地裂缝对钢-混组合连续梁桥效应的影响分析及对策研究
连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施
连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施摘要：近年来新建桥梁工程项目逐步增多，且涉及大量复杂条件下的桥梁工程建设，这就对桥梁施工方面提出了更高的要求。
为满足新时期桥梁工程在性能上的需要，连续梁预应力施工技术得到了更为广泛的应用。
混凝土施工过程中，混凝土裂缝不仅影响结构的外观，如果裂缝发展严重，还会影响结构的使用性能和使用寿命。
因此，对混凝土裂缝的成因进行分析、归纳及采取预防措施很有必要。
基于此，本篇文章对连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施进行研究，以供参考。
关键词：连续刚构桥梁；裂缝产生原因；防治措施引言连续刚构桥梁工程与人们的日常生活密不可分，只有连续刚构桥梁工程的安全性得到保证，方可保证人们的使用安全。
受到桥梁设计情况的制约，连续刚构桥梁实际进行养护施工中，存在各种裂缝问题，会对连续刚构桥梁的整体结构造成较大的安全隐患。
所以为了有效预防裂缝问题的出现，就要分析桥梁设计问题和裂缝问题出现的原因，以便根据存在的问题，针对性地提出干预措施，优化工程实施质量。
1连续刚构桥梁施工技术的特点连续刚构桥梁属于预应力桥梁范畴，其整体构造具有连续性，在实际工程应用时，它与桥墩是一体的，使连续刚构桥梁的整体受力更均匀、刚度更大，能够满足目前道路和轨道交通的需要。
近年来，随着我国桥梁建设的不断增多，连续刚构桥梁技术已进入成熟阶段。
根据工程实践，目前连续刚构桥梁具有质量优良、环境适应性好、运行维护要求低、使用寿命长等特点，加之连续刚构桥梁总体采用钢结构，可有效抑制和消除各种负弯矩对结构的影响，使结构具有稳定性、耐受性和良好的抗震性能。
在实际桥梁工程中，技术人员要根据工程所在区域的实际情况科学地选择和优化施工技术，充分发挥技术优势，减少施工带来的负面影响，保证桥梁工程整体施工质量和使用寿命。
2连续刚构桥梁裂缝产生原因分析2.1材料质量问题施工材料质量能够直接导致各种裂缝问题出现。
现阶段各种连续刚构桥梁施工中，对于混凝土、水泥和骨料等材料的利用十分必要，而且这些材料利用的范围较大，一旦任何一种材料的质量出现问题，就会影响整体连续刚构桥梁工程的使用安全，导致其使用过程中出现裂缝问题。
钢筋混凝土桥梁裂缝成因分析和防治方法
钢筋混凝土桥梁裂缝成因分析和防治方法随着我国交通行业的快速发展，钢筋混凝土在整个交通行业取得了越来越广泛的应用，为我国的交通行业做出了重要的贡献。
但是，有关钢筋混凝土桥梁裂缝而影响工程质量，甚至导致桥梁垮塌的报道屡见不鲜。
因此，在施工中必须要采取一定的措施来防治钢筋混凝土裂缝的产生。
基于此，本文对钢筋混凝土桥梁裂缝成因进行了分析，并提出了一些防治的方法。
标签：钢筋混凝土桥梁；裂缝成因；防治方法钢混结构中出现明显裂缝是材料或工序不合格的表现，裂缝不仅影响建筑物的耐久性，也会成为建筑物的质量安全隐患。
施工过程中要严格要求材料品质和工序，避免裂缝产生。
对已产生的裂缝，应及时采取措施进行弥补，避免裂缝影响整个建筑项目的质量安全。
一、工程实例某大桥为双向行车道的单幅桥梁，采用五孔或六孔一联桥梁形式，桥梁跨径采用的形式是6×20m+5×20m+31+18+2×20m，采用变截面箱型梁。
桥梁梁体采用部分预应力混凝土A类截面形式，采用双柱式圆形柱墩形式。
桥梁铺装形式为8cm水泥混凝土调平层+防水层+8cm沥青混凝土面层。
二、钢筋混凝土桥梁裂缝成因分析1、混凝土的浇筑方法不规范如果浇筑混凝土的方法不规范，比如混凝土在浇筑时被过分的振捣，就会导致粗骨料全部下沉，反而水分及空气全部被挤出表面，这种材料的分布会极大影响桥梁受力度的。
再如混凝土被连续的浇捣以及浇岛后又长时间的不做其他工序的处理，这些都是一些不规范的浇筑方法，也是产生缝隙的主要问题。
2、荷载裂缝混凝土桥梁中的荷载裂缝主要是由于动、静荷载以及次应力产生的裂缝，这类荷载裂缝在桥梁裂缝病害中一般占到20%左右。
荷载裂缝产生的原因主要与设计不合理、计算不准确以及梁体在施工、搬运过程中没有按照规范执行，同时运营时被大量超载车辆频繁过桥等原因造成。
一般此类裂缝特点是沿主拉应力方向開展，并垂直于主拉应力方向发展。
3、冻胀引起的裂缝大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀百分之九，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水，在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。
简析钢筋混凝土桥梁裂缝成因及防治措施
简析钢筋混凝土桥梁裂缝成因及防治措施1 概述随着我国现代化进程的不断加速，交通运输业发展也十分迅速，而钢筋混凝土桥梁的建设成为了重中之中。
伴随钢筋混凝土桥梁的投入使用，钢筋混凝土桥梁的安全问题显得尤为重要，同时，裂缝的出现对工程质量的影响并导致桥梁垮塌的案例屡屡发生，因此经常困扰着桥梁设计人员和现场施工人员。
其实只要从勘察设计阶段、设计阶段、施工阶段等方面层层把关，结合相关的理论知识，就可以避免或者减小钢筋混凝土桥梁工程中出现危害较大的裂缝。
本文主要针对目前钢筋混凝土桥出现裂缝的实际情况，阐述了钢筋混凝土桥梁裂缝产生的原因及防治措施，为工程实践提供了理论基础和科学依据。
2 钢筋混凝土桥梁裂缝的原因及防治措施2.1 外在荷载引起的裂缝由外部荷载直接引起的裂缝，称为结构性裂缝，这种裂缝的出现表示设计人员设计的钢筋混凝土桥梁的计算承载力不足或其他原因引起的荷载承载力不足。
一般在设计阶段，如果设计人员水平不高，对于荷载认识不清楚，错误或者漏算外部荷载，致使在最后配筋时出现错误是导致混凝土结构开裂的重要原因。
在施工阶段，随意改变钢筋混凝土的施工顺序，也会引起结构受力开裂；使用阶段，出现超出设计荷载的车辆、交通事故、自然因素或者其他原因也会导致混凝土开裂。
2.2 不均匀变形引起的裂缝由于钢筋混凝土不均匀变形引起的裂缝，称为非结构性裂缝，如地基变形、材料质量、温度变化、混凝土收缩、施工工艺等原因引起的结构变形受到限制时，在结构内部就会产生拉应力，当这个拉应力值达到混凝土抗拉强度的极限值时，就会引起混凝土裂缝的产生。
2.2.1 地基变形原因。
一般地基的压缩变形，主要由建筑物荷重产生的附加应力而引起。
在建筑物荷载作用下地基的变形既有垂向的变形，也有水平的变形。
由于建筑物基础的沉降量与地基的垂向变形量是一致的，因此通常所说的基础沉降量指的就是地基的垂向变形量。
在实际工程中，常常引起地基发生变形的因素首先是勘察设计人员提供的勘察设计报告不够准确，因此设计人员根据此勘察设计报告所设计出的图纸也不准确，这就是造成地基不均匀沉降的最主要的原因；其次，钢筋混凝土桥梁上部荷载大小、类型差异太大，一般情况，由于上部荷载的差异就会引起地基的不均匀沉降；第三，由外界原因引起的，比如冬季土壤的冻胀问题，冬季晚上气温比较低，由于地基冰冻膨胀对基础产生不利作用，白天气温回升引起冻土融化，钢筋混凝土桥梁地基下沉，反复冻融，反复作用就会使得地基不均匀沉降。
浅析裂缝对钢筋混凝土桥梁的影响
浅析裂缝对钢筋混凝土桥梁的影响前言我国越来越多的桥梁材料采用钢筋混凝土，虽然其具有使用寿命长、维修费用低等特点，但是随着时间的流逝，钢筋混凝土桥梁结构会受到外界一系列的侵蚀和破坏，造成钢筋混凝土结构的使用寿命和安全性的降低。
因此，研究影响钢筋混凝土结构的使用寿命和耐久性的因素是国内外学者研究的热点。
本文重点研究和钢筋混凝土桥梁结构耐久性的重要影响因素：裂缝，分析裂缝对钢筋混凝土桥梁耐久性的影响，并给出相应的建议措施，延长钢筋混凝土桥梁的寿命。
1 钢筋混凝土桥梁结构的裂缝类型一般来说，钢筋混凝土桥梁的裂缝大致分为温度裂缝、收缩裂缝、混凝土沉缩裂缝以及荷载裂缝这四种，本章将对这四种进行详细的探讨。
1.1温度裂缝所谓的温度裂缝指的就是由于大气中温度的变化，致使钢筋混凝土结构受到温度應力的作用而引起混凝土结构的开裂。
一般来说，温度裂缝主要出现在配筋较为薄弱的地方，其裂缝的大小与外界的温度变化程度有关，昼夜温差大小以及快速的温度变化与钢筋混凝土桥梁的裂缝宽度有着直接的关系，钢筋混凝土桥梁上所显现的粗裂缝就是常见的温度裂缝。
1.2收缩裂缝收缩裂缝是由于混凝土凝结硬化而产生的裂缝，按照其形成原因可分为化学因素裂缝、气候干燥裂缝以及碳化收缩裂缝等。
具体来说就是凝结硬化的混凝土出现了收缩，在收缩的过程中出现了混凝土的不均匀收缩，从而使得混凝土产生裂缝。
通常来讲，收缩裂缝的发展方向是由外而内的，大部分为表面裂缝，宽度较小，对钢筋混凝土的内部造成一定的损害。
出现这种裂缝主要因为施工时水泥、骨料品种或水灰比不合理，养护方式不当、外界不利环境等原因。
1.3混凝土沉缩裂缝混凝土沉缩裂缝一般会出现在混凝土流动性较差的地方和振捣效果不好的地方，而且这种裂缝通常都会在混凝土形成之前产生，产生这种裂缝较多的位置是在桥梁铺设钢筋部位的附近。
1.4荷载裂缝荷载裂缝是指由于某种荷载的作用钢筋混凝土桥梁形成的一种裂缝，荷载的状态一般分为静荷载和动荷载，除此之外，次应力对钢筋混凝土桥梁也会起有一定的作用的。
桥梁工程连续钢混组合梁抗裂措施分析
桥梁工程连续钢混组合梁抗裂措施分析发布时间：2023-02-01T08:10:23.773Z 来源：《建筑实践》2022年18期作者：肖咏妍[导读] 近年来，桥梁施工连续钢混合组合梁的应用越来越广泛，肖咏妍中冶赛迪工程技术股份有限公司，重庆，400010摘要：近年来，桥梁施工连续钢混合组合梁的应用越来越广泛，钢-混合组合梁不仅具有良好的应力性能，还具有各种施工性能、钢-混凝土结构耐久性和经济性等特点。
对于简支组合梁，混凝土桥面板受压，下部法兰钢结构受拉，充分发挥了混凝土对钢结构的抗压和抗拉性能。
然而，连续组合梁在负弯矩区将法兰和混凝土桥面板拉出钢结构，钢结构下的法兰钢梁承受压力，容易开裂等病害。
因此，分析桥梁工程中实心钢-混合组合梁的抗裂措施具有重要意义。
关键词：桥梁工程；连续钢混组合梁；抗裂措施；引言随着我国综合国力的提升、经济的快速发展以及“一带一路”倡议深入实施，桥梁形式呈现出多样化的发展趋势。
钢-混凝土组合梁桥是继钢结构桥梁与混凝土桥梁之后兴起的一种新型结构，它通过抗剪连接件将钢梁和混凝土板连接在一起，使二者形成组合作用共同受力，充分发挥钢材抗拉性能和混凝土抗压性能，同时具有比混凝土结构自重小、比钢结构刚度大、稳定性强、维护方便的优势，避免了钢桥面铺装的疲劳问题。
正是由于这些优点，钢-混凝土结合梁在公路、市政、轨道交通和铁路桥梁领域应用日益广泛。
1桥面连续结构简介桥面连续结构结合钢混组合梁特点，立足于“安全耐久、构造简单、施工便利、经济可行”等原则。
在简支组合梁端部设置桥面连续结构，材料为高性能混凝土；桥面连续结构内设置纵向抗裂钢筋，在结构端部设置过渡段，材料为高性能混凝土；过渡段内设置箍筋或加长剪力钉，确保桥面连续结构端部与组合梁桥面板之间刚度匀顺过渡。
桥面连续段下部的无黏结长度范围内设置低弹模材料，组合梁端部通过下卧钢梁来确保组合梁桥面板具有一定厚度，提供足够的端横梁横向刚度，同时为后浇的桥面连续结构混凝土提供模板，保证桥面连续开裂后钢梁不被雨水侵蚀。
连续刚构桥裂缝的成因及防治分析
０ 引言
法建成 了世 界上 第一 座带 铰 的连续 刚构 桥— — 本道 尔 （ ｅ ｄ ｆ 桥 。此 后 该 桥 型 在 世 界 范 围 内得 到 了 Ｂ ｎｏ ） 广泛 的发展 ，与此 同时我 国近二 十年 在连续 刚 构桥
方面也 有很 大 的发展 和广泛 的运 用 。１ ８ 年我 国 自 ９８
是 由于结 构在外 荷载作 用下 ．混凝 土结 构 内部
全取 决于精 心 、规范 、合理 的施工 组织 和操作 。因 此 ，对于裂 缝控 制而 言 ，施 工控制是 混凝 土结 构裂 缝 控制 的最关键 措施 ，也是 必要条 件 。它包含 两方 面 的含义 ：一方 面是 保证裂 缝控制 的材 料措施 、设 计 和构造措 施得 以顺 利实施 。在结 构裂缝 控制 中有 效 发挥作 用 ；另一方 面是在 保证其 它措施 顺利 实施 的同时 ，采取有 效 的施工措 施 。进一 步提高混 凝 土 结 构 的抗 裂性 能 。
臂 施 工 的优 势 ，经济 指标更 高 。
连续 刚构桥 型首 先在 国外 发展起 来 的 ，最 早 的
之 间黏 结性 的 中断或 破 坏 。按 照 裂缝 产 生 的原 因 ， 混 凝 土 结 构 裂 缝 一 般 可 分 为 荷 载 裂 缝 和 非 荷 载 裂
缝。
具 有 代表性 的是 １ ６ 年原 联邦 德 国采 用悬 臂施 工 方 ９４
关 ，是 以变形 变化为 主所 引起 的裂缝 。
１ ． 荷 载 裂 缝 ．２ １
置 ，这些都 体现 了“ ” 抗 的原 则 （ 细筋 密 布 ） 。
１ 混 凝 土 结 构 施 工 期 间 的 裂 缝 控 制 分 析 ． ４
对于混 凝 土结 构 而言 ，大部分 裂缝都 是在 结构
钢混组合梁桥病害成因及其加固措施探讨
钢混组合梁桥病害成因及其加固措施探讨在城市立交桥建设中，钢一混组合梁也以其跨越能力大，建筑高度小，抗震性能好以及施工速度快等优点得到了广泛的应用，建成了以北京航天桥（主跨73m ）、朝阳桥（主跨64m ）、淮安市长征桥（跨径18.5m + 3om + 18.5m ）为代表的一批钢一混组合连续梁桥，取得了较好的技术经济效益。
但因环境及缺少定期维修等种种原因，既有钢一混组合梁桥在运营若干年后, 会出现不同程度的病害问题。
本文主要对此类钢-混组合梁桥常见的病害及加固措施进行了探讨。
标签梁桥病害；成因；加固方法1 常见病害及成因分析应该指出的是，国内既有钢一混组合梁桥目前的运营状况较好，出现的问题也不算严重，但是未雨绸缪，随着该类型结构形式桥梁在国内的进一步推广使用，以及由于经济快速发展带来的对桥梁功能要求的提高，对其进行病害分析及加固策略研究也是必要的。
根据已有文献资料的研究报道以及现场调研表明，钢混组合梁桥常出现以下几种病害。
1.1 桥梁承载力不足，不能满足既有交通荷载要求该类情况下的既有钢一混组合梁桥本身并没有出现明显的病害现象，只是一方面由于桥梁本身的原因，例如使用时间较长，从桥上所通行的车辆载重及流量的增长等，使得桥梁功能退化，不能达到原有设计功能；另一方面是由于经济水平快速增长的需要，既有桥梁已不能满足经济的需求，需要对现有桥梁进行加固加宽。
笔者将该种情况列为既有钢一混组合梁桥所面临的一种问题，通过加固或可解决。
1.2 裸露钢梁的锈蚀钢梁暴露在空气、水汽、工业烟尘以及其他化学和污染物的环境当中，容易发生化学反应或者是电化学反应，尤其是当油漆退化以及桥面板防水失效时。
油漆防护是保证钢梁耐久性的重要手段，也是钢桥维护的主要项目，因此当油漆退化后，其直接后果就是导致钢构件锈蚀，如若发生在设计控制部位，将严重降低结构的疲劳性能及承载能力。
桥梁端部的伸缩装置，支座附近、桥面结构，箱形截面构件里侧以及组合梁结合面处等易于积水和积尘的地方是容易发生锈蚀的部位，造成钢构件板厚变薄。
裂缝对铁路混凝土桥梁耐久性的影响
在铁路 混凝 土桥 梁结 构 中 ， 由于受力 因素 、 造 构 影 响及其他 自然 因素 作用 ， 混凝 土开 裂是普遍 现 象 。
表面裂缝的存在为水 分和有害气体渗人混凝土、 到 达钢筋表面创 造 了条件 ， 从而促使钢筋提前锈蚀。 由于所有的化学腐蚀 ， 都需要水做媒介 ， 结合高原地
响很 大 。
含筋量 。上述工作 完成后 ， 在打 开处 浇筑 高 强度 水 泥混 凝 土 。
对 预 制梁进行 水 害整治 时 ， 用接 长排 水 管 、 采 封 堵挡碴 墙 断缝 ， 绝桥 面排水 在梁 体 流溢 ， 杜 清除诱 发 钢筋锈 蚀 的主要根 源 。为防 止今后 水 害进 一步威 胁 修补后 的钢筋混凝 土 和施 工接 缝 薄 弱 部 位 ， 以在 可 整治 完混 凝土病 害后 ， 采用 硅 烷 类 浸 渍性 材 料 进 行
问题 。 参考 文献 ：
［ ］ 任 军 ．文化视野下的 中国传统庭 院 ［ ． １ Ｍ］ 天津 大学 出
版 社 ，０ ５ ２０ ．
用率（ 容积率） 。增加 了邻里空间 ， 院与院之间并非 是不 可联 系 的或者说 是难 以联 系 的。
２ ３ 意境 分析 ．
绿城法式 合 院从 合 院住 宅 的 “ ” 意 ” 型 和“ 出发 ，
梁体裂缝产生的原因及裂缝处的钢筋锈蚀 机理 ， 对裂缝处干湿交替 造成 的耐 久性下降进行 了讨论 ， 并结 合地 区特点
提 出了相应的整治建议 。
关键词 ： 混凝 土梁； 裂缝 ； 干湿交替 ； 耐久性
中 图分 类 号 ：Ｕ ７ ． Ｔ ３５ １
在 我 国铁 路建设 中 ， 为保 证桥 梁质量 、 加快施 工 进 度 ， 凝 土桥梁 的施工 大多 采取 工厂预 制 、 路运 混 铁
连续刚构的混凝土裂缝原因及处理
连续刚构的混凝土裂缝原因及处理摘要：混凝土连续刚构桥出现裂缝是很普遍的现象，产生这些裂缝的原因很多，裂缝的种类也不少。
对于出现的各种混凝土裂缝，桥梁建设者采取了很多有效的处理方式。
本文就连续刚构桥梁建设中出现的裂缝原因及处理的情况，做了一些初步的探讨。
关键词：连续刚构混凝土裂缝处理改革开放,我国的公路建设事业迅猛发展, 尤其是高速公路建设，从无到有，建设了几万公里，作为高速公路建设的重要组成部分桥梁也有了很大的发展。
预应力连续刚构桥因为其造价较底，施工难度不大，得到广泛的应用，基本上所有的高速公路上都有它的身影。
尽管如此，连续刚构桥还有很多细节问题还需要认真的思考与研究，特别是其混凝土的开裂问题。
本文就连续刚构桥主要的混凝土裂缝产生原因及处理做一些初步的探讨。
1 混凝土斜裂缝混凝土斜裂缝是连续刚构常见的裂缝，主要是设计和施工原因造成的。
在预防和处理斜裂缝上，设计方法是很关键的, 其次是精心施工。
1.1设计方法对于连续刚构箱梁，目前惯用的设计方法是：在边跨梁端设弯起预应力钢束, 而在主墩处及主跨不设弯起束与连续束, 而用直加竖的预应力来克服主拉应力, 这样给施工带来极大的方便。
但这种方法，常常导致连续刚构主墩处及主跨箱梁斜裂缝大大增加。
针对这种情况，设计上可以做一定的改进，目前主要有两种方法：1.1.1仍然采用现在的设计方法因施工方便，质量容易得到保证，直加竖来克服主拉应力的设计方法得到广泛的应用。
为了减少混凝土受拉裂缝的出现，新的设计规范做了修订, 混凝土容许主拉力下降,为避免斜裂缝创造了条件。
另外竖向预应力的有效计入量是克服混凝土主拉应力减少斜裂缝的另一个重要因数。
在施工过程中因受多种因素影响，有效竖向预应力会大打折扣。
通过平面有限元分析：不计竖向预应力与其计入50%相比，腹板主拉应力相差一倍左右。
为了减少连续刚构斜裂缝，设计应充分考虑竖向预应力的损失，提高局部竖向预应力安全系数，特别是跨中梁高小, 竖向预应力束短, 预应力损失会更大一些。
连续刚构桥裂缝成因与处理措施分析
连续刚构桥裂缝成因与处理措施分析摘要：大跨度桥梁建设中，因我国施工水平有限，受混凝土收缩徐变、温度以及车辆荷载等影响下，梁体频发出现裂缝问题，随着经济水平的提升，交通行业的快速发展，大量重载交通更是加快桥梁裂缝恶化程度，使桥梁承载性能降低，阻碍桥梁正常运作。
基于此，笔者在文章中以某市某连续刚构桥为例，分析了连续刚构桥裂缝的主要产生原因，提出了针对裂缝的合理化处理措施，以供参考。
关键词：连续钢构桥；裂缝成因；裂缝处理措施前言：近些年来，我国公路桥梁建设中，连续刚构桥桥面铺装层裂缝经常发生，通常以微小裂纹或细小裂缝为主，成因繁杂，如果没有进行立即的处理，那么将会经过后续载重车反复碾压后，裂缝延伸到沥青面层，同时存在渗水的风险，降低桥梁结构稳固性，影响桥梁桥梁。
故此，需要对连续刚构桥裂缝的形成原因进行研究和探讨，通过行之有效的措施科学预防，及时处理已经出现的裂缝，从而提升桥梁建设质量。
1工程概况本文以某市某高速公路举例说明，工程项目具体包含五座预应力混凝土连续刚构桥。
工程项目建设中，控制好桥梁标高，从成桥标高复测数据中发现，连续刚构悬臂节段预抛高控制效果是比较好的，和设计立模数据相符。
连续刚构桥面铺设原本的设计中，材料为 C50 混凝土，厚度为8厘米，φ12 单层钢筋网片作为铺装层钢筋材料，控制各钢筋网片间的距离为10x10cm，将保护层设置成3厘米的厚度，而因设计单位在成桥后对刚构桥纵坡实行二次调整，使一些桥面层厚度增加，特别是墩顶 0# 块部位，厚度最大达到20厘米，对于这一现象，专门在桥面铺装厚度15厘米以外的地方设置了一层双层的钢筋网片，来保证桥梁质量。
桥梁具体建设施工过程中，有一些区域出现了多条形状不一的纵向、横向裂缝，而且这些密集程度是非常大的，大多集中在墩顶区域中，一些裂缝宽度较大，有着一定的质量安全隐患。
因此，通过钻芯取样操作来获取裂缝的实际情况，具体而言，就是沿着裂缝延展方向，从小里程至大里程端，每个20米进行一次钻芯取样，同时清除的标记各个钻孔位置，明确裂缝深度，然后进行相关渗水试验，同时做好试验记录，为合理制定桥梁裂缝处理方案提供参考。
地震作用下钢混结构桥梁的结构易损性分析
地震作用下钢混结构桥梁的结构易损性分析摘要：桥梁工程是国家经济发展的重点工程之一。
该工程是一项复杂的系统工程，在其建设与使用过程中，极容易受到外界各种作用力的影响，其中，地震因素是影响桥梁工程正使用的重要因素之一，给当地经济造成较大的损失。
为了提高桥梁工程的抗震性能，本文采用了一种在地震影响下钢筋混凝土桥梁结构易损性分析方法，通过分析，希望能够为相关技术人员提供参考性依据。
关键词：地震作用；钢筋混凝土；桥梁结构；易损性前言桥梁工程关乎国计民生，是国家发展的重点工程。
通过研究表明，桥梁工程在正常使用下极容易受到地震作用的影响，最终损坏甚至不可用。
为了分析桥梁工程的易损性，人们一般会采用易损性曲线来表示桥梁结构在不同强度的地震作用下所损坏的程度，而易损性曲线则是需要凭借技术人员的经验以及实践工作而得到。
其中，技术人员凭借经验所得到的易损性曲线也就是根据过去地震发生的强度以及对工程破坏程度而绘制的曲线，而实践工作则是技术人员通过地震的反映与强度来对桥梁的易损性进行分析的，在有条件的情况下，技术人员可以采用地震的实际数据来反映易损性曲线。
事实上，在很多国家发生地震时，由于没有地震破坏桥梁工程的相关数据，因此技术人员只能够采用分析方法来得到桥梁结构的易损性曲线，本文就该方法进行全面的分析。
1 地震易损性分析方法的基本流程在实际工作中，获得易损性曲线的方法有很多种，并且每一种分析方法都有其特有的优势，为了避免地震影响与桥梁工程之间的不确定因素的存在，保证结构的合理性，本文提出了一种合理的易损性分析方法。
其工作步骤主要有以下几点：在获取易损性曲线之前，我们需要根据实际情况来建立一个桥梁非线性物理力学模型；使模型与实际相似，在其中合成不同的地震强度以及地震距离；对现场各个参数进行量化，全面掌握其中存在的不确定因素，然后模拟现场建立一个地震—工程场地—桥梁结构的样本；技术人员需要对该样本进行全面分析，然后获取相应的地震数据；通过对数据的分析来建立一个概率函数，其中地震震动的参数则为一个自变量；通过地震的影响来了解桥梁工程的破坏程度，然后针对不同的破坏程度来建立一个结构承载力的概率函数；通过计算的方式来了解在不同程度的地震作用下桥梁结构的承载力概率；再根据所有的相关参数来绘制易损性曲线，并根据该曲线来对桥梁结构进行全面的分析。
连续刚构桥主梁裂缝成因分析及对策研究
连续刚构桥主梁裂缝成因分析及对策研究陈孔令;张焱;刘永才;刘惠兴【摘要】In the construction or operation of prestressed concrete continuous rigid frame bridge, the main beam will appear cracks with different nature, and these cracks will not only weaken the strength and stiffness of the bridge structure, but also accelerate the reinforcement corrosion, affecting the safety and durability of the bridge structure. This article focuses on the turn-depth and systematic analysis on the crack causes in main beam, webs and bottom plates from structural force, temperature stress and other aspects. Finally, from both the design and construction aspects the control measures of the main beam cracks of the continuous steel bridge are proposed.%预应力混凝土连续刚构桥在施工或营运过程中,主梁会出现不同性质的裂缝,这些裂缝不仅会削弱桥梁结构的强度和刚度,还会加速钢筋锈蚀,影响桥梁结构的安全性和耐久性.本文重点从结构受力、温度应力等方面对主梁顶板、腹板及底板三个部分的裂缝成因依次进行深入、系统的分析.最后,从设计和施工两个方面提出控制连续钢构桥主梁裂缝的措施.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2012(031)026【总页数】3页(P133-135)【关键词】连续刚构桥;裂缝;成因;控制措施【作者】陈孔令;张焱;刘永才;刘惠兴【作者单位】云南省交通规划设计研究院,昆明650011;云南省交通规划设计研究院,昆明650011;云南省交通规划设计研究院,昆明650011;云南省公路工程监理咨询公司,昆明620047【正文语种】中文【中图分类】U4450 引言连续刚构桥因墩梁固结且主梁连续而得名，具有施工简便、造价经济、受力合理、行车舒适等独特的优点。
钢混桥梁的裂缝成因及预防措施浅析
钢混桥梁的裂缝成因及预防措施浅析0.引言混凝土裂缝缺陷常出现在桥梁建造和使用过程中，是由混凝土内部应力集中和外部荷载过大，以及温度变化等因素作用下形成的。
混凝土裂缝的形成原因复杂而繁多，有时甚至多种因素相互影响。
倘若针对各种具体裂缝缺陷，就会发现诸多因素中的主要原因。
对于工程中发生的裂缝为要做到具体问题具体分析。
本文对混凝土桥梁裂缝的种类和产生原因作较全面的分析总结，以便从设计和施工方面找出控制裂缝的方法，达到防患于未然的目的。
1.混凝土裂缝特性及产生的原因1.1过度荷载引起的裂缝荷载裂缝即为混凝土桥梁在常规静、动过度荷载及次应力下产生的裂缝，主要有直接应力裂缝、次应力裂缝。
外部荷载引起的直接应力产生的裂缝称为直接应力裂缝，其产生的原因有：①进行结构计算时，原始设计模型不合理，致使结构受力假设与实际受力不符，出现荷载强度少算或漏算的现象；内力与配筋设计错误，致使结构安全系数偏低，达不到要求；结构设计没有对施工的可行性进行周全考虑，致使设计截面不足、钢筋设计偏少或位置分布错误等问题的出现。
结构刚度不足同样也会造成直接应力裂缝的产生。
②现场施工时，人为操作问题，如不加限制地堆放施工器械、工装，材料等；不按基础设计图施工，擅自更改结构施工顺序、改变结构受力模式、严重违反操作流程；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；未对结构作疲劳强度精确验算等。
1.2温度变化引起的裂缝热胀冷缩混凝土固有的性质，一旦外部环境或内部结构温度发生变化，混凝土将产生变形，若变形遭到内部尺寸等因素的约束时，则在结构内将产生应力，若应力超过混凝土抗拉强度，就产生了温度裂缝。
温度裂缝的主要表现：①在无规律性的表面裂缝宽度及深度，在深层或贯穿裂缝中，裂缝的走通常主平行于刚筋或接近平行；②裂缝宽度大小不一，受温度变化的影响，表现为热细冷宽。
表面温度裂缝常常在现浇混凝土1d-2d之间出现，而深层温度裂缝与贯穿温度裂缝则在现浇混凝土21d后出现。
钢-混组合梁负弯矩区裂缝控制措施探讨
钢-混组合梁负弯矩区裂缝控制措施探讨作者：王振平张梦源沈理斌来源：《科技资讯》2024年第01期关键词：负弯矩受力剪力键裂缝控制中图分类号： U441+.5 文献标识码： A 文章编号： 1672-3791（2024）01-0130-06钢-混凝土组合梁是通过抗剪连接件将钢梁和混凝土板连成整体的横向承重构件。
组合梁截面充分发挥材料特性，其中混凝土受压，钢梁受拉，承载力提高，在承载力相同时，比非组合梁节约钢材约15%～25%，减小截面高度20% 以上。
但使用过程中，钢-混凝土连续组合梁负弯矩区混凝土板受拉过早地出现裂缝，严重影响支座截面的强度、刚度。
在裂缝开裂时将直接导致负弯矩区钢筋锈蚀，并导致结构受力超过正常使用状态。
因此，需要采取适当的措施来提高负弯矩区混凝土板的抗裂性能［1］。
1 组合梁负弯矩区受力特点1.1 截面受力特点处于负弯矩区的组合梁则使钢材处于受压状态和使混凝土处于受拉状态，这恰好体现两种材料各自不利的材料行为。
对于连续组合梁桥，混凝土板开裂将引起结构刚度下降、承载能力降低。
外界环境中的水和有害物质侵入混凝土裂缝后，将加快混凝土板内钢筋和钢梁锈蚀，造成结构耐久性显著降低，按照截面分力法，力偶N s·d 与弯矩M s的比例由拉伸刚度及其钢梁弯曲刚度决定［2］。
将状态Ⅰ设为桥面板完好无损，状态Ⅱ设为桥面板完全损坏，具体如图1 所示。
当桥面板的拉应力超过混凝土的抗拉强度后，力偶N s·d 逐渐减少，弯矩M s逐渐增大。
力偶的力臂d 不变，桥面板上的轴力Ns不断变化，因而把连续组合梁负弯矩区的桥面板当作是中心受拉的钢筋混凝土拉伸构件探讨其力学性能。
1.2 拉伸性能按照拉伸变形过程，轴力N 与应变的关系分成3个阶段，具体如图2 所示。
阶段一：混凝土未产生裂缝，即处于状态Ⅰ，这时基本上可以按照弹性理论计算。
阶段二：粘结区间l b内，伴随着混凝土的作用力向钢筋的转移，两者间产生粘结应力τb 与滑移变形s，裂缝宽度为w=2s，应力分布如图3 所示。
预应力连续刚构桥裂缝损伤对其承载力的影响研究
预应力连续刚构桥裂缝损伤对其承载力的影响研究现在大家都知道，桥梁是我们日常生活中非常重要的基础设施，没有它们，我们的车子、火车都得绕着走，出行简直就像走迷宫一样。
尤其是预应力连续刚构桥，听起来高大上，对吧？实际上它就是一种被设计得特别坚固的桥梁，专门用来承受大量的交通负荷，像高速公路上的车流、甚至是一些特殊重载的货物，都能在它上面畅通无阻。
可是，再坚固的桥梁也有它的“软肋”，特别是裂缝损伤这一块，真的是一块大“心病”呀！有些人可能会觉得裂缝嘛，就是点小问题，完全没必要大惊小怪。
可事实上，裂缝对桥梁承载力的影响，简直是从内到外的伤害，轻则影响交通安全，重则直接威胁桥梁的生命。
想象一下，桥梁在受到重压时，其实就像一个背着重物的健身教练。
如果说健身教练的背包布料突然裂开了，尽管裂缝不大，但也有可能在运动过程中，裂口变大，甚至直接让背包散架，轻松就把教练绊个大跟头。
桥梁的“背包”就是它的构造，裂缝就像是桥梁的病根。
每次有车经过，车重带来的震动和力气都会通过这些裂缝传递到桥梁的其他部分。
这就好比一个人在路上摔了一跤，然后别人看到他忍不住也觉得自己要跟着摔一跤一样，裂缝小的时候，桥梁可能还不至于瘫痪，但裂缝一旦扩展，整个结构可能就会不稳，甚至崩塌。
你能想象高速上堵车时，桥梁要是突然塌了，那可真是灾难中的灾难。
更有趣的是，裂缝对于桥梁承载力的影响是有“等级”的，像是小裂缝可以忍，但稍微大的裂缝就不是开玩笑的了。
这个时候，我们得开始想想，裂缝背后隐藏的是啥？预应力连续刚构桥的设计其实很聪明，它通过预应力钢筋来抵抗重力和车流的压力，保持桥梁稳定。
说白了，就是在桥梁里暗藏了很多“内力”，让它能够在压力面前不至于崩溃。
但是这些裂缝一出现，原本那个“强壮”的内力开始变得薄弱了，钢筋和混凝土的结合力就会被破坏，桥梁的整体稳定性开始下降。
这就好比你原本穿着一个防弹背心，突然间这背心裂了，那保护作用也大打折扣，真要是遇到点不合时宜的压力，防护能力可就弱了。
钢-混凝土组合梁翼板开裂的影响因素及控制方法研究
关 键词 ：钢 一 凝 土 组合 梁 ； 负 弯矩 区 ；开 裂 ；控 制 方 法 ；裂缝 宽度 混 中 图分 类号 ：Ｕ ４ ． ４ ５７ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ｌ ０ ０ — ６ ０ ２ ４ ８ （０ １０ 一 ２ ３ ０
ＤｏＩ １．８９ ．ｓ ． ０ － ７ ６２ １．１ ４ ： ０３ ６／ｉ ｎ１ ２ ４ ８ ． １ ． ３ ｊｓ ０ ０ ００
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钢-混工字组合连续梁桥地震易损性及其影响参数分析
钢-混工字组合连续梁桥地震易损性及其影响参数分析
王荣霞;李军;万田宝;张蒙;董天啸
【期刊名称】《建筑结构》
【年(卷),期】2024(54)1
【摘要】以一座3×40m钢-混工字组合连续梁桥为依托,通过SAP2000建立不同墩高、不同上部结构荷载及不同上部主梁截面等全桥非线性有限元模型。
选取峰值地面加速度(PGA)作为地震动强度参数,以桥墩位移延性比为损伤指标确定了完全破坏、严重破坏、中等破坏、轻微破坏、基本完好等5种结构破坏状态,分析了不同PGA作用下的桥墩易损性。
研究结果表明:对于钢-混工字组合连续梁桥,相同桥墩截面尺寸、同一峰值地面加速度(PGA)下,桥墩高度越高,各个破坏状态的超越概率越小,其破坏风险越小;在合理的上部结构设计前提下,增加上部结构荷载,会降低桥墩的抗震性能;相同的下部结构布置,上部主梁采用钢-混组合结构,其桥墩易损性破坏概率要比同跨径的钢筋混凝土T型梁桥小,抗震性能更优越。
建议桥梁抗震设计时重点关注上述因素的影响。
【总页数】7页(P47-53)
【作者】王荣霞;李军;万田宝;张蒙;董天啸
【作者单位】河北工业大学土木与交通学院;河北迁曹高速公路开发有限公司;河北省高速公路延崇管理中心
【正文语种】中文
【中图分类】TU398.9;U452.2
【相关文献】
1.双工字钢一混组合连续梁桥振动特性与控制研究
2.竖向地震动对钢-混组合梁桥地震易损性的影响分析
3.双工字钢-混组合连续弯梁桥有效宽度
4.连续钢-混工字组合梁桥收缩徐变效应研究
5.车辆荷载作用下双工字钢-混组合连续梁桥振动控制研究
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某桥梁钢筋砼梁裂缝成因分析与预防处理
某桥梁钢筋砼梁裂缝成因分析与预防处理摘要：结合工程实际对某桥钢筋砼T型梁进行了检测分析,分析钢筋砼梁裂缝的形成原因，并提出裂缝预防处理措施。
关键词：钢筋砼梁；裂缝；处理措施近年来，交通基础设施建设得到了迅猛发展。
全国各地兴建了大量的钢筋混凝土桥梁。
在桥梁的建造和运营过程中，有关因桥梁出现裂缝而影响桥梁正常运营和导致桥梁垮塌的报道时有发生。
桥梁裂缝已经成为桥梁的常见病害之一。
为了保证桥梁结构的安全性及耐久性，对桥梁的裂缝成因进行分析与控制显得尤为重要，它既有利于新建桥梁时有针对性的预防，又能通过对损伤状况的深入认识，为结构的病害防治提供依据，同时有利于施工时找到行之有效的措施，减少裂缝的产生。
本文以某桥为背景，通过对钢筋混凝土梁的病害检测调查，分析了其裂缝成因，并提出相应的预防控制措施。
可为类似工程提供参考。
1、工程背景某40m钢筋混凝土T型梁桥,由于该桥为早年修建,施工质量与技术都存在诸多问题,加上交通量日增,桥梁承载力不足,特别是裂缝的产生将对结构的耐久性、美观、强度和刚度等方面产生不同程度的影响,桥梁出现表面风化、剥落破损和混凝土出现裂缝等现象。
为了全面了解该桥现状,通过对该桥的裂缝病害调查、分析,并对该桥进行了相应的检测研究。
2、桥梁裂缝检测经检测,发现大量垂直裂缝存在,从该桥产生的垂直裂缝部位看,裂缝最大的值存在在结构截面中点,不仅在中部1处,而已产生有规律的多条裂缝；发现梁底板有大量的横向裂缝,横向延伸到全截面贯通,严重时再沿腹板垂直上升,分布集中的弯矩附近。
腹板出现竖向、斜裂裂缝,桥梁桥面多处有明显纵向、横向和网状裂缝，导致桥面渗水严重；梁腹板表面产生裂缝（图1）梁腹板跨中下侧产生裂缝，在整个腹板上呈现出有规律性的裂缝这种裂缝是在混凝土腹板上产生的,它的形成为上下贯通的裂缝,产生桥面铺装及梁端部锚具周围压裂或压碎。
3、病害产生的原因3.1 产生垂直、纵向、横向裂缝病害的原因(1)垂直裂缝的产生：从该桥产生的垂直裂缝部位看，裂缝最大的值存在在结构截面中点，不仅在中部1处，而已产生有规律的多条裂缝，这是因为当中部出现第1条裂缝后，结构分成两块，而每块中部的最大应力值仍然超过混凝土的抗拉强度，则再裂成两部分，一直裂到其中部拉应力抗拉强度为止。
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地裂缝对钢-混组合持续梁桥效应的影响分析及对策研究
目前国内外修建结构物遇到地裂缝灾害时尽量选择避开方案,随着城市可用土地面积的日益减少,由于桥梁结构作为跨线工程,所以不可避免的要修建在地裂缝位置上。
对跨地裂缝的桥梁,通常选择简支梁桥,因为简支梁桥作为静定结构体系,不平均沉降对桥梁上部结构的影响相对较小,安全性更高。
由于简支梁桥跨越能力无限,在桥下空间、管道、交通灯受到限制时,所以必须采用跨径相对较大的持续梁桥,如何减小地裂缝灾害对持续梁桥的晦气影响,成为众多桥梁工程师亟待解决的问题。
本文以陕西省交通运输厅科研项目“钢-混组合持续梁桥跨地裂缝施工和运营阶段监测与监控技术研究”为依托。
以跨越地裂缝的雁塔路互通式立交桥为依托工程,采用数值模拟的方法,对钢-混组合持续梁跨越地裂缝的角度和合理跨径进行了深入的研究。
主要研究内容如下:(1)通过建立了下部结构的仿真模型,选取了距离地裂缝较近的两个桩基,分别研究了斜交角和主梁跨径对下部结构的力学性能影响。
通过分级加载的方式施加沉降,从而对沉降过程中地裂缝对桩基的力学性能的影响进行了研究。
结果表明,取较小斜交角和较小跨径时,地裂缝对桩基的晦气影响最小。
(2)通过建立上部结构的无限元模型,建立三种例外跨径组合的上部结构模型。
分别从桥梁的受力和变形两个方面对结构进行分析,研究随着地裂缝沉降量的增大,桥梁上部结构力学性能的变化规律。
研究发现,地裂缝对采用较小斜交角和较小跨径的桥梁上部结构的晦气影响最小。
(3)基于钢-混组合梁承载能力的沉降量预警分析,分别从承载能力极限状态和正常使用极限状态下,通过对桥梁抗弯、抗剪、抗裂、变形四个方面进行极限状态分析,分别得到基于承载能力状态和正常使用状态下桥梁的沉降量预警值,为相应的对策研究提供理论依据。
根据沉降量预警分析可知,在土体最大沉降量范围内,沉降预警分析主要考虑地裂缝灾害引起的弯矩和主梁变形。
(4)对桥墩的沉降量和主梁的应力监测进行了详细的说明,并针对桥梁沉降量过大时,制订了详细支撑系统调节方案以及地基加固处理方法。