航线知识及运价组成22页PPT
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民航旅客国内运输PPT优秀课件
航空运输企业在政府规定的幅度内，自行制定具体票价种 类、水平、适用条件，提前30天通过航空价格信息系统报 民航总局、国家发展改革委备案，并对外公布后执行。
31.12.2020
18
由国家发展改革委、民航总局制定民航 国内航空运输定价成本审核办法，组织 对航空运输企业社会平均成本的合理性 进行定期评审。评审结果向社会公布， 作为政府制定或调整航空运输价格和市 场监管的依据。
14
民航旅客国内运输 ——运价
航空运价的形式 ➢ 国家统一运价 ➢ 浮动运价 ➢ 市场议价
31.12.2020
15
民航旅客国内运输 ——运价
我国运价管理 ➢ 计划经济体制时代 ➢ 1997年 ➢ 1998年5月 ➢ 1999年 ➢ 2000年4月 ➢ 2000年5月
一种票价多种折 扣
统一限价 禁折令
加强国内航空运输市场监管
31.12.2020
19
2007年出台《民用机场收费改革方案》和《国内航线明码标
31.12.2020
11
民航旅客国内运输 ——运价
运价的构成 ✓ 物化劳动消耗支出 ✓ 劳动报酬支出 ✓ 盈利
31.12.2020
12
民航旅客国内运输 ——运价
定价原则 ✓ 以运输成本为依据 ✓ 符合商品定价原则，保证有合理的利润
民航运价的特点
➢ 运价与运输距离有密切关系
➢ 运价只有销售价格一种形式
包舱运价的座位总数乘以使用的票价
包舱运价旅客的免费行李额按照使用舱位票价享受的免费
行李额乘以包舱的座位数，而不是按照旅客的实际人数计算。
31.12.2020
10
民航旅客国内运输 ——运价
例题
某团体共58人，包用飞机中60个座位的 B舱，自上海至桂林，适用的Y舱票价为 1430.00元（相当于公布运价的8折）。 团体共付票款为： 1430.00×60=85800.00 总免费行李额为： 20公斤×60=1200公斤
31.12.2020
18
由国家发展改革委、民航总局制定民航 国内航空运输定价成本审核办法，组织 对航空运输企业社会平均成本的合理性 进行定期评审。评审结果向社会公布， 作为政府制定或调整航空运输价格和市 场监管的依据。
14
民航旅客国内运输 ——运价
航空运价的形式 ➢ 国家统一运价 ➢ 浮动运价 ➢ 市场议价
31.12.2020
15
民航旅客国内运输 ——运价
我国运价管理 ➢ 计划经济体制时代 ➢ 1997年 ➢ 1998年5月 ➢ 1999年 ➢ 2000年4月 ➢ 2000年5月
一种票价多种折 扣
统一限价 禁折令
加强国内航空运输市场监管
31.12.2020
19
2007年出台《民用机场收费改革方案》和《国内航线明码标
31.12.2020
11
民航旅客国内运输 ——运价
运价的构成 ✓ 物化劳动消耗支出 ✓ 劳动报酬支出 ✓ 盈利
31.12.2020
12
民航旅客国内运输 ——运价
定价原则 ✓ 以运输成本为依据 ✓ 符合商品定价原则，保证有合理的利润
民航运价的特点
➢ 运价与运输距离有密切关系
➢ 运价只有销售价格一种形式
包舱运价的座位总数乘以使用的票价
包舱运价旅客的免费行李额按照使用舱位票价享受的免费
行李额乘以包舱的座位数，而不是按照旅客的实际人数计算。
31.12.2020
10
民航旅客国内运输 ——运价
例题
某团体共58人，包用飞机中60个座位的 B舱，自上海至桂林，适用的Y舱票价为 1430.00元（相当于公布运价的8折）。 团体共付票款为： 1430.00×60=85800.00 总免费行李额为： 20公斤×60=1200公斤
航空运输知识介绍PPT
BJS TYO
YVR
NYC
LON
客运分部基础课程
国际旅客运输方向代码
SA（VIA SOUTH ATLANTIC）表示跨越南大西洋的航线，专指南大西洋子
区和东南亚之间跨越约翰内斯堡的航线
RIO
HKG
TS（Trans Siberia）表示2区和3区之间存在着欧洲和日本/韩国/中国台湾之间的不经停
航段的航线
国内干线 国内支线
航线
国内航 线
国际航 线
航线的起讫点、 经停点不在同 一个国家境内
客运分部基础课程
Part 2
『 目
录 』
大气层与飞行环境
〖〖〖 客影影 机响响 与起航 大降行 气的的 层特特 的殊殊 关天天 系气气 〗〗〗
客运分部基础课程
客机与大气层的关系
大气层
对流层 （变温层）
平流层 （同温层）
温哥华的当地时为10月29日20:00
计算
货机航班NW904,12月10日15:15从香 港出发，航班将于第二天01:25到达纽 约。请计算航班的全程运输时间
在换算表中： 香港当地时=MGT+8 纽约当地时=GMT-5
NW904,香港-纽约：30:2507:15=23小时10分
客运分部基础课程
Part 4
日本 韩国 朝鲜
东亚子区
东南亚子区
文莱 蒙古 俄罗斯(乌 拉尔山以东部分) 5个 斯坦 关岛
密克罗尼西亚 中国
客运分部基础课程
全球航空区划分
东半球
西半球
包括二区和三区
客运分部基础课程
只包括一区
国际旅客运输方向代码
AT（Atlantic）表示跨越大西洋的航线
世界主要的海运航线PPT课件
该航线多经加纳利群岛货达喀尔港歇脚，是欧洲发达国家与南大西洋两岸发 展中国家的贸易航线，欧洲国家输出的大多是工业品，输入的都以初级产品为多。 ⑤ 北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线
该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西 洋。货物以石油、集装箱货为主。
6
大西洋航线
该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间 往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。 本航线货运繁忙。 ⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线
该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好 望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源 型货物为主。 ⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线
澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至 北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。 ⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线
该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线 本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北
该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离 也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航 线也是太平洋货运量最大的航线之一。 ③ 远东--南美西海岸各港航线
该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同 的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达 南美西岸的。 ④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线
⑤ 南非--远东航线 该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。
该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西 洋。货物以石油、集装箱货为主。
6
大西洋航线
该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间 往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。 本航线货运繁忙。 ⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线
该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好 望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源 型货物为主。 ⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线
澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至 北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。 ⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线
该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线 本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北
该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离 也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航 线也是太平洋货运量最大的航线之一。 ③ 远东--南美西海岸各港航线
该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同 的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达 南美西岸的。 ④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线
⑤ 南非--远东航线 该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。
国际运价基础知识 PPT
IN:Infant
➢ IT:Inclusive tour
OJ:Open jaw
➢ OW:One way
PX:Pex fare
➢ RT:Round fare
RW:Round the world
➢ SX:Super Pex Fare
ZZ:Youth fare
➢ 6、Fare Level
➢ 1-Highest fare level
➢ 2、季节 ➢ H:Peak ➢ K:Shoulder1 ➢ J:Shoulder2 ➢ F:Shoulder3 ➢ T:Shoulder4 ➢ Q:Basic High ➢ Y:Basic Middle ➢ L:Basic
国际运价基本概念
Fare Basis 运价基础
➢ 3、周中、周末 ➢ W:周末 ➢ X:周中 ➢ S:周六
国际运价基本概念
NUC与ROE的转换
➢ 使用转换比价ROE将当地货币转换为NUC ➢ 计算方式：LCF ÷ROE=NUC ➢ 举例：北京到香港 LCF:CNY2800，查PAT IROE表
ROE=8.276720，NUC是：LCF CNY2800 ÷ROE8.276720=NUC338.29 ➢ 使用转换比价ROE将NUC转换为运输始发国当地货币 ➢ 计算方式：NUC*ROE=LCF ➢ 举例：将NUC转换成日元JPY ➢ 已知大阪到墨尔本NUC2745.06，查PAT IROE表， 得知日元与NUC的ROE为109.979000，则当地货币是 ：OSAMEL NUC2745.06*ROE109.979000=JPY301900
深航国际运价发布渠道——ATPCO FareManager 运价组成结构
YQ/YR
Payment
航线知识及运价组成PPT课件
韩国 O/F (BAF+CAF一般到付,可以申请预付）
2020/10/13
6
欧洲 BAF233/466/466，
美国 BAF65/85 DDC，美西320/640；美东570/1040，DOC USD15 or
USD16/BILL；反恐AMS=USD25
一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。
(注：1.CMA红海地区 09.03.01统一调整为RMB470/755/755（干柜和冻柜）。
2. 南美轮船 红海及中东地区的THC，从09.03.01调整为RMB:470/760/760
冻柜：RMB510/810)
3.现代到中东，印巴的THC，也从09.03.01统一调整为RMB:475/750/750
主要海运航线知识 及 运价组成
FALCON XMN
2020/10/13
1
目录
一、中国主要海运航线…………………………………3 二、各航线费用组成……………………………………6 三、美加，非洲，美洲，近洋线航线知识……..……19
2020/10/13
2
一、中国主要海运航线
1.近洋航线
（1）港澳线--到香港、澳门地区。
可能含在运费中，也可能被单例出来，一般随海运费付，即运费预付则
预付，运费到付则到付。依各航线不同而有不同，同一航线因时间不同而有
不同，需同船公司/承运人确认，但在一定时期内同一航线上相对固定。
（2）货币调节附加费
CAF/YAS CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR/YEN ADJUSTMENT FACTOR
则预付，运费到付则到付．在没有战争威胁的情况下可能会被取消。
（5）一般性涨价
航路航线组成部分精品PPT课件
此，建议飞行员在使用时，还是应该彻底看一遍航路图 。
§ 2.2.1.4 通信资料表
每一张航路图都包含一个该图覆盖范围内的空 中交通管制通信服务和频率的表格，称之为通信 资料表，通信资料表中的信息包括进场、离场、 塔台和地面管制的频率和无线电呼叫名称，以及 一些服务的可用性（如果已知的话）。
通信资料表能否在航路图的面板或背板中找 到，主要取决于具体航路图的制图空间。如果通 信资料表放在航路图的其他位置上，则通过航路 图背板上的注释说明其具体位置。
的机场改用绿色表示 地表水域的标示使得水陆之间的区别更加显著
§2.2 航路图的基本布局
§2.2.1 航路图的面板和背板
杰普逊航路图中最容易被忽略的部分是前页的 面板和后页底的背板。但是，面板和背板却包含着 大量能够帮助飞行员快速找到重要航图数据的标准 信息，以及其他一些对飞行而言较为关键的数据。
p＝折页（panel） 航路图采用环绕两侧折叠法，每一 个折页打开的页面宽10英寸，并 按顺序以数字进行编号。使用航路 图的过程中，可以根据飞行的进程 像翻书一样打开折页。 4＝折页编号 “4”代表本图打开的为航路图的
第四个折页。
B＝折页中的分节编号 每个打开的折页，由水平和垂直折
线划分成为四个小节，分别由字母
§2.2.1.1 标题信息
航路图标题信息除了说明航路图覆盖的空域 和航路图类型以外，还包括航图索引号、航图比 例尺和航图日期等重要的航路图有效性信息 ，如 图所示。
航图索引号
覆盖范围：杰普逊航路图以覆
盖世界各地区的系列字母代码
作为识别；
生效日期 修订日期
覆盖高度：杰普逊航路图以变括更提示
号中的字母代表覆盖高度，
§2.1.1 航路图的类型
§ 2.2.1.4 通信资料表
每一张航路图都包含一个该图覆盖范围内的空 中交通管制通信服务和频率的表格，称之为通信 资料表，通信资料表中的信息包括进场、离场、 塔台和地面管制的频率和无线电呼叫名称，以及 一些服务的可用性（如果已知的话）。
通信资料表能否在航路图的面板或背板中找 到，主要取决于具体航路图的制图空间。如果通 信资料表放在航路图的其他位置上，则通过航路 图背板上的注释说明其具体位置。
的机场改用绿色表示 地表水域的标示使得水陆之间的区别更加显著
§2.2 航路图的基本布局
§2.2.1 航路图的面板和背板
杰普逊航路图中最容易被忽略的部分是前页的 面板和后页底的背板。但是，面板和背板却包含着 大量能够帮助飞行员快速找到重要航图数据的标准 信息，以及其他一些对飞行而言较为关键的数据。
p＝折页（panel） 航路图采用环绕两侧折叠法，每一 个折页打开的页面宽10英寸，并 按顺序以数字进行编号。使用航路 图的过程中，可以根据飞行的进程 像翻书一样打开折页。 4＝折页编号 “4”代表本图打开的为航路图的
第四个折页。
B＝折页中的分节编号 每个打开的折页，由水平和垂直折
线划分成为四个小节，分别由字母
§2.2.1.1 标题信息
航路图标题信息除了说明航路图覆盖的空域 和航路图类型以外，还包括航图索引号、航图比 例尺和航图日期等重要的航路图有效性信息 ，如 图所示。
航图索引号
覆盖范围：杰普逊航路图以覆
盖世界各地区的系列字母代码
作为识别；
生效日期 修订日期
覆盖高度：杰普逊航路图以变括更提示
号中的字母代表覆盖高度，
§2.1.1 航路图的类型
航线航班课件
紧急撤离
事故调查
定期进行紧急撤离演练，提高旅客和机组 人员在紧急情况下的逃生能力。
对发生的事故进行深入调查，总结经验教 训，采取措施防止类似事故再次发生。
05
航线航班经济效益分析
航线经济效益评估方法
01
02
03
财务分析
通过财务数据和报表，评 估航线航班的盈利能力、 偿债能力和投资回报率。
市场分析
成本控制措施
制定预算、监控成本差异 、定期审计等，以确保成 本控制在合理范围内。
提高航线航班经济效益的策略
01
优化航线网络
合理规划航线，提高航班频次和覆 盖范围，以增加客源和收入。
降低运营成本
通过技术创新、采购谈判和生产流 程优化等方式降低成本。
03
02
提升服务品质
提供高品质的客舱服务和餐饮服务 ，提高客户满意度和忠诚度。
研究市场需求、竞争态势 和客户群体，分析航线的 市场潜力和竞争优势。
风险评估
识别和评估航线航班运营 过程中可能面临的风险， 如政策风险、安全风险和 汇率风险等。
航班成本核算与控制
直接成本
包括燃油、维护、机组人 员薪酬等与航班运营直接 相关的成本。
间接成本
涉及管理、市场营销和其 他支持性职能的成本，这 些成本通常按一定比例分 摊给各个航班。
加强市场营销
制定有针对性的营销策略，提高品 牌知名度和市场占有率。
04
06
航线航班发展趋势与展望
国际航线发展趋势
多元化市场拓展
高端旅游与商务出行
随着全球化进程加速，国际航线将更 加注重开拓多元化市场，满足不同国 家和地区的需求。
国际航线将更加注重高端旅游和商务 出行市场，提供更加舒适、便捷的航 空服务。
海运航线图解课件
应对策略
建立预警机制，及时获取气象、地质等信息，优化航线选择，避免高风险区域； 加强船只维护和保养，提高抗灾能力；为船员提供应急培训和演练，提高应对突 发事件的能力。
航运市场波动风险及应对措施
风险总结
航运市场价格波动受多种因素影响，如供需关系、经济形势、 政策变化等，可能导致企业成本增加、收益下降。
太平洋航线主要运输货物，如 原材料、工业制成品和食品等， 同时也运输少量旅客。
由于太平洋航线跨度较大，因 此对于船只的续航能力和稳定 性要求较高。
印度洋航 线
印度洋航线连接了亚洲、非洲和澳大利亚等地区。它包括多个主要港口，如印度的 孟买、科伦坡，非洲的开罗、吉布提，澳大利亚的达尔文等。
印度洋航线主要运输货物，如原材料、石油和天然气等，同时也运输少量旅客。
应对策略
密切关注国际政治形势，及时调整航线以避开高风险区域；与当地政府和相关机构建立良好关系，获 取支持和保障；加强与国际组织合作，参与制定行业规则和标准；提高船员安全意识，加强防范措施。
06
海运航线未来发展趋势Fra bibliotek绿色航运与可持续发展
减少碳排放
通过使用更清洁的能源和减少不必要的排放，努 力实现零碳排放。
停靠时间安排
根据船舶靠泊计划和实际 运输需要，合理安排停靠 时间，提高港口使用效率。
港口竞争与合作
在港口选择时，应考虑港 口之间的竞争与合作，选 择具有优势的港口进行停 靠，提高运输效率。
05
海运风险及应对措施
自然灾害风险及应对措施
风险总结
自然灾害如台风、洪水、地震等，对海运航线造成严重威胁，可能导致船只损坏、 人员伤亡、货物损失等。
04
海运航线优化策略
船队规划与调度优化
建立预警机制，及时获取气象、地质等信息，优化航线选择，避免高风险区域； 加强船只维护和保养，提高抗灾能力；为船员提供应急培训和演练，提高应对突 发事件的能力。
航运市场波动风险及应对措施
风险总结
航运市场价格波动受多种因素影响，如供需关系、经济形势、 政策变化等，可能导致企业成本增加、收益下降。
太平洋航线主要运输货物，如 原材料、工业制成品和食品等， 同时也运输少量旅客。
由于太平洋航线跨度较大，因 此对于船只的续航能力和稳定 性要求较高。
印度洋航 线
印度洋航线连接了亚洲、非洲和澳大利亚等地区。它包括多个主要港口，如印度的 孟买、科伦坡，非洲的开罗、吉布提，澳大利亚的达尔文等。
印度洋航线主要运输货物，如原材料、石油和天然气等，同时也运输少量旅客。
应对策略
密切关注国际政治形势，及时调整航线以避开高风险区域；与当地政府和相关机构建立良好关系，获 取支持和保障；加强与国际组织合作，参与制定行业规则和标准；提高船员安全意识，加强防范措施。
06
海运航线未来发展趋势Fra bibliotek绿色航运与可持续发展
减少碳排放
通过使用更清洁的能源和减少不必要的排放，努 力实现零碳排放。
停靠时间安排
根据船舶靠泊计划和实际 运输需要，合理安排停靠 时间，提高港口使用效率。
港口竞争与合作
在港口选择时，应考虑港 口之间的竞争与合作，选 择具有优势的港口进行停 靠，提高运输效率。
05
海运风险及应对措施
自然灾害风险及应对措施
风险总结
自然灾害如台风、洪水、地震等，对海运航线造成严重威胁，可能导致船只损坏、 人员伤亡、货物损失等。
04
海运航线优化策略
船队规划与调度优化
航空运输PPT
• 航路 • 航空管制
航线
民航从事运输飞行，必须按照规定的线 路进行，这种线路叫做航空交通线，简称 航线。
航线按飞机飞行的路线分为国内航线和 国际航线。
航空港
航空港为航空运输的经停点，又称航空 站或机场，是供飞机起降、停放及组织保 障飞行的场所。
航空港按照所处的位置不同，分为干线 航空港和支线航空港。
单随货同行，证明了货物的身份
2、航空运单的分类
⑴ 航空主运单（Master Air waybill简称 MAWB ）
⑵ 航空分运单（House Air waybill简称 HAWB）
• 航空主运单
• 凡由航空运输公司签发的航空运单就称 为主运单。它是航空运输公司据以办理 货物运输和交付的依据，是航空公司和 托运人订立的运输合同，每一批航空运 输的货物都有自己相对应的航空主运单。
Value）。
⑻ 保险金额（ Amount Of Insurance）。
⑼ 所附文件（Documents to Accompany Air Waybill）。
⑽ 处理情况（包括包装方式、货物标志及号 码等）（Handling Information） （Incl．Method Of Packing Identifying Marks and Numbers．etc．）。
• 航权（Freedoms of the air）是指国际民航 航空运输中的过境权利和运输业务的相关 权利。在不同的两个国家交换与协商这些 权利时，一般采取对等原则，有时候某一 国会提出较高的交换条件或收取补偿费以 适当保护该国航空企业的权益。
• 第一航权：领空飞越权。一国或地区的航空公司 不降落而飞越他国或地区领土的权利。例如：北 京—纽约，中途飞越日本领空，那就要和日本签 订领空飞越权，否则只能绕道飞行。
国际海上货物运输基础知识PPT课件
4 班轮运费的计算步骤
(1)按照托运单来查出货物的装货港与目的港所属的航线， 在查的过程中应注意的是：目的港或卸货港是否为航线的 基本港；是否分需要转船；是否要直达。
(2)了解货物的名称特性包装状态，是否为超重货物或超 长货件 。
(3)从货物分级表中查出货物所属等级，确定应采用的计 算标准
2定期租船 3光船租船 4航次期租船
第四节 国际海上货物运输合同
一、班轮提单 （一）提单概述 1含义 2提单的作用 1) 提单是海上货物运输合同的证明 2）提单是证明货物由由承运人接管或已装船的
货运收据。 3） 提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证
（二）提单的种类 1基本种类 (1)按货物是否已装船 #已装船提单 ##收讫待运提单 （2）按提单上有无不良批注 #清洁提单 ##不清洁提单
(2)对承运人来说，在交货方面减少风险
(3)对收货人来说 ①可免除因等海运提单而导致的延迟提对晚到的提单或者转运中丢失的提
单的检查 ④不会产生滞期费、仓租费
（4）在单证本身的风险方面 （5）在单证的流转程序方面
factor,CAF）
……
2 班轮运价表 (1)运价表的分类 <1>从运价表的制定者来分
#班轮公会运价表 ##班轮公司运价表 ###货方运价表
<2>从运价表的制定形式来分
#等级运价表（等级费率本） ##单项费率运价表（列名费率本）
(2)运价表的内容 3班轮运价的计算标准 (1)“W“ (2) “M“ (3)“W/M“ (4)“Ad.val.” (5)”Ad.val. or W/M” (6)“W/M plus Ad.val.”
海运航线图解课件
06 海运航线发展趋势与挑战
全球海运市场的发展趋势
全球海运市场持续增长
01
随着国际贸易和物流需求的增加，全球海运市场呈现持续增长
趋势。
多元化运输需求
02
客户对海运服务的需求趋向多元化，包括运输速度、可靠性和
成本效益等方面。
船舶大型化趋势
03
为了提高运输效率和降低运输成本，船舶大型化成为海运市场
的发展趋势。
马六甲海峡是连接太平洋和印度洋的咽喉要道，也是 世界上最繁忙的海上通道之一。该海峡航线主要服务 于油轮、散货船和集装箱船等大型船舶，运输货物包 括石油、天然气、矿产资源以及消费品等。由于马六 甲海峡的特殊地理位置，该航线的安全和畅通对全球 海运物流具有重要意义。
巴拿马运河航线
连接大西洋和太平洋的重要航道
新兴技术的应用与挑战
数字化技术的应用
数字化技术如物联网、大数据和 人工智能等在海运领域的应用，
提高了运输效率和安全性。
智能船舶的发展
智能船舶能够实现自主航行、远 程控制和自动靠泊等功能，为海
运业带来新的发展机遇。
网络安全挑战
新兴技术的应用也带来了网络安 全问题，需要加强网络安全防护
和管理。
环保法规对海运航线的影响
VS
巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马， 是连接大西洋和太平洋的重要航道。 该运河航线主要服务于集装箱船、散 货船和油轮等大型船舶，运输货物包 括消费品、原材料、能源产品等。巴 拿马运河的建成大大缩短了东西方之 间的海运距离，对全球海运物流具有 重要意义。
04 海运航线优化策略
航线的选择与优化
总结词
严格的环境监管政策
各国政府加强了对海洋环境保护的监管，对船舶排放和污染物的 控制更加严格。
《世界航线介绍》课件
航空技术
先进的航空技术可以提高飞行安全性 和效率。
导航技术
先进的导航技术可以减少航班延误和 提高准点率。
机场设施
机场设施的现代化程度影响航线的起 降效率和安全性。
物流技术
先进的物流技术可以提高货物的装卸 和运输效率。
04
航线发展趋势
航空技术发展
航空发动机技术
随着航空技术的进步，发动机性能不断提升，为航线发展提供了 更强的动力。
03
航线影响因素
政治因素
政治稳定性
政治不稳定可能导致航 线中断或增加运营风险
。
贸易政策
各国的贸易政策会影响 航线的经济效益。
外交关系
良好的外交关系有助于 航线的安全和顺畅。
法律环境
航线的运营需遵守各国 法律法规，否则可能面
临法律风险。
经济因素
市场需求
市场需求决定航线的盈利潜力 。
经济增长
经济增长快的地区，航线需求 通常也较高。
货币稳定性
货币稳定性影响航线的成本和 收益。
贸易流向
贸易流向决定了航线的货物运 输需求。
自然因素
地理环境
地理环境决定了航线的可行性和运营难度。
自然资源
航线沿线地区的自然资源分布会影响货物运 输需求。
气候条件
极端气候条件可能影响航线的安全和运营效 率。
时区差异
时区差异影响航班的时间安排和飞行时长。
技术因素
太平洋航线
主要港口和城市
太平洋航线的主要港口和城市包括上海、洛杉矶、旧金山、 温哥华等。这些城市都是全球重要的经济、文化和科技中心 。
太平洋航线
运输的主要货物
太平洋航线主要运输的货物包括电子产品、机械、汽车零 部件、服装等。这些货物在全球供应链中占据重要地位。
第六章-国际航运运价课件
第六章-国际航运运价
班轮运价(参见P210)
运价制定者：班轮公会；班轮公司；双 边；货方；协议
运价形式：单项；等级；航线
第六章-国际航运运价
集装箱运价
集装箱运输本是班轮运输的一种重要形式，其运价也应 该属于班轮运价，由于特殊性而单列
集装箱运价不仅包括海上运输费用，还包括内陆运输和 港口作业有关费用和装箱、拆箱等有关的各项费用。
缺点：依据1是过去的成本预测未来成本；依据2运载 量，根据未来的需求得出，都有不确定性，难反映实际 成本；没有考虑竞争、服务水平、需求市场
适用范围：需求市场稳定；预测数据准确；各种 定价方式的基础
第六章-国际航运运价
需求导向定价
计算公式
运价＝货主的认知价值－佣金（合理价格对应的货源量） 运价＝货物价值×承受能力系数（价格的弹性）
承运对象（一般、重大件、危险品）
不同货类具有不同的性质与特点 货物自身价值的高低 货运量与货物批量的大小 货物装卸的特殊要求 货物受损的难易程度
第六章-国际航运运价
二、运价制定原理及方法
ห้องสมุดไป่ตู้
原理
成本定价原理 负担能力定价原理 供求关系定价原理 运输价值定价原理
方法
理论定价与实际定价 成本导向定价 需求导向定价 竞争导向定价 利润导向定价
英文名称：Fruit Juice 从“货物分级表”查找相应的货物等级为8级，计算标准
为M（尺码吨） 再查中国-加拿大“航线等级费率表”，得到8级货物基
本费率为219元/吨 另查得燃油附加费20％ 计算：（219×120％）×10＝2628（元）
第六章-国际航运运价
四、不定期船定价 A、航次估算
原理：根据运输所产生的 价值定价
班轮运价(参见P210)
运价制定者：班轮公会；班轮公司；双 边；货方；协议
运价形式：单项；等级；航线
第六章-国际航运运价
集装箱运价
集装箱运输本是班轮运输的一种重要形式，其运价也应 该属于班轮运价，由于特殊性而单列
集装箱运价不仅包括海上运输费用，还包括内陆运输和 港口作业有关费用和装箱、拆箱等有关的各项费用。
缺点：依据1是过去的成本预测未来成本；依据2运载 量，根据未来的需求得出，都有不确定性，难反映实际 成本；没有考虑竞争、服务水平、需求市场
适用范围：需求市场稳定；预测数据准确；各种 定价方式的基础
第六章-国际航运运价
需求导向定价
计算公式
运价＝货主的认知价值－佣金（合理价格对应的货源量） 运价＝货物价值×承受能力系数（价格的弹性）
承运对象（一般、重大件、危险品）
不同货类具有不同的性质与特点 货物自身价值的高低 货运量与货物批量的大小 货物装卸的特殊要求 货物受损的难易程度
第六章-国际航运运价
二、运价制定原理及方法
ห้องสมุดไป่ตู้
原理
成本定价原理 负担能力定价原理 供求关系定价原理 运输价值定价原理
方法
理论定价与实际定价 成本导向定价 需求导向定价 竞争导向定价 利润导向定价
英文名称：Fruit Juice 从“货物分级表”查找相应的货物等级为8级，计算标准
为M（尺码吨） 再查中国-加拿大“航线等级费率表”，得到8级货物基
本费率为219元/吨 另查得燃油附加费20％ 计算：（219×120％）×10＝2628（元）
第六章-国际航运运价
四、不定期船定价 A、航次估算
原理：根据运输所产生的 价值定价
四国际机票国际运价规则结构解析PPT课件
TSI作用表在CATEGORY的体现
01.Eligibility 02.Day/Time 03.Seasonality 04.Flight application 05.Adavance RES/Tickting 06.Minimum stay 07.Maximun STAY 08.Stopovers 09.Transfers 10.Permitted combinations 11. Blackout dates 12.Surcharges 13.Accompanied Travel 14.Travel Restriction 15.Sales restrictions 16. Penalties- changes/cancel
2
基础术语知识FOOTNOTE/CATEGORY
2. Footnote 和 category一起使用进一步的做票价的限制，通常包含
3/11/14/15/23条款。由字母除F/T和数字1-99组成。
3
基础术语知识-Rule/Fare class
3. Rule 数字或字母组成的编码，为 CATEGORY内容。
N = Normal, E
运价结构
Fare结构
7
Through fare
8
ADD ON
9
FARE CLASS
10
Category
11
RBD
12
ROUTING
13
常用Category知识
0）Title & Application: 运价标题
Title :票价简单介绍，包括Fare Cls , Explanation , Book code等；
8）Stopovers: 运价对行程中中途停留点的限制
国内航空货物运输费用培训课件
表2 航空货运单运费计算栏
任务三 计算国内航空货物运费
3.2 国内航空货物运费的计算及货运单相关栏目的填写
（三）普通货物体积重量和运价分界 点运价 计算
【例4-6】 托运人交运一票从沈阳运往上海的货物，毛重220.0 kg，货物品名为仪器，包
装为纸箱，尺寸为50 cm×60 cm×65 cm×8。请计算该票货物的航空运费。
协议运价是指航空公司与托运人签订协议，托运人保证每年向航空公司交 运一定数量的货物，航空公司则向托运人提供一定数量的运价折扣。协议运价通 常较公布运价低，但只能在协议双方或多方之间使用。
公布运价（ Published Rate ）：
公布运价是指航空公司运价本上载明的运价，或其通过公开渠道对外声明的 报价。
45
【解】1300体实体00 积际积重重：4.量量0200：：×31320k×g02000＝÷61200000＝0 c2m.0³kg
2.30 2.00
计费重量：3 kg
运价：N运价 6.70元/kg
航空运费：6.70×3＝20.10元
以N运价计得的运费低于最低运费（M）30.00元，所以航空运费应提高至最低运费30元。
指定商品运价（Specific Commodity Rate）：
是指在特定地区或航线上运输特定品名的货物而制定的货物运价，代码 为C。对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建 立指定商品运价。
任务二 确定国内航空货物运价
2.1 航空货物运价的种类
【按运价的组成划分】
等级货物运价（Commodity Classification Rate）：
航空货运单运费计算栏填制如表3所示。
任务三 计算国内航空货物运费
任务三 计算国内航空货物运费
3.2 国内航空货物运费的计算及货运单相关栏目的填写
（三）普通货物体积重量和运价分界 点运价 计算
【例4-6】 托运人交运一票从沈阳运往上海的货物，毛重220.0 kg，货物品名为仪器，包
装为纸箱，尺寸为50 cm×60 cm×65 cm×8。请计算该票货物的航空运费。
协议运价是指航空公司与托运人签订协议，托运人保证每年向航空公司交 运一定数量的货物，航空公司则向托运人提供一定数量的运价折扣。协议运价通 常较公布运价低，但只能在协议双方或多方之间使用。
公布运价（ Published Rate ）：
公布运价是指航空公司运价本上载明的运价，或其通过公开渠道对外声明的 报价。
45
【解】1300体实体00 积际积重重：4.量量0200：：×31320k×g02000＝÷61200000＝0 c2m.0³kg
2.30 2.00
计费重量：3 kg
运价：N运价 6.70元/kg
航空运费：6.70×3＝20.10元
以N运价计得的运费低于最低运费（M）30.00元，所以航空运费应提高至最低运费30元。
指定商品运价（Specific Commodity Rate）：
是指在特定地区或航线上运输特定品名的货物而制定的货物运价，代码 为C。对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建 立指定商品运价。
任务二 确定国内航空货物运价
2.1 航空货物运价的种类
【按运价的组成划分】
等级货物运价（Commodity Classification Rate）：
航空货运单运费计算栏填制如表3所示。
任务三 计算国内航空货物运费