TFZh型铁路防灾安全监控系统维护手册
高速铁路防灾安全监控系统
高速铁路防灾安全监控系统
一、国外高速铁路灾害监测监控系统
主要监测监控内容 ➢ 异物侵限（法国、西班牙、日本、韩国等） ➢ 风速（法国、西班牙、意大利、日本、韩国等） ➢ 地震（日本、法国地中海线、韩国） ➢ 积雪深度（日本、韩国） ➢ 降雨量 （日本、韩国）
服务对象 ➢ 列车调度员 ➢ 基础设施维护人员
☆作为新干线沿线的地震仪主要用于监测内陆地震(包括直下型地震)，一般 按每20km間隔设在变电站内。
☆当地震动加速度达到0.04g及以上时，地震监测系统通过与牵引供电和列 控系统的接口，立即使接触网断电、自动控制列车制动。
高速铁路防灾安全监控系统
法国地中海线沿线的地震仪
平均每10km安装一处，地震监测系统监测到地震后，铁路方面要首先与 法国国家地震部门验证，在得到确认后再人工向列车发限速命令：地震 动加速度0.04g≤a＜0.065g时限速170km/h，地震动加速度a ≥0.065g时停运。
D 外侧限 界
DP
监测范 围
1.435
5
2.4
5
4 监测范围
L
2
限
0o
界
坠落轨
迹
a
限界
20
o
坠落轨
迹
高速铁路防灾安全监控系统
☆发生异物侵限灾害时，电网断裂，通过与信号 列控系统的接口，使列车自动制动停车。电网 的特点是监测准确，能够产生“0”、“1”二种 状态，与信号系统接口使列车自动停车。
高速铁路防灾安全监控系统
二、高速铁路防灾安全监控系统
监控数据处理设备
调度所
交换机
数据库 磁盘 服务器 阵列
数据库 服务器
应用 服务器
铁路防灾安全监控系统
铁路防灾安全监控系统结合各线地理气候特点，为防止或降低自然灾害、突发事件对铁路运输的影响，满足运营维护部门的使用需求，沿线设置防灾安全监控系统。
防灾安全监控系统由风监测子系统、雨量监测子系统及异物侵限监控子系统组成。
系统采用统一的处理平台，由风、雨及异物侵限等现场监测设备、现场监控单元、监控数据处理设备、调度所设备、工务/通信/调度台防灾终端设备及传输网络等组成。
1.现场监测设备(1)风监测子系统1)现场设备风监测子系统现场设备由风速风向计、现场控制箱、传输电缆等组成。
现场监测设备采集到的数据传送到现场监控单元，再通过传输网络上传至监控数据处理设备。
2)设置地点风速风向监测点主要布点原则如下：①设计速度250km∕h及以上铁路沿线近20年极大风速值超过20m∕s的区段应设置风速风向监测点。
②铁路沿线山区城口、峡谷、河谷、桥梁及高路堤等区段宜设置风速风向监测点。
③山区t亚口、峡谷、河谷等区段风速风向监测点设置间距宜为Ikm~5km 桥梁、高路堤等区段宜为5km-10km o其他地段按IOkm左右间距布设。
3）设备设置风速风向计按非机械式双套设置，并远离现场障碍物干扰。
风速风向计安装于接触网支柱上。
根据铁科技[2013]35号《铁道部关于印发（高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统总体技术方案（暂行））的通知》，系统应据据报警级别、报警阈值、报警及解除时限、控制范围，对有效风速数据进行报警判定，生成大风监测报警及解除信息。
2、雨量监测子系统1）现场设备雨量监测子系统现场设备由雨量计、现场控制箱、传输电缆等组成。
2）设置地点雨量监测点主要布点原则如下：①雨量监测点应设置于路基地段及艰险山区铁路易发生滑坡、泥石流及危岩、落石或崩塌地段等处所。
②有昨轨道线路连续路基区段雨量监测点设置间距宜为15km~20km,无昨轨道线路连续路基区段雨量监测点设置间距宜为20km〜25km o3）设备设置雨量计采用非机械式，主要设置在大雨区间位于山坡山脚地带的填土路基以及可能发生滑坡、泥石流或路基下沉的路堑、路堤、隧道口等处，安装地点为无遮掩、宽敞的场所。
铁路信号系统维护技术手册
铁路信号系统维护技术手册
在铁路运输中，信号系统发挥着至关重要的作用，为铁路运营提供
了安全保障。
为了确保信号系统的正常运行和维护，本手册将详细介
绍铁路信号系统的维护技术，并提供相应的操作指南和故障排除方法。
第一章：信号系统概述
1.1 信号系统的作用和意义
1.2 信号系统组成与结构
1.3 信号系统的分类和工作原理
第二章：信号设备维护
2.1 信号灯的日常检查与维护
2.2 信号机的定期检修与维护
2.3 铁轨电路的检查与维护
2.4 信号电缆的安装和保护
第三章：信号系统故障排除
3.1 故障排除的基本原则
3.2 故障现象的判断与定位
3.3 信号设备故障的具体处理方法
3.4 遇到特殊故障的应急处理
第四章：信号系统安全防护
4.1 信号系统安全管理措施
4.2 信号设备的防雷和防护
4.3 火灾事故应急处理措施
第五章：信号系统维护记录和报告
5.1 维护工作记录和日常检查表
5.2 技术故障处理报告与分析
5.3 维护工作的总结与反馈
结语
本手册旨在帮助技术人员了解和掌握铁路信号系统的维护技术，以确保信号系统的稳定运行和安全性。
在实际工作中，技术人员应牢记信号系统的重要性，并按照手册中的操作指南和故障排除方法进行维护工作。
只有不断强化维护意识，提高技术水平，才能为铁路运输的安全稳定做出更大的贡献。
如有其他相关问题或紧急情况，请与相关维护人员联系。
以上就是《铁路信号系统维护技术手册》的内容，希望对信号系统维护工作有所帮助，并确保铁路运输的安全和顺畅。
铁路防灾系统资料
态。当系统检测到异物侵限，并对故障修复后，调度恢复按钮才能可用。
工务终端
工务终端设于工务处调度室、工务段和桥工段。由工业控制计算机、 打印机、UPS、计算机桌椅等组成。 以图形、文字和声音等方式，提供风、雨、异物侵限及设备故障等 信息和维护预案，并具备信息查询和报表输出功能。
发生灾害时，弹出报警界面，以便提醒维修人员及时采取相应应对
实时接收监控单元上送的各种信 息，并对其进行存储、分析处理、 显示、打印等，并根据信息内容提 供相应级别的灾害报警、预警等信 息，根据列车运行管制规则提供限 速、停运等建议信息，同时将报警、 预警信息上传至调度所。
传输通道
防灾系统传输通道由通信专业提供的SDH（MSTP）专网构成，带宽不低 于2Mbps。
数字记录仪接口板采用交叉冗余方式，监控单元主机采用2X2取2方式
上传至监控数据处理设备
2X2取2的监控单元主机
数字记录仪
数字记录仪
力平衡式加速度计
力平衡式加速度计
监控单元组成与功能
监控单元可同时接入多个不同种类监测设备。 监控单元设备包括监控主机和异物侵限监测继电 电路。 监控主机完成风速风向、雨量等监测信息的 采集、初步分析以及对异物侵限监测传感器的实 时状态监测，通过网络上传至监控数据处理设备。
地震监控子系 统
大风、雨量监测子系统 大风监测子系统使用的风速计安装在接触网支柱上，每个监 测点设置两套风速计，垂直于线路方向布置，距轨面4 m。现场
控制箱采用小型化结构，固定在接触网支柱下部。
当风速超过限制值时，报警信息上传到调度中心，由列车调 度员根据预案发布限速或停运命令。 目前中国高速铁路使用的超声波式风速计兼其雨最监测功能。
高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)
.铁道部（）发文稿纸主送: 各铁路局，各铁路公司（筹备组）。
抄送：中铁工程、建筑公司，各设计院，鉴定中心，部内科技、安监司。
附件：主题词运输安全监控通知标题关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法（暂行）的通知为加强高速铁路防灾安全监控系统管理，确保动车组运行安全，现将《高速铁路防灾安全监控系统管理办法（暂行）》发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
技术规章编号为：TG/GW113-2010。
TG/GW113-2010高速铁路防灾安全监控系统管理办法（暂行）第一章总则第1条为加强高速铁路防灾安全监控系统的管理，有效发挥其灾害监测报警、预警功能，确保高速铁路列车运行安全，特制定本办法。
第2条防灾安全监控系统对危及高速铁路列车运行安全的风、雨等灾害和异物侵限进行实时监测报警、预警，控制列车限速或停车。
第3条防灾安全监控系统是保证高速铁路列车运行安全的重要基础装备之一，属重要的行车设备，应按《铁路技术管理规程》第114条中一类设备进行管理。
第4条防灾安全监控系统应具备实时性、可靠性、准确性、安全性，采用的现场监测设备应具有免维护或少维护功能，系统功能和设置应符合铁道部有关规定，经建设、运营管理部门组织有关单位验收合格后方可投入运用。
第5条防灾安全监控系统开通运用前，铁路局应加强对防灾安全监控系统使用人员和维护人员的培训，使系统使用人员熟悉系统功能、操作方法和管理办法，设备维护人员熟知设备性能和维护要求。
第二章系统组成第6条防灾安全监控系统是风监测、雨量监测及异物侵限监控等子系统组成的集成系统。
系统采用统一的处理平台，由风、雨及异物侵限等现场监测设备，现场监控单元，监控数据处理设备，工务终端，调度所终端，传输网络等组成。
第7条风、雨监测设备由风速计（含气温、气压监测功能）、雨量计组成，异物侵限现场监测设备由异物侵限监测传感器和轨旁控制器组成，监测信息传送至离监测点最近的监控单元内。
第8条现场监控单元采用模块化结构，一般设置于沿线GSM-R基站、车站的防灾机房内。
辉煌防灾安全监控系统系统维护手册V3.0-含异物盛博
通信SDH（MST防灾安全监控系统维护手册文件状态：[√] 草稿[ ] 正式发布[ ] 正在修改文件编号：HH-CMMI-MB-QT-48配置项标识当前版本：V1.0.0完成日期：编写王辉杰审核/日期姚鹍鹏会签/日期乔卫杰批准/日期河南辉煌科技股份有限公司版本历史版本/状态作者参与者起止日期备注目录1适用范围 (1)2制度 (1)3系统总体功能 (2)4系统硬件构成 (2)4.1监控单元 (3)4.1.1设备构成及布置 (3)4.1.2监控主机 ............................................................................... 错误！未定义书签。
4.1.3UPS (12)4.1.4监控单元接口电路................................................................ 错误！未定义书签。
4.1.5设备正常状态........................................................................ 错误！未定义书签。
4.2数据远程传输单元 ....................................................... 错误！未定义书签。
4.2.1设备结构及布置 (32)4.2.2设备箱外部接口 (32)4.2.3设备正常状态 (33)4.3气象传感器 (34)4.3.1设备构成及布置 (34)4.3.2设备的安装 (34)4.3.3接口定义 (35)4.4数据处理设备(以项目图纸为准) (36)4.4.1设备构成及布置 (36)4.4.2网络交换机 (38)4.4.3服务器 (39)4.4.4磁盘阵列 (40)4.4.5UPS (40)4.4.6KVM切换装置 (41)4.4.7数据处理设备故障分析与处理流程 (41)4.5监控终端 (41)5软件模块介绍 (43)5.1维护方式 (43)5.1.1维护手段 (43)5.1.2正常状态 (43)5.1.3报警处理流程 (44)6故障处理 (46)6.1常见故障处理流程 (46)6.2疑难故障处理流程 (47)6.3设备故障处理 (47)6.3.1一级故障 (47)6.3.2二级故障 (63)6.3.3三级故障 (74)7系统恢复过程 (82)8日常维护 (82)8.1巡检 ............................................................................. 错误！未定义书签。
铁路信号系统维护手册
铁路信号系统维护手册第一章：引言铁路信号系统是保障列车运行安全的重要组成部分。
为了确保信号系统的正常运行和及时维护，本手册旨在提供详细的维护指南和操作流程，并为维护人员提供必要的技术支持和指导。
本手册适用于所有铁路信号系统的维护工作。
第二章：信号系统概述2.1 信号系统的作用和重要性铁路信号系统通过信号灯和信号设备向列车司机传递信息，以确保列车之间的安全间隔和行车顺序。
信号系统的正常运行对于预防事故、提高运输效率至关重要。
2.2 信号系统的组成部分信号系统包括信号灯、信号机、轨道电路和控制设备等多个组件。
维护人员需要熟悉各个组件的功能和工作原理，以便在维护过程中能够准确识别和解决问题。
第三章：信号系统维护流程3.1 维护前的准备工作在进行信号系统维护之前，维护人员需要了解当前信号系统的工作状态和维护计划。
同时，需要准备好必要的工具和设备，并确保维护人员具备相关的技术培训和操作证书。
3.2 维护过程中的注意事项在进行信号系统维护时，维护人员应严格按照操作规程进行操作，确保自身安全和信号系统的正常运行。
同时，需要注意保护信号设备，避免损坏或误操作导致的故障。
3.3 维护后的记录和汇报每次维护完成后，维护人员应及时记录维护的具体内容和维护时间，并向相关部门进行汇报。
这些记录和汇报可以作为后续维护工作和问题排查的重要参考。
第四章：常见问题与解决方案4.1 信号灯故障当信号灯出现故障时，维护人员需要先进行现场检查，确认是否是灯泡烧坏或线路接触不良等问题。
根据具体情况，可以更换灯泡或修复线路，确保信号灯的正常工作。
4.2 信号机故障信号机故障可能是由于电源故障、控制设备故障或信号机本身损坏等原因引起。
维护人员需要仔细检查各个部件，并根据故障现象进行逐步排查和修复。
4.3 轨道电路故障轨道电路故障可能导致信号系统无法正常工作。
维护人员需要使用专门的测试设备对轨道电路进行检测，并根据测试结果进行修复或更换受损部件。
铁路轨道维护安全操作手册
铁路轨道维护安全操作手册铁路轨道是铁路运输系统的重要组成部分，其状态的良好与否直接关系到列车运行的安全和稳定。
为了确保铁路轨道维护工作的安全、高效进行，特制定本操作手册。
一、轨道维护工作前的准备1、工作人员培训所有参与轨道维护工作的人员必须经过严格的专业培训，熟悉轨道维护的相关知识和技能，了解安全操作规程，通过考核并取得相应的资格证书后方可上岗作业。
2、工具和设备检查在进行轨道维护工作前，必须对所使用的工具和设备进行仔细检查，确保其性能良好、无损坏。
例如，扳手、起道机、捣固机等工具应灵活可靠，防护用品如安全帽、工作服、安全鞋等应完好无损。
3、工作区域划定明确轨道维护工作的区域范围，设置明显的警示标志，防止无关人员进入作业区域。
4、了解工作环境提前了解工作区域的天气、地形、轨道状况等环境因素，制定相应的应对措施。
二、轨道维护工作中的安全操作1、防护措施（1）在轨道上作业时，必须按规定设置防护员，防护员应与作业人员保持密切联系，及时通报列车运行情况。
（2）作业人员必须穿戴好个人防护用品，如安全帽、工作服、手套、安全鞋等。
2、轨道检查（1）在进行轨道检查时，应使用专业的检测工具，如轨距尺、水平仪等，仔细检查轨道的几何尺寸、轨面状况、扣件紧固情况等。
（2）对于检查中发现的问题，应及时做好记录，并按照规定的程序进行处理。
3、起道和捣固作业（1）使用起道机起道时，要确保起道机放置平稳，操作时要均匀用力，防止轨道突然隆起。
（2）捣固作业时，捣固机的操作人员应掌握好捣固的深度和力度，避免对轨道造成损伤。
4、更换轨道部件（1）更换钢轨、轨枕等部件时，要确保新部件的质量符合标准，安装位置准确，连接牢固。
（2）在搬运和安装部件过程中，要注意防止部件掉落伤人。
5、焊接和切割作业（1）进行焊接和切割作业时，必须由专业人员操作，并配备必要的防火、防爆设备。
（2）作业现场要保持通风良好，防止有害气体积聚。
6、轨道调整（1）对轨道进行调整时，要严格按照技术标准和操作规程进行，确保调整后的轨道符合运行要求。
教材-4-3铁路局调度所级防灾监控系统功能(200707).
任务4 高速铁路防灾安全监控系统的功能二、铁路局调度所级防灾监控系统功能1. 动态实时显示管辖范围内防灾安全监控信息铁路局调度所防灾监控系统可在集成化的用户界面上动态、集中地展现管辖范围内所有监测点的安全监测信息，包括管辖范围内各类铁路灾害监测项的实时变化值和监测设备/系统的运行状态。
2. 灾害预警/报警分析及处理建议生成铁路局调度所防灾监控系统按规程对管辖范围内灾害监测信息进行分析处理，给出影响行车安全的预警/报警信息和处理预案。
生成的处理建议包括灾害种类、灾害强度、灾害发生时间、地点、线路状态、行车规定和巡检要求等具体规定。
根据各种灾害强度，按照灾害处理规程，至少给出警戒(巡检)、缓行和停车三级报警。
3. 灾害预警及自动报警铁路局调度所防灾监控系统可根据预先设定的闭值和报警信息传送规则，将报警信息及处理预案自动发送给相关业务部门，同时在用户界面上以不同报警手段(声音或显示等)对灾害分类进行提示，提醒相关部门提前处理。
4. 灾害报警解除报警处理全程跟踪铁路局调度所防灾监控系统接收报警事件的处理情况反馈信息，并可在报警消除或事故恢复后获得通知，以跟踪安全报警事件处理的全过程，实施全面、实时的安全监控。
5. 管辖范围内安全基础数据的共享与查询可供相关业务部门按需要访问集中存储的管辖范围内各类安全信息。
安全基础数据的查询和使用设有操作人员身份鉴别，防止非法操作和越权查询，数据库存储的原始监测数据不可修改。
6. 历史数据存储与管理管辖范围内事故记录、灾害监测数据和报警预警分析结果在调度所防灾监控系统数据库中长期保存，内容包括灾害种类、灾害级别、发生时间、地点、处理办法等数据，文本数据、图形和现场录像资料等。
7. 统计分析提供管辖范围内监测数据和事故记录的日、旬、月、季、年的定期与指定时段的多种统计分析报表和图表，帮助管理人员全面掌握管辖范围内事故发生和安全监测的实际状况与变化趋势；为综合维修段提供管辖范围内监测设备故障的日、旬、月、季、年的定期与指定时段的多种统计分析报表和图表，帮助其了解和评价管辖范围内设备运用情况；利用长期累积的管辖范围内监测数据进行高级分析。
防灾系统 课件
防灾安全监控系统及其维护与管理第一章概述京沪高速铁路防灾安全监控系统主要是对危及运行安全的自然灾害（风、雨、地震）、异物侵限等进行监测报警，提供经处理后的灾害预警、限速、停运等信息，为列车调度员进行列车运行计划调整，发布行车限速、抢险救援等命令提供依据，保证列车运行安全。
高速铁路防灾安全监控系统是保证列车运行安全的重要基础装备之一，属重要的行车设备，应按《铁路技术管理规程》第114条中一类设备进行管理。
高速铁路防灾安全监控系统应具备实时性、可靠性、准确性、安全性，采用的现场监测设备应具有免维护或少维护功能，系统功能和设置应符合铁道部、路局有关规定，经建设、运营管理部门组织有关单位验收合格后方可投入运用。
第二章系统组成一、京沪高速铁路防灾安全监控系统是风监测、雨量监测、异物侵限监控、地震监控等子系统组成的集成系统。
系统采用统一的处理平台，由现场监测设备、现场监控单元、中继站列控接口设备、牵引供电接口设备、监控数据处理设备、调度所设备、终端设备及通信网络设备构成。
防灾安全监控系统终端设备包括行车调度监控终端、局工务调度监控终端、工务段调度监控终端和监控数据处理设备维护终端。
二、风、雨、地震监测设备由风速计、雨量计、地震仪及其相应的现场控制箱盒组成，异物侵限现场监测设备由异物侵限监测传感器和轨旁控制器组成，监测信息传送至离监测点最近的现场监控单元内。
三、现场监控单元采用模块化结构由系统主机、UPS电源、数据接收和发送模块、继电器组合模块、防雷单元、网络接口和机柜等设备组成。
监控单元机柜安装于现场探测设备附近的GSM-R基站、中继站、车站的防灾机房内，地震子系统现场监控单元在牵变所和分区所内。
四、监控数据处理设备由数据库服务器、应用服务器、存储设备、一、风监测子系统具备大风监测报警功能。
（防灾\第二册合图.dwf）区。
300km/h限速规定：动车组在环境风风速不大于15m/s时，可以正常速度运行；风速不大于20m/s时，限速300km/h；风速不大于25m/s时，限速200km/h；风速不大于30m/s时，限速120km/h；风速大于30m/s时，严禁动车组进入风区。
安全联锁监控系统电器部分小修作业指导书
作业指导书动车组安全联锁监控系统电器部分小修目次1.工前准备 (1)2.查看设备设施分布状态 (3)3.控制台内部检查 (4)4.控制台面板及台面显示器检查 (5)5.门禁服务器检查 (5)6.门禁主控箱检查 (6)7.视频监控系统检查 (6)8.广播系统检查 (7)9.机房电源检查 (7)10.电气控制柜检查 (8)11.电缆桥架检查 (10)12.出库信号设备检查 (11)13.三层平台设备检查 (11)14.视频监视系统前端及传输设备检查 (15)15.隔离开关箱体检查 (18)16.通电试机 (18)17.清场并办理交接 (19)设备电器部分小修作业指导书类别：小修系统：电器部分部件：控制柜、各电器元件、线路、工控机等动车组安全联锁监控系统电器部分小修作业指导书适用型号：CRH型作业人员：设备维修人员3名、设备操作人员1名（具备岗位作业资质）作业时间：4小时/台工装工具：背包(YT-7440)、对讲机、500V级兆欧表（ZC25B型）、钳形电流表（MG26型）、试电笔(YT-2863)、点温枪、电筒、警示牌、钢尺(15cm)、钢丝钳(YT-1941)、尖嘴钳(YT-1943)、150mm十字(捷科)、150mm一字(捷科)、50mm 十字(捷科)、50mm一字(捷科)、内六角（1.5-10mm)(YT-0505)、万用表、签字笔、记事本作业材料：扎带、短接线（1m）、电工胶布、生料带、魔绳、砂布（600目）、棉纱布、毛刷，电子清洗剂。
参考资料：1、《动车组专用设备检修维护管理规程》（铁总运〔2014〕106号）警告——1.巡检中发现问题需检修处理时，须停机断电，并悬挂“正在检修、禁止合闸”标示牌。
2.机械作业时，防止手被挤伤。
禁止——设备运行时，人体手臂及其他部位严禁进入或接触设备的夹持、旋转等机械运动区域和零件。
动车组安全联锁监控系统电器部分小修作业指导书序号作业项目工装及材料作业程序及标准作业图示1工前准备工具包、警示牌1、工具及着装1.1作业者须正确着装，佩戴作业帽，穿劳保皮鞋。
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目录
1 系统整体结构 (1)
2 监测设备（现场层设备） (2)
2.1 气象监测设备 (2)
2.2 异物现场监测设备 (12)
3 基站监控单元设备 (17)
3.1 监控主机 (19)
3.2 UPS (23)
3.3 UPS切换器 (28)
3.4 继电器及电源组合 (30)
3.5 长线收发器 (33)
3.6 监控单元供电 (34)
3.7 监控单元防雷 (38)
4 问题处理 (40)
4.1 网络中断 (40)
4.2 气象数据异常或无数据 (41)
4.3 异物网黄色（或红色）报警 (42)
4.4 电源故障 (46)
4.5 防雷器故障 (55)
4.6 监控主机故障 (56)
5 日常维护 (57)
5.1 远程试验 (59)
5.2 现场试验 (60)
5.3 巡检 (62)
6 TFZH型铁路防灾安全监控系统工程信息表（见第二册） (66)
1系统整体结构
TFZh型铁路防灾安全监控系统（以下简称“防灾系统”）总体结构由现场层设备、基站层设备、中心设备与应用设备四层组成：
◆现场层设备：用于现场灾害信息采集，主要由各种灾害信息采集
传感器（风速、雨量）和异物监测设备组成。
◆基站层设备：用于现场采集设备的处理，主要由监控单元组成。
◆中心层设备：用于对实时数据进行存储、分析、转发等工作，主
要由应用服务器、数据库服务器等组成。
◆应用层设备：用于对灾害数据的显示与统计工作，是人机界面的
接口，主要由各种应用终端组成。
系统整体结构图如下：
2监测设备（现场层设备）
防灾监控系统监测设备包括：风雨传感器、数据远程传输单元、双电网传感器、轨旁控制器及传输电缆。
2.1气象监测设备
2.1.1风雨传感器及数据远程传输单元的安装
风雨现场监测设备是由风速风向传感器、数据远程传输单元和传输线缆组成。
风速风向传感器使用专用托架，使用M16的螺栓和螺母安装在接触网支柱上，如下图所示：。