高速公路桥梁拼接加宽设计探讨
高速公路桥梁的加宽拼接技术浅析
高速公路桥梁的加宽拼接技术浅析近年来，伴随着我国交通事业的发展，公路交通量不断加大，对道路桥梁的等级要求也一年比一年高，一些早期建成的桥梁路段因其当时的设计标准、路面与桥梁面的宽度等问题，已经无法承受现代社会巨大交通量所带来的压力。
老旧路段与桥面都要面临改造、扩建与路面等级提升等一系列问题。
而在整个的改造过程当中，难免会遇到老旧桥梁桥面加宽的问题。
老旧桥梁面的顺利加宽，对整个道路加宽工程顺利竣工有着十分重要的影响。
一、桥梁加宽中存在的问题与桥梁加宽的原则1.桥梁加宽中存在的一些问题。
桥梁加宽的整个过程中会出现一连串的问题，而其中最重要的问题就是怎么样去选择与原桥本身的力学结构最为贴合的加宽方案，以及如何确定链接新桥与原桥之间接缝构造的方案。
在整体工程的作业中，相关人员要通过缜密的设计方案与完善的工程措施来确保新桥与原桥加宽拼接顺利完成，在确保新桥拼接缝隙与力学结构没有问题的同时，兼顾桥梁的耐久度。
2.桥梁加宽的基本原则（1）交通组织要合理。
在对原有桥梁进行加宽作业的过程中，会遇到各种各样的实际问题。
因此施工过程中一定要遵循相关规则。
最大程度上地减轻施工对地区原交通的影响，并保证原有的旧桥能达到相应现行规范中规定的承载能力及相关使用要求。
（2）确切符合周围地质条件。
在桥梁加宽的工程施工过程中，必须要先勘查好桥梁周围的环境与地质条件，要结合实际与相关工程实践的研究成果，确定合理可行的最佳加宽方案。
（3）确定最适宜的桥梁结构模式。
新桥与旧桥在运营期间容易出现变形不一致，导致新桥与旧桥间出现纵向裂缝，为了避免这一问题，在工程作业中要尽量保持新桥与旧桥上部结构形式大体一致。
而在选择桥梁下部结构及其基础的桥梁形式上，应该重点考虑工程施工作业过程当中对旧桥桥体产生的影响，避免加宽拼接作业对旧桥产生不良影响，要严格按照规章制度进行施工，在加宽作业结束后也要做好桥梁的日常养护工作。
二、新桥与旧桥加宽拼接方式1.上部构造与下部构造均不连接。
高速公路改扩建工程桥梁连接 技术研讨会专家组意见
高速公路改扩建工程桥梁连接技术研讨会专家组意见对高速公路改扩建工程桥梁加宽问题，第一公路勘察设计研究院、交通规划勘察设计院两个设计单位在调查研究基础上提出了较为详细可行的设计方案。
针对这些方案，与会专家在听取汇报、经过讨论后形成如下专家组意见：一、关于技术标准因《公路工程技术标准》（JTG B01-2003，简称新标准）已颁布执行，高速改扩建工程桥梁加宽部分、新老工程连接部分，应按新标准设计。
二、关于总体连接方式同意桥梁工程采用上连下不连的总体改扩建原则。
新、老上部构造采用结构铰接，新、老下部构造施行分离。
改扩建后车道设置有很大变化，必然导致原有墩台盖梁受力情况有较大变化，设计中应进行相应验算与构造处理。
三、关于空心板的连接上部构造空心板的连接设计应确保板块横向受力的合理分配，注意新老空心板间连接构造的可靠性，此接缝不宜太宽，同意采用大铰铰接，采用植筋技术完善新老空心板的横向铰接，混凝土接缝的施工应能满足老路不中断运行的要求，即保证新老混凝土粘结可靠，又要早凝、早强、无收缩。
植筋技术的应用亦应深化，既要注意选择最佳的技术，又要注意与空心板的连接处结构尺寸相应。
设计中，关注新老桥面板的刚度与变形协调是必要的，但不一定要加高板厚，建议增大扩建部分空心板单块板宽度，设置大铰缝；采用高性能、高强混凝土，减少收缩、徐变。
对新、老桥面接缝处的桥面铺装设计要深化，建议增加桥面钢筋焊网，防止铺装后在此处出现纵向裂缝。
四、关于加宽部分桥墩（台）设计因路线所处地段地质情况相对较好，新、老桥桩基不均匀沉降问题不突出，如经验算，确有必要，适当加大扩建部分桩基直径效果会更好。
对新、老盖梁设计应作详细结构分析和合理设计。
五、关于涵洞、通道加长原则同意两设计院提出的涵洞通道加长方案。
六、建议全线设计统一，并委托一设计单位对施工图进行复算、审核。
专家组2005年3月9日高速公路改扩建工程桥梁连接技术研讨会专家组名单。
高速公路桥梁拼接的加宽设计浅析
高速公路桥梁拼接的加宽设计浅析一、引言随着我国社会的高速发展，高速公路的建设也出现井喷式发展。
一方面有一些公路建设过程本身存在一定的问题，尤其是车流量不断增加，一些早期建造的高速公路车满为患。
尤其是近年来政府在节假日实现高速公路免费行驶，这就给高速公路造成了更大的车流压力，一些老旧道理成为公路上的主要堵点，严重影响的高速公路的通行速度，不能不说高速公路的路宽与社会发展之间存在很大的差距，不能满足人们对其需要。
因此，高速公路的升级改造工作刻不容缓，需要进一步分析堵點原因，查明是否是路宽造成的主要问题。
一旦确定之后其加宽工作就要统筹考虑其可行性以及相关的工艺技术等，其中高速公路的桥梁加宽设计的难度是最为突出的，也是本文重点阐述的内容。
二、基本原则高速公路桥梁的加宽工作难度很大，要求有相应的专业资质才能上马施工。
但一般的基本原则主要有：首先，尽可能使用原先的公路桥梁结构，因为原先的结构是充分考虑到了安全性、稳定性等各个方面的因素，是一种最为安全可靠的结构，加宽机构的设计要基于在这结构之上，其稳定性和可靠性得到了充分保障。
其次，尽可能将原来桥面的上下结构引入到新加宽部分之中，对其有一定的指导意义，同时这样施工的原因主要是考虑两者之间在应力分布上的统一性、协调性，尤其是在严冬和盛夏季节混凝土变形较大，应力分布尤为不均，这些都是该点原则的出发点。
再次，桥梁的地基只有在进一步一定的处置才能进行下一步的改造扩建，因为地基是桥梁安全性能的有效保障，也是桥梁变重量承载的主要受力点，只有进行一定的加固处理之后才能保障桥梁改造过程的安全可靠。
最后，一般桥梁的加宽使用的是分别新建，拼接过程不做横向联系。
这一点主要也是基于桥梁安全可靠性的考虑。
高速公路桥梁加宽有四点基本原则，另外桥梁改造升级工作还是存在一定的原则：首先，查找当年施工这些原来桥梁的所有技术资料和文献记载。
同时可以对原来的桥梁进行一定的应力分布等性能试验，得出相关需要的数据信息等，根据调查回来的所有数据信息，整理分档计算等处理，进一步核实论证之后得出最优化的加宽改造设计方案，这样的设计方案要求实用性和可操作性都是较强。
高速公路改扩建工程桥梁拼宽与加固技术探讨
高速公路改扩建工程桥梁拼宽与加固技术探讨摘要：拼宽属于一种常见的公路桥梁改扩建施工工艺，拼宽就是横向组合桥梁的形式，为了能够改善桥梁的综合性能，满足交通量持续增加的需求，本文就高速公路改扩建工程桥梁拼宽与加固技术进行探讨，以期为相关人士参考。
关键词：高速公路；改扩建工程；桥梁拼宽；加固技术一、桥梁拼宽与加固原则1.收集老桥竣工图，进行外业勘测，核查老桥坐标、高程值，以便开展加固、拼宽设计工作；2.依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21—2011）对老桥进行评定，1类、2类桥梁可直接利用，3类桥梁进行修复加固设计后可继续利用；3.宜采用现行规范汽车荷载标准对拟利用老桥进行结构验算，对于不满足规范要求的老桥结构，仍需加固设计；4.拼宽桥梁宜采用与老桥相同的结构和跨径，使得新、老桥梁受力状态和结构刚度基本一致；5.桥梁拼宽设计还应尽量降低新老桥梁之间的基础沉降差、结构变形差以及混凝土龄期差异引起的附加结构应力。
二、桥梁拼宽技术施工要点1.测量放样为了保证桥梁拼装精度，在施工前根据原桥坐标和高程进行测量放样。
在新拼接桥梁桩位放样时采用双控，即在根据施工图纸放样桩位的同时，利用原有桥梁墩台背墙前缘线延长检核放样点位置。
对桥梁高程进行复测，根据设计文件确定桥面高程、墩台顶标高，并根据既有桥梁高程进行计算复核，确定无误后方可开始施工。
利用桥梁和路基高程水准点，实施联测或相互校核，准确确定桥梁各特征点的高程，避免桥、路高程发生错位。
2.下部结构施工（1）桩基施工桩基施工应采用回旋钻、挖孔等工艺，不得采用冲击成孔工艺，以防损坏原桥结构。
在桩基成孔施工过程中，严格控制沉降，防止桩基础发生差异沉降，应严格控制钻孔桩桩底沉淀层厚度，不得采用超钻的方式来补偿由于清孔力度不够而引发的沉淀层厚度过大问题。
桩基混凝土浇筑前对孔底的沉淀层的厚度进行检测，必要时进行二次清孔。
桩基础检测采用超声波检测等方法确定施工质量，在桩基内部预埋Φ50×2.5mm的声测管配合检测。
浅析高速公路桥梁拼接加宽设计
浅析高速公路桥梁拼接加宽设计摘要：随着经济的快速发展，交通量越来越大，道路的发展速度也越来越快，对道路的等级要求也越来越高，很多以前修建的道路由于设计标准、宽度等因素，都不能满足目前的交通需要，需要改建、拓宽，因此，加强高速公路桥梁加宽技术，保证改建工程质量迫在眉睫。
文章主要从桥梁拓宽设计原则、桥梁拓宽、桥梁连接形式的类型、特征、桥梁加宽拼接工艺的优化等几个方面进行论述。
关键词：交通需要；高速公路；桥梁加宽；设计原则引言：高速公路建成后，我国高速公路的总里程数已位居全球首位，为国家的经济发展和减轻交通压力作出了巨大的贡献。
但由于我国公路运输量的日益增加，前期已有的高速公路已经达到了饱和状态，许多已建好的道路由于设计标准、车道宽度已不能满足当前交通流量的需要。
为解决这一问题，在节约成本的基础上，多数采取利用旧道路和拓宽旧路的办法。
在高速公路拓宽中，对技术要求较高的要数桥梁的拓宽和连接。
1.桥梁改扩建的设计原则针对目前公路构筑物的特点、改扩建工程的总体需求，进行桥梁改扩建的过程中需要遵循以下的设计原则：（1）收集旧桥的设计资料、竣工资料、地质资料，对沿线原有的桥型进行分类，以确定合理的施工方案。
（2）根据“安全、适用”的原则，对桥梁结构进行改建和优化，尽可能充分利用现有结构，灵活运用新旧桥梁设计规范。
（3）对已建老桥逐一进行检测归类，以提高其承载能力。
（4）在确定桥梁结构加宽加固方案时，要注意桥梁结构的耐用性、可靠性，以减少后期维护费用。
（5）在研究桥梁改建扩建方案时，要综合考虑工程技术方案和施工期间的交通组织，使施工期对现有交通的影响最小。
（6）桥梁、涵洞的改建、扩建，应充分考虑到居民对道路的净空需求，以改善居民满意度，减少改造工程的难度。
（7）在一些地区，城市化程度很高，为了减少用地面积，降低工程造价，坚持可持续发展的原则，对桥梁改扩建工程进行了比较和论证，以提高用地和城市的使用效率。
（8）突出对老桥的审美和环境的要求：老桥拓宽时，要考虑到其外形的协调；跨线桥和分离立交桥的拆除和改建时，要注意桥梁的构型与周边环境的协调；靠近住宅区的道路，要注意施工期间的噪音，并采取降噪隔音措施。
高速公路桥梁拼接加宽设计及施工要点分析
高速公路桥梁拼接加宽设计及施工要点分析摘要：我国目前很多的高速公路都逐渐走向了老旧的应用状况中，这对于我国交通事业发展是非常不利的，需要结合工程的需要来适当的实施改扩建施工，以提升通行能力。
这就要求相关单位经过多方面资料的搜集，在掌握改扩建应用原则的基础上，对桥梁连接方式、具体施工技术进行深入研究，从而保质保量进行扩建工程桥梁拼接施工。
关键词：高速公路桥梁；拼接加宽；设计；施工1桥梁拼接加宽设计的应用原则1.1桥梁拼接设计首先，技术应用时，不可对高速公路交通造成严重拥堵。
因此，要求扩建时施工单位需要交通管理部门进行积极沟通与交流，在发生拥堵之后可以及时疏导交通。
其次，做好施工现场实地调查工作。
施工开始前，工程设计人员需要深入到施工现场，对旧桥设置位置、宽度和高度等参数进行充分了解，并对扩建施工中的新桥建设坐标、位置等数据进行详细勘测，以此设计施工方案、绘制施工图纸，保证公路扩建后的新旧桥可以实现拼接桥面协调一致。
再次，通过对旧桥梁的分析，选择可以全面提升桥梁承载性能的建设施工方案；并且改造加宽施工方案完成后，要从方案的可行性角度出发，保证改造桥梁具备较强的承载性和耐久性；1.2桥梁加宽桥梁加宽设计与施工需要在最大限度内应用原基础结构；为了保证新旧桥梁之间的性能一致，需要保证加宽后的桥梁上下结构完全相同；其次，必须对桥梁的基础和地基进行有效处理后，才能对桥梁实施扩大基础建设；并且，应该使用分离式拼接方式新建桥梁结构部分，不能采用横向拼接的方式。
2工程概况某高速公路改扩建施工的桥梁总长度为150km，该工程项目中总共包含有新建和加宽施工的桥梁67座。
其中的一座桥梁可以认定为大型桥梁项目，在进行改扩建施工中，设计人员按照国家标准和行业规范来进行设计，设计桥面部分为双向8车道，最高设计时速为120km/h，横断面尺寸设计为40m、路基宽度42m。
3新旧桥梁加宽连接设计加宽桥与原桥之间横向连接方式是桥梁加宽成败的主要因素，桥梁扩建的横向连接有三种方式：上部构造与下部构造均不连接，上部构造与下部构造均连接，上部构造连接而下部构造不连接。
高速公路改扩建工程桥梁的拼接设计探讨
２ 桥 梁 扩建方 案
桥 面 宽 度
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ａｔ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ， ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｆ ｍａ ｎ ｙ ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗａ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｅ ｄ ｉ ｎ ｅ ａ ｒ ｌ ｙ ｔ ｉ ｍｅ ｈ ａ ｓ ｄ ｅ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｂ ｖ ｉ ｏ ｕ ｓ —
进 行 加宽 拼接 各桥 梁根 据实 际情 况选 用适 宜 的下 部 结 构形 式 。全 线均 采用 桩柱 式墩 、柱 式 台 。加 宽 拼接 一般有 “ 上 下部 构造 均不 连接 ” 、 “ 上 下部 构造 均连接 ” 和“ 上 部构造连接 下部构造 不连接 ” 三 种
本 项 目采用 两侧 拼接 的扩 建 方式 ．按 照 “ 老桥
老标 准 、新桥 新 标 准 ” 的原则 进 行 旧有 桥 梁 加 固 和
方 式 ，下 面分别 就不 同拼 接方式 做一 比较 。
２ ． １ 方案 一 ：上 、 下部构造 均 不连接
新建（ 拼宽 ） 桥梁 结构 设计 。
加宽 方式 采用 同跨 径 、 同结 构形式 桥两 侧分 别
ｌ ｙ ， ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｅ ， ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ ｅ ｘ ｐ ａ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ｂ ｅ ｃ ｏ ｍ ｅ ｓ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ． Ｔ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ － Ｈ ｏ ｎ ｇ ｋ ｏ ｎ ｇ — Ｍａ ｃ ａ ｏ
高速公路桥梁加宽拼接技术研究
高速公路桥梁加宽拼接技术研究摘要：高速公路是我们车辆远途出行以及货物公路运输必经的路段，同时也是事故的高发地区，因此相关部门对于这一路段的安全问题要尤为重视，而高速公路的修筑必然会经过河流，因此在这了就要涉及到高速公路桥梁的修架，对于某些地势特殊的区域，相应的高速公路桥梁在实际的修建过程中还要注意桥身的拼接，进而避免不必要的安全事故的发生。
因此本文主要分析和研究了高速公路桥梁加宽拼接技术的具体实施条件，以期为相关问题的解决提供一定的借鉴。
关键词：高速公路桥梁；加宽拼接技术；研究我国的交通出行问题一直是当下备受关注的问题，而这其中以高速公路的问题尤为突出，具体表现在高速公路桥梁桥身与行车重量之间的矛盾，为此，人们采用了各种方法来避免这一类问题的发生，但是对于这一问题的解决始终不到位，当下因高速公路桥梁问题而衍生的交通问题依旧频频发生，但是经研究发现，在结合了时代的全新技术体系之后，高速公路桥梁加宽拼接技术的应用便能够在这一问题的解决上起到巨大的作用，因此有必要对高速公路桥梁加宽拼接技术进行全方位的了解。
一、我国交通运输概况近年来随着我国经济社会的快速发展，我国的交通运输事业得到了突飞猛进的进步。
我国公路通车里程已经达到了世界前列。
但是我国仍有大量公路常年处于拥挤状态。
这样的运输现状表明我国的公路通车里程的增长速度远远不能满足我国人民对交通运输资源的需求的增长速度。
因此，桥梁加宽作为公路改扩建项目中的重中之重，进行相关研究显得尤为重要。
二、国内外研究概况桥梁作为公路工程中重要的构成元素直接决定了公路的通行效果。
但是由于大量桥梁修建时间长，已经不能满足日常运营需要。
国外需要进行相关加宽的桥梁占到桥梁总数的29%。
所以国内外现在的研究重点基本是桥梁加宽技术方面的研究。
国外主要的研究对象为桥梁加宽技术研究。
而国内由于桥梁加宽的紧迫性刚刚显现出来，所以在这方面的研究仍然较为薄弱。
三、公路桥梁加宽拼接方法及技术特点1 桥梁加宽准则公路桥梁加宽主要遵循以下原则：第一，要能最大限度的利用原有结构，这是一个基本原则；第二，为保证新、旧桥之间受力和温度变形相协调，尽量使加宽后桥的上下部结构形式与原桥保持一致；第三，桥梁的基础或地基必须做特殊处理之后才能采用扩大基础的桥梁，当然，也可以把基础做成桩基础；第四，采用分离式新建桥，不做横向拼接。
浅谈高速公路桥梁加宽拼接技术
浅谈高速公路桥梁加宽拼接技术发表时间：2015-06-18T16:27:37.177Z 来源：《建筑模拟》2015年4月总第100期供稿作者：李鸿达徐京京[导读] 高速公路桥梁加宽的原则为了避免在高速公路桥梁加宽过程中出现施工质量问题，在加宽过程中要按照一定的原则来进行施工操作。
李鸿达徐京京（黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司 150000）摘要：依据高速公路桥梁加宽的原则，介绍了三种桥梁加宽拼接方式，从盖梁施工与桩基施工两方面总结了加宽施工中特别应注意的问题，以期顺利完成桥梁的加宽任务，满足现代交通的发展需求。
关键词：桥梁工程加固施工技术随着国内经济的不断发展，也推动了我国交通事业的快速发展，公路呈现出大交通量、重载化、快速化发展的趋势，前期修建的高速公路由于设计标准或者车道宽度的限制，已不能满足现代交通发展的需要，对其进行改扩建就十分有必要。
但是，在改扩建过程中，能否较好的完成桥梁的加宽任务就对整个公路的加宽有着至关重要的作用。
而对旧桥进行重建相对耗费较高，也会造成原有交通的中断，所以在旧桥满足使用要求和荷载标准的情况下，会通过在旧桥的一侧或者两侧进行拼接来实现加宽。
这种加宽方法对技术的要求比较高，所以对高速公路桥梁加宽拼接技术进行研究就很有必要。
1 高速公路桥梁加宽的原则为了避免在高速公路桥梁加宽过程中出现施工质量问题，在加宽过程中要按照一定的原则来进行施工操作。
首先，对交通进行合理的组织，尽可能减少加宽施工对原有道路交通的影响，同时也要保证对旧桥的承载能力以及正常使用不造成影响，避免因为加宽施工对旧桥的影响。
其次，加宽施工前，要做好充分的准备工作。
不仅仅对桥梁施工现场的工程地质条件以及周围的环境、结构物情况详细勘察，并结合类似工程施工经验以及研究的成果，制定科学、合理、经济的加宽施工方案。
再者是对结构形式的正确设计。
这主要是考虑到加宽后，新旧桥梁的变形以及沉降的差异对桥梁的使用造成的影响，为了避免产生纵向裂缝，新桥在选取上部结构形式时应尽量与旧桥一致。
高速公路桥梁加宽拼接关键技术探究
高速公路桥梁加宽拼接关键技术探究发表时间：2019-06-16T16:35:53.447Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：刘帅郭帅邢然[导读] 要严格遵守相关规定，进而从根本上减少桥梁加宽拼接对交通运输的影响，保障其各项指标以及承载力符合规定的要求。
中建八局第二建设有限公司山东济南 250000摘要：改革开放的不断深入推动了我国社会经济的发展，同时为我国交通运输业的发展带来了良好的发展机遇。
人们生活水平的提高使得人均汽车保有量逐年上升，高速公路运输面临着巨大的压力。
原有的高速公路桥梁已无法满足现代交通运输量增长的现状，因此，需要采用先进的技术对高速公路桥梁进行加宽拼接处理，以提高高速公路的通行能力。
论文阐述了高速公路桥梁加宽拼接安装施工的原则和方式，并以某高速公路桥梁加宽拼接为例，分析了桥梁加宽拼接施工工艺和技术要点，以供参考。
关键词：高速公路桥梁加宽拼接；关键技术；研究分析1高速公路桥梁加宽拼接技术应用原则1.1保障交通组织的合理性通过实践分析可以表明，在桥梁加宽拼接施工作业中，会受到各种因素的影响，而在施工作业过程中，要严格遵守相关规定，进而从根本上减少桥梁加宽拼接对交通运输的影响，保障其各项指标以及承载力符合规定的要求。
1.2分析地质状况高速公路桥梁加宽拼接处理，要加强对桥梁环境以及地质条件勘察工作的分析，通过对原有桥梁施工工艺以及设计图纸的分析，了解具体的地质状况，进而确定合理的公路桥梁加宽拼接方案，保障施工方案的科学性以及合理性。
1.3确定合适的桥梁结构模式在进行高速公路桥梁加宽拼接施工中，如果其中一个施工环节受到影响，会直接导致新桥与旧桥运营期间出现不均匀沉降和变形的问题，严重时甚至会产生裂缝。
为了避免这种问题的出现，在加宽拼接施工过程中，要保障新桥与旧桥结构的一致性，施工作业后，要对其进行科学的养护处理，继而保障加宽拼接后桥梁应用的安全性和使用寿命。
2高速公路桥梁加宽连接方式与特征加宽桥和原桥的横向连接方式是影响桥梁加宽施工质量的关键因素，在实践中，常用的桥梁加宽连接类型主要可以分为以下几种方式。
浅析高速公路桥梁拼接加宽设计
需 求就 对 高速公 路 的建 设 提 出 了更 为 苛刻 的要 求， 早期修建 的一些高速公路面临着改造 、 重建甚 至扩建 的命运 。如今 ， 各种车辆类 目繁多 ， 数量急 剧增加 ， 为 高 速 公 路 带 来 了很 大 的压 力 ， 原 有 ４车 道 已经 不 能 满 足 出行 要 求 ，越 来 越 多 的需 要 被 扩 宽 到 ６车 道 甚 至 ８车 道 ，这 就 在 原 有 的 道 路 网络 基 础 上 极 大 地 缓 解 了交 通 压 力 ，解 决 了 一 些 出行 难 题 。此外 ， 占据 高 速 公 路重 要 枢 纽 作 用 的桥 梁 段 较 之 平 缓 的公 路 扩 展 难 度 则 相对 大 了很 多 。这 涉 及 到 了设 计 、 施工、 技术 、 交 通 影 响等 一 系 列 问题 。 因此 ，对 桥 梁 加 宽进 行 前 期 设 计 规 划 是 整 个 环 节 的首 要 步 骤 。下 面 ， 本 文 将 重点 对 这 个设 计 环 节 加 以分 析 ， 找 出 问题 ， 以期 提 出应 对 策 略 。
通过计算分析 ，以及采取的工程措施对新 旧桥进
行 拼 宽连 接 ， 以此 保 证 其 在后 期 可 正 常使 用 。
通常 的桥梁 拼接往 往会选 择这 样两种 方式 ：
一
是， 将桥 梁进行单侧 加宽 ； 二是 ， 桥 梁 的 两 侧 均
加宽 。具体选择哪种模式 ，往往要根据桥梁 的结 构、 类型等来决定 。当结构和类型以及跨径均相同
点， 对 现状进行分 析 ， 总结 出桥 梁扩宽 的实践经 验和取 得的成果 ， 可为 我国 的高 速公路 桥梁扩 宽工程提供 有益参 考。 关键词 ： 高速公路 ； 旧桥 改造 ； 加宽 ； 拼接 ； 沉 降分析
公路桥梁加宽与拼接技术研究
公路桥梁加宽与拼接技术研究摘要：道路拓宽是指在原有道路的一面或两面进行加宽衔接施工，从而形成新的道路。
通常情况下，道路拓宽项目具有工期短、场地狭窄等特点。
目前，关于公路软土路基加宽的研究已经不少。
关键词：公路桥梁；加宽；拼接技术；引言随着城市化进程的不断加快和交通运输需求不断增长，公路的建设和改造已成为现代交通建设的重要任务之一。
其中，路基加宽拼接及施工控制技术作为公路建设和改造中的关键技术之一，不仅能够提高路基的承载能力和稳定性，还能够有效降低施工难度和成本。
本文将深入探讨公路路基加宽拼接及施工控制技术的相关内容，从而为公路建设和改造提供有力的技术支持。
1公路路基加宽的需求与意义随着社会发展和人们生活水平的提高，人们对出行的要求也越来越高。
公路作为交通主干线，承担着越来越重要的作用。
但是，随着汽车保有量的不断增加，公路的交通压力也越来越大，加之部分地区的公路路基较窄，造成了交通拥堵、事故频发等问题。
因此，公路路基加宽已成为迫切的需求，意义:（1）提高通行效率。
公路路基加宽后，车辆可以更加自由地行驶，减少了车辆之间的摩擦，提高了通行效率。
这对于缓解交通拥堵、提高出行效率具有重要意义。
（2）提高安全性。
公路路基加宽后，车辆之间的距离增加、碰撞减少。
同时，加宽路基还可以为紧急情况提供更多空间，降低事故发生的概率。
（3）促进经济发展。
公路是连接城市、联系地区的重要交通枢纽，加宽路基可以提高通行效率，促进经济发展。
公路畅通无阻，不仅方便了人们的出行，也为当地经济发展带来了新的机遇。
2公路加宽工程施工技术2.1公路软土路基处理为了确保公路软土路基加宽道路与老路基本身的交通安全及使用稳定性，有效地控制拓宽后的路基工后沉降，避免给后续的施工带来隐患，应加强对软土地基的治理。
在工程现场先进行详细的地质调查，确定软土路基底的质量状况。
旧地基在长期工后沉降作用下，地基已完全固结，并处于良好稳定状态。
考虑到新加宽路基工期紧、交通不能中断、地基软弱等特点，在设计时采用预应力混凝土管桩与桩帽复合碎石垫层，并与塑钢土工格栅配合使用，从而实现对基础结构的加固。
浅谈高速公路桥梁加宽拼接技术的优化
浅谈高速公路桥梁加宽拼接技术的优化摘要：随着社会经济的发展，促进了交通事业发展，公路的交通量不断增长，需要通过加宽改造来满足公路通行要求。
需要对公路上的桥梁等构造物重新进行设计，做好原有公路的加宽改造处理，严格按照高速公路桥梁建设标准，对旧桥进行改造处理。
本文收集了一些高速公路桥梁加宽拼接的成功经验，对高速公路桥梁加宽拼接技术类型进行分析，提出了优化高速公路桥梁加宽拼接技术方法，为高速公路桥梁加宽拼接技术提供了技术上的支持。
关键词：高速公路；桥梁加宽；拼接技术；优化前言：近年来，我国的交通事业发展迅速，现如今交通运营能力和服务水平已经无法满足日益增长的交通需求，多数高速公路需进行扩建或改建，而高速公路桥梁进行加宽拼接技术改造是公路扩建的难点问题。
为此，国家交通部门大力倡导在高速公路桥梁中优化加宽拼接技术，加大对桥梁的技术改造和维修养护，将其作为道路升级中的常用方法，提高高速公路的通行能力，消除交通安全隐患，以便能够满足现代交通的发展需求。
一、高速公路桥梁加宽拼接技术类型（一）上下均不连接拼宽方式将上下均不连接拼宽方式运用到高速公路桥梁加宽拼接工作中，该项方法不会影响公路桥梁的加宽效果，也没有过多的技术方面的要求，连接的程序较为简单，有效处理了新旧桥梁出现的上下部构建不连接情况，需要在新旧桥之间留有一定的缝隙，严格按照桥面铺装要求进行沥青混凝土的铺设。
因此，需要明确桥梁结构的变化情况，不断的提升桥梁荷载标准，优化高速公路桥梁技术加宽拼接技术，确保桥面养护程序的合理性[1]。
（二）上下均连接拼宽方式上下均连接拼宽方式主要是指需要做好新旧桥梁构造之间的有效连接，明确新旧桥梁各部件之间的位置，运用浇筑湿接缝或横向植筋的方式进行有效连接，提升混凝土浇筑的整体性，有助于减少桥梁变形，降低桥梁施工风险。
该方法在实际的应用过程中，不受桥面分隔带影响，在进行新桥梁主梁建设中，由于地基沉降和混凝土收缩问题影响，导致旧桥梁受到较大的束缚，由于彼此之间作用力较大，导致地面连接承受能力较大，连接面会出现严重的裂缝现象，增加了桥梁后期的保养成本，导致桥梁出现较大的安全隐患。
高速公路桥梁拼接加宽设计浅谈
高速公路桥梁拼接加宽设计浅谈一、桥梁加宽通常的桥梁拼接往往会选择这样两种方式：一是，将桥梁进行单侧加宽；二是，桥梁的两侧均加宽。
具体选择哪种模式，往往要根据桥梁的结构、类型等来决定。
当结构和类型以及跨径均相同时，通常选择的拼接方式是将桥梁上部构造加以连接、下部构造进行分离。
1.桥梁加宽的原则（1）第一步，要把原来的桥梁设计图纸、稿件，以及实施细则、竣工资料等材料加以收集整理，然后，整体对桥梁原有构造和受力特征进行分析调查，将这些资料和分析结果进行系统的对比研究，从而制定出桥梁加宽的最佳方案。
（2）桥梁扩建工作务必要做到“安全、经济、美观、适用、环保”这几大原则，为了节省成本和人力物力消耗，尽可能地充分利用好扩建现场的构造物。
在改建过程中力求改建得标准化、规范化，尽量做到拼接加宽后与原桥梁的外观一致性。
（3）仔细而精准的排查、核算和检测原有桥梁，制定出合理高效的拼接计划，始终要坚持扩建的原则：安全和提升桥梁原有承载力。
（4）使用什么样的构造物对桥梁实施扩建，需要综合考虑很多因素和注意事项，比如，要根据桥梁承重要求来选择具有足够耐久、安全、可靠的建筑材料；在施工过程中，这种构造物的实施难度，可操作性；桥梁的扩建成本等等。
（5）研究桥梁扩改时，不可忽视扩建施工过程中会对现有的交通产生影响，因此，要全面地把握施工节奏，做好统筹工作，制定最佳施工计划，以保障现有交通的流畅，避免安全事故的发生。
2.新旧桥梁加宽连接方式新旧桥梁扩建模式的选择，要考虑这种模式能否影响竣工后的桥梁安全可靠性能，也就是桥梁的上下部位的结构连接。
以下三种是目前常用的拼接形式。
（1）上下均不连接加宽的部分和原有桥梁结构上下部位的结构构造不进行连接，新、旧结构间留有工作缝。
其优点在于，扩建后，新旧结构独自承受外界荷载，两者互不干涉，这一模式不仅让施工程序得以简化，也降低了施工难度，还不影响原有交通。
当然这种方式也是存在它的缺点，在汽车的不断行驶过程中，由于两桥的受力不均衡，随着时间的流逝，会造成连接部位的受损，形成裂缝造成严重的交通事故。
高速公路桥梁加宽设计施工探讨
１ 引 言
随着 社会 经济的 飞速发 展 ， 一些 建 设
２ 概 况
某 大 桥 现 况 全 宽 ２ ． ｍ， 面 净 宽 ２× ５５ 桥
面如 图 １ ２ 示 。 加 宽 后 １ Ｉ 段进 行 横 向 、所 取 Ｉ梁 Ｔ
分 析 。 计 计 算 设 计 依 据 为 交 通部 颁 发 的 设
拥 堵 现 象 严 重 ， 切 需 要 对 其 进 行 拓 宽 改 式 桥 台 ， 台 均 采 用桩 基 础 。 造 后 桥 宽 为 迫 墩 改
互 作 用 的 影 响 ， 设 计 、 工 与 新 建 项 目存 幅 各 凿 除现 况桥 梁 悬 臂板 １ ９ ， 建桥 梁 其 施 ． ｍ） 新
在 很 多 不 同 之 处 ， 为 改 扩 建 工 程 中 的 重 成 与 旧桥拼接时采 用上连下 不连的方案 ， 新
②混 凝 土 收 缩 及 徐 变 作用 ： 《公路 钢 按 筋混 凝土及预 应力混凝土桥 涵设计规范》
② 汽 车 冲击 力 ： 公 路 桥 梁设 计 通 用 按《 规 范》Ｊ Ｇ ６ － ０ ４ 规 定 ， （Ｔ Ｄ ０ ２ ０ ） 冲击 系数取 １ ．
３。
（ ） 常 使 用 极 限状 态 验 算 ， 向 连 接 ２正 横
工 程 技 术
①结 构 重 力 ： 一期 恒 载 混 凝 土 容 重 按 轮 压 值 ７ ｋ 轮 压分 布 系 数 如 图４ 示 。 ０ Ｎ。 所
５６ 示。 、所
２ｋ ６ Ｎ／ｍ３ ； 向 加 载 二 期 恒 载 取 为 ４ 计 横 ．
３ Ｎ／ ； 撞 护 栏为 ９ ５ Ｎ ｍ。 ｋ ｍ 防 ．ｋ ／
后 新 桥 无 沉 降 工 况 下 ， 面 上 下 缘 裂缝 宽 截
关于高速公路桥梁加宽方式的谈论
关于高速公路桥梁加宽方式的谈论【摘要】本文主要结合高速公路桥梁加宽工程进行了分析，讨论了高速公路桥梁加宽的一些主要方式，并针对这些方式的使用进行了分析，以期能够为高速公路桥梁加宽工作提供参考。
【关键词】高速公路；桥梁；加宽一、前言高速公路桥梁施工的质量至关重要，直接关系到高速公路的运行质量。
高速公路桥梁加宽工作的进行也必须要明确施工的方式和主要技术，以明确施工的一些关键点，提高施工质量。
二、桥梁加宽拼接方式的类型及其特点高速公路桥梁新旧两者结构之间的拼接方式，这是高速公路桥梁加宽技术的重点，目前国际上通行的加宽拼接方式有三种。
1.上、下部结构均不连接广佛高速公路1999年扩建桥梁加宽拼接即采用这种拼接方法。
上、下部结构均不连接的优点：新桥与旧桥各自受力、互不影响，简化了施工程序，减小了连接的施工难度，基本不影响原高速公路的交通。
缺点是：活载作用下新旧桥挠度不同，新旧桥之间的桥面铺装层容易破坏，从而形成纵向裂缝和横向错台，影响行车安全，后期养护费用大。
广佛高速公路通车时间不久即出现上述严重病害。
2.上、下部结构均连接在一起如前苏联、日本等国在桥梁加宽、扩建时部分采用此方法，并制作了标准图集。
本方法可以暂时解决行车平顺过渡的问题，但因在施工阶段旧桥仍维持交通，行车使桥梁反复上下振动，与旧桥连成整体的钢筋容易对连接部位混凝土质量造成影响。
在使用阶段，车辆在新旧桥上行驶的频率不一致而造成振动差异，以及因新、旧桥混凝土的龄期不同而存在沉降差等原因，使新、旧桥连接部位在复合荷载的作用下，很容易造成混凝土出现纵向不规则裂缝，进而降低结构的耐久性，影响桥梁的寿命。
这种连接方式还有一个问题，即在不封闭交通情况下如何保证混凝土的浇注质量，是普遍关注的焦点。
上、下部结构均连接在一起的优点：新桥与旧桥上、下部结构均连成整体，减少了基础不均匀沉降、活载等荷载作用下新旧桥连接处的不均匀变形。
缺点是：新旧桥下部结构连接刚度大，在混凝土收缩徐变、基础不均匀沉降等荷载作用下，连接部位易产生裂缝，影响结构的耐久性。
高速公路桥梁施工中的加宽拼接技术
高速公路桥梁施工中的加宽拼接技术《中国交通建设监理》刘建波近年来，随着高速公路交通流量的日益增长，先期建设的高速公路桥梁受到设计标准、技术能力、地质条件和车道宽度等多因素限制，已不能适应目前高速公路发展需求，需要进行相应的改扩建作业，但在高速公路桥梁改造过程中,重建桥梁经济成本较高，还会引起交通中断等一系列问题，因此，可对原有桥梁进行加宽处理。
由于加宽技术对施工技术和结构设计要求较高，有必要对高速公路桥梁施工中的加宽拼接技术进行分析研究。
基本原则高速公路桥梁施工采用加宽拼接技术应遵循的基本原则主要有以下四个方面：一是对道路交通进行合理化疏导，尽量降低加宽施工对已有道路交通的影响，同时也避免对旧桥的承载能力和正常使用造成不利影响。
二是加宽施工前应做好相应准备工作，对桥梁施工现场的地质条件、环境因素等情况进行仔细勘察，并根据现有技术和施工经验，制定出科学合理的施工方案，然后根据方案做好相应的施工材料、机械设备的准备工作，防止由于前期准备工作不充分影响下一步的施工进度和施工质量。
三是保证结构设计的合理性。
桥梁加宽施工容易受到新旧桥梁的变形以及沉降的差异等因素影响，继而严重影响高速公路桥梁的正常使用。
通常防止纵向裂缝出现的措施是保持新旧桥上部结构形式的一致性，而桥梁下部结构以及基础的形式则重点考虑对旧桥的影响问题，尽量避免旧桥对加宽施工的不利影响。
四是规范施工以及保障后期养护。
高速公路桥梁施工中使用的加宽拼接技术复杂程度高，因此，应根据国家和行业相应的标准和规范进行施工操作，有效保障施工质量，防止因施工不规范引起的事故和经济损失。
同时，桥梁加宽施工的重要环节是后期养护作业，其可以有效监控新旧桥的变化，并及时采用相应措施对发现的新桥沉降、变形等问题进行合理解决。
加宽拼接方式选择桥梁加宽过程中，结构形式选择的重点是新旧桥梁上部、下部结构的连接方式的选择，选择哪种连接方式对加宽后桥梁的安全稳定使用意义重大，同时也会严重影响桥梁加宽施工难度和后期使用中的养护维修。
试论高速公路大桥桥梁加宽拼接技术
试论高速公路大桥桥梁加宽拼接技术【摘要】文章针对高速公路大桥桥梁加宽拼接技术进行简要探讨。
【关键词】高速公路;桥梁;拼接技术0.引言随着我国高速公路交通量的不断增加，很多在早期建成通车的高速公路运营状况已经不能满足当前日益发展的经济需求，这样一来，就形成了高速公路的服务水平逐渐降低，许多高速公路和桥梁都面临着改扩建。
如何保证我国高速公路的桥梁拼接加宽以后整个桥梁结构的良好运营性能，这是高速公路桥梁改扩建工程中的重点。
因此，针对高速公路桥梁加宽进行分析，对目前我国高速公路工程建设的具有现实的意义。
1.高速公路桥梁加宽连接方式分析加宽高速公路桥梁新旧两者结构之间的连接方式，这是高速公路桥梁加宽技术的重点，目前国际上通行的加宽连接方式有三种。
1.1上下均连接的拼宽连接方式这种连接方式主要是在新旧桥梁的上部构造与下部构造之间都实现连接。
这样的连接使得可以通过横向的植筋以及浇筑湿接缝来连接新旧桥上部之间的对应位置。
同时也可以通过植筋进行连接下部对应的墩台帽、系梁等，然后进行整体性的浇筑混凝土。
采用这种上下均连接的拼宽连接方式可以令新旧桥形成统—整体，施工后会减小了在荷载作用下新旧桥连接处产生的变形。
1.2上下均不连的桥梁拼宽方式这种上下均不连的桥梁拼宽方式主要是新旧桥梁上部构造之间与下均不连接，而仅仅在新旧桥之间留下一些工作缝，然后进行整个桥面连续摊铺沥青混凝土的铺装层。
采用这种连接可以让新旧桥各自的受力明确，而且相互间受力互不影响。
一方面既简化了施工程序，同时又回避了连接的技术问题。
1.3上部连接下部不连接的桥梁拼宽方式这种上部连接下部不连接的桥梁拼宽方式主要是在新旧桥梁上部构造之间实现连接，而桥梁的下部构造之间不连接。
这种方式可以将桥梁的基础进行充分分离，最终使得上部梁板结构均连接。
需要注意的是在桥梁施工中切割旧桥边梁挑臂混凝土时，要使其保留原钢筋与新建桥进行铰接或刚接。
这种方式可以铺设桥面铺装钢筋连续加密。
高速公路桥梁加宽拼接技术优化浅析
高速公路桥梁加宽拼接技术优化浅析摘要：随着交通量的不断增加，很多早期建成通车的高速公路已不能满足现今所需的交通运营能力要求，公路服务水平明显降低，许多高速公路都面临着改建、扩建、提升道路等级的问题。
桥梁构造物的加宽，如何保证加宽后结构的良好运营性能是改扩建工程中的难点和重点，因此，本文介绍了桥梁改扩建的设计原则以及现行的高速公路桥梁加宽技术，在此基础上，探讨桥梁加宽的拼接技术的优化。
关键词：高速公路桥梁加宽拼接技术优化设计一、桥梁改扩建的设计原则（一）首先收集旧桥的设计、竣工资料和地质资料，对全线原有桥梁构造物进行归类分析和现场调查，进行必要的研究、论证，以选择合理可行的建设方案。
（二）桥涵构造物的改扩建，本着“安全、适用、经济、美观和有利环保”的原则，因地制宜，尽量利用原有构造物，灵活运用新、旧桥梁设计规范。
桥梁的拼接加宽宜采用与原桥同跨径、同结构型式，力求标准化、装配化、外观一致性。
（三）对现有老桥逐一进行检测、验算、分析归类，合理确定加固利用方案，提高其承载能力。
（四）在确定桥涵构造物加宽加固方案的过程中，应充分注重结构的耐久性和可靠性要求，同时考虑施工的可实施性和方便性，降低后期养护成本。
（五）在研究桥梁改、扩建方案时，应将拟实施的技术方案与施工期的交通组织统筹考虑，做到技术方案与交通组织方案的协调统一，努力实现“施工过程不中断交通”的目标，将施工期对现有交通的影响程度降到最低。
（六）桥梁、涵、通的改、扩建应充分考虑沿线群众对通行的净空要求，了解沿线城镇发展和交通规划情况，做好沟通协调工作，促进社会、经济的和谐发展。
通过顶升、下挖、拆除重建等方式，适当提高净空标准，方便群众生活和促进地方经济发展，努力提高人民群众的满意度，降低改扩建的实施难度。
（七）部分路段沿线城镇化水平较高，从减少拆迁占地、降低工程造价和可持续发展理念出发，充分做好桥梁改扩建方案的比选论证，注重提升土地和城市空间利用率。
高速公路桥梁加宽拼接技术探讨
高速公路桥梁加宽拼接技术探讨摘要：随着交通量的不断增加，很多早期建成通车的高速公路已不能满足现今所需的交通运营能力要求，公路服务水平明显降低，许多高速公路都面临着改建、扩建、提升道路等级的问题。
桥梁构造物的加宽，如何保证加宽后结构的良好运营性能是改扩建工程中的难点和重点。
本文介绍了桥梁改扩建的设计原则以及现行的高速公路桥梁加宽技术，对一工程实例进行了分析。
关键词:高速公路;旧桥改造;加宽;拼接;沉降分析引言：随着我国交通事业的迅猛发展,公路交通量的不断增长,对道路的等级要求也越来越高,而不少先期建成的路段由于设计标准、车道宽度等原因,已经无法适应目前大交通量的需求,面临着改建、扩建、提升路面等级等问题。
在改造的过程中就相应地带来了对桥梁加宽的问题,这些桥梁能否成功加宽,对整个道路加宽工程有重要的影响。
在对旧桥的改造过程中,重建桥梁费用高,且会引起交通中断等一系列问题,因此,若原有桥梁能够满足拓宽改建后的荷载标准,通常都会保留原有桥梁,而在其两侧或一侧拼接新梁来达到拓宽的要求。
加宽后的新桥分担了部分荷载,使原桥的结构性能和受力性能得到一定程度的改善,结构整体承载力得到提高,能够满足高速公路加宽后通行和安全的要求。
1桥梁加宽桥梁加宽过程中会出现一系列的问题,主要问题是如何选择合理的加宽方案以及新旧桥连接接缝构造,并通过仔细的计算分析和相应的工程措施保证新旧桥拼宽连接成功,并保证其长期正常地使用。
桥梁的拼接模式一般采用单侧或两侧加宽:同结构、同类型、同跨径,上部构造连接、下部构造不连的方法予以拼接。
1·1桥梁加宽的原则在对旧桥进行加宽的过程中,会出现一系列的问题,因此要遵循一定的原则:(1)合理组织交通,尽量降低施工对原交通的影响,并确保既有旧桥能够满足现行规范承载能力和正常使用要求;(2)勘查桥梁周围环境因素和地质条件,结合现行研究成果和工程实践,确定合理的、可靠的加宽方案;(3)确定合理的结构形式,为了避免运营期间新旧桥变形不一致而引起新旧桥间纵向裂缝,新旧桥上部结构形式应尽量一致。
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高速公路桥梁拼接加宽设计探讨
摘要：高速公路的建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。
不少先期建成的路段由于设计标准、车道宽度等原因，已经无法适应目前大交通量的需求，面临着改建、扩建、提升路面等级等问题。
本文阐述了高速公路桥梁加宽改造技术方案，为桥梁加宽设计提供参考，具有一定的现实意义。
关键词：高速公路、桥梁、加宽
中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号：
一、前言
随着我国经济建设和公路桥梁事业的发展，桥梁加宽拼接工程将越来越多地呈现在我们面前。
目前公路桥梁加宽改造已在进行当中，桥梁加宽拼接技术在研究深度上与生产实际尚存在一定差距。
因此，建议必须对桥梁的加宽拼接技术做进一步的相关研究，得出科学的结论，使之能够运用到实际工程中去。
桥梁加宽就是在原桥梁的一侧（或两侧）新建桥梁或将原桥面一侧（或两侧）进行加宽，使行车道得到拓宽，从而满足交通需求。
桥梁加宽过程中会出现一系列的问题，主要问题是如何选择合理的加宽方案以及新旧桥连接接缝构造，并通过仔细的计算分析和相应的工程措施保证新旧桥拼宽连接成功，并保证其长期正常地使用。
二、桥梁加宽的原则
公路桥梁加宽主要遵循以下原则：第一，要能最大限度的利用原有结构，这是一个基本原则；第二，为保证新、旧桥之间受力和温
度变形相协调，尽量使加宽后桥的上下部结构形式与原桥保持一致；第三，桥梁的基础或地基必须做特殊处理之后才能采用扩大基础的桥梁，当然，也可以把基础做成桩基础；第四，采用分离式新建桥，不做横向拼接。
三、前期准备工作
旧桥加宽的前期准备主要的工作在于旧桥本身的测量和检测，其它还有地形测量、地质钻探、水文调查等项目，主要的工作包括以下几个方面：
1、测量桥面的各控制点坐标和标高，在桥梁墩台处沿着伸缩缝的位置按2m一个点进行测量，沿着内外侧护栏座边缘按5m一个点进行测量，为新旧桥面和伸缩缝的相接提供准确的信息。
2、测出墩台各边缘点的标高和坐标和旧桥上下部的结构尺寸，旧桥一般构造的平面位置和标高要能在图中能准确地反映出来。
3、为了能够了解现场调查不到的旧桥的设计标准、配筋模式等，需要收集旧桥的施工图设计或者旧桥的竣工文件，为评价构造物在新的荷载体系下的承载能力提供依据。
4、调查桥头通讯管线和电缆，对其埋置的具体情况了解清楚。
5、检测并评价旧桥的受力性能。
四、新旧桥梁加宽连接方式
加宽桥梁结构形式选择的关键是新旧桥梁上、下部结构的连接，连接形式直接关系到桥梁结构的安全性和可靠性，并影响施工的难度和后期的维护费用。
目前工程实践中，主要有三种连接形式。
1、上下均不连接
加宽部分与原桥的上、下部构造不连接，新老结构之间留工作缝。
优点：加宽的新桥与旧桥互不影响，独自受力，可以简化施工程序，减小连接的施工难度，施工期间基本上不影响原路的正常使用。
缺点：在汽车活荷载作用下，两桥主梁产生不均衡挠度，再加上新旧桥基础之间的不均匀沉降，将会造成连接部位沥青铺装层的破坏，容易形成纵向裂缝和横桥向错台。
2、上下均连接
上部构造先凿去部分现浇桥面，在新老桥接缝处设置加强钢筋，再和新桥的桥面现浇层一起浇筑；老桥下部构造的桥墩、桥台盖梁及系梁通过植筋技术将钢筋和加宽部分新桥相应部位钢筋连接，然后浇筑混凝土，相互连为一体。
优点：加宽桥与原桥形成完整的一体，减少各种荷载作用下新老桥连接处的不均衡变形。
新桥基础沉降大于旧桥基础沉降，由此产生的附加内力较大，将会使下部构造帽梁、系梁、桥台连接处产生裂缝；上部构造连接处也可能产生裂缝，导致使用功能下降，维修困难，影响外观
3、上部构造连接，下部构造不连接
将桥梁外侧护栏拆除，凿除边缘1m左右范围内的桥面现浇板，在新老桥接缝处设置加强钢筋，再和新桥的桥面现浇层一起浇筑，而下部结构不连接。
优点：有利于上部结构受力，下部结构不连接，下部各自受力，内力互不影响，并且便于施工，降低了造价，又保证了新老桥之间
连为整体，能较好地控制桥面纵向裂缝的产生。
缺点：新旧桥基础不均匀沉降导致上部结构连接处易出现裂缝，影响原路交通，并且在新旧桥上部结构连接时，是通过现浇一定宽度的混凝土接缝来实现的，因此能否保证现浇混凝土接缝在养护及随后的使用过程中不出现过大的变形和开裂是施工的关键。
第三种连接方式相对第一种和第二种来说运用较为广泛，其下部结构相互独立，而上部结构的主梁通过各种方式进行比较强的连接，使其既能适应比较大的新旧桥不均匀沉降，又具有比较好的耐久能力。
但是，在加宽桥梁时尽可能采用桩基，并通过加强地基处理、增加桩长等措施尽可能减小基础沉降，而针对上部结构自身产生的附加内力，可通过连接部位增大配筋，改善构造来解决。
五、几种常见结构型式桥梁加宽拼接施工实施方案
1、空心板桥加宽拼接实施方案。
加宽断面：加宽空心板桥按原结构型式拼接。
空心板板高、预制板宽及悬臂等几何尺寸均采用原旧桥几何尺寸。
拼接方案：原桥与加宽部分之间由现浇混凝土湿接缝将其连接形成整体，在空心板两端各设一道50cm的横粱，用以加强其整体性。
加宽的桥体架设一个月后，再进行湿接缝连接，从而减少收缩徐变及基础沉降的影响。
2、预制箱粱桥加宽拼接实施方案。
加宽断面：新加宽预制箱梁按原结构型式拼接。
加宽部分箱梁几何尺寸采用旧桥箱梁几何尺寸。
拼接方案：是将原桥外侧悬臂按规定切割掉，凿除混凝土表面，在指定地方植筋和涂刷界面胶，加宽
部分预埋钢筋与植筋进行焊接，浇筑快硬型钢纤维混凝土形成湿接缝。
3、施工控制要素
施工过程中对差异沉降进行控制，除对桩基基底沉淀土厚度、上构延迟拼接严格控制外，施工过程中的沉降观测极其重要。
新桥施工结束、整体化桥面混凝土浇筑完成后，新旧桥拼接前测定新桥沉降状况，当沉降差大于5mm时要分析其原因。
拼接施工完成后，待湿接缝达到强度后需2次观测新桥的沉降，并检查拼接部位有无异常情况。
为避免由于新旧桥差异沉降对加宽工程带来的不利影响，新桥架梁完成后，应使新桥有一定的自然沉降时间。
通过合理施工组织，尽可能延长暂缓时间。
六、桥梁加宽工程中需注意的问题
通过对桥梁沉降实例的计算，发现在通常情况下基础发生均匀沉降时，沉降部位所产生的横向拉应力大小基本相同。
当基础发生沉降时，对结构自身所带来的最大影响都是发生在加宽部分与旧桥连接的部位，在这种情况下旧桥以及加宽部分绞缝也会发生开裂，所以针对以上可能会出现的情况，提出以下三点需注意的问题：
1、桥梁在加宽设计、施工过程中，基础设计是否满足要求以及施工质量的好坏对日后加宽部分基础沉降量的大小有着最直接的影响，故在基础设计过程中，必须认真考证桥位所在处的地质的实际情况，选择合适的桩径、桩长。
施工过程中严格控制施工质量；
2、加宽后的桥粱，加宽部分基础沉降所带来的影响不可避免，
所以对于加宽部分和旧桥连接部分必须采取相应的措施，如在支座沉降处的新、旧桥连接板应植入大量的钢筋来抵抗支座沉降时产生的横向应力，在连接板的其他部位也应植入一定量的钢筋增加新、旧桥的整体性，将基础沉降所造成的影响降到最低。