％。
2、现代大、中型运输机的风切变飞行事故比重较大。 3、风切变事故与雷暴天气关系密切。 4、风切变飞行事故的出现时间和季节无一定规律。 根据风场的空间结构不同，风切变表现为三种: 1、水平风的垂直切变，指在垂直方向上30m距离之间水平 风速和风向的改变。 2、水平风的水平切变，水平方向上两点之间的水平风速和 风向的改变，如跑道上的对头风。 3、垂直风的切变，上升或下降气流在水平方向上两点之间 的改变，这类风切变多发生在雷暴云的影响范围内。
航空气象科普文章
航空气象科普文章雷雨天气是一种伴有雷电的阵雨现象，产生于雷暴积雨云下，表现为大规模的云层运动。
不仅产生雷电，还会伴随着大风和暴雨、冰雹、龙卷风等，雷雨天气出现时会严重威胁飞行安全。
根据相关部门统计数据结果表明，在世界范围内，有超过35%的航空事故受雷雨天气影响。
因此，提升对复杂天气认识，掌握雷雨天气发生规律及对航空飞行带来的影响，对于确保飞行安全、减少飞行事故方面具有非常重要的意义。
雷雨天气“雷雨天气中，分散在积雨云中的下层气流在到达地面后会转变成强度较大的阵风，同时还会改变暖空气之间的风向，增加了飞机起飞和着陆的危险性。
若降水强度超出标准数值，会导致发动机吸入的水过多，对发动机产生影响，还会出现点火不及时情况，导致发动机熄火。
实际上，在飞机着陆过程中发动机熄火概率较大。
”气流影响“雷雨天气的出现与积雨云有关，积雨云内的气流具有垂直流动的特征。
不同阶段的气流流动特征不同，气流在发展期上升趋势明显，成熟期上升和下沉流现象并存，而在减弱期的气流主要以下沉流为主。
飞机在高速不均衡的气流中运动，如果碰到下沉气流强度大，则易破坏飞行升力平衡，造成飞机剧烈颠簸，增加飞行员操控难度，引发飞行事故。
”积冰影响“积雨云的主要成分是过冷水滴，飞机飞行在大量积雨云中，由于云中过冷水滴或降水中的过冷雨滴碰到机体后冻结而形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。
飞机翼面、尾翼面、翼下和翼尖副油箱，螺旋桨等位置易积冰。
当飞机表面积冰后会使飞机阻力增加，飞机升力和螺旋桨运行效率降低，打破飞机平衡，易引发安全事故。
积冰会导致飞机仪表失灵、通讯中断等。
持续性降水天气，会减少积雨云中过冷水滴量，对飞机飞行影响会随降雨天气持续而减少。
因地域和季节不同，积冰对飞机飞行影响程度也有很大差异。
当然，随着航空技术的发展，飞机的飞行速度及飞行高度的提高，积冰对飞行的危害在一定程度上是减小了。
但中、低速的飞机仍然在使用，而且高速飞机在低速的起飞着陆阶段都可能产生积冰，这样依旧容易造成严重的危害。
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1、如果出现的层状云 能产生 。
“天上钩钩云，地下雨淋淋。” “日晕三更雨，月晕午时风。”
，则以后有可
2、如果层状云是
，则天气将会 。
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3、
：
密度不同的空气发生相对运动，交界面上出现波动
强风吹过山脉，对气流的扰动，背风面形成重力波
张同荣
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1
第六章 云和降水
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2
第一节 第二节 第三节
云的观测 云的形成和结构 降水
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3
第二节 云的形成和结构
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1. 空气中有充足的水汽 2. 要有促使水汽发生凝结的空气冷却过程 3. 要有促使水汽产生凝结的凝结核
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5
促使水汽发生凝结的空气冷却过程，主要是 在云的形成过程中起着不同的作用。
速度很小的持续上升运动，可形成
等。
在锋面上，由于暖空气的缓慢爬升，可以形成 ，若冷空气较强，锋面坡度较大，锋面的运动可
引起锋前暖空气的强烈对流，形成
。
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层状云主要产生于：
• 低压（或槽）中的水平气流辐合区 • 大范围冷暖空气的交锋区 • 大型山脉的迎风坡
包括Ns、As、Cs、Ci 。
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天气转变在
，上升气流区形成
云，上部下沉气流使云的边缘变薄而形成豆荚状的
云，称荚状云。
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学习园地Βιβλιοθήκη 61学习园地62在Cb底部，常有一些云体从云内向云下凸出，形状
象悬球。它是当
与
相遇时形成的。
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，向蔽光层积云演
变，表示阴雨天气将要来临。
“鱼鳞天，不雨也疯癫。”
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最常见的一种云。
象
水面上的波浪或者皱纹形状的云层。
：都是
，
只是大小不同。
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积状云的形成 层状云的形成 波状云的形成 特殊云块的形成
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1.堡状云 2.絮状云 3.荚状云 4.悬球状云
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Towering CUMULUS TCU
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：
，上午为淡积云，
中午发展为浓积云，下午则成为积雨云，到傍晚逐
渐消散，或演变成其他云。
“晚霞行千里”
CU、 TCU、CB的垂直发展高度不同。
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2、
：低压系统中，
低层大气有大范围的水平辐合，从而引发大范围的、
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堡状云为
，
状象远方的城堡。它是
，形 上发展起来。
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大气不稳定，可能出现雷阵雨天气 早上城堡云，下午雷雨鸣
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絮状云是在潮湿气层中出现
时形成
的。当中空有强烈的乱流时，会使高积云个体变得
破碎，
。
。
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1、 2、 3、 4、
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1、 多形成
：局地空气有规律的上升和下降运动。
，或进一步发展成
。
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9
。 包括CU 、TCU、CB、FC
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1.淡积云阶段 2.浓积云阶段 3.积雨云阶段
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地形抬升
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波动出现在高空：卷积云 (Cc) 波动出现在中空：高积云 (Ac) 波动出现在低空：层积云 (Sc)
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波 浪 形 高 积 云
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Ac
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4、
：由于地表的摩擦作用，使气流产生
一系列的涡旋。湍流的混合作用使气层内的热量、
动量和水汽在垂直方向上进行交换，使混合层上部
增湿减温。多形成 。
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层 云(St)：逆温层下乱流发展 碎层云(Fs)：空中风大层云分裂 碎雨云(Fn)：降水云下乱流发展
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大多数波状云出现时， “天上鲤鱼斑，晒谷不用翻。”