中国国产大型客机C919 哪里有“中国制造”
国产大飞机C919
国产大飞机C919作者：李会超来源：《百科探秘·海底世界》2019年第08期2017年5月5日，一架白、蓝、绿三色相间的客机出现在了上海浦东国际机场，它是由我国自行设计、制造的C919大型客机的1号机。
那天，它在整机下线一年多、完成了各类测试后，终于迎来了第一次展翅翱翔的机会。
C919具体参数长度：38.9米客舱宽度：3.96米飞行高度：10000米左右飞行速度：850千米/时以上最大飞行距离：4075千米载客人数：156人服役期：9万小时（油耗、维护费用等各方面成本比较理想的情况下）C919的机翼采用了当代最先进的超临界机翼，通过对机翼形状的特殊设计，能提高机翼的临界马赫数，使机翼在接近声速的高速飞行时阻力急剧增大的现象延迟发生，从而让C919飞得更快、更省油。
C919使用了高度自动化的电传操纵和主动控制技术，大大提高了飞机的安全性。
值得一提的是，虽然 C919的电传系统是由国外供应商提供的，但核心算法完全由我国研发，拥有自主知识产权。
C919安装了两台 LEAP-1C新型涡轮风扇发动机。
在提供强劲动力的同时，二氧化碳和氮氧化物的排放量比同类飞机降低了50%。
这两台发动机是由法国赛峰公司设计制造的。
我国国产的长江-1000型涡轮风扇发动机目前正在紧锣密鼓的研制之中，有望在未来几年内取得突破。
按照航空界的通用做法，客户在订购飞机时可以自主选择使用LEAP-1C或长江-1000。
C919机身的主体结构材料为最先进的第三代铝锂合金，既轻便，强度又高。
研究人员通过大量实验测定了这种合金的拉伸性能、抗疲劳性能、抗断裂性能等重要参数，不但满足了C919的设计需求，还为今后设计其他飞机积累了经验。
在客舱内部，C919采用了先进的环境控制和照明设计，在旅客登机、就餐、休息和离去的过程中，能够启用不同的照明情景模式，调节客舱氛围，在潜移默化间提高舒适度。
飞机上还配备了可供上网的电子娱乐设备，能有效缓解旅客旅途中的疲乏。
C919——航空新材料如何放飞“制造强国梦”!
C919——航空新材料如何放飞“制造强国梦”！11月２日，我国自主研制的Ｃ９１９大型客机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地正式下线。
这意味着我国在航空制造领域迈出重要步伐、取得重要成果，正式跻身世界上少数几个具有大型客机研制能力国家的先进行列。
大型客机的研发和生产制造，是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家制造业实力的重要标志。
几十年来，我们因种种原因错失研制自己的大飞机的机遇，一直处在“造不如买，买不如租”的时代。
“１０亿双袜子换一架飞机”的说法，反映的正是我国在航空制造等高技术方面技不如人的尴尬，让多少中华儿女难以释怀。
从C919中所用的航空新材料可以看出，航空新材料的重点领域包括航空铝材、航空钛材、航空钢材和航空碳纤维复合材料等。
由于中国航空装备早期以引进机种为主，因此材料的选用主要沿用国外材料体系，对外依赖性较强。
近几年来，在自主创新思想的指引下，国内新型机种不断推出，对新材料的自主供给能力提出了新的要求，从而促进了中国航空新材料的发展。
但是目前航空新材料产业的整体水平与国际先进水平相比还存在一定的差距，尤其是应用基础薄弱、品种规格不全、性能不够稳定等问题，严重影响了新材料在航空装备上的推广和应用。
航空新材料——航空碳纤维复合材料碳纤维复合材料强度大、模量高、比重小、质量轻，具有耐高温、耐疲劳、耐腐蚀、耐高导和耐稳定性等一系列优异性能，可以减轻航空器的质量，节省油耗，提高航速，因此在航空飞行器领域的应用非常迅捷，甚至出现取代一部分铝合金材料的趋势。
碳纤维复合材料在航天中主要被用作结构材料，如主翼、尾翼和机体、方向舵、起落架、副翼、扰流板、发动机舱、整流罩及座板等，此外还有C/C刹车片等。
中国航空用高性能碳纤维依然处于起步阶段。
由于日美等国对碳纤维原丝技术实施技术禁运和封锁，目前中国碳纤维的生产主要集中在合成材料与终端应用环节，生产技术和设备规模与国外相比均有较大差距，成本差异很大，导致中国碳纤维产品缺乏市场竞争力。
c919飞机受益最大上市公司龙头股？
c919飞机受益最大上市公司龙头股？c919飞机受益最大上市公司龙头股c919飞机受益最大上市公司是：中航沈飞(600760)、中航光电(002179)、中航飞机(000768)、中航机电(002013)、洪都航空(600316)。
1、中航沈飞(600760)：被誉为“中国歼击机的摇篮”，在C919大飞机项目中承担了机头部分。
2、中航光电(002179)：国内规模最大的高端制造领域互连技术解决方案的供应商，为C919配套了电子设备综合设备架和整套电缆组件。
3、中航飞机(000768)：国产大飞机的机体的主要承担者。
采用整机业务与零部件业务双管齐下，产品覆盖民机整机新舟系列和C919、ARJ21核心零部件，承担C919大飞机6个主要工作包和ARJ21支线客机85%以上零部件制造，是大飞机制造领域zui受益一家上市公司。
4、中航机电(002013)：是中国航空工业集团公司旗下航空机电系统业务的专业化整合和产业化发展平台。
5、洪都航空(600316)：隶属于航空工业集团，产品以教练机生产为主，包括CJ-6初级教练机、K-8中级教练机、L-15高级教练机等，并且负责研制大飞机C919前机身和中后机身。
航空发动机股票有哪些航空发动机概念股是中航动控、成发科技、山东矿机和钢研高纳。
上证成分股指数采用派许加权综合价格指数公式计算，以样本股的调整股本数为权数，并采用流通股本占总股本比例分级靠档加权计算方法。
当样本股名单发生变化，或样本股的股本结构发生变化，或股价出现非交易因素的变动时，采用“除数修正法”修正原固定除数，以维护指数的连续性。
调整股本数采用流通股本占总股本比例分级靠档的方法对成分股股本进行调整。
上证50指数的分级靠档方法同中证流通指数。
当样本股名单发生变化、样本股的股本结构发生变化，或股价出现非交易因素的变动时，采用“除数修正法”修正原固定除数，以维护指数的连续性。
大飞机概念上市公司有哪些大飞机概念上市公司有：1、南方轴承：目前公司参股的无锡翼龙航空有部分飞机轮胎在产销，前期与部分航空公司有合作。
王水福：带着中国制造的梦想冲上云霄
王水福：带着中国制造的梦想冲上云霄2017年5月5日，由中国自主研发制造的C919大型客机在上海浦东机场圆满首飞，中共中央、国务院为这次中华民族飞行之梦的实现发来贺电。
而此时，还有一个人难抑激动之情，他就是西子联合董事长王水福。
文 任日莹西子联合作为国家重大专项C919大型客机项目九家机体结构供应商中唯一一家民营企业，作为浙江的供应商代表，无疑也向世界宣告着浙江高端制造业的顺势起飞。
这是新时代，果敢创业、大胆创新的“弄潮”精神的真实写照。
百废待兴之时，初放光芒如何理解弄潮儿的形象？王水福把它比喻成了一只飞鸟，“要实干、有斗志，敢走在前列”。
回首创业三十来年，他正是像这只飞鸟一般，勇敢地“冲上云霄”。
西子联合控股集团的前身，是杭州市笕桥镇花园村一家仅有几十个人和几台破旧机器组成的农机厂。
1980年，浙江省土特产公司仓库21HANGZHOU 2017.7需要一台电梯，却求货无门，他们只买到了一套电梯的图纸，并将这张电梯的图纸委托给当时还是农机厂厂长的王水福。
一张图纸就能造一部电梯？农机厂能生产电梯？当时，很多人甚至都没有见过电梯、乘过电梯。
面对众多的疑问，别人不敢接的，王水福就敢接。
谁也没想到，正是这单意外的电梯生意，诞生了第一台西子货梯，也成了王水福实现他“装备制造王国”的开始。
八十年代的杭州，制造业正处于计划经济、短缺经济的时代，四个字形容——百废待兴。
“1979年，杭州年产电冰箱2800台，1985年数量上升到了12.95万台。
”王水福说。
他是从那个年代走过来的，看过那个年代所供以企业的勃勃生机，那时候，浙江的各个县几乎都生产冰箱，不只是冰箱，每个人、每家企业都在各行各业寻找一片属于自己的沃土，而这片苍茫大地上更是处处有商机。
“作为一个创业者，几十年的奋斗，今天我可以说我们选对了电梯行业。
”城市建设的加速推进，激发电梯行业的无限潜能。
1981年，杭州西子电梯厂开始筹建，1988年，西子成功研发出了第一台自动扶梯，1996年，西子已处于国内电梯行业第六的位置。
国产大飞机如何拉动本土产业升级
国产大飞机如何拉动本土产业升级关于中国产业链的升级，有一个值得跟你讲的链主是国产大飞机C919，和它背后的制造商中国商飞公司。
2022年下半年有一件大事你肯定听说过：国产的民用大飞机C919取得了中国民航局颁发的适航证，可以进入市场了。
它的制造商中国商飞已经拿到了815架C919的订单，年底就要给东方航空交付第一架飞机，把中国推进大飞机时代，进入十万亿元级别的航空工业市场。
C919并不是中国制造的第一架民用飞机，在它之前的几年，中国已经造出了一架支线小飞机叫ARJ21。
这架小飞机已经投向市场了，在成都航空、天骄航空等等中国的民航机队里工作了。
但是，这次取到证的C919，意义仍然很大，因为它在载客量、航行里程和性能上，比起小飞机ARJ21又提升了一个级别，是可以飞中程的干线大飞机。
C919对标的是波音737和空客A320这类的全球民航市场上的主力机型。
按照商飞公司自己的展望，未来20年，C919这种单通道的喷气客机光是在国内就有10万亿元的市场空间（用7.3的汇率来算），而全球市场又是中国市场规模的4.4倍。
C919这个名字有很强的中国意味在里面，C是China，也是中国商飞英文名Comac的首字母，919的第一个9是“经久耐用”的意思，紧接着的19是最大载客量190座的意思。
你看，中国人给孩子起名字的好意头文化都在里面了。
不过，市场有一些疑问说，C919的国产化率只有50%～60%，而且发动机、尾部动力辅助系统（A PU）等等核心部件都是从海外采购的，这也能拉动国内航空工业的产业链升级吗？我们来梳理一下这件事。
首先，“适航证”是什么呢？适航证就是飞机这种特殊大型设备的合格证，适合航行的意思。
严格来说，适航证其实是一套证件，它又分成三种：第一种叫T C，Type C ert i f ica te，型号合格证。
型号合格证是发给某一个飞机型号的，比如C919收到的T C，认可的就是C919这一型号飞机的基本设计、整体设计，符合了商用航空器安全的标准。
热点08 大国重器—C919大飞机实现商飞-备战2024年中考地理热点专题解读与训练(解析版)
备战2024年中考地理热点专题解读与训练大国重器——C919大飞机实现商飞（热点背景·考点提炼·热点小测）2023年5月28日上午10点，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机执行MU9191航班，从上海虹桥机场起飞，飞往北京首都机场，开启这一机型全球首次商业载客飞行。
该航班标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式起步，中国大飞机的“空中体验”正式走进广大消费者。
C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，于2007年立项，2017年首飞，2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证。
2022年12月9日，东航作为全球首发用户，正式从中国商飞接收编号为B-919A的全球首架交付飞机，C919大型客机研制成功，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。
1.考查航空运输的优缺点航空运输最大的优点是速度快，它的特点是运量较小、运价高、灵活性差。
2.机身零件来自不同国家和地区这体现了世界经济的交流发展，中国与有关客机供应商国家间的合作应属于南北对话。
3.考察上海成为C919飞机项目研发和总装制造基地的原因①上海地处长江三角洲，地理位置优越，交通便利；②上海是全国最大的经济中心城市和国际金融中心，营销市场广阔，资金雄厚，工业基础和协作条件好；③高校和科研机构众多，科技力量雄厚，劳动力素质较高；④国家政策支持，创新环境好。
一、选择题2022年12月9日，中国东航在上海虹桥机场接收交付首架C919大型客机，该客机是我国自主研发的机型，并且我国与各国完成多个订单合作。
读中国商飞C919大型客机供应商示意图，完成下面小题。
1．C919客机配件来源于不同国家，这一现象说明（）A．国际竞争激烈B．国际局势紧张C．国际矛盾冲突不断D．国际合作推动经济发展2．中国与有关客机供应商国家间的合作应属于（）A．东西对话B．南南合作C．南北问题D．南北对话【答案】1．D 2．D【解析】1．C919客机配件来源于不同国家，这一现象说明国际合作推动经济发展，不是为了世界和平，C错误，D正确；国际合作，不是竞争，局势不紧张，AB错误。
国产大飞机背后哪些城市最受益
国产大飞机背后哪些城市最受益国产大飞机背后哪些城市最受益国产大飞机的研制，集中了全国22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员的力量。
这些省份，以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等地的多家企业，在其中发挥了关键作用。
与国际飞机制造一样，C919采取的是“主制造商-供应商”模式，主制造商为中国商飞，而供应商遍布全国各地。
中国商飞总部位于上海浦东新区，是我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，上海也由此成了国产大飞机的总装和服务基地。
总部在上海，但供应商分布在大江南北，西安、成都、南昌、沈阳等地为航空制造企业最为集中之地。
中国商飞官网数据显示，目前中国商飞共有三类供应商120多家，I类供应商为核心成品件供应商，共有40家，II类为子系统结构件供应商，共有25家，III类为标准件和原材料供应商，共有57家。
单看I类供应商，陕西共有5家，江苏4家，四川3家，上海、江西、江苏都是2家，辽宁、黑龙江、山东、北京、河南等地均有企业上榜。
位于陕西的中航西飞是主供应商之一，承担着C919飞机外翼翼盒、中机身(含中央翼)、襟翼、副翼、缝翼等部件的研制生产任务，在C919的飞机结构中占比超过35%。
位于四川的中航成飞是C919大飞机的机头唯一供应商;位于江西的洪都航空负责前机身、中后机身及相应舱门部段等部段的生产研制任务;来自辽宁的沈飞则是后机身前段、后机身后段、垂直尾翼、发动机吊挂、APU 舱门等大部件的供应商。
这些省市之所以脱颖而出，在于作为传统的国防军工重镇，本身就是运输机、歼击机的生产基地，也是民航工业最发达的地区。
大飞机总部为何设在上海?国产大飞机总部设在上海，这让许多人感到不解。
C919大飞机的主制造商为中国商飞，这家公司地处上海，是我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。
说起航空工业，许多人会想到时常“堵飞机”的西安，或打造了顶级战斗机歼20的成都，以及打造了我国第一架舰载战斗机歼15的沈阳，甚至南昌、哈尔滨等地的航空工业也更为人所知。
c919国产大飞机科普
c919国产大飞机科普
大飞机，被誉为现代制造业的一颗明珠，体现着一个国家的制造业实力。
让大飞机早日翱翔蓝天，是几代中国人的梦想。
上世纪末，中国航空发展一度比较低迷。
本世纪初，党中央、国务院高度重视将大型飞机重大专项列为《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》16个重大专项之一。
在国家持续大力地投入下，中国的航空事业实现了大幅度的发展。
2017年5月5日，凝聚着国人梦想的国产C919大型客机首飞成功，天空中终于有了中国人自的大型喷气式客机。
C919大型客机是中国首次按照国际适航标准研制的150座级干线客机，首飞成功标志着中国大型客机项目取得重大突破，是中国民用航空工业发展的重要里程碑。
从战略角度而言，研制和发展大飞机，不仅能带动诸多基础学科取得重大进展，还能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制等领域关键技术的群体突破，拉动众多高技术产业发展；从经济角度而言，发展大飞机产业，不仅可以带来制造和运营使用的直接经济贡献，而且将有力地提高资源配置效率，促进国民经济发展；从安全角度而言，大型民用客机不仅具有难以替代的直接军事用途，还可作为载体发展加油机、预警机等大型军用特种飞机，而且大飞机产业的长足发展，将促进国防工业提高质量和水平。
C919大飞机产业链核心股名单
C919大飞机产业链核心股名单3月1日，中国东方航空集团有限公司与中国商用飞机有限责任公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同，这也是国产打飞机C919在全球的首个正式购机合同，东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。
按照双方签署的C919大型客机购机合同，东航首批引进5架C919大型客机，力争年内交付首架。
2021年1月25日，新闻报道称2021年上海将推动国产大飞机C919 取得适航证并交付首架，本次购机合同是对C919研发交付的进一步落地。
据中国商飞和波音公司的市场预测，未来每年C919国内交付量有望达到100架，价值约为80亿美元，大飞机产业链有望迎来快速发展。
我们将C919打飞机产业链中的核心厂商进行了梳理供大家参考机体构造及零部件供应中航西飞：公司取得C919项目杋体中杋身(含中央翼)、外翼翼盒(含固定前、后缘)、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板等6个工作包的供应商资格。
洪都航空：参与C919大飞机项目首次实现了前机身与中后机身、舱门的齐套交付，后续机身产品也按合同要求顺利推进。
广联航空：公司参与了国家批复的多个大型飞机研制项目，是C919 大型客机中多个零部件的成型工装供应商和CR929大型客机垂尾、货仓门等零部件的预选供应商。
航发科技：压气机叶片已经中标大飞机C919项目。
楚江新材：公司旗下天鸟高新承担着国内所有飞机碳刹车盘预制件的供应，是国产大飞机C919、国产支线飞机ARJ21碳刹车预制件的唯一供应商。
银邦股份：公司参股公司飞而康是国内大飞机C919的合格供应商。
航空发动机航发动力：公司参与了C919在研发动机配套零部件产品的生产。
机电系统中航机电：目前子公司航空工业电源已取得中国民航局发的C919电源系统某产品的首个适航标签。
中航电子：子公司成都凯天为C919提供大气数据加温控制器。
中航工业与GE、柯林斯、霍尼韦尔、泰雷兹等公司合作，为C919提供核心处理器，通信与导航，大气数据，客舱系统等设备。
国产大飞机三剑客
国产大飞机三剑客近年来，中国航空工业取得了显著的发展，其中最为引人注目的成就之一就是国产大飞机的研发和生产。
国产大飞机被誉为中国航空工业的“三剑客”，包括C919窄体客机、AG600大型水上飞机和ARJ21支线客机。
这些飞机的成功研发和交付投入使用，具有重要的战略意义和经济价值，将推动中国航空工业的快速发展。
首先，我们来看看C919窄体客机。
这是中国航空工业集团公司（AVIC）自主研发的一款中短程窄体客机，具有融合了众多国际领先技术的特点。
C919采用了先进的复合材料结构，具有更轻、更坚固和更经济的特点。
该机型具备国内外航空公司所需的性能和可靠性，能够满足市场需求。
C919的研发和生产不仅提高了中国在全球航空市场中的竞争力，而且为中国经济发展注入了新动力。
其次，AG600大型水上飞机是中国航空工业实现跨越式发展的又一重要里程碑。
AG600是世界上最大的水上飞机，不仅具备良好的水上操作能力，还能进行多种任务包括抢救、灭火和运输等。
AG600能够长时间在水上执行任务，为海洋科学调查、资源勘探和救援工作提供了有力支持。
这款飞机的研发和投产，为中国的国防建设和航空工业增添了新的动力。
第三个“剑客”是ARJ21支线客机。
ARJ21是中国自主研发的支线喷气客机，具有先进的技术和先进的性能。
该机型采用了先进的航空材料和先进的航空设计，具备出色的航空性能和性能优势。
ARJ21在中国国内航空市场上获得了广泛的认可和好评，成为中国民航市场的一张亮丽名片。
该机型的投产和使用，不仅提高了中国的交通运输能力，而且推动了中国航空工业的快速发展。
这三款国产大飞机的研发和投产，是中国航空工业取得的重要成果，具有重要的战略意义和经济价值。
这些成果的取得离不开中国各级政府的大力支持和中国航空工业员工的辛勤付出。
同时，这些成果也得益于中国以科技创新为核心的发展战略和航空工业的自主创新能力。
国产大飞机的研发和应用，为中国航空工业的未来发展奠定了坚实基础，也有助于中国航空工业实现由“中国制造”向“中国创造”转变。
中国自主知识产权大飞机—C919ppt课件
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是的，是飞机头哦！你们知道 是在哪里生产的吗？
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是的，是我们成都的成飞公司 生产的哦！
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最后祝亲爱的老师，各 位家长，各位同学们新 年幸福！阖家欢乐！寒 假快乐！
谢谢大家！
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舱位光线柔和
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座位舒适
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客舱布局合理
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个人娱乐系统
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舒适宽大的客舱
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先进的综合航电驾驶舱
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全球合作，确保了飞机的安全性
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中国人的骄傲
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同学们，你们知道这是什么吗？
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大飞机的基本概念
❖ 其实，大飞机并非是用一个固定的标准来衡量的，在世界各地，人们对 大飞机的衡量标准也不同。我国把150座以上的客机称为大客机，而国 际航运体系习惯上把300座以上的客机称作“大型客机”，这主要由各 国的航空工业技术水平决定的。
C919,中国腾飞之翼
C919，中国腾飞之翼作者：杨先碧来源：《科学24小时》2015年第02期每天，我们头顶的这方蓝天上都有不少飞机在忙碌地飞翔着，我们所能看到的大多是客机。
我们是否想过，这些客机都是哪国制造的呢？令人遗憾的是，那些客机大多不是我国制造的，尤其是150座以上的大型客机，更没有一架是国产飞机。
然而，有一个好消息传来了，我国第一款真正具有商业价值的大型客机C919即将翱翔蓝天。
究竟有多大中国商飞公司研制的C919大型客机，是我国继运-10大型运输机后自主设计、研制的第二种国产大飞机。
令人惋惜的是，运-10大型运输机由于种种原因，最终不能进入商业制造阶段。
因此，C919大型客机实际上是我国第一款具有商用价值的大型客机。
当然，正是由于我国研发团队在研制运-10大型运输机时积累了不少经验，才使得国产C919大型客机的研制变得可能。
目前，我国已有的国产民用客机有两款：一款是ARJ21-700翔凤客机，另一款是新舟60客机。
这两款客机都是小型客机，前者的载客量是70～90人，后者的载客量是50～60人。
而即将升空起飞的C919大型客机标准机型可载客156人或168人，设计的最大载客量为190人，符合我国制定的大型客机座位数在150座以上的标准，是名副其实的大飞机。
ARJ21-700翔凤客机长度为33.46米，客舱宽度为3.14米；新舟60客机长约24.71米，客舱宽度为2.67米；而C919大型客机实际总长38米，客舱宽度为3.96米。
C919大型客机的标准航程为4075千米，增大航程为5555千米，经济寿命达9万飞行小时。
究竟有多舒适C919大型客机采用先进的环境控制和照明设计，不仅给人以宽敞明亮的感觉，而且能带给人们以舒适的乘坐体验。
C919大型客机采用先进的情景光照明，能实现多种情景模式，包括欢迎模式、就餐模式、休息模式和告别模式。
在卫生间马桶后背、镜子周边分别使用了LED照明，营造了一个温馨、明亮的盥洗室内部环境。
C919,中国制造还是中国组装
C919,中国制造还是中国组装总装下线的C919大型客机，是网络上的超级“红人”。
点赞的、质疑的，从来没有停止过：一串串问题时不时从网上冒出来，其中有三个问题特别受人关注。
大型客机是中国制造还是中国组装？C919大型客机自研制以来就一直宣称是具有完全自主知识产权的“中国制造”，但是网友的质疑仍不断出现：发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠老外提供产品或技术，凭什么说是“中国制造”？网友的质疑不无道理，但是判断一架飞机是本国制造还是组装，一般看三个标准：一，整机的产权归谁？二，研制整机的核心团队是谁？三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？中国商飞公司董事长金壮龙告诉记者，C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。
中国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪些材料。
“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，中国商飞公司这一研制飞机的思路，清晰地表明了C919大型客机确确实实是“中国制造”，它体现了中国人的意志。
金壮龙说，至于外国企业提供零部件或技术，这在全球航空制造业中是常见的事。
像波音、空客这样的航空制造业巨头，在研制飞机时也在很多关键零部件上使用国外的产品，如在复合材料方面大量使用日本的碳纤维复合材料。
中国商飞公司用“主制造商-供应商”模式制造C919大型客机，在坚持中国制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了国产飞机的性能。
老百姓何时坐上大型客机？C919大型客机的总装下线，让老百姓看清了它的“长相”，但是什么时候能坐上去呢？金壮龙在下线仪式上给出了2016年首飞的答复，但对于何时投入市场却未明确告知。
金壮龙的谨慎，是有其道理的。
根据最初的打算，C919大型客机2014年底实现首飞，2016年交付使用。
但现在已是2015年11月，才刚刚总装下线，首飞推迟至2016年，交付的日期自然也往后顺延。
中国飞机方面的成就
中国飞机方面的成就中国作为世界上人口最多的国家之一，一直以来都重视发展航空产业。
随着国家实力的不断增强，中国飞机制造业取得了许多令人瞩目的成就。
本文将从不同角度介绍中国飞机方面的成就。
中国在民用航空领域取得了长足的发展。
中国的民用航空产业起步较晚，但近年来却取得了令人瞩目的成就。
中国航空工业集团公司（AVIC）是中国最大的飞机制造商之一，其下属的中国商飞公司成功研制了C919大型客机。
C919是中国第一款完全由自主知识产权设计和制造的大型客机，标志着中国进入了世界大型客机制造国家的行列。
此外，中国还在航空运输和通用航空等领域取得了许多重要突破。
中国在军用航空领域也取得了重大突破。
中国航空工业集团公司下属的中国航空工业集团公司（AVIC）研制的歼-20战斗机是中国第一款第五代隐形战斗机，具备超音速巡航和远程作战能力，可有效应对各种威胁。
此外，中国还研制了歼-10和歼-16等先进战斗机，提升了中国空军的作战能力。
中国还在无人机领域取得了重大突破，研制出了一系列具有自主知识产权的无人机，用于侦察、打击和侦察任务。
第三，中国在航天领域的成就也非常显著。
中国航天局是中国负责航天活动的国家机构，已经成功发射了一系列载人和无人飞行器。
中国的长征系列运载火箭已经成为国际上广泛使用的运载工具之一。
中国还成功研制并发射了嫦娥探月工程，成为继美国和前苏联之后，第三个实现月球软着陆的国家。
此外，中国还计划在未来几年内建立自己的空间站，并开展更多的深空探测任务。
中国在航空科技和航空材料方面也取得了重大突破。
中国在航空材料领域研制出了一系列具有自主知识产权的高性能材料，用于提升飞机的性能和安全性。
中国还在航空科技领域进行了大量的研究和创新，取得了许多重要的科研成果。
例如，中国在超音速飞行、飞行控制系统和航空电子技术等方面取得了显著的突破。
中国飞机方面的成就是多方面的。
无论是民用航空、军用航空还是航天领域，中国都取得了令人瞩目的成就。
中国商飞的成就
中国商飞的成就
1. C919 大型客机：中国商飞研制的C919 大型客机是中国自主研发的窄体干线喷气式客机，于2017 年首次试飞成功。
这是中国航空工业的重要突破，标志着中国在民用飞机领域迈出了重要的一步。
2. ARJ21 支线客机：中国商飞研制的ARJ21 支线客机是中国自主研发的新型涡扇支线喷气式客机，于2008 年首次试飞成功。
ARJ21 客机已经投入商业运营，为中国航空运输业提供了更多选择。
3. 技术研发能力提升：中国商飞在飞机设计、制造、试验等方面不断提升技术水平，积累了丰富的经验和技术实力。
这为中国航空工业的发展奠定了坚实的基础。
c919背后坎坷故事简介
c919背后坎坷故事简介摘要：一、C919简介二、C919研发背后的坎坷历程1.技术难题2.资金困境3.国际合作与竞争4.政策支持与鼓励三、C919的意义与前景1.我国航空工业的突破2.产业链带动作用3.民航市场的竞争力4.国际合作与发展正文：C919，我国自主研发的大型客机，承载着几代中国人的民航梦想。
从立项到首飞，C919经历了无数坎坷，终于崭露头角。
本文将从C919的研发历程、背后的困难与挑战以及其意义与前景三个方面进行阐述。
一、C919简介C919，是中国商飞公司（COMAC）承担研制的一款具有完全自主知识产权的大型客机。
其标准座位数为158-174座，飞行范围为4,075公里至5,555公里，相当于波音737系列和空客A320系列的竞品。
C919的研制，旨在满足我国民航市场的需求，提高我国民航产业的国际竞争力。
二、C919研发背后的坎坷历程1.技术难题C919的研发过程中，技术难题是不得不面对的挑战。
从设计、制造到试验，C919遇到了众多技术瓶颈，如复合材料技术、飞行控制系统、发动机等领域。
我国科研团队通过不断攻关，逐步突破这些技术难题。
2.资金困境大型客机研发项目耗资巨大，C919也不例外。
在项目初期，资金紧张成为制约C919发展的瓶颈。
得益于国家政策支持和企业投入，C919项目得以顺利进行。
3.国际合作与竞争C919项目始终坚持国际合作与竞争并重。
在国际合作方面，C919与多家国际知名企业展开合作，如波音、空客、GE 等。
在国际竞争方面，C919面临着来自波音和空客的竞争压力。
然而，通过不断提升自身实力，C919在竞争中站稳脚跟。
4.政策支持与鼓励在我国政府的高度重视和大力支持下，C919项目得以顺利进行。
政策扶持和鼓励措施包括税收优惠、科研经费支持、市场准入政策等。
这些举措为C919的研发提供了有力保障。
三、C919的意义与前景1.我国航空工业的突破C919的成功研制，标志着我国航空工业实现了大型客机领域的重大突破，提升了我国在世界航空领域的地位。
山东太古拿下国产大飞机特种工艺批准书
372023年7月·山东国资聚焦改革·助力发展660天完成技术攻关山东太古拿下国产大飞机特种工艺批准书□ 本刊记者 王炜了高温测量（CPS8100）、钢的热处理-总则(CPS5000)、沉淀硬化不锈钢热处理(CPS5002)、铝合金热处理-总则(CPS5100)、变形铝合金热处理(CPS5101)等5个规范。
“这是对山东太古制造能力的又一次认可，”王超说，“这些特种工艺是航空零部件生产制造中的高附加值环节，对技术水平和环保资质要求极高。
”660天技术攻关近年来，随着国产民用大飞机的发展，山东太古开始着手完善制造板块。
此前在2018年9月，山东太古获得由Performance Review Institute（质量评审协会，简称“PRI”）颁发的《Nadcap 认证证书》，认证类别包括NonDestructive Testing（无损检测）、Heat Treating(热处理)，当时山东太古已具备承接国际航空制造无损检测、热处理特种工艺处理能力。
“由于之前取得的‘NADCAP 认证’是以欧美标准为基础，可以处理波音和空客等飞机零部件，但对应国产大飞机零部件实施特种工艺，必须经过中国商飞特种工艺体系的独立认证，因此获得中国商飞特种工艺资质成为公司布局国产民机零部件加工链的一项重要任务。
”王超介绍说。
2021年5月，山东太古“中国商飞特种工艺项目组”正式成立。
“公司组织了质量、工艺、生产、供应、计量等专业经验丰富技术人员。
”由于之前没有人接触过中国商飞平台运作方式和体系管理要求，项目组在成立初期，只能一步一步摸索着向前推进。
为此，项目组成立了“瓶颈问题推进专班”，将重点问题扁平化管理，针对执行技术标准和多种试验可行性论证等问题逐一突破。
推进专班经过努力，克服了试验方案论证可行C919国产大型客机不久前完成首次商业载客飞行。
就在近日，中国商飞上海飞机制造有限公司正式为山东太古飞机工程有限公司颁发热处理工艺能力批准书。
国产大飞机的国际合作有哪些成功案例
国产大飞机的国际合作有哪些成功案例在全球航空工业的舞台上，国产大飞机的崛起是中国制造业迈向高端化的重要标志之一。
而在这一进程中，国际合作发挥了不可或缺的作用，为国产大飞机的发展注入了强大动力，也取得了众多令人瞩目的成功案例。
首先，我们来看国产大飞机 C919 的国际合作。
在 C919 的研发和制造过程中，与多个国际知名企业展开了深度合作。
例如，与美国通用电气公司（GE）合作，GE 为 C919 提供了先进的航空发动机技术支持。
这种合作不仅提升了 C919 的动力性能，也使得国产大飞机在技术层面能够与国际先进水平接轨。
再看飞机的航电系统，C919 与美国霍尼韦尔公司合作。
霍尼韦尔在航空电子领域拥有丰富的经验和先进的技术，为 C919 提供了高度集成、可靠且智能化的航电解决方案。
通过这一合作，C919 的飞行控制、导航、通信等关键系统得到了优化，提高了飞机的安全性和运营效率。
在材料领域，国产大飞机也积极开展国际合作。
与法国赛峰集团合作，引入了先进的复合材料技术。
复合材料具有重量轻、强度高的特点，在飞机制造中应用广泛。
通过与赛峰集团的合作，国产大飞机在材料选择和应用方面取得了重要突破，进一步提升了飞机的性能和经济性。
另一个成功案例是 ARJ21 支线客机的国际合作。
在 ARJ21 的项目中，与加拿大庞巴迪公司进行了技术交流与合作。
庞巴迪在支线客机领域拥有成熟的技术和丰富的运营经验，为 ARJ21 的设计、制造和市场推广提供了有益的借鉴。
在飞机的适航认证方面，国产大飞机也通过国际合作加快了进程。
与美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）等国际权威适航机构保持密切沟通与合作。
通过借鉴国际适航标准和经验，国产大飞机能够更顺利地获得全球市场的认可，为走向国际市场奠定了坚实基础。
国际合作还体现在人才培养和技术交流方面。
中国的航空企业与国际知名学府、科研机构建立了合作关系，共同培养航空领域的专业人才。
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中国国产大型客机C919 哪里有“中国制造”
中新社北京11 月3 日电中国自主研制的C919 大型客机首架机2 日正式下线。
从其2008 年立项至今，有关C919 是组装货的说法屡见报端。
据统计，16 家跨国公司被C919 选为机载系统供应商，还有航电、飞控、燃油和起落架等机载系统的16 家合资企业由此成立。
那么，C919 究竟是否中国制造？外方介入，又会否影响C919 的意义？
C919 大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。
中国商飞公司副总经理、C919 总设计师吴光辉说，已经探索出主制造商供应商发展模式来聚集和利用国内外资源，打造中国民机产业的生命共同体。
中国商飞公司董事长金壮龙表示，判断一架飞机是否本国制造通常看三个标准，即整机产权归属、研制整机的核心团队、整机研制的关键环节。
C919 整机产权属于中国商飞，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。
综观C919 首架机主要系统以及大件的研制生产单位，中航工业或商飞公司均参与飞机核心的航电、飞控、发动机等研制。
商飞向所有的系统供应商提出要求和规范，让他们按照我们的要求研制。
我们利用了全球资源，但整体技术掌握在自己手上。
吴光辉说。
备受关注的飞机心脏LEAP-1C 发动机，是由法国施奈克玛公司与美国通用公司合资成立的CFM 公司研制。
但根据中国与法方签署的合同，法方未来将向中国提供该发动机的生产线用于组装。
另有消息称预计到2020 年换装国产发动机。
还有一个实例是，与ARJ21 新支线涡扇飞机直接采用外方成熟产品的做。