武汉港口航运业的发展状况及建议

武汉港口航运业的发展状况及建议

最近，我们对我市航运业进行了调研并与长江港口城市进行了对比分析，现将有关情况整理如下：

一、武汉港口航运业现状

（一）港口分布及基础设施现状

武汉港口位于长江中游，是我国综合运输体系中内河的主要港口和一类开放口岸，是长江干线四大枢纽港口（上海、南京、武汉、重庆）之一。港口位于以长江和汉江为主要骨架构成的“y”字交汇处，同时也位于黄金水运与京广铁路动脉的“十”字交汇处。主支贯通，与周边地区连接成一条紧密的水域网带，通航里程达5500多公里：武汉段长江南岸由双窑至白浒山91.2公里，长江北岸由水洪至大埠145.5公里；汉江南岸从谢八家至汉江口61.3公里；汉江北岸从新沟至汉江口51.6公里，两江四岸水域自然岸线总长为349.6公里。

港口现有各类港区31个，生产性泊位367个。其中分布长江上的港区有23个，汉江上的有8个。在长江港区中，杨泗港、阳逻港为大型集装箱港区，现有集装箱泊位3个，靠泊能力为3000－5000吨级。在生产性泊位中，固定性泊位195个，靠泊能力5000吨，年货物通过能力4819万吨。港区现有水域面积131.8万平方米，陆域面积525.1万平方米，仓库面积22.6万平方米，堆场面积269.7万平方米。

武汉境内现有大小河流350余条，汇水面积达5平方公里以上的湖泊有65个。其中，通航河流22条，通航里程（除长江外）504.4公里，包括全年通航里程201.4公里和季节性通航里程303公里。长江航运上溯重庆，全年可航行3000吨级单轮和万吨级船队；下至上海，全年可航行5000吨级船舶和万吨级以上载重量的大型船队；汉江上1000吨级船舶可直达蔡甸，500吨级船舶可通达襄樊。

截至2005年止，全市共有水运企业79户，其中，国有企业占17%，民营企业占83%。水运服务企业69户。全市拥有各类运输船舶358艘，其中内河运输船舶314艘，沿海运输船舶44艘。

（二）港口运输量

在改革开放进程中，我市交通运输业得到了长足发展，由铁路、水运、公路、航空四大运输方式组成的主体运输体系，成为全国内地最大交通枢纽，运输体系渐趋完备，整体效益不断提高，为我市经济的持续稳定增长发挥了重要作用。

2005年，全市各类运输综合货运量19611.7万吨，货物周转量1277.7亿吨公里，货物吞吐量4947万吨，分别比上年增长15.1%、53.0%和15.6%。在全市货运总量中，水运2629.05万吨，占全市综合货运量的13.41%，较上年减少737.25万吨，同比下降21.89%。在全市货物周转量中，水运223.57亿吨公里，占全市货物周转量的17.49%，较上年减少14.4亿吨公里，同比下降6.1%。全市水运企业完成货物吞吐量4939万吨，较上年增加658万吨，同比增长15.4%，。

从2005年交通运输的三项主要运量指标来看，其数量呈上升趋势。其中水运三项指标数为二降一升，即货运量和货物周转量下降，货物吞吐量上升。从调查情况分析，货运量、货物周转量下降的主要原因有二：一是航运基础设施欠完善，不能达到规定要求，通达率较低；二是航运成本虽低，但运速过慢，不能满足市场需求，大量货源弃水走陆，使得水上货运量处于下降。由此可见，我市航运业在竞争力、通达率、直达率等方面还需进一步提高。货物吞吐量上升的主要原因是杨泗港、阳逻港两大港区集装箱新增能力所为。2005年武汉沿江港口集装箱吞吐量为23.81万TEU（标箱），较上年增加7.65万TEU（标箱），同比增长47%。

二、武汉港口运输结构和航运业位次比较

（一）港口运输结构趋于合理

近年来，我市航运企业转变经营观念，发挥水路货运规模优势，积极进行运输结构调整。在利用港口、航运全方位吸引货源的前提下，还根据我市沿江港口自身条件，实行收缩灵活战略，逐步将经营重点转向集装箱货运市场，采取国内、国外航线并举，长、短、中线兼用，以吞吐补货运、补周转的方式，增强海运，货代、船代三位一体一条龙服务功能。使全市综合运力、运量指标有了较大的提升。

（二）航运业在长江沿线城市中位次偏后

据长江干线2004年城市资料显示，我市货运总量为17044万吨，低于上海（63564万吨）、重庆（38168万吨），高于南通（7859万吨）、南京（16929万吨）、苏州（9001万吨）、无锡（2431万吨）、南昌（4195万吨）和长沙（11066万吨）等八大城市，在上述九大城市中居第4位。我市货运总量的增幅为2.6%，排在九大城市的最后一位，低于上海（7.7%）、重庆（11.9%）、南通（7.8%）、南京（11.8%）、苏州（19.7%）、无锡（4.7%）、南昌（6.9%）和长沙（4.1%），与增幅排第1位的苏州相差17.1个百分点。在货运总量中，我市水运货运量为3366万吨，排在九大城市的第3位，低于上海（30148万吨）、南京（6206万吨），高于重庆（2918万吨）、南通（91537万吨）、苏州（1892万吨）、无锡（1070万吨）、南昌（205万吨）和长沙（1035万吨）。我市水运货运量的增幅为12.4%，排在九大城市的第7位，低于上海（13.2%）、重庆（31.8%）、南京（33.3%）、南昌（17.9%）和长沙（19.3%），高于（南通9.2%）、苏州（-3.7%）、无锡（4.1%），与增幅第1位的南京相比相差20.9个百分点。

2004年，我市水运业货物吞吐量增幅为15.6%，在长江沿线22城市中居第16位，仅高于黄州、铜陵、城陵矶、江阴、重庆、芜湖等6城市，除重庆外，其余5城市均为市县级城市。在内河港口货物吞吐量方面，我市为3542万吨，低于重庆（4539万吨）、南通（7218万吨）、南京（10428万吨）、苏州（13088万吨）和无锡（3453万吨），高于南昌（594万吨）、长沙（453万吨），在八城市中排第6位。

（三）航运业在长江干线四大枢纽中位次基本居中

2005年，我市水运货运量为2629.1万吨，高于重庆（2149.2万吨），低于南京（9105.5万吨）、上海（30148万吨）；货物周转量223.6亿吨公里，高于重庆（199.1亿吨公里）、南京（133.3亿吨公里），低于上海（9899亿吨公里）；货物吞吐量完成4939万吨，高于