客车车体资料
客车的车身结构
客车车身的分类
1. 按用途分类
（1）城市客车 （2）长途客车 （3）Байду номын сангаас游客车
2. 按承载形式分类
（1）非承载式客车车身 （2）半承载式客车车身 （3）承载式客车车身
3. 按车身结构分类
（1）薄壳式结构 （2）骨架式结构
（3）复合式结构 （4）单元式结构 （5）嵌合式结构
客车车身结构
2. 驾驶室的悬置
为了缓和并隔绝振动和噪声，驾驶室主体是通过三点或四点具有适当弹 性的橡胶垫安 装在车架上的，这些支承点通常称为悬置点。 一般三点悬置的 两点布置在前，一点布置在 后；用四点悬置时，虽然在前后各布置两点，但前 两点的横向距离比后两点要大得多，可视驾驶空和车架的结构而定，布置悬置 点的原则，应着眼于受力和振动情况，首先应尽量设法将前悬置点布置在前支 柱下端或附近，其次则是将悬置点安排在车架的振动节点上或其附近，以缓和 传到车身上的振动。
1. 车身骨架和底架
（1）车身骨架
（2）格棚式车体底架
2. 车身外蒙皮
蒙皮与骨架的连接方式主要有铆接和焊接。
3. 车顶
车顶是车身上重要的基础构件，其功用就是封闭车身上表面，起到防雨 和防止上方掉落物砸到车内的作用，同时以其光顺的表面减少行车阻力，美化 外形。
4. 风窗与侧窗
（1）风窗 风窗结构通常为曲面封闭式，在车身的风窗框与风窗玻璃之间，用橡胶 密封条连接。密 封条起着密封与缓冲的作用，以防止车身受力时因窗框变形而 导致损坏玻璃。 （2）侧窗 客车的侧窗结构按启闭方式可分为提窗结构、摇窗结构和移窗结构三种 。对空调客车，其侧窗均为封闭式结构。
（1）驾驶室结构件 固定式驾驶室按室内座位的置可分为单排座和双排座。其整体结构基本 上也都是用板壳式构件拼焊而成，另用一些骨架式构件作为加强件，形成半骨 架式壳体。
3第1讲稿客车车体图文课件
（2）真空发生器
真空发生器的主要作用为在集污管内形成真空。 工作原理：当真空发生器输入压缩空气时，高压的空气会往 集污箱内高速运动，使集污管内的空气全被吸至集污箱内， 最后在管内形成真空。集污箱内设有一个排气口，防止集污 箱内压力过高。
三、真空加压式集便装置
小
结
1.我国现有铁路客车有哪些车种?每种客车的用途及特点是什么? 2.25型客车比22型客车有哪些改进? 4.说明客车通风装置的通风原理? 5.简述客车全自动电热开水器的工作原理? 6.试说明客车给水方式及给水装置的主要组成。 7.简述客车集便方式及集便器的工作原理。
（一）电热开水器主要部件名称及功能
1．进水浮球阀：自动地关闭和开通水路，使沸腾腔的水位保持规 定的高度。
2．缺水保护器：当炉子缺少冷水时，水浮球下落，切断电源 ，停止加热。
3．满水保护器：当储水腔水位至满水水位时，浮球浮起切断电 源，停止加热。
4．过滤器：使进入炉子内的水保持清洁，并对水磁化。 5．电热管：电热管采用不锈钢外壳，双层隔离，抗老化，寿命 长。
车辆主要尺寸
–车体长度： 25500 mm –车体宽度： 3104 mm –车顶距轨面高度（空车时）： 4433 mm –车辆定距： 18000 mm –车钩连接线间距离： 26576 mm –通过台渡板面距轨面高（空车时）： 1333 mm
一、 简介
客车给水、卫生装置
给水装置具有的功能有：供冷水、供温水、冲便用水、清 洗用水、炊饮用水、取暖用水、上水、补水、排水、验水。
感谢
谢谢，精品课件
资料搜集
第三节 客车通风及空气调节装置 • 一、客车自然通风装置
• 圆柱式（简称切式）自然通风器，它由变向器、调节器及连 接筒等组成：
客车车身结构及其设计概述
客车车身结构及其设计概述1. 引言客车是指设计用于运送乘客的道路交通工具，通常用于长途旅行、城市公交和旅游等领域。
客车的车身结构是其重要组成部分，它不仅承担着承载乘客和货物的功能，还需要具备良好的舒适性、安全性和稳定性。
本文将对客车车身结构及其设计进行概述。
2. 客车车身结构客车的车身结构通常由车身骨架、外包围件和内部设施组成。
2.1 车身骨架车身骨架是客车车身的主要承载结构，它由各种金属材料制成的框架组成，常见的材料包括钢铁和铝合金。
车身骨架的设计需要考虑到承载能力、刚性和重量等因素，以满足车辆的使用要求。
2.2 外包围件外包围件是车身的表面覆盖部分，它不仅起到美观的作用，还能提供保护车辆内部设施和乘客的功能。
外包围件通常由塑料或纤维增强复合材料制成，这些材料具有较好的抗冲击和耐候性能。
2.3 内部设施内部设施是指车辆内部的座椅、行李架、通道等部分。
这些设施需要根据客车的使用目的和舒适性要求进行设计，以提供乘客良好的乘坐体验。
3. 客车车身设计概述客车车身设计需要考虑以下几个方面：车身结构设计是客车设计的基础，它需要满足载荷需求、安全性要求和制造成本等方面的要求。
设计师需要选择适当的材料和结构形式，并对结构进行优化，以提供良好的结构强度和刚度。
3.2 空气动力学设计客车的空气动力学特性对其行驶稳定性和燃油经济性有重要影响。
设计师需要通过优化车身外形和空气动力学细节，降低风阻系数，减小空气阻力，提高车辆的行驶稳定性和燃油经济性。
3.3 隔音与隔热设计客车的隔音与隔热设计是为了提供乘客良好的舒适性。
设计师需要选用合适的隔音和隔热材料，并合理布置车身结构和密封件，以降低噪音和热量的传递。
安全是客车设计的重要考虑因素。
设计师需要采取安全性设计措施，如设置安全气囊、加强车身结构、提供紧急逃生通道等，以提高车辆在碰撞和紧急情况下的安全性能。
4. 总结客车车身结构及其设计是客车设计中的重要部分。
良好的车身设计能够提供良好的承载能力、舒适性和安全性，进而提高乘客的乘坐体验和行驶安全性。
高速铁路客车车体主导材料
高速铁路客车车体主导材料
【原创实用版】
目录
1.高速铁路客车车体的主导材料
2.高强度不锈钢
3.铝合金材料
4.碳纤维复合材料
5.我国高速铁路客车车体材料的发展趋势
正文
高速铁路客车车体的主导材料主要有以下三种：高强度不锈钢、铝合金材料以及碳纤维复合材料。
高强度不锈钢是高速铁路客车车体的主要材料之一。
这种材料具有良好的抗拉强度和耐腐蚀性能，可以应对高速行驶时产生的高强度应力和腐蚀环境。
在我国，高强度不锈钢已经广泛应用于高速铁路客车车体的制造中。
铝合金材料也是高速铁路客车车体的重要材料之一。
铝合金材料具有密度低、强度高、耐腐蚀性好等特点，可以降低车体的重量，提高高速列车的运行效率。
我国在铝合金车体制造技术方面已经取得了显著的成果，铝合金车体在高速铁路客车中的应用比例也在不断提高。
碳纤维复合材料是近年来在高速铁路客车车体材料中备受关注的一
种新型材料。
碳纤维复合材料具有质量轻、强度高、刚度大等优点，可以显著提高高速列车的性能。
然而，由于碳纤维复合材料制造成本较高，目前在我国高速铁路客车车体中的应用还处于初步阶段。
我国高速铁路客车车体材料的发展趋势主要表现在两个方面：一是轻量化，通过采用高强度不锈钢、铝合金材料和碳纤维复合材料等轻质高强
材料，实现车体的轻量化，提高高速列车的运行效率；二是环保化，发展可持续的、对环境影响小的材料，以降低高速铁路客车车体对环境的影响。
中国火车客车车体介绍
采用喷涂、电镀等表面处理工艺，使车体外表面光滑、美观，提高车体的耐腐蚀性能和使用寿命。
04
中国火车客车车体的未来 展望
环保节能技术的运用
环保材料
采用可再生、可回收的环保材料，减少对环境的污染。
节能技术
研发和应用先进的节能技术，降低火车运行过程中的能源消耗。
智能化与自动化技术的应用
要点一
硬座车体的特点是简单、实用，适合大众出行。
03
软座车体
1
软座车体相对于硬座车体更为宽敞舒适，座位采 用一排四个座位的方式排列。
2
软座车体的座位材质柔软，乘坐体验更加舒适， 价格也相对较高。
3
软座车体主要适用于中短途旅客和追求舒适度的 旅客。
卧铺车体
卧铺车体主要提供给需要休息的 旅客使用，分为硬卧和软卧两种
类型。
硬卧车体的车厢内设有多个卧铺 位，价格相对较低；软卧车体的 卧铺位更为宽敞舒适，价格相对
较高。
卧铺车体的特点是提供休息和睡 眠的空间，适合长途旅行和需要
夜间出行的旅客。
餐车体
餐车体主要提供餐饮服务，车厢内部设有餐厅和 厨房。
餐车体的特点是提供多样化的餐饮选择，满足旅 客的饮食需求。
餐车体主要适用于提供餐饮服务的列车，如旅游 列车等。
车体内饰改进
优化车体内饰设计，提高乘客的舒适度。
车体外饰美观
提升车体外饰的美观度，使火车成为城市的 一道亮丽风景线。
感谢您的观看
THANKS
结构形式
ห้องสมุดไป่ตู้采用整体承载结构形式，将车体自重、载重和动载荷等通过车体 骨架传递到转向架上。
结构强度
通过有限元分析等方法对车体结构进行强度和刚度分析，确保车 体在各种工况下的安全性和稳定性。
客车车身骨架结构类型
客车车身骨架结构类型整体式骨架结构整体式骨架结构以整体车身为承力构件，车身外板直接与骨架连接，共同承担载荷。
这种结构形式的优点在于强度高、刚性好、质量轻，但不利于局部维修。
单层骨架结构：车身骨架由单层钢板冲压件组成，外板与骨架直接焊接。
这种结构简单、重量轻，但强度不如其他类型骨架结构。
双层骨架结构：在单层骨架结构的基础上，增加一层外骨架，外骨架与车身外板连接，提高了车身骨架的强度和刚性。
非整体式骨架结构非整体式骨架结构将车身骨架和车身外板分开，车身骨架承担主要载荷，车身外板主要起围护作用。
这种结构形式优点在于局部维修方便、成本低，但强度和刚性不如整体式骨架结构。
板框式车身结构：车身骨架由板件和型材组成，外板通过焊接或铆接的方式与骨架连接。
这种结构强度适中、刚性较好，局部维修方便。
桁架式车身结构：车身骨架由桁架结构组成，桁架之间通过拉杆连接，外板通过焊接或铆接的方式与桁架连接。
这种结构强度高、刚性好，但重量较大、成本较高。
其他类型的骨架结构除了整体式和非整体式骨架结构外，还有其他类型的客车骨架结构，包括：笼式车身结构：车身骨架由多层框架组成，框架之间通过交叉支撑连接，外板通过焊接或铆接的方式与框架连接。
这种结构强度高、刚性好，但重量较大、成本较高。
空间桁架车身结构：车身骨架由空间桁架结构组成，桁架之间的连接点形成节点，外板通过焊接或铆接的方式与节点连接。
这种结构强度高、刚性好，重量轻、成本较低。
复合材料骨架结构：车身骨架采用复合材料制成，复合材料具有高强度、高刚度、轻质等优点，但成本较高、工艺复杂。
骨架结构材料客车骨架结构常用的材料有钢、铝合金、复合材料等。
钢：强度高、刚性好、成本低，但密度大、重量较大。
铝合金：强度高、比强度高、耐腐蚀，但成本较高、工艺复杂。
复合材料：强度高、比强度高、轻质，但成本较高、工艺复杂。
骨架结构设计客车骨架结构的设计需要考虑以下因素：载荷：包括各种工况下的载荷，如乘客载荷、行李载荷、风载荷、惯性载荷等。
铁路客车车体
铁路客车车体一、25型客车车体25型客车车体为全钢焊接无中梁（行李车及部分发电车除外）薄壁筒形整体承载结构。
25G型客车车体主要由底架、侧墙、车顶和端墙等部件焊接而成；25T型客车、时速160公里动力集中电动车组（直车体）拖车及控制车在25G型客车车体基础上增设了车下裙板；控制车还包括司机室钢结构，如图1和图2所示。
25型客车车体材料主要采用耐候钢，主要承载部件（牵引梁、枕梁和中梁等）采用碳素结构钢或低合金高强度结构钢，卫生间地板、洗面间地板及空调机组安装平台的平顶板等易腐蚀部位采用不锈钢。
除此之外，车体还包括蹬车脚蹬、防爬盒和扶手等车体附件。
图125T型客车车体、时速160公里动力集中电动车组（直车体）拖车1—底架；2—侧墙；3—车顶；4—端墙；5-裙板图2时速160公里动力集中电动车组（直车体）控制车1—底架；2—侧墙；3—车顶；4—端墙；5—裙板；6—司机室钢结构1.底架底架主要用于承受纵向载荷与垂直载荷。
底架设有转向架、车钩缓冲装置、裙板和车下设备等安装接口。
25型客车底架的外形尺寸基本一致，但结构不全相同，一般采用无中梁结构，行李车及部分发电车采用有中梁结构。
(1)无中梁底架无中梁底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、侧梁、横梁和金属地板等组成，如图3所示。
图3无中梁底架1—牵引梁；2—枕梁；3—缓冲梁；4—侧梁；5—横梁；6—金属地板(2)有中梁底架有中梁底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、中梁、侧梁、横梁和金属地板等组成，如图4所示。
图4有中梁底架1—牵引梁；2—枕梁；3—缓冲梁；4—侧梁；5—横梁；6—金属地板；7—中梁2.侧墙侧墙是与底架相连接组成车体侧面的部件。
25型客车车体侧墙钢结构外表面为无压筋平板，在外墙板内侧焊有垂直立柱和水平纵向梁，形成板梁式平面承载侧墙结构，主要由上边梁、侧立柱、门框、纵向梁和侧墙板等组成，如图5所示。
侧墙上设有侧门、车窗等安装接口。
图5侧墙1—上边梁；2—侧立柱；3—侧门框；4—纵向梁；5—侧墙板3.车顶车顶位于车体的上部，由侧墙、端墙所支撑，断面为弧形，主要由车顶边梁、弯梁、纵向梁、顶板、中部端顶和空调机组安装平台等组成，如图6所示。
铁路客车车厢及铁路客车
铁路客车车厢及铁路客车铁路客车是人们出行的重要交通工具之一，而铁路客车车厢则是构成火车列车的重要组成部分。
本文将重点介绍铁路客车车厢的组成、功能和分类，同时简要介绍铁路客车的重要性及其在人们出行中的作用。
一、铁路客车车厢的组成和功能1. 车体结构铁路客车车厢的车体由车顶、车身、车底三个部分组成。
车身是车厢的主体部分，用于容纳乘客和货物；车顶起到防雨、防晒、保温和隔热功能；车底则是为了支撑车厢和连接车轮。
2. 客舱设计铁路客车车厢内部的客舱设计主要包括座椅、通道、洗手间等。
座椅是供乘客休息和座位的部分，通道用于乘客行走和车厢之间的连接，洗手间则是供乘客洗手和解决生理需求的场所。
3. 车门和窗户铁路客车车厢的车门是乘客上下车和进出车厢的通道，窗户则是提供透光和通风的设施。
车门和窗户的设计需要考虑到乘客的安全性、便利性和舒适性。
4. 空调和照明系统铁路客车车厢的空调系统用于调节车厢内的温度和湿度，提供舒适的乘车环境；照明系统则用于提供充足的光照，保证乘客的出行安全和便利。
二、铁路客车的分类按照不同的功能和用途，铁路客车可以分为以下几类：1. 客运车辆客运车辆是最常见的铁路客车，主要用于乘载旅客进行长途或短途的交通运输。
根据座位布局和设施不同，客运车辆可以分为硬座车厢、软座车厢、硬卧车厢、软卧车厢等等。
2. 特殊用途车辆特殊用途车辆是根据特定的需求设计和组装的铁路客车。
例如动车组，它们具有较高的速度和功率，用于快速列车的运营；还有餐车、行李车、动车组等。
3. 货运车辆货运车辆主要用于运输货物，包括普通货车、冷藏车、敞车、封闭车等。
这些车辆根据货物的性质和运输要求进行设计和配置，以确保货物能够安全、有效地运输。
三、铁路客车在人们出行中的作用铁路客车作为一种重要的公共交通工具，在人们出行中发挥着重要的作用。
1. 提供便捷的交通方式铁路客车能够连接不同城市和地区，提供便捷、快速的交通方式。
乘坐铁路客车可以避免堵车和长时间的疲劳驾驶，大大提高出行的效率。
25型客车车体结构
2型客车车体结一、车体结构特点25型客车车体钢结构为全钢焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。
在侧墙、端墙、车顶钢骨架外面，在底架钢骨架的上面分别焊有侧墙板、端墙板、车顶板和纵向波纹地板及平地板，形成一个上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形车体结构。
壳体内面或外面用纵向梁和横向梁、柱加强，形成整体承载的合理结构。
二、车体各部分构成1996年以后生产的25型硬座车车体钢结构，如图1所示。
1、底架底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、下围梁（或称下侧梁）、枕梁间的纵向金属波纹地板及枕外金属平地板等组成。
如图2所示。
底架自上心盘中心到缓冲梁间的中梁称为牵引梁，由两根30a型槽钢及牵引梁上下盖板组焊而成。
缓冲梁由6mm厚钢板压制而成的槽形断面。
枕梁、缓冲梁与牵引梁组成的结构被称为牵枕缓结构，如图3所示。
由于两枕梁间无贯通的中梁，因而作用于底架上的纵向拉压力均由波纹地板和底架侧梁来承担。
由车体钢结构静强度试验表明，纵向波纹地板能承受三分之一以上的总纵向拉伸或压缩力，这种结构的底架称为无中梁底架。
.4 k)图1硬座车车体钢结构1—底架钢结构；2—侧墙钢结构；3—车顶钢结构；4—端墙钢结构；5—风挡；6——、四位翻板安装；7—二、三位翻板安装；8—脚蹬组成; 水箱吊梁一12横梁；一11水箱横梁；一10钩缓装置；一9.图2底架1—缓冲梁；2—牵引梁；3—端梁；4—枕梁；5—侧梁；6—枕外横梁; 加强板一10纵向梁；一9纵向加强梁；一8横梁；一7..图3底架牵枕缓组成1—枕梁组成；2—缓冲梁组成；3—牵引梁组成；4、5、6—补强板；7—冲击座; 8—上心盘；9、10—铆钉2、侧墙25型客车车体钢结构的侧墙外表面为平板无压筋，在理整的外墙板内侧焊有垂直立柱和水平纵向梁，形成板梁式平面承载侧墙结构。
、车顶3车顶由上边梁、车顶弯梁、车顶纵向梁、空调机组安装座平台、水箱盖等组成钢骨架。
在骨架的外面焊有车顶板，共同组成车顶钢结构。
(整理)客车车身结构.
第5章客车车身结构及其设计5-1 车身结构及其分类5.1.2、客车车身分类方法2、按承载形式分按车身承载形式，客车车身结构可分为非承载式、半承载式和承载式三大类。
非承载式和半承载式车身结构都是属于有车架式的，而承载式车身则属于无车架式的。
从设计的角度看，这类分法是比较合理的。
按承载形式对车身结构进行分类，表征了不同形式的车身结构的组成以及车身制造工艺过程中的差异。
图5-4 非承载式客车的底盘及车身（2）半承载式客车车身图5-5 客车半承载式车身1-顶灯地板；2-换气扇框；3-顶盖横梁；4-顶盖纵梁；5-前风窗框上横梁；6-前风窗立柱；7-前风窗中立框；8-前风窗框下横梁；9-前围搁梁；10-车架前横梁；11-前围立柱；12-后风窗框下横梁；13-后围搁梁；14-后围裙边梁；15-侧围窗立柱；16-车轮拱；17-斜撑；18-腰梁；19-侧围搁梁；20-侧围立柱，21-侧围裙边梁；22-上边梁；23-车架横梁；24-门立柱；25-车架悬臂梁；26-门槛；27-车架纵梁（3）承载式客车车身图5-6奔驰O404大客车的承载式车身1-侧窗立柱；2-顶盖纵梁；3-顶盖横梁；4-顶盖斜撑；5-上边梁；6-前风窗框上横梁；7-前风窗立柱；8-仪表板横梁；9-前风窗框下横梁；10-前围搁梁；11-后风窗框上横梁；12-后风窗框下横梁；13-后围加强横梁；14-后围立柱；15-腰梁；16-角板；17-侧围搁梁；18-斜撑；19-底架横格栅；20-侧围裙边梁；21-裙立柱；22-门立柱；23-门槛；24-底架纵格栅图5-6所示是奔驰O404大客车的承载式车身结构，其底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵横格栅，以取代笨重的车架。
格栅是高度较大（约500mm）桁架结构，因而车身两侧地板上只能布置坐席，而坐席下方高大的空间可用做行李舱，故适用于大型长途客车。
整体承载式车身结构的特点是所有的车身壳体构件都参与承载，互相牵连和协调，充分发挥材料的潜力，使车身质量最小而强度和刚度最大。
高速铁路客车车体主导材料
高速铁路客车车体主导材料一、引言随着我国高速铁路的快速发展，客车车体作为高速列车的重要组成部分，其材料的选择与应用引起了广泛关注。
车体材料需要具备轻量化、高强度、良好的耐疲劳性能等特点。
本文将对高速铁路客车车体主导材料进行介绍，分析其种类、特点以及在我国的应用现状和发展趋势。
二、高速铁路客车车体主导材料的种类与特点1.铝合金铝合金是目前高速铁路客车车体主要采用的材料之一。
其优点包括密度低、强度高、耐腐蚀性强、加工性能好等。
铝合金车体结构可以有效减轻车辆自重，提高车辆性能。
但铝合金也存在一定的缺点，如焊接性能较差，热膨胀系数较大等。
2.碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种高性能的复合材料，具有高强度、高模量、低密度、良好的耐疲劳性能等优点。
碳纤维复合材料在高速铁路客车车体的应用中主要体现在车窗框、车顶板、座椅等部件。
但碳纤维复合材料的价格较高，加工难度大，使其在车体结构中的应用受到一定限制。
3.高强度钢高强度钢是另一种在高速铁路客车车体中广泛应用的材料。
高强度钢具有较高的强度和良好的韧性，可以满足车体强度和刚度的要求。
此外，高强度钢还具有较低的成本和易于加工等优点。
但高强度钢的车体重量相对较重，对车辆性能有一定影响。
三、车体结构及设计要求1.车体结构形式高速铁路客车车体结构形式主要有整体承载结构和分段承载结构两种。
整体承载结构车体采用整体焊接工艺，具有较好的强度和刚度；分段承载结构车体采用模块化设计，便于生产制造和维修。
2.车体强度与刚度要求高速列车在运行过程中会受到各种力的作用，如空气阻力、轨道不平顺等。
因此，车体需要具备足够的强度和刚度，以保证列车在高速运行时的安全性能。
3.车体轻量化设计为了提高车辆性能，车体轻量化设计是关键。
通过合理的设计和材料选择，可以有效减轻车体重量，提高车辆性能。
四、我国高速铁路客车车体材料应用现状及发展趋势1.应用现状目前，我国高速铁路客车车体主要采用铝合金和高强度钢作为主导材料。
项目11 客车车身
练习
选择 1.下列关于复合式客车车身结构的描述，（ ）正确。 A.前部采用薄壳式结构，侧围从第1立柱到末立柱间 采用骨架式结构 B.后前部采用薄壳式结构，侧围从第1立柱到末立柱 间采用骨架式结构 C.前后部均采用薄壳式结构，侧围从第1立柱到末立 柱间采用骨架式结构 D.前后部均采用薄壳式结构，侧围从第2立柱到末立 柱间采用骨架式结构
五、风窗与侧窗结构
风窗结构通常为曲面封闭式，在车身的风窗框与风 窗玻璃之间，用橡胶密封条连接。
密封条及玻璃安装
侧窗
侧窗结构按启闭方式可分为提窗结构、摇窗 结构和移窗结构三种。对空调客车，其侧窗 均为封闭式结构。 提窗和摇窗结构是根据薄板冲压构件焊接的 车身骨架结构特征而设计的，这种结构的密 封性、防振性都较差，其侧窗下沿以下的骨 架及蒙皮易于锈蚀，因此已很少采用。 移窗式的结构类型很多，基本可分为有止口 和无止口结构。
八、客车车身内的通风、采暖与空调
有自然通风和强制通风两种型式。 自然通风：车顶上开吸气口、排气口 ；在客车车 身前端开设可开闭的通风口 ；采用中间带空气夹 层的双层密封玻璃 ；采用的百页窗式的侧部通风 结构 。 强制通风：在车身上加设通风机及空调设备 。 暖气：装置根据热源划分，可分为非独立式(利用 发动机工作时的剩余热量)和独立式(利用燃料在 专门的燃烧器内燃烧所产生的热量)两种。
大客车暖气系统
1-风窗玻璃加热 器； 2-阀； 3-水箱； 4-暖气装置； 5-暖风管； 6-空气门； 7-空气门位置调 节器
大客车冷气系统
1-发动机；2-压缩机；3-冷凝器；4-贮液器；5滤清器；6-蒸发器；7-通风机
客车车体资料
DK20鼓形地铁电动客车
采用低合金耐侯钢车体，无中梁波纹地 板，无压筋圆弧形宽体焊 接筒体结构。车 内墙顶板材质为整体预制玻 璃钢。地板为 聚氨酯系列的陶砂塑胶结构。 车体每侧设有开度为1300mm的四对与 车体相配合的弧形内藏式风 动对开拉门。 具有联动的风动锁闭，故障隔离，紧急开 关等安全装置 及再开闭功能。车内有供乘 务人员 通过的折页门。车门均为铝合金蜂 窝结构。 车窗为铝型材组合式车窗，分为固定 式和活动式两种，活动式上 半截可向内翻 约30度角。 客室内设有纵向排列的玻璃钢座椅，保证站立旅客安全的扶手杆， 吊环及 立柱。扶手杆，吊环及立柱均为不锈钢复合管。 客室设有日光灯，照度不低于200Lx。通风采用轴流式强迫风机，自然排风。 司机室设有列车语言合成器的列车自动广播及车内电话系统，可自动或人 工报站及插播广告和司机车长互相通话的功能。 车组设有ATP列车自动防护装 置及无线电话设施。
22型客车是中国铁路第二代主型客车， 1959年生产1994年停止生产。车体长 23．6m，车宽3．105m，构造速度120 km／h。
25型客车是中国铁路第三代主 型客车
二、客车车体用途
（1）安装各种电气设备和机械设备；
（2）提供旅客乘坐场所和乘务人员操作、维修、 保养机车的场所；
（3）承受垂向力；
采用当代最先进的VVVF逆变器 控制的交流传动系统，在列车的辅助 电源系统中采用静止逆变器（SIV ）。 可以得到三相AC220V、DCll0V和 DC24V三种稳定的低压电源。作为 安全系统的不停电电源，每列车还配 有二箱蓄电池，每箱包括110V和24V 二组。 列车设有整套监控系统，用 于对列车主要设备的运行状态进行自 动检测、记录、显示和处理。
4、端 墙
客车车体钢结构的两外端，通常称 外端墙。外端墙有2 根强大的折棚立柱、 2 根角柱、2 根位于端门两侧的门边立 柱，还有位于端门立柱和角柱之间的乙 形立柱。上述所有立柱的上端与车顶的 顶端横梁相焊接，下端焊在底架缓冲梁 的上翼缘上。在角柱与门边立柱之间焊 有2 根水平横梁，上述梁柱构成端墙钢 骨架。在骨架的外表面焊有墙板，与钢 骨架组成梁板组焊结构。 此外，还有与端墙成垂直的门板、 门上板、踏板等与风挡连接，形成由一 节车向相邻车通过的安全通道。 在外端墙板内外面还焊装一些如电 线槽、角铁、电力连接器座、连接器座、 风挡缓冲杆座、扶手等附件。
4.1-客车车身结构
2. 客车车身整体结构
侧窗结构 客车的侧窗结构按启闭方式可分为提窗结构、 摇窗结构和移窗结构三种
2. 客车车身整体结构
冷气装置 大客车冷气装置的基本结构与轿车冷气装置一 样，制冷方式一般也是蒸气压缩式。
①管道布置在车厢顶盖中部； ②管道布置在顶盖两侧； ③管道布置在侧窗下。
客车车身结构
学习目标
1.客车车身的整体结构。 2.客车车身壳体结构的类型及各类型壳体结构的特点。 3.客车车身骨架结构。 4.客车风窗与侧窗结构。 5.冷气系统的布置形式。
1. 客车车身结构类型
1.客车车身结构类型 （1）按车身用途分类
城市客车
旅游客车
长途客车
1.客车车身结构类型 （2）按车身承载形式分类 非承载式 半承载式
2. 客车车身整体结构
车身外蒙皮 车身外蒙皮通常采用0.8～1.0mm厚的冷轧薄钢 板或1.5mm厚的铝板。 外蒙皮与骨架的连接方式主要有两种：铆接和焊接
应力外蒙皮：先点焊再铆接，使蒙皮与骨架一起承载； 预应力蒙皮 ：蒙皮与中间各立柱则不焊接，不参与承 载
2. 客车车身整体结构
风窗结构 客车的前挡风玻璃大多采用曲面或柱面玻璃， 以改善视野和外观。必须采用安全玻璃。
2.客车车身整体结构
2. 客车车身整体结构
客车车身包括：车身壳体、车门、车窗、座椅、 车身内部装饰件、车身附件、暖气、冷气、通风和换 气装置等。
无论车身的具体结构与用途如何，均可划分为基础 性构件和非基础性构件两类 。
2 .客车车身整体结构 承载式客车车身的基础性构件主要包括底 架、骨架、蒙皮及车顶等
①底架与车架-封闭截面 ②骨架 –异形钢管 ③车顶 –拱形顶盖、水沿
④蒙皮
2 .客车车身整体结构
客车车身结构认知 PPT
客车车身 组成
课后 练习
PART.1
客车车身结构
1.早期的国产大客车底盘是采用载货车辆的通用底盘改造而成，其技术结构为发
动机前置、后轮驱动、行架式大梁。 2.现代汽车大客车采用专门设计的专用底盘，采用整体式承重框架并采用预应力蒙皮 技术结构为发动机后置、后轮驱动。
PART.2
客车分类
①.根据车长分类
A
小型客车
B
C
中型客车
大型客车
②.根据用途分类
城市客车
长途客车
A
C
旅行客车
B
③根据承载形式不同
非承载式车身
承载式车身
薄壳式车身
薄壳结构的车身
具有十分良好的 承载性能，能以 很小的厚度承受 相当大的荷载。 是一种强度高、 刚度大、材料省 的即经济又合理 的结构形式。
复合式车身
兼备薄壳式和骨 架式结构的优点 。
车身 构件 重量较 轻， 维修 方便 ， 刚度小。
没有车架，车身就作 为发动机和底盘各总 成的安装基体，车身 兼有车架的作用并承
受全部载荷。
身为钣金工弄清 不同形式车身的 特征尤为重要， 并采取不同的维 修工艺维修。
PART.3
客车车身组成
车身组成
车身内外附件
散热器总成 燃油箱 车身本体 车门 车窗任务Leabharlann ：客车车身结构认知客车的定义
客车是用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，通常指载客45人及以上的乘用汽车，客车在我
国汽车的生产数量中占比有相当大的比重，在城市、公路、旅游、商务等各个场合应用广泛，
尤其是豪华型大客车，近年来发展非常迅速，在现今客运中起着重要作用。
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3、DK20鼓形地铁电动客车
3、DK8型车体
（1）主要技术参数 自重33.5t，车长19.52m，宽2.6m，高3.509m。座位56，站 位124。电阻制动+空气制动+停放手制动。 （2）车体结构特点 钢结构：无中梁波纹地板碳素钢筒形结构。底架牵引梁 为200*73*7mm槽钢；测梁及端梁用180*68*7mm槽钢；地 板为2mm厚波纹钢板；顶板厚2mm，侧墙板厚2.5mm；钢结 构内外侧均经过防腐处理，内壁涂3~5mm厚的防寒热阻尼浆， 侧壁、端墙、顶板内设超细玻璃棉。 内装饰：内顶板用铝合金板，外露面喷白色半光醇酸磁 漆；内墙装饰板均用塑料复合铝板；地板为具有放活特性的 轻质陶砂乳胶水泥层；全车木梁均涂防火漆。 门窗：客室每侧3对风动门，有效开度1200m翻板装置由翻板组成、框组 成、轴组成、轴座组成、拉簧安 装、翻板固定器安装、脚蹬组成 及面板等组成。 脚蹬翻板装置的作用是当列 车运行时，通过翻板固定器和车 侧门使翻板处于水平位置，使通 过台形成封闭空间。当旅客在停 站上下车时，翻板在拉簧的作用 下，可以自动绕着转轴向内端墙 侧翻转至垂直位置，旅客可以通 过脚蹬踏板上下车。该脚蹬翻板 装置既适用于低站台，也适用于 高站台。
5、风挡装置
为了防止风沙、雨水侵入车内及运行时便于旅客安全地在列车内通行， 同时由于客车在高速下运行，客车厢体内外极易形成负压，大部分冷空气及 灰尘通过车辆连接处进入车厢；造成客车热量损失和车内空气质量混浊，直 接影响到列车的运用质量。因此，车辆两端连接处装有风挡装置，也称折棚 装置。 目前我国使用的风挡装置有三种型式：铁风挡装置、橡胶风挡装置和折 叠风挡装置。 （一）铁风挡装置 铁风挡装置由面板、风挡、风挡弹簧、缓冲杆和圆弹簧组成。车辆连挂 后，借弹簧的弹力，使两风挡面板紧密贴合，在列车通过曲线时，面板左右 滑动，不会产生间隙，从而保证安全， （二）橡胶风挡装置 橡胶风挡主要由橡胶板组成的横橡胶囊和立橡胶囊及下部缓冲装置所 构成。 （三）折叠风挡 折叠风挡（又称密接式风挡）由连接架、拉杆、折棚、挂钩、通道、 踏板、板簧、锁盒八个组件组成。
（4）传递纵向力；
（5）传递横向力。
三、客车车体结构
客车车体钢结构为全钢焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四 部分焊接而成。在侧墙、端墙、车顶钢骨架外面，在底架钢骨架的上面 分别焊有侧墙板、端墙板、车顶板和纵向波纹地板及平地板，形成一个 上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形车体结构。壳体内 面或外面用纵向梁和横向梁、柱加强，形成整体承载的合理结构。
22型客车是中国铁路第二代主型客车， 1959年生产1994年停止生产。车体长 23．6m，车宽3．105m，构造速度120 km／h。
25型客车是中国铁路第三代主 型客车
二、客车车体用途
（1）安装各种电气设备和机械设备；
（2）提供旅客乘坐场所和乘务人员操作、维修、 保养机车的场所；
（3）承受垂向力；
四、动车组
1、双层内燃动车组 2、160km/h动力分散摆式内燃动车组
3、TS200动车组
1、双层内燃动车组
唐山机车车辆厂于1998年研制成功了双层内燃动车组，也是中国首列动力分散动车组。该双层 动车组具有编组短、载客量大的特点，是一种理想的中、短途旅客运输工具。动车组动力系统 采用美国康明斯QST 30系列产品，交―直流传动。动力转向架为TW160D型转向架，设计速度为 160km/h，为空气弹簧支承车体的无摇枕结构 .
（7）TS200客室
（8）TS200餐车
2、 TGV
运行于巴黎-里昂高速 铁路的TGV
TGV
TGV一等车内部
TGV二等车内部
3、德国的ICE1
德国的ICE1
德国的ICE2
德国的ICE3
德国的ICE-V
4、日本新干线
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400系列高速列车
二、 城市轨道车辆车体
一、DK型地铁客车车体
二、上海地铁车体
1、城轨车车体的特征
1、动车组（4~11辆编组） 2、座位少、定员多，设 备简。 3、自动门、数量多，开 度大 （上海地铁每侧5扇三对开门开度
1.9m*1.3m)。
4、轴重小、车体轻、整 体担。
5、防火严、环保好、外 观美。
2、DK型地铁客车车体
500系列高速列车
E1系列高速列车
E2系列高速列车
5、美国高速列车
美国的Amtrak 高速列车
美国的American Flyer
6、英国高速列车
英国的Inter City225
欧洲之星
7、我国高速列车
我国第一台交流传动高速电动车组动力车，时速305公里（2000）
广深铁 路X2000
瑞典X2000
1、底 架
底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、下围梁（或称下侧梁）、枕梁间 的纵向金属波纹地板及枕外金属平地板等组成
2、侧 墙
侧墙外表面为平板无压筋，在平整的外墙板内侧焊有垂直立柱 和水平纵向梁，形成板梁式平面承载结构。
3、车 顶
车顶由上边梁、车顶弯梁、车顶纵向梁、空调机组安装座平台、 水箱盖等组成钢骨架。在骨架的外面焊有车顶板，共同组成车顶钢 结构。
4、端 墙
客车车体钢结构的两外端，通常称 外端墙。外端墙有2 根强大的折棚立柱、 2 根角柱、2 根位于端门两侧的门边立 柱，还有位于端门立柱和角柱之间的乙 形立柱。上述所有立柱的上端与车顶的 顶端横梁相焊接，下端焊在底架缓冲梁 的上翼缘上。在角柱与门边立柱之间焊 有2 根水平横梁，上述梁柱构成端墙钢 骨架。在骨架的外表面焊有墙板，与钢 骨架组成梁板组焊结构。 此外，还有与端墙成垂直的门板、 门上板、踏板等与风挡连接，形成由一 节车向相邻车通过的安全通道。 在外端墙板内外面还焊装一些如电 线槽、角铁、电力连接器座、连接器座、 风挡缓冲杆座、扶手等附件。
第六章 客车车体
第一节 概述
第二节 客车类型 第三节 其它车辆
第一节 概述
一、我国干线客车的发展
二、客车车体用途
三、客车车体结构
四、高速客车车体的
一、我国干线客车的发展
21型客车是中国自行设计第一代主型 客车，1953年开始生产，1961年停止生产。 车长21．9745 m，车宽3．0045m，构造速 度80～100km/h，车辆自重48/45t。 YZ21——硬座车原设计为二、二人座，定 员为88名。