空调吸排气不正常的原理与分析
汽车空调系统原理与故障检修分析论文
汽车空调系统原理与故障检修分析论文汽车空调系统原理与故障检修分析论文摘要：汽车空调系统的作用在于调节空气温度、湿度、速度、流向和空气洁净度，是改善汽车舒适性的重要装置。
因此，汽车空调的检修成为汽车故障检修的一个重要组成部分。
本文在介绍汽车空调系统工作原理的基础上，给出了汽车空调系统的常见故障诊断方法，并给出具体检修实例。
关键词：汽车空调系统；故障；检修一、汽车空调系统的组成汽车安装空调系统的目的是为了调节车内空气的温度、湿度，改善车内空气的流动性，提高空气的清洁度。
因此，汽车空调系统主要由以下几部分组成：（一）制冷装置对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或湿，使车内空气变得凉爽舒适。
制冷装置由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、冷凝器散热风扇、制冷管道、制冷剂等组成。
（二）暖风装置主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖除霜的目的。
他由加热器、水阀、水管、发动机冷却液组成。
（三）通风装置将外部新鲜空气吸进车内，起通风和换气作用。
同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好的作用。
（四）空气净化装置除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得清洁。
（五）控制装置对制冷、取暖和空气配送系统的温度、压力进行控制，同时对车内的温度、风量、流向进行调节，并配有故障诊断和网络通信的功能，完善了控制系统的自动程度。
二、汽车空调系统的工作原理汽车空调制冷系统是由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四大部件以及其他辅助设备组成，制冷剂在封闭的系统中循环流动。
压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度增高后排入冷凝器。
在冷凝器中高温高压的制冷剂蒸气与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液态，然后流入储液干燥器，并过滤流出。
经过膨胀阀的节流作用，压力和温度急剧下降，制冷剂以低压的汽液混合状态进入蒸发器。
在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸取车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。
论述汽车空调制冷系统故障及检修方法
论述汽车空调制冷系统故障及检修方法随着人们生活水平的提高以及道路交通的发展，汽车行业在中国取得了迅猛的发展。
但现今人们对汽车的要求不再局限于汽车作为一种代步工作所提供的便利，汽车还应提供足够的功能，满足人们行车需要。
而汽车空调制冷系统是一种常见的功能，如果汽车空调制冷系统出现故障将降低车内的舒适度，影响行车人员的出行感受。
所以，要深入了解汽车空调制冷系统形成故障的原因，并提供合理的故障解决方法，及时维修，以满足人们对汽车性能的需求。
1.汽车空调制冷系统的构造和工作原理要想分析汽车空调制冷系统出现故障的原因及解决方法，首先应了解汽车空调制冷系统的构造。
对其工作原理有所了解，才能对症下药，找到故障原因，并采取有效地措施解决故障。
1.1 汽车空调制冷系统的构造情况汽车空调制冷系统是蒸汽压缩式制冷结构，主要由压缩机、制冷器、膨胀阀、蒸发器构成。
这四大主体部分间用管路进行链接形成一个封闭的循环系统。
并且随着科技的发展，为了提高汽车空调的性能，使空调能稳定地工作，通常在制冷系统中还要安装一些辅助部件，例如：排气缓冲器、贮液器、干燥过滤器、制冷剂观察视镜等，从而保证制冷器高效运行，对车内的空气进行调节、制冷、加热以及净化，满足人们在行车过程中的需求。
1.2 汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理主要涉及四个过程，它们分别是压缩过程、节流过程、吸热过程以及放热过程，由这四个部分合作运行，保证空调的制冷系统正常工作。
首先汽车空调制冷系统进行压缩，通过压缩机将蒸发器中低压低温制冷剂气体吸入，并经过绝热压缩变成高温高压气体，最终将气体送到冷凝器中。
压缩机在汽车空调制冷系统中处于核心地位，使制冷剂能在系统内进行循环，完成压缩过程。
其次通过放热过程，将进入冷凝器的气体与周边的温度进行交换、吸收、溶解，并放出热量，再进行冷却与冷凝，最终变为制冷剂液体。
并且在冷凝过程中，温度高、压力大的制冷剂形成的液体在经过膨胀装置后会逐渐膨胀，从而迅速降低温度与压力，以雾状或细小滴液的形式排出，完成节流过程。
_空调压缩机的控制原理及维修要点
文/上海 李明诚空调压缩机的控制原理及维修要点众所周知，制冷剂和润滑油在空调系统内循环是靠压缩机的驱动，因此说“压缩机是空调系统的心脏”一点也不过分。
空调压缩机由发动机前端轮系驱动皮带驱动，传统空调系统由A/C开关控制的电磁离合器结合与分离。
目前，许多车辆采用可变排量式空调压缩机。
可变排量压缩机通过感受来自蒸发器出口端制冷剂的压力，并且根据空调系统的制冷需求，自动调节压缩机的排量，从而改变其输出的制冷剂量，使之达到与整个空调控制系统所需要的热负荷相匹配。
由于可变排量式空调压缩机取消了电磁离合器，所以只要发动机运转，压缩机即同时开始运转。
汽车空调的制冷系统分为高压回路与低压回路，在正常情况下高压侧的压力为1.17~1.76M P a，低压侧压力为0.15~0.29MPa。
高压侧与低压侧的分界线就是压缩机和膨胀阀。
高压回路从压缩机的出口→冷凝器→储液干燥过滤器→膨胀阀的进口，低压回路从膨胀阀的出口→蒸发器→压缩机的进口。
几种车型空调压缩机型号见表1。
1.空调压缩机的控制原理空调系统属于汽车舒适性装置，按照优先性原则，为了确保汽车具有良好的安全性和动力性能，发动机ECU会根据车辆的运行状况的需要适时地关闭空调压缩机。
例如，当发动机急加速时，发动机ECU根据车速、发动机转速、节气门开度、进气量等因素来判断是否切断压缩机，以满足加速的需要；为了防止蒸发器芯结冰，利用蒸发器温度传感器监测通过蒸发器的空气温度，以便循环接通和断开空调压缩机。
空调压缩机的申请运转与允许运转条件是对立统一的。
空调开关(A/C)信号不是唯一影响空调压缩机运转的申请信号，空调系统还要经过空调继电器→室外温度开关(大于5℃才闭合)→低压开关(小于200kPa打开)，只有这一路所有的开关都闭合，压缩机的供电电路才能接通，申请信号才成立，压缩机才会运转。
以上海别克林荫大道轿车为例，空调压缩机接通必须满足以下条件：空调系统电源电压在9~16V之间、发动机转速在450~6000r/min、发动机冷却液温度低于125℃、制冷剂压力在196~3200kPa之间、蒸发器的温度高于3℃。
空调器制冷系统原理及常见故障图文解析（简单易懂值得收藏）
空调器制冷系统原理及常见故障图⽂解析（简单易懂值得收藏）空调器的制冷制热基本原理空调器的制冷零部件介绍制冷系统常见故障分析制冷系统案例分析与讨论家⽤空调⽅案设计及常⽤专业术语空调器的制冷制热基本原理⼏个重要概念：焓：⽤于流体，指特定温度作为起点时物质所含的热量。
1标准⼤⽓压，0℃的焓值为0.焓随流体的状态、温度和压⼒等参数变化，当对流体加热或加给外功时，焓就增⼤；反之，流体被冷却或蒸汽膨胀向外作功，焓就减少。
熵：是⼀个导出的热⼒状态参数，当制冷剂吸收热量时，熵值必须增加，反之放热时，熵值减少；熵值的变化，可以判断制冷剂与外界之间热流的变化。
节流：指流体通过狭⼩截⾯时压⼒降低，不作外功，⽽且节流前后⼀定距离处的速度不变的过程。
如果制冷剂通过的电⼦膨胀阀，由于冷媒流速较⼤，通过阀门截⾯的时间短，冷媒基本来不及与外界进⾏热交换，这种情况当作绝热节流处理。
临界状态：在饱和状态中，液态和⽓态两相共存。
但当饱和温度继续升⾼，到达某⼀温度时，物质的液相和⽓相的区别就会消失，这时液相不再存在，此时对应状态点为临界点。
显热和潜热：显热是指物体被加热或冷却时只有温度变化⽽⽆相变（或形态变化）时所得到或放出的热量；潜热是指物体相变⽽温度不变时吸收或放出的热量。
空调器的制冷循环流程进⾏制冷运⾏时，来⾃室内机蒸发器的低压低温制冷剂⽓体被压缩机吸⼊压缩成⾼压⾼温⽓体，排⼊室外机冷凝器，通过轴流风扇的作⽤，与室外的空⽓进⾏热交换⽽成为中温⾼压的制冷剂液体，经过⽑细管的节流降压、降温后进⼊蒸发器，在室内机的风扇作⽤下，与室内需调节的空⽓进⾏热交换⽽成为低压低温的制冷剂⽓体，如此周⽽复始地循环⽽达到制冷的⽬的。
空调器的⼯作原理流程图(制冷)单级压缩蒸⽓制冷循环空调器的制热循环当进⾏制热运⾏时，电磁四通换向阀动作，使制冷剂按照制冷过程的逆过程进⾏循环。
制冷剂在室内机换热器中放出热量，在室外机换热器中吸收热量，进⾏热泵制热循环，从⽽达到制热的⽬的。
压缩机排气量不足的原因和解决办法
压缩机排气量不足的原因和解决办法时间：2010-04-23 来源：互联网发布评论进入论坛排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。
主要可从下述几方面考虑：1、压缩机进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。
2、压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。
3、压缩机气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量：属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。
属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。
4、压缩机填料函不严产生漏气使气量降低：其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。
5、压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响：阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。
这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。
6、压缩机气阀弹簧力与气体力匹配的不好：弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。
同时，也会影响到气体压力和温度的变化。
7、压缩机压紧气阀的压紧力不当：压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=kπ/4 D2P2D2为阀腔直径，P2为最大气体压力，K为大于1的值，一般取1.5～2.5，低压时K ＝1.5～2.0，高压时K＝1.5～2.5。
汽车空调制冷不良故障的分析
赵 丽
（ 黑龙江省公路收 费管理局佳木斯管理 处， 黑龙江 佳木斯 １４ ０ ） ５０ ０
摘 要： 汽车空调制冷不 良故障是 汽车常见故障之一。 从汽车空调制冷构成和原理出发 ， 结合 实际故 障类型 ， 断产生故障的原 因， 出解决汽 诊 提 车空调制冷 系统常见故障的相关方法和检修 防护措施。 关键词： 汽车空调 ； 障； 故 检修
节 。 漏的部位进行直接检查 ， 方法是通过岐管 压力计给制 。 前 ， 目 常用的检漏方法主要有 以下 几种检漏仪器检漏 、 肥皂泡沫法试漏 、 油迹法 、
着色法、 真空保压法。 ４结论 汽车空调制 冷系统是一个 完全密 封的循 环系统 ， 中任何一个零部件出现故 障都会使 其 汽车空调系统不能正常运行。 因此 ， 在诊断空调 冷却系统故障时 ， 不要急于拆卸部件， 要认真 了 解该车型空调系统的结构及工作原理 ， 并结合 实际情况分析故障原因，准确地找 出故障的症 结， 从而有效地排除故障 。
机工作时将蒸发器出口处 的气态制冷剂吸入气 缸内， 并把它压缩成高温 、 高压 制冷剂 ， 通过高 压 软管进入冷凝器 ， 借助于冷凝风扇 的作用 ， 在
冷凝器 中， 制冷剂的大量热量被车外空气带走 ， 从 而高温 、 高压气态制冷剂被冷凝成高温 、 高压 液态制冷剂 。 液态制冷剂流过膨胀阀时 ， 在膨胀 阀的节流作用下 ， 制冷剂变成低温、 低压的液体 进人蒸发器 ，在定压下气化并吸收蒸发器管外
的冷气不凉） 的主要原因及检修 如下： 制冷剂不
侧的压力值均低于正常值 ， 且从观察窗内可看 到气泡流动。此时 ， 在检查系统无泄漏后 ， 添 应 加适量制冷剂 。 制冷 剂过 多如制冷剂量超 过 制冷系统的正常容量 ， 系统的高 、 低压侧压力 值 比正常时高 ， 用手触摸高压管感觉烫手 ， 断开空 调开关约 ４ 后 ， ５ ｓ 从观察 窗中仍看不见有 泡沫 状的制冷剂 流过 。 这时 ， 需从低压侧放掉适量的 制冷剂 ， 使其达到正常的排气压力和温度 。 散热效果差 。冷凝器散热片变形 、 面过 表 脏或散热风扇 电动机转速下降 ，均会使散热效 果变差 ， 而导致系统的高、 从 低压侧压力值过高 和排气温度过高 。如用手触摸从冷凝器出来 的 高压管烫手 ，则需对冷凝器散热片进行修 复或 更换。 膨胀 阀开得过大。 如果 系统 的高压值比正 常时偏低， 而低压值比正 常时高 ， 且从蒸发器 出 来的低压管温度 比蒸发器表面温度还凉，即可 判断为膨胀 阀开得过大。需检查膨胀阀温包与 蒸发器出口是否包扎 良好 ， 必要时更换膨胀阀。 制冷 系统内有空气 。制冷系统 内抽真空不 彻底或制冷剂泄漏后 ，会引起制冷系统低压端 成真空状态而吸人外界空气 。空气进入制冷 系 统后 ， 会使压缩机排气压力和排气温度增高 ， 从 而导致输 出的制冷量下降 。 此时 ， 制冷系统需要 重新抽真空后灌注制冷剂 。 ３汽车空调制冷系统检修防护 制冷剂量 的检查。正常运转的空调系统 ， 其出风 口的温度应在 ０ ５Ｃ 间，此时车厢 内 － ￣之 的温度 应保持 在 ２ Ｏ～２ ℃之 间 汐 ５ 界气 温在 ３０ 左右）凡是能使膨胀 阀出Ｖ制冷剂流量下 ４ Ｃ 。 Ｉ 降的一切因素和能引起系统 内高压 、低压两侧 的温度 和压力超 过或者 低于标 准值 的一 切因 素， 都会导致系统制冷量不足。 检查系统内制冷 剂和冷冻机油数量 和品质 ， 如果制冷剂过多 ， 应 从低压侧慢慢地放 出多余的制冷剂 ， 如果制冷 剂不 足， 除应补注到适量外 ， 还应查 明造成制冷 剂缺少 的原因 ， 并采取对应的检修措施 ， 检查冷 冻机油注入量 ， 如果过多 ， 应放 出多余 的部分 ； 检查机械方面 ， 检查压缩机气缸 、 活塞 、 气阀 排 片等 ， 若磨损 ， 过甚或损坏 ， 引起压缩 机实际 而 排气量减少 ， 时检修压缩机 ， 应及 检查压缩机传 动带 ， 如果过松 ， 应调整其张紧度 ； 检查压 缩机 联轴器 ， 已松动， 若 应调整至正常。检查电磁离 合器 ：压板与带轮 的接合面严重 ，磨损或有油 污、 蓄电池的电压过低等都会引起离合器打滑 ， 此时应按“ 离合器打滑” 的故障处理 。 制冷系统工作压力的检测。 了解汽车空 要 调制冷系统工作循环进行的情况。必须测量制 冷系统工作时高压侧和低压侧的压力 。制冷系 统工作压力的检测方法如下 ： 将岐管压力计正 确连接到制冷系统相应的检阀上 。如果是手动
技师论文__汽车空调制冷系统工作原理和故障排除
目录一、汽车空调制冷系统工作原理 (1)1.汽车空调制冷系统的构造与原理 (1)2.汽车空调制冷系统工作过程 (1)二、汽车空调制冷系统故障排除 (2)1.汽车空调制冷系统诊断方法 (2)2.汽车空调制冷系统常见故障 (3)三、案例分析 (4)1.空调制冷效果不良. (4)2.加错制冷剂 (5)结论 (6)参考资料 (7)摘要：汽车空调制冷系统提高了乘车舒适性，也是汽车空调易发故障部分。
本论文对汽车空调制冷系统的工作原理以及常见的故障做出了简单的介绍与分析。
为了更好的了解汽车空调制冷系统的故障，添加了两个案例与大家探讨。
关键词：制冷系统；工作原理；故障排除；案例汽车空调制冷系统工作原理及故障排除前言汽车空调制冷系统提高了汽车的舒适性，但也是汽车空调最易发生故障的部分。
只有理解汽车空调制冷系统工作原理，熟悉该系统常见故障和排除方法，才有可能找到故障原因并对其检修。
一、汽车空调制冷系统工作原理1．汽车空调制冷系统的构造与原理汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器及管路等组成。
压缩机能对进入压缩机的制冷剂进行压缩；冷凝器可散热促进冷凝，储液干燥器能干燥、过滤、储存制冷剂；蒸发器可让制冷剂蒸发在此蒸发，产生空调冷气；膨胀阀是节流降压的装置，是制冷系高低压分界处。
以上部件间由空调管连接成一密封系统。
启动空调，压缩机在发动机带动下工作，制冷剂在系统中循环流动，不断重复液化、汽化两个主要过程：1）蒸发降低压力，液体变为气态，同时吸收车厢内热量；2）加压冷凝，气态变为液态，向车厢外放出热量。
2．汽车空调制冷系统工作过程1）压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机；2）高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出；3）高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过干燥、过滤后流进膨胀阀；4）高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂；5）低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂；6）低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机停止工作，空调系统内制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果。
汽车空调制冷系统故障诊断与排除—毕业设计论文[管理资料]
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汽车空调制冷系统故障诊断与排除[摘要] 现在轿车都基本上都有装有空调器，在不同季节都能给驾驶员提供了一个车内舒适的环境。
但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，汽车空调系统常见的故障有高压管被油污，继电器电阻值过大,空调压缩机不工作，温控开关失效，转速滤波器引线断损,尤其是制冷不足的这种现象也较为多见。
汽车空调产生制冷不足的故障现象，大多是制冷系统所引起的，我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外，对故障进行全面的分析，分析出故障可能的原因，先从外围找故障，然后由里即外的进行检查，在维修是要做到认真、细致方可彻底完全地排除故障。
汽车空调系统中出现的故障，不能片面的下结论故障的原因，本文通过搜集大量的资料和参考书，通过平常实习中的实例进行总结，最后得出结论。
[关键词] 高压管继电器空调压缩机转速滤波器[目录]第一章前言 (1)汽车空调的发展方向 (1)课题的主要目的 (1)第二章汽车空调系统一般组成及作用 (3)空调系统一般由下五个系统组成 (3)空调制冷系统的组成 (3)空调制冷系统的工作原理 (4)第三章汽车空调制冷系统的检漏方法 (5)利用油迹检漏 (5)利用肥皂水检漏 (5)利用电子检漏仪检漏 (5)第四章空调制冷系统电控部分常见故障 (6)第五章汽车空调制冷不足的故障检修方法 (8)第六章空调制冷系统常见故障的分析与排除 (13)第七章汽车空调维修时注意事项 (15)第八章维修实例 (17)案例1 (17)案例2 (18)第九章结束语 (20)参考文献： (21)致谢 (22)第一章前言汽车空调的发展方向随着汽车工业的发展，人们生活水平的提高，环保意识的增强，b不可再生能源的日益减少，空调系统也向着提高舒适性,环保, 更趋自动化,小型节能的发展方向发展。
课题的主要目的汽车空气调节系统简称汽车空调系统，主要目的是在任何气候和行驶条件下，能为乘员提供舒适的车内环境。
房间空调器常见故障分析与处理
房间空调器常见故障分析与处理1、空调有碰撞声或强烈震动（噪音）内机盖是否盖严。
有些客户清洗内机后未将内机盖盖严，导致空调工作时振动发出声响；过滤网是否定时清洗，如过滤网过脏，进风受阻会使内机噪音大，有振动，风声低沉；风扇转动噪音大，可在轴承内加润滑油以减少噪音。
压缩机噪音，检查压缩机是否有松动形象，如有，拧紧压缩机固定螺母，另外还需检查压缩机是否与外壳相碰；风扇运转产生噪音，检查风扇是否松动是否与冷凝器或者外壳发生碰撞；1.2.3冬天制热时，空调外机会定时进行化霜，此时外机的运行声音变大，待化霜结束后声音将恢复正常。
2、空调器完全不起动2.1检查电源，包括是否通电，电压是否偏低（小于额定电压10%）电量是否充足，遥控器电池电量不足会造成空调器无法起动；2.3 检查指示接收板是否损坏，如有则更换同规格型号接收板；，空调第二次开机制冷或制热时，一开机压缩机会有3分钟的延时保护时间；遥控器设定错误，如冬天“制冷”夏天用“制热”；2.6用万用表检查压缩机是否短路、断路，如有则更换同一规格型号压缩机；起动继电器失灵，检查起动继电器动合触点是否处于导通状态，如用万用表检查不通，则更换起动继电器；起动电容器失灵，用万用表检查起动电容器是否短路、断路，一经确认则更换新的.3、空调器频繁起停3.1电源电压不正常，可采用稳压器改善供电条件；3.2冷凝器散热效果不好，通风不良，清洗冷凝器上的灰尘，去除排风口前的障碍物；3.3制冷剂充入过量，要放出多余的制冷剂；温控器的感温包安装位置离蒸发器太近；过载保护器的双金属片接触不良造成供电电路时断时通4、空调器不制冷或不制热制冷剂泄漏，检查补漏后抽真空，按规定补足制冷剂；制冷系统堵塞，使蒸发器得不到制冷剂而不能制冷或制热，使用冲氮气方法进行清洗；电磁四通阀故障，更换新的电磁四通阀；空气过滤网堵塞，使空气循环效果不理想，有碍于制冷制热效果，定时清洗过滤网.家用空调的故障维修方法来源：全球五金网日期：2009-9-17 点击：403一、制冷系统故障分析1.检查压缩机的吸/排气压力。
空调制冷不良原因分析及应对措施
空调制冷不良原因分析及应对措施空调器的制冷系统故障是空调器最常见的故障，同时也是空调器故障判断的难点。
本文通过空调器制冷原理的阐述，对空调器常见制冷系统故障原因进行了分析并提出了应对的控制措施。
标签：空调；制冷系统；原因一、空调器制冷原理简介制冷是空调器最基本的功能，因此制冷原理也是空调器最基本的工作原理，物质从汽态变为液态的液化过程会放出能量，从液态变为汽态的汽化过程会吸收能量，这种液相和汽相的相互转化过程称为相变，空调器就是利用这个原理，通过制冷剂不断汽化和液化的相变循环，将室内的热量吸收后又转换到室外去，从而达到制冷的目的。
空调器的相变循环也称蒸汽压缩制冷循环，是在制冷的四个主要部件压缩机、冷凝器、毛细管和蒸发器之间进行的，四个部件之间用铜管连接起来，制冷剂在四个部件中循环时，将经过四个过程，即压缩、冷凝、节流及蒸发，这四个热力学过程组成一个逆卡诺循环，这是理论上的理想情况。
二、空调制冷系统常见故障的分析与排除1、制冷剂的过多或不足空调器对制冷剂的充注量有一定的要求，过多或不足都会产生故障，制冷剂充注过多时，一般多余的制冷剂将贮存在冷凝器中，造成热交换的有效面积减少，冷凝效果下降，冷凝温度升高，从而压缩机排气压力升高，电流增大，功率增大。
过多的制冷剂液体还可能进入到压缩机汽缸造成液击现象，容易损坏压缩机。
制冷剂充注不足时，会造成蒸发器供液不足，制冷量会下降，在毛细管内产生断续的制冷剂流动声，毛细管管口处会产生管路结霜，而蒸发器却很少结霜，或仅有一点凝露，回气温度明显升高，电流减少，功率下降。
制冷剂过多，可以将系统排放掉一些制冷剂，制冷剂不足，可以向系统添加一些制冷剂，无论是排放或是添加，均需在阀门处接上压力表，并运行系统开制冷，以便控制系统压力达到要求的值。
2、制冷系统严重堵塞当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。
这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。
压缩机吸排气阀工作原理
压缩机吸排气阀工作原理全文共四篇示例，供您参考第一篇示例：压缩机是工业生产中常用的一种设备，它能将气体压缩成高压气体，以满足各种工艺流程的需求。
而压缩机中的吸排气阀则是起到关键作用的元件之一。
以下将详细介绍压缩机吸排气阀的工作原理和作用。
我们需要了解压缩机的工作原理。
压缩机的核心部件是压缩机头，通过它的工作来实现气体的压缩。
在压缩机头的运作过程中，需要实现气体的吸入和压缩两个过程。
这就需要依靠吸排气阀来实现。
压缩机的吸排气阀包括吸气阀和排气阀两部分，它们分别负责控制气体的吸入和排出。
在压缩机头的运转中，吸气阀首先打开，让外部低压气体进入压缩机头，经过压缩后的气体则通过排气阀排出。
吸气阀的工作原理主要是基于压力差的原理。
当压缩机头内部的压力低于外部的压力时，吸气阀就会打开，让外部低压气体进入。
而排气阀则是在压缩机头内部的压力高于外部的压力时打开，将高压气体排出以完成压缩过程。
除了控制气体的吸入和排出外，吸排气阀还具有防止气体逆流的功能。
当气体被压缩后，排气阀关闭，防止高压气体逆流回到压缩机头中，保持良好的工作状态。
在压缩机的实际应用中，吸排气阀还要考虑到气体的温度和湿度等因素。
特殊的材料和结构设计能够有效地减少因气体的高温和高湿度导致的腐蚀和损坏。
吸排气阀的结构和操作也需要考虑到气体的压力和流量等参数，以确保压缩机的安全、高效运转。
压缩机的吸排气阀是压缩机运作中不可或缺的重要组成部分。
它通过控制气体的吸入和排出来实现压缩机头的正常工作，同时又能有效地防止气体的逆流，确保了压缩机的高效、安全运行。
在选择和使用压缩机吸排气阀时，需要充分了解其工作原理和结构特点，以确保其能够适应不同工艺流程的要求，保证生产的安全和稳定。
第二篇示例：压缩机是一种常见的工业设备，它通过吸入大量的气体，然后将气体压缩，最终将高压气体传递至其他设备或系统中。
在压缩机的工作过程中，吸排气阀起着至关重要的作用，它能够有效控制气体的进出，从而保证了压缩机的正常运行。
多联机空调吸排气温度过高保护的原因与解决方法
多联机空调吸排气温度过高保护的原因与解决方法一、压缩机为何会吸气温度过高压缩机吸气温度过高，主要是由于吸气过热度增大造成，注意吸气温度高不代表吸气压力高，因为吸气是过热蒸汽。
正常情况下压缩机缸盖应是半边凉、半边热。
若吸气温度过高则缸盖全部发热。
如果吸气温度高于正常值，排气温度也会相应升高。
1、系统中制冷剂充注量不足，即使膨胀阀开到最大，供液量也不会有什么变化，这样制冷剂蒸汽在蒸发器中过热使吸气温度升高。
一般是缺冷媒，查一下漏点，补加冷媒即可解决问题。
2、膨胀阀开启度过小，造成系统制冷剂的循环量不足，进人蒸发器的制冷剂量少，过热度大，从而吸气温度高。
一般是控制电子膨胀阀的感温包阻值偏移，或者测温位置的铜管堵了，更换相同阻值感温包即可。
3、电子膨胀阀口滤网堵塞，蒸发器内的供液量不足，制冷剂液体量减少，蒸发器内有一部分被过热蒸汽所占据，因此吸气温度升高。
其他原因引起吸气温度过高，如回气管道隔热不好或管道过长，都可引起吸气温度过高。
拆开管道，清理堵塞的位置，重做系统，再调试设备即可。
二、压缩机为什么会吸气温度过低？吸气温度过低主要是蒸发器供液量偏大导致吸气过热度低造成的。
压缩机吸气温度过低原因有以下几种：1 、制冷剂充注量太多，例如多联机会报排气温度过低保护，有可能是因为占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高，进入蒸发器的液体随之增多。
蒸发器中液体不能完全气化，使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。
这样，回气管道的温度下降，但蒸发温度因压力未下降而未变化，过热度减小。
即使关小膨胀阀也无显著改善。
2、电子膨胀阀开启度过大，由于感温元件绑扎过松、与回气管接触面积小，或者感温元件未用绝热材料包扎及其包扎位置错误等，致使感温元件所测温度不准确，接近环境温度，使膨胀阀动作的开启度增大，导致供液量过多。
三、压缩机排气温度不正常压缩机排气温度可以从排气管路上的温度计读出。
它与制冷剂的绝热指数、压缩比及吸气温度有关。
排气温度升高的主要原因有：1、吸气温度较高，制冷剂蒸汽经压缩后排气温度也就较高；冷凝温度升高冷凝压力也就高，造成排气温度升高。
船用空调常见故障分析
一制冷压缩机故障诊断及对策制冷压缩机作为船用空调的心脏，通过制冷压缩机不断的输送和压缩制冷剂来实现热量从低温热源向高温热源的转移。
在船舶航行过程中，航区和海况的变化会导致外界热负荷频繁波动，再加之各部件高速运转过程中存在的摩擦及惯性力，因此压缩机工作环境十分恶劣，这也导致空调大部分故障均来自于压缩机。
压缩机在长时间运行下，高低压阀片在交变应力作用下易发生变形和断裂，导致压缩机高低压工作腔发生泄漏，从而对压缩机的吸排气带来较大的影响。
因此要求值班人员要时刻注意压缩机的运转情况及声响。
这个问题的解决只有从设计制造和选材方面进行优化。
在实际运行过程中，则要求运行人员要勤于观察，及时发现故障，在对故障处理时，由于阀座与阀板作为一体结构，需要一起进行更换。
船舶空调原理图压缩机润滑系统常见故障以油压偏低、滑油乳化及油位无法判断为主。
由于系统润滑油量不足、轴带油泵间隙过大、回油电磁阀开度过大、油滤器太脏等情况会导致油压过低情况发生。
同时润滑油大部分残留在系统中、回油阀自动浮球卡死及轴封漏油等情况会导致油量不足现象发生。
当油压过低时，不能盲目补油，需要先对回油阀进行检查，其正常工作时则要关闭贮液器出口阀，并对油底壳的油位进行观察，当视油镜中液位低于观察镜面1/2时则要向系统进行补油，补油完成后则开启制冷装置。
此时油压还处于较低水平时，则要考虑压缩机润滑油系统的其他故障。
压缩机系统运行过程中，活塞连杆也属于易损部件，容易出现疲劳断裂。
当听到压缩机有异常敲击声时，则要立即停止制冷装置的运行，将损坏部件拆下进行更换。
对于运行中的压缩机，其回气管路结霜属于正常现象，但当气缸壁和机体出现结霜现象时，则会导致压缩机“液击”。
为了避免这种故障发生，则要减少冷却水量，对热力膨胀阀开度进行适当调节，将压缩机低压进气阀关小，空调在夜间工作时尽可能的减少新风量。
在具体检修过程中，需要放空冷凝贮液器上部的空气。
二制冷系统常见故障及排除1.冷凝压力和冷凝温度过高船用空调中，凝器主要是将高温高压过热蒸汽冷凝成过冷的低温高压液体，因此冷凝器工作性能会对压缩机的功耗和膨胀阀的供液量带来较大的影响。
空调冷冻水泵进出口压力不正常的原因分析
空调冷冻水泵进出口压力不正常的原因分析在密闭式空调冷冻水系统中，循环泵的作用主要是用来克服冷冻水在管网中的流动阻力，其进出口两端的压力差基本上等于水泵所提供的扬程。
1、在遇有压力不正常时，应首考虑到系统内是否已充满水。
这时可检查膨胀水水箱内是否有水。
膨胀水箱设在系统的最高处，具有容纳系统冷冻水膨胀量和向系统补水的作用。
如果补水阀被误关闭，水则不能补入系统，这样空气就会进行管网，造成水循环不畅，导致压力不正常。
2、如果系统中阀门操作不当，将会造成管网阻力不平衡，流量分配不均，从而影响水泵进出口压力不正常。
3、在许多空调工程中，除在循环泵入口设有大口径过滤器外，风机盘管及空调机处设有大口径过滤器，过滤器多达几百只甚至上千只。
在无缝管预安装再镀锌两次安装的工程中，由于管网受污染的机会小些，过滤器堵塞的情况要好些，但在一次焊接的工程中则要严重些。
因此施工时要特别注意。
4、系统运行时，水中不可避免混有空气，这里要及时检查所有的自动排气阀工作是否正常，并拧开风机盘管排气螺丝手动排气。
特别要注意立管顶端最易积聚空气，阻碍冷冻水正常流动。
5、在多台冷冻水循环泵并联的系统中，通常会有一台备用泵。
在调试运用时要注意备用泵的进出口阀门是否已关闭。
止回阀阀瓣能否复位止回。
如果止回阀失灵，其它泵运行时冷冻水就有可能经过备用泵短路，浪费能量，影响压力。
冷水机组、水泵被推倒之问题问题的提出：1998年3月，厦门大西洋海景城4台2800KW冷水机组以及配套冷冻水泵和冷却水泵在试压过程中发生水平推移达50毫米以上，重达15T的冷水机组甚至从减振台座上被推倒。
所有橡胶挠性接头均被拉直至椭圆形。
问题的分析：原业主和施工人员担心试压时未经清洗的污水会进入冷水机组和水泵。
由于在挠性接头后加上钢插板，当作水压试验时，作用于钢插板的水压力由于挠性接头的伸缩性而成为一个自由端，沿箭头方向运动而最终推倒冷水机组。
问题的解决：拆去损坏的挠性接头，冷水机组，水泵复位，试压时连同冷水机组水泵一道并入系统同时试验，若要加钢插板也只能加压阀门后，挠性接头前。
汽车空调结构原理及维修
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汽车空调结构原理及维修
（3）变容量旋叶式压缩机
这种压缩机的工作原理为：在气缸的吸气孔4 处，有一变容量槽3，当叶片刮过吸气孔4时，进 气过程本来应该结束，但由于气缸开有变容量槽3， 因此在气流惯性的作用下，继续通过变容量槽3进 行充气，这样可以提高充气效率，又不影响下一 气缸的进气过程。
（1）工作原理
月牙形容积中的制冷剂蒸汽与设在涡旋圈中 心的排气口相通。在压缩的同时，动圈与定圈的 外周又形成吸气容积，再回旋，再压缩，如此周 而复始完成吸气、压缩、排气工作过程。
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汽车空调结构原理及维修
1-固定圈 2-动圈 3-固定圈涡旋中心 4、5、6、8-制冷剂蒸汽 7-最小压缩容积 9-排气口 10-动圈涡旋中心 11-开始压缩容积(最大容积)
当曲柄旋转时，活塞不但做自身滚动，而且在以 气缸的中心为圆心、偏心距为半径的圆周上做回旋 运动(不是旋转运动)。这两种运动的合成，引起气缸 两部分空间容积扩大一缩小的周期性变化。当进气 腔的空间容积不断扩大时，制冷剂蒸汽不断地从外 面吸进，压缩机处于进气过程；而另一腔则容积不 断缩小，蒸汽不断压缩，处于压缩过程。当压力腔 的蒸汽压力略大于排气腔时，则排气阀打开，将压 缩蒸汽排出气缸外，处于排气过程。
•1—转于 2—主轴 3—变容量槽 4—吸气孔 5—进气管
• 6—0形圈 7—排气阀 8—叶片 9—缸体
• 图3-l4 变容量旋叶式压缩机
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汽车空调结构原理及维修
6、滚动活塞式压缩机
（1）工作原理
滚动活塞式压缩机是一种新型的旋转式压缩机， 有单缸、双缸和变容量三种。该种压缩机由于体积 小，工作可靠，因此广泛应用于汽车空调及其他空 调和冰箱上。
空调器常见故障的判断与排除
空调器常见故障的判断与排除【摘要】本文简单描述空调器常见小故障的现象及排除。
首先分析归纳空调器的故障检查方法，然后就压缩机运行但不制冷、压缩机运行正常但制冷异常、压缩机不运转、压缩机启动停止频繁、空调器漏水及异常声响等常见故障进行分析排除。
【关键词】空调器；压缩机；制冷；故障；排除空调器在使用的过程中会因为各种原因面发生种种障。
我们作为技工学校制冷专业的学生来说，掌握空调常见故障现象的检测和排除是一个非常重要的操作技能。
我们如果遇到这种情况，就应该对空调器进行全面检查，检查方法与电冰箱故障的检查方法基本相同，但空调器又有自身的结构特点，因此当空调器出现故障进行维修前，我们应该首先要知道，空调器是出现故障还是由于使用者使用不当，如果是故障，则要判断故障原因和故障部位在哪？下面就来简单的说一说空调常见故障的判断和简单排除。
1 空调器的故障检查方法空调器常见故障的分析和判断方法是通过“一看、二摸、三听、四测”的方法进行，然后将看、听、摸、检测等方法得到的结果结合空调各部分的工作原理进行综合分析，这样就能全面而且准确地判断故障的原因和部位了。
1.1 看仔细观察空调器的外表是否完好无损，各个部件有没有损坏。
仔细观察空调器压缩机吸气和排气侧连接的压力表的压力值和对应的温度值是否正常。
仔细观察压缩机吸气管的结露，看是否制冷剂不足、制冷系统堵塞或制冷剂过量。
看看空调器制冷系统各处的连接管道有没有断裂，各个接口处是不是有油渍，如果有明显的油渍，刚说明制冷剂在接口处有渗漏。
还有看看种电气元件有没有松脱现象出现。
1.2 摸用手触摸压缩机外壳是否过过热，制冷系统管路的温度是否正常，热交换器表面的温度与结霜是否正常。
一般情况下压缩机壳体温度大概100到110度为正常，其它部件约为60到80度，如果是夏季会高一些。
如果压缩机的排气管不烫或者不热，则可能是制冷剂泄漏。
摸制冷系统的干燥过滤器表面温度应比环境温度高一些，如果感觉温度低于环境温度，并且在表面上有凝露现象出现，说明干燥过滤器出现了故障。
空调吸气和排气原理
空调吸气和排气原理
空调的工作原理主要是通过制冷剂和吸气和排气实现的。
压缩机将低温低压的制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体，同时把高温高压的制冷剂气体通过蒸发器（制冷装置）输送到空调系统中，成为低温低压的制冷剂蒸气，压缩机吸入低温低压的制冷剂蒸气，使其与蒸发器中的高温高压制冷剂蒸气进行热交换，从而使压缩机吸入低温低压的制冷剂蒸气。
压缩后的高温高压气体被送入冷凝器中冷却成为制冷剂液体，压缩机排出低温高压、干燥、纯净的液体制冷剂进入蒸发器进行热交换，吸收蒸发器中高温高压的热量，使系统中的低温低压制冷剂蒸汽与其周围环境进行热交换，从而使系统中温度降低。
在空调系统中，压缩机将冷凝器收集起来的低温低压制冷介质通过蒸发器时吸热汽化，降低了制冷介质温度。
当空调系统停止运行时，压缩机停止工作，冷凝器内压力高于大气压力时（如空调停在地下车库时），液态冷媒会在气态冷媒和大气之间产生一个压差而从气态冷媒变成液态冷媒并流回压缩机继续进行制冷循环。
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压缩机吸排气角阀原理
压缩机吸排气角阀原理压缩机吸排气角阀原理概述•压缩机吸排气角阀是一种重要的控制装置，广泛应用于压缩机系统中。
•它的主要功能是控制压缩机的排气和吸气行为，确保系统的正常运行。
工作原理1.排气过程–当压缩机进入排气过程时，排气角阀会打开。
–排气角阀的打开将通过管道将压缩机内部产生的压缩气体排出。
–这样，排气过程就得以顺利进行。
2.吸气过程–当压缩机进入吸气过程时，吸气角阀会打开。
–吸气角阀的打开将通过管道将外部的空气引入到压缩机内部。
–这样，吸气过程就得以顺利进行。
3.角阀控制–排气角阀和吸气角阀的打开与关闭是由角阀控制器负责的。
–角阀控制器通过电气和机械装置，根据压缩机的运行状态和需求，动态地控制角阀的状态。
–这样，压缩机的排气和吸气行为将得到精确的控制，确保系统的稳定性和高效性。
总结•压缩机吸排气角阀是压缩机系统中的关键控制装置。
•它通过控制排气和吸气过程，确保系统的正常运行。
•角阀控制器负责调节角阀的状态，以实现精确的控制。
•了解压缩机吸排气角阀的原理，有助于我们更好地理解和维护压缩机系统的运行。
4.压缩机的工作过程–压缩机是将气体压缩为更高压力的设备，通常应用于空调、制冷、空压机等领域。
–压缩机的工作过程包括排气和吸气两个阶段。
–在排气阶段，压缩机将气体压缩并将其排出系统，以提供高压气体给其他设备使用。
–在吸气阶段，压缩机会将环境中的气体吸入系统，以进行下一轮的压缩。
–压缩机吸排气角阀的作用就是协助控制和调节这两个阶段的气体流动。
5.排气角阀原理–排气角阀在压缩机的排气过程中起到关键作用。
–当排气过程开始时，排气角阀会打开，允许高压气体通过排气管道流出。
–排气角阀关闭时，阻止气体逆流，并确保气体流向正确的方向。
–这样能够保证排气过程的稳定性和高效性，防止气体在压缩机中发生倒流和混合。
6.吸气角阀原理–吸气角阀在压缩机的吸气过程中起到关键作用。
–当吸气过程开始时，吸气角阀会打开，允许外部空气通过吸气管道进入压缩机内部。
空调冷冻水泵进出口压力不正常的原因分析
空调冷冻水泵进出口压力不正常的原因分析在密闭式空调冷冻水系统中•循环泵的作用主要是用來克服冷冻水在管网中的流动阻力.其进岀口两端的压力差基木上等于水泵所提供的扬程。
1、在遇有圧力不正常时.应首考虑到系统内是否已充满水。
这时可检査膨胀水水箱内是否有水。
膨胀水箱设在系统的最商处.具有容纳系统冷冻水膨胀虽和向系统补水的作用。
如果补水阀被误关闭.水则不能补入系统.这样空气就会进行管网，造成水循环不畅.导致压力不正常。
2、如果系统中阀门操作不X.将会造成管网阻力不平衡，流址分配不均，从而影响水泵进出口乐力不正常。
3、在许筝空调匸程中.除在循环泵入口设有大口径过滤器外，风机盘管及空调机处设有大口径过滤器.过濾湍女达几百只甚至上千只。
在无缝管预安装再镀锌两次安装的丄程中.由于管网受污染的机会小些，过滤器堵塞的情况要好些，但在一次焊接的匸程中则要严重些。
因此施匸时要特别注总C4、系统运行时.水中不可避免混有空气，这里要及时检査所有的自动排气阀匸作是否正常，并拧开风机盘管排气螺丝于•动排气。
特别要注总立管顶端最易枳聚空气，阻碍冷冻水正常流动。
5、在多台冷冻水循环泵并联的系统中，通常会有一台备用泵。
在调试运用时要注意备用泵的进出口阀门是否已关闭。
止回阀阀瓣能否复位止回。
如果止回阀失灵.其它泵运行时冷冻水就有可能经过备用泵短路.浪费能虽.影响压力。
冷水机组、水泵被推倒之问题问題的提出：1998年3丿J,厦门大西洋海景城4台2800KW冷水机组以及配套冷冻水泵和冷却水泵在试压过程中发生水平推移达50亳米以上.重达15T的冷水机组甚至从减振台座上被推倒。
所有橡胶挠性接头均被拉直至椭圆形。
问題的分析：原业主和施工人员担心试乐时未经淸洗的污水会进入冷水机组和水泵。
由于在挠性接头后加上钢插板•半作水压试验时.作用于钢插板的水压力由于挠性接头的伸缩性而成为一个自由端.沿箭头方向运动而最终推倒冷水机组。
问題的解决：拆去损坏的挠性接头，冷水机组.水泵复位，试圧时连同冷水机组水泵一道并入系统同时试验，若要加钢插板也只能加压阀门后，挠性接头前。
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空调吸排气不正常的原理与分析
吸气温度过低——主要是蒸发器供液量偏大导致吸气过热度低造成的。
（1)制冷剂充注量太多，占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高，进入蒸发器的液体随之增多。
蒸发器中液体不能完全气化，使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。
这样，回气管道的温度下降，但蒸发温度因压力未下降而未变化，过热度减小。
即使关小膨胀阀也无显著改善。
(2)膨胀阀开启度过大。
由于感温元件绑扎过松、与回气管接触面积小，或者感温元件未用绝热材料包扎及其包扎位置错误等，致使感温元件所测温度不准确，接近环境温度，使膨胀阀动作的开启度增大，导致供液量过多。
PS：压机结霜——原因一：如上；原因二：制冷剂充注量不足，会从蒸发器一直结到压缩机上(注：需核实)；原因三：由于外部原因制冷剂在蒸发器蒸发不足甚至不蒸发，此时会严重结霜，甚至造成湿压缩。
（如中央空调回风不足或者空调箱过滤网严重堵塞，冷水机组主机压机回气管会结霜，排气温度也很低）
吸气温度过高——主要是由于吸气过热度增大造成，注意吸气温度高不代表吸气压力高，因为吸气是过热蒸汽。
正常情况下压缩机缸盖应是半边凉、半边热。
若吸气温度过高则缸盖全部发热。
如果吸气温度高于正常值，排气温度也会相应升高。
吸气温度过高的原因主要有:
(1)系统中制冷剂充注量不足，即使膨胀阀开到最大，供液量也不会有什么变化，这样制冷剂蒸汽在蒸发器中过热使吸气温度升高。
(2)膨胀阀开启度过小，造成系统制冷剂的循环量不足，进人蒸发器的制冷剂量少，过热度大，从而吸气温度高。
(3)膨胀阀口滤网堵塞，蒸发器内的供液量不足，制冷剂液体量减少，蒸发器内有一部分被过热蒸汽所占据，因此吸气温度升高。
(4)其他原因引起吸气温度过高，如回气管道隔热不好或管道过长，都可引起吸气温度过高。
排气温度不正常——影响因素：绝热指数、压缩比、吸气温度压缩机排气温度可以从排气管路上的温度计读出。
它与制冷剂的绝热指数、压缩比(冷凝压力/蒸发压力)及吸气温度有关。
吸气温度越高，压缩比越大，排气温度就越高，反之亦然。
吸气压力不变，排气压力升高时，排气温度上升;如果排气压力不变，吸气压力下降时，排气温度也要升高。
这两种情况都是因为压缩比增大引起的。
冷凝温度和排气温度过高对压缩机的运行都是不利的，应该防止。
排气温度过高会使润滑油变稀甚至炭化结焦，从而使压缩机润滑条件恶化。
排气温度的高低与压缩比(冷凝压力/蒸发压力)以及吸气温度成正比。
如果吸气的过热温度高、压缩比大，则排气温度也就高。
如果吸气压力和温度不变，当排气压力升高时，排气温度也升高。
造成排气温度升高的主要原因有:
(1)吸气温度较高，制冷剂蒸汽经压缩后排气温度也就较高。
(2)冷凝温度升高，冷凝压力也就高，造成排气温度升高。
(3)排气阀片被击碎，高压蒸汽反复被压缩而温度上升，气缸与气缸盖烫手，排气管上的温度计指示值也升高。
影响排气温度升高的实际因素有:中间冷却效率低，或者中冷器内水垢过多影响换热，则后面级的吸气温度必然偏高，排气温度也会升高。
气阀漏气，活塞环漏气，不仅影响到排气温
度升高，而且也会使级间压力变化，只要压缩比高于正常值就会使排气温度升高。
此外，水冷式机器，缺水或水量不足均会使排气温度升高。
冷凝压力不正常以及排气压力降低。
排气压力较高——主要是冷凝压力偏高造成，而不是压机自身原因。
排气压力一般是与冷凝温度的高低相对应的。
正常情况下，压缩机的排气压力与冷凝压力很接近。
冷凝压力升高时，压缩机排气温度也升高。
压缩机的压缩比增大，输气系数减小，从而使压缩机的制冷量降低。
耗电量增加。
如果排气温度过高，则增加了压缩机润滑油的消耗，使油变稀，影响润滑;当排气温度与压缩机油闪点接近时，还会使部分润滑油炭化并积聚在吸、排气阀口，影响阀门的密封性。
降低冷却介质的温度可使得冷凝温度下降，冷凝压力也随之下降，但这要受到环境条件的限制，难以人为选择。
增加冷却介质流量可降低一点冷凝温度(多采用这种方法)。
但不能片面地提高冷却水或空气的流量，因为这将增大冷却水泵或风扇及电机的功率，应全面综合考虑。
排气压力偏高会使压缩功加大，输气系数降低，从而使制冷效率下降。
产生这种故障的主要原因:
(1)冷却水(或空气)流量小，温度高;
(2)系统内有空气，使冷凝压力升高;
(3)制冷剂充注量过多，液体占据了有效冷凝面积;
(4)冷凝器年久失修，传热面污垢严重，也能导致冷凝压力升高。
水垢的存在对冷凝压力影响也较大。
排气压力过低——主要是制冷系统管路制冷剂流量偏小甚至停止造成。
排气压力过低，虽然其现象是表现在高压端，但原因多产生于低压端。
其原因:
(1)膨胀阀冰堵或脏堵，以及过滤器堵塞等，必然使吸、排气压力都下降;
(2)制冷剂充注量不足;
(3)膨胀阀孔堵塞，供液量减少甚至停止，此时吸、排气压力均降低。